汽车车身结构与设计ppt课件
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《车身总布置》课件
设计。
通过智能化布置，可以大大提高 设计效率，减少人工干预，降低 设计成本，同时还可以优化车身
结构，提高车身性能。
智能化布置的实现需要借助先进 的计算机辅助设计软件和人工智 能算法，如CAD、CAE、机器学
习等。
绿色环保理念
绿色环保理念是指在车身总布置中注重环保和可持续发展，尽可能减少对环境的负 面影响。
Hale Waihona Puke SUV车身总布置SUV车身总布置与轿车车身总 布置有所不同，因为SUV车型 通常具有更高的离地间隙和更
加强调越野性能的特点。
在SUV车身总布置中，需要特 别考虑到车辆的通过性和越野 性能，以确保车辆在复杂路况
下的稳定性和安全性。
SUV车身总布置还需要考虑到 车辆的外观和内部空间，以满 足消费者对于空间和舒适性的 需求。
布置其他附件
空调和通风系统
根据车内空间和人机工程学要求，合 理布置空调和通风系统的管道和出风 口位置。
安全装置
根据车型的定位和安全法规要求，合 理布置安全气囊、安全带等安全装置 的位置和数量。
03
车身总布置的优化方法
基于尺寸的优化方法
尺寸优化
通过调整车身结构尺寸参数，以实现性能优化 和结构减重。
在车身总布置中，应充分考虑人机工 程学原理，合理布置车内空间，优化 座椅、方向盘、仪表盘等部件的位置 和尺寸。
在车身材料选择上，应优先选择可再生、可回收、低污染的材料，同时还要注重减 少车身重量，降低能耗。
在设计过程中，应充分考虑空气动力学和热力学性能，优化车身造型和结构，以降 低风阻和热负荷。
人性化设计
人性化设计是指将人的需求和感受放 在首位，注重提高车身使用者的舒适 性和便利性。
同时还要注重提高车内的空气质量和 音响效果，以及提供智能化的人机交 互界面，以提升使用者的驾驶体验和 舒适感。
通过智能化布置，可以大大提高 设计效率，减少人工干预，降低 设计成本，同时还可以优化车身
结构，提高车身性能。
智能化布置的实现需要借助先进 的计算机辅助设计软件和人工智 能算法，如CAD、CAE、机器学
习等。
绿色环保理念
绿色环保理念是指在车身总布置中注重环保和可持续发展，尽可能减少对环境的负 面影响。
Hale Waihona Puke SUV车身总布置SUV车身总布置与轿车车身总 布置有所不同，因为SUV车型 通常具有更高的离地间隙和更
加强调越野性能的特点。
在SUV车身总布置中，需要特 别考虑到车辆的通过性和越野 性能，以确保车辆在复杂路况
下的稳定性和安全性。
SUV车身总布置还需要考虑到 车辆的外观和内部空间，以满 足消费者对于空间和舒适性的 需求。
布置其他附件
空调和通风系统
根据车内空间和人机工程学要求，合 理布置空调和通风系统的管道和出风 口位置。
安全装置
根据车型的定位和安全法规要求，合 理布置安全气囊、安全带等安全装置 的位置和数量。
03
车身总布置的优化方法
基于尺寸的优化方法
尺寸优化
通过调整车身结构尺寸参数，以实现性能优化 和结构减重。
在车身总布置中，应充分考虑人机工 程学原理，合理布置车内空间，优化 座椅、方向盘、仪表盘等部件的位置 和尺寸。
在车身材料选择上，应优先选择可再生、可回收、低污染的材料，同时还要注重减 少车身重量，降低能耗。
在设计过程中，应充分考虑空气动力学和热力学性能，优化车身造型和结构，以降 低风阻和热负荷。
人性化设计
人性化设计是指将人的需求和感受放 在首位，注重提高车身使用者的舒适 性和便利性。
同时还要注重提高车内的空气质量和 音响效果，以及提供智能化的人机交 互界面，以提升使用者的驾驶体验和 舒适感。
《轿车车身》幻灯片
车门要求密封性好、防尘、防水、隔音。除了车门与车身
翼子板
• 翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身该部件形状及位置似 鸟翼而得名。按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼子 板安装在前轮处，因此必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限 空间，因此设计者会根据选定的轮胎型号尺寸用“车轮跳动图〞 来验证翼子板的设计尺寸。后翼子板无车轮转动碰擦的问题，但 出于空气动力学的考虑，后翼子板略显拱形弧线向外凸出。现在 有些轿车翼子板已与车身本体成为一个整体，一气呵成。但也有 轿车的翼子板是独立的，尤其是前翼子板，因为前翼子板碰撞时 机比较多，独立装配容易整件更换。有些车的前翼子板用有一定 弹性的塑性材料〔例如塑料〕做成。塑性材料具有缓冲性，比较 平安。
前围板
•梁、支柱
轿车白车身
汽车车身从整体上分为非承载式车身和承载式车身两种。
• 非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。发动机、传动系 的一局部，车身等总成部件用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬 架装置与车轮联接。这种非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一 般用在货车、客车和越野吉普车上，也有少局部的高级轿车使用，因为 它具有较好的平稳性和平安性。
设计师在设计车门时，要充分考虑车门关门时的变形程度。 用多大的力量去关门时变形程度的测量，欧洲和美国都有相 应的法规标准和试验方法。按照美国的试验方法〔FMVSS〕， 是用一直径为12英寸〔304.8毫米〕的园柱体，由一液压装 置将它压向固定于车身本体的车门，观察车门变形与受力的 情况。 车门铰链是由铰链座和铰链轴组成。它应当转动灵活，不滞 涩，不会发出杂音，在汽车期望使用寿命内，应能保持其功 能。车门的开启角度以75度为根底，不应当与车身有任何干 预。
4、电器附件
主要包括：刮雨器、洗涤器、空调装置、收放机、仪表、开关、前灯、 尾灯和各种指示照明灯等。
翼子板
• 翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身该部件形状及位置似 鸟翼而得名。按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼子 板安装在前轮处，因此必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限 空间，因此设计者会根据选定的轮胎型号尺寸用“车轮跳动图〞 来验证翼子板的设计尺寸。后翼子板无车轮转动碰擦的问题，但 出于空气动力学的考虑，后翼子板略显拱形弧线向外凸出。现在 有些轿车翼子板已与车身本体成为一个整体，一气呵成。但也有 轿车的翼子板是独立的，尤其是前翼子板，因为前翼子板碰撞时 机比较多，独立装配容易整件更换。有些车的前翼子板用有一定 弹性的塑性材料〔例如塑料〕做成。塑性材料具有缓冲性，比较 平安。
前围板
•梁、支柱
轿车白车身
汽车车身从整体上分为非承载式车身和承载式车身两种。
• 非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。发动机、传动系 的一局部，车身等总成部件用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬 架装置与车轮联接。这种非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一 般用在货车、客车和越野吉普车上，也有少局部的高级轿车使用，因为 它具有较好的平稳性和平安性。
设计师在设计车门时，要充分考虑车门关门时的变形程度。 用多大的力量去关门时变形程度的测量，欧洲和美国都有相 应的法规标准和试验方法。按照美国的试验方法〔FMVSS〕， 是用一直径为12英寸〔304.8毫米〕的园柱体，由一液压装 置将它压向固定于车身本体的车门，观察车门变形与受力的 情况。 车门铰链是由铰链座和铰链轴组成。它应当转动灵活，不滞 涩，不会发出杂音，在汽车期望使用寿命内，应能保持其功 能。车门的开启角度以75度为根底，不应当与车身有任何干 预。
4、电器附件
主要包括：刮雨器、洗涤器、空调装置、收放机、仪表、开关、前灯、 尾灯和各种指示照明灯等。
《汽车车身技术》课件
塑料在汽车中应用广泛，如保险 杠、挡泥板和车门内饰板等，具 有质轻、加工方便、成本低等优
点。
橡胶
橡胶主要用于汽车中的密封和减震 部件，如轮胎、密封圈和减震器等 。
玻璃
汽车玻璃主要用于车窗和挡风玻璃 ，具有透明、耐冲击和隔热性能。
复合材料
玻璃纤维增强复合材料（GFRP）
由玻璃纤维和有机树脂复合而成，具有质轻、强度高、耐腐蚀等优点，主要用于汽车车身面板。
检测车身在不同行驶状态下的 振动和噪声水平，评价舒适性 。
0 疲劳耐久试验 4模拟汽车长时间行驶对车身结
构和连接件的疲劳损伤，检验 可靠性和耐久性。
车身性能改进与优化
材料优化
采用高强度钢、铝合金等轻量化材料，优 化车身结构，降低重量。
设计优化
运用有限元分析、仿真模拟等手段，对车 身结构进行优化设计，提高强度和刚度。
02
汽车车身材料
金属材料
钢铁
汽车车身常用的钢铁材料 包括碳素钢、合金钢和不 锈钢，具有强度高、耐磨
、耐腐蚀等优点。
铝合金
铝合金材料轻便、耐腐蚀 、导热性好，广泛应用于 汽车车身面板和结构件。
铜及铜合金
铜及铜合金在汽车中主要 用于电气连接器和散热器 等部件，具有良好的导电
导热性能。
非金属材料
塑料
涂装工艺
总结词
保护和美化车身的过程
详细描述
涂装工艺包括前处理、电泳、底漆、面漆等 工序，目的是在车身表面形成一层光滑、均 匀、耐腐蚀的涂层，提高车身的美观度和耐 久性。涂装工艺对环境要求较高，需要在无
尘、恒温、恒湿的车间内进行。
总装工艺
要点一
总结词
将各种零部件装配到车身的过程
要点二
点。
橡胶
橡胶主要用于汽车中的密封和减震 部件，如轮胎、密封圈和减震器等 。
玻璃
汽车玻璃主要用于车窗和挡风玻璃 ，具有透明、耐冲击和隔热性能。
复合材料
玻璃纤维增强复合材料（GFRP）
由玻璃纤维和有机树脂复合而成，具有质轻、强度高、耐腐蚀等优点，主要用于汽车车身面板。
检测车身在不同行驶状态下的 振动和噪声水平，评价舒适性 。
0 疲劳耐久试验 4模拟汽车长时间行驶对车身结
构和连接件的疲劳损伤，检验 可靠性和耐久性。
车身性能改进与优化
材料优化
采用高强度钢、铝合金等轻量化材料，优 化车身结构，降低重量。
设计优化
运用有限元分析、仿真模拟等手段，对车 身结构进行优化设计，提高强度和刚度。
02
汽车车身材料
金属材料
钢铁
汽车车身常用的钢铁材料 包括碳素钢、合金钢和不 锈钢，具有强度高、耐磨
、耐腐蚀等优点。
铝合金
铝合金材料轻便、耐腐蚀 、导热性好，广泛应用于 汽车车身面板和结构件。
铜及铜合金
铜及铜合金在汽车中主要 用于电气连接器和散热器 等部件，具有良好的导电
导热性能。
非金属材料
塑料
涂装工艺
总结词
保护和美化车身的过程
详细描述
涂装工艺包括前处理、电泳、底漆、面漆等 工序，目的是在车身表面形成一层光滑、均 匀、耐腐蚀的涂层，提高车身的美观度和耐 久性。涂装工艺对环境要求较高，需要在无
尘、恒温、恒湿的车间内进行。
总装工艺
要点一
总结词
将各种零部件装配到车身的过程
要点二
《汽车车身》课件
效性。
环境适应性
03
测试车身在不同气候、海拔和环境条件下的性能表现，确保在
不同使用环境下都能保持良好性能。
05
汽车车身发展与未来趋势
汽车车身技术的创新与发展
轻量化设计
通过采用新型材料和优化 结构设计，降低车身重量 ，提高燃油经济性和动力 性能。
智能化表面处理
采用新型涂装技术和材料 ，提高车身外观品质和防 腐性能，同时降低环境污 染。
涂装工艺
总结词
涂装工艺是对汽车车身进行表面处理 的工艺，以提高车身的外观质量和耐 腐蚀性能。
详细描述
涂装工艺是汽车车身制造中的重要环 节，通过涂装设备在车身表面涂覆油 漆和其他涂层，以达到美观和保护的 作用。常见的涂装工艺包括预处理、 底漆、面漆和清漆等。
总装工艺
总结词
总装工艺是将汽车车身与其他零部件组装在一起，形成完整的汽车产品的过程。
电动汽车的兴起
随着电动汽车技术的不断 发展，汽车车身设计也在 逐步改变，以满足电动汽 车特有的需求。
未来汽车车身的设计理念与趋势Fra bibliotek人性化设计
个性化定制
以用户需求为导向，注重舒适性、安 全性和便利性，提高乘客的驾乘体验 。
满足消费者对个性化需求的追求，提 供多样化的车身风格和配置选择。
可持续性发展
在设计中充分考虑环境因素，采用环 保材料和工艺，降低能耗和排放，实 现可持续发展。
02
汽车车身设计
汽车车身设计的理念与原则
01
02
03
04
安全性
汽车车身设计应首先考虑安全 性，包括对乘员的保护和对行
人的保护。
功能性
汽车车身设计应满足其使用功 能，如载人、载货等，同时要 保证车辆的通过性和舒适性。
汽车车身结构与设计车身概论PPT课件
通过采用声学包覆材料和设计，可以有效地吸收和阻隔车内外的噪音，提高乘员的静谧性 体验。
振动隔离
车身应具备有效的振动隔离能力，以减少发动机、传动系统等振动源对乘员的干扰。通过 优化车身结构和采用适当的减震材料，可以降低振动对乘员的影响。
05 未来汽车车身的发展趋势
轻量化设计
总结词
随着环保意识的提高和节能减排的需求，轻量化设计已成为未来汽车 车身的重要发展趋势。
详细描述
通过采用新型材料（如高强度钢、铝合金、碳纤维复合材料等）和优 化车身结构，降低车身重量，从而提高燃油经济性和减少排放。
优点
提高燃油经济性、减少排放、提升车辆性能。
挑战
技术难度大、成本较高、生产工艺要求高。
智能化设计
01 总结词
随着智能化技术的不断发展， 未来汽车车身将更加智能化， 提高驾驶安全性和舒适性。
热系统来确保正常运行。车身的进风口和散热格栅设计对散热性能有重
要影响。
汽车车身的碰撞安全性
吸能与缓冲
汽车在发生碰撞时，车身应具备一定的吸能与缓冲能力， 以减少对乘员的冲击。通过合理设计车身结构和采用高强 度材料，可以提高碰撞安全性。
乘员保护
在碰撞事故中，车身应能够有效地保护乘员免受伤害。这 包括设计合理的安全气囊、安全带等被动安全装置，以及 优化车身结构以减少对乘员的挤压和撞击。
轻量化
降低车身重量，提高燃油经济 性。
工艺性
便于制造、维修和降低制造成 本。
安全性
满足碰撞法规要求，保证乘员 安全。
耐久性
保证车身在使用寿命内具有良 好的结构和外观保持能力。
经济性
在满足性能要求的前提下，尽 可能降低成本。
03 汽车车身设计
振动隔离
车身应具备有效的振动隔离能力，以减少发动机、传动系统等振动源对乘员的干扰。通过 优化车身结构和采用适当的减震材料，可以降低振动对乘员的影响。
05 未来汽车车身的发展趋势
轻量化设计
总结词
随着环保意识的提高和节能减排的需求，轻量化设计已成为未来汽车 车身的重要发展趋势。
详细描述
通过采用新型材料（如高强度钢、铝合金、碳纤维复合材料等）和优 化车身结构，降低车身重量，从而提高燃油经济性和减少排放。
优点
提高燃油经济性、减少排放、提升车辆性能。
挑战
技术难度大、成本较高、生产工艺要求高。
智能化设计
01 总结词
随着智能化技术的不断发展， 未来汽车车身将更加智能化， 提高驾驶安全性和舒适性。
热系统来确保正常运行。车身的进风口和散热格栅设计对散热性能有重
要影响。
汽车车身的碰撞安全性
吸能与缓冲
汽车在发生碰撞时，车身应具备一定的吸能与缓冲能力， 以减少对乘员的冲击。通过合理设计车身结构和采用高强 度材料，可以提高碰撞安全性。
乘员保护
在碰撞事故中，车身应能够有效地保护乘员免受伤害。这 包括设计合理的安全气囊、安全带等被动安全装置，以及 优化车身结构以减少对乘员的挤压和撞击。
轻量化
降低车身重量，提高燃油经济 性。
工艺性
便于制造、维修和降低制造成 本。
安全性
满足碰撞法规要求，保证乘员 安全。
耐久性
保证车身在使用寿命内具有良 好的结构和外观保持能力。
经济性
在满足性能要求的前提下，尽 可能降低成本。
03 汽车车身设计
汽车构造与设计汽车行驶系统车架、车轮与轮胎培训PPT(共 94张)
2019/8/30
汽车构造与设计
15
二、车架
优点：有较好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角；使车轮有较大的运 动空间，便于采用独立悬架；与同吨位的载货汽车相比，其车 架轻，整车质量小，同时质心也较低，故行驶稳定性好；脊梁 还能起封闭传动轴的防尘罩作用。
缺点：制造工艺复杂，精度要求高，总成安装困难，维护修理不方便， 故目前应用较少。
两根纵梁：用低合金钢板冲压而成，支承部件，承受弯矩和横向载荷。 若干根横梁：用钢板冲压成槽形，保证扭转刚度，承受纵向载荷，支
承的主要部件。
2019/8/30
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二、车架
近代轿车车架的设计： 从保证汽车有良好的整车性能出发考虑。 车架的中部较平低，以降低汽车的重心，满足了高速轿 车行驶稳定性和乘坐舒适的要求。 车架前端做得较窄，以允许转向轮有较大的偏转角度。 车架后端向上弯曲，保证了悬架变形时车轮的跳动空间。
车的桁架式车架。
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汽车构造与设计
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二、车架
平台式车架
组成： 平台式车架是一种将底板从车身中分出来，而与车架组成一 个整体的结构，车身通过螺栓与车架相连接。
特点：以中梁式车架为基体，在脊骨车架两侧连接车身底板而成 的复合式车架，是中梁式车架的一种变型。
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汽车构造与设计
美军二战 M2A1 半履带装甲车
2019/8/30
汽车构造与设计
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一、概述
前后桥都用履带称为全履带式。
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汽车构造与设计
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一、概述
前后桥即可装车轮，也可装履带，称为车轮履带式。
2019/8/30
汽车构造与设计
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二、车架
汽车ppt课件
轿车车身
SUV车身
分为三厢式、两厢式和敞篷式，特点各异 ，如三厢式具有空间大、舒适度高，两厢 式灵活方便，敞篷式则更加个性化。
以大空间、高通过性为主要特点，外观更 加粗犷硬朗。
MPV车身
跑车车身
多用途性是其主要特点，拥有更大的空间 和更加灵活的座椅布局。
以流线型设计和高性能为主要特点，外观 炫酷，动力强劲。
THANKS
感谢观看
现代汽车有很大的不同。
20世纪发展
随着技术的不断进步，汽车的结 构和性能逐渐得到改善，同时汽 车也开始普及到人们的日常生活
中。
现代汽车
进入21世纪，随着环保和能源问 题的日益突出，电动汽车和混合 动力汽车逐渐成为主流。同时， 自动驾驶技术也得到了快速发展
。
02
汽车发动机
发动机的种类与特点
01
02
总结词
智能驾驶技术是未来汽车发展的另一重要趋势，可提高 驾驶安全性、舒适性和效率。
详细描述
智能驾驶技术包括自动驾驶、智能导航、智能避障等功 能，通过传感器、计算机视觉等技术实现。智能驾驶技 术可大幅降低交通事故和拥堵现象，提高出行效率和安 全性。目前，智能驾驶技术仍处于不断发展和完善阶段 ，各国都在加大研发力度，推动其快速发展。未来，智 能驾驶技术将逐渐普及，成为汽车的标配。
运动，进而输出动力。
柴油发动机
通过压缩空气产生高温高压，同时 将柴油喷入气缸，形成可燃混合气 体并自燃，推动活塞运动，进而输 出动力。
电动机
通过电磁感应原理将电能转化为机 械能，输出动力。
发动机的维护与保养
定期更换机油和滤清器
保持润滑系统的清洁，防止磨损和堵塞。
检查点火系统和供油系统
车身结构及主要附件 ppt课件
22
• 4、车身附件 车身附件是车身中具有独立功能的部件， 如车身附件包括各种锁机构、玻璃升降器、 座椅、安全带、内后视镜、外后视镜、刮水 器等。 • 5、汽车装饰件 车身维修中的每一项作业，都会与车身 内外装饰件发生关系。内饰件中最重要的部 分是显示汽车使用中各种数据的仪表板、顶 棚、座椅、地毯以及车内各种护板。 汽车外装饰件主要有保险杠、前隔栅、 外部装饰条、防擦条、导流板、遮阳板、商 标等。在此强调的是在拆装这些装饰件时应 该用专用工具小心操作，以免损坏装饰件或 者其连接件。
ppt课件 6
5、平台式车架 它是把底板从车身中分离出来，与车架焊接成的一 个整体。平台式车架底面平坦，有利于减小空气阻力， 中间通过传动轴的孔道与车架制成一体，有利于提高 车架抗扭及抗弯强度，是一种轿车专用车架。
6、部分车架 它只有车架的前半部分，在其上安装发动机，这部 分车架用橡胶件与车身联接在一起，所以也有把这种 车架的车身叫半承载式车身，是介于承载式与非承载 式车身之间的一种过渡形式，以往一些中级轿车多采 用这一型式。
ppt课件
一、 非承 载式 车身 车架 的结 构型 式
5
3、X形车架 是梯形车架的一种变形，中部向汽车中心线靠拢。 X形车架抗扭转刚性高，允许车轮有较大的跳动空间， 便于装配独立悬架。某些高越野性能的车辆采用了 这种车架，但在小轿车上应用很少。
4、脊梁式车架 采用一根粗大的封闭式断面梁作纵梁(脊梁)，横 梁和其他辅助框架都以纵梁为中心分布在脊梁的两 侧或两端。脊梁式车架没有边梁，因此车身底板和 地板上的门槛都可以做得较低，有利于降低整车高 度；车架的抗扭强度也较高，但生产工艺性差。
奥迪A6的前置前驱
宝马5系的前置后驱
承 载 式 车 身 种 类
第三章_汽车车身结构PPT课件
.
11
3.1.1 汽车布置形式
适时四驱就是根据车辆的行驶路况，系统会自动切换为两驱或四驱模 式。适时驱动汽车其实跟驾驶两驱汽车没太大的区别，操控简便，而 且油耗相对较低，广泛应用于一些城市SUV或轿车上。
.
12
3.1.1 汽车布置形式
全时四驱就是指汽车的四个车轮时时刻刻都能提供驱动力。因为是
时时四驱，没有了两驱和四驱之间切换的响应时间，主动安全性更
.
3
3.1.1 汽车布置形式
汽车传动系的布置形式与发动机的位置及驱动形式 有关，一般可分为:
前置前驱;
前置后驱;
后置后驱;
中置后驱;
全轮驱动;
.
4
3.1.1 汽车布置形式
发动机布置在车的前部，所以整车的重心集中在车身前段，由于车 体会被前轮拉着走的，所以前置前驱汽车的直线行驶稳定性非常好 。
发动机动力经 过差速器后用 半轴直接驱动 前轮，不需要 经过传动轴， 动力损耗较小 ，适合小型车 。不过由于前 轮同时负责驱 动和转向，所 以转向半径相 对较大，容易 出现转向不足 的现象。
轮驱动，这是一种最传统的驱动
形式。大多数货车、部分高级轿
车和部分客车都采用这种驱动形
式，但采用该形式的小型车很少
。
②前置前驱：即发动机前置、前
轮驱动。货车和大客车基本上不
采用该形式。
③全轮驱动：全轮驱动在吉普车
和越野车上运用较多，最近也有
部分新式轿车采用了全轮驱动形
图2-1全轮驱动
式（图2-1）。
.
采用固定速比减速器，去掉离合器，可减少机械 传动装置的质量、缩小其体积。
M—电动机 FG—固定速比减速器 D—差速器
汽车车身结构与材料设计ppt课件
铜合金, 1.10%
Aluminium alloy
≥97%
• 金属材料Metal：66.9% • 液体材料Fluid：4.6%
Thermosetmaterial
热固性材料, 0.40%
Elastomer
弹性体, 5.80%
Foam
泡沫, 1.70%
不能分离的高分 子复合材料, 2.63%
Textiles-composite
延伸率A%：
材料在拉伸断裂后，总伸长 与原始标距长度的百分比
3 车身材料的功能特性 3.1 钢板材料基础知识
钢板材料常用的5项性能指标
抗拉强度Rm：
也叫强度极限，指材料在 拉断前承受最大应力值
应变硬化指数（n值）：
是金属薄板在塑性变形过 程中，形变强化能力的一 种度量，可用来估计单轴 拉伸试验中，试验开始缩 颈时的应变。
屈服强度Rp0.2：
指材料在拉伸过程中产生永 久变形(开始失效)时的强度
按用途分
用途 一般用 冲压用 深冲用 特深冲用 超深冲用
牌号 DC01 DC03 DC04 DC05 DC06
按表面处理分
分类项目 镀层种类 镀层重量
表面处理
类别 纯锌镀层GI 锌铁合金镀层GA 等厚、差厚
铬酸钝化 无铬钝化 无铬钝化+涂油 无铬耐指纹
自润滑 涂油
代号（宝钢） Z ZF
A/B C C5 CO5 N5 SL O
合成织物, 0.80%
• 非金属材料non-metallic ：28.5%
热塑性材料, Electronic component
12.60%
电子元器件,
Thermoplastics
0.30%
有机天然改型材 料, 1.30%
Aluminium alloy
≥97%
• 金属材料Metal：66.9% • 液体材料Fluid：4.6%
Thermosetmaterial
热固性材料, 0.40%
Elastomer
弹性体, 5.80%
Foam
泡沫, 1.70%
不能分离的高分 子复合材料, 2.63%
Textiles-composite
延伸率A%：
材料在拉伸断裂后，总伸长 与原始标距长度的百分比
3 车身材料的功能特性 3.1 钢板材料基础知识
钢板材料常用的5项性能指标
抗拉强度Rm：
也叫强度极限，指材料在 拉断前承受最大应力值
应变硬化指数（n值）：
是金属薄板在塑性变形过 程中，形变强化能力的一 种度量，可用来估计单轴 拉伸试验中，试验开始缩 颈时的应变。
屈服强度Rp0.2：
指材料在拉伸过程中产生永 久变形(开始失效)时的强度
按用途分
用途 一般用 冲压用 深冲用 特深冲用 超深冲用
牌号 DC01 DC03 DC04 DC05 DC06
按表面处理分
分类项目 镀层种类 镀层重量
表面处理
类别 纯锌镀层GI 锌铁合金镀层GA 等厚、差厚
铬酸钝化 无铬钝化 无铬钝化+涂油 无铬耐指纹
自润滑 涂油
代号（宝钢） Z ZF
A/B C C5 CO5 N5 SL O
合成织物, 0.80%
• 非金属材料non-metallic ：28.5%
热塑性材料, Electronic component
12.60%
电子元器件,
Thermoplastics
0.30%
有机天然改型材 料, 1.30%
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中置后驱（MR）
采用了中置后驱驱动型式的整车具有如下缺点： 对于运动型车 1.发动机的布置占据了车厢和行李箱的一部分空间，通常 ，车厢内只能安放2张座椅。 2.对发动机的隔音和绝热效果差，乘坐舒适性有所降低。 对于大、中型客车 1．发动机需要特殊设计，且其冷却和防尘不易。 2． 远程操纵机构复杂，维修保养不便。 3．地板高度难于降低。
汽车车身结构与设 计
ห้องสมุดไป่ตู้
3-1 轿车的总体布置设计
一、轿车车身总布置原则
1) 乘坐舒适性、操纵轻便性、温度调节性、视野性、安全性等方面的要求。 2）整车的经济性和行驶稳定性空气动力性要求。 3)对底盘各总成、发动机及电气设备的良好的接近方便性，维修保养方便性。 4)在满足性能要求的前提下，尽减轻车身质量，并具有良好的冲压焊接、装 配及涂装工艺性。 5)按照汽车的级别、用途及法规选择各种车身附件，同时确定必装件与选装 件。 6)尽量扩大车内空间，尤其是要尽量增大宽度方向的尺寸。 7) 确保良好的密封、通风换气、隔音、隔热及防振等性能。 8）必须满足国际、国内有关的各种法规和标准要求。 9）充分考虑车型的系列化、通用化。
二、轿车车身布置与底盘布置型式的关系
前置后驱（FR） 前置前驱（FF） 中置后驱（MR） 后置后驱（RR） 全轮驱动（nWD）
前置后驱（FR）
国内外大多数货车(含皮卡)、部分轿车(尤其是高级轿车) 和部分客车都采用这种驱动型式，但采用该型式的小型车 很少。
前置后驱（FR）
采用了前置后驱驱动型式的整车具有如下优势： 1．在拼合良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负 荷增大(即驱动轮的附着压力增大)，其牵引性能比前置前 驱型式优越； 2．轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶 平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命； 3．发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操 纵机构的布置； 4．转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修。
全轮驱动（nWD）
采用了全轮驱动驱动型式的整车的主要优点是良好的驾驶 操控性和行驶性，缺点是比较废油，经济性不好
二、动力总成的布置
动力总成包括发动机、离合器与变速器或发动机与液力变扭器。 1. 估算轴荷分布。（FR轿车满载时最理想的轴荷分布为前轴
中置后驱（MR）
采用了中置后驱驱动型式的整车具有如下优势： 对于运动型车 1．可获得最佳的轴荷分配，操纵稳定性和行驶平顺性较好 2．发动机临近驱动桥，无需传动轴，从而减轻车重，具有 较高的传动效率。 3．重量集中，车身平摆方向的惯性力矩小，转弯时，转向 盘操作灵敏，运动性好。 对于大、中型客车
具有车厢内的面积利用率较高、车内噪音小、传动轴 短、传动效率高等优点。
前置后驱（FR）
同时，FR型式具有如下的弊端： 1.由于采用传动轴装置，不仅增加车重，同时降低动力传 动系的传动效率，影响了燃油经济性； 2.纵置发动机、变速器和传动轴等总成的布置，使驾驶室 空间减小，影响乘坐舒适性；同时，地板高度的降低也受 到限制； 3．在雪地或易滑路面上启动加速时，后轮推动车身，易发 生摆尾现象。
前置前驱（FF）
这是轿车(含微型、经济型汽车)上比较盛行的驱动型式， 但货车和大客车基本上不采用该型式。这种布置形式目前 主要在发动机排量为2.5L以下的乘用车上得到广泛应用。
前置前驱（FF）
采用了前置前驱驱动型式的整车具有如下优势： 1．省略传动轴装置，减轻了车重，结构比较紧凑； 2．有效地利用了发动机室的空间，驾驶室内空间较为宽敞 ，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性； 3．发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好； 4．发动机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速 行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性； 5．在积雪或易滑路面上行驶时，前轮牵拉车身，有利于保 证方向稳定性； 6．行李箱布置在汽车后部，所以有足够大的行李箱空间。
后置后驱（RR）
是目前大、中型客车流行的布置型式，少数微型或普及型 轿车也采用该型式
后置后驱（RR）
采用了后置后驱驱动型式的整车具有如下优势： 1．重量集中于汽车的后部，发动机距驱动轴很近，因而驱 动轮负荷大，启动加速时牵引力大，且传动效率高，燃油 经济性好。 2．有利于车身内部布置，车厢内的面积利用率高。 3．易于将发动机与车厢隔开，减少车厢内的振动和噪声， 乘坐舒适性良好。 4．可在地板下设置容积很大的行李仓。
前置前驱（FF）
采用了前置前驱驱动型式的整车具有如下缺点： 1.启动、加速或爬坡时，前轮负荷减少，导致牵引力下降； 2.前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造 成本高、维修保养困难。 3.前桥负荷较后轴重，并且前轮又是转向轮，故前轮工作 条件恶劣，轮胎寿命短。
中置后驱（MR）
是大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的型式。此外， 某些大、中型客车也采用该型式
全轮驱动，是指汽车的总布置型式为全部车轮都是驱动轮。 一般来说，发动机安装在汽车的前部（也有的在汽车的中 部），一般在越野车和部分轿车上使用
全轮驱动（nWD）
全轮驱动也分两种形式：一种是全时全轮驱动，即全部时 间都是全轮驱动；另一种是短时全轮驱动，它可以切断某 个桥的动力，以减少燃料消耗和磨损，只在需要时再使用 全轮驱动。 过去只有越野车采用4轮驱动，一般的越野车，变速器后面 装有手动分力器，前后车轴各装一个称为驱动桥的部件。 变速器输出的扭矩通过分力器和传动轴，分别传递到前后 车轴上的驱动桥，再通过驱动桥将扭矩传递到轮子上。现 在有些轿车也用上4轮驱动装置，比如奥迪A4quattro、欧 蓝德4驱版。现在轿车的马力都比较大，加速时重心后移， 全车重量就会向后轴移动，造成前轴轻飘。前轮驱动的轿 车即使在良好的路面上也会打滑，4轮驱动就可以防止这种 现象发生。
后置后驱（RR）
采用了后置后驱驱动型式的整车具有如下缺点： 1.前轮附着力小，高速时转向不稳定，影响了操纵稳定性。 2.水箱布置困难，不利于发动机的散热。 3.发动机防尘困难。 4.发动机和变速器等总成远离驾驶员，远程（Remote）操 纵机构的布置较复杂。 5.故障不宜及时判别，维修保养困难。
全轮驱动（nWD）