汽车车身结构与设计(免费下载)
车体结构分析与设计ppt课件
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◆车体结构的工艺性
三，车体的焊接装配工艺性
双面点焊
1）在汽车车身上广泛
采用的焊接方法是接触
焊，包括点焊、凸焊、
缝焊等。点焊在琳板绪
构中应川最多，如‘’
1）应考虑零件的拉延方向， 保证凸模进人凹模的可能性；
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◆车体结构的工艺性
2）分块应使零件的形状尽量简单匀称，以便在拉延过程中得到大 致相同的变形量，使应力均匀。
3）覆盖件的拉蚝探度要恰当，争取一次拉延成型。
4）对于具有反拉延的覆盖件，由于反拉延部分的成型在相当程度 上是依靠金属本身的局部延伸，因此，为了增加变形分布区域， 防止破裂，零件设计时应尽可能加大这部分的圆角半径。
第八章 车体结构分析与设计
◆车体骨架 ◆车体板壳零件 ◆车体结构的工艺性 ◆车体的耐腐蚀性 ◆车身的弹性振动与隔振
◆车内噪声与控制
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设计车体结构的步骤：
（1）确定整个车体应由哪些主要的和次要的构件组成，使其成为 一个连续的完整受力系统；确定主要杆件采取怎样的截面
（2）确定如何构成这样的截面，截面与其他部件的配合关系，密 封或外形的要求，壳体上内、外装饰板或压条的固定方法以及 组成截面的各部分的制造方法及其装配方法等。
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◆车体结构的工艺性
含意：结构工艺性指的是所设计的产品既要满足使用要求，又 要能够在一定的生产条件和规模下，使加工方法最简单、最 经济。
一，车身的分块
将车身整体形状分成数块能够制造和装配起来的零件称为分块。 分块决定了零件的结构形状和轮廓尺寸，对零件的冲压工艺和 装配工艺有很大的影响。
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第一章：车身概论 1车身包括：白车身和附件 白车身通常系指已经焊装好但尚未喷漆的白皮车身， 此处主要用来表 示车身结构和覆盖件的焊接总成，此外尚包括前、后板制件与车门,但不包括车身附属设备及装饰等。
2. 按承载形式之不同，可将车身分为非承载、半承载式和承载式三 大类 非承载车身的优点：①除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、 适当吸收车架的扭转变形和降 低噪声的作用，既延长了车身的使用寿命，又提高了舒适性。
②底盘 和车身可以分开装配，然后总装在一起，这样既可简化装配工艺，又 便于组织专业化协作。
③由于车架作为整车的基础，这样便于汽车上 各总成和部件安装，同时也易于更改车型和改装成其他用途车辆， 货 车和专用车以及非专业厂生产的大客车之所以保留有车架， 其主要原 因也基于此。
④发生碰撞事故时，车架对车身起到一定的保护作用。
非承载车身的缺点： ①由于计算设计时不考虑车身承载， 故必须保证 车架有足够的强度和刚度， 从而导致自重增加。
②由于车身和底盘之 间装有车架， 使整车高度增加。
③车架是汽车上最大而且质量最大的零件，所以必须具备有大6—7-nra “一居立柱（弋"tt ） 2—償敢住｛ -A " in 21—寄一葩田抵23—Rira t-.Jp®. 24"歯档脱嫌爵一理动乩取26■—门窗眶 1 一就动航爼简主推橇2—水箱阳崔褪架 」一苗'烘桓呂一匍门9—時门10—年盐捋储祓11—桔1#于柢1工一童卿駆13—疔疔赠盞 “一晞巫止适椅 怖一后由台柢口一上加峯皿一顶魏活一即玄柱I W 如型的压床以及焊接、工夹具和检验等一系列较复杂昂贵的制造设备。
3．承载式车身分为基础承载式和整体承载式。
基础承载式特点：①该结构由截面尺寸相近的冷钢杆件所组成，易于建立较符合的有限元计算模型，从而可以提高计算精度。
②容许设法改变杆件的数量和位置，有利于调整杆件中的应力，从而达到等强度的目的。
汽车车身结构与设计(课堂PPT)
车身技术特点
车身技术涉及当代科技领域的多门学科, 而且各 学科之间高度交叉与融合
车身设计流程与方法独特：产品+艺术品
车身制造工艺复杂：技术密集，钣金件为主。
冲压、焊装、涂装工艺，代表国家基础工业水
平
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二、车身的功能
车身是对汽车的形态和功能有很大影响的 重要部件。
车身的主要功能
为乘员提供安全舒适的乘坐环境 提供发动机及底盘等部件的装配 汽车美观造型的体现
按承载形式的不同，可将车身分为非承载 式和承载式两大类。
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1、非承载式车身
都装有单独的车架，此时车身通过多个悬 置（橡胶垫）安装在车架上，当汽车在崎 岖不平的路面上行驶时，车架产生的变形 由橡胶垫的挠性所吸收, 载荷主要由车架来 承担, 因此这种车身结构是不承载的。
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车架
车架是跨装在汽车前、后轴上的桥梁式结 构, 其结构形式可分为框式、脊梁式和综合 式三大类。框式又可以分为边梁式和周边 式。
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4、车身电气附件
车身电气附件：车身电气附件是指除用 于发动机和底盘以外的所有电气及电子 装置, 如各种仪表及开关，前照灯、尾灯、 指示灯、雾灯、照明灯等
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二、车身承载类型
车身(如有车架则包括车架) 与汽车的车轮、 悬架系统构成汽车的行驶系统，是汽车行 驶时的主要承载部件，承担着全部载荷, 包 括由发动机、传动系统及悬架系统传来的 载荷及各种路面工况下的作用力和力矩。 因此，也将车身和车架称为承载系统。
车身本体：是车身结构件(又称车身骨架)与覆盖件焊接或 铆接后不可拆卸的总成；
闭合件：是车身上可启闭的各种舱门的结构件，包括车 门、发动机盖、行李舱盖等。
汽车车身结构与设计第一章第一节演示文稿
汽车车身结构与设计
2.轻量化迭层钢板
迭层钢板是在两层超薄钢板之间压入塑料的复合材料，表层 钢板厚度为0.2～0.3mm，塑料层的厚度占总厚度的25％～65％。 与具有同样刚度的单层钢板相比，质量只有57％。
隔热防振性能良好，主要用于发动机罩、行李箱盖、车身底
板等部件。
第五十页，共66页。
车内操纵机构的简练和自动化
第三十五页，共66页。
汽车车身结构与设计
大客车向轻量化和曲面圆滑方向发展
第三十六页，共66页。
汽车车身结构与设计
将货车驾驶室和货箱的造型统一
第三十七页，共66页。
汽车车身结构与设计
4.未来汽车车身发展趋势
第三十八页，共66页。
汽车车Байду номын сангаас结构与设计
第三十九页，共66页。
厚 为 1.2~1.4mm 的 热 轧 钢 板 主 要 用 于车身下部构件、内护板、车门内 板等，大于1.6mm以上的用于结构 加强板和铰链等。
第四十六页，共66页。
（二）高强度钢板及车身
是在普通碳素钢的基础上加入少量的合金元素制成。 生产成本与普通碳素钢板相近，但其抗拉强度比普通钢板高得多，用以制造车身构
第二十五页，共66页。
汽车车身结构与设计
鱼型汽车 解决升力问题
鱼型汽车基本上保留了船型汽车的优点，车的背部采用了快背式 造型，涡流阻力较小。
第二十六页，共66页。
汽车车身结构与设计
鱼型汽车存在自身的缺点：后窗玻璃倾斜太大，结构强度下降；夏 季日光照射面积大，室内温度高；高速时产生阻力，车轮附着力减 小，遇到横风，车体摆动，极易发生危险。
塑性成型模拟技术； （5）虚拟现实技术； （6）人机工程模拟技术。
《汽车车身》课件
效性。
环境适应性
03
测试车身在不同气候、海拔和环境条件下的性能表现，确保在
不同使用环境下都能保持良好性能。
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汽车车身发展与未来趋势
汽车车身技术的创新与发展
轻量化设计
通过采用新型材料和优化 结构设计，降低车身重量 ，提高燃油经济性和动力 性能。
智能化表面处理
采用新型涂装技术和材料 ，提高车身外观品质和防 腐性能，同时降低环境污 染。
涂装工艺
总结词
涂装工艺是对汽车车身进行表面处理 的工艺，以提高车身的外观质量和耐 腐蚀性能。
详细描述
涂装工艺是汽车车身制造中的重要环 节，通过涂装设备在车身表面涂覆油 漆和其他涂层，以达到美观和保护的 作用。常见的涂装工艺包括预处理、 底漆、面漆和清漆等。
总装工艺
总结词
总装工艺是将汽车车身与其他零部件组装在一起，形成完整的汽车产品的过程。
电动汽车的兴起
随着电动汽车技术的不断 发展，汽车车身设计也在 逐步改变，以满足电动汽 车特有的需求。
未来汽车车身的设计理念与趋势Fra bibliotek人性化设计
个性化定制
以用户需求为导向，注重舒适性、安 全性和便利性，提高乘客的驾乘体验 。
满足消费者对个性化需求的追求，提 供多样化的车身风格和配置选择。
可持续性发展
在设计中充分考虑环境因素，采用环 保材料和工艺，降低能耗和排放，实 现可持续发展。
02
汽车车身设计
汽车车身设计的理念与原则
01
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03
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安全性
汽车车身设计应首先考虑安全 性，包括对乘员的保护和对行
人的保护。
功能性
汽车车身设计应满足其使用功 能，如载人、载货等，同时要 保证车辆的通过性和舒适性。
汽车车身的结构设计课件-精
力的要求。 车身的材料必须具有再使用的性能。 车身的制造成本应足够低。
四、车身设计要求及原则
轿车车身设计时必须遵循以下设计原则：
车身外形设计的美学原则和最佳空气动力特性 原则。
车身内饰设计的人机工程学原则。 车身结构设计的轻量化原则。 车身设计的“通用化、系列化、标准化”原则。 车身设计符合有关的法规和标准。 车身开发设计的继承性原则。
当采用副车架时，由于副车架能够分担一 些载荷，使前纵梁变形减小，因此也有人 称带有副车架的车身为半承载式车身。
轿车车身与车架
非承载式车身结构的优缺点
非承载式车身结构的优点在于： 除了轮胎与悬架系统对整车具有缓冲吸振作用外，车身与车架间的悬置 还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声的作用, 既延 长了车身的使用寿命, 又提高了乘坐舒适性。 底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，既可简化装配工艺，又便 于组织专业化协作。 车架作为整车的基础，便于汽车上各总成和部件的安装，同时也易于更 改车型和改装成其他用途的车辆。 发生撞车事故时, 车架还可以对车身起到一定的保护作用。
车身本体：是车身结构件(又称车身骨架)与覆盖件焊接或 铆接后不可拆卸的总成；
闭合件：是车身上可启闭的各种舱门的结构件，包括车 门、发动机盖、行李舱盖等。
车身本体组成
车身骨架：主要为保证车身的强度和刚度而 构成的空间框架结构。
车身覆盖件：指覆盖在车身骨架表面上的板 制件。
车身覆盖件覆盖在车身骨架上，使车身形成 完整的封闭体以满足室内乘员乘坐要求，通 过它来体现汽车的外形并增强汽车车身的强 度和刚度。
汽车车身的结构设计
一、概述
汽车车身结构与设计(第七章)_图文
门铰链因使用频率高，要有很高的耐久性、强度和可靠性，受到再大的冲击， 铰链也不能与车身分离。门铰链有合页式和臂式两种。臂式的铰链轴安装在 门柱内，所以要求门柱粗大。其优点为轴线相对车门的位置较远，开门时能 使门往外移，因而不易与门框或车身其他部分干涉。现代轿车车身广泛采用 合页式铰链，两个合页分别固定在车门和车身门柱上，合页之间用销轴定位 和连接，铰链轴线在门柱以外，与臂式铰链相比质量轻、刚度高和易于装配下降，以雾状②进入 蒸发器，从外部吸收热进行气化，继 续等温膨胀，起到对空气的冷却作用， 成为过热蒸汽③，并被吸入到压缩机， 经绝热压缩，以高温高压的气体④的 状态到达冷凝器，向外部放热，然后 回到的①状态。
天窗是在车身顶盖上设置的一个开 口部，主要目的是给乘员提供开放 感和良好的换气性能。天窗是利用 负压换气的原理，依靠汽车在行驶 时气流在车顶快速流动形成负压， 将车内污浊的空气抽出，新鲜空气 从进气口补充。
在以上驾驶员座椅的参数中，座垫上表面至地板的距离h、坐垫角度α 和靠背与座垫的夹角β是影响乘坐舒适性的重要参数，这些参数也与操
纵轻便性和视野性有密切关系，而它们是相互矛盾和相互制约的。所以， 在设计座椅时，对这些参数必须给予充分的协调。
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汽车内的舒适性是指为乘员提 供舒适、愉快、便利的乘坐环 境与条件，包括良好的平顺性、 低的车内噪声、适宜的空气环 境、良好的乘坐性能和良好的 驾驶操作性能等。
5）当车门开着，锁止按钮按下时，此时关闭车门撞 动锁爪，即可通过联动杆来解除锁止状态，同时可防 止由于钥匙忘在车内而打不开车门
卡板式门锁的锁紧原理与转子式锁相似，所不同的是卡板式门锁是以U形卡板 与车身立柱上的环形锁扣结合，它既可承受纵向载荷，又能承受横向载荷， 安全可靠。该锁适用于各种车辆。
汽车车身结构与设计(第七章)
3、玻璃升降系统
车门玻璃升降系统的功能，一是支撑和保护玻璃， 二是使玻璃升降能随意停位。玻璃升降系统由支 承玻璃的托架、导轨和玻璃升降器等组成。玻璃 升降系统应满足如下要求： 1）车门玻璃升降平顺，工作可靠，无冲击阻滞现象。 2）操纵轻便省力。 3）具有防止玻璃受外力时升降器倒转的机构，防止 人从车外能够迫使玻璃滑下。 4）对于电动玻璃升降器，还应考虑防夹功能。
门体
车门外板一般由厚度为 0.65～0.85mm的薄钢 板冲压成形，其外形和制造的表面质量必须符 合车身造型的要求。由于轻量化和侧面碰撞安 全性的要求，车门外板广泛使用高强度钢板。 车门内板是几乎所有车门附件的安装体，是车 门重要的支撑板件，一般采用0.7～0.85mm的 薄钢板拉深成形。对于整体式门内板，拉深深 度形成门体厚度的侧板。
1、车门铰链布置
铰链轴线在宽度方向的布置：铰链轴线与车门外板 表面的距离越大，则越容易发生干涉，所以铰链轴 线应尽可能向车身宽度方向外移(使靠近车身表面)， 通常铰链轴线至车门外板表面的最宽点距离为30 ~50mm。但轴线外移受上、下铰链间距的限制。铰 链布置时要处理好轴线外移与铰链间距、车门高度 三者之间的关系。 铰链轴线的倾斜：在道路边停车并打开车门时，为 了使车门下边缘不刮地且留有一定间隙，往往需要 在车门开启的同时能举高车门。为此，应使车门铰 链轴线内倾或后倾，内倾比后倾效果更好，一般内 倾角度在4度以内。
2、门锁系统
门锁系统是控制车门可靠锁紧和安全开启 的系统的总称，一般分为手动式（机械式） 门锁和自动门锁。目前，一般汽车都采用 了自动门锁。 一般汽车都采用了自动门锁，由驾驶员集 中控制，即当驾驶员的车门上锁后，所有 车门同时锁止，因此也称为中央控制门锁。
汽车车身结构与材料设计ppt课件
Aluminium alloy
≥97%
• 金属材料Metal：66.9% • 液体材料Fluid：4.6%
Thermosetmaterial
热固性材料, 0.40%
Elastomer
弹性体, 5.80%
Foam
泡沫, 1.70%
不能分离的高分 子复合材料, 2.63%
Textiles-composite
延伸率A%：
材料在拉伸断裂后，总伸长 与原始标距长度的百分比
3 车身材料的功能特性 3.1 钢板材料基础知识
钢板材料常用的5项性能指标
抗拉强度Rm：
也叫强度极限，指材料在 拉断前承受最大应力值
应变硬化指数（n值）：
是金属薄板在塑性变形过 程中，形变强化能力的一 种度量，可用来估计单轴 拉伸试验中，试验开始缩 颈时的应变。
屈服强度Rp0.2：
指材料在拉伸过程中产生永 久变形(开始失效)时的强度
按用途分
用途 一般用 冲压用 深冲用 特深冲用 超深冲用
牌号 DC01 DC03 DC04 DC05 DC06
按表面处理分
分类项目 镀层种类 镀层重量
表面处理
类别 纯锌镀层GI 锌铁合金镀层GA 等厚、差厚
铬酸钝化 无铬钝化 无铬钝化+涂油 无铬耐指纹
自润滑 涂油
代号（宝钢） Z ZF
A/B C C5 CO5 N5 SL O
合成织物, 0.80%
• 非金属材料non-metallic ：28.5%
热塑性材料, Electronic component
12.60%
电子元器件,
Thermoplastics
0.30%
有机天然改型材 料, 1.30%
汽车车身结构与设计课件01-绪论177页
大客车车身骨架焊接总成：
9. 裙 立 柱
大客车车身骨架焊接总成：
10 侧 围 裙 边 梁
大客车车身骨架焊接总成：
11 腰 梁
大客车车身骨架焊接总成：
12 斜 撑
大客车车身骨架焊接总成：
13 后 围 下 横 梁
车身零部件名称（车外部件）
车身零部件名称（车外部件）
车身零部件名称（车外部件）
车身零部件名称（车外部件）
车身零部件名称（车外部件）
车身零部件名称（车外部件）
车身零部件名称（车外部件）
车身零部件名称（车外部件）
车身零部件名称（车外部件）
车身零部件名称（车外部件）
车身零部件名称（车外部件）
轿车白车身结构分解图：
19 中 立 柱 ： “ B” 柱
轿车白车身结构分解图：
20 前 立 柱 ： “ A” 柱
轿车白车身结构分解图：
21 前 围Βιβλιοθήκη 侧 板轿车白车身结构分解图：
22 前 围 板
轿车白车身结构分解图：
23 前 围 上 盖 板
轿车白车身结构分解图：
24 前 挡 泥 板
轿车白车身结构分解图：
帕萨特的车身结构
甲壳虫的车身结构
车身安全件（红色零件）
货车平头驾驶室结构分解图：
1. 顶 盖
货车平头驾驶室结构分解图：
2. 上 边 梁
货车平头驾驶室结构分解图：
3. 后 围 板
货车平头驾驶室结构分解图：
4. 后 围 角 板
货车平头驾驶室结构分解图：
5. 后 框
货车平头驾驶室结构分解图：
货车平头驾驶室结构分解图：
14 前 围 板
货车平头驾驶室结构分解图：
3.汽车车身结构与设计-车身总体设计
第一节 车身总体布置
一、车身总布置
车身总布置设计是对车身内外形、发动机舱、行 李舱、前后围、地板、车窗、内饰总成和部件 （仪表板、座椅和操纵机构等），以及备胎、燃 油箱和排气系统等，在满足整车布置和造型要求 下进行尺寸控制和布局的过程。
车身总布置图
车身坐标系
车身坐标系按QC/T 490-2013《汽车车身制图》中 的规定：
车身设计中一般采用5 %、50 %和95 %三种百分位的 人体尺寸,分别代表矮小身材、平均身材和高大身材的 人体尺寸。车身设计中，常把第95 %百分位的值作为 设计上限，把第5 %的值作为下限。这样的设计结果可 满足90 %的使用对象。
SAE J826 人体设计样板
早期的车身布置 使用的人体模型 是人体设计样板， 常用塑料板材等 按1:1、1:5、 1:10等常用制图 比例制成，用于 辅助制图、乘员 乘坐空间的布置 和测量、校核空 间尺寸等。
Euro NCAP根据包络线距离（Wrap Around Distance，WAD）把发动机盖进 行了碰撞区域的划分。所谓包络线距离，是指从地面开始计算，围绕汽车前端沿 发动机罩向后，所得的包络线的距离。
概念：驾驶人手伸及界面是指驾驶人以正常姿势入座、身系安全 带、右脚踩在加速踏板上以及一手握住转向盘时，另一手所能伸 及的最大空间界面。
通用布置因子：G 因子，反映乘坐环境布置的代数式：
HR 基准面：用于定位驾驶人手伸及界面的平面。它平行于汽车 坐标系YZ 平面，位于AHP 后方，到AHP 的距离为： d =786 -99G
每张表格对应着一定范围的G 因子值、确定的驾 驶人男女比例和安全带形式。
驾驶人手伸及界面数据表格
驾驶人手伸及界面在车内的定位
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第一章：车身概论
1．车身包括：白车身和附件
白车身通常系指已经焊装好但尚未喷漆的白皮车身，此处主要用来表示车身结构和覆盖件的焊接总成，此外尚包括前、后板制件与车门，但不包括车身附属设备及装饰等。
2．按承载形式之不同，可将车身分为非承载、半承载式和承载式三大类。
非承载车身的优点：①除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声的作用，既延长了车身的使用寿命，又提高了舒适性。
②底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，这样既可简化装配工艺，又便于组织专业化协作。
③由于车架作为整车的基础，这样便于汽车上各总成和部件安装，同时也易于更改车型和改装成其他用途车辆，货车和专用车以及非专业厂生产的大客车之所以保留有车架，其主要原
因也基于此。
④发生碰撞事故时，车架对车身起到一定的保护作用。
非承载车身的缺点：①由于计算设计时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的强度和刚度，从而导致自重增加。
②由于车身和底盘之间装有车架，使整车高度增加。
③车架是汽车上最大而且质量最大的零件，所以必须具备有大型的压床以及焊接、工夹具和检验等一系列较复杂昂贵的制造设备。
3．承载式车身分为基础承载式和整体承载式。
基础承载式特点：①该结构由截面尺寸相近的冷钢杆件所组成，易于建立较符合的有限元计算模型，从而可以提高计算精度。
②容许设法改变杆件的数量和位置，有利于调整杆件中的应力，从而达到等强度的目的。
③作为基础承载的格栅底架具有较大的抗扭刚性，可以保证安装在其上的各总成的相对位置关系及其正常工作。
④提高材料利用率，简化构件的成型过程，节省部分冲压设备，同时也便于大客车的改型和系列化，为多品种创造了条件。
4．“三化”指的是产品系列化、零部件通用化以及零件设计标准化。
第二章：车身设计方法
1．概念设计：包括技术任务书的全部内容和一个批准的三维模型。
概念设计是多部门（包括设计、研究、工艺等部门以及销售部门的市场预测）同时来进行的，此种做法也被称之为“同时工程”
2．工程设计：新车设计，车身设计所需周期最长。
国外车身没计系以三维模型为基础，在整车总布置配合下，首先进行1：1内部模型和外部模型的设计和实物制作，与传统做法是相类似的，稍有不同之处在于国内系从小比例的三维模型开始。
车身试验(包括强度试验、风洞试验、振动噪声试软和撞车试验等。
第三章：车身总布置设计
1．轿车车身布置：轿车车身的布置在很大程度上受底盘布置形式的限制。
2．地板凸包和传动轴布置：为了保证车身地板凸包的高度最小以及后座凸包上的坐垫有足够的厚度，通常采用在垂直平面内将传动轴布置成U型方案，这样可以降低传动轴的轴线，同时又能保证动力总成的外廓不致减小离地间隙，而且万向节叉轴线之间的夹角也不至于超过允许值。
凸包与传动轴之间最小间隙一般可取10~15mm
3．为了减小地板平面应采取的措施：①减小车架纵梁高度②后桥上面的一段纵梁做成向上弯的形状③后桥采用双曲面齿轮传动以降低传动轴等。
4．车身内部布置：轿车送客，其车身内部布置应该考虑人的因素，既要保证安全性又要保证舒适性；除某些专用车辆以外，一般车辆内部均可按成年人的人体尺寸来考虑。
5．车身横截面布置：轿车车身的横截面是由车门和顶盖的外形来形成的，其轮廓尺寸可按驾驶员和乘客位置上的尺寸数据来着手设计。
（车身内部主要的轮廓点取决于驾驶员头部和顶盖之间、肩部和玻璃之间、肘部与车门内表面之间的间隙；车身外表面上各点则决定于顶盖的厚度、玻璃下降的轨迹、门锁和玻璃升降的尺寸等）
6.货车车身系由驾驶室和货箱两部分组成，驾驶室位于发动机之后的长头式，驾驶室部分地位于发动机之上的短头式，驾驶室全部位于发动机之上的平头式，驾驶室偏置一侧的偏置式。
第四章：人体工程学在车身设计中的应用
1．H点：人体身躯与大腿的交接点，既胯点。
2．汽车驾驶员眼椭圆：驾驶人员以正常驾驶姿势坐在座椅中时其眼
睛位置在车身中的统计分布图形，由于这种图形呈椭圆状，故称为眼椭圆。
第五章：汽车造型设计
1.汽车造型设计：汽车车身总布置基本确定后进一步使汽车获得具体形状和艺术面貌的过程，它包括外形设计和室内造型设计。
是运用艺术的手法科学地表现汽车的功能、材料、工艺和结构特点。
2．汽车造型设计要求：①使汽车具有完美的艺术形象（具有时代和社会特色）②使汽车具有良好的空气动力性能③使汽车车身具有良好的工艺性④应保证汽车良好的适用性⑤考虑材料的装饰效果。
3．汽车造型设计的程序：
造型构成三因素：形体构成，线形构成，装饰和色彩构成①形体构成：汽车基本形状和整体分块，取决于汽车和车身总布置②线形构成：汽车外形覆盖件的形状（曲线形状）③装饰和色彩构成：保险杠、灯具、标志等造型设计与布置、车身的色彩设计。
第六章：汽车的空气动力性能
1.空气阻力：与汽车运动方向相反的气动力。
①形状阻力②摩擦阻力
③诱导阻力④干扰阻力⑤内部阻力
2.分离点：
3．改善汽车空气动力性的措施：①汽车外形设计的局部优化（车头部棱角圆化、前风窗立柱及流水槽形状、车身后部形状、表面光洁程度）②采用各种气动附加装置（前部扰流器、后扰流器、导流罩、隔离装置）③外形设计的整体优化
第八章：车体结构分析
1，图8-2（P161）
2．骨架结构的应力集中：受力杆件的截面发生突变时，就会由于刚度突变引起截面变化应力集中（在经常承受交变应力的汽车车身上，应力集中可能诱发进展性裂缝，导致疲劳损坏）
3．提高板壳零件的刚度：①曲面和棱线等的造型，及拉延成型过程零件材料的冷作硬化，对提高刚度极为有利，平直的零件造型是不可取的。
②内覆盖件和不显露的外覆盖件设计加强肋③大客车车身蒙皮受有张拉应力，垂直面的刚度得以提高。
4．车身分块原则：①考虑钢板材料的尺寸规格②考虑拉延工艺性③
对制造精度的影响④考虑易损件
5．分块拉延工艺性：①考虑拉延方向，保证凸模进入凹模的可能性②分块应使零件的形状尽量简单匀称，以便在拉延过程中得到大致相同的变形量，使应力均匀③覆盖件拉延深度要恰当，争取一次拉延成型。
④对于具有反拉延的覆盖件，其拉延深度可通过计算和实验获得
⑤汽车车身内部覆盖件成型出各种鼓包，以便用螺钉固定各种部件。
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6.车体耐腐蚀性方法：改善抗腐蚀性措施①改进车身结构；②采用各种保护膜。
防腐措施①设计成一排水，易干燥结构②检查并确定易腐蚀部位并采取措施
7.车内噪声产生机理：①气体震动产生空气噪声，包括发动机及其附件工作噪声、排气噪声、传动系噪声、轮胎悬架行走噪声、周围环境噪声、噪声；②机械噪声，有固体震动产生；③空腔共鸣。
8车内噪声控制：①隔声；②吸声：用多空吸声材料、开孔壁吸声材料；③衰减处理。