中国高铁技术创新

中国高铁技术创新浅谈

摘要：技术创新从提出就被各国所重视，技术创新是企业研发新产品、创造经济效益、提高竞争力的法宝。中国高铁正是依赖技术创新推动企业发展，从技术的学习者成长为技术转让者，为我国装备制造业转变经济增长方式、提高核心竞争力做出了榜样。

关键词：技术创新；高铁

中图分类号：u22 文献标识码：a 文章编号：1009-0118（2011）-03-000-02

2010年12月7日至9日，展示和交流世界高速铁路发展水平与成就的第七届世界高速铁路大会在北京召开，本届大会是第一次在发展中国家召开，也是首次在欧洲以外国家召开。正是由于中国高铁短短几年内从追赶到领跑的飞速发展，才赢得了世界的瞩目。中国高铁技术的引进、吸收、创新就是企业技术创新的杰出代表。一、技术创新的发展历程

技术创新概念是美籍奥地利经济学家熊彼特于1912年在其《经济发展理论》首次提出的。1962年伊诺思为技术创新下了一个直接明确的定义:技术创新是几种行为综合的结果，这些行为包括发明的选择、资本投入保证、组织建立、制订计划、招用工人和开辟市场等。世界各国都十分重视技术创新的理论研究及其对技术创新实践的指导，积极推动技术创新活动的开展，并把技术创新作为经济发展的战略重点来抓。

我国自上世纪80年代起，就有不少专家、学者开展了对技术创

新的研究，并引起了我们党和国家的高度重视。国务院发布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006--2020年)》指出:“今后15年，科技工作的指导方针是:自主创新，重点跨越，支撑发展，引领未来。”，从企业的角度来看，随着世界经济一体化的不断发展和各国经济开发程度的不断提高，国际竞争更加激烈。特别是我国加入wto以后，面临来自国际企业的挑战，新产品层出不穷，科技含量不断增加，产品更新换代加快，进行技术创新己经成为企业提高市场竞争力，实现更好生存和发展的重要保证。

二、技术创新对企业的作用

（一）技术创新极大地提高企业的市场竞争力

通过微软、ibm、东芝、松下这些电子产品制造企业，就可以看到创新对企业的竞争力是多么重要。从传统大、中、小型电子计算机到pc机，从dos到windows系统，从数字处理到多媒体和网络，无不是通过技术创新推出一个又一个的新产品，从而有效地增加了企业的市场份额，甚至开辟出了全新的市场，并且通过持续的创新，不断地满足客户日益增长的要求，提高了企业在同行业中的竞争能力和竞争地位。随着技术的进步和信息传播的加快，产品的寿命周期明显缩短，客户的偏好迅速变化。

（二）技术创新提高企业的经济效益

一方面，通过产品技术创新，开拓了新市场，扩大了企业市场和市场份额，为客户提供了更多更好的产品和服务，增加了企业收入。另一方面，通过工艺性技术创新，提高了生产效率，减少了消耗，

方便了操作，降低了成本。

（三）技术创新促进企业产品结构升级

通过技术创新，技术更新、性能更好、价格更低的产品，以及新的替代品不断涌现，这些新的产品在市场上以更高的质量和更高的性价比驱逐了老的产品，这就是通过技术创新这一市场机制实现的产品结构升级过程。企业为了谋求效益和发展，就要通过技术创新，不断开发新一代产品，结果是使企业产品结构不断升级。

（四）技术创新推动企业制度创新和创新文化的形成

制度创新是技术创新的客观保障，由于保证技术创新而引发的制度创新，使企业组织和制度向反应更快、效能更高和更有利于企业发展的方向发展。在技术创新过程，尤其是在大量的不断的技术创新过程中，必然会对原有的理念产生冲击，最终产生新的创新理念，产生新的创新文化。在技术创新实践中产生的富于创新精神的企业文化和企业团队是使企业立于不败之地的法宝。

三、基于技术创新的我国高铁跨越式发展

（一）我国高铁发展概况

2003年6月，铁道部党组把“快速提升铁路装备水平”与“快速提高铁路运输能力”并列为加快推进铁路现代化进程的两大目标，大力推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新。

2007年4月18日，全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。2008年4月11日，首列国产时速350

公里crh3型“和谐号”动车组在唐山亮相。

2008年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营。2009年12月26日，世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂的武广高速铁路开通运营。2010年2月6日，世界首条修建在湿陷性黄土地区，时速350公里的郑西高速铁路开通运营。2010年11月15日，京沪高铁全线铺轨完成。12月3日，在枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，国产“和谐号” crh380a新一代高速动车组最高运行时速达到486.1公里。

（二）我国高铁的技术创新

1、铁路客站设计施工技术实现了重大创新。所有新客站站房设计宽敞通透、客流流线简洁顺畅，全部采用导向设施、咨询系统和垂直电梯、自动扶梯和自动代步梯等先进技术装备，实现无障碍行走；全部采用大跨度钢架结构、悬垂结构无柱雨棚、冷热电三联供等先进技术和建造工艺，更加环保和节能；所有新建大型客站为旅客创造“零换乘”环境。

2、高速铁路施工技术创新。京津城际铁路等多条客运专线攻克多项技术难关，在工务工程、牵引供电等方面实施重点技术攻关。从表1 可以看出，京津城际在科技难题和关键技术上取得了重大创新成果，在基础设施、移动设备、运营组织、政策体制等方面有力保障了技术创新。随后的郑西客运专线攻克了湿陷性黄土和软土地区沉降变形控制难题，掌握了复杂地质条件下高速铁路地基处理

和路基填筑技术。京沪高铁系统掌握了常用跨度简支箱梁的制造、运输、架设成套技术，攻克了跨大江大河和高架站桥等复杂桥梁建设难题，建成一批世界一流的新型结构大跨度桥梁。攻克了大断面复杂隧道建设技术难题，建成复杂地质山区高速铁路长大隧道群和水下铁路隧道，系统掌握了高速铁路有砟、无砟轨道成套技术等多项创新。

3、建成高铁技术标准体系。武广高铁的建成通车标志着中国高速铁路技术已建立一整套比较成熟的技术标准。武广高铁在设计施工过程中，拥有完全自主知识产权、能够实现时速350公里平稳运行的国产crh3型“和谐号”动车组列车，实现了大断面宽车体、高速轮轨、高速受流、高速制动、人机界面等关键技术创新，其牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面技术都处于世界领先地位。武广高铁全线还铺设了具有世界铁路先进水平的无砟轨道，具有结构稳定、使用免维修、寿命长等特点。中国高铁比较成熟的施工标准不仅为后续客运专线施工奠定了基础，也推动部分标准成为国际标准。

4、提高铁路信息化水平。为满足中国铁路第六次提速中列车最高运营速度达到200～250km/h的要求，我国自主研制了符合ctcs-2级技术标准的列车运行控制系统。2008年8月，京津城际铁路列车运行控制系统采用了自主集成的ctcs-3系统。它是基于gsm-r无线通信实现车一地信息双向传输、无线闭塞中心（rbc）生成行车许可的列控系统，符合中国国情路情的、具有自主知识产权的、达