汽车车身修复技术(第一部分)ppt课件
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汽车车身钣金修复技术课件 5.2 车身数据图识图和测量方法
▪ 长度数据 在高度基准线的字母J和M下方各有一个小黑三角， 表示J和M是长度方向的零点。它们是车身的长度基准点，J是 车身前部测量点的长度基准，M是车身后部测量点的长度基准。 从J点向上有一条线延伸到俯视图，在虚线下方位置可以看出汽 车前部每个点到J点的长度数据显示。从M点向上有一条线延伸 到俯视图，在虚线的下方位置可以看出汽车后部每个测量点到 M点的长度数据显示。
▪ 在发动机舱图下方表示的是长度 尺寸，5号点距离新长度基准6号 点的长度尺寸是184mm，而距离 长度基准18号点的长度尺寸是 1790+184=1974mm。
10点
《汽车车身修复技术》
3.上部车身数据图
▪ 上部车身数据图显示上部车身的测量点。
➢ 包括发动机舱部位翼子板安装点、散热器支架安装 点、减振器支座安装点和其他一些测量点，还有前、 后风窗的测量点，前、后门测量点，前、中、后立 柱铰链和门锁的测量点，行李舱的测量点等。
《《汽汽车车车身车修身复修技复术技》术》
车身数据图识图和测量方法
学习目标
任务一
掌握车身数据图的识读方法
任务二
掌握车身尺寸的测量方法
《汽车车身修复技术》
一、车身数据图的识图
各汽车公司的汽车都有车身数据，有些数 据公司通过测量来获得数据。不同的数据公 司和厂家提供的数据格式可能不同，但要表 达的基本内容是一致的，都要提供出车身主 要结构件、板件等安装位置，机械装置的安 装尺寸。
▪ 宽度数据 在俯视图中间有一条横贯左右的线，这条线是中心面 的投影，又称中心线，它把车身宽度一分为二。在俯视图上的 黑点表示测量点，两个黑点之间有距离数据显示。
▪ 高度数据 在侧视图的下方有一条较粗的黑线，这条线是车身高 度的基准线，线下方有A到Q的字母，表示测量点的名称，每个 字母表示的测量点一般在俯视图上都显示两个左右对称的测量 点。俯视图上每个点到高度基准线都有数据显示，这些数据是 测量点的高度值。
▪ 在发动机舱图下方表示的是长度 尺寸，5号点距离新长度基准6号 点的长度尺寸是184mm，而距离 长度基准18号点的长度尺寸是 1790+184=1974mm。
10点
《汽车车身修复技术》
3.上部车身数据图
▪ 上部车身数据图显示上部车身的测量点。
➢ 包括发动机舱部位翼子板安装点、散热器支架安装 点、减振器支座安装点和其他一些测量点，还有前、 后风窗的测量点，前、后门测量点，前、中、后立 柱铰链和门锁的测量点，行李舱的测量点等。
《《汽汽车车车身车修身复修技复术技》术》
车身数据图识图和测量方法
学习目标
任务一
掌握车身数据图的识读方法
任务二
掌握车身尺寸的测量方法
《汽车车身修复技术》
一、车身数据图的识图
各汽车公司的汽车都有车身数据，有些数 据公司通过测量来获得数据。不同的数据公 司和厂家提供的数据格式可能不同，但要表 达的基本内容是一致的，都要提供出车身主 要结构件、板件等安装位置，机械装置的安 装尺寸。
▪ 宽度数据 在俯视图中间有一条横贯左右的线，这条线是中心面 的投影，又称中心线，它把车身宽度一分为二。在俯视图上的 黑点表示测量点，两个黑点之间有距离数据显示。
▪ 高度数据 在侧视图的下方有一条较粗的黑线，这条线是车身高 度的基准线，线下方有A到Q的字母，表示测量点的名称，每个 字母表示的测量点一般在俯视图上都显示两个左右对称的测量 点。俯视图上每个点到高度基准线都有数据显示，这些数据是 测量点的高度值。
《汽车车身修复技术》汽车车身钣金 ppt课件
ppt课件
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PICC
第二节 钣金修复的基本工具
1、工作台与工具箱 2、划线工具 3、测量工具 4、整形工具 5、剪切工具 6、夹具
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PICC
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PICC
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PICC
第四章 车身修复的切割与焊接 第一节 氧—乙炔焊 第二节 手工电弧焊 第三节 二氧化碳保护焊 第四节 其它焊接与切割
目录
ppt课件 26
PICC
焊接切割技术包括工件材料、焊接材料、焊接方 法、不同材料的焊接、焊接接头设计、焊接性试 验数据、切割工艺。 工件材料包括常用钢种标准、例值（化学成分标 准及例值、力学性能标准及例值、物理性能参数 ）碳素结构钢、低合金高强度钢、珠光体耐热钢 、低温钢、不锈钢及耐热钢、铸铁、铝及铝合金 、铜及铜合金、钛及钛合金、镁及镁合金、镍及 镍合金性能参数（化学成分、力学性能、材料用 途、材料牌号等）
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PICC
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PICC
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PICC
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PICC
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PICC
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PICC
第四节 其它焊接与切割 电阻焊 钎焊 切割
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PICC
汽车车身修复技术PPT课件(共7单元)项目五汽车车身结构件的修理
任务 一
矫正汽车车身变形
➢ 车身变形矫正的意义和原理 ➢ 车身变形矫正的设备 ➢ 车身变形矫正的过程
一、车身变形矫正的意义和原理
1．车身变形矫正的意义
车身是汽车的基础，汽车的发动机、悬架、转向系统等都安装在车身上，如果 不进行矫正或者不适当的矫正使得这些部件的安装点尺寸没有恢复到原先的尺寸， 则会影响车辆的性能，使其在后期的行驶中出现安全问题，从而引起更大的麻烦。 因此，车身矫正是一项非常重要的操作过程。
拆除时的注意点：
只拆那些为了接近车身需 要修理的部位而必须拆除 的部件；
在矫正前，要根据车身结 构、损伤位置和损伤程度， 确定拆去什么保留什么， 以及如何拆卸更为方便
如果悬架、传动系统、发动 机等损坏严重必须拆卸时， 要以总成单元的形式拆卸， 这样可以减少拆卸的时间；
3．制定拉伸计划
基本原则:
先维修车身的中间段，再维修车身的 前、后段；先维修长度方向的变形， 然后维修宽度方向的变形，最后维修 高度方向的变形；由底部逐渐过渡到 车顶的位置。
平台 液压系统
平台
是车辆进行矫正停泊固定的地方，一般长约5.2～6.5 m，宽约2.2～ 2.5 m，高为52 cm。下面是两个倾斜式活动退（图中没显示），活 动退的主要作用是方便汽车的上下。
夹具
用于固定车身，可根据矫正需要将车身升高或降低
液压泵
有两种液压泵，一种是气动泵，另一种是电动泵，主要用于给拉 塔提供动力，通过油管把液压油输送到拉塔内的液压缸中，推动 液压缸的活塞顶出。
5．应力消除
通常将车身板件的外型恢复原状之后，板件内部还有一定的应力，可能会随时 释放出来导致再次发生变形，影响汽车的正常使用。因此，在矫正车身时，不仅要 将板件的形状恢复到原来的样子，还要恢复原来金属材料的状态，即消除由于事故 使车身变形扭曲积累在车身中的金属材料的应力。
汽车车身修复技术PPT课件(共7单元)项目四汽车车身板件的修理
元件、保险杠、保险杠托架等直条状结构件。圆形平面锤头用在粗加工中，大力锤击 修理区。
圆头锤：一端为圆形平面锤头，另外一端为球形锤头，有多种质量和尺寸规格。球
形锤头用于敲击和矫正金属部件，以及敲平铆钉的头部。圆形平面锤头可以用来进行 所有的手工钣金加工。
铁锤：常用的铁锤形状为两端均是圆形平面锤头，质量和体积较大，常用于大强度
金属板件，因为它的一个面非常平而另外一面微微隆起。
注意：使用足尖形顶铁时，不应过度锤击！
足跟形顶铁
足尖形顶铁
卷边顶铁 楔形顶铁
主要用于形成各种大小的卷边，较大的一端用来形成大而宽的卷边，小的一端用来 形成较窄的卷边。有时也可以用它在薄金属板上形成小的凹痕。。
用来在柱杆顶部和宽的挡泥板凸缘上生成隆起，与支架或其他车身内部构件形成一 个封闭结构的板件；还可以用来在柱杆顶部粗加工出皱折，尤其是在顶盖梁和横杆 的后部，以及在车身其他地方生成皱折等。
在手不易伸入的平面用修平刀敲平构件
当车门面板局部变形而内部结构没有损坏时，操作方法：
将车门的外侧垫在两个木块上，使得车门外侧的面板悬空，用修平刀抵住面板 凹陷部位，然后拉动修平刀，将变形部位顶回到正常位置，如图a）所示。然后再 用钣金锤和修平刀配合进一步将车门面板修平，如图b）所示。
a）用修平刀进行撬动，进行粗加工
折边等。
双圆头锤：属于轻头锤的一种，形状一般是两端均为圆头，或者一端为圆头，另一
端为方头，在车身钣金修复中，常常用来粗加工挡泥板、车门或柱杆顶部，以及敲平 车门的折边和矫正定位夹等。
短头风镐：一端为圆头，另外一端为尖头，用于金属表面的精加工，敲平粗加工之
后金属表面残留的小凹坑，或者用在如前挡泥板等操作不方便的部位，进行轻凿和收 缩金属面。
圆头锤：一端为圆形平面锤头，另外一端为球形锤头，有多种质量和尺寸规格。球
形锤头用于敲击和矫正金属部件，以及敲平铆钉的头部。圆形平面锤头可以用来进行 所有的手工钣金加工。
铁锤：常用的铁锤形状为两端均是圆形平面锤头，质量和体积较大，常用于大强度
金属板件，因为它的一个面非常平而另外一面微微隆起。
注意：使用足尖形顶铁时，不应过度锤击！
足跟形顶铁
足尖形顶铁
卷边顶铁 楔形顶铁
主要用于形成各种大小的卷边，较大的一端用来形成大而宽的卷边，小的一端用来 形成较窄的卷边。有时也可以用它在薄金属板上形成小的凹痕。。
用来在柱杆顶部和宽的挡泥板凸缘上生成隆起，与支架或其他车身内部构件形成一 个封闭结构的板件；还可以用来在柱杆顶部粗加工出皱折，尤其是在顶盖梁和横杆 的后部，以及在车身其他地方生成皱折等。
在手不易伸入的平面用修平刀敲平构件
当车门面板局部变形而内部结构没有损坏时，操作方法：
将车门的外侧垫在两个木块上，使得车门外侧的面板悬空，用修平刀抵住面板 凹陷部位，然后拉动修平刀，将变形部位顶回到正常位置，如图a）所示。然后再 用钣金锤和修平刀配合进一步将车门面板修平，如图b）所示。
a）用修平刀进行撬动，进行粗加工
折边等。
双圆头锤：属于轻头锤的一种，形状一般是两端均为圆头，或者一端为圆头，另一
端为方头，在车身钣金修复中，常常用来粗加工挡泥板、车门或柱杆顶部，以及敲平 车门的折边和矫正定位夹等。
短头风镐：一端为圆头，另外一端为尖头，用于金属表面的精加工，敲平粗加工之
后金属表面残留的小凹坑，或者用在如前挡泥板等操作不方便的部位，进行轻凿和收 缩金属面。
汽车车身修复技术课件-项目八 钣金维修的基本技能
钣金锤的正确握法与落点
汽车车身修复技术
任务二 钣金的矫正与整形
托模的使用
钣金托模修整车身表面,是钣金作业最为流行的一种修平方法。凡是便于放入顶铁的部位 ,车身 壁板表面发生的凹凸变形,均可用钣金托模予以修整。钣金托模与钣金锤的相对作 用位置,可以分为钣金锤正对着托模敲击 (正托)和钣金锤偏对着 托模敲击 (偏托)两种 操作方法
正托法
偏托法
汽车车身修复技术
任务二 钣金的矫正与整形
托模的使用
正托法
常用于修平钣金件和延展金属， 适合小面积修平，精修复
偏托法
偏托法通常用于精修前局部变 形的校正,属于粗加工过程中的 钣金修复,多用于较大的多部位 连续变形
汽车车身修复技术
任务二 钣金的矫正与整形
托模的使用
偏托法修整平面，一般不会造成板件延展。因为 顶铁击打的是板料背面的凹陷处 , 而锤子击打 的则是板料正面的凸起部位。这种方式，也称“ 断贴法敲平“断贴法”有两个基本特征 : (1)平锤的落点与托模的顶贴点并不一定重合。 (2)由于托模通常是用冲击力加敲击产生的反弹 力来击打变形的,托模与钣金锤的击打时刻并不 一定同步。
项目八
钣金维修的基本技能
汽车车身修复技术
主要内容
• 任务一 钣金作业的基本技能 • 任务二 钣金的矫正与整形 • 任务三 钣金的收放操作 • 任务四 车身覆盖件的仿制 • 任务五 焊接 • 课后问题 • 任务实训
汽车车身修复技术
学习目标
• 掌握钣金作业的基本工艺 • 掌握弯曲、拱曲与制肋的操作方法 • 掌握收边、放边的操作方法 • 掌握钣金构件的矫正与整形 • 掌握钣金构件的收放工艺 • 掌握各种焊接的操作方法
用翻边钳咬缝
汽车车身修复技术
汽车车身修复技术
任务二 钣金的矫正与整形
托模的使用
钣金托模修整车身表面,是钣金作业最为流行的一种修平方法。凡是便于放入顶铁的部位 ,车身 壁板表面发生的凹凸变形,均可用钣金托模予以修整。钣金托模与钣金锤的相对作 用位置,可以分为钣金锤正对着托模敲击 (正托)和钣金锤偏对着 托模敲击 (偏托)两种 操作方法
正托法
偏托法
汽车车身修复技术
任务二 钣金的矫正与整形
托模的使用
正托法
常用于修平钣金件和延展金属， 适合小面积修平，精修复
偏托法
偏托法通常用于精修前局部变 形的校正,属于粗加工过程中的 钣金修复,多用于较大的多部位 连续变形
汽车车身修复技术
任务二 钣金的矫正与整形
托模的使用
偏托法修整平面，一般不会造成板件延展。因为 顶铁击打的是板料背面的凹陷处 , 而锤子击打 的则是板料正面的凸起部位。这种方式，也称“ 断贴法敲平“断贴法”有两个基本特征 : (1)平锤的落点与托模的顶贴点并不一定重合。 (2)由于托模通常是用冲击力加敲击产生的反弹 力来击打变形的,托模与钣金锤的击打时刻并不 一定同步。
项目八
钣金维修的基本技能
汽车车身修复技术
主要内容
• 任务一 钣金作业的基本技能 • 任务二 钣金的矫正与整形 • 任务三 钣金的收放操作 • 任务四 车身覆盖件的仿制 • 任务五 焊接 • 课后问题 • 任务实训
汽车车身修复技术
学习目标
• 掌握钣金作业的基本工艺 • 掌握弯曲、拱曲与制肋的操作方法 • 掌握收边、放边的操作方法 • 掌握钣金构件的矫正与整形 • 掌握钣金构件的收放工艺 • 掌握各种焊接的操作方法
用翻边钳咬缝
汽车车身修复技术
汽车车身修复技术
23
项目1
认知车身
任务2 承载式车身结构认知
２、相关理论知识
中置发动机后轮驱动(MR)的车身特点： 前车身
中置后驱汽车的前车身组成
24
项目1
认知车身
任务2 承载式车身结构认知
２、相关理论知识
中置发动机后轮驱动(MR)的车身特点： 车身底部
中置后驱汽车的车身底部组成
25
项目1
认知车身
任务2 承载式车身结构认知
材料，内板起到增强刚性的作用。 发动机舱盖的结构
44
项目2 汽车车身外部部件更换
任务3 发动机舱盖的更换
２、相关理论知识 雪铁龙C6获得了世界上首个行人保
护方面的满分，主要是由于装配了
主动式行人保护发动机罩。 主动式行人保护发动机舱盖（雪铁龙 C6 ）
45
项目2 汽车车身外部部件更换
任务3 发动机舱盖的更换
20
项目1
认知车身
任务2 承载式车身结构认知
２、相关理论知识
中车身
前置前驱的中车身组成
21
项目1
认知车身
任务2 承载式车身结构认知
２、相关理论知识
后车身
车身后部结构
22
项目1
认知车身
任务2 承载式车身结构认知
２、相关理论知识
中置发动机后轮驱动(MR)的车身特点： 质量集中在汽车的中心，因而改善了操纵性。 由于发动机在汽车的中部，前罩板就可以向下 倾斜，因而改善了空气动力学性能，降低了质心， 改善了驾驶人的视野。 发动机的近期效率和冷却效率降低。 中置后驱的车身（保时捷Boxter） 中置后驱的底部车身组成在发动机和乘坐室之 间装有隔板来降低乘坐室的噪音、振动和热量辐 射。
项目1
认知车身
任务2 承载式车身结构认知
２、相关理论知识
中置发动机后轮驱动(MR)的车身特点： 前车身
中置后驱汽车的前车身组成
24
项目1
认知车身
任务2 承载式车身结构认知
２、相关理论知识
中置发动机后轮驱动(MR)的车身特点： 车身底部
中置后驱汽车的车身底部组成
25
项目1
认知车身
任务2 承载式车身结构认知
材料，内板起到增强刚性的作用。 发动机舱盖的结构
44
项目2 汽车车身外部部件更换
任务3 发动机舱盖的更换
２、相关理论知识 雪铁龙C6获得了世界上首个行人保
护方面的满分，主要是由于装配了
主动式行人保护发动机罩。 主动式行人保护发动机舱盖（雪铁龙 C6 ）
45
项目2 汽车车身外部部件更换
任务3 发动机舱盖的更换
20
项目1
认知车身
任务2 承载式车身结构认知
２、相关理论知识
中车身
前置前驱的中车身组成
21
项目1
认知车身
任务2 承载式车身结构认知
２、相关理论知识
后车身
车身后部结构
22
项目1
认知车身
任务2 承载式车身结构认知
２、相关理论知识
中置发动机后轮驱动(MR)的车身特点： 质量集中在汽车的中心，因而改善了操纵性。 由于发动机在汽车的中部，前罩板就可以向下 倾斜，因而改善了空气动力学性能，降低了质心， 改善了驾驶人的视野。 发动机的近期效率和冷却效率降低。 中置后驱的车身（保时捷Boxter） 中置后驱的底部车身组成在发动机和乘坐室之 间装有隔板来降低乘坐室的噪音、振动和热量辐 射。
汽车车身修复技术部分PPT课件
二、常用修复工具
二、常用修复工具
二、常用修复工具
二、常用修复工具
二、常用修复工具
二、常用修复工具
二、常用修复工具
2.常用工具的使用方法
铁锤在垫铁上的敲击法
二、常用修复工具
匙形铁
匙形铁修隆起
二、常用修复工具
凹坑拉出器
拉杆
使用拉杆的同时 敲打其隆起点
使用几根拉杆起大凹坑
二、常用修复工具
如图所示，是汽车车身底部的尺寸图，图的上半部分 是俯视图，下半部分是侧视图。图的左侧部分代表车身 的前方，右侧部分代表车身的后方。要读取数据，首先 要找到图中长、宽、高的三个基准。
（1）宽度数据。在俯视图中间位置有一条贯穿左右的线，这条 线就是中心面，又称为中心线，它把车身一分为二。在俯视图上 的黑点表示车身上的测量点，一般的测量点是左右对称的。两个 黑点之间的距离有数据显示，单位是毫米（有些数据图还会在括 号内标出英制数据，单位是英寸），每个测量点到中心线的宽度 数据是图上标出的数据值的二分之一。 （2）高度数据。在侧视图的下方有一条较粗的黑线，这条线就是
冷轧双相（DP）钢板：具有屈服点、屈强比低和加工硬化
高、兼备高强度及高塑性的特点，如经烤漆后其强度可进一步 提高。适用于形状复杂且要求强度高的车身零件。主要用于要 求拉伸性能好的承力零部件，如车门加强板、保险杠等；
高张力钢：具有550ＭＰa以上的屈服强度和620ＭPa以上的抗
拉强度，具有优异的韧性、高速延性断裂停止特性及焊接性。
盘式砂磨机 砂轮片的安装
二、常用修复工具
步骤2：右手抓住砂磨机前面把手，左手抓住后面把手，启动开关。 步骤3：在金属表面开始打磨。 打磨方法：正确的打磨方法如图所示，应使砂轮片的1／3表面与被加 工表面接触，其研磨效果最好。
汽车车身维修技术ppt课件
车身构件形状
地板
闭式截面
开式或平板截面
行李舱地 板
（2〕拆卸位置的选择 准绳：①避重就轻 切口避开构件的强度支撑点 ②易于修整 构件隔换后修整工作量要小 ③便于施工 选为兼顾切换作业的难易程度 ④无应力集中 切口选择避开车身构件的应力集中区
（3〕车身构件的拆卸方法
切割作业所使用的工具应与切割位置相适应。
（2〕收缩锤和收缩垫铁的应用
在膨胀部位用收缩锤〔内侧垫平垫铁〕或收缩 垫铁〔外侧选平面锤〕进行巧平的锤击操作，利 用花纹使被锤击表面发生微小多曲变形。
收缩锤
收缩垫铁
这种方法对车身上板类构件的膨胀引起的隆 起最有效。
留意：收缩锤和收缩垫铁不允许同时使用。
（2〕火焰法
主要应用于膨胀程度 大、拉紧状态严重的 而且范围面积大的变 形。
如果冲击力不指向质心如 图a，一部分冲击力使汽 车围绕质心旋转，减少冲 击力对汽零部件损坏。
如果冲击力不通过质心如 图b，汽车不旋转，大部分 能量被汽车零部件吸收， 造成非常严重的破坏。
3〕驾驶员的反应影响冲击力的方向。 驾驶员第一反应：转方向盘
第二反应：踩制动
4〕碰撞损伤还取决于接触面积。接触面积越小， 损坏越重。
③侧弯变形校正
顶起并固定褶皱部位后面为损坏车架部分，向 正确的方向拉伸。
❖ 对于前纵梁突褶皱，如纵梁突出，则向斜前方拉， 如果纵梁挤入，则向正前方拉。
④垂直弯曲
将车架顶起到适当的高度并固定，按需要向上 或向下拉伸。
⑤扭曲的校正
在前罩板下用木块垫起并且用锁链拉紧以固定 车架，将向上翘起的部分向下拉伸，向下翘起的 部分向上拉伸。
垂直弯曲：前后碰撞时，汽车会发生垂直弯曲 变形，图a
汽车车身修复技术 车身及板件操作的维修63页PPT
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢！
汽车车身修复技术 车身及板件操作的 维修
6
、
露
凝
无
பைடு நூலகம்
游
氛
，
天
高
风
景
澈
。
7、翩翩新 来燕，双双入我庐 ，先巢故尚在，相 将还旧居。
8
、
吁
嗟
身
后
名
，
于
我
若
浮
烟
。
9、 陶渊 明（ 约 365年 —427年 ），字 元亮， （又 一说名 潜，字 渊明 ）号五 柳先生 ，私 谥“靖 节”， 东晋 末期南 朝宋初 期诗 人、文 学家、 辞赋 家、散
1
0
、
倚
南
窗
以
寄
傲
，
审
容
膝
之
易
安
。
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
文 家 。汉 族 ，东 晋 浔阳 柴桑 人 （今 江西 九江 ） 。曾 做过 几 年小 官， 后辞 官 回家 ，从 此 隐居 ，田 园生 活 是陶 渊明 诗 的主 要题 材， 相 关作 品有 《饮 酒 》 、 《 归 园 田 居 》 、 《 桃花 源 记 》 、 《 五 柳先 生 传 》 、 《 归 去来 兮 辞 》 等 。
谢谢！
汽车车身修复技术 车身及板件操作的 维修
6
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露
凝
无
பைடு நூலகம்
游
氛
，
天
高
风
景
澈
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7、翩翩新 来燕，双双入我庐 ，先巢故尚在，相 将还旧居。
8
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吁
嗟
身
后
名
，
于
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若
浮
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9、 陶渊 明（ 约 365年 —427年 ），字 元亮， （又 一说名 潜，字 渊明 ）号五 柳先生 ，私 谥“靖 节”， 东晋 末期南 朝宋初 期诗 人、文 学家、 辞赋 家、散
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南
窗
以
寄
傲
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审
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膝
之
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21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
文 家 。汉 族 ，东 晋 浔阳 柴桑 人 （今 江西 九江 ） 。曾 做过 几 年小 官， 后辞 官 回家 ，从 此 隐居 ，田 园生 活 是陶 渊明 诗 的主 要题 材， 相 关作 品有 《饮 酒 》 、 《 归 园 田 居 》 、 《 桃花 源 记 》 、 《 五 柳先 生 传 》 、 《 归 去来 兮 辞 》 等 。
汽车车身修复技术 PPT
２、相关理论知识
➢轿车的前翼子板基本是独立 的，尤其是前翼子板，因为前 翼子板碰撞机会比较多，独立 装配容易整件更换。 ➢有些车的前翼子板用有一定 弹性的塑性材料（例如塑料） 做成。塑性材料具有缓冲性， 比较安全。
前翼子板螺栓位置
项目2 汽车车身外部部件更换
任务2 车身前翼子板的更换
２、相关理论知识 翼子板弹性设计，用于碰撞时 的行人保护。翼子板不是直接 用螺钉固定在边梁上的，而是 一个组合件。 设计用来加强对行人员的保护， 减少对行人的伤害。
专用工具3371
项目2 汽车车身外部部件更换
任务3 发动机舱盖的更换
1 任务引入 汽车发生碰撞，经检查，发动机罩出现拱曲、凹陷与皱褶等损伤， 达不到使用要求，发动机罩必须更换 。
项目2 汽车车身外部部件更换
任务3 发动机舱盖的更换
２、相关理论知识
发动机罩在结构上一般由外板和内 板以及加强梁组成，中间夹以隔热 材料，内板起到增强刚性的作用。
项目2 汽车车身外部部件更换
任务1 保险杠的更换
２、相关理论知识 保险杠缓冲器 液压吸能式缓冲器
液压吸能式保险杠
项目2 汽车车身外部部件更换
任务1 保险杠的更换
２、相关理论知识 保险杠缓冲器 可变形泡沫塑料式缓冲器
前部变形泡沫塑料式缓冲器
后部变形泡沫塑料式缓冲器
项目2 汽车车身外部部件更换
三门掀背式
四门轿车
五门掀背式
项目1 认知车身
任务1 车身总体认知
２、相关理论知识 按车门的开闭方式分类
顺开门式车门
推拉式车门 飞翼式车门
项目1 认知车身
任务2 承载式车身结构认知
１、任务引入： 在事故车辆维修时，需要了解承载式车身结构类型。
(新版)汽车车身钣金修复技术课件：汽车车身碰撞损坏分析
▪ 如果碰撞力量足夠大，前擋泥板及前車身立柱（特別是前 門鉸鏈上部裝置）將會彎曲，並使車門松垮掉下。
《汽車車身修復技術》
▪ 前縱梁會發生折皺，前懸架構件、前圍板和前車門平面 也會彎曲。
《汽車車身修復技術》
撞擊實例分析——前部
傳
傳
遞
遞
《汽車車身修復技術》
撞擊力
壓潰箱吸收撞擊能量
撞 擊 力
撞 擊 力
2.蹭傷損壞及影響
《汽車車身修復技術》
駕駛員第一反 應是要繞離危 險區，汽車的 側面會被碰撞 蹭壞，嚴重時 會引起汽車前 部、中部或後 部的彎曲變形 。
3.碰撞位置高低對損壞的影響
▪ 當碰撞點在汽車前部較高部位，就會引起車身和車 頂後移和後部下沉。
《汽車車身修復技術》
▪ 碰撞點在汽車前部下方，因慣性力使汽車後部向上變 形、車頂被迫上移，在車門的前上方與車頂板之間形 成一個極大的裂口，車頂板會產生凹陷變形。
扭轉變形往往隱藏在底層，也有可能在鋼板表面檢查看不出任 何明顯的損傷。
《汽車車身修復技術》
▪ 車架式車身上各類損傷發生的次序為：左右彎曲、上下彎 曲、斷裂變形、菱形變形和扭轉變形。
▪ 車身或車架修復最重要的準則是顛倒方向和次序。 ▪ 校正汽車的碰撞損傷時對損傷部位的拉或推操作必須按照
碰撞與相反的方向進行。 ▪ 大多數的碰撞及事故結果是以上所述損傷類型的混合。 ▪ 左右彎曲和上下彎曲變形幾乎同時發生，碰撞力的分力還
《汽車車身修復技術》
3.損壞評估時的安全注意事項
1.首先處理破碎玻璃棱 邊及鋸齒狀金屬。
2.擦淨洩露的變速 器油和潤滑油。
3.焊接前移走氣罐，斷 開車載電腦連接。
4.拆電氣系統時，先卸下 蓄電池負極電纜，切斷電 路。
《汽車車身修復技術》
▪ 前縱梁會發生折皺，前懸架構件、前圍板和前車門平面 也會彎曲。
《汽車車身修復技術》
撞擊實例分析——前部
傳
傳
遞
遞
《汽車車身修復技術》
撞擊力
壓潰箱吸收撞擊能量
撞 擊 力
撞 擊 力
2.蹭傷損壞及影響
《汽車車身修復技術》
駕駛員第一反 應是要繞離危 險區，汽車的 側面會被碰撞 蹭壞，嚴重時 會引起汽車前 部、中部或後 部的彎曲變形 。
3.碰撞位置高低對損壞的影響
▪ 當碰撞點在汽車前部較高部位，就會引起車身和車 頂後移和後部下沉。
《汽車車身修復技術》
▪ 碰撞點在汽車前部下方，因慣性力使汽車後部向上變 形、車頂被迫上移，在車門的前上方與車頂板之間形 成一個極大的裂口，車頂板會產生凹陷變形。
扭轉變形往往隱藏在底層，也有可能在鋼板表面檢查看不出任 何明顯的損傷。
《汽車車身修復技術》
▪ 車架式車身上各類損傷發生的次序為：左右彎曲、上下彎 曲、斷裂變形、菱形變形和扭轉變形。
▪ 車身或車架修復最重要的準則是顛倒方向和次序。 ▪ 校正汽車的碰撞損傷時對損傷部位的拉或推操作必須按照
碰撞與相反的方向進行。 ▪ 大多數的碰撞及事故結果是以上所述損傷類型的混合。 ▪ 左右彎曲和上下彎曲變形幾乎同時發生，碰撞力的分力還
《汽車車身修復技術》
3.損壞評估時的安全注意事項
1.首先處理破碎玻璃棱 邊及鋸齒狀金屬。
2.擦淨洩露的變速 器油和潤滑油。
3.焊接前移走氣罐，斷 開車載電腦連接。
4.拆電氣系統時，先卸下 蓄電池負極電纜，切斷電 路。
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• 强度：材料在力的作用下抵抗塑性变形和断裂的 能力。分为抗拉、抗压、抗弯、抗剪强度等。
• 塑性：塑性是金属在外力作用下能稳定地改变自 己的形状和尺寸，而各质点间的联系不被破坏的 性能。
• 硬度：材料抵抗局部变形，特别是塑性变形、压 痕或划痕的能力称为硬度。
• 韧性：韧性是指金属在冲断前吸收变形能量的能 力，即抵抗冲击破坏的能力。
一、车身结构及材料
1、金属材料
1.1使用性能：指各个零件或构件在正常工作时金属材料应
具备的性能，它决定了金属材料的应用范围、使用的可靠 性和寿命。包括力学性能、物理性能、化学性能。
1.2工艺性能：指金属材料在冷、热加工过程中应具备的性
能，它决定了金属材料的加工方法。包括铸造性能、锻造 性能、焊接性能、切削加工性能和热处理性能。
一、车身结构及材料
（3）高强度钢板
具有更高的抗拉强度，这种钢板在成型后能保持更好的 冷作硬化特性而其成型和焊接性能不会受到影响。采用这种 钢板可以降低车身总重。
一、车身结构及材料
烘烤硬化冷轧（BH）钢板：经过冲压、拉延变形及烤漆高
温时效处理，屈服强度得以提高。这种简称为BH钢板的烘烤硬 化钢板既薄又有足够的强度，是车身外板轻量化设计首选材料 之一；
一、车身结构及材料
（4）表面处理钢板
表面处理钢板采用具有优良耐腐蚀性能的镀锌钢板，以获 得最优的耐腐蚀性能。
一、车身结构及材料
（2）金属的热处理
一、车身结构及材料
（2）金属的热处理
退火 正火 淬火 回火
将金属构件加热到高于
降低硬度，改善切削加工
或低于临界点，保持一 性；消除残余应力，稳定尺寸，
定时间，随后缓慢冷却。 减少变形与裂纹倾向。
将工件加热到适宜的温 度后在空气中冷却。
正火的效果同退火相似， 只是得到的组织更细，常用于 改善材料的切削性能。
• 载荷：零件和工具在使用过程中所受的力，按作用 方式不同，可分为拉伸、压缩、弯曲、剪切、扭转 等，又可分为静载荷和动载荷。
• 静载荷——力的大小不变或变化缓慢的载荷。如静 拉力、静压力等。
• 动载荷——力的大小和方向随时间而发生改变。如 冲击载荷、交变载荷、循环载荷等。
一、车身结构及材料
（1）基本概念
车身结构及材料
一、车身结构
一、车身结构及材料
一、车身结构及材料
一、车身结构及材料
钢管焊接的桁架式车架结构
一、车身结构及材料
一、车身结构及材料
二、车用材料
1、金属材料：汽车工业中应用最广泛 的材料；
2、非金属材料：主要保险杠、挡泥板 、倒车镜、门窗和车内饰等元件；
3、复合材料：指由两种或两种以上物 理和化学性能不同的物质，一般综合 了各组分材料的优良性能。
1.3 钢铁材料
纯铁
钢铁材料 钢
含碳量0.035%以下
碳素钢 含碳量0.035~1.7%
合金钢 含一种以上金属
铸铁
含碳量1.7 ~6.67%
一、车身结构及材料
1）碳素钢
（1）热轧钢板
在800℃以上轧制而成，主要用于车身上较厚板件，如 车架、骨架、大梁等构件的制作。
（2）冷轧钢板
将热轧钢板酸洗后，在常温状态下由轧机轧制而成，厚 度在3.2mm以下，广泛用于车身构件的制作。
汽车车身修复技术
李万敏
本课程目的
• 汽车车身修复包含两大主要内容： 一：汽车损伤板材整形。二：汽车涂装。
• 学习主要内容：一：局部损伤鉴定及分析 方法。二：工具的使用。三：板材整形处 理次序。四：涂装材料识别。五：涂装次 序。
重点内容
• 一、 车身结构及材料 • 二、 常用工具简介 • 三、 车身测量方法 • 四、 钣金及焊接方法 • 五、 焊接方法及质量分析 • 六、 损伤鉴定 • 七、 整形校正 • 八、 非金属件修复及连接件的使用 • 九、 涂装工艺
将工件加热保温后，在 水而低于650℃的某 一适当温度进行长时间 的保温，再进行冷却。
使钢件变硬，但同时变脆。
为了降低钢件的脆性，将 淬火后的钢件在高于室温而低 于650℃的某一适当温度进行长 时间的保温，再进行冷却。
一、车身结构及材料
一、车身结构及材料
1.2 工艺性能
（1）加热对钢材性能的影响
对低碳钢进行加热，随着温度的升高其强度和刚度随着下 降，停止加热，温度下降到常温后，它的强度又恢复到原来 的程度。
对高强度钢进行加热，随着温度的升高其强度会降低，当 加热后高强度钢恢复到常温时，它内部的晶粒不能够自己恢 复到原来小晶粒的状态，所以高强度钢经过过度加热再冷却 后，强度会下降。
一、车身结构及材料
相变诱导塑性（TRIP）钢 ：通过热轧变形热处理或冷
轧+ 热处理，具有高的屈服强度和抗拉强度，延展性强，冲压 成形能力高。特别适用于一些形状复杂而强度要求高的冲压 零件。
轻量化迭层钢板 ：在两层超薄钢板之间压入塑料的复合
材料，表层钢板厚度为0.2～0.3mm，塑料层的厚度占总厚度 的25％～65％。与具有同样刚度的单层钢板相比，质量只有 57％。隔热防振性能良好，主要用于发动机罩、行李箱盖、 车身底板等部件。
冷轧双相（DP）钢板：具有屈服点、屈强比低和加工硬化
高、兼备高强度及高塑性的特点，如经烤漆后其强度可进一步 提高。适用于形状复杂且要求强度高的车身零件。主要用于要 求拉伸性能好的承力零部件，如车门加强板、保险杠等；
高张力钢：具有550ＭＰa以上的屈服强度和620ＭPa以上的抗
拉强度，具有优异的韧性、高速延性断裂停止特性及焊接性。
一、车身结构及材料
1.1 使用性能
力学性能：金属材料具有的抵抗一定外力 作用而不被破坏的性能。金属材料的力学性 能主要有：刚度、强度、弹性、塑性、硬度 、冲击韧度、断裂韧度和疲劳强度等。
一、车身结构及材料
（1）基本概念
力学性能：是指在力的作用下所显示的与弹性和非 弹性反应相关或涉及应力—应变关系的性能，通俗 地讲是指材料抵抗外力引起的变形和破坏的能力。
• 应力：材料在任一时刻所受的力除以横截面积之 商。用“σ”表示。
• 变形：金属在外力的作用下尺寸和形状的变化， “弹性变形”和“塑性变形”。
• 弹性变形——去除外力后，物体能完全恢复原状 的变形。
• 塑性变形——当外力取消后，物体的变形不能完 全恢复，而产生的永久变形。
一、车身结构及材料
（1）基本概念
• 塑性：塑性是金属在外力作用下能稳定地改变自 己的形状和尺寸，而各质点间的联系不被破坏的 性能。
• 硬度：材料抵抗局部变形，特别是塑性变形、压 痕或划痕的能力称为硬度。
• 韧性：韧性是指金属在冲断前吸收变形能量的能 力，即抵抗冲击破坏的能力。
一、车身结构及材料
1、金属材料
1.1使用性能：指各个零件或构件在正常工作时金属材料应
具备的性能，它决定了金属材料的应用范围、使用的可靠 性和寿命。包括力学性能、物理性能、化学性能。
1.2工艺性能：指金属材料在冷、热加工过程中应具备的性
能，它决定了金属材料的加工方法。包括铸造性能、锻造 性能、焊接性能、切削加工性能和热处理性能。
一、车身结构及材料
（3）高强度钢板
具有更高的抗拉强度，这种钢板在成型后能保持更好的 冷作硬化特性而其成型和焊接性能不会受到影响。采用这种 钢板可以降低车身总重。
一、车身结构及材料
烘烤硬化冷轧（BH）钢板：经过冲压、拉延变形及烤漆高
温时效处理，屈服强度得以提高。这种简称为BH钢板的烘烤硬 化钢板既薄又有足够的强度，是车身外板轻量化设计首选材料 之一；
一、车身结构及材料
（4）表面处理钢板
表面处理钢板采用具有优良耐腐蚀性能的镀锌钢板，以获 得最优的耐腐蚀性能。
一、车身结构及材料
（2）金属的热处理
一、车身结构及材料
（2）金属的热处理
退火 正火 淬火 回火
将金属构件加热到高于
降低硬度，改善切削加工
或低于临界点，保持一 性；消除残余应力，稳定尺寸，
定时间，随后缓慢冷却。 减少变形与裂纹倾向。
将工件加热到适宜的温 度后在空气中冷却。
正火的效果同退火相似， 只是得到的组织更细，常用于 改善材料的切削性能。
• 载荷：零件和工具在使用过程中所受的力，按作用 方式不同，可分为拉伸、压缩、弯曲、剪切、扭转 等，又可分为静载荷和动载荷。
• 静载荷——力的大小不变或变化缓慢的载荷。如静 拉力、静压力等。
• 动载荷——力的大小和方向随时间而发生改变。如 冲击载荷、交变载荷、循环载荷等。
一、车身结构及材料
（1）基本概念
车身结构及材料
一、车身结构
一、车身结构及材料
一、车身结构及材料
一、车身结构及材料
钢管焊接的桁架式车架结构
一、车身结构及材料
一、车身结构及材料
二、车用材料
1、金属材料：汽车工业中应用最广泛 的材料；
2、非金属材料：主要保险杠、挡泥板 、倒车镜、门窗和车内饰等元件；
3、复合材料：指由两种或两种以上物 理和化学性能不同的物质，一般综合 了各组分材料的优良性能。
1.3 钢铁材料
纯铁
钢铁材料 钢
含碳量0.035%以下
碳素钢 含碳量0.035~1.7%
合金钢 含一种以上金属
铸铁
含碳量1.7 ~6.67%
一、车身结构及材料
1）碳素钢
（1）热轧钢板
在800℃以上轧制而成，主要用于车身上较厚板件，如 车架、骨架、大梁等构件的制作。
（2）冷轧钢板
将热轧钢板酸洗后，在常温状态下由轧机轧制而成，厚 度在3.2mm以下，广泛用于车身构件的制作。
汽车车身修复技术
李万敏
本课程目的
• 汽车车身修复包含两大主要内容： 一：汽车损伤板材整形。二：汽车涂装。
• 学习主要内容：一：局部损伤鉴定及分析 方法。二：工具的使用。三：板材整形处 理次序。四：涂装材料识别。五：涂装次 序。
重点内容
• 一、 车身结构及材料 • 二、 常用工具简介 • 三、 车身测量方法 • 四、 钣金及焊接方法 • 五、 焊接方法及质量分析 • 六、 损伤鉴定 • 七、 整形校正 • 八、 非金属件修复及连接件的使用 • 九、 涂装工艺
将工件加热保温后，在 水而低于650℃的某 一适当温度进行长时间 的保温，再进行冷却。
使钢件变硬，但同时变脆。
为了降低钢件的脆性，将 淬火后的钢件在高于室温而低 于650℃的某一适当温度进行长 时间的保温，再进行冷却。
一、车身结构及材料
一、车身结构及材料
1.2 工艺性能
（1）加热对钢材性能的影响
对低碳钢进行加热，随着温度的升高其强度和刚度随着下 降，停止加热，温度下降到常温后，它的强度又恢复到原来 的程度。
对高强度钢进行加热，随着温度的升高其强度会降低，当 加热后高强度钢恢复到常温时，它内部的晶粒不能够自己恢 复到原来小晶粒的状态，所以高强度钢经过过度加热再冷却 后，强度会下降。
一、车身结构及材料
相变诱导塑性（TRIP）钢 ：通过热轧变形热处理或冷
轧+ 热处理，具有高的屈服强度和抗拉强度，延展性强，冲压 成形能力高。特别适用于一些形状复杂而强度要求高的冲压 零件。
轻量化迭层钢板 ：在两层超薄钢板之间压入塑料的复合
材料，表层钢板厚度为0.2～0.3mm，塑料层的厚度占总厚度 的25％～65％。与具有同样刚度的单层钢板相比，质量只有 57％。隔热防振性能良好，主要用于发动机罩、行李箱盖、 车身底板等部件。
冷轧双相（DP）钢板：具有屈服点、屈强比低和加工硬化
高、兼备高强度及高塑性的特点，如经烤漆后其强度可进一步 提高。适用于形状复杂且要求强度高的车身零件。主要用于要 求拉伸性能好的承力零部件，如车门加强板、保险杠等；
高张力钢：具有550ＭＰa以上的屈服强度和620ＭPa以上的抗
拉强度，具有优异的韧性、高速延性断裂停止特性及焊接性。
一、车身结构及材料
1.1 使用性能
力学性能：金属材料具有的抵抗一定外力 作用而不被破坏的性能。金属材料的力学性 能主要有：刚度、强度、弹性、塑性、硬度 、冲击韧度、断裂韧度和疲劳强度等。
一、车身结构及材料
（1）基本概念
力学性能：是指在力的作用下所显示的与弹性和非 弹性反应相关或涉及应力—应变关系的性能，通俗 地讲是指材料抵抗外力引起的变形和破坏的能力。
• 应力：材料在任一时刻所受的力除以横截面积之 商。用“σ”表示。
• 变形：金属在外力的作用下尺寸和形状的变化， “弹性变形”和“塑性变形”。
• 弹性变形——去除外力后，物体能完全恢复原状 的变形。
• 塑性变形——当外力取消后，物体的变形不能完 全恢复，而产生的永久变形。
一、车身结构及材料
（1）基本概念