2009年北京交通发展年报
2009年公路水路交通运输行业发展统计公报
2009年公路水路交通运输行业发展统计公报中华人民共和国交通运输部 2010年04月30日2009年，交通运输行业全面落实中央应对国际金融危机、扩大内需的一系列决策部署，转变交通运输发展方式，加快发展现代交通运输业，交通基础设施建设取得新成果，运输服务保障能力进一步增强，安全监管和救助能力不断提升，为全面完成“十一五”规划目标奠定了坚实基础。
一、交通基础设施（一）公路。
公路里程持续增长，村道所占比重进一步提高。
2009年底，全国公路总里程达386.08万公里，比上年末增加13.07万公里。
其中，国道15.85万公里，省道26.60万公里，县道51.95万公里，乡道101.96万公里，专用公路6.72万公里，村道183.00万公里，分别比上年末增加0.32万公里、0.28万公里、0.72万公里、0.84万公里、减少39公里和增加10.91万公里。
各行政等级公路里程占公路总里程的比重比上年末分别下降0.1个、0.2个、0.3个、0.7个、0.1个百分点和提高1.3个百分点。
公路技术等级和路面状况进一步提升。
全国等级公路里程305.63万公里，比上年末增加27.77万公里，占公路总里程的79.2%，比上年末提高4.7个百分点。
其中二级及以上高等级公路里程42.52万公里，比上年末增加2.55万公里，占公路总里程的11.0%，比上年末提高0.3个百分点。
按公路技术等级分，各等级公路里程分别为：高速公路6.51万公里，一级公路5.95万公里，二级公路30.07万公里，三级公路37.90万公里，四级公路225.20万公里，等外公路80.46万公里，分别比上年末增加0.48万公里、0.52万公里、1.55万公里、0.48万公里、24.75万公里和减少14.71万公里。
全国有铺装路面和简易铺装路面公路里程225.25万公里，比上年末增加25.69万公里，占总里程的58.3%，比上年末提高4.8个百分点。
按公路路面类型分，各类型路面里程分别为：有铺装路面172.00万公里，其中沥青混凝土路面48.89万公里，水泥混凝土路面123.10万公里，比上年末分别增加25.51万公里、4.78万公里和20.73万公里；简易铺装路面53.25万公里，比上年末增加0.17万公里；未铺装路面160.83万公里，比上年末减少12.62万公里。
苏州市交通发展年度报告规划实践与思考_陈勇
·规划·建筑·文章编号：1009-6825（2012）26-0001-03苏州市交通发展年度报告规划实践与思考收稿日期：2012-07-02作者简介：陈勇（1978-），男，硕士，工程师陈勇（苏州市规划编制信息中心，江苏苏州215006）摘要：针对苏州市交通发展年度报告的特点进行了总结，简要介绍了苏州市交通发展年度报告编制流程及主要内容，并对年报编制工作的传承和发展提出建议，以期对年报编制和苏州交通改善提供帮助。
关键词：交通调查，交通特征，年度报告中图分类号：TU984．191文献标识码：A1概述经过30多年改革开放，苏州市国民经济和社会发展都取得了巨大成就。
截至2010年底全市GDP总量达到9229亿元，苏州市区建成区面积由1978年的26．6km2发展成329．29km2，市区总面积1650km2，下辖7个区，户籍总人口达242．48万人，暂住人口236．3万人，考虑到流动人口等因素，市区总人口超过500万人。
机动车发展方面，截至2011年9月底，市区机动车保有量达到73．82万辆，其中私人小汽车为43．8万辆，私人小汽车以每年15%的增速发展，机动化发展水平已超过香港。
伴随着苏州市经济高速发展、交通需求的急剧增长和城市建设用地的制约，传统粗放型的交通建设、管理已难以适应现代化综合交通体系进一步发展的要求。
亟需通过科学规划与建设以及精细化管理来提高交通效能，改善交通环境，实现城市交通可持续发展。
交通数据统计、分析与评估是科学规划、建设与精细化管理的重要手段。
建立在大量历史及现状数据上的交通发展态势定量分析与评估将为交通规划、建设、管理提供科学的、可靠的决策依据，从而合理调动、分配社会资源，缓和当前交通矛盾，保障城市交通快速畅达。
交通是一种复杂的社会现象，涉及各部门、各行业以及全体居民。
但由于与交通相关的信息采集、处理与发布相对分散，同时，基于不同认知水平和不同数据信息源，各部门、各行业乃至个人对交通发展变化规律和发展态势的认识存在一定的差异，这远远不能满足综合交通需求，因此，可以通过交通年报的编制，收集和发布权威的交通信息，保障各部门、各行业协调一致地、持续改善交通状况，促进城市交通一体化发展。
南京城市交通现状
南京城市交通现状1.城市交通现状(1)机动车拥有量：2003年南京市机动车拥有量继续保持增长态势，机动车拥有量49.5 5万辆，较2002年增长了15.29%；私家车拥有量已达8.8万辆，增长率高达55.87%。
自行车拥有量235.9万辆，增长平缓；电动自行车拥有量为10.9万辆，增长率达162.67%。
对外交通客货运输总量平稳增长，客、货运结构比例没有明显变化，客运仍然以公路为主，而货运以公路、水运为主。
(2)居民出行：居民出行方式变化明显，表现为步行和自行车出行比例与2003年相比有所下降，分别为19.85%和38.66%。
所有机动车出行方式比例均明显上升，其中出租车的出行比例是2003年的2.3倍，私家车的出行比例是2003年的3.2倍。
公交整体服务水平有所提高，如在公交平均换乘次数、平均换乘时间、公交出行的两端步行时间和乘坐公交的平均候车时间等方面均比2003年有所下降。
(3)道路交通：南京市主要出入口机动车交通量增幅较大，被调查的50%道路平均增长率50%以上；旧城一新区通道机动车交通量平均增长率达26.91%，主城大部分干道机动车交通量也有较大幅度增长。
2.交通质量评价(1)道路车速对比分析。
根据2003年下半年对南京市市区主要道路的车速调查结果，市区道路高峰小时行程车速与上年相比变化不大，为25.47 km／h。
随着机动车拥有量的大幅度增加和私人小汽车使用率的成倍增长，高峰小时的行程车速仍然没有明显下降，这反映了城市交通管理的较高水平。
其中龙蟠中路、虎踞路高架、北京东路、北京西路、大光路等路段车速均有所下降；玄武湖隧道、新模范马路、雨花南路等路段车速有所上升。
行程车速较低的路段仍然主要集中在新街口中心区附近，车速低于15km／h的瓶颈路段有洪武北路、中山路、中山南路、中山东路、建康路等。
(2)道路饱和度分析。
2004年南京市主要道路饱和度绝大部分较2003年明显增加。
其原因主要在于，随着机动车拥有量的快速增长，以及私家车使用率的大幅度提高，使得路段高峰小时交通量普遍增加。
我国高速公路发展现状及未来趋势
我国高速公路发展现状及未来趋势前言高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是发展现代交通业的必经之路，而中国在这条路上，则迈出了非同寻常的一个个令人赞叹的脚印。
我国公路从建国初的几万公里到目前的400万公里，高速公路从1984年兴建到1988年底通车的第一条沪嘉高速公路开始到目前拥有总里程7.4万公里，居世界第二位，仅次于美国。
这其中的发展历程留下了几代人艰苦奋斗的足迹，凝结了无数公路建设者们的辛勤汗水。
作为一名学生和未来的公路工作的从事者，我觉得我非常有必要了解一些公路发展的历史，更要清楚地看清现状，和探讨公路事业发展的未来，这非常有利于我们更好的开展公路方面的学习、科研和施工工作。
第一章高速公路概念1.1高速公路的概念和定义公路是指联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路称公路。
高速公路属于高等级公路。
其建设情况反映着一个国家和地区的交通发达程度、乃至经济发展的整体水平。
世界各国的高速公路没有统一的标准，命名也不尽相同。
各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。
此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。
国际道路联合会在历年的统计年报中，把直达干线也列入高速公路范畴。
从定义可以看出，一般来讲高速公路应符合下列4个条件：(1)只供汽车高速行驶；(2)设有多车道、中央分隔带，将往返交通完全隔开；(3)设有平面、立体交叉口；(4)全线封闭，出入口控制，只准汽车在规定的一些立体交叉口进出公路。
第二章世界公路发展情况2.1世界公路发展的四个阶段目前，全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，目前世界各国的公路总长度约2000万公里，约80个国家和地区修建了高速公路，通车总里程26万公里左右（此数据不太准确），其中美国、中国、英国、德国、法国、意大利、日本、加拿大等国高速公路里程约占世界高速公路里程的80%以上。
2025届重庆三十二中学高考语文考前最后一卷预测卷含解析
2025届重庆三十二中学高考语文考前最后一卷预测卷注意事项1．考生要认真填写考场号和座位序号。
2．试题所有答案必须填涂或书写在答题卡上，在试卷上作答无效。
第一部分必须用2B 铅笔作答；第二部分必须用黑色字迹的签字笔作答。
3．考试结束后，考生须将试卷和答题卡放在桌面上，待监考员收回。
1、阅读下面的文字，完成小题。
中华文明被称为礼乐文明，是因为礼乐在社会组织和道德教化中发挥了基础作用。
据文献记载，周公在西周立国之初就开启了礼乐文明的建构过程。
直到西周中叶，经百余年努力，殷商的祭祀礼仪改造为周代的礼乐制度才正式完成。
西周所形成的礼乐文明，正是催生儒家学说的母体和温床。
春秋时期的礼崩乐坏，促使孔子反思礼乐制度崩解的原因，从理论上总结礼乐文明的精神内核，从而创立了儒家学派。
没有周公，则礼乐文明体系难以建立；没有孔子，则礼乐文明的精神就难以大白于天下，而这正是唐代以前周孔并称的原因所在。
所以，若要认识周代礼乐文明的精神特质，就要学习孔子思想；但从产生的次序看，则是先有礼乐文明，后有儒家学说。
周制是孔子心仪的文明形态，儒学则是孔子对于周礼的思想提炼。
因此，礼乐制度才是儒学的社会存在之“体”。
孔子的儒学思想有两个核心概念，即仁和礼。
孔子关于仁有许多说法，最基本的是“仁者爱人”，将仁看作是人与人相亲相爱的真诚情感。
孔子以仁为礼的基础，没有仁，礼就会蜕变为虚文而走向形式主义，进而丧失其化民成俗的功用，这正是春秋时期的文化困境。
他同时强调以礼为仁的前提，主张人的一切行为都应该纳入到礼的规范之中。
如此说来，孔子摄礼归仁，以仁为礼之内在基础；同时又摄仁归礼，以礼作为仁的实践途径。
因此，在孔子那里，仁与礼是互摄的。
同时，他又认为，仁是礼的精神前提，礼乐规范应当归本于仁；仁的达成又以礼为前提，礼是仁道的实践途径。
所以，仁与礼是互为前提的，仁礼互摄和相互成就，正是儒学作为实践之学的特征所在。
礼乐文明不仅是儒学产生的母体，而且是接纳和融汇各种外来文化的母体。
北京交通运输邮电业基本情况(1978-2009年)
3. 2006-2007年公路客运量为持有道路运输经营许可证的客运车辆发生的旅客运输量；从2008年开始，公路客运量根据交
《公路水路运输量专项调查方案》调整旅客运输量统计口径,调整后包括郊区道路客运、“9”字头公交车和出租车的运 4. 2007年起公路货物运输为营业性运量。 5. 民航包括中国国际航空公司和新华航空有限责任公司。 6. 邮电业务总量2000年及以前按1990年不变价格计算，以后按2000年不变价格计算。
1959 1976
29256 30050
73 77
412 406
1956 1925 1733 1635
30953 17872 18689 18753
89 98 93 98
549 875 1369 1531
公路客运量根据交通运输部 字头公交车和出租车的运输量。
47 53 58 484 71 79 78 109 147 1056 172 228 249 186 220 2292 289 369 452 537 646 3983 756 748 762 788 929 9553 1090 1249 1228
7394 7764 7571 45456 8546 9097 9403 9671 8739 121771 22121 23068 24749 25184 26648 147385 26804 27707 29865 30825 32184 154376 32907 32351 30127 28275 30717 156702 30607 30961 30925
699 700 707
6562 7278 7487
4431 4777 5285 33230
2264 2504 2762 17688 2982 3205 3546 3877 4078 21290 4106 4418 4782 4214 3770 20615 4036 4196 4374 3992 4017 19683 3650 3613 3762 4201 4458 25350 4750 5032 4352
公交出行分担率指标探讨
公交出行分担率指标探讨凌小静;杨涛;施泉【摘要】各城市在发展公共交通的过程中出现了不切实际制定发展目标、转换公交出行分担率概念以应付指标检查等问题，同时，由于城市总体规模、形态布局、自然地理等差异，城市之间公交出行分担率指标很难直接对比。
借鉴伦敦、巴黎、东京、纽约、香港、新加坡等国际大都市经验，阐述不同口径公交出行分担率的内在涵义和用途。
结合公交出行分担率在世界闻名“公交都市”中的实践应用，提出更需要关注特定时段、特定地区、特定目的的公交出行分担率指标，以此制定不同类型城市交通拥堵地区公共交通服务水平改善目标与考核指标。
%The problems of impracticable development targets and creating the misled data in public transit mode share for dealing with the government evaluation are common in different cities during the public transit development. At the same time, it is difficult to directly compare the public transit mode share among cities because of the differences in urban scale, spatial structure and geography characteristics. By learning experience from the international cities such as London, Paris, Tokyo, New York, Hong Kong, and Singapore, this paper discusses the definition and functionalities of public transit mode share under differ-ent statistic scope. Based on the practical usage of public transit mode share in world-renowned“transit-oriented cities”, the paper proposes to pay attentio n to public transit mode share under specific hours, ar-eas and purposes so that the improved targets for level of service and evaluation indicators for publictrans-portation in different urban areas with traffic congestion can be established.【期刊名称】《城市交通》【年(卷),期】2014(000)005【总页数】8页(P26-33)【关键词】公共交通;公交出行分担率;公交都市;考核指标【作者】凌小静;杨涛;施泉【作者单位】南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司，江苏南京210008;南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司，江苏南京210008;南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司，江苏南京210008【正文语种】中文【中图分类】U491.1+70 引言20世纪80年代开始，中国诸多城市即陆续开展首次居民出行调查和综合交通规划编制工作，“四阶段”交通需求预测方法初步引入，交通方式划分作为其中一个重要环节得到高度重视。
国土空间规划背景下的北京城市交通体检评估
孔令铮郑猛国土空间规划背景下的北京城市交通体检评估摘要：为了确保城市总体规划的落实，城市体检机制应运而生。
在国土空间规划的新形势下，北京城市交通体检面临着新的要求。
从规划实施过程把控、全市域规划实施情况、交通系统全周期实施情况三个角度分析交通体检的挑战与机遇。
根据北京城市交通体检的实践情况，总结城市体检工作的组织模式和交通体检主要内容。
最后，从多源数据持续监控交通系统、固定模式与自选模式相结合、客观评价与主观感知相结合三个方面，对未来体检工作提出建议。
关键词：国土空间规划；城市体检；交通评估；北京市An Examination of Beijing Urban Transportation Development Under National Land Use Planning Kong Lingzheng,Zheng Meng(Beijing Municipal Institute of City Planning &Design,Beijing 100045,China)Abstract :In order to ensure the implementation of urban general planning,city examination mecha-nism arises at this historic moment.In the new situation of national land use planning,Beijing urban transportation examination is facing new requirements.This paper discusses the challenges and oppor-tunities of transportation examination in three aspects:control of the planning implementation process,implementation of the city wide planning,and implementation of the overall cycle of transportation system.According to the practice of urban transportation examination in Beijing,the paper summariz-es the organization mode and the main contents of transportation examination.Finally,the paper pro-vides suggestions on future transportation examination in several aspects:continuous monitoring trans-portation system using multi-dimentional data,combination of fixed mode and optional mode,integra-tion of objective evaluation and subjective perception.Keywords :national land use planning;city examination;transportation evaluation;Beijing 收稿日期：2020-06-09作者简介：孔令铮(1989—)，女，硕士，工程师，主要研究方向：城市综合交通规划、公共交通规划。
关注今天公布年报的低价高送转股票。如 国电 电力(600795)、腾达
<P><STRONG>一、市场热点解读与机会提示 </STRONG></P>
<P><STRONG>1、市场预测：</STRONG>欧债危机依然困扰欧美投资者的信心，30日欧股下跌、美股滞涨，而美元指数再度反弹，使得当前欧美市场存在较大变数。再看昨天A股市场，上证指数在突破3100点关口后，出现震荡，这是预料之中之事，今天就是一季度最后一个交易日，预计市场将以窄幅波动结束一季度交易，3月份恢复性反弹目标基本上可以实现。</P>
<P align=left>神光分析：</P>
<P align=left>1、2009年实现归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润1.71亿元，同比增长91.56%；实现基本每股收益0.70元，同比增长45.83%；业绩增长主要得益于收入增加和费用减少。2009年，公司财务费用同比减少2487万元，降幅达33.50%。</P>
<P align=left>2、公司拥有水电、火电、风电多种电源结构，截至2009年12月31日，公司控股装机容量1625.75万千瓦，其中火电1280.4万千瓦，水电298.55万千瓦，风电46.8万千瓦。2009年1-12月份，公司全资及控股各运行发电企业累计完成发电量624.29亿千瓦时，售电量580.48亿千瓦时，较去年同期分别增加了3.31%和3.40%。</P>
<P align=left> </P>
城市综合交通调查发展建议——基于北京市第五次综合交通调查
城市综合交通调查发展建议——基于北京市第五次综合交通调查李春艳;郭继孚;安志强;赵晖【摘要】综合交通调查是获取城市交通发展规律、预测未来交通发展趋势的重要手段,国内外很多大城市都形成了定期开展综合交通调查工作的机制.首先,回顾美国、日本、中国城市综合交通调查工作现状.其次,结合北京市最新开展的第五次综合交通调查成果,解析北京市交通需求总量及交通结构的变化特征.最后,从全国交通调查标准制定、对调查数据进行综合调校以及大数据对传统调查的冲击等方面提出未来综合交通调查工作的发展建议.%Comprehensive transportation survey is an important instrument to discover urban transportation development patterns as well as to forecast future trends. Many international and domestic cities have es-tablished the mechanism of regularly conducting comprehensive traffic surveys. This paper firstly reviews the existing works of urban transportation surveys in United States, Japan, and China. Then,by learning Lessons from the 5th Beijing Comprehensive Transportation Survey, the paper summarizes the main find-ings in relation to the changes in travel demand and modes. Finally, the paper also proposes a couple of suggestions for the future research, including establishing a national-wide transportation survey regulation, revising survey data, and contending with the challenges from big data era.【期刊名称】《城市交通》【年(卷),期】2016(014)002【总页数】6页(P29-34)【关键词】综合交通调查;居民出行调查;数据分析;大数据;北京市【作者】李春艳;郭继孚;安志强;赵晖【作者单位】北京交通发展研究中心,北京100073;北京交通发展研究中心,北京100073;北京市交通委员会,北京100073;北京交通发展研究中心,北京100073【正文语种】中文【中图分类】U491.1+1城市综合交通调查是围绕城市中人员和货物的流动开展的数据调查工作，其主要任务是抽样调查被访者一天的出行情况以及出行者的社会属性信息。
交通银行股份有限公司北京西区支行介绍企业发展分析报告
Enterprise Development专业品质权威Analysis Report企业发展分析报告交通银行股份有限公司北京西区支行免责声明:本报告通过对该企业公开数据进行分析生成，并不完全代表我方对该企业的意见，如有错误请及时联系;本报告出于对企业发展研究目的产生，仅供参考，在任何情况下，使用本报告所引起的一切后果，我方不承担任何责任:本报告不得用于一切商业用途，如需引用或合作，请与我方联系:交通银行股份有限公司北京西区支行1企业发展分析结果1.1 企业发展指数得分企业发展指数得分交通银行股份有限公司北京西区支行综合得分说明：企业发展指数根据企业规模、企业创新、企业风险、企业活力四个维度对企业发展情况进行评价。
该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后，我们将协助您分析给出。
1.2 企业画像类别内容行业货币金融服务-银行理财服务资质空产品服务款、贷款、结算业务；办理票据贴现；代理发1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.4行政处罚-工商局4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.11产品抽查-工商局4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼（当事人）5.2法律诉讼（相关人）5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。
2017年北京市城市路网交通运行特征分析
ＤＯＩ:１０. １３９８６ / ｊ. ｃｎｋｉ. ｊｏｔｅ. ２０１９. ０１. ０１５
交 通 工 程
Ｖｏｌ. １９ Ｎｏ. １ Ｆｅｂ. ２０１９
２０１７ 年北京市城市路网交通运行特征分析
荣 建１ꎬ２ ꎬ 汪 坤１ ꎬ 邵 娟１
(１. 北京交通工程学会ꎬ 北京 １０００７１ꎻ ２. 北京工业大学城市交通学院ꎬ 北京 １００１２４)
２０１７ꎬ １７(３) : ９１￣９７.
ａｃｔｕａｔｅｄ ｓｉｇｎａｌ ｓｙｓｔｅｍ [ Ｊ ] . Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｒｅｓｅａｒｃｈ
[９] 章玉ꎬ 于雷ꎬ 赵娜乐ꎬ 等. ＳＰＳＡ 算法在微观交通仿真
Ｒｅｃｏｒｄ Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ ｔｈｅ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｂｏａｒｄꎬ
２００８(５) : １４４￣１４８.
参数标 定 [ Ｊ] . 山 东 建 筑 大 学 学 报ꎬ ２０１２ꎬ ２７ ( ３ ) :
２００４ꎬ ２２(３) : ３￣６.
２７２￣２７５.
[１４] 杨嘉ꎬ 孙剑. 微观交通仿真流程及其应用[ Ｊ] . 城市交
[１１] 罗莉华ꎬ 李平ꎬ 王慧ꎬ 等. 微观交通仿真模型的全微
通ꎬ ２０１０ꎬ ８(５) : ７９￣８３.
环路特征:二环内路网交通压力最为突出.
作者简介: 荣 建(１９７２—) ꎬ男ꎬ博士ꎬ教授ꎬ研究方向为交 通运输规划与管理ꎬＥ￣ｍａｉｌ: ｊｒｏｎｇ＠ ｂｊｕｔ. ｅｄｕ. ｃｎ.
城六区特征: 西城区和 东 城 区 交 通 压 力 较 为 突出.Biblioteka ８０交 通 工 程
２０１９ 年
图 ４ 各限行尾号组合年均高峰交通指数
2012年北京交通发展年报
2012北京市交通发展年度报告北京交通发展研究中心2012年8月主编单位：北京交通发展研究中心参编单位：（排名不分先后）北京市交通委员会北京市发展和改革委员会北京市住房和城乡建设委员会北京市人民政府口岸办公室北京市国土资源局北京市统计局北京市环境保护局北京市公安局公安交通管理局北京市交通委员会路政局北京市交通委员会运输管理局北京铁路局北京公共交通控股（集团）有限公司北京市公联公路联络线有限责任公司北京市基础设施投资有限公司北京市轨道交通指挥中心北京京港地铁有限公司北京市轨道交通建设管理有限公司北京市地铁运营有限公司北京祥龙资产经营有限责任公司北京市首都公路发展集团有限公司北京首都国际机场股份有限公司编委会人员名单：顾问：北京市交通委员会刘小明北京交通发展研究中心全永燊总负责：北京交通发展研究中心郭继孚北京交通发展研究中心李先负责人：北京交通发展研究中心王根城主编人员：温慧敏张德欣王书灵李春艳缐凯胡超凡王方扈中伟杜华兵安居刘常平周凌赵晖参编人员：（以姓氏笔画为序）马文宏王莹王伟强安午工许国华刘卫清李铁李辉李宝伟李鑫宋大刚刘存良刘滢锴吴云英吴迪张华兵陈娴孟文菊周天林玉红姚宪辉贾世永贾占华高颖谭峰目录一、综述 (1)1.1 交通需求 (1)1.2 交通供给 (3)1.3 交通运行 (4)1.3.1 拥堵评价 (4)1.3.2 道路运输 (5)二、城市发展 (7)2.1 经济与社会 (7)2.1.1 地区生产总值与产业结构 (7)2.1.2 财政概况 (8)2.2 人口 (9)2.2.1 人口变化趋势 (9)2.2.2 人口分布 (10)2.3 土地资源与房地产开发 (11)2.3.1 土地资源 (11)2.3.2 房地产开发情况 (12)三、车辆保有与使用 (14)3.1 机动车保有量及构成 (14)3.2 机动车使用概况 (15)3.2.1 机动车使用情况 (15)3.2.2 机动车使用的时间分布 (16)3.2.3 机动车停车情况调查 (17)3.2.4 车辆保养及使用费用状况 (18)3.3机动车租赁与维修 (19)3.3.1 机动车租赁 (19)3.3.2 机动车维修 (19)四、居民出行特征 (21)4.1 出行量与出行结构 (21)4.2 出行目的 (22)4.3 出行时间分布 (23)4.4 出行距离及时耗 (24)五、交通基础设施供给与建设 (25)5.1 北京铁路枢纽建设 (25)5.1.1 北京铁路枢纽概述 (25)5.1.2 重点建设工程 (26)5.2 首都国际机场 (26)5.2 公路建设 (27)5.3 城市道路 (30)5.5 轨道交通建设 (33)5.6 公共停车设施 (34)5.7 公交客运枢纽建设 (35)六、交通信息化与智能交通系统建设 (37)6.1 北京市交通指数分析与发布系统 (37)6.2 北京市交通运行监测调度中心（TOCC） (38)6.3公共交通系统 (39)6.3.1 公交图像信息管理系统 (39)6.3.2 公交乘客信息服务系统 (39)6.4 高速公路电子收费（ETC）系统 (40)6.5 智能交通控制与管理 (40)6.5.1 交通综合监测系统 (40)6.5.2 智能交通信号控制系统 (40)6.5.3 交通管理信息服务系统 (40)6.5.4 交通指挥调度系统 (41)七、道路交通系统运行 (42)7.1 路网车辆运行速度 (42)7.2 典型道路流量 (43)7.3 拥堵状况分析 (45)八、对外客运交通运行 (49)8.1 对外客运基本情况 (49)8.2 道路客运 (50)8.2.1 省际客运 (50)8.2.2 旅游客运 (50)8.3 铁路客运 (51)8.4 民航客运 (52)九、城市客运交通运行 (54)9.1 客运系统基本状况 (54)9.2 公共汽（电）车 (55)9.3 轨道交通 (56)9.4 郊区客运 (61)9.5 出租汽车 (62)十、货物运输 (63)10.1 货物运输综合状况 (63)10.2 道路货物运输 (63)10.3 铁路货物运输 (64)10.4 航空货物运输 (65)10.5 对外贸易运输 (66)十一、城市环境与交通安全 (67)11.1 城市环境 (67)11.1.1 空气质量水平 (67)11.1.2 噪声防治 (67)11.2 机动车排放管理 (68)11.2.1新车排放管理 (68)11.2.2老旧机动车淘汰管理 (69)11.2.3在用车排放管理 (69)11.3 交通安全 (70)十二、重大交通规划和课题研究 (74)12.1 重大交通规划 (74)12.1.1 北京市“十二五”交通发展规划 (74)12.1.2北京市综合运输体系规划纲要前期研究 (74)12.1.3北京市公共自行车试点区域公共自行车站点规划方案 (75)12.2 主要交通研究课题 (75)12.2.1 北京地铁建设风险控制及管理平台研究 (75)12.2.2北京市轨道交通接驳换乘研究 (76)12.2.3新一代智能交通管理技术研究 (76)12.2.4多车道自由流拥堵收费系统技术研究 (77)12.2.5基于收费数据的高速公路交通运行分析系统研究 (77)12.2.6城市轨道交通产业调研与规划研究 (78)十三、近期北京交通发展展望 (79)13.1形势与挑战 (79)13.2综合措施 (80)一、综述2011年伊始，市委市政府便着手实施《北京市“十二五”时期交通发展建设规划》和年初出台的《北京市人民政府关于进一步推进首都交通科学发展，加大力度缓解交通拥挤工作的意见》（即“28条”），交通拥堵势头得以有效遏制，为“十二五”交通发展进程开了个好局。
北京市2009年国民经济和社会发展统计公报
北京市2009年国民经济和社会发展统计公报来源：北京市统计局国家统计局北京调查总队 2010-02-022009年，受国际金融危机的严重冲击和经济周期性调整的影响，北京经济社会发展遭遇严重困难。
面对严峻复杂的形势，全市人民在党中央、国务院和市委、市政府的坚强领导下，认真贯彻落实各项宏观调控政策，以科学发展观为指导，以“保增长、保民生、保稳定”为重心，积极采取“调结构、扩内需”等一系列应对措施，全市经济运行呈现见底、复苏、回升态势，社会发展和谐稳定。
一、综合经济增长：初步核算，全年实现地区生产总值11865.9亿元，比上年增长10.1%，增速比上年提高1个百分点。
其中，第一产业增加值118.3亿元，增长4.6%；第二产业增加值2743.1亿元，增长9.7%；第三产业增加值9004.5亿元，增长10.3%。
按常住人口计算，全市人均地区生产总值达到68788元（按年平均汇率折合10070美元），比上年增长6.2%。
三次产业结构由上年的1：23.6：75.4变化为1：23.2：75.8。
图1 2005-2009年地区生产总值及增长速度注：2005-2008年地区生产总值及增速数据已根据第二次经济普查和第二次农业普查结果进行修订。
表1 2009年地区生产总值单位：亿元税收：全市完成国税、地税税收（费）收入6337.5亿元，比上年增长16.4%。
其中，地税税收（费）收入1771.9亿元，比上年增长12.3%。
财政：全市完成地方财政收入（一般预算）2026.8 亿元，比上年增长10.3%，增幅比上年回落12.8个百分点。
其中，实现增值税、营业税和个人所得税179.7亿元、752.6亿元和177.8亿元，分别增长13.5%、15.5%和3.8%；实现企业所得税430.4亿元，下降13.5%。
地方财政支出（一般预算，含中央追加支出）2301.7亿元，增长17.5%，增幅比上年回落1.3个百分点。
其中，用于城乡社区事务、交通运输、环境保护支出分别增长72.8%、63.8%和52.1%。
2011北京市交通发展年度报告
8.1 对外客运基本情况.........................................53
III
8.2 道路客运.................................................54 8.2.1 省际客运.............................................54 8.2.2 旅游客运.............................................55
6.5 智能交通控制与管理.......................................44 6.5.1 交通综合监测系统.....................................44 6.5.2 智能交通信号控制系统.................................45 6.5.3 交通管理信息服务系统.................................45 6.5.4 交通指挥调度系统.....................................45
马文宏 伊靖 许国华 张应俊 周天 顾涛
王莹 刘卫清 吴迪 李辉 俞勇 高颖
王景岗 刘仁强 吴云英 李鑫 夏天成 翟欣
邓爱群 刘存良 吴宝华 李宝伟 贾世永 谭峰
傅志浩 刘滢凯 张乃允 李铁 贾占华
申晓鹏 安午工 张华兵 陈春妹 陶丽
目录
2011 北京市交通发展年度报告 .........................................1 主编单位：.................................................... 2 参编单位：.................................................... 2 编委会人员名单：.............................................. 3
北京市交通拥堵现状分析及对策研究归纳.ppt
现状
5
北京城市交通拥堵特征
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贰
6
特征
1.
2.
3.
4.
早晚堵
周末、节假日堵
主要道路堵
重点区域堵
工作日上班期间， 流量高度集中，整 体路网处于饱和状 态，平均交通指数 达到６.５；拥堵 路段蜂值平均每天 ７４条，是平峰时
段的3.４倍。
休息日期间本市和 外市机动车不限行， 交通需求全面释放， 路网运行车速下降 5％，特别是长假 期间，旅游景点周 边道路和离速公路， Nhomakorabea4
B
事故当事人自行处理率低，等交警、不挪车的情 况严重。据统计计算，处理一起交通事故平均需 要４2.６分钟，这样既引发了后面道路拥堵，又 挤占了大量警力资源，部分现场处警力量也被堵
5
各类占路施工降低了道路通行能力。有的工程项 目在规划建设过程中对交通需求、交通衔接论证
交通警卫管制任务一般会对道路采取暂时封路措 施，这样不可避免的就会因封路造成交通拥堵， 频繁的交通警卫管制也是造成北京交通拥堵的一
【５】北京交通发展中心：《２０１日年北京交通发展年报》。 【６】
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谢谢观看
THANKS
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城市经济学
北京市交通拥堵现状分析及对策研究
人文地1601 房旭
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前言
社会经济发展到一定程度不可避免的会形成交通拥堵，城市道路交通拥 堵会造成出行效率低下、能源浪费、环境污染等问题，造成社会财富的严重
北京市历史悠久，是我国的政治中心、文化中心，文化交流、对外经济 活动较为频繁。人员的过分聚集和车辆保有量逼近饱和的状态，使得北京城 市交通的负荷超载，形成交通拥堵，而且交通拥堵形势越发严峻，严重影响
农户生计资本对生计策略选择的影响分析
农户生计资本对生计策略选择的影响分析——基于湖北省阳新县的调查数据中南财经政法大学 邢佳摘 要：本文通过对湖北省阳新县375个农户的实地调查数据，归纳出农户在自然、人力、物质、金融和社会五种生计资本的拥有情况，运用有序probit回归，分别探究不同生计资本组合对农户选择纯农型、兼业型和纯非农型生计策略选择的内在影响，以此为据得出结论并提出针对农户生计资本状况选择最优生计策略的建议。
关键词：可持续生计 生计资本 生计策略 影响分析 有序probit中图分类号：F202 文献标识码：A 文章编号：2096-0298(2016)03(b)-169-05自改革开放以来，中国农民生计活动发生了巨大的变化，表现为原来大量从事农业生产的农民转变为从事非农活动。
农业兼业化、农村空心化、农民老龄化的现象越来越普遍，“谁来种地”成为发展现代农业难以绕开的话题。
在“精准扶贫、精准脱贫”战略要求下，如何根据农户生计资本来制定合理、稳定、有效的生计策略显得极其重要。
当前关于农户生计策略选择的研究中，普遍认为农户生计活动与生计策略的选择主要受到农户自身生计资本的影响和制约，但各学者对两者的具体关系以及不同生计资本的作用程度大小研究不一。
许汉石等(2012)认为，基于我国特殊的农村社会情况，农户社会网络的规模和质量直接决定其社会资本的丰富程度并影响其他生计资本功能的发挥[1]。
而苏芳等(2009)认为自然资本和金融资本的权重是影响农户采取农业种植还是非农业活动的决定性因素[2]。
大部分研究都表明农户拥有的生计资本结构和总量影响着农户家庭对劳动力分配和生产方式选择的决策。
因此，生计资本与生计策略选择息息相关，生计资本决定了农户采取何种生计策略(或生计策略组合)来维持生计，生计策略的选择也在一定程度上影响着生计资本的可持续发展。
本文基于对阳新县龙港镇的实地考察，调查了农户的生计资本和生计策略情况，并对调研数据进行了量化统计和分析。