汽车车身电子技术第六章

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《汽车车身电子技术》课程教学大纲

《汽车车身电子技术》课程教学大纲the Syllabus of Automobile Body Electronic Technology课程编号：050047适用专业：汽车检测与维修专业学时数：64（讲课：58，实验：6）学分数：3.5执笔者：吕世威编写日期：2005年4月审核：薛矫智一、课程的性质和任务　《汽车车身电子技术》是汽车检测与维修专业的一门限选课程。

本课程的主要任务是：使学生掌握汽车电子仪表、汽车空调系统、前照灯自动检测系统、电动车窗、安全气囊与安全带系统、电动座椅和电动后视镜等汽车新技术，加强对现代汽车的认识，从而使他们能拥有更加全面的专业技术知识。

二、课程内容和要求　第一单元概述（2学时）　介绍汽车车身电子控制技术的基本内容与车身电子控制系统的基本组成。

了解本课程的基本的学习内容。

　第二单元汽车电子仪表与综合信息显示系统（6学时）　介绍汽车电子显示装置的几种类型，汽车电子仪表的组成以及控制方法，简要介绍汽车的综合信息显示系统。

掌握汽车仪表的显示方法，汽车上电子仪表的种类和显示控制方法。

　第三单元电控安全系统（12学时）　介绍电控安全带和安全气囊，防盗报警系统，汽车雷达防碰撞系统，计算机控制的前照灯照明系统的基本结构和基本的原理和简单的故障诊断检测。

了解掌握各种电控安全系统的结构原理，控制方法和基本的故障检测和诊断方法。

　第四单元电控舒适、娱乐系统（22学时）　介绍中央门锁控制系统，电动车窗与电动天窗，电动座椅，电动后视镜，电控除霜系统，自动空调系统，汽车音响系统。

掌握各种电控舒适、娱乐系统的基本组成结构，了解一种车型的各种电控舒适、娱乐系统的基本电路及各零部件在车上的位置和基本的检测维修方法。

　第五单元通信与智能化控制系统（16学时）　介绍汽车电子导航系统，蜂窝电话，汽车网络系统，汽车黑匣子，故障自诊断系统，智能汽车与自动化高速公路。

了解汽车通信与智能化控制系统的基本现状以及一些基本的控制理论并了解其发展的趋势。

《汽车车身电子技术》课程标准-2015

机械工程系汽车检测与维修技术专业课程标准（２０１5年执行）课程名称汽车车身电控技术课程类型专业必修课授课对象汽车检测与维修技术专业课程学分 2.5学分总学时 48二O一五年六月《汽车车身电控技术》课程标准一、课程概述1.课程定位《汽车车身电控技术》是汽车检测与维修技术专业的一门核心专业课程。

本课程构建于《汽车电工电子基础》、《汽车电气设备检修》等课程的基础上，以培养学生职业能力为目标，以车身电器的电子控制系统检测维修为主要内容，采用基于工作过程的课程方案设计，以行动导向组织教学过程，使学生能够对汽车车身电子控制系统进行故障诊断，利用检测设备和维修工具对汽车车身电子控制系统的零部件检测与修复，同时注重培养学生的社会能力和方法能力。

2.先修后续课程在课程设置上，前导课程有《汽车基础电器设备故障诊断与检修》、《汽车电工电子技术》，后续课程有《汽车发动机电控系统检修》《汽车底盘电控系统检修》《汽车综合故障检修》等。

二、课程目标能力目标：（1）与客户的交流与协商、向客户咨询车况，查询车辆技术档案；制定正确维修计划。

（2）培养汽车车身电控系统故障分析、判断能力。

通过对故障现象的分析，最终能够确定故障原因（部位）。

（3）学会使用检测设备、仪器、仪表；能够独立完成汽车车身电控系统一般检测。

（4）能够完成汽车车身电控系统典型故障的排除工作。

知识目标：（1）能够掌握汽车安全与舒适系统的结构工作原理，能根据故障现象，分析故障原因，确定故障范围；（2）能够掌握汽车安全与舒适系统的基本诊断思路和检测流程，能对常见故障进行诊断，并制定相适应的工作计划；（3）能够对车辆的网络信息系统进行诊断与维修；（4）能够借助于专用的检测仪器对车辆网络系统进行检测，并能够在接受车辆时根据客户说明和故障症状告知可能出现失常的情况；（5）掌握汽车空调维修和常见故障的检修、诊断和排除方法。

素质目标：（1）具有良好的思想政治素质、遵规守纪、爱岗敬业；（2）形成安全生产节能意识；培养学生与人沟通、交流和团队协作能力。

新能源汽车技术概论第六章纯电动汽车

机械工业出版社 2019年7月
主要内容
第一章汽车与能源第二章新能源汽车产业发展第三章新能源汽车类型第四章电动汽车储能装置第五章电动汽车驱动电机及控制系统第六章纯电动汽车第七章燃料电池电动汽车第八章混合动力电动汽车第九章其他新能源汽车
第六章纯电动汽车
主要内容
• 1.纯电动汽车概述 • 2. 纯电动汽车的驱动系统 • 3. 纯电动汽车的结构原理 • 4. 纯电动汽车的实例
按驱动电动机分类
• 直流电动机驱动 • 交流电动机驱动 • 永磁无刷电动机驱动 • 开关磁阻电动机驱动
二、纯电动汽车的驱动系统
M电动机；T传动装置；D差速器；G减速器；RM相互相反电动机图6-3 电动汽车使用的动力传动系统
三.纯电动汽车的结构原理
纯电动汽车结构可分为三个子系统，即车载电源模块、电力驱动主模块和辅助控制模块。
纯电动汽车的结构与原理
• 辅助模块 • 2、动力转向单元。转向装置是为实现汽车的转弯
而设置的，它由方向盘、转向器、转向机构和转向轮等组成。作用在方向盘上的控制力，通过转向器和转向机构使转向轮偏转一定的角度，实现汽车的转向。为提高驾驶员的操控性，现代汽车都采用了动力转向，较理想的是采用电子控制动力转向系EPS。电子控制动力转向系主要有电控液力转向系和电控电动转向系两类，对于纯电动汽车较适于选用电控电动转向系。
北汽ＥＶ２００纯电动汽车
• 北汽ＥＶ２００电动汽车的长、宽、高分别为４０２５ｍｍ、１７２０ｍｍ、１５０３ｍｍ，轴距达到２５００ｍｍ，整车质量为１２９０ｋｇ。
电动汽车是高科技综合性产品，除电池、电动机外，车体本身也包含很多高新技术，有些节能措施比提高电池储能能力还易于实现。汽车车身特别是汽车底部更加流线型化，可使汽车的空气阻力减少50%。

汽车电工电子基础教案

汽车电工电子基础教案第一章：汽车电工电子概述1.1 教学目标了解汽车电工电子的基本概念和发展历程。

掌握汽车电工电子的组成部分及应用领域。

1.2 教学内容汽车电工电子的定义和发展历程。

汽车电工电子的组成部分：电源、电路、电器设备、控制单元等。

汽车电工电子的应用领域：发动机控制、车身控制、灯光系统等。

1.3 教学方法采用讲解和案例分析相结合的方式，让学生了解汽车电工电子的基本概念和发展历程。

通过图片和实物展示，使学生直观地了解汽车电工电子的组成部分及应用领域。

1.4 教学评估课堂问答：了解学生对汽车电工电子的基本概念和发展历程的掌握情况。

课后作业：要求学生绘制汽车的电路图，以检验学生对汽车电工电子应用领域的理解。

第二章：汽车电源系统2.1 教学目标掌握汽车电源系统的基本原理和组成。

学会诊断和维修汽车电源系统常见故障。

2.2 教学内容汽车电源系统的基本原理：交流发电机、直流发电机、整流器、调节器等。

汽车电源系统的组成：发电机、蓄电池、充电系统、电压调节器等。

诊断和维修汽车电源系统常见故障：发电机故障、蓄电池故障、充电系统故障等。

2.3 教学方法通过讲解和实操相结合的方式，使学生掌握汽车电源系统的基本原理和组成。

安排实验室实践，让学生学会诊断和维修汽车电源系统常见故障。

2.4 教学评估课堂问答：检验学生对汽车电源系统基本原理和组成的理解。

实验室实操：评估学生诊断和维修汽车电源系统常见故障的能力。

第三章：汽车电路系统3.1 教学目标掌握汽车电路系统的基本原理和组成。

学会诊断和维修汽车电路系统常见故障。

3.2 教学内容汽车电路系统的基本原理：电路的组成、电路图的阅读、电路分析方法等。

汽车电路系统的组成：电线、插头、保险丝、继电器、控制单元等。

诊断和维修汽车电路系统常见故障：短路故障、断路故障、电器设备故障等。

3.3 教学方法通过讲解和实操相结合的方式，使学生掌握汽车电路系统的基本原理和组成。

安排实验室实践，让学生学会诊断和维修汽车电路系统常见故障。

汽车车身修复技术.ppt

承载式车身由钢（较先进的是铝）经冲压、焊接而成，对设计和生产工艺的要求都很高。成型的车架是个带有坐舱、发动机舱和底板的骨架，我们所能看到的光滑的汽车车身则是嵌在骨架上的覆盖件。
精选
承载式车身
适用：承载式车身是目前轿车的主流，在大中型客车上也得到广泛应用。
将车架和车身二合为一，重量轻，可利用空间大，重心低。
《汽车车身修复技术》
精选
本课程目的
阐述汽车车身修复中钣金修复和涂装修复两方面的基本知识、工艺方法和技术要求，介绍常用工具和设备使用方法。
通过学习本课程，使学生获得必要的车身钣金修复和涂装修复方面的知识和技能，为在汽车运用中能够正确运用车身修复的基础知识和基本工艺打好基础。
精选
课程的内容和基本要求
精选
焊接方法
手工电弧焊、 CO2气体保护电弧焊、埋弧焊、TIG焊、MIG焊（熔化极惰性气体保护）、MAG（熔化极氧化性混合气体保护电弧焊）焊、电阻焊、扩散焊、超声波焊、摩擦焊、爆炸焊、冷压焊、旋弧焊、高频焊、等离子弧焊、电子束焊、激光焊、电渣焊、气焊、钎焊
精选
第一节氧—乙炔焊
一般来说，采用大梁车架的汽车车身为 “非承载式车身”
适用：大梁式车架（非承载式车身）主要用于要求有大载重量的货车、中大型客车，以及对车架刚度要求很高的车辆，如越野车等
精选
大梁车架的原理很简单：将粗壮的钢梁焊接或铆合起来成为一个钢架，然后在这个钢架上安装引擎、悬架、车身等部件，这个钢架就是名附其实的“车架”。
刚度（尤其是抗扭刚度）不足也是承载式车身的一大缺陷
精选
精选
综合
大梁式和承载式车架是占绝大多数的主流车架形式，但它们都分别有着显著的缺点，即笨重和刚度不足。于是近年出现了融合这两者优点和车架设计方案。

汽车电子控制技术教案

汽车电子控制技术教案第一章：概述1.1 教学目标了解汽车电子控制技术的发展历程。

理解汽车电子控制技术的基本概念。

掌握汽车电子控制技术的应用范围。

1.2 教学内容汽车电子控制技术的发展历程。

汽车电子控制技术的定义。

汽车电子控制技术的应用领域。

1.3 教学方法讲授法：讲解汽车电子控制技术的发展历程和定义。

案例分析法：分析汽车电子控制技术的应用实例。

1.4 教学评估课堂问答：了解学生对汽车电子控制技术发展历程和定义的掌握情况。

小组讨论：评估学生对汽车电子控制技术应用领域的理解程度。

第二章：发动机电子控制技术2.1 教学目标了解发动机电子控制技术的基本原理。

掌握发动机电子控制技术的主要组成部分。

熟悉发动机电子控制技术的应用实例。

2.2 教学内容发动机电子控制技术的基本原理。

发动机电子控制技术的主要组成部分：点火系统、供油系统、排放控制系统等。

发动机电子控制技术的应用实例：电喷发动机、缸内直喷发动机等。

2.3 教学方法讲授法：讲解发动机电子控制技术的基本原理和主要组成部分。

案例分析法：分析发动机电子控制技术的应用实例。

2.4 教学评估课堂问答：了解学生对发动机电子控制技术基本原理的掌握情况。

小组讨论：评估学生对发动机电子控制技术应用实例的理解程度。

第三章：变速器电子控制技术3.1 教学目标了解变速器电子控制技术的基本原理。

掌握变速器电子控制技术的主要组成部分。

熟悉变速器电子控制技术的应用实例。

3.2 教学内容变速器电子控制技术的基本原理。

变速器电子控制技术的主要组成部分：自动变速器、手动变速器等。

变速器电子控制技术的应用实例：无级变速器、双离合变速器等。

3.3 教学方法讲授法：讲解变速器电子控制技术的基本原理和主要组成部分。

案例分析法：分析变速器电子控制技术的应用实例。

3.4 教学评估课堂问答：了解学生对变速器电子控制技术基本原理的掌握情况。

小组讨论：评估学生对变速器电子控制技术应用实例的理解程度。

第四章：制动系统电子控制技术4.1 教学目标了解制动系统电子控制技术的基本原理。

汽车车身电子与控制技术第6章

5.安全气囊的安放装置
(1)安放装置的组成安放装置由安全气囊护罩盖板和安全气囊支架组成。 (2)安放装置的材料碎裂式护罩盖板的材料为轻度发泡的聚氨酯薄板，在安全气囊展开后破碎，因此无法重复使用。 (3)安放装置的作用护罩盖板的作用主要是保持安全气囊的折叠状态，并在需要时允许安全气囊冲出以保护驾驶员和乘员。
(3)安放装置的作用护罩盖板的作用主要是保持安全气囊的折叠状态，并在需要时允许安全气囊冲出以保护驾驶员和乘员。
6.检验和安全防护装置
安全气囊应当具有自检装置，用于判断安全气囊系统的性能状况，确保安全气囊系统能正常工作。一旦安全气囊系统发生故障，影响其作用的发挥，自检装置应能及时报警，以便及时采取相应的措施。
二、安全气囊系统的组成及工作原理
1.气袋２.气体发生器 3.传感器系统 4.控制装置 5.安全气囊的安放装置 6.检验和安全防护装置
二、安全气囊系统的组成及工作原理
图6-1 空气安全气囊的组成
1.气袋
(1)气袋材料气袋主要用尼龙66的编织物制造，但也有一小部分使用聚酯。 (2)气袋涂层作为气袋的表面涂层，早期所使用的涂膜材料是氯丁二烯橡胶。 (3)气袋的漏气特性这是指气袋在充气后，其中的气体泄露到气袋外面的特性。 (4)气袋排气机构由于气体发生器所释放出的高压气体速度很快，排气机构应保证气体运动方向不与气袋膨胀方向相同(一般与气袋膨胀方向垂直)，以保证气袋在打开时不对被保护人造成伤害。
２.气体发生器
图6-2 驾驶员侧安全气囊气体发生器结构 1—气体燃烧舱 2—过滤器气体挡板 3—封闭器 4—扩散器
5—安装板总成 6—上密封垫 7—过滤器 8—下密封垫 9—混丝过滤器 10—推进剂 11—点火器总成

《新能源汽车技术》——06 燃料电池电动汽车

1
燃料电池电动汽车概述
2 燃料电池电动汽车的结构与原理
3 燃料电池电动汽车关键技术
4 燃料电池电动汽车实例及性能分析
17
第三节燃料电池电动汽车关键技术
燃燃料电池系统料电车载储氢系统池车载蓄电系统电动电动机及其控制技术汽整车布置车关整车热管理键整车与动力系统的参数选择与优化设计技术多能源动力系统的能量管理策略
24
4.3 奔驰B级F-CELL燃料电池车
梅赛德斯-奔驰首款量产燃料电池车首批200辆小规模量产的B 级燃料电池车，在2011年年初起逐渐交付欧洲和美国的客户。B级燃料电池车的核心技术是新一代燃料电池驱动系统，这种燃料电池尺寸紧凑、动力强劲、使用安全，且完全适用于日常使用。燃料电池能够在行车过程中产生电力，而产生的唯一排放物质是水，实现了绝对的零排放零污染。
车载蓄电系统 3
车载蓄电系统包括铅酸蓄电池、镍-氢电池、锂离子电池等蓄电池及超级电容、飞轮电池等。
19
燃料电池系统 4
驱动电动机是燃料电池电动汽车的心脏，正向大功率、高转速、高效率和小型化方向发展。
车载储氢系统 5
然料电池电动汽车在整车布置上有以下关键问题：燃料电池及电动机的相关
02 并联式燃料电池电动汽车
并联式燃料电池电动汽车动力系统由燃料电池和蓄电池共同向电动机提供电力。并联式燃料电池电动汽车可分为大燃料电池型电动汽车和小燃料电池型电动汽车，分类依据为燃料电池与蓄电池能量大小配置不同。
5
1.1 燃料电直接燃料电池电动汽车
直接燃料电池电动汽车的燃料主要是纯氢，也可以用甲醇等作为燃料。直接燃料电池电动汽车的燃料排放无污染，被认为是最理想的汽车，但存在氢的制取和存储困难等特点。

汽车车身电子控制技术

汽车车身电子控制技术近年来，随着汽车工业的飞速发展和人们对汽车安全性能、舒适性、环保性的要求不断加高，汽车的各项技术也在不断更新换代。

其中，汽车车身电子控制技术作为汽车电子技术的重要分支之一，发挥着越来越重要的作用。

本文将探讨汽车车身电子控制技术的发展历程、技术创新和未来发展趋势。

一、汽车车身电子控制技术的发展历程汽车车身电子控制技术是指利用电子设备对汽车车身进行管理和控制，以保障汽车的行驶安全性、舒适性和环保性等方面的要求。

这项技术的起源可以追溯到上世纪70年代，当时汽车生产厂商将电子设备应用在点火系统、燃油供应系统、传动系统等方面，以提高汽车的性能和燃油经济性。

随着电子技术的不断发展和新型传感器的不断涌现，汽车车身电子控制技术也得到了进一步发展。

上世纪80年代，汽车厂商开始在汽车车身中安装电子控制模块，实现了电子喷油、电子点火、电子变速器等电子控制系统的推广和应用。

进入21世纪以后，随着多媒体、导航、自动驾驶等新型电子技术的出现，汽车车身电子控制技术也在不断创新和完善之中。

目前，汽车的安全气囊、防火系统、刹车防抱死系统、倒车雷达等许多系统都是基于车身电子控制技术实现的。

二、汽车车身电子控制技术的技术创新1. 车身CAN总线技术车身控制的各个系统之间需要大量的数据交换和传输，由此诞生的车身CAN总线技术。

CAN总线技术通过一系列的控制器把各个子系统专门的信息沉淀在自己的控制器上，并通过CAN数据总线互相交叉传递，也可以互相通信。

CAN总线技术的出现极大地促进了汽车电子控制的发展。

2. 电子刹车系统随着汽车行驶速度的提高和交通压力的增加，汽车刹车系统的安全性和可靠性显得尤为重要。

传统的摩擦式刹车系统存在抵抗力过大、易于磨损和失效等问题。

相比之下，电子刹车系统具有刹车反应快、刹车效果好以及防抱死功能等特点。

目前，电子刹车系统已经成为很多高端汽车的标配。

3. 智能驾驶技术随着智能驾驶技术的飞速发展，汽车车身电子控制技术也得到了更大的发展。

电子课件-《汽车底盘与车身电控技术》-A07-8457 模块六

一、汽车自动座椅的组成汽源自座椅手动汽车座椅调节汽车电动座椅的基本结构
自动座椅调节装置
二、自动座椅电子控制系统的原理
三、电子控制安全带的结构与原理
汽车安全带
1．安全带的作用与组成
（1）织带卷收器
前排三点式座椅安全带
织带卷收器
（2）织带。（3）高度调节器。
织带
高度调节器
（4）导向板用于控制安全带的拉伸方向。（5）锁舌与锁扣两者配合构成安全带的系/脱连接关系。将锁舌插入锁扣内，安全带起作用，可将乘员束缚于座椅上。
模块六汽车车身舒适性及其他电子控制系统单元1 汽车监视显示系统
1.了解汽车监测显示系统的组成。 2.掌握车辆状况监测系统的组成和工作原理。 3.掌握电子仪表的结构与工作原理。 4.掌握汽车监测显示系统的使用及检测方法。
一、汽车监测显示系统的组成
1.车辆状况监测系统 2.电子仪表
（1）模拟显示（2）数字显示
4．无线电
蓝牙技术(短程无线通信技术)以低成本的近距离无线连接为基础，将取代目前多种电缆连接方式，使各种电子装置在无线状态下相互连接传递数据。
应用蓝牙技术，可以通过嵌入在电子装置上的一个写有程序的微电子芯片，使所有相关设备在有效范围内完成相互交换信息、传递数据的工作。
2．电子控制安全带收紧器
安全带固定机构(左侧为未动作，右侧为已动作) 1—活塞 2—轴 3—安全带 4—鼓轮 5—拉索 6—缸筒
（1）活塞式安全带收紧器
a)安全带未收紧 b)安全带收紧时
（2）钢珠式安全带收紧器
a)钢珠式安全带收紧器结构 b)点火器电路接通时钢珠位置 c)点火器引爆后钢珠位置 1—安全带 2—钢珠 3—气体发生器 4—安全带卷筒 5—带齿转子 6—钢珠回收盒

汽车车身电子技术

• （4）鼓风机电动机运转正常，但个别出风口无风或风量过小，应检查该风口出风管道中有无异物堵塞，风门能否打开，各连接管道是否密封，并视情予以修复。
19
（二）制冷效果差
• 1.故障现象 • 接通冷开关A/C和鼓风机开关E9后，出风口有冷风，但温
度偏高而无凉爽感，车箱内温度下降缓慢。 • 2.故障原因 • （1）系统内制冷剂量不足。 • （2）储液干燥器或膨胀阀滤网堵塞。 • （3）膨胀阀感温元件失效。 • （4）冷凝器或蒸发器堵塞，表面严重脏污，影响热交换。 • （5）压缩机V带打滑或离合器打滑。 • （6）压缩机工作不良。 • （7）鼓风机开关接触电阻过大或鼓风机功率不足。
12
5. 蒸发器温控开关（F33）的检查
• 将蒸发器温控开关的传感器放入水中（开关不要浸入水中），当水温增加到 2°C时，开关应导通，当水温降到0°C时，开关应断开。蒸发器温控开关串联的时间继电器的检查方法如图1－7所示，在时间继电器1接入线柱A与B之间接上蓄电池2,开关3、灯泡4,当接通开关3后，灯泡 4应在60S后点亮。
27
（五）系统噪声太大
• 1.故障现象 • 空调系统工作时，发出异常的声音或明显的振动。 • 2.故障原因 • （1）压缩机V带松紧度调整不当。 • （2）电磁离合器间隙调整不当或摩擦片不平，沾
有油污。 • （3）压缩机带轮轴承损坏。 • （4）压缩机内部部件磨损严重，配合松旷。 • （5）制冷剂过量引起高压管震动，压缩机敲击。
29
案例一
• 例1 在启动空调系统以后，当驾驶员将E9置于第1、 2、3档时无冷风，而置于第4档时有冷风。通过对空调系统电路的分析可知，空调系统能够启动且个别档有冷风，说明J32、V2、S23及S14等完好，故障在S23以后的鼓风机电路中。在该部分电路中，当L处于第1、2、3档时串接有N23，而当E9处于第4档时无N23(两者仅此一点差异)。据此可以判断N23有故障，用万用表检测其电阻值或用更换该电阻的方法可以验证判断的正确性。更换N23后该空调系统即工作正常。