汽车车身结构与设计ppt课件

前置前驱（FF）
采用了前置前驱驱动型式的整车具有如下缺点： 1.启动、加速或爬坡时，前ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ负荷减少，导致牵引力下降； 2.前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造 成本高、维修保养困难。 3.前桥负荷较后轴重，并且前轮又是转向轮，故前轮工作 条件恶劣，轮胎寿命短。
中置后驱（MR）
是大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的型式。此外， 某些大、中型客车也采用该型式
中置后驱（MR）
采用了中置后驱驱动型式的整车具有如下优势： 对于运动型车 1．可获得最佳的轴荷分配，操纵稳定性和行驶平顺性较好 2．发动机临近驱动桥，无需传动轴，从而减轻车重，具有 较高的传动效率。 3．重量集中，车身平摆方向的惯性力矩小，转弯时，转向 盘操作灵敏，运动性好。 对于大、中型客车
具有车厢内的面积利用率较高、车内噪音小、传动轴 短、传动效率高等优点。
前置后驱（FR）
同时，FR型式具有如下的弊端： 1.由于采用传动轴装置，不仅增加车重，同时降低动力传 动系的传动效率，影响了燃油经济性； 2.纵置发动机、变速器和传动轴等总成的布置，使驾驶室 空间减小，影响乘坐舒适性；同时，地板高度的降低也受 到限制； 3．在雪地或易滑路面上启动加速时，后轮推动车身，易发 生摆尾现象。
二、轿车车身布置与底盘布置型式的关系
前置后驱（FR） 前置前驱（FF） 中置后驱（MR） 后置后驱（RR） 全轮驱动（nWD）
前置后驱（FR）
国内外大多数货车(含皮卡)、部分轿车(尤其是高级轿车) 和部分客车都采用这种驱动型式，但采用该型式的小型车 很少。
前置后驱（FR）
采用了前置后驱驱动型式的整车具有如下优势： 1．在拼合良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负 荷增大(即驱动轮的附着压力增大)，其牵引性能比前置前 驱型式优越； 2．轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶 平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命； 3．发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操 纵机构的布置； 4．转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修。
全轮驱动（nWD）
采用了全轮驱动驱动型式的整车的主要优点是良好的驾驶 操控性和行驶性，缺点是比较废油，经济性不好
二、动力总成的布置
动力总成包括发动机、离合器与变速器或发动机与液力变扭器。 1. 估算轴荷分布。（FR轿车满载时最理想的轴荷分布为前轴
后置后驱（RR）
采用了后置后驱驱动型式的整车具有如下缺点： 1.前轮附着力小，高速时转向不稳定，影响了操纵稳定性。 2.水箱布置困难，不利于发动机的散热。 3.发动机防尘困难。 4.发动机和变速器等总成远离驾驶员，远程（Remote）操 纵机构的布置较复杂。 5.故障不宜及时判别，维修保养困难。
全轮驱动（nWD）
前置前驱（FF）
这是轿车(含微型、经济型汽车)上比较盛行的驱动型式， 但货车和大客车基本上不采用该型式。这种布置形式目前 主要在发动机排量为2.5L以下的乘用车上得到广泛应用。
前置前驱（FF）
采用了前置前驱驱动型式的整车具有如下优势： 1．省略传动轴装置，减轻了车重，结构比较紧凑； 2．有效地利用了发动机室的空间，驾驶室内空间较为宽敞 ，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性； 3．发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好； 4．发动机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速 行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性； 5．在积雪或易滑路面上行驶时，前轮牵拉车身，有利于保 证方向稳定性； 6．行李箱布置在汽车后部，所以有足够大的行李箱空间。
后置后驱（RR）
是目前大、中型客车流行的布置型式，少数微型或普及型 轿车也采用该型式
后置后驱（RR）
采用了后置后驱驱动型式的整车具有如下优势： 1．重量集中于汽车的后部，发动机距驱动轴很近，因而驱 动轮负荷大，启动加速时牵引力大，且传动效率高，燃油 经济性好。 2．有利于车身内部布置，车厢内的面积利用率高。 3．易于将发动机与车厢隔开，减少车厢内的振动和噪声， 乘坐舒适性良好。 4．可在地板下设置容积很大的行李仓。
中置后驱（MR）
采用了中置后驱驱动型式的整车具有如下缺点： 对于运动型车 1.发动机的布置占据了车厢和行李箱的一部分空间，通常 ，车厢内只能安放2张座椅。 2.对发动机的隔音和绝热效果差，乘坐舒适性有所降低。 对于大、中型客车 1．发动机需要特殊设计，且其冷却和防尘不易。 2． 远程操纵机构复杂，维修保养不便。 3．地板高度难于降低。
全轮驱动，是指汽车的总布置型式为全部车轮都是驱动轮。 一般来说，发动机安装在汽车的前部（也有的在汽车的中 部），一般在越野车和部分轿车上使用
全轮驱动（nWD）
全轮驱动也分两种形式：一种是全时全轮驱动，即全部时 间都是全轮驱动；另一种是短时全轮驱动，它可以切断某 个桥的动力，以减少燃料消耗和磨损，只在需要时再使用 全轮驱动。 过去只有越野车采用4轮驱动，一般的越野车，变速器后面 装有手动分力器，前后车轴各装一个称为驱动桥的部件。 变速器输出的扭矩通过分力器和传动轴，分别传递到前后 车轴上的驱动桥，再通过驱动桥将扭矩传递到轮子上。现 在有些轿车也用上4轮驱动装置，比如奥迪A4quattro、欧 蓝德4驱版。现在轿车的马力都比较大，加速时重心后移， 全车重量就会向后轴移动，造成前轴轻飘。前轮驱动的轿 车即使在良好的路面上也会打滑，4轮驱动就可以防止这种 现象发生。
汽车车身结构与设 计
3-1 轿车的总体布置设计
一、轿车车身总布置原则
1) 乘坐舒适性、操纵轻便性、温度调节性、视野性、安全性等方面的要求。 2）整车的经济性和行驶稳定性空气动力性要求。 3)对底盘各总成、发动机及电气设备的良好的接近方便性，维修保养方便性。 4)在满足性能要求的前提下，尽减轻车身质量，并具有良好的冲压焊接、装 配及涂装工艺性。 5)按照汽车的级别、用途及法规选择各种车身附件，同时确定必装件与选装 件。 6)尽量扩大车内空间，尤其是要尽量增大宽度方向的尺寸。 7) 确保良好的密封、通风换气、隔音、隔热及防振等性能。 8）必须满足国际、国内有关的各种法规和标准要求。 9）充分考虑车型的系列化、通用化。