铁路信知识大全

铁路信号知识一. 信号铁路信号设备是一个总名称，概而言之为信号、联锁、闭塞铁路信号：是向有关行车和调车作业人员发出的指示和命令；联锁设备：用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力；闭塞设备：用于保证列车区间内运行的安全和提高区间的通过能力。

（一）铁路信号的分类铁路信号按感官的感受方式可分为视觉信号和听觉信号两大类。

视觉信号：是以颜色、形状、位置、灯光和状态等表达的信号。

如用信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号都是视觉信号。

听觉信号：是以不同器具发出音响的强度、频率、和音响的长短时间等表达的信号。

如用号角、口笛、响墩发出的音响以及机车、轨道车鸣笛等发出的信号，都是听觉信号。

铁路信号又按信号机具是否可以移动分为固定信号、移动信号和手信号。

固定信号是铁路信号设备的主要组成部分。

在我国铁路上，依据运营要求，采用下列基本的信号。

1.要求停车的信号；2. 要求注意或减速运行的信号；3. 准许按规定速度运行的信号。

视觉信号的基本颜色及其基本意义是：1. 红色-----停车；2. 黄色-----注意或减低速度；3. 绿色-----按规定速度运行。

4. 月白色-----表示准许调车信号或引导信号。

5. 兰色--------表示禁止调车信号或容许信号。

固定的视觉信号可按下列主要基本性质分类：1. 按信号构造分为：色灯信号机、臂板信号机、机车自动信号和信号表示器。

2. 按信号的使用时间分为：（1）昼间信号；（2）夜间信号；（3）昼夜通用信号。

昼间信号以臂板信号机臂板的不同颜色、形状、尺寸及位置等显示；夜间信号以臂板信号机上的灯光和数目等显示；昼夜通用信号则以色灯信号机、机车自动信号显示器的灯光颜色、数目等显示。

3. 按发送信号的方法分为：（1）位置信号；例如臂板信号机。

（2）颜色信号；例如色灯信号机和机车自动信号。

4.信号按用途分为12种：进站、出站、通过、进路、预告、遮断、防护、驼峰、复示、调车、容许、引导信号进站、出站、通过、进路、防护等信号机，都能独立地显示信号，指示列车运行的条件，叫做主体信号机；预告、复示信号机等，本身不能独立存在，而是附属于某种信号机的，所以叫做从属信号机。

对预告信号机来说，进站信号机又是它的主体信号机。

5. 按停车信号的意义分为绝对信号和容许信号。

（1）绝对信号------当显示禁止信号时，不论在任何情况下也不准许列车越过它，所有的非自动的或半自动的信号机，都属于这一类。

（2）容许信号--------设于通过信号机上的一种附属信号，当容许信号显示一个兰色灯光时，准许铁路局规定停车后启动困难的货物列车，在该通过信号机显示红色灯光的情况下，以不超过20公里/小时的速度通过。

当容许信号灯光熄灭，司机在能确认该通过信号机装有容许信号时，仍可按上述限制速度通过信号机。

6. 信号按显示意义的数目分为：单显示、二显示、三显示、多显示。

（1）单显示--------出站、进路的复示信号机及遮断信号机都是单显示的信号机。

（2）二显示--------预告信号机就是二显示信号（绿灯或黄灯）。

它预告进站、通过或防护信号机的禁止和进行信号显示。

（3）三显示--------我国铁路自动闭塞区段的通过信号机是三显示信号。

（红灯、绿灯或黄灯）（4）四显示--------适宜于铁路提速、高速区段的通过信号机是四显示信号。

（红灯、绿灯、黄灯或黄绿两灯）7. 按动作方式分为：手动信号机、半自动信号机、自动信号机。

（1）手动信号机------信号显示的变化是由人工通过机械握柄操纵的信号机。

（2）半自动信号机---信号显示的变化，不仅需要人工操纵，还受列车的自动控制。

（3）自动信号机------信号显示的变化，仅受列车的运行状态自动控制的信号机。

8. 固定信号机的设置地点与显示方式我国铁路实行左侧行车，因此固定信号机一般均应设置在列车运行方向的左侧或所属线路中心线的上空。

按照用途的不同，常用的固定信号机主要有以下几种：（1）进站信号机它的作用是防护车站，指示列车可否由区间进入车站，与敌对进路相联锁。

信号开放后，保证进路安全可靠。

它应设在距车站进站道岔尖端（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）不少于50米的地点。

（2）出站信号机它的作用是：防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车可否由车站开往区间；与敌对进路相联锁，信号开放后保证进路安全可靠；指示列车站内停车的位置，防止越过警冲标。

每条发车线，均应单独设置出站信号机以免误认信号造成行车事故。

它应设在每一发车线路警冲标内方的适当地点。

（3）预告信号机当非自动闭塞区段未装机车信号时，在进站、通过、防护等信号机前方均应设置预告信号机；在采用色灯式进站信号机或进站信号机的显示距离不足、了望条件受限制的情况下，也必须设置预告信号机。

它的作用是将主体信号机的显示状态提前告诉司机。

它应设在距主体信号机不少于一个列车制动距离（目前我国为800米）的地点。

（4）通过信号机通过信号机的作用是防护自动闭塞区段的闭塞分区或非自动闭塞区段的所间区间，指示列车可否开进它所防护的闭塞分区或所间区间。

通过信号机通常设在所间区间或闭塞分区的分界处。

（5）调车信号机调车信号机是用来进行指示调车机车进行作业的。

它只在电气集中联锁的车站上采用，通常设在调车作业繁忙的线路上（如到发线、咽喉道岔区），以及从非联锁区到联锁区的入口处。

调车信号机一般采用矮型色灯信号机。

而在到发线上也可以在出站信号机上添设一个允许调车的月白色灯，成为出站兼调车信号机。

（二）铁路信号的显示制度1. 进路-----列车或（调车）在站内行驶时所经过的径路。

在车站上，为列车进站、出站所准备的通路，称为列车进路；凡是为各种调车作业准备的通路称为调车进路。

一般每一个列车、调车进路的始端都应设有一架信号机进行防护，以保证作业时的安全。

（信号机灯光显示的一方为信号机的前方，信号机的后方则为所防护的进路。

）信号机是防护进路的，要有一个明确的范围，也就是说进路应有明确的始端和终端。

不然的话，就没有办法防护。

进路通常用信号机、警冲标、车挡表示器、站界标或次一信号机来确定管辖范围。

2. 铁路信号显示制度------速差制原则上讲，铁路信号所采用的显示制度，不外乎进路制和速差制两种。

进路制------按列车运行的进路，分别装设信号机（一条进路一架信号机）；或者按列车运行的性质，分别由不同的信号机来防护。

实践证明，进路制有缺陷。

速差制-----在同一地点，只装设一架信号机来防护列车运行的进路，根据不同进路的运行条件，在这架信号机上给出各种不同速度的信号。

例如进站信号机，一架信号机以不同的显示防护正线、站线等多个不同的进路。

（1）一个红灯-----停车，不准越过信号机。

（速度表示V0）（2）一个黄灯-----进正线停车，表示出站信号机关闭。

（速度表示V规→V0）（3）两个黄灯-----进到发线（侧线--站线）准备停车。

（速度表示V中）（4）一个绿灯-----按规定速度由正线通过，表示出站信号机开放。

（V规→V规）（5）一个红灯和一个白灯------引导信号，以不超过15公里/小时的速度进站或通过接车进路，并随时准备停车。

（速度表示15 km/h）联锁部分一. 联锁概念什么叫联锁呢？在车站，为保证行车安全，在有关的道岔和信号机之间，以及信号机和信号机之间，必须建立一种互相制约的关系，这种互相制约的关系叫做联锁。

通过技术方法使有关的信号、道岔和进路必须按照一定程序、一定条件才能动作或建立起来的相互制约的联系关系，叫做联锁。

二. 联锁条件1. 当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。

2. 正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。

3.区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。

设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。

4.集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换（即为道岔的进路锁闭）；当道岔区段有车占用时该区段的道岔不可能转换（即为道岔的区段锁闭）；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。

被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。

5.向占用线路排列进路时，有关列车信号机不得开放(引导信号除外)。

6.联锁设备必须工作可靠并符合故障一安全原则。

7.当外线任何一处发生断线或混线时，不能导致进路错误解锁、道岔错误转换以及信号机错误开放。

三. 联锁类型实现上述联锁关系装置的称为联锁设备。

如果以纯机械锁闭装置（例如，用联锁箱等）实现联锁，就叫做机械联锁。

如果用机械和电气结合的锁闭方法（例如，用电锁器等）实现联锁，叫电锁器联锁。

如果用电气方法（例如用机械室继电器等）实现联锁，就叫做电气集中联锁。

在铁路上，最初采用的是机械联锁。

因为机械联锁的锁闭装置容易磨损，可靠性和安全性较差，已逐渐被淘汰。

电锁器联锁一般用于手动道岔，由于联锁设备分散设置，效率不高。

电锁器联锁的主要缺点是不能防止某些人为的错误，安全性较差。

在行车密度较大而又有可靠的交流电源的车站都采用电气集中联锁。

电气集中联锁设备是集中设置的电气设备。

进路、道岔、信号之间的联锁采用电气集中，操作简单、动作迅速、安全好、效率高。

用继电器实现集中联锁叫继电集中。

用电子器件实现集中联锁叫电子集中。

用微型计算机实现集中联锁叫微机联锁。

在车站上有些进路如果同时建立时，有可能造成列车互撞的危险。

存在列车互撞危险的进路称它们为互为敌对进路。

敌对进路-----两条或两条以上的进路，有一部分相互重叠或交叉，有可能发生列车或机车车辆冲突的进路称为敌对进路。

防护敌对进路的信号机称为敌对信号机。

站内联锁设备中，除引导接车外，敌对进路(必须互相照查，不能同时开通的进路)为：(1)同一到发线上对向的列车进路与列车进路。

(2)同一到发线上对向的列车进路与调车进路。

(3同一咽喉区内对向重叠的列车进路。

(4)同一咽喉区内对向重叠的调车进路。

(5)同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。

(6)进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过6％。

的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉调车进路。

(7)防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处，禁止同时开通的进路。

(8)向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车进路或调车进路。

(9)咽喉区内无岔区段上对向的调车进路(到发线上无岔区段应根据具体情况及运营要求另作规定)。