汽车散热器结构与生产工艺
汽车散热器加工工艺
汽车散热器加工工艺
汽车散热器加工是汽车制造过程中非常重要的一个环节。
其主要
作用是在发动机运行时，将发动机产生的废热散发出去，从而保证发
动机正常、稳定地运转。
汽车散热器加工主要包括以下几个工艺步骤：
1.制作散热器芯片
散热器芯片是散热器的核心部分。
其制作过程包括冲压、弯曲、
挤出、拉制、铆接等工艺步骤。
通常使用铝材、黄铜、不锈钢等材料
加工而成。
2.制作散热器箱体
散热器箱体用来固定散热器芯片，同时还要保护芯片不受损害。
其制作过程包括剪裁、折弯、冲压、铆接、焊接等工艺步骤。
通常采
用铝合金、铁板等材料。
3.组装散热器
将散热器芯片和散热器箱体组装在一起，完成散热器的制作。
组
装过程包括芯片和箱体的对位、定位、黏合、铆接、压装等工艺步骤。
4.喷漆处理
对已组装完成的散热器进行外观处理，通常采用喷漆工艺。
其主
要目的是美化散热器外观，同时还能防止氧化、腐蚀等问题。
以上就是汽车散热器加工的主要工艺步骤。
在制作过程中，需要
严格按照工艺标准进行操作，保证散热器的质量和性能。
汽车散热器加工工艺流程
汽车散热器加工工艺流程English Answer:Automotive Radiator Manufacturing Process.The automotive radiator manufacturing process involves several key steps, including:1. Design and Engineering.Engineers design the radiator based on vehicle specifications, such as engine size, cooling requirements, and space constraints.Computer-aided design (CAD) software is used to create detailed drawings and models.2. Raw Material Preparation.Aluminum, copper, or brass is used to construct theradiator core and tubes.The materials are cut, bent, and formed into the desired shapes.3. Core Assembly.The radiator core is assembled by joining the tubes and fins together.Fins are used to increase the surface area for heat dissipation.4. Tank Fabrication.The radiator tanks are typically made from plastic or aluminum.They are designed to hold the coolant and provide support for the core.5. Assembly.The radiator core and tanks are assembled together using bolts, clips, or adhesives.Seals are used to prevent coolant leaks.6. Inspection.The radiator is inspected for defects, such as leaks, damaged fins, or improper assembly.Pressure testing is performed to ensure the integrity of the radiator.7. Painting.The radiator is painted to protect it from corrosion and enhance its appearance.8. Packaging and Shipping.The finished radiator is packaged and shipped tovehicle manufacturers or distributors.Chinese Answer:汽车散热器加工工艺流程。
铝管带式汽车散热器制作原理说明
铝管带式汽车散热器制作原理说明铝管带式汽车散热器钎焊原理:在铝元素中加入一定量的硅元素后形成的硅铝合金会随着硅元素含量的不同发生熔点变化，与其他的铝合金就会有熔点差。
铝硬钎焊就是利用这一熔点差来使其焊合在一块的方法。
下图所示为Al-Si合金状态图。
例如:纯铝的熔点是660?，加入7%的硅后，铝合金(4343)的熔点降为600?左右。
Al-Si合金图1 Al-Si合金状态图含硅量11.7%时形成硅铝共晶合金，此时的熔点最低，为577?。
如图2所示，在母材A和B之间置入硅铝合金焊料C，当母材和焊料被同时加热至620?时，焊料熔化，在焊剂的作用下，铝表面的氧化膜被去除。
熔化的焊料借助焊剂产生毛细管作用并流动，进入到两种母材的间隙处，其中的一部分硅扩散到母材中。
降至常温后固化，形成牢固的焊脚。
组装?涂焊剂?钎焊?冷却、固化图2 钎焊原理图2焊后的连接强度可达到11.7kg/mm。
钎焊工艺:铝钎焊的方法及工艺见表1。
焊剂作为破坏、去除铝表面氧化层的活性剂，配制有多种方法，其中方法I~IV 以氯化物(NaCl、KCl、LiCl等)为主要成分，再添加少量的氟化物。
由于钎焊后残留的含氯化物焊剂具有腐蚀作用，必须进行后处理予以彻底去除。
第V种NOCOLOK法使用了非腐蚀性焊剂(KAlF-KAlF)，钎焊364后不必清洗。
在这里，NOCOLOK是焊剂的商品名。
第VI种真空钎焊法不使用焊剂，靠焊料中镁元素的蒸发破坏氧化膜来进行焊接。
第VII种是在非活性气体氛围中进行焊接的VAW法，带焊料的零部件需在氨溶液中做前处理，氧化膜必须完全处理掉。
还有，氮气的纯度必须严格管理。
由于第V种NOCOLOK法过程易于控制，便于工业化大批量生产，焊后工件不须清洗处理，目前，大部分的制造商都选择了这种方法生产铝管带式散热器。
国内引进的生产线也以NOCOLOK法为主。
生产工艺: NOCOLOK法典型的铝管带式散热器生产工艺如下:高频焊管、滚带、主片和护板冲压、真空清洗零件、芯子组装、芯子钎焊、安装水室(敛缝)、安装附件和侧板、密封性检验、水箱盖安装、标签粘贴、包装。
汽车散热器
汽车散热器——结构
汽车散热器的结构发展
管 片 式 平 片 结 构
管 片 式 开 窗 结 构
铜 质 管 带 式 平 片 结 构
铜 质 管 带 式 开 窗 结 构
铝 质 汽 车 散 热 器
铜 塑 水 箱 或 铝 塑 水 箱
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汽车散热器——百叶窗翅片
百叶窗翅片具有切断散热器上气体边界层的发展、减小边界层的厚、提 高散热器性能的作用。所以百叶窗汽车散热器近 20年来得到了快速的发 展和日益广泛的应用。
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汽车散热器——材料
Байду номын сангаас
考虑传热性能好、抗腐蚀能力强、具有足 够的强度、有良好的钎焊功能、易于加工 成型及好的经济性。目前，常用的散热器 材料主要有铜、铝和工程塑料等。初始阶 段散热器行业多选择铜以及铜的合金做为 散热器的材料。后由于铝的资源丰富，比 重是铜的1/3，利于焊接（钎焊工艺）等优 点渐渐涌入散热器行业。随着散热器行业 的发展，现今塑料也被用来制造散热器的 零部件（如增强尼龙66）。
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汽车散热器——冷却液
《汽车散热器冷却液性能试验研究 》 郭 微等
结果表明: 采用不同物质作为冷却液时，气侧阻力基本没有变化，而其散 热量、液体侧阻力会出现差异。水作为冷却液时散热量最大，丙二醇溶 液次之，乙二醇溶液最小。相同液体流速以及风速的情况下液体侧压力 损失以丙二醇溶液最大，乙二醇溶液次之，而水最小。 19
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汽车散热器——散热器芯
管带式散热器芯： 采用冷却管和散热带沿纵向间隔排列 的方式，散热带上的小孔是为了破坏 空气流在散热带上形成的附面层，使 散热能力提高。这种散热器芯散热能 力强，制造工艺简单，成本低，但结 构刚度不如管片式大，一般多为轿车 发动机采用，近年来在一些中型车辆 上也开始采用。
汽车空调两器及汽车水箱的产品加工工艺及设备介绍
汽车空调两器及汽车水箱的产品加工工艺及设备介绍一、平行流冷凝器主要组成部分：集流管、扁管、翅片。
其它附件：隔板、堵盖、进出口管、边板、安装板等。
集流管加工工艺：定尺圆铝管（采购,一般为复合铝管）→冲孔（集流管成型机）→开隔板槽（切槽机）→冲装配定位孔以方便装配→加工进出口管安装孔。
* 集流管成型机是冲制集流管的主要设备。
其定位、穿芯、冲压成型→退芯→脱模→退料等自动进行。
加工能力2-3根/分，单班年生产能力15~25万套。
该机采用三梁四柱压力机与冲压模具相结合方式，气、液、机、电一体化控制，对于不同规格集流管，可以更换模具。
* 集流管冲模是将上面成型机模具简化而成的一种模具，可装在压力机或冲床上，手动装料及退芯，价格较便宜。
* 切槽机是在集流管冲孔后切出隔板槽的设备。
可同时切出1~4个槽，此设备也可用卧式铣床代替加工。
* 冲定位孔模具可加工集流管端部定位孔，利用气缸为动力，无需冲床。
进出口安装孔的加工利用钻床及工装夹具即可。
扁管加工工艺：二种方式，订购盘料或订购定尺直料。
扁管盘料（采购）→校直校平切断（定尺下料机）→收口（以便装配）。
* 扁管校直定尺下料机：该机可实现自动校直、校平、收口、定尺送料、切断、拉断等功能。
加工能力10秒/根（800mm长度）10台/小时（36根扁管壹台）单班年产3万套。
* 高速双根全自动定尺下料机：该机采用触摸屏自动控制，设置长度后程序自动控制，伺服电机驱动大导程滚珠丝杠，送料精度高（<0.25mm），因采用两根丝杆双向驱动，节省回程时间，提高生产率。
生产能力24~30根/分，单班年产12~15万套。
* 全自动收口机：该机是为装配方便对扁管的两端进行收口处理。
该机由料库、送料机构、拍齐装置、夹紧装置、预定位及收口装置等组成。
单班年产30~40万套。
以上为第一种方式，即订购盘料后根据需要的长短规格来加工直料扁管，特点是灵活，改型、试制及生产都较方便。
第二种方式为订购直料扁管，如已经收好口，则可直接使用；如未收口，可订制一台收口机来自己加工。
汽车散热器工艺流程
汽车散热器是汽车冷却系统的重要组成部分，其工艺流程如下：
1. 材料选择：散热器的材料通常为铝、铜或不锈钢等金属材料。
在选择材料时，需要考虑材料的强度、耐腐蚀性、散热性能等因素。
2. 铸造：散热器的铸造通常采用压铸、重力铸造或砂型铸造等方式。
铸造过程中，需要控制铸造温度、压力等因素，以确保散热器的质量。
3. 机加工：铸造完成后，散热器需要进行机加工，包括切割、车削、钻孔等工序。
机加工的目的是去除散热器表面的毛刺和不平整部分，使其表面光滑。
4. 清洗：机加工完成后，散热器需要进行清洗，以去除表面的污垢和杂质。
清洗通常采用水洗、化学清洗等方式。
5. 检查：清洗完成后，散热器需要进行检查，以确保其质量符合要求。
检查包括尺寸检查、外观检查、压力测试等。
6. 涂装：如果需要，散热器可以进行涂装，以提高其美观度和防护性能。
涂装通常采用喷漆、电泳等方式。
7. 装配：最后，散热器需要进行装配，将其安装到汽车冷却系统中。
装配过程中，需要确保散热器与其他部件的配合精度和密封性能。
以上是汽车散热器的工艺流程，不同的散热器生产厂家可能会有不同的工艺流程，但总体来说，以上流程是比较普遍的。
新能源汽车散热器冷凝器产线工艺质量关键点总结
电动汽车空调散热器和冷凝器产线和工艺质量关键控制点1. 产线设备和工艺流程1.1 设备介绍1.1 设备介绍在电动汽车空调散热器和冷凝器的产线中，涉及到多种设备和工艺流程。
以下是一些常见的设备和其功能介绍：1. 冲压机：冲压机用于将金属板料进行冲压成特定形状的散热器和冷凝器零部件。
通过冲压机的压力和模具的设计，可以确保零部件的准确尺寸和形状。
2. 焊接设备：焊接设备用于将散热器和冷凝器的零部件进行焊接，以形成一个完整的结构。
常见的焊接方法包括氩弧焊和激光焊。
焊接设备需要精确控制焊接参数，以确保焊接质量和强度。
3. 涂装设备：涂装设备用于给散热器和冷凝器的表面涂上保护性的涂料。
涂装设备通常包括喷涂和烤漆两个步骤。
喷涂设备用于喷涂涂料，而烤漆设备则用于将涂料固化在表面上。
4. 组装设备：组装设备用于将散热器和冷凝器的各个零部件进行组装，以形成最终的产品。
组装设备通常包括定位装置、夹具和螺纹锁紧装置等。
组装设备需要确保零部件的正确定位和紧固，以确保产品的质量和性能。
5. 检测设备：检测设备用于对散热器和冷凝器的质量进行检测和评估。
常见的检测设备包括尺寸测量仪、压力测试仪和泄漏测试仪等。
检测设备需要准确地检测产品的尺寸、密封性和性能，以确保产品符合质量标准。
以上是电动汽车空调散热器和冷凝器产线中常见的设备介绍。
这些设备在工艺流程中起着关键的作用，确保产品的质量和性能。
1.2 工艺流程概述1.2 工艺流程概述在电动汽车空调散热器和冷凝器的生产线上，工艺流程是确保产品质量的关键。
下面是该产线的工艺流程概述：1. 钣金加工：首先，需要进行钣金加工，将金属板材按照设计要求进行切割、冲压和弯曲等操作，以制作出空调散热器和冷凝器的壳体结构。
2. 焊接：接下来，将钣金件进行焊接。
常用的焊接方法包括 TIG 焊、MIG 焊和激光焊等。
焊接质量的好坏直接影响到产品的密封性和强度。
3. 管路连接：完成钣金件的焊接后，需要进行管路的连接。
汽车散热器结构组成
汽车散热器结构组成汽车散热器是汽车发动机冷却系统中的重要组成部分，其结构复杂且功能多样。
本文将从散热器的组成结构、工作原理和维护保养等方面进行详细介绍。
一、散热器的组成结构汽车散热器由散热器芯、水箱、进水管、出水管、风扇、风道等组成。
1. 散热器芯：散热器芯是散热器的核心部分，通常由许多平行排列的散热管和鳞片组成。
散热管是由薄壁铜管制成，用于传导热量；而鳞片则是由铝制成，用于增加散热面积，以便更好地散发热量。
2. 水箱：水箱是散热器的外壳，通常由塑料或铝制成。
它的作用是固定散热器芯，并通过进水管和出水管与发动机冷却系统相连接，形成封闭的循环系统。
3. 进水管和出水管：进水管和出水管分别连接散热器和发动机冷却系统。
进水管将冷却液引入散热器芯，而出水管则将散热后的冷却液送回发动机，实现循环冷却。
4. 风扇：风扇通常安装在散热器后面，用于增加散热器的散热效果。
风扇通过吸入空气，使空气流经散热器芯，加速散热器芯的散热过程。
5. 风道：风道将风扇吸入的空气引导到散热器芯的表面，确保空气能够充分接触到散热器芯，提高散热效果。
二、散热器的工作原理汽车散热器的工作原理是利用冷却液通过散热器芯，与空气进行热交换，从而降低发动机的温度。
当发动机工作时，冷却液通过进水管进入散热器芯，经过散热管和鳞片的热交换后，散发热量。
同时，风扇的旋转产生负压，将空气吸入风道，经过散热器芯，带走热量。
最后，冷却液经过出水管流回发动机冷却系统，循环往复，达到降低发动机温度的目的。
三、散热器的维护保养为了保证散热器的正常工作和延长使用寿命，需要进行定期的维护保养。
1. 清洗散热器：长时间使用后，散热器芯会积累一定量的灰尘和污垢，影响散热效果。
因此，应定期清洗散热器芯，可以使用高压水枪或专用清洗剂进行清洗。
2. 检查冷却液：定期检查冷却液的液位和质量，确保其在适当范围内，如果发现冷却液有异常，应及时更换。
3. 检查风扇和风道：定期检查风扇和风道的工作情况，确保其正常运转。
汽车散热器的工作原理
汽车散热器技术
汽车散热器技术汽车水冷发动机散热器由冷却用的散热器芯部、进水室和出水室三部分组成。
冷却液在散热器芯内流动，空气从散热器芯外高速流过，冷却液和空气通过散热器芯部进行热量交换。
目前，汽车散热器的结构形式可分为直流型和横流型两大类。
散热器芯部的结构形式主要有管片式和管带式两大类。
管片式散热器芯部是由许多细的冷却管和散热片构成，冷却管大多采用扁圆形截面，以减小空气阻力，增加传热面积。
管带式散热器是由波纹状散热带和冷却管相间排列经焊接而成。
与管片式散热器相比，管带式散热器在同样的条件下，散热面积可以增加12%左右，另外散热带上开有扰动气流的类似百叶窗的孔，以破坏流动空气在散热带表面上的附着层，提高散热能力。
开百叶窗波状带的散热器传热效率同普通平片散热片相比可提高160%。
二、散热器对材料的要求传热系数是评价散热器散热性能的重要参数，散热器材料的导热性能和焊接质量对其影响很大。
散热器的工作条件恶劣，一般位于汽车前端迎风处，不仅要经受风吹雨淋和汽车废气的污染，还要承受反复的热循环和周期性的振动。
另外，散热器内长期流动着冷却液，对散热器有锈蚀及腐蚀作用。
因此，为保证散热器可靠地发挥散热作用，对其材料性能有如下要求：必须具有良好的导热性能，具有一定的强度和较强的耐腐蚀性，具有良好的加工性能及钎焊性能，具有良好的经济性。
目前，常用的散热器材料主要有铜、铝和工程塑料等。
三、散热片的材料散热片选用导热系数较高的材料对提高热传导效率很有帮助，在金属的导热性方面，银的导热系数最高，其次是铜、铝。
银的价格昂贵，不适宜做散热材料，目前比较常用是铜、铝及铝合金。
铝的导热系数低，但通过增加鳍片增大散热面积，也能起到较好的散热效果。
散热片的主要材料和成型技术可分为：全铝散热器这是传统散热器，具有生产工艺简单、易于加工、材料成本低廉，价格便宜等优点。
缺点是，整体散热效果欠佳。
铝是汽车工业使用较多的金属材料，也是汽车轻量化的首选材料。
铝的最大优势是质量轻，比重仅为铜的三分之一，铝资源远较铜丰富，成本也远低于铜;虽然铝的热传导率较铜低，仅为铜的60%，但由于铜散热器存在热传导率更低的锡保护层，使得铝散热器的热效率反而要高于铜散热器。
汽车散热器产品成本核算方案1
汽车散热器成本核算方案 1 一、车间生产工艺及产品构成汽车散热器生产工艺中工序注意的品质细节产品产品配件机械工序备注冲床、 1.开料 2.压包 3.飞边 4.翻边主板油压机成型 5.冲边板孔 6.冲扁管孔包括主板边板的油迹清洗冲床、边板 1.开料 2.飞边 3.成型油压机芯体高频焊管外购部件的组装成型散热带翅片机翅片钎焊上下水室外购水室油冷器组装铝管、铜管、铝带、底盘、螺母组装成型胶条外购外侧板外购附件接耳外购纸箱外购包装泡沫外购二、车间生产流程及各种加工件的应用汽车散热器的主要构件包括芯体、水室、附件、包装构成，制造加工过程中芯体大部分用于生产使用，部分用于产品的销售。
车间的生产过程基本可以分为两大步骤即芯体的生产、散热器的组装成型。
车间成本核算方法为分步成本核算下的逐步结转分步法。
三、成本核算方法的内容及适用情况产品成本计算分步法”的简称。
是以产品生产步骤和产品品种为成本计算对象，来归集和分配生产费用、计算产品成本的一种方法。
分步法指按照生产过程中各个加工步骤为成本计算对象，归集生产费用，计算各步骤半成品和最后产成品成本的一种方法，适用连续加工式生产的企业和车间，如冶金、纺织等。
在分步法下，连续加工式的生产，生产过程较长，过程中的各个步骤可以间断，月终计算成本时，各步骤均有在产品，因此要将费用在半成品(最终步骤为产成品)和在产品之间进行分配，各步骤的半成品及其成本是连续不断地向下一步骤移动，各步骤成本的结转采用逐步结转和平行结转两种方法。
逐步结转法还可分为综合结转和分项结转，综合结转需要进行成本还原，分项结转则不必进行成本还原。
平行结转法适用于不需要分步计算半成品成本的企业，平行结转法对上一步骤的半成品成本不进行结转，只计算每一步骤中应由最终完工产品成本负担的那部分份额，然后平行相加即可求得最终完工产品的成本。
在连续式复杂生产的企业中，半成品具有独立经济利益的情况下，成本计算不宜选择平行结转分步法，应采用逐步结转分步法。
汽车散热器生产工艺
汽车散热器生产工艺
汽车散热器是汽车冷却系统的重要组成部分，用于散发发动机产生的热量，保持发动机的正常工作温度。
下面将介绍汽车散热器的生产工艺。
首先，汽车散热器的生产开始于原材料的准备。
散热器的主要材料包括铜、铝和塑料，这些材料具有良好的导热性能和耐腐蚀性能。
制造商会根据产品要求，选择合适的原材料，并进行相应的加工和调配。
接下来是散热器的设计和制造。
根据汽车的型号和要求，设计师会绘制出散热器的结构图和尺寸图。
然后，技术人员根据设计图纸，使用专业的模具和机械设备，对散热器的金属材料进行冲压、切割和折弯等工艺处理，以制造出散热器的外壳和内部构件。
在制造过程中，还需要进行焊接和组装。
焊接是将不同部件进行连接的重要工序，常用的焊接方式有电阻焊、气焊和激光焊等。
焊接完成后，操作工人会按照设计要求，将散热器的各个部分进行组装，包括外壳、进出水口、填充管和蓄水箱等。
同时，在组装过程中，还需要进行相关的测试和调整，以确保散热器的密封性和性能。
最后是表面处理和检验。
汽车散热器在生产完成后，会进行表面处理，例如喷涂防腐漆和烤漆等，以提高其耐久性和美观度。
同时，还会进行各项严格的检验和测试，包括尺寸检测、压力试验和泄漏检测等，以确保散热器的质量和性能符合要求。
总的来说，汽车散热器的生产工艺包括原材料准备、设计制造、焊接组装、表面处理和检验等环节。
这些工艺的合理运用和严格执行，可以保证散热器的质量和性能，为汽车提供良好的冷却效果。
汽车散热器生产工艺及汽车散热器报价方法
汽车散热器生产工艺及汽车散热器报价方法
1.材料准备：汽车散热器的主要材料是铝合金和铜合金。
通过铝合金
和铜合金的混合比例，可以获得满足散热要求的散热器。
2.板材成型：将铝合金和铜合金材料切割成适当大小的凸多边形，然
后通过压制和冷冲工艺，使材料成为具有散热片和密封槽的板材。
3.组装：将散热片和密封槽板材按照一定的规则堆叠在一起，形成完
整的散热器芯体。
4.焊接:通过脉冲焊接或激光焊接等技术将散热器芯体和散热器内部
的管道连接起来，形成整体的散热器。
5.充填:在散热器内部充填一定量的冷却液，以提高散热效果。
6.检测:对已经完成的散热器进行压力测试和散热性能测试，确保其
质量符合标准。
7.表面处理:对散热器进行表面处理，如喷涂防腐层和防腐蚀层，以
提高其耐用性和外观。
1.根据材料成本进行报价：根据散热器所使用的材料成本来确定报价，包括铝合金和铜合金材料的价格。
2.根据生产工艺进行报价：根据散热器的生产工艺来确定报价，包括
板材成型、组装、焊接和表面处理等工艺的复杂程度和成本。
3.根据规格进行报价：根据散热器的规格来确定报价，包括散热面积、冷却液流速和压力等参数的大小。
4.根据市场供求情况进行报价：根据市场对汽车散热器的需求和竞争情况来确定报价，包括市场价格走势和市场份额的竞争等因素。
5.根据附加服务进行报价：提供散热器的安装、维修和售后服务等附加服务，根据服务内容和质量来确定报价。
需要注意的是，以上报价方法并非独立存在，而是相互关联的。
在实际报价时需要综合考虑各个因素，以确保报价的准确性和合理性。
汽车散热器的设计及其发展
第一章总则第一条为加强单位资料档案的管理，确保档案的完整、准确、安全和有效利用，根据《中华人民共和国档案法》及相关法律法规，结合本单位的实际情况，特制定本制度。
第二条本制度适用于本单位所有资料档案的管理工作，包括但不限于文书档案、科技档案、声像档案、实物档案等。
第三条资料档案管理工作应遵循以下原则：（一）集中统一管理原则；（二）安全保密原则；（三）便于利用原则；（四）规范管理原则。
第二章管理机构及职责第四条本单位设立档案室，负责档案的收集、整理、保管、利用等工作。
第五条档案室的主要职责：（一）负责制定档案管理制度，并组织实施；（二）负责档案的收集、整理、鉴定、归档工作；（三）负责档案的保管、修复、复制、销毁等工作；（四）负责档案的查询、提供利用工作；（五）负责档案的保密工作；（六）负责档案的统计、上报工作；（七）负责档案的咨询服务工作。
第六条各部门应指定兼职档案员，负责本部门档案资料的收集、整理、归档等工作。
第三章收集与整理第七条资料档案的收集应遵循以下要求：（一）按照国家档案法律法规和本单位的实际情况，确定收集范围和内容；（二）对具有查考价值的文件、资料，应进行及时收集；（三）对已收集的档案资料，应进行分类、编目、登记。
第八条资料档案的整理应遵循以下要求：（一）按照档案分类法对档案资料进行分类；（二）对档案资料进行编目、登记；（三）对档案资料进行装订、装盒；（四）对电子档案进行备份。
第四章保管与利用第九条资料档案的保管应遵循以下要求：（一）档案库房应保持干燥、通风、防潮、防虫、防火、防盗；（二）档案资料应按照规定进行分类、存放；（三）定期对档案资料进行检查、维护；（四）档案资料出入库房应办理登记手续。
第十条资料档案的利用应遵循以下要求：（一）档案资料利用应遵循“先审核、后借阅”的原则；（二）借阅档案资料应填写借阅单，注明借阅目的、时间、归还期限；（三）借阅档案资料应妥善保管，不得擅自涂改、损坏、丢失；（四）档案资料归还时应办理归还手续。
汽车散热器实习报告
一、实习目的本次实习的主要目的是通过实际操作，了解汽车散热器的工作原理、结构组成以及维修方法，提高自己的实际操作技能和故障排除能力。
同时，通过实习，加深对汽车散热系统重要性的认识，为今后的汽车维修工作打下坚实的基础。
二、实习内容1. 散热器的工作原理散热器是汽车冷却系统的重要组成部分，其主要作用是降低发动机温度，保证发动机在正常工作范围内运行。
散热器通过循环冷却液，将发动机产生的热量传递给周围空气，从而达到散热的目的。
2. 散热器的结构组成散热器主要由散热器芯、散热器盖、散热器支架、散热器风扇、冷却液管路等组成。
散热器芯是散热器的核心部分，由许多细小的金属管和铝制散热片组成，负责将热量传递给空气。
散热器盖用于封闭散热器，防止冷却液泄漏。
散热器支架固定散热器，使其在车辆上稳定。
散热器风扇用于加速空气流动，提高散热效率。
冷却液管路连接散热器和发动机，使冷却液在系统中循环。
3. 散热器的维修方法（1）散热器芯的清洗与维修：散热器芯在使用过程中，易积聚灰尘和杂质，影响散热效果。
因此，需定期清洗散热器芯。
清洗方法如下：1）拆下散热器盖，取出散热器芯；2）使用高压水枪冲洗散热器芯，去除表面的灰尘和杂质；3）使用压缩空气吹干散热器芯，防止生锈；4）将散热器芯装回散热器，安装散热器盖。
（2）散热器风扇的维修：散热器风扇在使用过程中，易出现故障，如轴承磨损、叶片损坏等。
维修方法如下：1）拆下散热器风扇；2）检查轴承磨损情况，如磨损严重，需更换轴承；3）检查叶片损坏情况，如叶片损坏，需更换风扇叶片；4）将散热器风扇装回散热器。
4. 实际操作在实习过程中，我们实际操作了散热器的拆卸、清洗、安装等过程，掌握了散热器的维修方法。
三、实习心得通过本次实习，我对汽车散热器有了更深入的了解，掌握了散热器的维修方法。
同时，也认识到散热系统在汽车冷却系统中的重要性。
在今后的工作中，我将不断提高自己的实际操作技能，为汽车维修事业贡献自己的力量。
汽车散热器的毕业设计论文
汽车散热器的毕业设计论文
一、引言
汽车发动机是一个复杂的热能转换装置，能够将燃料的化学能转化为机械能。
在发动机工作过程中，会产生大量的热能，如果不能及时有效地散热，会导致发动机过热，甚至引起发动机损坏。
因此，汽车散热器作为汽车冷却系统的重要组成部分，对于保证发动机的正常运行至关重要。
本文旨在通过对汽车散热器的设计与优化，提高散热器的散热效果，提高发动机的工作效率。
二、散热器的基本原理
在工作过程中，冷却液由发动机中的水泵驱动，经过散热器内部的管道流动，冷却液通过散热片与大气中的空气进行热交换，冷却液的温度得到降低，然后再返回发动机中继续循环。
通过这种方式，发动机产生的热量能够被及时有效地散发。
三、散热器设计与优化
1.散热片的设计
散热片是散热器的关键组成部分，散热片的设计直接影响散热器的散热效果。
散热片应具有较大的散热面积以及良好的热传导性能。
为了实现这一目标，可以选择合适的材料，如铝合金等，提高散热片的散热效果。
2.冷却液的选择
冷却液的选择对散热器的散热效果也有一定影响。
合适的冷却液应具有较高的热导率和一定的抗腐蚀性能，以确保散热器的正常工作。
3.散热器结构的优化
通过对散热器内部结构的优化设计，可以提高散热器的散热效果。
如增加散热片与冷却液之间的接触面积，增加热交换的效率。
四、结论
通过对汽车散热器的设计与优化，可以提高散热器的散热效果，提高发动机的工作效率。
在设计过程中，应注意选择合适的材料和冷却液，并进行合理的结构优化。
未来的研究可以进一步探索更先进的散热器结构设计，提高汽车的能源利用效率。
汽车散热器(水箱)生产工艺流程
设备/工具 辅助工具
冲床80T
游标卡尺
30#机油
活动扳手
工艺名称 主板切齿
16±0.2 16±0.2
主板端头模
主板切齿模具
公 差（mm)
规格公差±0.1
0.1
附 图
无披风
平行公差±0.1
左右公差±0.1
端头切齿居中 ±0.1mm
部门：
小组：
备 注：
编 制
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校 对
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审 核
日期
会 签
日期
批 准
日期
蒋有成
流程号
滚带工艺卡
流程 卡号
流程图
领料 检验 滚带
产品名称 铜质散热器 零件名称 操作工艺
散热带
流程 规格
设备/工具 辅助工具
工艺名称 散热带成形
1)领料 铜T-H90, TS=0.04*16,32,49等带料. 工艺要求:1.材料牌号要符合产品相应尺寸和规格要求 . 2.表面质量:要求厚薄均匀,边缘平直,不能有弯曲,划破,凹凸等缺陷. 2)操作:1.将工位上的卷料套在芯轴上并开卷 . 2.用剪刀把带料首尾剪齐 ,用胶带纸把接头粘牢 . 3.将带料通过输送装置输入储料箱内 . 4.启运机器,使带料通过型滚轮开窗成型 . 5.成形后的散热带进入切断装置 ,按规定波峰数进行切断. 6.散热带节距尺寸,按产品要求规定滚制,节距要均匀,不能过密或过疏, 节距为3.2mm . 7.散热带的百叶窗要清晰 . 8.散热带的实际波峰与理论峰峰数之差为 ± 5mm. 9.节距以任意连续10波峰为一组测量,其数值与理论节距差允许为理 论 节距的±5%. 10.切断后,检查带的尺寸,合格的摆放整齐放在指 定的筐里. 工艺要求:所滚出的带的波高要符合尺寸要求 .带的长度尺寸不能超 出公差尺寸. 3)检验合格转到下一工序 .
汽车散热器调研报告(精选多篇)
汽车散热器调研报告(精选多篇)散热器是汽车发动机的冷却系统中必不可少的的重要部件，是一种将发动机水套内冷却液所携带的多余热量，经过热交换，在外界强制气流的作用下，向大气散发的热交换装置。
因此，散热器性能的坏，直接影响到汽车发动机的性能，乃至关系到汽车能否安全行驶的问题。
目前，散热器正在向高轻型、经济方向发展。
１汽车散热器的构造散热器由冷却用的散热器芯子、储存冷却液的上水室与下水室组成。
由于散热器时产生水蒸气，因此上水室还承担汽水分离的作用。
１．１散热器的机构形式强制循环式水冷用散热器，可分成横流型与直流型。
其中直流型散热器，在汽车发动机上的应用十分广泛。
然而，由于其散热芯子垂直布置，芯子上下分别布置了下水室与在发动机罩盖较低的轿车上布置比上水室，因此高度比较大。
在发动机罩盖较低的轿车上布置比较困难。
因此有些轿车上采用散热器芯子水平布置，用左右两侧的水室代替传统的上下水室结构，冷却液左右流动的横流式散热器〔１〕。
这种散热器宽度尺寸比较大，芯子有效面积增加１０％，从而加大了风扇1/ 7尺寸，得到更多的迎风面积，使气流更为流畅。
1. 2散热器芯子的结构型式散热器芯子是散热器的重要组成部分，起主要的散热作用。
散热器芯子主要有散热片、散热管及上下主片等组成。
由于其具有足够的散热面积，因而能保证将必须的热量从发动机散发到周围的空气中。
且散热器芯子是用导热性能良的金属及其合金制造的。
能使散热器芯子以最小的尺寸及质量，达到最高的散热效果。
散热器芯子的结构，主要有管带式、管芯式、细胞式、管片式等。
管带式散热器可以采用双列、单列或多列散热管。
多列散热管可以在有限的空间尺寸内，获得更的冷却效果。
现代汽车上，随着发动机强化程度的提高，热负荷也日益增加。
此外，在采用自动变速箱时，自动变速箱所用的机油也需要冷却〔２〕。
因此在冷却系统内需要增加油—水交换器。
这样就增加了散热器所提供的散热量。
多列与双列的管带式散热器，在现代汽车发动机上的应用增多。
散热器生产工艺流程、检验与试验工艺流程
散热器生产工艺流程、检验与试验工艺流程下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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汽车散热器生产流程
汽车散热器生产流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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汽车散热器的生产首先需要进行充分的原材料准备。
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汽车散热器结构与生厂工艺
散热器是水冷式内燃机冷却系统中不可缺少的一个组成部分。
汽车发动机的冷却系统，一般是由水泵、散热器、节温器、冷却风扇、风扇电机、电机开关、护风罩等部分组成。
发动机在工作时机内的温度很高，所以为保证其能够正常工作，必须对其进行冷却。
散热器的作用是利用冷风（既可以是汽车行驶时迎面流动空气造成的冷风，也可以是冷却风扇提供的冷风）来冷却被发动机高温零件加热的发动机冷却液。
散热器是由冷却用的散热器芯子、储存冷却液的上水室和下水室组成的。
由于散热器工作时会产生水蒸气，所以上水室还承当着气水分离的作用。
散热器芯子是散热器的核心部分，起主要的散热作用。
散热器芯子由散热管、散热带（或散热片）、上下主片和左右挡板组成。
由于它具有足够的散热面积，因此能保证将必须的热量从发动机散发到周围的大气中去。
而且散热器芯子是用极薄的导热性能好的金属及其合金造成的，能使散热器芯子以最小的质量和尺寸达到最高的散热效果。
管片式散热器芯部是由许多细的冷却管和散热片构成，冷却管大多采用扁圆形截面，以减小空气阻力，增加传热面积。
散热器芯部应具有足够的通流面积，让冷却液通过，同时也应具备足够的空气通流面积，让足量的空气通过以带走冷却液传给散热器的热量。
同时还必须具有足够的散热面积，来完成冷却液、空气和散热片之间的热量交换。
管带式散热器是由波纹状散热带和冷却管相间排列经焊接而成。
与管片式散热器相比，管带式散热器在同样的条件下，散热面积可以增加12%左右，另外散热带上开有扰动气流的类似百叶窗的孔，以破坏流动空气在散热带表面上的附着层，提高散热能力。
按照散热器中冷却液流动的方向可以将散热器分为纵流式和横流式。
纵流式散热器在汽车发动机上使用极为广泛。
由于纵流式散热器的散热芯子垂直分布，芯子上下分别布置了上水室和下水室，因而高度尺寸比较大，在发动机罩盖较低的轿车上布置比较困难。
所以有些轿车上采用散热器芯子水平布置，用左右两侧的水室代替传统的上下水室结构，冷却液左右流动就是所谓的横流式散热器。
这种散热器宽度尺寸较大，芯子正面有效面积增加10%，从而加大风扇尺寸，得到更多迎风面积，使气流更为流畅。
汽车散热器的材料主要有两种：铝质和铜制，前者用于一般乘用车，后者用于大型商用车；汽车散热器材料与制造技术发展很快。
铝散热器以其在材料轻量化上的明显优势，在轿车与轻型车领域逐步取代铜散热器的同时，铜散热器制造技术和工艺有了长足的发展，铜硬钎焊散热器在客车、工程机械、重型卡车等发动机散热器方面优势明显。
为了减轻质量，提高耐腐蚀性和节约有色金属，许多新材料开始应用在散热器上。
在实际应用中，散热器上下水室材料逐渐由工程塑料取代了铜材。
常用的是用加入玻璃纤维的尼龙66（PA66）注塑加工成散热器的水室，并以机械方式与散热器芯部结合装配，通过橡胶密封垫圈使接合面上达到良好密封，同时还起到防震作用。
另外，尼龙66具有非常优良的耐腐蚀性，对散热器十分有利；良好的可塑性使得散热件轻巧而美观；耐高温性可使散热器的挡板保持完好而不会产生任何弯曲，不会减少散热器的气体流动。
目前，铝散热器比较成熟的生厂工艺有两种：一种是机械装配式，此种形式生产的散热器冷却水管是圆形或椭圆形，采用机械压制而成，生产成本较低，但是由于这种工艺受自身形状的局限性，工作效率不高；另外一种是钎焊式，这种形式生产的冷却水管是扁状的不受散热器自身几何形状的限制，采用焊接一次成型，工作效率高。
管带式散热器的加工工艺流程一般是通过制管机进行制管，滚带机进行滚带（铜板厚度在0.05mm左右），然后进行手工芯子组装，装配主片，烘焊，扩张管头，散热管与主片钎焊，芯子内外部清洗，钎焊水室，钎焊侧板，一次试压，总成内部清洗，一次脱水，一次烘干，二次试压，二次脱水，二次烘干，喷漆喷粉，三次烘干，装配附件，包装，入库。