日本爱信Ss80变速器介绍
81-40LE自动变速器动力传递路线资料
81-40LE自动变速器动力传递路线一、基本参数上海通用凯越（1.6）、乐骋（1.4）和长安福特嘉年华车均装用81-40LE 自动变速器，它是日本Aisin AW公司生产的产品。
81-40LE自动变速器是4速、电子控制、带有锁止离合器的变速器，其4挡为超速挡。
该自动变速器是专为发动机横置、前轮驱动的车辆而设计的，其主要规格参数见表1。
二、行星齿轮机构与换挡执行元件81-40LE自动变速器行星齿轮机构与换挡执行元件的布置如图1所示。
它采用拉威那式行星齿轮机构，将一个单排单级行星齿轮机构和一个单排双级行星齿轮机构按特定的方式组合起来。
由图1可知，行星齿轮机构前端（右侧）是一个单排双级行星齿轮机构，后端（左侧）是一个单排单级行星齿轮机构，它们共用一个行星架和齿圈。
在前排行星齿轮机构中，行星架上有长、短两种行星轮，长行星轮同时与短行星轮、齿圈和后排大太阳轮啮合；短行星轮同时与长行星轮和前排小太阳轮啮合；共用齿圈为动力输出端。
在不同挡位，各部件的状态见表2，各换挡执行元件的名称及作用见表3。
三、动力传递路线81-40LE自动变速器动力传递路线示意图如图2，不同挡位时，各换挡执行元件的状态见表4。
1．1挡动力传递路线分析（1）Ｄ1挡动力传递路线Ｄ1挡动力传递路线如图3所示，由图可知，在1挡时，输入轴顺时针旋转，前进挡离合器C1结合，驱动前太阳轮使单向离合器F2锁止，防止行星架逆时针旋转进而使齿圈顺时针减速旋转。
在D之1挡，由于单向离合器F2锁止是动力传递不可缺少的条件，故没有发动机制动。
（2）手动1挡动力传递路线手动1挡动力传递路线如图4所示，由图可知，在手动1挡时，输入轴顺时针旋转，前进挡离合器C1结合，驱动前太阳轮使第1/倒挡制动器Ｂ3工作，双向固定行星架，防止行星架逆时针旋转，齿圈顺时针减速旋转。
在手动1挡，由于第1/倒挡制动器Ｂ3工作，双向固定行星架，单向离合器F2锁止并不是动力传递不可缺少的条件，故有发动机制动。
8JS125系列讲义
双杆双H操纵变速器总成外形图
8JS125T变速器壳体部件
一轴轴承盖 副箱范围档气缸壳体 副箱范围档 气缸盖 副箱壳体 副箱后轴承盖 上盖壳体 双H操纵壳体
8JS125T与基型变速器副箱的差别
气缸体向 下装入副 箱壳体内 到位
前
注意副箱换档 拨叉安装方向
注意范围档气缸低档进 气口与变速器副箱壳体 低档气孔对齐。
操纵机构示意图
低速档区
排气
高速档区
调后气 压
高档气 压
低档气 压
法士特操纵机构，结构简单，维修成本低．国内同扭矩的产品有的需要两套操纵控制 系统，结构复杂，增加了故障点，而且不利于维修及保养．
12、主箱操纵机构
R 1 2 3
5
0
7
8
0 L
4
R、L档 拨叉
6
3(7)、 4(8) 档拨 叉
1(5)、 2(6)档 拨叉
235Kg（含离合器壳体及其操纵装置）
该变速器主箱4个档,副箱2个档,速比级差1.39～1.43较为合 理。操纵为单“H”操纵，气路系统同16JS160T变速器。主箱 同步器为双锥面锁环式同步器，副箱同步器为锁销式同步器 【与RT-11509C不通用】。
8JS125T变速器主截面图
型号 8JS105T 8JS125T 8JS160T
二轴装配
取二轴二档轮，结合齿朝下 套入二轴并与同步器啮合。
取二轴三档轮，结合齿朝上 套入二轴。
二轴装配
取花键垫套入二轴并与二轴 三档齿轮啮合。
取卡环装入卡环槽内，固定二 轴二档、三档齿轮在二轴上的横向 位置。注：二轴较细一端无六角键。
二轴装配
取三四档同步器一侧组件， 装入二轴并保证与三档齿轮啮 合。
各车系变速箱油揭秘
）2.4排量⽤的是东岳的箱⼦。
在变速的同学也很头疼），后者规定使⽤的答案了，它有全车型的符合性选项！可惜法国车早就退出美国了，在法国车型对标中只有什么的古董车型！法国亚马逊也印证了福斯泰坦的说法摩特的ATF-1A（这⼀款有疑问！）特地看了摩特的法国官⽹，发现法国⼈⼀如既往的散漫，就⼀句说明想糊弄⼤伙！不过在君威论坛上貌似看到⼀位车友有关于摩特ATF（注意不是ATF-1）有AW-1的认证！最⽞妙的来了。
redline D6红线特地注明了AW-1-JWS3324的标准！这就是我想寻找的，低粘度版本的AW-1！它区别与过往爱信华纳的JWS3309。
⽆独有偶，我回看安索的低粘度全合成油的认证时也发现了JWS3324！当然同时符合这两个认证条件的油品中，绝不会漏掉toyota WS标准。
再仔细查看，福斯泰坦的ATF4400，它虽然标有AW-1但它是仅标明JWS3309和Toyota Type T-IV。
结合它较为低廉的售价，所以可以判定这是⼀款粘度偏⾼的半合成油品。
经过上述的⼀番折腾，我脑海⾥的思路逐渐清晰。
现在基本可以判定所谓AW-1认证（全名AISIN WARNER-1）就是等同于JWS3324或者toyota WS。
各款产品的参数表格，我就不发了。
反正也看不懂这差零点⼏的区别，我们⽼百姓不是专业⼈⼠，我们应该只看认证！这两天的功课，向坛⼦⾥汇报。
谬误可能颇多，请各位车友斧正！我相信真理总是越辩越明！=====================================================================最新更新找到⼀张AFW+包装上的⼀张认证帖⼦。
上⾯正像我臆测的⼀样，同⽼款AFW⼀样没有所谓的AW-1认证。
那没有AW-1认证，它凭什么能好好的加在雪铁龙C5车⼦⾥呢？所以这更坚定了⾃⼰的想法所谓的AW-1有两个版本（甚⾄以前压根就没有叫AW-1，AW-1是06年以后低黏度油研发出来以后的认证）。
小车大心脏,威驰FS动力系统详解
小车大心脏，威驰FS动力系统详解无论买车还是聊车，汽车动力总是绕不开的话题，动力直接影响到驾驶者用车是否“顺畅”，动力的高低和是否够用通俗量化的标准就是可以通过发动机排量、输出功率、输出扭矩来衡量，当然发动机与变速箱的协同工作与调教也直接影响了动力的直观感受。
本文将详解两厢车市场明星车型威驰FS的动力系统，看看这款小车身上所拥有的大心脏——爆发出充沛的能量的同时而又很省油，这才是两厢车的精髓，如此才能获得消费者的青睐。
为照顾到不同目标客户需求，威驰FS搭载1.3L和1.5L两款发动机。
其中1.3L发动机最大功率为99马力，峰值扭矩达到123牛·米。
1.5L发动机最大功率107马力，峰值扭矩140牛·米，传动系统方面匹配5速手动或CVT 变速箱。
对这个级别的车而言，消费者对动力系统最大的需求就是油耗要低。
可能大多数人会简单地认为，发动机排量越低越省油，不过1.5L无疑才是威驰FS的主打车型，而它也做到了动力与油耗的最佳平衡。
威驰FS的发动机延续了日本本土威驰上的NR系列发动机，这样在可靠性上面就有了保障，而因为有双VVT-i进排气正时连续可变气门技术，（这项技术同时在卡罗拉，RAV4荣放，甚至普拉多上都有用到，油门加速时的反应更快，NR引擎可以同时对进气和排气的两根凸轮轴的旋转相位可以进行连续控制，以获得不同转速下，最佳的点火角度。
）同时采用了滚针摇臂轴式气门结构，更有效减少了凸轮轴和滑动部件的摩擦，在做功时减少了发动机阻力，降低摩擦损耗。
威驰的NR系列引擎还是有很高技术含量的，从双VVT-i和这种特殊工艺的凸轴上看就可见一斑，同时威驰FS全系搭配TOYOTASMARTSTOP智能节油启停系统。
值得一提的是在这个车型价格区间内，搭载启停系统并且还是全系搭配，实属非常罕见的举动。
正是因为威驰FS的NR发动机有不错的技术，同时搭配了多项节油系统，让发动机能够达到更低的油耗，因此在燃油经济方面有不错的表现，相对其他1.5L的车型较同级别的其他发动机要省油。
MQ200MQ250变速箱原理及故障分析论文
长春汽车工业高等专科学校继续教育学院毕业论文（设计）中文题目：MQ200/MQ250变速箱原理及故障分析英文题目：MQ200/MQ250 transmission principle and fault analysis毕业专业：学生姓名：准考证号：指导教师：二零一二年八月独创性声明本人声明所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。
与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。
论文作者签名：签字日期：年月日学位论文版权使用授权书本论文作者完全了解有关保留、使用论文的规定。
特授权可以将论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。
（保密的论文在解密后适用本授权说明）论文作者签名：导师签名：签字日期：年月日签字日期：年月摘要变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；功能为：一、改变传动比；二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；三、利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
我们通过对这些的学习及了解来对变速箱进行常见的故障诊断和分析，探索它们之间的联系，让我们更好地了解、掌握这些知识。
关键词：MQ200/MQ250手动变速箱结构差速器手动变速箱故障诊断AbstractGearbox mainly refers to the car's transmission, it is divided into two kinds of manual, automatic, manual transmission is mainly composed of a gear and the shaft, through the different gears are combined to produce a transmission torque; and automatic transmission AT is composed of a hydraulic torque converter, planetary gear and a hydraulic control system, the hydraulic transmission and gear combination way to achieve the transmission torque. Functions: one, change the transmission ratio; two, in the direction of rotation of engine unchanged, the automobile can travel backwards; three, use the neutral gear, interruption of power transmission, the engine can start, idle, and facilitate the transmission shift or power output. We through the learning and understanding of the transmission of common fault diagnosis and analysis, to explore the links between them, let us better understand, grasp this knowledge.Key words:MQ200/MQ250 manual transmission structure differential manual gearbox fault diagnosis目录摘要 (2)Abstract (3)1 绪论1.1 课题的来源 (5)1.2变速箱的分类 (5)1.3变速器简介 (5)2 MQ200/MQ250变速箱的原理、结构及区别2.1传动器和变速箱的名称区别 (6)2.2汽车为什么需要变速箱 (7)2.3MQ200/MQ250传动器在整车上的位置、布局及差别 (8)2.4MQ200变速箱简介及开发目标 (10)2.5变速箱的分类及基本原理 (11)2.6传动器的基本结构 (12)2.7传动比 (13)2.8动力传输路线 (14)2.9同步器的作用及工作原理/差速器的作用及原理 (15)3 汽车手动变速器故障分析3.1手动变速器简介 (16)3.2变速器异响 (16)3.3变速器跳档 (18)3.4变速器乱档 (19)3.5变速器挂档困难 (20)3.6变速器漏油 (21)4 结论 (22)5 参考文献 (24)6 谢辞 (25)1 绪论1.1 课题的来源本课题《汽车变速箱故障诊断分析》来源于长春市传动器装配工段变速箱研究小组。
日本爱信的手自一体变速箱使用教程，一起分享！！
日本爱信的手自一体变速箱使用教程，一起分享！！Tiptronic（爱信） 6速手自一体变速箱使用技巧第一篇日本爱信的Tiptronic手自一体变速箱很先进，先进在于s档的运动模式和手动模式，但很多人开了几万公里了一直用的“D”档，Tiptronic手自一体变速箱对他而言只是一个摆设。
到底该如何使用呢，随车说明书语焉不详，或许厂家都明白选这车的都是高智商的？咱搜罗一些资料，供一些不太智的参考：D档使用：手自一体的D档位，中规中矩的，换档顺畅，无话可说。
S档使用：起步时用s档不合适！对速度提升是适得其反，原因在于6档前进的车，1、2档齿在1、2档停留时间过长速度是上不去的，而在车身没有大负重的情况下，反而浪费了速度提升。
但是一旦到了3档以后，s档的威力就瞬间体现出来了，因为转速上升飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐趣凸显！要提醒一点，高速不要用s档，因为永远到不了6档，一旦s档过了90公里了，发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也费油。
夏天开空调行驶，请你用s档。
高转速产生的高动力，是能更好的提供空调运行的，而且也让爱车动力损失减少的最小，而且省油（保守点说，总之是不增加油耗，普通D档开空调后提速不快，加深油门反而更加耗油！）。
“手”档使用：1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。
2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。
为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。
3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样）。
出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。
4700OFS维护保养
变速模块 输入模块
输出模块
外壳充当油底壳 各种阀体
主滤芯 控制 模块 润滑滤芯 内部线束 油位传感器 油温传感器 压力诊断开关 输出 模块 输出轴 输出法兰
控制模块
液力缓速器(选配)
变扭器
取力器
前支撑 与油泵
旋转离合器
P1 行星轮组
P3 行星轮组
主壳体 涡 轮 轴
P2 行星轮组
P4 行星轮组
后盖 输出轴
通气孔的检查与维护
通气塞
①通气塞的位置
通气孔位于变速箱变扭器壳体顶部。
②通气塞的作用 通气孔可以将变速箱内所积聚的压力空气释放，因此 必须保持其通道的清洁和通畅。 ③通气塞的保养 通气孔的清洁周期取决于环境中灰尘和污物的量。
④更换 拆卸或更换通气孔时，务必使用正确尺寸的扳手。拧紧通气孔 至12－16牛·米(9－12磅·呎)。
变速箱故障码
6.故障码的清除： 按住 MODE 按钮 持续约 3秒钟，直到模式指示灯闪烁， 可以清除当前的故障码；连续按住 MODE 按钮大约10秒钟，直到模式 指示灯再次闪烁，可以清除所有的 故障码。 7.故障码的切换：在故障码读取模式 下单击 MODE 按钮，可以切换到内 存中所存储的下一个故障代码：d1d2-d3-d4-d5-d1-… 8.退出故障诊断模式: ① 对于按钮式换档器，按 N 按钮。 ② 对于手柄式换档器，再按一次 MODE 按钮 ； ③ 如果使用的是手柄式换档器，当 诊断显示模式被激活时，请将换档 杆移动到任何其它位置。
中心高 378mm(14.8 in) 378mm(14.8 in) 378mm(14.8 in) 378mm(14.8 in)
约为从发动机飞轮壳后端面到变速箱输出法兰后端面的长度(取决于不同的法兰长度)
汽车变速器全解析
发动机引入增压技术也就比汽油发 力、温度正常后再加载，否则会因增 动机内，损坏增压器和发动机。
动机容易得多了。
压器缺油而烧毁轴承。在高转速、高
还应注意增压发动机 负荷下停车后，不要马上使发动机熄 压器转子轴承的精度很高，维修及安
涡轮增压发动机的涡轮是一个 火，而应怠速运转几分钟，待涡轮转 装时对工作环境的要求很严格，所以
当变速器在某一档位时，离合器 1 接合，1 组齿轮啮合输出动力，在接 近换档时，下一档段的齿轮已被预 选，而与之相联的离合器 2 仍处于分 离状态；在换入下一档位时，处于工 作状态的离合器 1 分离，使工作中的 齿轮脱离动力，同时离合器 2 啮合已 被预选的齿轮，进入下一档位。在整 个换档期间，能确保最少有 1 组齿轮 在输出动力，令动力输出没有间断的 状况。
无 级 变 速 器 （CVT） 无级变速器与常见的自动变速 器最大的不同在结构上，自动变速器 是在两档之间的无级变速，而无级变 速器可以实现全程无级变速，使车速 变化更为平稳，没有传统自动变速器 换档时那种挫顿的感觉。 在无级变速器家族中，由计算机 控 制 的 无 级 式 自 动 变 速 器 — — —电 控 无级式自动变速器（ECVT）无疑又是 其最高科技的代表。与普通无级变速 器相比，由于采用计算机控制，可以 使 ECVT 在各种工作状态下保持最 佳的传动比和圆滑过渡。 ECVT 能 同 时 兼 顾 汽 车 的 经 济 性和动力性，在发动机最佳转速范围 内进行传动比匹配。ECVT 可以实现 动力传动系统的综合控制，充分发挥 发动机的性能，发动机始终在最佳工 况下工作，从而改善了发动机的燃烧 过程，降低了废气排放，给人的感觉 也是车辆行驶更加平顺。 从结构和技术上看，无级变速器 都更复杂、更先进，因此维护成本也 较高。目前，一些国产车也提供了装 备无级变速器的车型，如日产天籁、 本田飞度和奥迪 A4、A6 等。 双 离 合 变 速 器 （DSG） 大众公司的双离合变速器是一种 具有颠覆性设计的新型变速器，它不
雪佛兰乐驰自动变速器爱信Aisin（81-40LE）维修手册
7.3 自动变速器-Aisin(81-40LE)7.3.1 规格7.3.1.1 紧固件紧固规格应用规格公制英制单向阀弹簧螺栓 6.5 牛z米 57磅英寸控制拉线调节螺母8 牛z米 71磅英寸减振块连接螺母和螺栓80 牛z米 59磅英尺差速器壳体至差速器齿圈螺栓102 牛z米 75磅英尺放油螺塞17 牛z米 13磅英尺油液冷却器进口管螺栓9 牛z米 80磅英寸油液冷却器进口管接头螺母35 牛z米 26磅英尺油液冷却器后出口管卡箍螺栓9 牛z米 80磅英寸油液冷却器后出口管接头螺母35 牛z米 26磅英尺前出口管卡箍螺栓9 牛z米 80磅英寸前出口管接头螺栓35 牛z米 26磅英尺输入速度传感器固定螺栓 5.4 牛z米 48磅英寸手动锁止弹簧螺栓9.8 牛z米 87磅英寸手动阀控制杆轴螺母12 牛z米 106磅英寸下变速驱动桥至发动机固定螺栓73 牛z米 54磅英尺下变速驱动桥至发动机固定螺栓31 牛z米 23磅英尺下变速驱动桥至发动机固定螺栓21 牛z米 15磅英尺储油盘螺栓7 牛z米 62磅英寸机油泵螺栓25 牛z米 18磅英尺储油罐锁板螺栓 5.4 牛z米 48磅英寸机油滤网螺栓9.8 牛z米 87磅英寸输出速度传感器固定螺栓7.4 牛z米 65磅英寸驻车档/空档位置开关螺栓 5.4 牛z米 48磅英寸驻车锁爪托架螺栓7.4 牛z米 65磅英寸行星齿圈螺母－最大29 牛z米 22磅英尺行星齿圈螺母－标准9.8 牛z米 87磅英寸后安装架螺栓60 牛z米 44磅英尺螺塞7.4 牛z米 65磅英寸换档控制杆总成安装螺栓8 牛z米 71磅英寸换档电磁阀螺栓11 牛z米 97磅英寸定子轴螺栓25 牛z米 18磅英尺变速器控制模块固定螺栓 5 牛z米 44磅英寸变矩器螺栓45 牛z米 43磅英尺变速驱动桥接合卡箍螺栓 5.4 牛z米 48磅英寸变速驱动桥壳体板螺栓9.8 牛z米 87磅英寸变速驱动桥外壳螺栓29 牛z米 22磅英尺变速驱动桥后盖螺栓25 牛z米 18磅英尺接头25 牛z 米 18磅英尺上变速驱动桥安装架螺栓60 牛z 米 44磅英尺上变速驱动桥至发动机安装螺栓73 牛z 米 54磅英尺阀体螺栓11 牛z 米 97磅英寸7.3.1.2 变速器一般规格应用规格公制英制制造商AISIN 类型或型号81-40LE 传动比－1档 2.875: 1传动比－2档 1.568: 1传动比－3档 1.000: 1传动比－4档0.697: 1倒档2.300: 1主减速器传动比3.750: 1机油容量 5.6升5.9 夸脱变速器油液类型ISU DEXTRON III ,EDSM8026B7.3.1.1 紧固件紧固规格（续）应用规格公制英制垫圈厚度公制英制0.95 毫米0.0374 英寸1 毫米0.0394 英寸1.05 毫米0.0413 英寸1.1 毫米0.0433 英寸1.15 毫米0.0453 英寸1.2 毫米0.0472 英寸垫圈厚度（续）公制英制垫片厚度应用规格公制英制标记 A 1.8 毫米0.0709 英寸标记 B 1.85 毫米0.0728 英寸标记 C 1.9 毫米0.0748 英寸标记 D 1.95 毫米0.0768 英寸标记 E 2 毫米0.787 英寸标记 F 2.05 毫米0.0807 英寸标记 G 2.08 毫米0.0819 英寸标记 H 2.11 毫米0.0831 英寸标记 J 2.14 毫米0.0843 英寸标记 K2.17 毫米0.0854 英寸标记 K 2.17 毫米0.0854 英寸标记 L 2.2 毫米0.0866 英寸标记 M 2.23 毫米0.0878 英寸标记 N 2.26 毫米0.089 英寸标记 P 2.29 毫米0.0902 英寸标记 Q 2.32 毫米0.0913 英寸标记 R 2.35 毫米0.0925 英寸标记 S 2.4 毫米0.0945 英寸标记 T 2.45 毫米0.0965 英寸标记 U 2.5 毫米0.0984 英寸标记 V 2.55 毫米0.1004 英寸标记 W 2.6 毫米0.1024 英寸标记 X 2.65 毫米0.1043 英寸标记 Y2.7 毫米0.1063 英寸调整垫片厚度应用规格公制英制标记 1 1.70 毫米0.0669 英寸标记 2 1.75 毫米0.0689 英寸标记 3 1.80 毫米0.0709 英寸标记 4 1.85 毫米0.0728 英寸标记 5 1.90 毫米0.0748 英寸标记 6 1.93 毫米0.0760 英寸标记 7 1.96 毫米0.0772 英寸标记 A 1.99 毫米0.0783 英寸标记 B 2.02 毫米0.0795标记 C 2.05 毫米0.0807 英寸标记 D 2.08 毫米0.0819 英寸标记 E 2.11 毫米0.0831 英寸标记 F 2.14 毫米0.0843 英寸标记 G 2.17 毫米0.0854 英寸标记 H 2.20 毫米0.0866 英寸标记 K 2.25 毫米0.0886 英寸标记 L 2.30 毫米0.0906 英寸标记 M 2.35 毫米0.0925 英寸标记 N 2.40 毫米0.0945 英寸标记 P 2.45 毫米0.0965 英寸标记 Q 2.50 毫米0.0984 英寸标记 R2.55 毫米0.1004 英寸垫片厚度（续）应用规格公制英制标记 S 2.60 毫米0.1024 英寸标记 U 2.65 毫米0.1043 英寸标记 W2.70 毫米0.1063 英寸法兰厚度标记活塞行程厚度公制英制公制英制00.738-0.949 毫米0.02905-0.03736 英寸 3.0 毫米0.118 英寸10.950-1.149 毫米0.03740-0.04524 英寸 3.2 毫米0.126 英寸2 1.150-1.349 毫米0.04528-0.05311 英寸 3.4 毫米0.134 英寸3 1.350-1.549 毫米0.05315-0.06098 英寸 3.6 毫米0.142 英寸01.550-1.702 毫米0.06102-0.06701 英寸3.8 毫米0.150 英寸储能器弹簧弹簧自由长度外径颜色公制英制超速档(O/D)和2档制动器47.13 毫米/16.0 毫米 1.8555 英寸/0.630 英寸粉红色前进档离合器57.90 毫米/17.2 毫米 2.2795 英寸/0.677 英寸-直接档离合器57.20 毫米/17.5 毫米2.2520 英寸/0.689 英寸绿色7.3.1.3 变速器传动比档位传动比1档 2.8752档 1.5683档 1.0004档0.697倒档 2.300中间轴1.019差速器 1.4升双顶置凸轮轴4.0527.3.1.4 油液容量规格应用规格公制英制变速器油－排放和重新加注2.1升 2.2 夸脱变速器油－干加注－ 1.4升双顶置凸轮轴5.8升6.2 夸脱调整垫片厚度（续）应用规格公制英制7.3.1.5 换档速度经济模式（1.4升双顶置凸轮轴）1375547动力模式（1.4升双顶置凸轮轴）1375548上坡1模式（1.4升双顶置凸轮轴）1375549上坡2模式（1.4升双顶置凸轮轴）1375550下坡2模式（1.4升双顶置凸轮轴）7.3.1.6 管路压力应用规格公制英制在驱动档范围内怠速 3.9-4.2 千克/厘米2 55-60 磅/平方英寸失速11.3-12.5 千克/厘米2 161-178 磅/平方英寸在倒档范围内怠速 6.0-6.9 千克/厘米2 85-98 磅/平方英寸失速16.2-18.6 千克/厘米2 230-265 磅/平方英寸13755517.3.2 示意图和布线图7.3.2.1 模块电源、接地、故障指示灯(MIL)、保持灯和串行数据7.3.2.2 变矩器离合器(TCC)和变速器电磁阀59875217.3.2.3 车速和输入速度传感器1665417.3.2.4 驻车档/空档位置(PNP)开关1456611C7.3.3 部件定位图7.3.3.1 自动变速器电子部件视图电子部件视图图标(1)变速器控制模块(TCM)线束连接器(2)输入速度传感器(ISS)连接器(3)变速驱动桥线束(4)电磁阀连接器(5)驻车档/空档位置(PNP)开关(6)输出轴速度(OSS)传感器（车速传感器(VSS)）(7)输出轴速度(OSS)连接器(8)变速器控制模块(TCM)12485407.3.3.2 分解视图壳体和相关零件(1/2)图标(1)通气软管(2)卡箍(3)通气塞(4)O形圈(5)垫圈(6)放油螺塞(7)O形圈(8)螺塞(9)O形圈(10)机油冷却器进口管接头(11)O形圈(12)机油冷却器出口管接头(13)输入轴速度(ISS)传感器1248534壳体和相关零件(2/2) 图标(1)油封(2)变速驱动桥外壳(3)储油罐板(4)变速驱动桥供油管(5)弹簧(6)单向阀管卡箍(7)密封衬垫(8)制动鼓衬垫(9)差速器供油管(10)O形圈(11)变速驱动桥导线(12)扭力弹簧(13)变速驱动桥供油管卡箍(14)驻车锁爪(15)手动阀控制杆(16)隔垫(17)油封(18)驻车档/空档位置开关(19)锁紧垫圈(20)控制杆(21)垫圈(22)弹簧(23)O形圈(24)超速档制动器储能器活塞(25)O形圈(26)弹簧1248535(27)O形圈(28)前进档离合器储能器活塞(29)O形圈(30)O形圈(31)直接档离合器储能器活塞(32)O形圈(33)弹簧(34)手动锁止弹簧(35)销(36)驻车锁定拉杆(37)驻车锁爪轴(38)手动阀控制杆轴(39)驻车锁爪托架(40)储油盘(41)衬垫(42)磁铁(43)机油滤网(44)衬垫(45)阀体内部部件图标(1)行星齿圈(2)O形圈(3)1档和倒档制动器活塞(4)O 形圈1248537(5)1档和倒档制动器活塞回位弹簧(6)片(7)盘(8)法兰(9)卡环(10)行星齿轮(11)止推垫圈(12)2号单向离合器(13)抗振卡夹(14)法兰(15)盘(16)片(17)2档制动器活塞回位弹簧(18)O形圈(19)2档制动器活塞(20)O形圈(21)2档制动器离合器油缸(22)卡环(23)止推轴承座圈(24)前行星太阳齿轮(25)止推轴承座圈(26)单向离合器总成(27)止推垫圈(28)后行星太阳齿轮(29)卡环(30)法兰(31)盘(32)片(33)止推轴承座圈(34)止推滚针轴承(35)前进档离合器毂(36)止推轴承座圈(37)止推滚针轴承(38)止推轴承座圈(39)前进档和倒档离合器总成(40)止推滚针轴承(41)卡环(42)超速档制动器回位弹簧(43)超速档制动器活塞(44)O形圈(45)密封圈(46)变速驱动桥后盖(47)密封衬垫(48)O形圈(49)螺塞差速器和机油泵图标(1)侧轴承外座圈(2)垫片(3)外滚锥轴承座圈(4)中间轴从动齿轮(5)油封(6)变速驱动桥壳体板(7)密封衬垫(8)中间轴从动齿轮(9)直接档离合器毂(10)止推轴承座圈(11)直接档离合器总成(12)止推滚针轴承(13)差速器壳体(14)机油泵1248538轴承和座圈的安装和说明标记前座圈直径止推轴承直径后座圈直径内侧外侧内侧外侧内侧外侧1--32.5 毫米（1.280 英寸）48.5 毫米（1.909 英寸）--2--17.8 毫米（0.701 英寸）30.2 毫米（1.189 英寸）20.5 毫米（0.807 英寸）32.6 毫米（1.283 英寸）319.3 毫米（0.760 英寸）29.0 毫米（1.142 英寸）----4--42.5 毫米（1.673 英寸）57.5 毫米（2.264 英寸）--534.95 毫米（1.3670 英寸）45.50 毫米（1.7913 英寸）33.3 毫米（1.311 英寸）46.5 毫米（1.831 英寸）--619.3 毫米（0.760 英寸）30.6 毫米（1.205 英寸）18.1 毫米（0.713 英寸）29.6 毫米（1.165 英寸）18.1 毫米（0.713 英寸）28.2 毫米（1.110 英寸）1248539换档控制机构图标(1)螺母(2)换档控制杆总成(3)螺栓(4)拉线紧固件(5)卡箍(6)E形圈(7)螺栓(8)换档控制拉线(9)换档程序开关(10)换档指示灯7--43.2 毫米（1.701 英寸）62.0 毫米（2.441 英寸）--标记前座圈直径止推轴承直径后座圈直径内侧外侧内侧外侧内侧外侧12485337.3.3.3 连接器端视图自动变速器连接器连接器零件信息z Yazaki 7283-1407-40z10路（灰色）针脚导线颜色电路号码功能1PU（紫色）898变速器油液温度传感器信号2PK（粉红色）1224正时阀控制3RD（红色）1226压力控制电磁阀控制4D-BU（深蓝色）1225变矩器离合器电磁阀控制5L-GN（浅绿色）1222换档电磁阀1控制6OG/BK（橙色/黑色）586变速器油液温度传感器低参考电压7--未使用8YE/BK（黄色/黑色）1227低参考电压9--未使用10YE/BK（黄色/黑色）1223换档电磁阀2控制1481269输入轴速度(ISS)传感器连接器零件信息z Yazaki 7283-8125-90z2路F（绿色）针脚导线颜色电路号码功能1YE/BK（黄色/黑色）1297输入轴速度(ISS)传感器低电平信号2D-BU/WH（深蓝色/白色）1296输入轴速度(ISS)传感器高电平信号驻车档/空档位置(PNP)开关（1.4升）连接器零件信息z Yazaki 7283-1909-40z9路F（灰色）针脚导线颜色电路号码功能1D-GN/YE（深绿色/黄色）2382驻车档/空档位置(PNP)开关驻车档信号148127014812762D-GN/WH（深绿色/白色）2383驻车档/空档位置(PNP)开关倒档信号3PK（粉红色）839点火1电压4PK（粉红色）2381驻车档/空档位置(PNP)开关2档信号5YE（黄色）2381驻车档/空档位置(PNP)开关空档信号6BK（黑色）51接地7WH（白色）2377驻车档/空档位置(PNP)开关驱动档信号8GY （灰色）2380驻车档/空档位置(PNP)开关低速档信号9BN（棕色）323驻车档/空档位置(PNP)开关信号驻车档/空档位置(PNP)开关（1.4升）（续）连接器零件信息z Yazaki 7283-1909-40z9路F（灰色）针脚导线颜色电路号码功能1481276换档程序开关连接器零件信息z KET MG 610366z4路F PCB 040系列（白色）针脚导线颜色电路号码功能1D-GN/WH（深绿色/白色）1135变速器保持信号2BN/WH(棕色/白色）309右驻车灯供电电压3BK（黑色）450接地4BK（黑色）450接地1467047变速器控制模块(TCM)-A连接器零件信息z AMP 1318756-1z24路F 025/090 SER 26POS PLUG ASSY（白色）针脚导线颜色电路号码功能1BK/WH（黑色/白色）51接地2YE/BK（黄色/黑色）1227低参考电压3--未使用4RD（红色）1226压力控制电磁阀控制5D-BU（深蓝色）1225变矩器离合器电磁阀控制6PK（粉红色）839点火1电压7YE（黄色）710CAN串行数据低电平8-10--未使用11PU（紫色）898变速器油液温度传感器信号12OG/BK（橙色/黑色）586变速器油液温度传感器低参考电压13--未使用14PK（粉红色）1224正时阀控制15YE/BK（黄色/黑色）1223换档电磁阀2控制16L-GN（浅绿色）1222换档电磁阀1控制17PU（紫色）1807CAN串行数据高电平148127818-22--未使用23BK/WH（黑色/白色）51接地24OG（橙色）440蓄电池正电压变速器控制模块(TCM)-A（续）连接器零件信息z AMP 1318756-1z24路F 025/090 SER26POS PLUG ASSY（白色）针脚导线颜色电路号码功能1481278变速器控制模块(TCM)B连接器零件信息z AMP 1318757-1z26路F 025/090 SER 24POS PLUG ASSY（白色）针脚导线颜色电路号码功能1D-GN/WH（深绿色/白色）2383驻车档/空档位置(PNP)开关倒档信号L-GN（浅绿色）24倒车灯供电电压2--未使用3YE（黄色）1481保持电机指示灯控制4D-GN/WH（深绿色/白色）1135变速器保持信号5--未使用6D-BU/WH（深蓝色/白色）1296输入轴速度(ISS)传感器高电平信号7WH（白色）2377驻车档/空档位置(PNP)开关驱动档信号8YE（黄色）2381驻车档/空档位置(PNP)开关空档信号9-15--未使用16YE/BK（黄色/黑色）1297输入轴速度(ISS)传感器低电平信号17--未使用18GY（灰色）2380驻车档/空档位置(PNP)开关低速档信号19PK（粉红色）2384驻车档/空档位置(PNP)开关2档信号20D-GN/YE（深绿色/黄色）2382驻车档/空档位置(PNP)开关驻车档信号148127721--未使用22L-BU（浅蓝色）20停车灯供电电压/停车灯开关信号23D-BU（深蓝色）2051串行数据24--未使用25D-GN/WH（深绿色/白色）817车速信号26--未使用变速器控制模块(TCM)B（续）连接器零件信息z AMP 1318757-1z26路F 025/090 SER24POS PLUG ASSY（白色）针脚导线颜色电路号码功能1481277车速传感器(VSS)连接器零件信息z Yazaki 7283-1232z3路F（黑色）针脚导线颜色电路号码功能1PK（粉红色）839点火1电压2BK/WH（黑色/白色）51接地3D-GN/WH（深绿色/白色）817车速信号14812797.3.4 外观识别7.3.4.1 自动变速器部件机油泵图标(1)机油泵体(2)机油泵主动齿轮(3)机油泵从动齿轮(4)定子轴(5)螺栓1248541直接档离合器图标(1)密封圈(2)输入轴分总成(3)O形圈(4)活塞(5)O形圈(6)回位弹簧(7)卡环(8)片(9)盘(10)法兰(11)卡环1248543行星齿圈图标(1)卡环(2)行星齿圈法兰(3)行星齿圈1248544单向离合器图标(1)卡环(2)单向离合器(3)第二制动毂(4)夹持器1248545前进档和倒档离合器图标(1)密封圈(2)法兰(3)盘(4)片(5)法兰(6)卡环(7)法兰(8)盘(9)片(10)卡环(11)离合器平衡器(12)前进档离合器回位弹簧(13)前进档离合器活塞(14)O形圈(15)前进档离合器鼓(16)O形圈(17)中间轴分总成1248546中间轴从动齿轮图标(1)外滚锥轴承座圈(2)滚锥轴承(3)中间轴主动齿轮(4)中间轴从动齿轮(5)滚锥轴承(6)外滚锥轴承座圈1225573阀体图标(1)手动阀(2)上阀体(3)阀体板(4)压力控制电磁阀(5)下阀体(6)锁止电磁阀(7)正时电磁阀(8)O形圈(9)O形圈(10)O形圈(11)2号电磁阀(12)1号电磁阀1225574图标(1)盖(2)衬垫(3)盖板(4)衬垫(5)单向球(6)弹簧(7)单向阀(8)钢球(9)弹簧(10)限压阀弹簧座1225575上阀体图标(1)键(2)套管(3)弹簧(4)柱塞(5)锁止控制阀(6)倒档控制阀(7)弹簧(8)键(9)孔塞(10)弹簧(11)3-4档换档阀(12)弹簧(13)O形圈(14)倒档离合器储能器活塞(15)O形圈(16)上阀体盖(17)弹簧(18)O形圈(19)第二制动器储能器活塞(20)O形圈(21)弹簧(22)3-4档换档正时阀(23)柱塞(24)1号单向阀(25)钢球(26)2号单向阀1225577(27)键(28)键(29)孔塞(30)辅助调节器阀(31)弹簧在重新装配期间，参见如下弹簧规格，以区分不同的弹簧。
A340E自动变速器拆解
1、抓住涡轮轴取出超速行星排和超速离合器组件， 超速行星架上面还有单向离合器。超速离合器上
有输入轴转速传感器信号盘和超速排太阳轮。按 原有的顺序排放到工作台上
2、取出超速排齿圈。注意其止推垫片、止推轴承。
3、用平口螺丝刀撬开超速排制动器的卡环，取出超 速制动器的摩擦片和钢片按原有的位置放置工作 台上
4.用12mm的套筒和棘轮扳手扭松固定超速制动鼓 的两颗固定螺栓，取出超速制动器鼓，注意其其 止推垫片和止推轴承，放到工作台上。
超速制动器鼓
A拆卸超速制动器 用螺丝刀拆下超速制 动器卡环，取出超速制 动器钢片和摩擦片 B拆下超速制动器鼓 的卡环，松开壳体上的 固定螺栓，用拉具拉出 超速制动器鼓
5、用卡环钳取下2挡强制制动带活塞卡环并撬开2 挡强制制动带固定销的两个E行环，取下固定销， 把E行环卡到固定销上。放到工作台上。
MT：手动变速器采用齿轮组，每挡的齿轮组 的齿数是固定的，各挡的变速比是个定值,是 有级变速器。是最常见的变速器，基本构造有 输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器 的主体，当然还有一根倒档轴。手动变速器又 称手动齿轮式变速器，含有可以在轴向滑动的 齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的
AT：液力自动变速器是利用车速和负荷进行 数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。 由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成， 通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变 矩。其中液力变扭器是最具特点的部件，它由 泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动
14mm
3、把自动变速器壳体反过来（油底壳一面向上）用 10mm的套筒和棘轮扳手松开固定油底壳的19颗 螺栓并取下。用平口螺丝刀撬油底壳的周围直至 松动并取下。放到零件架上。
4、用10mm的套筒和棘轮扳手拧松固定油滤网的3 颗螺栓，并连同油滤网一同取下。
世界十大汽车零部件供应商
世界十大汽车零部件供应商2011-04-26 23:131、博世（全球第一大汽车技术供应商，博世的ESP最出名），2、电装（电装是日本排名第一的零部件及系统的顶级供应商，丰田的嫡系）3、爱信精机（世界第九大汽车零部件生产商，爱信的变速箱最出名，丰田的嫡系）4、大陆集团（德国，全球第五大汽车零部件供应商，制动系统和马牌轮胎）5、天合汽车集团（世界汽车安全系统的先驱）6、伟世通（全球汽车电子供应商中处于领军地位）7、江森自控（汽车配件和建筑设施方面居世界领先地位）8、德尔福（全球领先的汽车与汽车电子零部件及系统技术供应商）9、西门子（目前已经成为德国大陆的一部分了，专攻汽车电子）10、麦格纳（全球第三大、北美第一大汽车零部件供应商）1、博世——博世最新8.1版本ESP系统, 发动机管理系统EMS,燃油喷射系统，顶级的系统集成供应商。
伯特.博世有限公司是最大的工业企业之一，从事汽车技术、工业技术和消费品及建筑技术的产业。
1886 年罗伯特.博世先生在创办公司时，就将公司定位为“精密机械及电气工程的工厂”。
博世以其创新尖端的产品及系统解决方案闻名于世,博世集团在2004年第一次成为全球第一大汽车技术供应商，同时也是全球最大的包装机械生产商。
宝马、奔驰、奥迪、保时捷、法拉利都会采用到博世汽车零件的。
2、株式会社电装——自动空调系统，生产空调系统，主要配套雅阁和凯美瑞等中高级车。
株式会社电装DENSO CORPORATION是世界汽车零部件及系统的顶级供应商。
株式会社电装是世界屈指可数的汽车零部件生产厂家之一，在世界排名第一。
3、爱信精机——自动变速箱（日本原装进口）日本爱信精机株式会社是世界第九大汽车零部件生产商之一，。
公司成立于1949年，是零部件的主要供应商，其汽车零部件制造技术闻名于世。
株式会社爱信是一家专业从事汽车零配件、汽车保修设备、五金、机械设备、电动工具等产品的进出口贸易公司。
公司大约95%的销售额来自汽车零件，但该公司也制造冷藏设备和切割机，以及床、缝纫机等消费产品。
韩达5档手动变速箱说明书
Drive in the highest gear that lets the engine run and acceleratesmoothly.This will give you the best fuel economy and effective emis-sions control.The following shift points are recommended:If you exceed the maximum speed for the gear you are in,the engine speed will enter into the tachometer’s red zone.If this occurs,you may feel the engine cut in and out.This is caused by a limiter in the engine’s computer controls.The engine will run normally when you reduce the RPM below the red zone.Before downshifting,make sure the engine will not go into the tachometer’s red zone.Shift up 1st to 2nd 2nd to 3rd 3rd to 4th 4th to 5thNormal acceleration 15mph (25km/h)25mph (40km/h)40mph (65km/h)50mph (80km/h)Your Honda’s transmission has five forward speeds,and is electronically controlled for smoother shifting.It also has a ‘‘lock-up’’torque converter for better fuel economy.You may feel what seems like another shift when the converter locks.5-speed Manual Transmission,Automatic TransmissionAutomatic TransmissionRecommended Shift Points Engine Speed Limiter222The ‘‘D’’indicator comes on for a few seconds when you turn the ignition switch to ON (II).If it flashes while driving (in any shift position),it indicates a possible problem in the transmission.Avoid rapid acceleration and have the trans-mission checked by an authorized Honda dealer as soon as possible.This indicator between the tacho-meter and speedometer shows which position the shift lever is in.Automatic TransmissionShift Lever Position Indicator223This position mechani-cally locks the e Park whenever you are turning off or starting the engine.To shift out of Park,you must press on the brake pedal and have your foot off the accelerator pedal.Press the release button on the side of the shift lever to move it.If you have done all of the above and still cannot move the lever out of Park,see Shift Lock Release on page .You must also press the release button to shift into Park.To avoid transmission damage,come to a complete stop before shifting into Park.The shift lever must be in Park before you can remove the key from the ignition switch.Use Neutral if you need to restart a stalled engine,or if it is necessary to stop briefly with the engine idling.Shift to Park posi-tion if you need to leave the car for any reason.Press on the brake pedal when you are moving the shift lever from Neutral to another e this position for your normal driving.The transmis-sion automatically selects a suitable gear (1through 5)for your speed and acceleration.You may notice the transmission shifting up at higher speeds when the engine is cold.This helps the engine warm up faster.226Automatic TransmissionPark (P)Neutral (N)Drive (D)224To shift to Second,press the release button on the side of the shift lever.This position locks the transmission in second gear.It does not downshift to first gear when you come to a stop.Secondgives you more power when climbing,and increased engine braking when going down steep e second gear when starting out on a slippery surface or in deep snow.It will help reduce wheelspin.To shift from Second to First,press the release button on the side of the shift lever.With the lever in this position,the transmission locks in First gear.By upshifting and downshifting through 1,2,D ,and D,you can operate this transmission much like a manual transmission without a clutch pedal.For faster acceleration when in D or D,you can get the transmission to automatically downshift by pushing the accelerator pedal to the floor.The transmission will shift down one or two gears,depending on your speed.This position is similar to D,except only the first threegears are selected instead of all e D when towing a trailer in hilly terrain,or to provide engine braking when going down a steep hill.D can also keep the transmission from cycling between third and fourth gears in stop-and-go driving.3333Second (2)First (1)Drive (D )Automatic Transmission3225This allows you to move the shift lever out of Park if the normal method of pushing on the brake pedal and pressing the release button does not work.Set the Parking brake.Remove the key from the ignition switch.If you exceed the maximum speed for the gear you are in,the engine speed will enter into the tachometer’s red zone.If this occurs,you may feel the engine cut in and out.This is caused by a limiter in the engine’s computer controls.The engine will run normally when you reduce the RPM below the red zone.Put a cloth on the edge of the Shift Lock Release slot cover next to the shift lever.Use a small flat-tipped screwdriver or finger nail file to remove the cover.Carefully pry off the edge of the cover.1.2. 3.Automatic TransmissionShift Lock ReleaseEngine Speed Limiter226If you need to use the Shift Lock Release,it means your car isdeveloping a problem.Have the car checked by your Honda dealer.Insert the key in the Shift Lock Release slot.4.Automatic Transmission227。
士林SS系列变频器说明书-V2_38
说明书导读士林电机SS系列变频器，为符合市面上大部分的应用层面需求，设计了许多复杂的参数功能，对于初次接触变频器的客户，可能会造成使用上的困扰，因此我们希望读者能够仔细阅读说明书的每一部分，以便充分掌握此变频器的使用方法。
在阅读说明书时，有不明之处，欢迎来电询问。
说明书的第2章详细列出了士林SS系列变频器的规格，2-5节指导客户安装变频器，并且强调使用变频器时应注意的安全事项。
第3章指导客户如何使用变频器，3-1节列出了变频器的操作模式；3-2节说明如何使用操作器；3-3节列出了简单的操作步骤。
第4章对参数作了详细的解释说明。
以下是本说明书的专有名词定义：1. 变频器输出电流的频率，称为「输出频率」。
使用者设定的频率(可使用操作器、多段速选择、电压信号、电流信号，通信设定)，称为「目标频率」。
电机启动后，变频器的输出频率会逐渐加速至目标频率，然后在目标频率下稳定运转，此时的输出频率称为「稳定输出频率」。
2. 变频器的参数设定，在第4章中有详细的说明。
当使用者对参数设定不熟悉时，任意地调整参数设定值，往往导致变频器无法正常运作。
参数Pr998，可回复所有参数为默认值，此参数的操作流程，请参考第4 章Pr998。
3. 变频器的使用说明分为两大模式，「变频器的操作模式(简称操作模式)」与「操作器的工作模式(简称工作模式)」。
变频器的操作模式，决定运转频率的参考来源与电机启动信号的来源。
士林变频器共有九种操作模式，详细说明请参考3-1节。
操作器主要负责监视数值、参数设定与运转频率设定，士林操作器共有三种工作模式。
详细说明请参考3-2节。
4.「端子名称」与「功能名称」的差别：在变频器控制板端子台的附近和主回路板端子台的附近，有打印上去的文字，用以区分各端子，它被称为「端子名称」。
对于「控制端子」与「多功能输出端子」，除了它的端子名称外，仍必须定义它的「功能名称」，功能名称所指的是该端子实际的作用。
在解释各端子的功能时，所使用的名称皆为「功能名称」。
日产新一代CVT无级变速箱解读
日产新一代C V T无级变速箱解读Prepared on 24 November 20202012年06月10日 05:00 来源：类型：原创编辑：[汽车之家技术] 1886年，公司率先将一台采用橡胶带传送方式的变速箱搭载在旗下的车辆上，不过受制于当时的技术条件，对CVT高瞻远瞩式的期许并未如愿。
一百多年后，CVT变速箱在先进的电控系统以及精密的制造工艺下变得愈发成熟。
然而，放眼全球的汽车，似乎只有公司对CVT情有独钟，它为旗下众多自动挡车型搭载了CVT变速箱。
那么，究竟是什么原因让日产对这项技术恋恋不舍，并且进行着矢志不渝的投入呢首先，我要提到一个公司，它是来自日本的世界第三大变速器生产厂商——Jatco（加特可），作为曾经从日产变速器部门拆分出来的独立公司，现今它与日产有着紧密的技术，而这种关系就像ZF（采埃孚）之于，Aisin AW(爱信精机)之于。
目前，日产车型所搭载的CVT变速箱全部来自Jatco，其中很大一部分又来自Jatco位于的独资工厂（还有一部分采用日本原装进口）。
至于CVT的真正的内涵与魅力，我们还要先从它的结构以及工作原理说起。
在AMT、AT、DCT（双离合）、CVT这几种主流的自动变速器中，CVT的结构相对最为特殊，但是其工作原理却也是最容易理解的。
CVT变速箱最大的特点就是其变速的过程是无级的，相当于在变速器的最低档和最高档之间拥有无数个档位，这也注定了CVT变速的过程是最为平顺的。
传统的AT或者齿轮啮合式变速器，由于各档位都有固定的传动比，那么在这些固定的传动比之间跳跃时，即所谓的换挡，必然会导致转速的波动，这种波动必然会对车辆的燃油经济性产生影响，同时也不利于乘坐舒适性。
虽然现今的AT或者DCT变速器已经将换挡冲击抑制得很好了，但是物理结构决定了相邻档位间永远存在着距离，这是无法改变的事实。
然而CVT变速箱没有明确的档位，换挡过程就是在最大变速比范围内线性的递增或递减。
从四速到七速 各类常见自动变速箱解析
从四速到七速各类常见自动变速箱解析从四速到七速各类常见自动变速箱解析网易汽车随着城市日益拥堵，手动变速箱的弊病也更加明显。
频繁换挡不说，还得长时间半联动跟着车流涌动，别提有多疲劳。
并且对于大多数新手而言，要想很快适应也不是一件容易的事情。
采用自动变速箱的车型日益增多，种类也更加繁杂，市场上常见就有4速，5速，6速，甚至包括7速DSG还有CVT无级变速箱等等。
这些变速箱该如何选择与区分，我们下面就用简单明快的语言为大家做一个详细介绍。
一、4 速自动变速箱优点：成本较低，实用性强，多装配在小型车和紧凑车型上缺点：油耗和舒适性略差代表车型：世嘉，标致207 ，308 ，408 ，福克斯，马自达3 老款或星骋1.6L ，凯越，悦动，福瑞迪，嘉年华，雅力士，雨燕等等[世嘉10.88-14.98万] | 参数| 文章| 图库| 论坛|一般来说，车企选择4速自动变速箱的想法虽然不尽相同，但有两点是共同的，首先是容易控制成本，相比那些5速或6速机械式自动变速箱，它的齿轮只有4组，结构要简单一些，实际上也能满足大部分人用车需要。
不过4速自动变速箱有一个明显的缺点，那就是变速箱配备动力输出的平顺性一般，油门稍大，其舒适性就不太令人满意，同时油耗也不十分理想当然，这一切的不足归根结底会被性价比所掩盖。
所以在10万元左右以及以内的车型，4速变速箱是很常见的装备。
4速变速箱从功能而言，也分为普通4速自动和4速手自一体。
普通4速没有手自一体功能，但引入了诸如D3挡,L挡等功能。
可以帮我们实现超车或上下陡坡的需要，有的4速自动挡还会引入雪地模式。
而4速手自一体变速箱在使用上要比普通4速自动变速箱功能更广泛，比如雪地起步，上下陡坡或超车等等，都可以藉由手自一体功能实现。
[雅力士8.7-10.68万] | 参数| 文章| 图库| 论坛|像别克凯越就是采用普通4速自动变速箱，它的使用和一般4速自动变速箱没有什么区别，只是D3变成了D4,如果想要高速超车，可以按换挡界面旁边的HOLD按键，这样就可以自动锁定在D3挡位，D2和D1的用途大家都清楚了，一个可以用来雪地起步，一个用来上下陡坡出于地下车库的用途。
8速自动变速器挡位工作原理的讲解
第9页
8速自动变速器0C8挡位的变换原理
4挡位
来自发动机的动力→涡轮轴驱动单个行星齿轮组的行 星架PT1→行星齿轮架PT1驱动行星齿轮P1→行星齿轮 P1滚动并支撑在固定的太阳齿轮S1上→此时环形套 H1被驱动→离合器K1将环形套H1连接到太阳齿轮S3 上→此时并将扭矩传递到双行星齿轮组中→离合器K4 将行星架PT1连接到太阳齿轮S2上→此时并将扭矩传 递到双行星齿轮组中→太阳齿轮S3比太阳齿轮S2驱动 更慢→行星齿轮P2和P3在太阳轮S2上滚动→太阳齿轮 S2旋转更快，并驱动环形套H2并连接到变速器输出 轴，此时4挡工作完成。看下图并结合最前面的图片 回忆一下！
8速自动变速器0C8的结构 第5页
单行星齿轮组包括以下部件： S1--太阳齿轮 P1--行星齿轮 PT1--行星齿轮架 H1--环形套 K1、K3、K4--多片式离合器 B1--多片式制动器
8速自动变速器0C8的结构 第6页
双行星齿轮组包括以下部件： S2、S3--太阳齿轮 P2、P3--行星齿轮组 PT2--行星齿轮架 H2--环形套 K2--多片式离合器 B2--多片式制动器 F--单向离合器
第7页
8速自动变速器0C8挡位的变换原理
2挡位
来自发动机的动力→涡轮轴驱动单个行星齿轮 组的行星架PT1→行星齿轮架PT1驱动行星齿轮 P1→行星齿轮P1滚动并支撑在固定的太阳齿轮 S1上→此时环形套H1被驱动→离合器K1将环形 套H1连接到太阳齿轮S3上→此时并将扭矩传递 到双行星齿轮组中→制动器B1阻挡太阳齿轮 S2→从太阳齿轮S3，扭矩传递到内部行星齿轮 P3→行星齿轮P2在太阳齿轮S2上滚动并与外部 齿轮一起滚动→行星齿轮P3→驱动环形套H2连 接到变速器输出轴，此时2挡工作完成。看下图 并结合最前面的图片回忆一下！
禧玛诺shimano变速器等级分类 详细介绍
一:什么是SHIMANO套件SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括:前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把、指拨、双控手柄这几种形式，公路有手变（STI 双控手柄）和指拨），前链轮(牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车,以及相关的各种变速线、管,刹车线、管、油等等配件.二：SHIMANO各等级套件的名称运动级别的山地越野用套件,从高到低的名称依次是：XTR、Deore XT、Deore LX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY,更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX 之间，适用重型XC和AM）、SAINT(介于XTR和XT之间,适用于AM 和FR）、适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是:DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、2200，更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
三：SHIMANO各等级套件的档次定位山地越野：XTR是顶级竞赛级、Deore XT是顶级训练级、Deore LX 是专业训练级、Deore是专业入门级、ALIVIO是顶级娱乐级、Acera 和ALTUS都是娱乐级、TOURNEY算是入门娱乐级。
Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级.公路：DURA-ACE是顶级竞赛级、Ultegra称为专业训练级、105是专业入门级、TIAGRA是业余级别、SORA是娱乐级、2200算是入门娱乐级.这其中105是个分水岭，105（含)以上都可称之为专业级.以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动,下面再来精细分级。
四：SHIMANO个等级套件的详细区别截至现在（2008年）SHIMANO各等级套件的型号为（从低到高细述）: 山地越野：TOURNEY、ALTUS；Acera（M340）、ALIVIO（M410）、Deore（M530 碟刹为M535)、Deore LX(M580 碟刹为M585)、Deore XT(M775 碟刹为M765)、XTR（M975 碟刹为M975）、另外还有HONE （M601)、SAINT（M800)公路用套件：2200、SORA（3300）、TIAGRA(4500)、105（5600)、Ultegra(6600)、DURA-ACE（7800)详细比较讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。
广本2013款思威档位说明
广本2013款思威档位说明思威是广本汽车公司旗下的一款紧凑型SUV车型，2013款思威是该车型的第一代车型，在档位方面采用了手动和自动两种变速器，下面将详细介绍2013款思威的档位说明。
1.手动档位：2013款思威的手动档位共有5个，分别为1档、2档、3档、4档和倒档。
手动档位的操作方式是通过手动操作离合器和换挡杆来进行换挡。
其中，1档用于起步和低速行驶，2档和3档适用于城市道路行驶，4档适用于中速行驶，倒档用于倒车。
2.自动档位：2013款思威的自动档位采用了CVT变速器（连续变速器）。
CVT 变速器是一种无级变速器，其工作原理是通过传动带和滑轮来实现连续的变速比。
CVT变速器可以根据驾驶情况自动调整最佳的变速比，以提供平顺的加速和燃油经济性。
在自动档位上，2013款思威提供了三种驾驶模式，分别是Eco模式、Sport模式和普通模式。
这些驾驶模式可以通过中控面板上的按键进行切换。
- Eco模式：Eco模式是为了提高燃油经济性而设计的一种驾驶模式。
在这种模式下，车辆的加速响应较慢，发动机转速较低，以节省燃料。
适合在城市道路上行驶或长途高速巡航。
- Sport模式：Sport模式是为了提供更强劲的动力和加速性能而设计的一种驾驶模式。
在这种模式下，发动机转速较高，换挡时的间隔较小，可以提供更迅猛的加速响应。
适合在需要快速加速或超车的情况下使用。
-普通模式：普通模式是正常驾驶模式，提供平衡的驾驶感受。
发动机转速和换挡间隔较为平稳，适合日常城市道路行驶和长途旅行。
除了驾驶模式外，思威的自动档位还配备了手动换挡模式，通过换挡杆上的“+”和“-”按钮可以手动进行换挡。
这个功能适用于驾驶者希望更多地掌控换挡时机的情况，比如在山区行驶或需要额外的动力时使用。
总结：2013款思威的档位说明包括了手动档和自动档两种模式。
手动档具有5个档位，适用于驾驶者手动换挡的需求。
自动档采用了CVT变速器，并提供了Eco模式、Sport模式和普通模式三种驾驶模式。
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10
VRP
73
1
2 3
7 88
65
63
66 70
67
68 2
69 4
71
R2 1
3
5
93
6 R1
4
5 6
81
85
DISTRIBUTEUR HYDRAULIQUE
3
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1 83
R3
84 82
35 91
17
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EVM PL
20
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EVM PC
CS
3
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61 62
1
2 14f 3 3
5 6
RDA
Clapet anti-vidange
25
72 80
79
87
F3
Frein F3
Pompe
Cr 閜 ine Convertisseur
Echangeur
EPDE
Clapet anti-vidange
Graissage
AL4100P
电控单元（TCU）和传感器
电控单元
传感器
车速传感器 档位开关
液压控制单元
ACCU
90
液压回路
CARTER
E1 F2
57 Q 53 B
A F1
E2 95 C
D
58
59
56
2
4
55 7
48
1 27F
1
3
56
45
34
8 52
46 8
2 50
567
41
3
4
6
7 89
1 2 49
5
47
38
40
37
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30
29
2
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78 33
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VM
7
9
0
1
2
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DISTRIBUTEUR HYDRAULIQUE
AUXILIAIRE
CPC
1 2
13f 4
24
8 9 10
3
5 26 6
23 7
60 P
64
54
51
43
19F
42 75
76 11
10
39
9
28
32
21
23 D N R
P
8
7
5 34 4
3
6 15f
2 77 1
78
RPC
44
1 2 3 4 5 6
爱信 81-40LE 4档电控自动变速器
技术中心 2008年11月5年投产的4速电控自动变速器 1 扭矩容量： 发动机最大输入扭矩：150Nm 车辆质量（满载）覆盖范围：1620kg 搭载车型：凯越、奔奔、乐风、威驰、
雨燕…
2 传动比：
1档：2.941
2档：1.604
3档：1.023
4档：0.713
倒档：2.353
中间传动比：1.023
最终传动比：4.277
断面
自动变速器的基本构成
液力变矩器
液力变矩器
液力变矩器
行星齿轮机构
行星齿轮机构
其他形式： 辛普森 CR-CR 莱佩莱捷 （Leplletier ）
拉维纳机构
离合器和制动器
行星齿轮机构
1档
液力变矩器的作用
a 传递动力、扭矩放大、隔振 b 传递动力、隔振
实现自动换档控制需要哪几个参数的控制
a 2参数——油门开度、车速 b 2参数——油门开度、发动机转速 c 1参数——油门开度 d 1参数——车速
故障发生时AT固定在哪个档位工作
a 1档、倒档
b 3档、倒档
涡轮转速传感器 油温传感器
换档控制
换档控制
换档控制
OBD及故障
发生故障
车辆固定在3档
同时故障灯点亮
（发动机故障灯+ 档位显示器的S、* 闪烁）
题目
81-40LE自动变速器的基本构成
a 离合器、平行轴齿轮机构、电控单元 b 离合器、行星齿轮机构、液控单元、电控单元 c 液力变矩器、行星齿轮机构、液控单元、电控单元