汽车车身结构与设计(第一章)
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
装配。 车身结构设计和选材必须保证车身在整个使用期间满足对冷、热和腐蚀的抵抗能
力的要求。 车身的材料必须具有再使用的性能。 车身的制造成本应足够低。
四、车身设计要求及原则
轿车车身设计时必须遵循以下设计原则：
车身外形设计的美学原则和最佳空气动力特性 原则。
车身内饰设计的人机工程学原则。 车身结构设计的轻量化原则。 车身设计的“通用化、系列化、标准化”原则。 车身设计符合有关的法规和标准。 车身开发设计的继承性原则。
车身技术涉及当代科技领域的多门学科, 而且各 学科之间高度交叉与融合
车身设计流程与方法独特：产品+艺术品 车身制造工艺复杂：技术密集，钣金件为主。
冲压、焊装、涂装工艺，代表国家基础工业水 平
二、车身的功能
车身是对汽车的形态和功能有很大影响的 重要部件。
车身的主要功能
为乘员提供安全舒适的乘坐环境 提供发动机及底盘等部件的装配 汽车美观造型的体现
第一章 车身概论
第二节 车身结构基础知识
一、车身及名词术语
车身包括白车身、外装件、内装件和电气附件
1、白车身
白车身：通常是指已经装焊好但尚未喷漆的白皮车 身(Body In White，BIW)，主要由车身本体、闭合件 (Closure) 及其他可拆卸结构件组成。经过涂装后的 白车身称为涂装车身(Body on Primer)。
因为取消了车架，来自传动系统和悬架的振动和噪声 将直接传给车身，而车厢本身又是易于形成空腔共鸣 的共振箱，所以会大大恶化乘坐舒适性。
改型较困难。
2、承载式客车车身
承载式客车车身根据客车车身承载程度的 不同, 又可以将承载式客车车身分为半承载 式和全承载式两种。
半承载式是指客车车身与车架刚性相连，车身 部分承载的结构形式。非承载和半承载式车身 都属于有车架车身结构。
车身本体：是车身结构件(又称车身骨架)与覆盖件焊接或 铆接后不可拆卸的总成；
闭合件：是车身上可启闭的各种舱门的结构件，包括车 门、发动机盖、行李舱盖等。
车身本体组成
车身骨架：主要为保证车身的强度和刚度而 构成的空间框架结构。
车身覆盖件：指覆盖在车身骨架表面上的板 制件。
车身覆盖件覆盖在车身骨架上，使车身形成 完整的封闭体以满足室内乘员乘坐要求，通 过它来体现汽车的外形并增强汽车车身的强 度和刚度。
从保护行人的角度出发，要求前翼子板具有吸收 碰撞冲击能量的性能。随着轻量化要求的提高， 铝合金材料应用不断扩大；同时造型自由度及碰 撞时复原性较好的塑料材料应用也在增加。
2、地板
车身地板是车身的支承部分。
地板的主要功能：确保承受悬架及驱动系统作用 力的强度、刚度及改善NVH (噪声、振动、平稳)； 防止车辆外部的水、尘土、热、噪声及异味进入， 创造舒适的乘坐空间；撞车时可以保护乘员和燃 料系统免受外力冲击，确保乘员生存空间；应确 保客舱的居住性、乘降性、货厢的宽度、轻微撞 车后容易修复、隔绝排气系统的热量，以及具有 使用千斤顶、牵引车及车辆运输中的固定作业的 方便性。
按承载形式的不同，可将车身分为非承载 式和承载式两大类。
1、非承载式车身
都装有单独的车架，此时车身通过多个悬 置（橡胶垫）安装在车架上，当汽车在崎 岖不平的路面上行驶时，车架产生的变形 由橡胶垫的挠性所吸收, 载荷主要由车架来 承担, 因此这种车身结构是不承载的。
Fra Baidu bibliotek
车架
车架是跨装在汽车前、后轴上的桥梁式结 构, 其结构形式可分为框式、脊梁式和综合 式三大类。框式又可以分为边梁式和周边 式。
白车身及骨架
客车骨架
2、车身外装件
车身外装件：是指车身外部起保护或装饰作 用的一些部件，以及具有某种功能的车身外 附件，主要包括前后保险杠、车外后视镜、 散热器罩、进气格栅、天窗及其附件、车身 外部装饰条、密封条、车门附件及空气动力 附件等。
3、车身内装件
车身内装件：是指车内对人体起保护作 用的或起装饰作用的部件，以及具有某 种功能的车内附件，主要包括仪表板、 座椅及安全带、安全气囊、遮阳板、车 内后视镜、汽车内饰等。
按百分制给出最终成绩。
教材及主要参考书目
教材：
林程,王文伟,陈潇凯. 汽车车身结构与设计[M]. 北京: 机 械工业出版社, 2013.
参考书目
黄天泽, 黄金陵. 汽车车身结构与设计[M]. 北京: 机械工 业出版社, 1999.
汽车工程手册编辑委员会. 汽车工程手册: 北京: 人民交 通出版社, 2001.
非承载式车身结构的缺点有： 由于设计计算时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的强度和刚度, 从而导致整车自重增加。 由于底盘和车身之间装有车架，使整车高度增大。 车架是汽车上最大且质量最重的零件
承载式轿车车身优缺点
由于承载式车身是空间框架结构，可以充分利用 车身承担载荷，因此具有整体刚度大、重量轻和 整车高度低等优点，而且生产效率高，是现代轿 车中常见的结构。但是承载式车身也有一些缺点：
4、车身电气附件
车身电气附件：车身电气附件是指除用 于发动机和底盘以外的所有电气及电子 装置, 如各种仪表及开关，前照灯、尾灯、 指示灯、雾灯、照明灯等
二、车身承载类型
车身(如有车架则包括车架) 与汽车的车轮、 悬架系统构成汽车的行驶系统，是汽车行 驶时的主要承载部件，承担着全部载荷, 包 括由发动机、传动系统及悬架系统传来的 载荷及各种路面工况下的作用力和力矩。 因此，也将车身和车架称为承载系统。
(3) 前悬架支撑
前悬架支撑通常带有减振器的安装结构，与前纵梁 共同承担来自悬架的作用力及碰撞时的冲击力。
(5) 发动机盖
发动机盖通常由造型面的外板及增加强度、刚度 的内板构成。
发动机盖的性能要求：
刚度。要达到不使发动机盖出坑, 不影响其品质感。 耐压性。用力压发动机盖后不至于产生塑性变形。 整体弯曲和扭转刚度。 碰撞时产生适当的塑性变形, 但发动机盖后端不应插入
汽车车身结构与设计
北京理工大学机械与车辆学院
林程 教授 王文伟 副教授 陈潇凯 副教授
2016
课程目标和安排
主要学习内容包括：车身开发流程和设计 方法、车身总体设计、车身概念设计、车 身结构力学性能分析计算、车身结构设计 和车身部件结构与设计。
学时32 成绩评定：考试占80%，平时成绩占20%，
车身已经成为车型的重要标志，其开发越 来越受到重视
车身设计理念和设计方法在不断改进。 我国主要汽车企业的车身设计水平已经达
到全面三维设计的程度
三、车身技术特点
车身很多方面(如设计方法、制造工艺等) 与 其他总成大相径庭, 车身技术在一定程度上 反映了一个国家的现代科技水平。
车身技术特点
在低速碰撞时，为保证车身不产生变形, 前 纵梁需要具有较高的刚度；而在高速碰撞 时，通过前纵梁的纵向弯曲变形，高效率 地吸收碰撞冲击能量。
(6) 前翼子板
要求前翼子板具有一定的刚度和耐压性。前翼子 板和发动机盖不一样的是，在该部位无法采用加 强结构，一般将外板的加强衬附在里面或加厚钢 板厚度。为屏蔽发动机及轮胎的噪声，有时会采 用消声材料或附加降噪材料。
四、车身设计要求及原则
车身独特的使用性能要求和使用环境, 决定了现代车身设计所必须满 足的要求和需要达到的目标：
车身结构强度必须能够承受在其整个使用寿命内可能达到的所有静力和动力载荷。 车身布置必须提供舒适的室内空间、良好的操纵性和乘坐方便性以及对大自然影
响的抵御能力。 车身必须具有良好的对车外噪声的隔声能力。 车身的外形和布置必须保证驾驶人和乘员有良好的视野。 车身材料必须是轻质的, 以使整车重量降低。 车身外形必须具有低的空气阻力, 以节省能源。 车身结构和装置措施必须保证在汽车发生事故时对乘员提供保护。 车身结构材料必须来源丰富、成本低, 所选择的材料必须能够实现高效率的制造和
前风窗。 从保护行人的角度出发，发动机盖还要求具有吸收碰
撞时冲击能量的性能。近年来随着轻量化要求的提高, 铝合金材料的应用不断扩大
(4) 前纵梁
前纵梁是构成前车身最重要的骨架部件, 发 动机、变速器、悬架装置及辅助部件均安 装在前纵梁上，同时它还是吸收碰撞时的 冲击能量, 确保车身刚度的主要骨架部件。
车架
桁架式车架
2、承载式车身
承载式轿车车身是将车架的作用融入车身 的结构，因此又称整体式车身结构，它承 担承载系统的全部功能。由于取消了车架， 发动机和行驶系统的支点都在车身上。
为了防止振动直接传入车身，经常是将发 动机和行驶系统通过副车架(或辅助横梁) 与车身底架连接。
采用副车架可以将动力总成和悬架等与副 车架形成一个组装部件，这种模块化结构 给生产和使用都带来方便。
(2) 前围板
前围板是隔开发动机舱和客舱的部件，安装有 踏板类部件及空调，布置有线束、配管、转向 柱等的贯通孔同时还具有防止发动机及轮胎噪 声进入客舱内的作用。有的车身前围板采用钢 板中间夹防振材料的夹层式结构。
前围板还是控制碰撞造成客舱变形时，向地板 纵梁转移由前纵梁传来的作用力的重要部件。 为连接左右的前纵梁，还设置了前横梁，以确 保刚度。目前这些构件均呈厚板化及采用高强 度钢板来制造的趋势。
当采用副车架时，由于副车架能够分担一 些载荷，使前纵梁变形减小，因此也有人 称带有副车架的车身为半承载式车身。
轿车车身与车架
非承载式车身结构的优缺点
非承载式车身结构的优点在于： 除了轮胎与悬架系统对整车具有缓冲吸振作用外，车身与车架间的悬置 还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声的作用, 既延 长了车身的使用寿命, 又提高了乘坐舒适性。 底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，既可简化装配工艺，又便 于组织专业化协作。 车架作为整车的基础，便于汽车上各总成和部件的安装，同时也易于更 改车型和改装成其他用途的车辆。 发生撞车事故时, 车架还可以对车身起到一定的保护作用。
全承载式客车车身骨架及底架是由异形管制成 的格栅式结构，没有单独的纵梁式车架，局部 格栅上可有覆板。车身采用封闭环结构，使整 个车身都可参与承载。由于没有车架，故可降 低地板和整车高度。
半承载式车身
基础承载式车身
整体承载式车身
全承载式客车车身
全承载式客车车身具有众多优点, 如：车身质量减轻, 结构强度与刚度提 高；简化了构件成形过程，提高了材料利用率；整车重心降低，高速行 驶时稳定性好；加工不需要大型冲压设备，便于产品改型，易实现多品 种、系列化生产。被动安全性好，全承载式车身能够在汽车翻滚及相撞 等恶劣情况下保证乘客的安全空间。
Donald E Malen. Fundamentals of Automobile Body Structure Design [M]. Warrendale, Pennsylvania, USA: SAE International, 2011.
第一章 车身概论
第一节 引言
一、概述
车身与发动机、底盘和电子电气设备一起 构成汽车的四大总成
三、轿车白车身构造
轿车的白车身一般由大量的车身冲压零件焊接而成，主要由 前车身、地板、侧围、顶盖及后部车身等部分组成。
1、前车身
前车身的结构因前置发动机和后置发动机不同而大不一样。 前车身结构也因前置前驱、前置后驱的不同及悬架、转向、 发动机支撑方法的不同而不一样。
(1) 前围上盖板
前围上盖板上通常要设置支撑转向柱的支架，确保管状结构的转向柱支 撑梁及车身有足够的刚度。前围上盖板还具有阻止高速行驶时轮胎作用 力和停车时发动机怠速振动作用力给转向装置带来振动的功能。
承载式车身地板结构
轿车车身地板结构主要由地板、地板梁、支架、地 板通道、门槛、连接板、座椅支架等构件组成
非承载式车身的下车身
对于非承载式车身，一般为增加有效空间而加大车架的宽度, 其中以地板为下凹式框架为主，结构简单。
1—前地板 2—门槛梁 3—中地板 4—后地板 5—后地板边梁
承载式车身底部结构
力的要求。 车身的材料必须具有再使用的性能。 车身的制造成本应足够低。
四、车身设计要求及原则
轿车车身设计时必须遵循以下设计原则：
车身外形设计的美学原则和最佳空气动力特性 原则。
车身内饰设计的人机工程学原则。 车身结构设计的轻量化原则。 车身设计的“通用化、系列化、标准化”原则。 车身设计符合有关的法规和标准。 车身开发设计的继承性原则。
车身技术涉及当代科技领域的多门学科, 而且各 学科之间高度交叉与融合
车身设计流程与方法独特：产品+艺术品 车身制造工艺复杂：技术密集，钣金件为主。
冲压、焊装、涂装工艺，代表国家基础工业水 平
二、车身的功能
车身是对汽车的形态和功能有很大影响的 重要部件。
车身的主要功能
为乘员提供安全舒适的乘坐环境 提供发动机及底盘等部件的装配 汽车美观造型的体现
第一章 车身概论
第二节 车身结构基础知识
一、车身及名词术语
车身包括白车身、外装件、内装件和电气附件
1、白车身
白车身：通常是指已经装焊好但尚未喷漆的白皮车 身(Body In White，BIW)，主要由车身本体、闭合件 (Closure) 及其他可拆卸结构件组成。经过涂装后的 白车身称为涂装车身(Body on Primer)。
因为取消了车架，来自传动系统和悬架的振动和噪声 将直接传给车身，而车厢本身又是易于形成空腔共鸣 的共振箱，所以会大大恶化乘坐舒适性。
改型较困难。
2、承载式客车车身
承载式客车车身根据客车车身承载程度的 不同, 又可以将承载式客车车身分为半承载 式和全承载式两种。
半承载式是指客车车身与车架刚性相连，车身 部分承载的结构形式。非承载和半承载式车身 都属于有车架车身结构。
车身本体：是车身结构件(又称车身骨架)与覆盖件焊接或 铆接后不可拆卸的总成；
闭合件：是车身上可启闭的各种舱门的结构件，包括车 门、发动机盖、行李舱盖等。
车身本体组成
车身骨架：主要为保证车身的强度和刚度而 构成的空间框架结构。
车身覆盖件：指覆盖在车身骨架表面上的板 制件。
车身覆盖件覆盖在车身骨架上，使车身形成 完整的封闭体以满足室内乘员乘坐要求，通 过它来体现汽车的外形并增强汽车车身的强 度和刚度。
从保护行人的角度出发，要求前翼子板具有吸收 碰撞冲击能量的性能。随着轻量化要求的提高， 铝合金材料应用不断扩大；同时造型自由度及碰 撞时复原性较好的塑料材料应用也在增加。
2、地板
车身地板是车身的支承部分。
地板的主要功能：确保承受悬架及驱动系统作用 力的强度、刚度及改善NVH (噪声、振动、平稳)； 防止车辆外部的水、尘土、热、噪声及异味进入， 创造舒适的乘坐空间；撞车时可以保护乘员和燃 料系统免受外力冲击，确保乘员生存空间；应确 保客舱的居住性、乘降性、货厢的宽度、轻微撞 车后容易修复、隔绝排气系统的热量，以及具有 使用千斤顶、牵引车及车辆运输中的固定作业的 方便性。
按承载形式的不同，可将车身分为非承载 式和承载式两大类。
1、非承载式车身
都装有单独的车架，此时车身通过多个悬 置（橡胶垫）安装在车架上，当汽车在崎 岖不平的路面上行驶时，车架产生的变形 由橡胶垫的挠性所吸收, 载荷主要由车架来 承担, 因此这种车身结构是不承载的。
Fra Baidu bibliotek
车架
车架是跨装在汽车前、后轴上的桥梁式结 构, 其结构形式可分为框式、脊梁式和综合 式三大类。框式又可以分为边梁式和周边 式。
白车身及骨架
客车骨架
2、车身外装件
车身外装件：是指车身外部起保护或装饰作 用的一些部件，以及具有某种功能的车身外 附件，主要包括前后保险杠、车外后视镜、 散热器罩、进气格栅、天窗及其附件、车身 外部装饰条、密封条、车门附件及空气动力 附件等。
3、车身内装件
车身内装件：是指车内对人体起保护作 用的或起装饰作用的部件，以及具有某 种功能的车内附件，主要包括仪表板、 座椅及安全带、安全气囊、遮阳板、车 内后视镜、汽车内饰等。
按百分制给出最终成绩。
教材及主要参考书目
教材：
林程,王文伟,陈潇凯. 汽车车身结构与设计[M]. 北京: 机 械工业出版社, 2013.
参考书目
黄天泽, 黄金陵. 汽车车身结构与设计[M]. 北京: 机械工 业出版社, 1999.
汽车工程手册编辑委员会. 汽车工程手册: 北京: 人民交 通出版社, 2001.
非承载式车身结构的缺点有： 由于设计计算时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的强度和刚度, 从而导致整车自重增加。 由于底盘和车身之间装有车架，使整车高度增大。 车架是汽车上最大且质量最重的零件
承载式轿车车身优缺点
由于承载式车身是空间框架结构，可以充分利用 车身承担载荷，因此具有整体刚度大、重量轻和 整车高度低等优点，而且生产效率高，是现代轿 车中常见的结构。但是承载式车身也有一些缺点：
4、车身电气附件
车身电气附件：车身电气附件是指除用 于发动机和底盘以外的所有电气及电子 装置, 如各种仪表及开关，前照灯、尾灯、 指示灯、雾灯、照明灯等
二、车身承载类型
车身(如有车架则包括车架) 与汽车的车轮、 悬架系统构成汽车的行驶系统，是汽车行 驶时的主要承载部件，承担着全部载荷, 包 括由发动机、传动系统及悬架系统传来的 载荷及各种路面工况下的作用力和力矩。 因此，也将车身和车架称为承载系统。
(3) 前悬架支撑
前悬架支撑通常带有减振器的安装结构，与前纵梁 共同承担来自悬架的作用力及碰撞时的冲击力。
(5) 发动机盖
发动机盖通常由造型面的外板及增加强度、刚度 的内板构成。
发动机盖的性能要求：
刚度。要达到不使发动机盖出坑, 不影响其品质感。 耐压性。用力压发动机盖后不至于产生塑性变形。 整体弯曲和扭转刚度。 碰撞时产生适当的塑性变形, 但发动机盖后端不应插入
汽车车身结构与设计
北京理工大学机械与车辆学院
林程 教授 王文伟 副教授 陈潇凯 副教授
2016
课程目标和安排
主要学习内容包括：车身开发流程和设计 方法、车身总体设计、车身概念设计、车 身结构力学性能分析计算、车身结构设计 和车身部件结构与设计。
学时32 成绩评定：考试占80%，平时成绩占20%，
车身已经成为车型的重要标志，其开发越 来越受到重视
车身设计理念和设计方法在不断改进。 我国主要汽车企业的车身设计水平已经达
到全面三维设计的程度
三、车身技术特点
车身很多方面(如设计方法、制造工艺等) 与 其他总成大相径庭, 车身技术在一定程度上 反映了一个国家的现代科技水平。
车身技术特点
在低速碰撞时，为保证车身不产生变形, 前 纵梁需要具有较高的刚度；而在高速碰撞 时，通过前纵梁的纵向弯曲变形，高效率 地吸收碰撞冲击能量。
(6) 前翼子板
要求前翼子板具有一定的刚度和耐压性。前翼子 板和发动机盖不一样的是，在该部位无法采用加 强结构，一般将外板的加强衬附在里面或加厚钢 板厚度。为屏蔽发动机及轮胎的噪声，有时会采 用消声材料或附加降噪材料。
四、车身设计要求及原则
车身独特的使用性能要求和使用环境, 决定了现代车身设计所必须满 足的要求和需要达到的目标：
车身结构强度必须能够承受在其整个使用寿命内可能达到的所有静力和动力载荷。 车身布置必须提供舒适的室内空间、良好的操纵性和乘坐方便性以及对大自然影
响的抵御能力。 车身必须具有良好的对车外噪声的隔声能力。 车身的外形和布置必须保证驾驶人和乘员有良好的视野。 车身材料必须是轻质的, 以使整车重量降低。 车身外形必须具有低的空气阻力, 以节省能源。 车身结构和装置措施必须保证在汽车发生事故时对乘员提供保护。 车身结构材料必须来源丰富、成本低, 所选择的材料必须能够实现高效率的制造和
前风窗。 从保护行人的角度出发，发动机盖还要求具有吸收碰
撞时冲击能量的性能。近年来随着轻量化要求的提高, 铝合金材料的应用不断扩大
(4) 前纵梁
前纵梁是构成前车身最重要的骨架部件, 发 动机、变速器、悬架装置及辅助部件均安 装在前纵梁上，同时它还是吸收碰撞时的 冲击能量, 确保车身刚度的主要骨架部件。
车架
桁架式车架
2、承载式车身
承载式轿车车身是将车架的作用融入车身 的结构，因此又称整体式车身结构，它承 担承载系统的全部功能。由于取消了车架， 发动机和行驶系统的支点都在车身上。
为了防止振动直接传入车身，经常是将发 动机和行驶系统通过副车架(或辅助横梁) 与车身底架连接。
采用副车架可以将动力总成和悬架等与副 车架形成一个组装部件，这种模块化结构 给生产和使用都带来方便。
(2) 前围板
前围板是隔开发动机舱和客舱的部件，安装有 踏板类部件及空调，布置有线束、配管、转向 柱等的贯通孔同时还具有防止发动机及轮胎噪 声进入客舱内的作用。有的车身前围板采用钢 板中间夹防振材料的夹层式结构。
前围板还是控制碰撞造成客舱变形时，向地板 纵梁转移由前纵梁传来的作用力的重要部件。 为连接左右的前纵梁，还设置了前横梁，以确 保刚度。目前这些构件均呈厚板化及采用高强 度钢板来制造的趋势。
当采用副车架时，由于副车架能够分担一 些载荷，使前纵梁变形减小，因此也有人 称带有副车架的车身为半承载式车身。
轿车车身与车架
非承载式车身结构的优缺点
非承载式车身结构的优点在于： 除了轮胎与悬架系统对整车具有缓冲吸振作用外，车身与车架间的悬置 还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声的作用, 既延 长了车身的使用寿命, 又提高了乘坐舒适性。 底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，既可简化装配工艺，又便 于组织专业化协作。 车架作为整车的基础，便于汽车上各总成和部件的安装，同时也易于更 改车型和改装成其他用途的车辆。 发生撞车事故时, 车架还可以对车身起到一定的保护作用。
全承载式客车车身骨架及底架是由异形管制成 的格栅式结构，没有单独的纵梁式车架，局部 格栅上可有覆板。车身采用封闭环结构，使整 个车身都可参与承载。由于没有车架，故可降 低地板和整车高度。
半承载式车身
基础承载式车身
整体承载式车身
全承载式客车车身
全承载式客车车身具有众多优点, 如：车身质量减轻, 结构强度与刚度提 高；简化了构件成形过程，提高了材料利用率；整车重心降低，高速行 驶时稳定性好；加工不需要大型冲压设备，便于产品改型，易实现多品 种、系列化生产。被动安全性好，全承载式车身能够在汽车翻滚及相撞 等恶劣情况下保证乘客的安全空间。
Donald E Malen. Fundamentals of Automobile Body Structure Design [M]. Warrendale, Pennsylvania, USA: SAE International, 2011.
第一章 车身概论
第一节 引言
一、概述
车身与发动机、底盘和电子电气设备一起 构成汽车的四大总成
三、轿车白车身构造
轿车的白车身一般由大量的车身冲压零件焊接而成，主要由 前车身、地板、侧围、顶盖及后部车身等部分组成。
1、前车身
前车身的结构因前置发动机和后置发动机不同而大不一样。 前车身结构也因前置前驱、前置后驱的不同及悬架、转向、 发动机支撑方法的不同而不一样。
(1) 前围上盖板
前围上盖板上通常要设置支撑转向柱的支架，确保管状结构的转向柱支 撑梁及车身有足够的刚度。前围上盖板还具有阻止高速行驶时轮胎作用 力和停车时发动机怠速振动作用力给转向装置带来振动的功能。
承载式车身地板结构
轿车车身地板结构主要由地板、地板梁、支架、地 板通道、门槛、连接板、座椅支架等构件组成
非承载式车身的下车身
对于非承载式车身，一般为增加有效空间而加大车架的宽度, 其中以地板为下凹式框架为主，结构简单。
1—前地板 2—门槛梁 3—中地板 4—后地板 5—后地板边梁
承载式车身底部结构