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汽车车身结构与设计(2)
（四）绘制1:5彩色内饰效果图 绘制1:5彩色内饰效果图 1:5
根据1:5车身布置图， 根据1:5车身布置图，进行车身内部布置效果设计 1:5车身布置图
(五)绘制彩色（立面）效果图 绘制彩色（立面）
在上述车身布置图的慕础上绘制多方案的彩色效果图， 在上述车身布置图的慕础上绘制多方案的彩色效果图，严格按照 1:5车身布置图和透视规律绘制的透视效果图 车身布置图和透视规律绘制的透视效果图。 1:5车身布置图和透视规律绘制的透视效果图。
车身设计过程中需要考虑的因素
以轿车，承载式车身为例 一 安全强度要求 根据碰撞安全性的要求，车身壳体的正确结构应是，使乘客 舱具有较大的刚度以便在碰撞时尽量减小变形，同时使车身 的头部、尾部等其它离乘员较远的部分的刚度相对较小，在 碰撞时得以产生较大的变形而吸引撞击能量，显然，如果车 身乘客舱按照汽车行驶时的载荷来设计，其刚度就显得不足， 还需要进行局部加强。乘客舱较易加固的是地钣、前围内钣、 后围钣等宽大的部件。
作用： 作用： (1)检查放大后的效果 (1)检查放大后的效果 (2)校核布置的合理性 (2)校核布置的合理性 (3)检查结构设计的合理性、 (3)检查结构设计的合理性、可行性 检查结构设计的合理性
（七）绘制车身布置胶带图 在二维图面表达和三维模型之间转化的时候，很 在二维图面表达和三维模型之间转化的时候， 多设计师之前没有考虑到的问题会暴露出来。 多设计师之前没有考虑到的问题会暴露出来。为 了最大限度地保证二维到三维转换的完整性， 了最大限度地保证二维到三维转换的完整性，胶 带图成为必不可少的一个环节。 带图成为必不可少的一个环节。
一 安全强度要求 3.为了使车身头部和尾部的刚度较小，可以在粗大的构件或 强固的部件上开孔或开槽来削弱其刚度，或者使构件在汽车 碰撞时承受弯曲载荷。车身前部安装发动机和前悬架的纵、 横梁都较粗大，因此某些现代轿车的前部纵梁不是平直的， 而是有意弯折成Z字形以便在碰撞时折叠变形并吸收冲击能量。
第2章汽车车身结构【汽车车身结构与设计】
4.中型车 中型车也被称为B级车，其轴距在2700mm至2900mm之间，车 身长度在4500mm至4900mm之间，发动机排量在1.8L至2.4L之间，比较 典型的中型车是本田雅阁、宝马3系、大众迈腾、别克新君威等
5. 中大型车 中大型车也被称为C级车，其轴距约在2800mm至3000mm之 间，车身长度在4800mm至5000mm之间，发动机排量超过2.4L，比较典 型的中大型车是奥迪A6L、奔驰E级、丰田皇冠等
承载式轿车车身地板
除地板外，车身下部结构还包括以下总成： 1）左右前轮罩、前纵梁焊接总成。该总成是发动机、前悬挂及底盘各 零件的固定承载件。 2）中后地板焊接总成。它是整个车身的基础，直接承受乘客及货物的 载荷。 3）前地板焊接总成。前地板连接发动机舱与乘客舱，固定各种控制操 纵机构。前地板焊接总成与水槽焊接总成共同组成前围。 4）后挡板焊接总成。为整体冲压L型薄板体，将乘员空间与行李箱分隔 开。 5）水槽焊接总成。
3．前围焊接总成 前围焊接总成由水槽、转向柱支架、仪表板支架及加强板组成。前围 焊接总成与倾斜的前地板一起将发动机舱与乘坐室分开，起隔音、隔 热、隔振和碰撞防护的作用。 前围焊接总成同左、右前围支柱一起组成乘员区前部坚固的受力框架 。 4.顶盖及前后梁 （1）顶盖 轿车顶盖是轮廓尺寸较大的大型覆盖件，大多是曲率较小的为整体式 冲压板件，其作用不只是避雨，更重要的是具有较高的刚性，轿车侧 翻时可起到保护乘员安全的作用。
此外，还有皮卡、微面、微卡、轻客等车型。
MPV的乘员舱
四门轿跑车奔驰CLS
2.2.1 车身结构组成 2.2 汽车车身详细结构
汽车车身结构主要包括车身本体、车门、车窗、车前钣制件、车身外部装饰件和内部 装饰件、车身附件等。在货车和专用汽车上还包括货箱和其他装备。
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从进入工业性生产至今已有160多年的生产历史。
•热镀锌产品广泛用于建筑、家电、车船、容器制造业、
机电业等，几乎涉及到衣食住行各个领域。近年来，世
界镀锌钢板需求量不断增加，产量增长也很快，在美、
日等钢材生产大国，热镀锌钢板在钢材中所占比例已高
达13%-15%。
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•车身技术的发展特点
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2020/11/23
汽车车身结构与设计
第一章 车身概论
l 车身的特点； l 车身及其名词术语； l 车身的承载类型和构造 l “三化”问题
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• 在扩大汽车的服务领域和满足各方面多样化要求的前提 下，作为汽车上三大总成之一的车身，已后来居上越来越处 于主导地位。据统计，客车、轿车和多数专用汽车车身的质 量约占整车自身质量的40%-60%,货车车身质量约占整车自 身质量的16%-30%,其各车型的车身占整车制造成本的百分 比甚至还略超过以上给出的上限值。因此，仅从这个意义上 来衡量汽车车身，其经济效益也远远高于其它两大总成。
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•(三)综合式车架
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•非承载式车身
•优点：1）最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强 的车身刚性，也有利于提高安全性，对于载重车和越野车 来说这一点非常重要。2）悬挂对路面颠簸的反馈在车内 的感觉要轻微很多，这是因为有些车的车身和底盘之间采 用降低振动的方法连接在一起，所以在走颠簸路面时更平 稳舒适一些。3）车身底盘分开装配，有助于简化工艺， 也便于改装的需要。 •缺点：1）非承载式车身比较笨重，质量大，2）汽车质 心高，高速行驶稳定性较差。3）车架的加工比较复杂， 生产成本较高。
汽车车身结构与设计(第七章)
3、玻璃升降系统
车门玻璃升降系统的功能，一是支撑和保护玻璃， 二是使玻璃升降能随意停位。玻璃升降系统由支 承玻璃的托架、导轨和玻璃升降器等组成。玻璃 升降系统应满足如下要求： 1）车门玻璃升降平顺，工作可靠，无冲击阻滞现象。 2）操纵轻便省力。 3）具有防止玻璃受外力时升降器倒转的机构，防止 人从车外能够迫使玻璃滑下。 4）对于电动玻璃升降器，还应考虑防夹功能。
门体
车门外板一般由厚度为 0.65～0.85mm的薄钢 板冲压成形，其外形和制造的表面质量必须符 合车身造型的要求。由于轻量化和侧面碰撞安 全性的要求，车门外板广泛使用高强度钢板。 车门内板是几乎所有车门附件的安装体，是车 门重要的支撑板件，一般采用0.7～0.85mm的 薄钢板拉深成形。对于整体式门内板，拉深深 度形成门体厚度的侧板。
1、车门铰链布置
铰链轴线在宽度方向的布置：铰链轴线与车门外板 表面的距离越大，则越容易发生干涉，所以铰链轴 线应尽可能向车身宽度方向外移(使靠近车身表面)， 通常铰链轴线至车门外板表面的最宽点距离为30 ~50mm。但轴线外移受上、下铰链间距的限制。铰 链布置时要处理好轴线外移与铰链间距、车门高度 三者之间的关系。 铰链轴线的倾斜：在道路边停车并打开车门时，为 了使车门下边缘不刮地且留有一定间隙，往往需要 在车门开启的同时能举高车门。为此，应使车门铰 链轴线内倾或后倾，内倾比后倾效果更好，一般内 倾角度在4度以内。
2、门锁系统
门锁系统是控制车门可靠锁紧和安全开启 的系统的总称，一般分为手动式（机械式） 门锁和自动门锁。目前，一般汽车都采用 了自动门锁。 一般汽车都采用了自动门锁，由驾驶员集 中控制，即当驾驶员的车门上锁后，所有 车门同时锁止，因此也称为中央控制门锁。
汽车车身结构与设计(第五章)
四、车身刚度“方盒”模型
K (2wh) 2 1 ab ab ab ab ab ab + + + + + (Gt ) 面1 (Gt ) 面2 (Gt ) 面3 (Gt ) 面4 (Gt ) 面5 (Gt ) 面6
0 Q1 T Q 0 0 2 0 0 Q3 0 0 0 Q4 0 w 0 Q5 T 0 w Q6 0 0 h1 Q7 0 0 0
一、车身扭转性能要求
沟渠扭转实验（Twist Ditch）
恰好脱离地面
轮距
最大扭矩：
TMAX WAXLE
t 2
一、车身扭转性能要求
扭转强度要求
实现良好操纵稳定性的需求
实现良好NVH性能的需求
二、车身扭转性能模型
20世纪 70 年代，针对车身扭转特性分析的早期分析模型 将车身结构简化为梁框架结构，仿真计算得到的车身扭转刚 度值仅为实测值的10%－30%。 研究表明，面单元这一抗剪类型的单元是抵抗扭转载荷 的主要结构成分，当模型中引入面单元后，能够显著改善分 析模型的计算精度，可被用来对扭转载荷作用下的车身结构 特性进行合理解释。
一、车身结构耐撞性能要求
尾碰抗撞性的具体设计要求包括： 1. 减小乘员舱变形量。 2. 减小碰撞中车身的减速度，减轻乘员颈部的鞭梢性 伤害。 3. 在碰撞中维持燃油箱的存放空间，减小对燃油箱、油 路的挤压。 车顶压溃一般发生在汽车滚翻工况。具体设计要求包括： 1. 提高车顶的支撑刚度，减小乘员舱的变形量。 2. 碰撞过程中车门不能自动打开；相反地，要保证碰撞 后可以不使用工具打开至少一侧车门。
3.汽车车身结构与设计-车身总体设计
第一节 车身总体布置
一、车身总布置
车身总布置设计是对车身内外形、发动机舱、行 李舱、前后围、地板、车窗、内饰总成和部件 （仪表板、座椅和操纵机构等），以及备胎、燃 油箱和排气系统等，在满足整车布置和造型要求 下进行尺寸控制和布局的过程。
车身总布置图
车身坐标系
车身坐标系按QC/T 490-2013《汽车车身制图》中 的规定：
车身设计中一般采用5 %、50 %和95 %三种百分位的 人体尺寸,分别代表矮小身材、平均身材和高大身材的 人体尺寸。车身设计中，常把第95 %百分位的值作为 设计上限，把第5 %的值作为下限。这样的设计结果可 满足90 %的使用对象。
SAE J826 人体设计样板
早期的车身布置 使用的人体模型 是人体设计样板， 常用塑料板材等 按1:1、1:5、 1:10等常用制图 比例制成，用于 辅助制图、乘员 乘坐空间的布置 和测量、校核空 间尺寸等。
Euro NCAP根据包络线距离（Wrap Around Distance，WAD）把发动机盖进 行了碰撞区域的划分。所谓包络线距离，是指从地面开始计算，围绕汽车前端沿 发动机罩向后，所得的包络线的距离。
概念：驾驶人手伸及界面是指驾驶人以正常姿势入座、身系安全 带、右脚踩在加速踏板上以及一手握住转向盘时，另一手所能伸 及的最大空间界面。
通用布置因子：G 因子，反映乘坐环境布置的代数式：
HR 基准面：用于定位驾驶人手伸及界面的平面。它平行于汽车 坐标系YZ 平面，位于AHP 后方，到AHP 的距离为： d =786 -99G
每张表格对应着一定范围的G 因子值、确定的驾 驶人男女比例和安全带形式。
驾驶人手伸及界面数据表格
驾驶人手伸及界面在车内的定位
汽车车身结构与设计
四、轮罩外型尺寸的确定和踏板的布置
为了绘制前轮表面，应先确定车轮跳动 到极限位置和最大转向角时所占有的空 间。
由于车轮转向时并不占用轮罩中部，为了充分利用空间，可以将其做成嵌入轮罩内的凹部，腾出来的 这一部分空间就可以用来布置离合器踏板或安放坐垫的最宽部分，这样就容许座椅降低或前移。
汽车车身结构与设计
3-1 轿车的总体布置设计
一、轿车车身总布置原则
1) 乘坐舒适性、操纵轻便性、温度调节性、视野性、安全性等方面的要求。 2）整车的经济性和行驶稳定性空气动力性要求。 3)对底盘各总成、发动机及电气设备的良好的接近方便性，维修保养方便性。 4)在满足性能要求的前提下，尽减轻车身质量，并具有良好的冲压焊接、装配及涂装工艺性。 5)按照汽车的级别、用途及法规选择各种车身附件，同时确定必装件与选装件。 6)尽量扩大车内空间，尤其是要尽量增大宽度方向的尺寸。 7) 确保良好的密封、通风换气、隔音、隔热及防振等性能。 8）必须满足国际、国内有关的各种法规和标准要求。 9）充分考虑车型的系列化、通用化。
前置前驱（FF）
采用了前置前驱驱动型式的整车具有如下缺点： 1.启动、加速或爬坡时，前轮负荷减少，导致牵引力下降； 2.前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高、维修保养困难。 3.前桥负荷较后轴重，并且前轮又是转向轮，故前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短。
中置后驱（MR） 是大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的型式。此外，某些大、中型客车也采用该型式
全轮驱动（nWD）
采用了全轮驱动驱动型式的整车的主要优点是良好的驾驶操控性和行驶性，缺点是比较废油，经济性 不好
二、动力总成的布置
动力总成包括发动机、离合器与变速器或发动机与液力变扭器。
汽车车身结构与设计(第一章)
(6) 前翼子板
要求前翼子板具有一定的刚度和耐压性。前翼子 板和发动机盖不一样的是，在该部位无法采用加 强结构，一般将外板的加强衬附在里面或加厚钢 板厚度。为屏蔽发动机及轮胎的噪声，有时会采 用消声材料或附加降噪材料。
全承载式客车车身骨架及底架是由异形管制成 的格栅式结构，没有单独的纵梁式车架，局部 格栅上可有覆板。车身采用封闭环结构，使整 个车身都可参与承载。由于没有车架，故可降 低地板和整车高度。
半承载式车身
基础承载式车身
整体承载式车身
全承载式客车车身
全承载式客车车身具有众多优点, 如：车身质量减轻, 结构强度与刚度提 高；简化了构件成形过程，提高了材料利用率；整车重心降低，高速行 驶时稳定性好；加工不需要大型冲压设备，便于产品改型，易实现多品 种、系列化生产。被动安全性好，全承载式车身能够在汽车翻滚及相撞 等恶劣情况下保证乘客的安全空间。
汽车车身结构与设计
林程 教授 王文伟 副教授 陈潇凯 副教授
2016
课程目标和安排
主要学习内容包括：车身开发流程和设计 方法、车身总体设计、车身概念设计、车 身结构力学性能分析计算、车身结构设计 和车身部件结构与设计。
学时32 成绩评定：考试占80%，平时成绩占20%，
按百分制给出最终成绩。
装配。 车身结构设计和选材必须保证车身在整个使用期间满足对冷、热和腐蚀的抵抗能
力的要求。 车身的材料必须具有再使用的性能。 车身的制造成本应足够低。
四、车身设计要求及原则
轿车车身设计时必须遵循以下设计原则：
车身外形设计的美学原则和最佳空气动力特性 原则。
汽车车身结构设计与结构分析学习(1).doc
2004.11.17 from：《汽车超级读本》0.汽车的基本构造汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。
汽车发动机：发动机是汽车的动力装置。
由机体，曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，润滑系，燃料系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。
按燃料分发动机有汽油和柴油发动机两种；按工作方式分有二冲程和四冲程两种，一般发动机为四冲程发动机。
四冲程发动机的工作过程：四冲程发动机是活塞往复四个行程完成一个工作循环，包括进气、压缩、作功、排气四个过程。
四行程柴油机和汽油机一样经历进气、压缩、作功、排气的过程。
但与汽油机的不同之处在于：汽油机是点燃，柴油机是压燃。
冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。
汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。
一般汽车发动机多采用水冷却。
润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。
燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。
化油器：是将汽油与空气以一定的比例混合为一种雾化气体的装置，这种雾化气体叫可燃混合气，及时适量供入气缸。
汽车的底盘：传动系：主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。
离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。
变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。
行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。
它的基本功用是支持全车质量并保证汽车的行驶。
钢板弹簧与减震器：钢板弹簧的作用是使车架和车身与车轮或车桥之间保持弹性联系。
减震器的作用是当汽车受到震动冲击时使震动得到缓和。
减震器与钢板弹簧并联使用。
转向系：由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等组成，作用是转向。
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第一章：车身概论 1车身包括：白车身和附件 白车身通常系指已经焊装好但尚未喷漆的白皮车身， 此处主要用来表 示车身结构和覆盖件的焊接总成，此外尚包括前、后板制件与车门,
但不包括车身附属设备及装饰等。
2. 按承载形式之不同，可将车身分为非承载、半承载式和承载式三 大类 非承载车身的优点：①除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用
外，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、 适当吸收车架的扭转变形和降 低噪声的作用，既延长了车身的使用寿命，又提高了舒适性。
②底盘 和车身可以分开装配，然后总装在一起，这样既可简化装配工艺，又 便于组织专业化协作。
③由于车架作为整车的基础，这样便于汽车上 各总成和部件安装，同时也易于更改车型和改装成其他用途车辆， 货 车和专用车以及非专业厂生产的大客车之所以保留有车架， 其主要原 因也基于此。
④发生碰撞事故时，车架对车身起到一定的保护作用。
非承载车身的缺点： ①由于计算设计时不考虑车身承载， 故必须保证 车架有足够的强度和刚度， 从而导致自重增加。
②由于车身和底盘之 间装有车架， 使整车高度增加。
③车架是汽车上最大而且质量最大的
零件，所以必须具备有大6—7-nra “一居立柱（弋"tt ） 2—償敢住｛ -A " in 21—寄一葩田抵23—Rira t-.Jp®. 24"歯档脱嫌爵一理动乩取26■—门窗眶 1 一就动航爼简主推橇2—水箱阳崔褪架 」一苗'烘桓
呂一匍门9—時门10—年盐捋储祓11—桔1#于柢1工一童卿駆13—疔疔赠盞 “一晞巫止适椅 怖
一后由台柢口一上加峯皿一顶魏活一即玄柱I W 如
型的压床以及焊接、工夹具和检验等一系列较复杂昂贵的制造设备。
3．承载式车身分为基础承载式和整体承载式。
基础承载式特点：①该结构由截面尺寸相近的冷钢杆件所组成，易于建立较符合的有限元计算模型，从而可以提高计算精度。
②容许设法改变杆件的数量和位置，有利于调整杆件中的应力，从而达到等强度的目的。
③作为基础承载的格栅底架具有较大的抗扭刚性，可以保证安装在其上的各总成的相对位置关系及其正常工作。
④提高材料利用率，简化构件的成型过程，节省部分冲压设备，同时也便于大客车的改型和系列化，为多品种创造了条件。
4．“三化”指的是产品系列化、零部件通用化以及零件设计标准化。
第二
章：车身设计方法
初步设计技术设计卩
1概念设计：包括技术任务书的全部内容和一个批准的三维模型。
概念设计是多部门（包括设计、研究、工艺等部门以及销售部门的市
场预测）同时来进行的，此种做法也被称之为“同时工程”
2.工程设计：新车设计，车身设计所需周期最长。
国外车身没计系以三维模型为基础，在整车总布置配合下，首先进行1: 1内部模型和外部模型的设计和实物制作，与传统做法是相类似的，稍有不同之处在于国内系从小比例的三维模型开始。
车身试验（包括强度试验、风洞试验、振动噪声试软和撞车试验等。
第三章：车身总布置设计
1.轿车车身布置：轿车车身的布置在很大程度上受底盘布置形式的限制
2．地板凸包和传动轴布置：为了保证车身地板凸包的高度最小以及后座凸包上的坐垫有足够的厚度，通常采用在垂直平面内将传动轴布置成U型方案，这样可以降低传动轴的轴线，同时又能保证动力总成的外廓不致减小离地间隙，而且万向节叉轴线之间的夹角也不至于超过允许值。
凸包与传动轴之间最小间隙一般可取10~15mm
3.为了减小地板平面应采取的措施：①减小车架纵梁高度②后桥上
面的一段纵梁做成向上弯的形状③后桥采用双曲面齿轮传动以降低传动轴等。
4．车身内部布置：轿车送客，其车身内部布置应该考虑人的因素，既要保证安全性又要保证舒适性；除某些专用车辆以外，一般车辆内部均可按成年人的人体尺寸来考虑。
5．车身横截面布置：轿车车身的横截面是由车门和顶盖的外形来形成的，其轮廓尺寸可按驾驶员和乘客位置上的尺寸数据来着手设计。
（车身内部主要的轮廓点取决于驾驶员头部和顶盖之间、肩部和玻璃之间、肘部与车门内表
面之间的间隙；车身外表面上各点则决定于顶盖的厚度、玻璃下降的轨迹、门锁和玻璃升降的尺寸等）
6. 货车车身系由驾驶室和货箱两部分组成，驾驶室位于发动机之后的长头式，驾驶室部分地位于发动机之上的短头式，驾驶室全部位于发动机之上的平头式，驾驶室偏置一侧的偏置式。
第四章：人体工程学在车身设计中的应用
1.H点：人体身躯与大腿的交接点，既胯点。
2．汽车驾驶员眼椭圆：驾驶人员以正常驾驶姿势坐在座椅中时其眼睛位置在车身中的统计分布图形，由于这种图形呈椭圆状，故称为眼椭圆。
第五章：汽车造型设计
1. 汽车造型设计：汽车车身总布置基本确定后进一步使汽车获得具体形状和艺术面貌的过程，它包括外形设计和室内造型设计。
是运用艺术的手法科学地表现汽车的功能、材料、工艺和结构特点。
2.汽车造型设计要求：①使汽车具有完美的艺术形象（具有时代和社会特色）②使汽车具有良好的空气动力性能③使汽车车身具有良好的工艺性④应保证汽车良好的适用性⑤考虑材料的装饰效果。
3.汽车造型设计的程序：
造型构成三因素：形体构成，线形构成，装饰和色彩构成①形体构成：汽车基本形状和整体分块，取决于汽车和车身总布置②线形构成：汽车外形覆盖件的形状（曲线形状）③装饰和色彩构成：保险杠、灯具、标志等造型设计与布置、车身的色彩设计。
第六章：汽车的空气动力性能
1. 空气阻力：与汽车运动方向相反的气动力。
①形状阻力②摩擦阻力③诱导阻力④干扰阻力⑤内部阻力
2. 分离点：
烈车的外农面很少是平荒的，大多在三个铀线方向均有不同的弯曲而形成二维或三址曲面C当汽车髙迷行驶时.迎面来的气流按伯努利原理.其迎麦在不同裟面处是各不相同的。
在凸起部分，气流速度升高而使该部分气压下降，同时还保持若一定厚度的附面层。
在凹下部分,气流速度变低而使该部分气压升高，同样在该表而也保持着一定厚度的附面层。
当气流从凸起部分向凹下部分流动时，气压由低升高，气流要克服压力的升髙才能继统运动，气流速度也就变役，这不仅对外部气谎有影响，更塑要的是対附面层的气流带来购响。
由乎附而层内的气流速度变伎而使附面层內的气体I堆积”起来并逐渐变厚，于是会崔距物休表面其一点K处的气体粒子失去其渤惟，速度为寒。
气流在这一点与表面开始分离，该点称为分團点，如图6・10所示。
而更靠近物体表面的气流方向变成负值，空气发生倒流。
从K点起形成一个分离面K-K\在分寓面后部，产生了一个个谒漩，满谶被外农气说带走，同时又从分离面上卷进豹的闵漩以补充被带走的部分，这种现象称为分画现躱。
优.良的垃型L5UI .肖先应遮免是流泯尬U古成刈昭厠过大的紊流.以拔
少尘土飞扬：其次应考虑©弓I 导N流对応也玻璃尊那位右一定的冲刷作用・以切
il:尘土的沉枳•
内该设法使些而而积尽叮能小• 以便尾漩侏
压值域小.从而曲小车身ia^Hl 力。
3.改善汽车空气动力性的措施：①汽车外形设计的局部优化（车头
部棱角圆化、前风窗立柱及流水槽形状、车身后部形状、表面光洁程度）②采用各种气动附加装置（前部扰流器、后扰流器、导流罩、隔离装置）③外形设计的整体优化
第八章：车体结构分析1，图8-2 （P161）
2.骨架结构的应力集中：受力杆件的截面发生突变时，就会由于刚度突变
引起截面变化应力集中（在经常承受交变应力的汽车车身上，应力集中可能
诱发进展性裂缝，导致疲劳损坏）
3.提高板壳零件的刚度：①曲面和棱线等的造型，及拉延成型过程
零件材料的冷作硬化，对提高刚度极为有利，平直的零件造型是不可取的。
②内覆盖件和不显露的外覆盖件设计加强肋③大客车车身蒙皮受有张拉应
力，垂直面的刚度得以提高。
4.车身分块原则：①考虑钢板材料的尺寸规格②考虑拉延工艺性③
对制造精度的影响④考虑易损件
5.分块拉延工艺性：①考虑拉延方向，保证凸模进入凹模的可能性
②分块应使零件的形状尽量简单匀称，以便在拉延过程中得到大致相同的变形量，使应力均匀③覆盖件拉延深度要恰当，争取一次拉延成型。
④对于具有反拉延的覆盖件，其拉延深度可通过计算和实验获得⑤汽车车身内部覆盖件成型出各种鼓包，以便用螺钉固定各种部件。
•
6.车体耐腐蚀性方法：改善抗腐蚀性措施①改进车身结构；②采用各种保护膜。
防腐措施①设计成一排水，易干燥结构②检查并确定易腐蚀部位并采取措施
7.车内噪声产生机理：①气体震动产生空气噪声，包括发动机及其附件工作噪声、排气噪声、传动系噪声、轮胎悬架行走噪声、周围环境噪声、噪声；②机械噪声，有固体震动产生；③空腔共鸣。
8车内噪声控制：①隔声；②吸声：用多空吸声材料、开孔壁吸声材料；③衰减处理。