国际货运代理2

国际货运代理论文题目：关于国际货运代理的论文【摘要】:近年来，随着经济的发展，商品的流通、交易越来越频繁，各国间的贸易越来越密切。

随着国际贸易和国际运输的发展，国际货运代理服务的范围不断的扩大，其在国际贸易和国际运输中的地位也越来越重要。

然而，不管如何命名，其从事的基本业务是大同小异的，主要是代表客户完成货物的装卸、储存、布置运输和收取运费等。

随着我国经济和全球贸易的高速发展，国际货运代理业在我国得到了长足的发展。

货代的存在联系了货主和承运人，对我国货运的发展起到了推动作用。

【关键字】：物流信息系统宏观调控合理配置新兴行业【引言】：随着国际贸易和国际运输的不断发展，国际货运代理业逐渐从这两个关系密切的行业里分离出来，成为独立的行业。

它在发展国民经济中所起的重要作用是别的行业不可替代的，被誉为是连结货主与承运人的纽带，是国际贸易运输的组织者和设计师。

我国的国际货运代理业是一个新兴行业，其特点是联系面广、环节多、专业性强；其功能是把国际贸易中相当繁杂的货运业务进行集中协调和统筹。

因此，国际货运代理的形成是国际商品流通过程的必然产物，是国际贸易必不可缺的组成部分。

国际货运代理（一）、国际货运代理概念：是指国际货运代理组织接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人或自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务，收取代理费或佣金的行为。

通常情况下，国际货运代理不是“运输当事人”，即承运人，他有自己的服务内容，主要是充当发货人或收货人的代理人，并依此处理货物。

从传统的运输形式看，发货人和收货人作为一方，承运人作为另一方，货方可以直接找承运人布置货物运输；而国际货运代理的出现，充当了两者之间的中间人。

因此，国际货运代理的基本性质就是具有中间人性质的运输经营者。

这在过去显得尤为突出，但如今货代的性质也发生了一定程度的变化，他已经不仅仅局限于充当货方的代理，在很多情况下，货代逐渐以当事人的身份参和到国际运输中，提供更为完善的服务，发挥更为独特的功能。

（二）、国际货运代理的业务范围：为发货人服务，为收货人服务，为承运人服务，为海关服务，为航空公司服务，为班轮公司服务，提供拼箱服务，提供多式联运服务。

国际货运代理行业的历史和发展从公元10世纪起，国际货运代理就开始出现。

随着公共仓库在港口和城市的建立，随着海上贸易的扩大，以及欧洲交易会的举办，国际货运代理逐步得到发展。

以后，国际货运代理逐步地发展成为中间性质的、独立的行业。

到了19世纪，一些发达国家相继成立国际货运代理协会，以此加强对国际货运代理行业务的管理，也促进了他的健康发展。

不仅如此，在1926年5月31日，16国的国际货运代理协会在奥地利的首都维也纳成立了国际货运代理协会联合会，即FIATA，进一步加强了国际货运代理的国际合作。

现在，国际货运代理已经成为从事海、陆、空多种运输方式的代理，甚至有80％的空运货物由空运代理所把握，并且随着集装箱运输业务的空前发展，也占据了海上运输的极大比例。

国际货运代理业存在的五大问题（一）、无法可依, 缺乏宏观调控1、政府部门多头管理, 政策法规不够统一, 开放程度有待扩大。

虽然国际货运代理专门法规已经明确国务院对外贸易经济合作主管部门为全国国际货运代理行业的主管部门, 但是国务院公路、水路、铁路、航空、邮政运输主管部门和联合运输主管部门也在根据与本行业有关的法律、法规和规章对国际货运代理企业的设立及其业务活动进行着不同程度的管理。

2、政府对行业管理“秩序缺位”，目前, 政府对货代和物流的行政管理可以描述为“行政主管条块化, 市场利益部门化, 部门利益法规化”, 这种状况叫做“市场秩序缺位”。

（二）、收费混乱, 业内竞争激烈1.货代业内收费混乱。

由于船公司可以自定运价, 根据航运市场供求的变化自行调整, 有些企业便对一些零星小客户巧立名目乱收费。

一些货代企业暗地里向大货主提供退佣, 甚至有的货代公司先在船公司提供的运价上加一个差价, 再向货主退回佣金。

这些退佣, 有的从运费中减去, 没有作为货主的支出; 有的被货主先支出后收入, 成为“灰色收入”, 造成国有资产的流失; 有的被放进经手人的口袋中。

2.业内竞争激烈，行业竞争激烈, 传统货代企业的生存空间日趋严峻。

在一般货运市场,船公司纷纷伸长触角, 采取服务延伸战略, 实施营销一体化, 提供承运、货运代理的一条龙服务。

（三）、非法挂靠多, 难以管理由于法律明令只有取得了货代经营许可证的企业才允许从事货代业务, 一些非正式的货代企业就采取挂靠一级货代的方法, 以一级货代的名义揽货, 出具一级货代的统一发票。

还有一些小型货代采用一套人马两块牌子的方法, 以逃避管理。

（四）、服务质量差, 很难满足客户要求货代接活时态度极好, 对客户的一切困难都承诺解决, 等到货一进舱, 船一离港, 马上翻脸不认人, 以前的承诺概不认账, 还时常以扣押提单等手段来向货主勒索。

有一些货代企业开办拼箱业务,由于货量不稳定等原因, 当预定航次中货物数量不足以拼箱时, 他们就将这些货物留在发货港, 直到以后某个航次凑足为止。

（五）、发展不平衡, 专业人才缺口大1.货代业发展并不平衡。

国际货运代理企业分布的地域、领域较为广泛, 多种经济成分并存, 发展不够均衡。

2.货代专业人才缺乏。

多数国际货运代理企业历史较为短暂, 服务项目单调,资产规模、经营规模较小, 专业人才匮乏。

我国国际货运代理业的发展现状20世纪50年代以来,随着世界各国经济贸易往来的日益频繁,跨国经济活动的增加,世界经济一体化进程的加快,国际货运代理行业在世界范围内迅速发展。

中国国际货运代理行业起步较晚,历史较短,但是由于国家重视,政策鼓励,规范发展,发展十分迅速,对于中国对外贸易和国际运输事业的发展,乃至整个国民经济的发展做出了不可磨灭的贡献。

（一）、我国政府进一步实行对内开放中国加入WTO之后，各行各业都加大了对内开放的深度和广度。

2008年，中国的进出口经营权全面放开，凡注册资本在100万元人民币的流通企业，无论是何种经济性质，都可以申请进出口资格，政府实行核准制。

我国政府主管部门将会对国际货代采取一系列对内开放措施。

（二）、货运代理行业发生裂变和整合面对全球经济一体化，货代和物流行业将按市场规则进行整合和裂变，大致有三个方向：其一，包装上市。

目前，一些国有大型物流公司，正在整合物流资源，准备以物流为核心业务上市。

其次，网络化经营。

随着业务的发展，货代公司必须在国内、国外建立健全代理网络，通过联盟形式，快速实现网络化经营。

再次，专业化经营。

货代企业，尤其是中小型货代，应该找准自己的市场定位，发展具有自身特色的业务，走专业化经营之路，强化自身在某个领域的核心竞争力。

（三）、外资公司、国有企业和民营企业逐步形成三足鼎立格局DHL、FedEx、Eagle、Nippon等外国企业大多是以中外合资的形式进入中国市场。

中外运、中远、中海、中铁、中邮等大型国有企业正努力抓住市场经济发展机遇，由传统的货代企业向现代物流企业转型，努力打造出具有国际竞争能力的国家队。

民营企业是最具有活力的新生力量，他们产权清晰、轻装上阵、体制灵活，具有强大的生命力。

因此，我们很快就会发现外资公司、国有企业和民营企业发展成为三支劲旅，在中国的货代和物流市场强烈角逐，逐渐形成三足鼎立之势。

（四）、货运代理市场投资潜力巨大中国独特的经济形态给了货代和物流市场独特的投资机会。

中国国内的巨大市场以及中国特有的比较成本优势决定了中国会发展成为世界加工厂，这样中国就会变成世界物流集散中心。

因此，中国货代和物流市场的巨大潜力不言而喻。

我国国际货运代理业存在的问题1、政府部门多头管理，政策法规不够统一，开放程度有待扩大。

2、国际货运代理企业分布的地域、领域较为广泛，多种经济成分并存，发展不够均衡。

3、国际货运代理企业服务网络不够健全，服务质量参差不齐，国际竞争能力较弱，经营秩序有待规范。

4、多数国际货运代理企业历史较为短暂，服务项目单调，资产规模、经营规模较小，专业人才匮乏。

国际货运代理业发展对策分析1．开发和完善物流信息系统，强化国际业务能力，建立和完善国际网络，首先，必须建立完善的网络信息系统。

其次，合理选择和布局物流网点；缩短通道，提高通道可见性；减化供应链，减少环节，用经济学“控制论”的方法提高供应链这一战略管理，以达到费用省、服务好、信誉佳、效益高、创汇优的物流总体目标。

最后，重新整合现有物质技术硬件，使现有资源适应物流运作的需要。

2．加大物流人才培养力度，企业之间的竞争从根本而言是企业员工素质的竞争，是人才的竞争。

对于货代企业而言，其工作性质决定了从事这项业务的人员必须具有广博的有关国际贸易运输方面的专业知识、丰富的实践经验和卓越的办事能力，熟悉各种运输方式、运输工具、运输路线、运输手续和各种不同的社会经济制度、法律规定、习惯做法等，精通国际货物运输中各个环节的种种业务。

3．合理配置物流资源，完善的物流设施和先进的物流技术是货代企业向现代物流发展的基础，也是为客户提供一流服务的保证。

4．完善物流信息系统，科学技术的发展使得供应链中的货物运输变得越来越“可视化”，全球定位系统GPS、电子交换技术EDI、智能运输系统ITS 等系统的出现，大大提高了物流作业效率。

对于货代企业，信息不仅仅包括单纯的与运输、包装、装卸、存储等活动有关的信息，还包括与其他流通活动有关的信息，如商品交易的信息和市场信息等。

5．制定相应的竞争策略，对于中小货代企业来说，现有行业内的竞争者是同地区内经营方式相同的大型国有、中外合资的货代企业，他们有较完善的全国性网络，规模大，资金实力雄厚，大多都在向第三方、第四方物流企业转型，积极开展综合物流服务。

6．提高服务附加值，以满足客户需求为目标，完善个性化物流服务功能，其一，实行以提高服务附加值为目标的基础物流服务。

其二，实行以培育和满足客户需求为目标的个性化物流服务。

7．实行规模经营，提升企业的整体竞争实力，对于我国的国际货运代理企业而言，规模化经营是发展的一项基本战略，是合理配置其现有资源、推动其永续经营的必由之路。

总结：通过对国际货运代理的学习，我了解到了国际货运代理的定义、业务范围、流程以及国际货运代理的历史和发展、存在的问题及其中国货运代理业务的发展状况，我知道了国际货运代理业务在国际中发挥越来越重要的角色。

它不仅仅是新兴产业，它在今后更是国家发展的支柱，我国作为发展中国家又是航运大国，在加入WTO后，我国的国际货运代理行业已经得到了长足的进步，也存在着不少的新问题。

我们应该清楚自己的定位，具体的进行调节，我们将有着更广阔的前景，会有一个更加强大的国家！参考文献：[1] 张邈. 我国国际货运代理业的发展与完善 [J]. 合作经济与科技月刊，2005，(2)：25-28.[2] 中国国际货运货代企业的经营战略分析及发展预测[ EB/ OL] .锦城物流网, 2007- 01- 18.[3] 姚大伟. 国际货运代理实务[ M] . 北京: 对外经济贸易大学出版社,2002.[4] 罗开富，国际货运代理业的现状及中国货代企业的发展[J] 2006（11）.。