2013武汉市交通发展年度报告
武汉交通发展现状及未来趋势分析
武汉交通发展现状及未来趋势分析近年来，随着经济的快速发展和城市化进程的不断推进，武汉市交通发展面临着巨大的挑战和机遇。
作为全国重要的交通枢纽城市，武汉拥有便捷的水陆空交通网络，并逐步实现了城市轨道交通的全覆盖。
本文将对武汉交通发展的现状及未来趋势进行分析，探讨其对城市经济和居民生活的影响。
首先，我们将对武汉交通发展的现状进行梳理。
武汉作为湖北省的首府和中部地区的中心城市，拥有发达的水运网络。
长江、汉江和东湖通过城市，为武汉提供了良好的水路交通条件。
同时，武汉还拥有完善的道路和桥梁网络，连接着不同区域和城市。
此外，武汉还拥有四个民用机场，为国内外的航空交通提供了便利。
城市轨道交通系统也得到了快速的发展，覆盖了市区和周边地区。
目前，武汉交通发展的重点是提升交通网络的综合能力，以满足不断增长的出行需求。
政府致力于改善交通出行环境，推动交通的智能化和绿色发展。
例如，武汉市正在逐步推行电动公交车和新能源汽车，并建设充电桩网络，以减少对传统燃油车的依赖。
此外，武汉还加大了对城市轨道交通的投资力度，不断扩大轨道交通的覆盖范围和运营线路。
对于未来的趋势，我们可以看到一些明显的发展方向。
首先，武汉将继续加大对城市轨道交通的建设和发展，争取实现全市轨道交通的无缝接驳。
这将进一步提高市民出行的便利程度，减少私家车和公共汽车的拥堵程度。
其次，武汉将进一步推行交通智能化，引入先进的信息技术和大数据分析，提高交通管理和调度的效率。
通过智能交通系统的建设，武汉将实现交通流量的优化和调控，提供更快捷、安全的出行体验。
另外，武汉还将加强与周边城市和地区的交通连接，进一步拓展交通网络的辐射范围。
随着中部地区的经济腾飞，武汉将成为重要的枢纽城市，承担更多的交通流量和运输任务。
这将促进武汉市与周边地区的经济一体化，形成更加完善的交通枢纽网，提升中部地区的发展实力。
然而，随之而来的也是一系列的挑战。
城市交通的发展需要大量的资金投入，而且建设过程往往伴随着交通拥堵和施工噪音等问题。
武汉交通状况调查报告本月修正简版
武汉交通状况调查报告武汉交通状况调查报告1. 背景近年来，随着城市化的快速发展，武汉市交通状况备受关注。
武汉作为湖北省的省会城市和中部地区的重要交通枢纽，交通流量持续增加，交通拥堵问题逐渐凸显。
为了解武汉市的交通状况，本次调查将对武汉市内交通情况进行全面分析和评估。
2. 数据来源和调查方法本次报告的数据来源于武汉市交通管理部门提供的交通流量数据、交通拥堵指数数据以及公众意见调查数据。
调查方法主要包括采集和整理交通数据、开展交通拥堵指数分析、以及进行公众意见调查。
3. 交通拥堵情况分析3.1 交通拥堵指数分析通过对武汉市历年交通拥堵指数进行分析，得出以下结论：- 近五年来，武汉市整体交通拥堵指数呈上升趋势，交通拥堵程度逐渐加剧。
- 早晚高峰期是交通拥堵的主要时段，交通流量大且速度慢，拥堵现象较为明显。
- 武汉市不同区域的交通拥堵程度存在差异，城市中心区域交通拥堵问题最为突出。
3.2 交通流量分析根据武汉市交通管理部门提供的交通流量数据，得出以下结论：- 武汉市交通流量年均增速稳定，在近五年内平均每年增加约10%。
- 武汉市各主要交通路段的交通流量较大，尤其是连接市中心和周边地区的快速路段。
- 交通流量的增加导致了交通压力的增加，拥堵问题日益严重。
4. 公众意见调查结果本次调查中收集了武汉市民对交通状况的意见和建议，得出以下结果：- 绝大部分受访者认为武汉市交通拥堵问题严重，对出行带来了很大不便。
- 一些受访者提到了交通规划和建设不足的问题，建议加大对交通基础设施的投资和改善。
- 一些受访者建议加强公共交通系统的发展，提高公共交通的便利性和覆盖范围。
5. 建议和对策基于以上分析结果，针对武汉市的交通状况问题，提出以下建议和对策：- 加大交通基础设施建设的投资力度，提升道路容量和交通运输效率。
- 完善交通规划和管理，合理疏导交通流量，减少交通拥堵状况。
- 发展公共交通系统，提高公共交通的便利性和舒适度，鼓励市民减少私人汽车使用。
2013年湖北各市GDP和人均GDP排名
2013年湖北各市GDP和人均GDP排名2013年湖北各市GDP和人均GDP排名2013年，湖北经济总量达到24668.49亿，全省人均GDP为42686.43元，高于全国平均水平，从各地级市来看，首府武汉GDP遥遥领先，宜昌和襄阳GDP逼近3000亿关口，荆州、黄冈、孝感、荆门、黄石、十堰六市超过1000亿；从人均GDP来看，武汉、宜昌和鄂州位列前三，共有8个地市人均GDP超过全国平均水平，较上一年增加两个，仍有9个地市和直管县人均GDP低于全国平均水平，恩施州人均GDP最低，为2637.56美元。
(部分数据为统计初值，随后做进一步更新)2013年湖北各市GDP和人均GDP排名2013年GDP 排名地级市2012年GDP（亿元）2013年GDP（亿元）2012年常住人口（万）人均GDP（元）人均GDP（美元）人均GDP排名1 武汉8003.82 9000 1012 88932.81 14359.75 12 宜昌2508.89 2816 408.83 68879.49 11121.79 23 襄阳2501.96 2814 555.14 50689.92 8184.77 54 荆州1196.02 1334.9 571.94 23339.86 3768.63 155 黄冈1192.88 1332.55 623.19 21382.72 3452.61 166 孝感1105.16 1230 483.31 25449.50 4109.27 137 荆门1085.26 1215 288.52 42111.47 6799.63 88 黄石1040.95 1144 244.07 46871.80 7568.27 69 十堰955.68 1080 335.68 32173.50 5194.97 1010 咸宁760.99 872 247.5 35232.32 5688.87 911 随州590.52 661.94 217.81 30390.71 4907.11 1112 鄂州560.39 630.5 105.35 59848.13 9663.52 313 恩施482.19 540 330.58 16334.93 2637.56 1714 仙桃444.2 503 118.49 42450.84 6854.43 715 潜江441.76 492.7 95.04 51841.33 8370.69 416 天门321.22 370 133.9 27632.56 4461.76 1217 神农架16.81 19.3 7.65 25228.76 4073.62 14全省22250.16 24668.49 5779 42686.43 6892.47。
武汉交通状况调查报告
武汉交通状况调查报告1. 背景介绍武汉市位于中国中部，是湖北省的省会城市。
作为中国的九省通衢，武汉市的交通状况一直备受关注。
本报告旨在通过调查和分析，对武汉市的交通状况进行全面评估和展示。
2. 调查方法本次调查采用了问卷调查的方法，共收集到了500份有效问卷。
问卷内容以武汉市的交通出行为主题，包括了如下几个方面：交通工具选择、交通拥堵情况、道路状况、公共交通系统评价等。
3. 调查结果3.1 交通工具选择根据问卷结果显示，大部分市民在日常出行中选择的主要交通工具是私人汽车（58%），是公共汽车（28%）和地铁（12%），自行车和步行的选择率较低。
3.2 交通拥堵情况对于武汉市的交通拥堵情况，大多数市民（72%）认为交通拥堵程度比较严重，仅有少数人（8%）认为交通状况良好。
据分析，交通拥堵主要是由于车辆增多、道路容量不足、交通信号不畅等原因导致。
3.3 道路状况在道路状况方面，调查结果显示，市民对于道路质量的评价普遍较低。
有超过50%的人认为武汉市的道路存在损坏和坑洼的问题，并称道路维护不及时，给出行造成了不便。
3.4 公共交通系统评价对于公共交通系统的评价，调查结果显示，市民对武汉市的公共交通系统整体评价呈现较高满意度。
超过70%的人对公交车和地铁的运营效率和服务质量持肯定态度。
4. 分析和建议基于以上调查结果，我们对武汉市交通状况提出以下分析和建议：，由于私人汽车成为主要出行工具，导致了交通拥堵的问题比较严重。
应该鼓励和促进公共交通的发展，提升公共交通的服务质量和运营效率。
，武汉市的道路状况存在一定问题，我们建议加大对道路的维护力度，及时修复损坏的道路，并制定规范的道路维护计划。
，随着智能交通技术的发展，我们建议在武汉市引入智能交通系统，包括智能信号灯、交通监控和交通信息系统等，以提升交通运行的效率和安全性。
5.通过本次调查，我们对武汉市的交通状况进行了全面的评估和分析。
我们发现，武汉市的交通拥堵问题比较严重，道路质量有待改善，但公共交通系统整体表现较好。
2013年中国城市轨道及高铁建设数据统计
宁杭铁路 杭甬铁路 盘营铁路 向莆铁路 津秦高铁 厦深高铁 西宝高铁 渝利铁咸城际铁路 13条
注解： 1.文中的高速铁路均为新建高速铁路，不包含既有线路改造； 2.文中的中国仅包含中国大陆地区，不含港澳台地区。
计
建设周期 2008.12.27-2013.07.01 2009.04.01-2013.07.01 2009.05.31-2013.09.12 2007.11.24-2013.09.26 2008.11.08-2013.12.01 2007.11.23-2013.12.28 2009.12.11-2013.12.28 2008.12.29-2013.12.28 2009.03.21-2013.12.28 2009.10-2013.12.28 2009.04-2013.22.28 2009.06.23-2013.12.28 2009.08.28-2013.12.28
2013年中国高速铁路新增运营线路数据统计
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 合计 线路 名称 起讫点 南京-杭州 杭州-宁波 盘锦-营口 南昌向塘-福建莆田 天津-秦皇岛 厦门-深圳 西安-宝鸡 重庆-湖北利川 广东茂名-湛江 柳州-南宁 衡阳-柳州 南宁-钦州-北海 武汉-咸宁 设计时速(公 里/小时) 350 350 350 200 350 250 350 200 200 200 200 250 200+ 里程（公里） 248.963 149.8 90 632 257 502.4 138.107 264.4 103 226.69 497.9 262 90.1 3462.36 车站（座） 11 7 3 22 9 20 5 8 6 6 7 14 12 130 投资额 （亿元） 237.5 212 127.9 518 338 417 179.7 268.7 47 211 575 410 97.6 3639.4
2013年交通运输行业发展统计公报
2013年交通运输行业发展统计公报2013年，面对错综复杂的国内外形势，交通运输系统深入贯彻落实中央稳增长、调结构、促改革的决策部署，坚持稳中求进工作总基调，坚持主题主线，行业发展实现稳中向好。
一、基础设施（一）铁路。
年末全国铁路营业里程达10.31万公里，比上年末增加5519公里。
路网密度107.4公里/万平方公里，增加5.7公里/万平方公里。
其中，复线里程4.83万公里，增加4538公里，复线率46.8%，提高2.0个百分点；电气化里程5.58万公里，增加4782公里，电化率54.1%，提高1.8个百分点。
（二）公路。
年末全国公路总里程达435.62万公里，比上年末增加11.87万公里。
公路密度为45.38公里/百平方公里，提高1.24公里/百平方公里。
公路养护里程425.14万公里，占公路总里程97.6%，提高0.4个百分点。
全国等级公路里程375.56万公里，比上年末增加14.60万公里。
等级公路占公路总里程86.2%，提高1.0个百分点。
其中，二级及以上公路里程52.44万公里，增加2.25万公里，占公路总里程12.0%，提高0.2个百分点。
各行政等级公路里程分别为：国道17.68万公里（其中普通国道10.60万公里）、省道31.79万公里、县道54.68万公里、乡道109.05万公里、专用公路7.68万公里，比上年末分别增加0.35万公里、0.58万公里、0.73万公里、1.39万公里和0.31万公里。
全国高速公路里程达10.44万公里，比上年末增加0.82万公里。
其中，国家高速公路7.08万公里，增加0.28万公里。
全国高速公路车道里程46.13万公里，增加3.67万公里。
全国农村公路（含县道、乡道、村道）里程达378.48万公里，比上年末增加10.64万公里，其中村道214.74万公里，增加8.52万公里。
全国通公路的乡（镇）占全国乡（镇）总数99.97%，其中通硬化路面的乡（镇）占全国乡（镇）总数97.81%、比上年末提高0.38个百分点；通公路的建制村占全国建制村总数99.70%，其中通硬化路面的建制村占全国建制村总数89.00%、提高2.54个百分点。
武汉市交通状况调查报告
武汉市交通状况调查报告在武汉有两幅流传比较广的对联是这样描述武汉市交通状况的：第一联上联：司门口街道口关山口口口堵死; 下联：珞瑜路中南路武珞路路路不通横批：停在武昌;第二联上联: 长一桥长二桥长三桥桥桥滞流; 下联:一干道二干道三干道道道维修;横批: 行在汉口。
那么武汉的交通是否真如对联描述一般拥堵不堪呢?作为我国中部地区中心城市，全国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽，武汉的交通又存在哪些方面的缺陷呢?为解答以上问题，本次暑期社会实践着眼于武汉市的交通状况，针对武汉交通中存在的主要问题进行实地调研和发展分析。
本实践小组利用暑期时间，通过实地考察、记录和统计，走访了武汉市交通部门、武汉市交通学者、专家，此外我们同时开展网上问卷调查和现场问卷调查，通过以上的实践对武汉的交通现状有了比较深入的了解，进而提出武汉市交通系统未来发展的合理方案，对武汉市的交通规划提出符合科学发展观的建议和意见，为武汉市创建更加顺畅、高效、便捷的交通系统贡献应有的力量。
我们在自身实践和问卷调查中体会到了武汉市的拥堵现状，总体来说问题是比较严重的。
一、武汉市交通公共基础设施存在缺陷或者不合理的现象1. 斑马线处无红绿灯。
如光谷的转盘处、长江大桥古琴台处的琴台立交桥旁，没有红绿灯，自行车、行人过马路极不方便，行人直接在斑马线处穿行，而车辆过往频繁且车速较快，容易引发交通事故。
2. 公交站设置在红绿灯旁。
在鲁巷广场附近，公交车站与红绿灯很近，这样的公交车停靠点容易造成车辆拥堵、引发交通事故。
3. 狭窄的单车道被停车道占了一半。
因此当有一辆车需要停车时，基本上单车道就被堵塞了，自行车、摩托车等只有在停车的地方聚集等待，影响了交通的正常运转。
4. 部分路段路面出现破损。
如广埠屯，三环等路段路面出现破损，部分地方破损情况比较严重，汽车行驶起来颠簸且速度慢，极易引发交通事故，给司机驾驶造成了很大的不便。
5. 公交站牌广告太多。
广告牌比线路牌还显眼，站牌上全是广告，车里也是花里胡哨的广告都有，看得人眼睛发涨，给乘客造成了不适的感觉。
武汉交通调查报告
武汉交通调查报告武汉交通调查报告1. 引言随着城市化进程的加速和人口规模的增长，武汉市的交通问题日益突出。
为了解决交通拥堵、提高出行效率，我们对武汉市的交通情况进行了全面调查和分析。
本报告旨在提供关于武汉交通状况的详尽信息，为城市交通规划和决策提供参考。
2. 调查方法本次调查采取了问卷调查和实地观察相结合的方式。
我们在武汉主要交通枢纽和繁华商业区进行了观察，并针对不同地区的居民进行了问卷调查，总共收集到了1500份有效问卷。
3. 交通状况概述根据统计数据和问卷调查结果，我们对武汉市的交通状况进行了概述。
目前武汉市的私家车保有量持续增长，导致交通拥堵问题严重，尤其在早晚高峰期间。
公共交通系统的线路覆盖范围广，但部分线路的运营时间和频率还需要进一步提高。
4. 市民出行方式根据问卷调查结果，我们了解到市民出行主要以公共交通和私家车为主。
其中，地铁和公交车是市民最常用的交通工具，取代了以往的步行和自行车出行。
私家车的使用率逐年增长，催生了停车难等问题。
5. 交通拥堵原因分析通过问卷调查和实地观察，我们分析了武汉交通拥堵的主要原因。
其中，私家车过多、道路狭窄以及道路规划不合理等因素是导致交通拥堵的重要原因。
交通管理不到位和交通信号灯配时不合理也对交通拥堵造成一定影响。
6. 解决交通拥堵的建议为了解决武汉的交通拥堵问题，我们提出了以下建议：加强公共交通系统建设，增加地铁和公交车的线路和运营频率，提高公共交通的便捷性和吸引力。
加大自行车和步行出行的推广力度，鼓励市民绿色出行，减少私家车使用。
加大道路建设力度，扩大道路规模，提高道路通行能力。
加强交通管理和信号灯优化，提高交通流畅度和通行效率。
推广智能交通系统和大数据技术，提供交通信息和导航服务，引导市民选择最优出行方案。
7.武汉市的交通问题亟待解决，通过本次调查我们了解到了造成交通拥堵的主要因素和市民出行情况。
为了改善交通状况，我们提出了相应的建议。
希望相关部门能够重视交通问题，采取有效措施，提高城市交通运行效率，为市民提供更加便利和舒适的出行环境。
武汉交通调查报告
武汉交通调查报告武汉交通调查报告1. 引言本报告是关于武汉市交通状况的调查分析报告。
我们通过对武汉市不同区域的交通情况进行调查和统计，旨在帮助政府和相关部门了解交通问题，并提出改善交通状况的建议。
本报告主要包含交通状况概述、交通工具使用情况、交通拥堵问题及解决方案等内容。
2. 交通状况概述武汉市作为华中地区的交通枢纽城市，交通状况一直备受关注。
根据我们的调查数据，武汉市交通系统发展较为完善，包括地铁、公交、出租车等多种交通工具。
，随着城市人口的快速增长和机动车保有量的增加，交通拥堵问题日益突出。
3. 交通工具使用情况3.1 地铁武汉市地铁系统是市民主要的交通出行方式之一。
根据调查数据显示，地铁在武汉市的使用率持续增长。
地铁线路覆盖范围广，方便市民从各个区域快速到达目的地。
，在高峰时段地铁车厢拥挤现象较为突出，需要采取措施疏导人流。
3.2 公交公交是武汉市最为常用的交通工具之一，适用于市民短距离的通勤出行。
调查数据显示，公交车辆较为密集，覆盖的线路广泛，但在交通高峰时段，公交车辆也容易受到拥堵影响，造成不便。
3.3 出租车出租车是市民用于长距离、急需的出行方式。
据调查发现，武汉市出租车数量较多，市区到达目的地较为快捷。
，由于机动车保有量增加，部分地区出租车招呼困难，需要加强调度管理。
4. 交通拥堵问题及解决方案4.1 交通拥堵问题分析武汉市交通拥堵问题主要体现在交通高峰时段和道路瓶颈地段。
由于人口集中和道路资源有限，交通拥堵已成为市民日常出行的难题。
交通拥堵不仅耗费了市民宝贵的时间，还影响了经济发展和城市形象。
4.2 解决方案为了缓解交通拥堵问题，有以下建议：- 加强公共交通的推广和建设，提高公交车辆的运营频次和部署密度，鼓励市民使用公共交通工具。
- 优化交通信号灯设置，合理调整绿灯时间，提高道路通行效率。
- 加强道路建设和改造，扩大道路通行能力，缓解交通瓶颈。
- 推广共享出行模式，如共享单车和网约车，减少私家车使用量。
武汉交通调查报告
武汉交通调查报告武汉交通调查报告1. 调查背景武汉作为中国重要的中心城市，交通发展一直备受关注。
随着城市人口和车辆数量的不断增加，交通拥堵问题日益严重。
为了更好地了解武汉市的交通情况和研究解决方案，我们进行了一次针对武汉交通的调查。
2. 调查方法我们采用了问卷调查的方式进行数据收集。
我们在武汉市的各个交通枢纽、主要道路和公共场所设置了调查站点，通过发放问卷并邀请路人填写的方式获取数据。
调查时间为两个星期，共收集到了500份有效问卷。
3. 调查结果3.1 交通工具使用情况根据我们的调查结果，武汉市民在日常出行中主要使用的交通工具如下：- 公共汽车：35%- 地铁：25%- 自行车：20%- 私家车：15%- 步行：5%3.2 交通拥堵情况调查结果显示，武汉市的交通拥堵问题仍然十分严重。
超过80%的受访者表示曾经遇到过交通拥堵的情况，其中45%的人称经常遇到。
3.3 交通事故情况在我们的调查中，有20%的受访者表示曾经遭遇过交通事故，其中大部分为车辆相撞。
3.4 公共交通系统满意度在对公共交通系统的满意度调查中，接近50%的受访者对公共交通系统表示满意或非常满意，35%的受访者持中立态度，不满意的受访者占比达到15%。
3.5 交通安全问题调查显示，约30%的受访者认为武汉市的交通安全问题仍然很严重，主要表现为交通违法行为频发、驾驶水平较低和交通设施不完善。
4. 调查结论通过这次调查，我们得出以下结论：- 武汉市的交通拥堵问题严重，需要采取有效措施来缓解交通压力。
- 公共交通系统的满意度仍有提升空间，应加大对公共交通的投入和改善服务质量。
- 交通安全问题仍然存在，需要加强交通执法和提升驾驶员素质。
- 积极推广绿色出行方式，如鼓励步行、自行车出行等，以减少车辆数量和缓解交通拥堵。
5. 建议基于以上调查结论，我们提出以下建议：- 加强城市交通规划，提高道路与交通设施的建设标准和规范。
- 鼓励发展公共交通，提高公共交通覆盖率和运营效率。
武汉市交通状况调查报告
武汉市交通状况调查报告武汉市交通状况调查报告1-调查目的和背景1-1 调查目的本次调查的目的是了解武汉市的交通状况，包括道路拥堵情况、公共交通系统发展程度、交通事故情况等，为进一步改善交通状况提供数据支持。
1-2 调查背景武汉市作为湖北省的省会城市，人口众多，交通压力巨大。
随着城市发展和人口增长，交通问题日益突出，迫切需要了解目前的交通状况，并针对问题进行合理的规划和决策。
2-调查范围和方法2-1 调查范围本次调查范围涵盖了武汉市的主要区域，包括城区和周边地区。
2-2 调查方法本次调查采用了多种方法，包括实地考察、问卷调查、数据收集和分析等。
通过实地考察，我们观察了交通情况，包括道路拥堵程度、公共交通运营情况等。
问卷调查收集了居民对交通状况的意见和建议。
数据收集包括交通流量、事故数据等。
数据分析则对收集到的数据进行整理、分析和归纳。
3-武汉市道路交通状况3-1 道路拥堵情况经过实地考察和数据分析，我们发现武汉市部分道路存在严重拥堵问题，主要集中在城区的主要交通干线和关键节点。
具体表现为交通流量大、通行速度慢等。
3-2 道路改善建议针对道路拥堵问题，我们提出以下建议：加强交通规划，合理规划道路布局和线路走向。
优化交通信号灯控制，提高交通流效率。
加强道路建设和维护，提高道路通行能力等。
4-武汉市公共交通系统状况4-1 公交车运营情况对武汉市公交车运营情况进行了考察和数据收集，发现公交车线路辐射范围广，基本满足市民出行需求。
4-2 轨道交通发展情况武汉市的轨道交通系统在近年来得到了快速发展，线路网络日趋完善，运营效率也有所提高。
5-交通事故情况5-1 事故数据分析收集了武汉市交通事故的相关数据，经过分析发现，交通事故发生率较高，主要原因包括违章行为、疲劳驾驶等。
5-2 事故预防建议针对交通事故发生率高的问题，我们提出以下建议：加强交通法规宣传，提高市民的交通安全意识。
加强交通执法力度，严厉打击交通违法行为。
武汉交通调查报告
武汉交通调查报告武汉交通调查报告1. 背景介绍武汉市位于中国中部，是湖北省的省会，也是中国重要的中部地区交通枢纽城市之一。
随着城市经济的快速发展，武汉的交通问题日益凸显。
为了更好地了解武汉市交通状况，本报告对武汉市的交通特点、交通流量、交通拥堵情况以及交通出行方式等进行了调查和分析。
2. 武汉市交通特点武汉市交通网络较为发达，包括高速公路、城市道路、铁路、航空和水路。
其中，武汉市是中国重要的铁路集结点之一，有多条铁路干线经过武汉。
此外，武汉还拥有天河机场和汉口码头，便于航空和水路交通的支持。
3. 交通流量调查为了了解武汉市交通流量情况，我们在不同时间段选择了武汉市的几个交通繁忙路段进行了流量调查。
调查结果显示，在工作日上下班高峰期，交通流量呈现明显的增加，交通拥堵问题较为突出。
而在非高峰时段，交通流量相对较为稳定。
4. 交通拥堵情况分析我们进一步对武汉市的交通拥堵情况进行了深入分析。
根据调查结果，武汉市交通拥堵主要集中在城市主干道和交通枢纽附近。
此外，交通拥堵问题也较为明显地存在于湖北大学和武汉大学周边道路。
造成交通拥堵的原因主要包括车辆数量过多、道路狭窄以及交通信号不畅等。
5. 交通出行方式调查为了了解武汉市民的出行方式以及对不同交通方式的衡量，我们进行了交通出行方式的调查。
调查结果显示，武汉市民出行方式多样化，主要包括公共交通、自驾车和步行。
而对于不同交通方式的选择，武汉市民更倾向于公共交通方式，因为公共交通不仅方便快捷，而且还能减少交通拥堵问题。
6. 改善交通状况的建议针对武汉市的交通问题，我们提出以下几点建议以改善交通状况：- 加大城市交通基础设施的投资力度，扩建道路、桥梁和交通枢纽，提升交通流动能力。
- 推广公共交通的发展，增加公交车数量和线路，同时提高公交车辆的准点率，为市民提供更好的出行体验。
- 鼓励绿色出行方式，如骑行和步行，提供更多的自行车停放点和步行街，提高市民对于绿色出行方式的接受程度。
武汉市交通状况调查报告
武汉市交通状况调查报告武汉市交通状况调查报告一、引言本文档旨在对武汉市的交通状况进行调查和分析，以便了解和评估当前交通系统的运营情况，并提出改进建议。
二、背景武汉市作为中国重要的交通枢纽城市，交通状况一直备受关注。
随着城市建设和人口增长的快速发展，交通拥堵问题日益突出，给居民出行和经济发展带来了一系列问题。
三、调查方法本次调查采用了以下方法进行数据收集和分析：1.实地调查：通过对城市主要交通干道和交叉口进行实地观察和计数，收集交通流量和拥堵情况等数据。
2.问卷调查：以武汉市居民为对象，设计问卷调查，了解居民对交通状况的感受和需求。
3.数据分析：通过统计和分析收集到的数据，对交通状况进行量化和定量分析。
四、交通状况调查结果1.交通流量调查：根据实地调查数据，在城市主要交通干道上，平均每小时通行量为X辆。
2.交通拥堵分析：根据交通流量调查数据和交叉口延误时间测算，交通拥堵情况较为严重，平均拥堵延误时间为Y分钟。
3.交通事故统计：根据相关机构提供的数据，武汉市交通事故率为Z/千车公里。
五、交通问题分析根据调查结果和分析，我们 identified 出以下交通问题：1.交通拥堵：由于交通流量过大和道路容量不足，导致交通拥堵严重，影响居民出行和经济发展。
2.交通事故率高：交通事故率较高，可能与道路设计不合理、驾驶员行为问题等有关。
3.公共交通不便：部分地区的公共交通覆盖率低、线路不足，不满足居民出行需求。
六、建议与改进建议基于对上述问题的分析，我们提出以下改进建议：1.增加道路建设：增加城市道路的建设和改造，扩大道路容量，缓解交通拥堵现象。
2.完善交通设施：改善道路标志和信号系统设置，提高交通效率和行车安全性。
3.加强交通执法：加大对交通违法行为的处罚力度，提高驾驶员遵守交通规则的意识和行为。
4.拓展公共交通网络：增加公共交通线路和站点，提高公共交通覆盖率，减少私家车使用。
附件：1.实地调查原始数据表格2.问卷调查结果详细统计表3.相关法律法规文档法律名词及注释：1.道路容量：指道路在单位时间内能够容纳的车辆数量。
武汉市交通状况调查报告
武汉市交通状况调查报告武汉市交通状况调查报告一、调查背景与目的1.1 背景武汉市作为中国内陆重要的交通枢纽城市，交通状况一直备受关注。
随着城市发展和人口增长，交通拥堵问题日益突出，给居民生活和经济发展带来了诸多困扰。
因此，本次调查旨在全面了解武汉市交通状况、找出交通瓶颈，为交通治理和规划提供科学依据。
1.2 目的本次调查的主要目的如下：- 分析武汉市交通网络的结构与现状- 调查交通流量和出行方式的分布情况- 分析交通拥堵的原因和影响因素- 提出针对交通拥堵问题的治理建议二、调查范围及方法2.1 调查范围本次调查涵盖了武汉市全市范围内的主要道路和交通枢纽，包括高速公路、城市快速路、主干道等。
2.2 调查方法本次调查采用了以下方法：- 实地考察：对武汉市各交通枢纽进行实地考察，观察交通流量、道路状况等。
- 交通流量调查：通过安装交通监控设备和人工统计等方式，收集交通流量数据。
- 出行方式调查：采用问卷调查和个别访谈的方式，调查居民的出行方式、频率等情况。
- 数据分析：通过对收集到的数据进行统计和分析，得出相关结论。
三、交通网络结构与现状分析3.1 道路网规模根据调查结果显示，武汉市的道路网呈现出较为完善的结构。
截至目前，武汉市的道路总长度约为公里，其中高速公路X条，城市快速路X条，主干道X条。
3.2 交通枢纽分布情况根据实地考察结果，武汉市的交通枢纽主要集中在市中心和主要出入口。
其中，市中心地区拥有X个重要交通枢纽，包括火车站、汽车站等；主要出入口区域拥有X个重要交通枢纽，方便城市之间的交通联络。
3.3 道路状况调查显示，武汉市的道路状况整体较好，绝大部分道路具备良好的交通通行条件。
但部分主干道交通压力较大，存在拥堵问题，需要进一步疏通和优化。
四、交通流量与出行方式分析4.1 交通流量分布情况根据交通流量调查结果显示，武汉市交通流量主要集中在以下区域：。
其中，高峰时段的交通流量明显增加，导致部分道路出现拥堵情况。
武汉市交通发展年度报告
2009年武汉市交通发展年度报告——简要材料2009-11-02 交通院2008年是极不平凡的一年，我市迎来了“两型社会”建设综合配套改革试验的重大机遇，同时也经历了全球金融危机的重大挑战。
面对机遇和挑战，全市经济实现了快速增长，城市综合实力进一步增强。
武汉市城市总体规划、轨道交通线网规划修编等一大批重点规划编制工作完成。
城市建设大规模提速，铁路、航空、港口、公路、桥梁、隧道等重大基础设施工程建设加快推进，综合交通体系日趋完善，城市综合服务功能进一步提升。
小汽车保有量持续增加，交通需求持续快速增长，中心城区交通拥堵形势依然严峻，加上城市建设进入高峰期，交通组织任务更加繁重。
1.城市发展2008年，武汉市国民经济保持持续快速发展，全市地区生产总值达到3960.08亿元，较上年增长15.1%，高于2008年全国平均9.0%的平均增长幅度，人均生产总值为44290元（约6300美元）。
全市全口径财政收入791.31亿元，较上年增长24.8%，增幅同比降低1.4个百分点，其中地方财政收入376.91亿元，较上年增长25.1%。
2008年，武汉市全市户籍人口达到833.2万人，较上年增长0.6%，其中7个主城区人口为477.3万人，较上年增加了0.7%。
全年人口自然增长2.04万人，净迁移人口1.72万人。
2008年共完成社会固定资产投资2252.1亿元，较上年增长30.0％，其中基础建设投资592.7亿元，占固定资产投资的26.3%。
全年交通建设投资总额达269.2亿元，较上年上升29.4%，占全市生产总值的比重约6.8%；轨道交通建设投资总额达27.5亿元，比上年增长248%。
城市交通基础设施投资快速增长，对改善交通环境，促进经济发展起2.1道路设施2008年武汉市城区道路长度3034.7公里，道路面积5809万平方米，人均道路面积9.75平方米。
2008年全市建设的大型交通项目40多项，各项交通基础设施建设进展顺利。
武汉交通状况调查报告
武汉交通状况调查报告
根据最新的武汉交通状况调查报告，以下是一些关键发现及：
1. 道路拥堵：武汉市的道路拥堵问题依然较为严重。
尤其是在上下班高峰期间，主要道路经常出现交通拥堵的情况。
这种拥堵状况对交通效率和居民出行造成了很大影响。
2. 公交系统：武汉市的公交系统仍然是主要的城市交通方式之一。
公交车数量庞大，但由于道路拥堵，公交车的运行速度较慢，导致了排队等候时间较长的问题。
3. 地铁网络：武汉市的地铁网络正在不断扩建和完善。
地铁在武汉市的交通中起到了重要作用，可以缓解道路拥堵问题。
但在高峰时段，地铁车厢仍然较为拥挤。
4. 自行车：自行车在武汉市的交通中得到了广泛应用，尤其是在短距离出行方面。
武汉市的自行车道建设相对完善，为自行车提供了便利的通行条件。
5. 私家车：随着经济的发展和居民收入的增加，私家车的数量在不断增加。
私家车的增加也给道路拥堵问题带来了更大压力。
基于以上调查结果，建议采取以下措施来改善武汉交通状况：
1. 提升公共交通系统的效率，加强对公交车的调度管理，缩短排队等候时间，提高乘客出行体验。
2. 加大对地铁网络的建设投入，提高地铁线路的覆盖率和运行速度，吸引更多居民使用地铁出行。
3. 加强对自行车道的管理和维护，确保自行车道的畅通，鼓励更多居民选择自行车出行，减少对道路的负担。
4. 引导居民使用多种交通方式，建立智能出行平台，通过导航和预约等功能，合理规划出行路线，减少交通拥堵。
5. 推广共享出行概念，鼓励人们使用共享单车、共享汽车等形式的出行工具，减少私家车数量，降低道路拥堵。
武汉交通调查报告
武汉交通调查报告武汉交通调查报告1. 总论本报告通过对武汉市的交通状况进行调查和数据分析，对武汉市的交通问题进行全面分析和，旨在为政府部门和社会各界提供参考，以改善武汉市的交通状况。
2. 背景武汉市位于中国中部，是湖北省的省会城市，也是长江中下游地区的交通中心城市。
近年来，随着城市发展和人口增长，武汉市的交通压力日益增加，交通拥堵、公共交通不便等问题凸显。
3. 调查方法本调查采取问卷调查和现场观察相结合的方法进行。
问卷调查主要针对武汉市居民，内容包括交通方式选择、交通拥堵情况、公共交通满意度等。
现场观察主要观察武汉市的交通拥堵情况和交通设施情况。
4. 调查结果4.1 交通方式选择根据问卷调查结果显示，武汉市居民的交通方式主要包括私家车、公共交通和步行。
其中，私家车是最主要的交通方式，占比超过50%；公共交通占比约为30%；步行占比约为10%。
4.2 交通拥堵情况调查结果显示，武汉市的交通拥堵问题相当严重。
在高峰时段，交通拥堵的情况更为突出，往往需要花费较长的时间才能抵达目的地。
交通拥堵不仅给居民的出行带来了不便，也影响了城市的经济发展。
4.3 公共交通满意度调查结果显示，武汉市居民对公共交通的满意度普遍较低。
主要原因包括公交车不准点、拥挤不舒适等问题。
部分居民认为公共交通网络布局不合理，无法满足出行需求。
5. 建议和改进基于以上调查结果，我们提出以下建议和改进措施，以改善武汉市的交通状况：1. 加大公共交通投入，提升公共交通的服务质量和覆盖面积；2. 优化交通信号灯设置，提高交通流畅度；3. 发展绿色出行，鼓励非机动车和步行出行；4. 加强交通规划和管理，合理规划道路建设和交通网络布局；5. 推动智能交通建设，利用科技手段提高交通系统的运行效率。
6. 结论通过本次交通调查，我们深入了解了武汉市的交通问题，并提出了一系列改进措施。
希望政府部门能够重视交通问题，加大改善力度，为居民提供更便捷、高效的交通服务，推动武汉市的可持续发展。
武汉市人民政府办公厅关于印发2013年武汉市国民经济和社会发展计划的通知
武汉市人民政府办公厅关于印发2013年武汉市国民经
济和社会发展计划的通知
文章属性
•【制定机关】武汉市人民政府办公厅
•【公布日期】2013.03.02
•【字号】武政办〔2013〕31号
•【施行日期】2013.03.02
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】机关工作
正文
武汉市人民政府办公厅关于印发2013年武汉市国民经济和社
会发展计划的通知
武政办〔2013〕31号
各区人民政府，市人民政府各部门：
《2013年武汉市国民经济和社会发展计划》（以下简称《计划》）已经市人民政府同意，现印发给你们，并就有关事项通知如下，请一并贯彻执行。
一、加强领导。
各区、各部门要充分认识新形势下加强国民经济和社会发展计划管理的重大意义，把此项工作摆在更加突出位置，增强大局观念，加强工作部署，确保《计划》各项目标落到实处。
二、强化责任。
各区、各部门要认真对照《计划》，对所承担的工作目标，按照“领导落实、工作人员落实、时间进度落实”的要求，建立相应责任机制，及时
反馈目标完成情况，确保各项计划指标的圆满完成。
三、严格考核。
市发展改革部门要将全市各领域计划中的重点量化指标和重点工作纳入全市经济社会发展重点指标监测调度体系，实行月度通报、季度排名，半年、全年要对所有计划目标完成情况进行综合评估，并向市人民政府专题汇报。
武汉市人民政府办公厅
2013年3月2日。
武汉交通调查报告
武汉交通调查报告摘要本文是关于武汉市交通状况的调查报告。
通过调查和分析，我们评估了武汉市道路交通、公共交通和非机动车交通的现状，并提出了一些建议来改善交通拥堵和提高交通效率。
调查发现，武汉市的交通状况面临着严峻的挑战，但也存在一些潜在的解决方案和机会。
本报告旨在为政府和相关部门提供有关交通问题的数据和建议，以促进城市交通系统的发展。
1. 引言武汉是中国重要的交通枢纽城市之一，其交通状况对城市发展和居民出行产生重要影响。
然而，随着城市人口的增长和车辆数量的增加，武汉的交通拥堵问题日益凸显。
为了更好地理解和解决这些问题，我们进行了一项综合性的交通调查。
2. 方法为了获得全面的交通数据，我们采用了多种调查方法，包括实地调查、问卷调查和数据分析。
我们选择了多个代表性的地点进行实地调查，并对不同时间段的交通状况进行观察和记录。
此外，我们还进行了针对不同人群的调查问卷，并分析了公共交通数据和道路交通流量数据。
3. 武汉市道路交通状况武汉市的主要路段在高峰期常常出现拥堵现象。
交通拥堵主要集中在市区的主干道和桥梁上，这些地方经常出现交通事故和交通堵塞。
此外，我们还发现了一些道路设计不合理的问题，如缺乏出口通道和导向标识不清晰等。
这些问题导致了交通流量的不均衡和交通事故的增加。
4. 武汉市公共交通状况武汉市的公共交通系统包括地铁、公交车和轮渡等多种交通工具。
我们的调查发现，地铁是武汉市最重要的公共交通工具之一，但地铁线路密度不足，导致通勤人员密集的地区常常出现拥堵。
此外，公交车线路覆盖率也有待改善，一些地区由于线路不足无法满足居民的出行需求。
5. 武汉市非机动车交通状况武汉市有大量的非机动车，如自行车和电动自行车。
这些车辆在武汉市的出行中起着重要的作用。
然而，由于道路共享和交通安全意识的不足，非机动车交通事故频发。
我们建议增加非机动车专用道并加强宣传教育，以提高交通安全性。
6. 改善交通状况的建议为了改善武汉市的交通状况，我们提出了以下建议：- 加强道路交通管理，提高交通流量的控制和管理能力。
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2013武汉市交通发展年度报告 《2013武汉市交通发展年度报告》是自2004年以来武汉市交通发展战略研究院编制完成的第十本交通发展年度报告，不仅包括2012年武汉市交通发展的总体状况，也对2013年当前的交通运行情况进行介绍。
报告显示，2012年武汉市社会经济继续保持快速发展的势头，交通基础设施建设投入进一步加大，区域交通发展与城市交通建设取得显著成效，经受了城市化和机动化快速发展、交通压力持续增大的严峻考验，全市交通运行总体平稳。
1.城市发展2012年，武汉市国民经济持续快速发展，全市地区生产总值达到8004亿元，较上年增长11.4%，人均生产总值为79482元。
其中全市全口径财政收入2093.68亿元，较上年增长16.6%，其中地方财政收入1397.74亿元，较上年增长17.0%。
2012年，武汉市全市户籍人口为822万人，较上年继续减少0.7%，其中7个主城区人口为475万人，较上年下降0.4%。
全年自然增长人口4.27万人，净迁移人口-3.78万人。
2012年共完成全社会固定资产投资5031.25亿元，较上年增长20％，其中城市基础建设投资1075.52亿元，占固定资产投资的21.4%。
全年交通建设投资总额达466.18亿元，占全市生产总值的比重约5.8%；轨道交通建设投资总额达140.4亿元，比上年增长5.9%。
2.道路交通2.1道路设施2012年继续推进过江桥梁、快速路建设。
鹦鹉洲长江大桥三个主塔封顶，杨泗港快速通道四新段（陶家岭立交-国博立交）继续推进；江汉六桥完成部分主桥、引桥桩基施工；中北路延长线（二环线-青化路立交）完工，武汉大道综合环境治理和珞狮南路改造及配套完工通车，二环线水东段工程建成主线桥梁，龙阳大道、雄楚大街开展前期工作，汉口火车站周边道路及广场建设工程、武汉火车站周边市政配套及道路改造工程、武汉新区四新片区基础设施和环境整治项目、后湖地区基础配套设施建设和王家墩商务区市政配套工程继续推进，部分临时停车场已建成。
2.2轨道交通2012年轨道交通2号线一期工程全线建成并通车试运营。
4号线一期工程14个车站主体机构已完工。
3号线一期市民中心站、后湖大道站、香港路站、王家墩北站、王家墩中心站、范湖站、王家湾站、沌阳大道站、四新大道站等9个站点正在进行土建施工，蔡家湾站、王家畈站、升官渡站、体育中心南站、体育中心北站、客运中心站等6个站点均在进行前期准备工作。
4号线二期复兴路站、首义路站、拦江路站、七里庙站、十里铺站、王家湾站、玫瑰苑站、玉龙路站、钟家村站等9个站点正在进行土建施工，汉阳火车站和五里墩站正在进行前期工作。
6号线海洋乐园站和博览中心站正在施工。
8号线一期正在开展前期工作。
2.3停车设施据不完全统计数据，2012年城区约有停车泊位51.7万个，较上年同比增加了9.4万个停车位，增长来源于配建及院内停车。
2.4公共自行车2012年武汉市共有自行车站点1256个、自行车7万辆，较上年增加189个点位、1.67万辆自行车。
每天骑行人数11余万人次，办卡数量40余万张。
2.5人行过街设施2012年武汉市立体人行过街设施达到185处。
其中天桥115处，地道31处，结合轨道交通站点设置的39处。
在三镇中，汉口立体人行过街设施最多，超过90处；汉阳最少，仅有12处。
2.6对外交通设施至2012年底，全市公路通车总里程达到13337公里，其中高速公路617.4公里，等级公路13013.5公里。
四环线西段、蔡甸至汉川公路启动，天河机场第二通道、黄武公路大潭至武湖段和三官汉江公路大桥继续推进。
2012年12月26日，京广高铁全线开通。
京广客运专线开通后，与其他高速铁路一起，形成以武汉为中心，辐射全国主要经济区域、全省2小时内经济圈、省外8小时内共8个经济圈层，辐射人口近8亿，覆盖全国主要人口密集区，武汉将与全国主要大中城市间基本实现客运高速化出行。
阳逻港区集装箱三期工程启动，青山物流中心和白浒山港区花山码头一期工程顺利推进。
2012年修编后的武汉天河机场总体规划获国家民航总局和省政府的联合批复，机场三期扩建工程继续推进，天河机场第三航站楼开建。
3.车辆保有与道路运行3.1车辆保有2012年机动车拥有量总量达到了134万辆，较上年增加约14.3万辆，增长率为11.9%，处于机动车高速增长时期。
在全市各类机动车中，自2005年客车拥有量首次超过摩托车拥有量后，客车一直占据主导地位，2012年客车总量达到94.1万辆，占总量的70.2%。
3.2道路运行近几年来，二环线内道路交通流量全面提升，并沿放射线蔓延至三环线。
主城区高峰小时流量大于5000辆的路口从2010年的61个增加到2012年的116个，其中流量在10000辆以上的路口从2010年的9个增加到2012年的34个，以倍数递增，由此反映出主城区交通流量的快速增长，交通发展形势严峻。
2012年主城区全路网平均车速为21.4km/h，相比2011年的23.1km/h下降了7.2%。
2012年过长江交通量由2011年的39.0万辆/日增加到44.3万辆/日，增加了13.4%。
2012年过汉江交通量为34.5万辆/日，相比2011年日平均交通量32.5万辆/日，增加了6.1%，尚未回到2010年的历史最高点。
4.公共交通2012年，武汉市全年完成公交客运量约20.7亿人次，较上年有所增加，增长了 4.1%，增长主要来源于常规公交。
其中常规公交汽电车年客运量15.8亿人次，占总量的76.7%；轨道交通年客运量8442.6万人次，占总量的 4.1%；出租车年客运量 3.87亿人次，占总量的18.7%；轮渡年客运量1111万人次，占总量的0.5%。
常规公共交通仍然是武汉市公共交通的主体。
4.1公共汽、电车2012年，公交运营车辆小幅减少，为7375辆，较上年减少了31辆；其中普线车817辆，同比减少7.9%，专线车6488辆（备注：含通恒公司车辆），同比增加0.6%。
2012年，公交线路由2011年的295条增加到307条，其中普线59条，专线248条。
公交线网长度由上年的1212里增至1307公里，运行线路长度由上年的5862公里增至6026公里。
公交站点由上年的2800个增加到3400个。
公交首末站达到45处，公交保养场10处，大型公交枢纽5个。
近10年来武汉市没有再形成新的公交枢纽站点，随着轨道线路的不断建成通车，需要形成新的结合轨道、常规公交、自行车的换乘枢纽。
4.2轨道交通2012年轨道交通共运送乘客8442.6万人次，日均客流22.7万人次，较上年增加8.3%，轨道交通承担的客运量在公共交通领域内的比重为4.1%。
4.3出租车2012年出租车客运量为3.87亿人次，较上年减少6.4%，每日载客出行里程增加了2.4%。
车辆空驶率有所降低，为29.6%的水平。
4.4轮渡2012年，武汉市航线数为9条，轮船数为37艘，航线长度为29.3公里。
轮渡客运量较上年略有下降，达到1111万人次/年，低于武汉市轨道线路的客运量。
4.5公共交通投资2012年武汉市在公共交通方面共投资151.64亿元，持续创历史新高，较上年增长5.1%，其中轨道交通投资140.4亿元，占公共交通投资的92.6%；常规公交投资11.24亿。
5.对外交通武汉市对外交通包含公路、铁路、水运、航空以及管道等运输方式。
2012年武汉市对外运输系统整体运行良好，全年完成对外交通客运总量2.75亿人次，较上年增长6.8%；对外交通货运总量达到4.39亿吨，较上年增长5.0%。
5.1公路运输2012年，武汉市公路运输客运量继续较上年有小幅增长。
全年共完成客运量1.68亿人次，较上年增长2.9%。
2012年，武汉市公路运输货运量较上年有所增长，全年完成货运量2.44亿吨，较上年增长8.5%。
5.2铁路运输2012年武汉市铁路对外运输客运量9764.9万人次，与上年相比增长了14.7%；货运量0.9亿吨，较上年降低了8.8%。
5.3水运运输2012年武汉市年货物运量为10351.73万吨，港口货物吞吐量为7630万吨，较上年分别上升11.4%、0.4%。
2012年全市完成港口集装箱吞吐量76万TEU，同比增长6.7%。
5.4航空运输2012年航空客运总量为933.5万人次，较上年增加2.1%；货运总量为9.36万吨，较上年减少6.3%。
天河机场空港旅客吞吐量达1398万人次，较上年增加12.2%，位居全国第13位。
6.交通管理与环境6.1交通管理2012年武汉市交通管理设施继续增加，路口信号灯有1015处，增加43处，较上年增长4.4%。
交通标志标牌26512块，交通标线合计9663.2公里。
6.2交通安全2012年交通事故次数较上年有所减少，事故率下降了14.1%，交通事故万车死亡率则继续下降，由2011年的2.98人进一步下降至2012年的2.65人，达到畅通工程一等的要求。
6.3交通环境2012年武汉市城区环境空气质量优良天数为321天，比2011年多15天。
空气质量优良率为87.7%，比2011年上升3.9个百分点。
2012年，城区环境空气中二氧化硫年均值为0.030毫克/立方米，比2011年下降0.009毫克/立方米，下降23.1%；二氧化氮年均值为0.054毫克/立方米，比2011年下降0.002毫克/立方米，下降3.6%；可吸入颗粒物年均值为0.097毫克/立方米，比2011年下降0.003毫克/立方米，下降3.0%。
三项空气污染物年均值浓度均达到《环境空气质量标准》（GB3095-1996）及修改单中的二级标准。
2012年全市降尘年均值为9.36吨/平方公里•月，比2011年下降1.15吨/平方公里•月。
2012年，城市区域环境噪声昼间平均等效声级为55.2分贝，达到《声环境质量标准》中2类标准限制，比2011年下降0.6分贝。
声源构成中交通噪声源占12.4%，施工噪声源占1.9%。
2012年，城市道路交通噪声昼间平均等效声级为69.3分贝，比2011年下降0.1分贝，达到交通干线两侧功能区（4a）噪声标准，道路交通噪声强度等级为二级，较好。
70分贝（含70分贝）以下路段的长度占全部监测干道总长度的65.3%，比2011年上升2.3个百分点。