无砟轨道结构施工质量控制要点
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量控制要点
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量控制要点摘要：随着高铁技术的发展，我国高铁行业进入CRTSⅢ型板式无砟轨道阶段。
本文以新建江苏南沿江城际铁路为工程背景，结合实际施工经验，阐述了CRTSⅢ型板式无砟轨道结构的组成，并着重介绍了高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工的质量控制要点和常见问题解决方法，为后续施工提供指导。
关键词：高速铁路；CRTSⅢ型板式无砟轨道；质量控制；由我国自主研发的CRTSⅢ型板式无砟轨道，具有稳定性好、安全性高、耐久性好、不易损坏和变形、轨道使用寿命长、维修量小等优点，可适用于时速300公里及以上的高速铁路。
但同时，实体质量及高程、平整度要求高，施工控制难度较大，如果在施工中控制措施不到位，开通后会大大增加运营维护成本，严重的甚至会影响到行车安全。
因此，研究在施工过程中如何采取有效措施减少或克服施工质量问题尤为重要。
1工程概况江苏南沿江城际铁路位于江苏省南部，线路西起南京市，向东经句容、金坛、常州、江阴、张家港、常熟、太仓至上海，是长三角核心区域城际铁路网的重要组成部分，正线全长278.53km，设计时速350km。
本项目为南沿江城际铁路站前2标，正线全长34.265km，其中正线桥梁28.926km，占比84.4%；隧道0.85km，占比2.5%；区间路基4.489km，占比13.1%；标段内共铺设CRTSⅢ型轨道板共11089块。
2. CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成CRTSⅢ型板式无砟轨道是在吸收CRTSⅠ，CRTSⅡ型板式和双块无砟轨道结构技术特点基础上，通过结构优化再创新研制而成的。
由钢轨、扣件、预制轨道板、自密实混凝土层、隔离层及设置限位凹槽的钢筋混凝土底座等部分组成［1］，如图1所示。
我标段（桥梁地段）CRTSⅢ型板式无砟轨道施工结构层为：176mm钢轨、34mm钢轨扣件、38mm承轨台、200mm轨道板、90mm自密实混凝土、200mm底座（含4mm隔离层），结构总高度738mm。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺及质量控制要点
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺及质量控制要点摘要：无砟道床的出现及广泛应用，促使现代化铁路轨道舒适度、平顺性与安全性更佳。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道由于其一次性成型快、运营条件好等优势受到了诸多铁路施工企业的青睐。
但是具体施工中施工空间较为狭窄、施工装备复杂多样、现场组织工作难度大，所以必须认真把控各环节施工技术要点，加强施工质量控制，保证CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工效果满足铁路工程建设标准。
鉴于此，本文依据新建川南城际铁路自贡至宜宾线站前工程ZYZQ-2标无砟轨道工程，着重分析桥梁段CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺及质量控制要点，旨在能推动我国高速铁路行业的长足稳健发展。
关键词：CRTSⅠ型；双块式；无砟轨道；施工工艺；控制要点1CRTSⅠ型双块式无砟轨道底座板（桥梁段）施工工艺及控制要点要提升CRTSⅠ型双块式无砟轨道最终施工质量，底座板施工前要提前做好准备工作，包括以下几点：一是无砟轨道底座板施工前线下沉降观测初评必须完成；二是CPⅢ控制网测量评估完成；三是线下单位工程验收完成；四是梁面交接验收完成；五是桥梁接触网、预埋槽道等接口工程验收完成；六是设计文件审核完成；七是原材料及其试验、配合比审批完成；八是施工方案、作业指导书、开工报告审批完成；九是检测及测量仪器进场并检定合格，精度满足规范要求；十是设备工装进场、验收合格；十一是劳动力进场，教育培训合格；十二是龙门吊经当地主管部门检验合格并取得合格证书，特种作业人员持证上岗。
确保方案是基于现场实际情况编制，所有施工人员都能够明确各项施工标准要求，熟练掌握CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术要点。
与此同时施工单位还需站在全过程与系统化管理角度，树立工程质量整体管控意识，科学规划CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工序和施工流程，为后续施工作业的有序顺利开展奠定良好的基础保障。
底座板施工程序为：测量放样→基面凿毛→梁面剪力筋安装→底座板钢筋安装→模板安装→伸缩缝装置安装→混凝土浇筑→模板拆除→混凝土养护1.1 测量放样测量仪器精度要求，全站仪精度不应低于（2”、2mm+2ppm），水准仪精度不低于3mm/km，CPIII控制点不宜少于3对，曲线段标高按设计给定的超高值控制，缓和曲线标高应采用内差法计算。
高速铁路无砟轨道及施工质量控制要点
高速铁路无砟轨道及施工质量控制要点一、高速铁路无砟轨道介绍高速铁路无砟轨道是指在铺设轨道时不使用传统的钢筋混凝土或木质枕木，而是采用一种名为“无砟轨道”的新型建材，使得轨距更加平稳，噪音更小、运行更平稳，同时大幅度降低了施工成本。
无砟轨道是一种利用砂、碎石、有机材料做成的复合材料，具备轻质、吸水性小、热胀冷缩系数小、抗拉强度高等优点。
二、高速铁路无砟施工质量控制要点2.1 预处理*土地开挖：在确保安全施工、确保车辆行驶平稳的基础上，可以通过挖掉所在区域必要的土质以及富含有害物质的杂质来创建基地。
这其中挖出来的石块将会被清理、筛选、超载运输至周围，被回收和再利用。
*沥青混合料制备：在施工的过程中，要确保使用合格的原材料，同时，在制作的时候也要确保沥青粘合剂的含量是正确的，同时确保沥青和其他建筑材料的比例是标准的。
建筑材料的比例会影响到整个工程的质量，所以必须要严格把控。
2.2 施工方式*无砟轨道枕木的安装：在施工的过程中需要对无砟轨道枕木进行安装，安装时要确保位置准确、牢固可靠，同时使用电钻对安装螺栓进行固定，防止在使用过程中发生松动。
*碾压：在对铁路进行铺设的过程中，碾压是必不可少的一个过程。
使用专用的铁路石子碾压机将砂和碎石固定在地基上，并保证铁路表面的平整度，碾压质量优良可以保证铁路的使用寿命，防止了车辆在行驶过程中出现颠簸和异响。
2.3 管理控制*现场管理：对现场的管理和控制是至关重要的。
现场管理应从原材料、工序、检验等环节入手，严格按照质量标准操作。
*质量控制：对于无砟轨道的质量控制是必要的。
这一方面包括了工序的控制、现场施工的监测、数据的统计和分析、工人的培训和督查等环节。
三、高速铁路无砟轨道的优点高速铁路无砟轨道已经成为中国高铁铁路建设的一个重要标志，它具备以下几个优点：*设备升级：无砟轨道采用了先进的加工设备，用于生产制造无砟轨道线路养护设备，提高设备的可靠性和效率。
*安全性提高：铁路无砟轨道大大降低了运营过程中车辆的推土和垮塌的风险，保证了列车的运行安全性。
浅谈高铁无砟轨道的施工要点及质量控制方法
浅谈高铁无砟轨道的施工要点及质量控制方法高铁列车行驶专用的无砟轨道的使用完全避免了有砟轨道在列车行驶下由于速度过大造成粉砟现象，在性能上优于有砟轨道，解除了有砟轨道对列车行驶速度的限制。
针对有砟轨道的特点，从轨道的施工过程讲解施工关键点和控制轨道质量的具体方法，并以沪昆高铁的无砟轨道建设为例进行说明。
标签：无砟；铺设；圆锥体随着我国高铁建设的快速发展，目前我国已经建成多条通车的高速铁路，包括京沪高铁、哈大高铁等，其中还有未投入运营的高铁通道正在快速建设当中。
由于列车运行速度高达300km/h以上，普通列车的轨道已经不能满足这种高速运行的列车行驶。
因此采用无砟方式铺设高铁列车轨道来满足列车高速行驶的要求。
1 无砟轨道和其工程简介高铁无砟轨道是高科技轨道技术，它的轨枕是由混凝土浇注成的，它不再是用碎石子铺设路基，而是采用把轨枕和铁轨直接的铺到混凝土路基上而建设的。
无砟轨道的建设使得运行列车的速度能够高达300公里以上，不仅不会因为砟粉的形成而影响环境，对后续的维修也带来很大的方便，看起来也更加美观。
沪昆高铁的轨道就是无砟轨道，它采用的是CRTSⅡ型无砟轨道。
该无砟轨道在施工建设中具体包括以下几个方面的内容：对整条铺设线路进行工程沉降的质量评估、对轨道基桩控制网进行测试设计、防水层施工、铺设滑动层、铺设高强挤塑板、混凝土底座板修建、安装定位锥、粗放轨道板、精调轨道板、灌注水泥沥青和浆砂、纵向连接轨道板、锚固轨道板以及修筑侧向挡块。
2 CRTSⅡ无砟轨道施工工程2.1 无砟轨道的预备在无砟轨道铺设开始前，应保障以下几点全部完成才可以进行施工。
包括：轨道的底座板已经修建完成、对线下的工程做变形和沉降评估，必须确认其达到设计要求水平、修建好CPⅢ网，并对其评估两次。
2.2 混凝土底座板施工无砟轨道的底座板是采用混凝土浇注的，在底座板施工时首先要准备低塑性的混凝土。
使用混凝土拌和机对原料进行集体搅拌，然后把配置好的混凝土使用工程专用车运输到施工现场进行施工。
无砟轨道施工安全规定
无砟轨道施工安全规定
无砟轨道施工是一种新兴的铁路轨道施工技术，相比传统的有砟轨道，无砟轨道施工具有速度快、噪音低、维护成本低等优点。
在无砟轨道施工过程中，为了保证工人的安全和施工质量，需要遵守以下安全规定：
1. 工人需佩戴好安全帽、安全鞋、手套等个人防护装备，确保自身安全。
2. 施工现场应设立明确的警示标志和隔离措施，以防止他人进入危险区域。
3. 施工现场应配备灭火器等灭火设备，以应对可能发生的火灾事故。
4. 施工过程中应确保设备的安全可靠，定期检查和维护设备，避免因设备故障引发事故。
5. 在施工过程中严禁违章操作，如擅自拆除围栏或阻挡物，私自调整施工机械等。
6. 施工现场应保持整洁，避免杂物堆积和阻碍施工工人的行动。
7. 施工人员应接受相关的培训，了解无砟轨道施工的操作规程，并按照规程进行操作。
8. 如遇恶劣天气或施工地点的特殊情况，应及时停工，确保工人的安全。
9. 在施工过程中，应严格按照相关的施工计划和程序进行施工，确保施工质量和安全。
10. 若有发生意外事故，应立即报告相关部门，并采取相应的应急措施。
以上是针对无砟轨道施工的一些安全规定，具体的安全操作需根据实际情况进行调整和应用。
在施工过程中，工人应始终将安全放在首位，做好个人防护和施工安全控制，以确保施工的顺利进行和工人的安全。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道常见施工质量问题及控制关键
城市交通一、CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构吸收了Ⅰ型和Ⅱ型板式轨道和双块轨道的结构特点，并且在此基础上进行了结构优化和进一步创新。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构由轨道底座、弹性垫层、隔离层、自密实混凝土层、轨道板、扣件以及钢轨组成，其路基、桥梁以及隧道等地段的结构形式是一致的[1]。
其中轨道板需要在制造工厂里进行预制，自密实混凝土层则需要在施工现场浇筑，并且与轨道板形成一个复合结构，与轨道底座预留的凹槽形成榫卯限位。
同时，路基和隧道地段需要每2-4块轨道板就设置一段底座，而桥梁地段则需要每块轨道板都设置一段底座，复合结构和底座之间要有隔离层作为保护。
二、CRTS Ⅲ型板式无砟轨道常见施工质量问题1.轨道板铺设精度问题。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道的铺设精度问题是十分常见的，主要是精度误差超过了验收标准但是在有效调整范围内，高程调整小于10mm，方向调整不会超过扣件左右调整的一半。
如果铺设精度误差的调整范围超过了有效的调整范围，则需要对调整区域内的轨道板进行拆除返工。
造成铺设精度问题的原因有很多，常见的就是铺设施工的控制管理不严格、固定措施没有落实到位，或者在浇筑自密实混凝土的过程中导致轨道板偏移等。
还有一种可能就是轨道板的预制没有控制好精度，影响了轨道板的几何状态[2]。
2.底座问题。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道的底座问题主要是表面出现裂纹或者有限位凹槽四角出现裂纹。
底座裂纹问题的产生主要原因是受到混凝土收缩徐变的影响，使得有限位凹槽的四角产生了向内的集中应力，从而导致裂纹。
另外，进行底座混凝土浇筑的时候，为了减少混凝土对凹槽的影响，并减少混凝土外溢，施工人员会利用混凝土的流动性进行铺设，从而导致凹槽周边的粗骨料较少，收缩变形加大。
而底座裂纹的形成则与混凝土配比不合理、底座和混凝土浇筑的时间间隔少等有关。
3.伸缩缝问题。
伸缩缝施工质量问题就是密封胶开裂或者与底座端部离缝等，问题产生原因有两点，第一，密封胶的质量不合格，使得其拉伸强度、伸长率以及耐老化性等不符合使用要求。
CRTS1型无砟轨道铺设施工质量控制
轨道板的铺设精度控制
总结词
高精度要求
详细描述
CRTS1型无砟轨道对轨道板的铺设精度有很高的要求。在施工过程中，应采用 先进的测量技术和设备，对轨道板的定位、调整和固定等环节进行精确控制， 确保轨道板的平顺性和几何尺寸符合设计要求。
混凝土的浇筑与养护
总结词：精心养护
VS
详细描述：无砟轨道的混凝土结构需 要经过良好的浇筑和养护。施工过程 中，应合理安排混凝土的运输、浇筑 和振捣等环节，确保混凝土的密实度 和均匀性。同时，加强混凝土的养护 工作，控制好温度和湿度，防止裂缝 的产生，确保无砟轨道的耐久性和稳 定性。
经验二
强化施工测量技术管理， 提高测量精度和实时监测 能力。
经验三
优化混凝土配合比设计， 加强浇筑和养护过程中的 质量监控。
06 结论与展望
总结CRTS1型无砟轨道铺设施工质量控制的关键点
01
关键点一：施工前准备
02
确保施工图纸和技术要求的准确性，对施工人员进行技术交底。
对施工材料进行质量检查，确保符合设计要求。
03
总结CRTS1型无砟轨道铺设施工质量控制的关键点
关键点二：基础工程 质量控制
对混凝土浇筑、养护 等环节进行严格监控， 确保基础工程强度和 耐久性。
严格控制桥梁、路基 等基础工程的施工质 量，确保无砟轨道的 稳定性。
总结CRTS1型无砟轨道铺设施工质量控制的关键点
关键点三：轨道板制作与运 严格按照设计要求制作轨道板，确保尺寸、平整度等参数符合标准。
详细描述
无砟轨道的稳定性检测包括对轨道板、支撑层和基底的检测， 观察是否存在沉降、开裂、变形等现象，以及评估在列车载荷 下的动态稳定性。
总结词
无砟轨道质量控制文件
无砟轨道质量控制文件一、总则1.1 为加强无砟轨道施工质量管理，确保无砟轨道施工质量，提高线路使用寿命，特制定本文件。
1.2 本文件面向无砟轨道施工，包括无砟轨道路基施工、轨道安装及燃烧性能调试等内容。
1.3 本文件适用于无砟轨道施工全过程的质量控制。
二、质量控制要求2.1 施工前的准备工作2.1.1 在无砟轨道施工前，应严格按照相关规章制度进行前期准备工作，包括对施工人员的培训、设备的检查及试验等。
2.1.2 确保施工现场的安全环境，防止发生人员伤亡和设备事故。
2.2 构造件验收标准2.2.1 对于无砟轨道的构造件，应按照相关标准进行验收，确保构造件的质量符合要求，无砟轨道施工需要的构造件包括道床、轨枕、轨道板等。
2.2.2 针对不同构造件，应制定相应的验收标准，确保构造件的质量满足无砟轨道施工的要求。
2.3 线路铺设及固定2.3.1 线路铺设时，应严格按照设计要求进行，确保轨道的水平、垂直、平整度等指标符合要求。
2.3.2 线路固定过程中，应加强对轨道固定件的安装质量控制，确保固定件的牢固性和稳定性。
2.4 轨道调试与验收2.4.1 完成轨道的铺设和固定后，应进行调试工作，确保无砟轨道的运行性能满足要求。
2.4.2 轨道调试完成后，应进行严格的验收工作，确保无砟轨道的各项指标符合设计要求。
三、质量控制措施3.1 设立质量管理机构3.1.1 在无砟轨道施工现场，应设立专门的质量管理机构，负责无砟轨道施工全过程的质量控制工作。
3.1.2 质量管理机构应明确负责人员，负责施工过程中的质量控制工作，包括监督、检查、验收等工作。
3.2 编制质量控制计划3.2.1 在无砟轨道施工前，应编制详细的质量控制计划，明确施工过程中需要进行的质量控制措施和验收标准。
3.2.2 质量控制计划应经过相关部门的批准，并严格执行。
3.3 加强施工人员培训3.3.1 对无砟轨道施工人员进行必要的培训，确保他们具备相关的技术知识和操作能力。
高速铁路无砟轨道施工质量控制要点
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工质量控制为加强施工质量控制，结合铁道部《关于印发高速铁路路基工程等9项施工质量验收标准的通知》（铁建设[2010]240号）、《关于印发高速铁路路基工程等9项施工技术指南的通知》（铁建设[2010]241号）“新验标”及《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）等文件，摘录出有关CRTS Ⅰ型板式无砟轨道施工质量控制要点，请各单位细化施工技术交底，加强施工过程控制，确保无砟轨道施工质量。
1 基本规定1.1 无砟轨道施工现场质量管理应有相应的施工技术标准、健全的质量管理体系和施工质量检验制度。
开工前由施工单位按验标“表3.1.1”的规定填写现场质量管理检查记录，总监进行检查，并作出检查结论。
1.2 线下工程完成后，由公司组织参建各方对轨道工程的施工条件进行评估，线下工程沉降变形符合要求后方可进行轨道工程施工。
1.3 轨道工程施工前应做好相关接口验收工作（具体要求公司另行发文）。
1.4 轨道工程施工前，由公司组织勘察设计单位会同施工单位对CPⅠ、CPⅡ及高程控制网进行复测。
施工单位依据复测资料进行CP Ⅲ测设，并复核中线桩和基础面高程及平整度等，核实中线和高程贯通情况。
1.5 底座砼达到设计要求强度，且底座及凸形挡台各项指标经检验符合要求后，方可铺设轨道板。
2 底座与凸形挡台2.1 模板及支架应有足够的强度、刚度和稳定性，模板及支架安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
2.2 模板与砼的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂，砼浇筑前，模板内的积水和杂物应清理干净。
2.3 模板拆除时应确保砼表面及棱角不受损伤。
2.4 底座模板安装允许偏差及检验数量应符合表1的规定表1 底座模板安装允许偏差及检验数量2.5 凸形挡台模板安装允许偏差及检验数量应符合表2的规定表2 凸形挡台模板安装允许偏差检验数量：施工单位每个凸形挡台检查一次。
2.6 钢筋2.6.1 公司要求CRTSⅠ型板式无砟轨道底座板钢筋按设计要求的规格、型号，原则上采用工厂化焊接预制。
无砟轨道铺板常见的质量问题及控制措施
无砟轨道铺板常见的质量问题及控制措施一、底座与凸形挡台1、常见质量问题底座和凸形挡台为钢筋混凝土结构，实体质量控制按常规的混凝土质量控制方法进行，关键是保证施工精度。
施工过程中常见质量问题如下：（1）底座顶面高程控制不到位，无法满足验标要求，甚至不能满足水泥乳化沥青砂浆灌注厚度的要求。
（2）凸形挡台钢筋预留高度不足，位置发生偏移，无法满足结构受力和保护层厚度要求。
（3）凸形挡台与底座端部不对齐，凸形挡台底部受力面积无法满足设计要求。
2、控制措施（1）底座顶面高程不到位主要是因为在混凝土浇筑和收面时控制不到位，主要控制方法为：1）以模板顶面控制混凝土面标高，利用刮尺刮平，同时以拉线或粘贴胶带的方法标识出设计反坡排水位置。
2)按照不同的施工方法，严格控制混凝土坍塌度。
直接浇筑时，混凝土坍塌度控制14cm以内，泵送时以不超过18cm为宜。
3)在混凝土表干后开始收面，避免过早收面对混凝土产生扰动导致混凝土下滑。
4)加强监控，混凝土浇筑后应立即复测其顶面高程，测点布置在底座的四个角点位置，高度不足时应补充混凝土，反之应舀出并重新刮平。
（2）由于梁面标高误差和不平整，容易导致凸形挡台钢筋预留高度不足，同时混凝土浇筑时所产生的冲击力易导致凸形挡台钢筋发生位移，偏离设计位置，主要控制方法为：1)事先测量梁面标高，平整度较差时应加密测点。
在钢筋绑扎过程中，根据测量结果将凸形挡台钢筋调高至设计位置。
2)凸形挡台钢筋绑扎时将竖向钢筋与底座钢筋焊连，浇筑混凝土前用铝合金方管穿插固定在底座模板上。
混凝土入模时卸料高度控制在50cm以内。
（3）由于放样失误或固定不到位等原因，凸形挡台的位置容易发生偏移，主要控制方法为：1)采用全站仪测出凸形挡台的中心位置，并引出其轮廓线。
2)在梁端的底座之间打入木楔，半圆形凸形挡台端模支立在木楔上，其内缘与底座端部对齐。
3)凸形挡台模板安装到位后用锚固钢筋固定，防止混凝土振捣时模板发生移动、偏位、倾斜。
双块式无砟轨道质量通病及控制要点
双块式无砟轨道质量通病及控制要点摘要：我国高速铁路无砟轨道技术已逐步实现系列化、现代化和标准化，无砟轨道施工工序多、质量控制难。
为解决无砟轨道施工质量控制难题，加强现场工序质量控制，提高无砟轨道施工实体和外观质量，确保施工质量创优，结合渝昆高铁川渝段站前五标无砟轨道施工实践，总结梳理无砟轨道施工工序，重点对各工序的质量控制要点进行现场调研和分析，通过关键工序的质量控制及人员、机械、物流的科学组织与配备，保障无砟轨道施工质量及进度，并减少后期线路养护维修工作量。
关键词：高速铁路；无砟轨道；施工工序；质量控制引言CRTS双块式无砟轨道结构具有整体性及横向稳定性强,结构整体平顺性较好;分层设计,受力明确;施工灵活,适应性强等特点,是世界先进的无砟轨道结构形式之一,目前亦广泛应用于我国高速铁路。
由于无砟轨道结构施工精度要求高,工序多,施工完成后如出现质量问题维修成本高等原因,应在实施过程中严格控制各道工序施工质量。
1CRTS双块式无砟轨道施工常见质量通病(1)道床板与调平层出现“两张皮”现象，道床板烂根、道床板缺棱掉角。
（2）钢筋加工绑扎不规范，垫块数量不够，造成保护层厚度不满足要求。
（3）接地钢筋焊接烧坏绝缘卡，接地端子预留错误或接地端子埋入道床板混凝土中。
（4）轨排组装不合格，挡块与承轨台之间不够密贴。
（5）轨枕埋设精度不够，轨道结构复测数据不理想，如轨距偏大或者偏小，个别作业面或高程偏差甚至可达3mm。
（6）植筋孔的深度、锚固钢筋长度、植筋孔内植筋胶饱满度不满足要求。
（7）混凝土浇筑过程成品保护意识差，造成轨底、轨枕和扣件污染。
（8）轨枕四角“八字”裂纹、轨枕边缘裂纹、道床板横向裂纹、道床板反射裂纹、道床板表面局部龟裂、道床板表面“起皮”。
（9）道床板外形尺寸、排水坡度、平整度、线形不满足规范要求［1］。
2双块式无砟轨道质量通病的控制要点2.1线下工程沉降变形控制措施（1）加强地质勘察设计工作,根据不同地质情况完善设计措施（2）加强线下工程质量控制,严格按沉降变形相关要求实施观测和评估。
无砟轨道施工质量控制要点及考核办法
注意：底座板混凝土强度达到设计强度的 75%以上，方可施工隔离层及凹 槽弹性垫层。
（2）钢筋加工 道床板原材钢筋的规格及型号应符合设计要求，半成品加工好后，分类存 放，挂牌标识。钢筋统一在钢筋加工厂进行加工，利用平板车运送至施工地点， 汽车吊吊装卸车后进行安装绑扎。钢筋的弯制和末端的弯钩，应符合设计图纸 及规范要求。钢筋全长允许偏差控制在±10mm 之内，弯头位置允许偏差控制在 20mm。 底层钢筋与底座板面间采用 3.5cm 厚 M40 砂浆垫块隔离，每平方不少于 4 个垫块，梅花状布置。桥梁地段绑扎底层钢筋前应先绑扎限位凸台钢筋，限位 凸台钢筋可提前绑扎成型钢筋笼，绑扎底层钢筋时提前置于限位凹槽内，限位 凸台钢筋采用涂层钢筋加工，与道床板其他钢筋可不采用绝缘卡隔离。按设计 要求绑扎上层钢筋时，对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及 上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置绝缘卡。 （3）接地焊接 综合接地焊接按照设计要求进行接地钢筋、接地端子的焊接，焊接接地端 子时保证平直以及紧贴模板。图纸设计要求接地焊接单面焊不小于 2d，双面焊 不小于 1d，焊缝厚度不小于 4mm。 （5）保护层控制 钢筋安装前在底部放置同等级的混凝土垫块，每平米垫块数量不少于 4 个 成梅花形布置，并保证底座混凝土保护层厚度为 35mm。绑扎过程中严格按照弹 线进行绑扎，绑扎完成后采用定型卡具进行检查。
入，堵塞排水管。
（3）隧道冲洗时，过程中的泥浆或其余垃圾不得冲入中心水沟内，
污水过滤后方可经中心水沟排走。
无砟轨道施工质量考核办法
自此考核办法下发之后，质检部对无砟轨道每天必须巡查一次，每次至少
一个工点。对巡查不及时的一次处罚 500 元，对未发现质量隐患的一次处罚 100
元。未及时下发处罚通报的一次 500 元。
桥上无砟轨道施工质量控制要点
桥上无砟轨道施工质量控制要点四、桥上无砟轨道施工质量控制要点1、底座板底座板施工具有工序繁杂，施工组织难度大，需要劳动力多的特点，其过程质量控制主要做好以下几方面：①钢筋的绝缘处理及检测，施工中由于钢筋密布，纵横向钢筋交叉点多，另外搭接区域及后浇带处钢筋并排更为复杂，所以每个交叉点均需绝缘处理，质量控制主要采用兆欧表，电阻值需达到1010欧姆。
②固定齿槽钢筋的连接，固定齿槽在底座板中作用非常关键，它起着将底座板与梁体连接的纽带作用，将列车的冲击荷载通过固定齿槽传递到梁体、桥墩直到桩基，所以施工中要确保齿力齿槽连接钢筋的高度、扭力、旋入长度。
③混凝土浇筑，首先要对原材料进场进行严格的控制，应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》的规定，混凝土拉运至现场要对其进行含气量、坍落度、扩展度的检测，浇筑过程两后浇带之间要连接浇筑，施工中要确保混凝土振捣密实，并在合适的时间对混凝土表面进行拉毛处理。
拉毛的时间要掌握合适，主要跟温度有关，不能达迟也不能太早。
④标高，底座板混凝土的标高控制是无碴轨道施工工很关键的工序，因为底座板与博格板之间设计沥青砂浆层厚度为3cm，底座板超高后，难以保证沥青砂浆最小2cm的要求，并且给精调带来很大的难度，因为千斤顶调节爪厚度为2.8cm。
底座板欠高时，沥青砂浆层厚度超标，既浪费砂浆，又对列车的运营带来危害。
⑤后浇带连接，后浇带的连接是底座板的关键技术，其连接时温度不能超过30℃，张拉过程必须全过程检控，在20℃～30℃之间张拉，按张拉力控制，即先将远离混凝土一面的螺母拧紧至后浇带钢板，然后对自由端螺母施加以450N.m的力进行张拉，当温度小于20℃时，需测量临时端刺张拉段的长度及温度，通过计算按张拉距离控制进行张拉。
⑥后浇带张拉前一定要进行详细的检查，一是后浇带内卫生的打扫及凿毛处理；二是后浇带螺母的检查，有无丢失、是否松开及是否涂沫黄油，另外还要对螺母的尺寸进行检查，看是否与张拉板手匹配；三是后浇带混凝土到钢板的距离，避免张拉过程中出现意外，使张拉工作难以进行。
双块式无砟轨道施工方法和质量控制要点
无 砟轨 道施 工前 ， 必须 建立 高精度 的平 面 、 高程
控制 网 （ ＰⅢ控制 网） 用 全 站仪 在 线路 两 侧 接触 网 Ｃ ，
Байду номын сангаас立柱 上 （ 临时 安装 的立柱 上） 置基 桩控 制点 。在 或 设
为 获 取必 要 技 术参 数 并取 得 施 工经 验 ， 无砟 在
轨 道正 式施工 前 ， 采用 与正线 施工 相 同的标 准 ， 在线
２ ３ 精 确 测 量 ．
Ｃ ＲＴＳＩ型双 块式 无砟 轨 道 由钢 轨 、 弹性 扣 件 、 双块 式轨 枕 、 筋混 凝土 道床板 和 混凝土 支承 层 （ 钢 路
基地 段 ） 或底 座 （ 梁 隧道地段 ） 部分组 成 ， 工方 桥 等 施
法有 工具 轨法 和组 合轨道 排架 法两 种 。桥 梁 上 的无 砟 轨道 与路基 地段 的无 砟 轨 道施 工 方 法 ， 了道床 除 板 下的 支承层 不 同 以外 ， 余 的大 致 相 同 。本 文介 其 绍 的路基 地段 无砟 轨道施 工 方法就 是采 用 的工具轨
国 内高 速铁 路 无 砟轨 道 结 构 型式 有 两类 ： 类 一 是用 预制 的无砟 轨 道板 ， 在现场 安装 就位 而成 ； 第二 类是 用预 制 的双块 式 轨枕 ， 现场 浇 注 钢 筋 混凝 土 在 道床 板将 其 固定 而成 。新 建石 武铁 路客运 专线 河南 段采 用 的是第 二类无 砟轨 道结 构型 式 。
路 基 地段 无 砟 轨道 施 工 时 ， 材料 运 输 的方 向与 轨道施 工方 向相 反 ， 工 布 置 如 图 １所 示 。在 路 基 施 支承层 施工 前 ， 前将 双块式 轨 枕顺线 路方 向 、 垛 提 分 摆放 在路基 两侧 ， 床 板 所 用 钢筋 、 板 ， 用 的小 道 模 要 型机 械 、 工具 钢 轨 、 扣件 等也 都运 到路基 两 侧 。
无砟轨道CA砂浆施工工艺与质量控制
无砟轨道CA砂浆施工工艺与质量控制简介无砟轨道是运用光面板、弹簧垫等构件将轨道铺设在基础板上，采用衬垫替代道床，形成一种轨道敷设方式。
CA砂浆是指混凝土制品中含有化学固化剂和添加剂的工业产品，其硬化后具有优秀的强度、抗压性、耐久性等性能，因此在无砟轨道施工中广泛使用。
本文将介绍无砟轨道CA砂浆施工工艺与质量控制要点。
工艺流程无砟轨道CA砂浆施工工艺流程如下：1.基础处理：在基础板表面涂刷底涂料，待干燥后按设计要求找平、抹灰。
2.预埋件安装：根据设计要求在基础板上安装预埋件。
3.确定中心线：根据设计要求确定中心线。
4.安装轨道支架：根据中心线放置轨道支架，校正水平度。
5.安装光面板：在轨道支架上安装光面板，并根据设计要求进行拼装、开槽等加工。
6.安装弹簧垫：在光面板上安装弹簧垫，并保证其水平度和垂直度。
7.安装轨道道岔：在光面板上安装轨道道岔，并进行拼装、校正。
8.施工CA砂浆：将CA砂浆按照一定比例搅拌均匀，然后用喷淋泵将其均匀喷涂在轨道支架、光面板、弹簧垫等部位上。
9.后处理：在CA砂浆刚喷涂时进行平整、覆盖护面等处理。
质量控制要点1.原材料质量：确保购买到的CA砂浆原材料达标，检测其固化时间、抗压强度等性能指标。
2.施工环境：施工现场空气湿度不应过大，避免降低CA砂浆早期强度。
3.施工人员：施工人员应熟悉施工工艺，掌握施工技巧，从而确保各项工作顺利进行。
4.施工工序：各项工序应按照施工工艺步骤规范进行，以免影响其它工序。
5.CA砂浆均匀性：在施工中，应确保CA砂浆均匀喷洒在各个部位，以达到均匀固化的效果。
6.强度要求：CA砂浆硬化后应具有足够的强度，以满足设计要求。
结论无砟轨道施工使用CA砂浆是一种比较常见的工艺，它具有施工工序简单、具有优异的强度、耐久性等优点。
然而，其施工过程中需要注意的要点也是非常多的，如原材料检测、环境控制、工序规范、施工人员技能等。
只有掌握这些要点，才能够确保施工的顺利进行，同时也得到优秀的质量控制结果。
无砟轨道施工质量控制要点(改)
无砟轨道施工质量控制要点（改）无砟轨道施工质量控制要点CRTSII板式无砟轨道的施工主要包括：混凝土基础施工、轨道板铺设和自密实混凝土施工。
一般桥梁区段轨道结构高度为176（钢轨）+34（扣件）+38（承轨台）+200（轨道板）+90（自密实混凝土）+200（基础，含4mm隔离层）=738mm。
每个施工流程中都有相关的质量控制要点。
一、施工前准备工作：1.正式施工前，轨道工程应进行全过程和过程试验。
2、无砟轨道施工前应对基础顶面高程进行验收，底座板范围内基础表层清扫干净并适度湿润，但不得有积水。
基础表面拉毛深度为1.5～2.0mm为合格。
若拉毛不到位应补充凿毛，凿毛范围见新面不小于50%，浮砟、碎片等应清除干净。
3.如果预埋套管未损坏，则应将支撑连接钢筋拧入预埋套管中。
如果失败，则应植入强度等级为HRB400、直径为16mm的钢筋。
预埋钢筋深度210mm，钻孔深度220mm，钻孔直径20mm。
植入点靠近原损坏套管，也可根据梁表面钢筋布置情况进行适当调整。
二、施工控制内容1、底座板施工桥梁基底混凝土强度等级为C35，基底宽度比轨道板边缘宽200mm，底板宽度2900mm，底板厚度200mm（含4mm隔离层）。
底板表面两侧250mm范围内设7%横向排水坡，变坡点位于自密实混凝土层边缘至轨道中心线50mm处。
在每个轨道板的相应长度处设置单元底板，单元底板之间设置宽度为20mm的伸缩缝。
机组底板之间的伸缩缝填充聚乙烯泡沫板，伸缩缝和伸缩缝两侧填充聚氨酯。
基层钢筋采用crb550冷轧带肋钢筋焊接网片设计，基层由上下层焊接网片组成。
钢筋焊接网根据轨道板的不同类型分为p5600、p4925、p4856、p3710、p4925b等类型。
底板范围内设两个限位槽（槽），槽深10cm，槽上开口长宽1020mm×720mm⑴底座钢筋焊网安装时，下部网片应设置保护层垫块，上下钢筋焊网绑扎完严禁踩踏。
（2）根据设计位置安装并架设基础模板。
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疲劳荷载作用强，开裂和破损等各种损伤加速 易受到外界各种有害介质侵蚀
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1. 混凝土存在的问题
道床板混凝土结构存在以下问题：
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1. 混凝土存在的问题
道床板混凝土结构存在以下问题：
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◆ 水份蒸发量大，混凝土抹面和养护困难 ◆ 混凝土收缩大，开裂风险加大 ◆ 昼夜温差大，混凝土开裂趋势加剧
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2. 混凝土施工技术难点 □ 需解决的问题
◆ 材料——减少早期及后期变形 ◆ 施工——提高混凝土的匀质性、加强养护 ◆ 结构——降低道床板累计约束
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2. 混凝土施工技术难点 □ 解决途径
◆ 材料收缩变形大 ——优化混凝土配合比
◆ 施工造成混凝土分层趋势 ——改善施工工艺
◆ 抹面养护困难 ——改善抹面和养护施作方式
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3. 混凝土制备技术
□ 抗裂混凝土配制流程
I
II
III
IV
V
VI
VII VIII
• 施工条件调查 • 原材料品质分析 • 配合比参数初定
八字角开裂
轨枕周边开裂
1. 混凝土存在的问题
道床板混凝土结构存在以下问题：
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板面中部开裂
侧面严重开裂
2. 混凝土施工技术难点
□ 兰新环境特点
昼夜温差大
年平均气温低
环境恶劣
干旱缺水
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风砂大
2. 混凝土施工技术难点 □ 兰新混凝土施工难点
含气量对混凝土干燥收缩的影响
含气量对混凝土自收缩的影响
含气量对混凝土最终干燥收缩影响不大，但对自收缩有一定影响， 自收缩随含气量的增大而减小。
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3. 混凝土制备技术
□ 掺入内养护材料抵御大风干旱
大风干旱对混凝土性能的影响：
混凝土蒸发水量与相对湿
度、空气湿度、混凝土温度以
• 室内试验
• 配合比修定 • 拌合站试验验证
• 工艺性试验 • 配合比调整
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3. 混凝土制备技术
□ 抗裂混凝土配制要点
干旱地区道床板抗裂混凝土的配制应遵循“低胶材用量 、低用水量、低坍落度、高含气量”（三低一高）的原则， 其配制要点为：
（1）胶凝材料用量不宜大于380 kg/m3； （2）单方用水量不应大于150 kg/m3； （3）混凝土入模坍落度不宜大于140mm； （4）入模含气量不小于4%； （5）单方最大浆体体积不应大于0.30 m3。 （6）掺加内养护材料
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3. 混凝土制备技术
□ 控制胶材用量和用水量
胶材用量相同时，收缩值 随水胶比的增加而增加
尽量降低胶材用量和用水量
水胶比相同时，收缩值随 胶材用量的增加而增加
混凝土收缩与水胶比和水泥用量的关系
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3. 混凝土制备技术
□ 控制入模含气量
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3. 混凝土制备技术
□ 减缩作用
内部相对湿度与毛细孔径的关系
内养护组分引入的水分 持续释放，保证水泥浆体内 部湿度在水泥水化期间内处 于较高水平，只有较大的毛 细孔才处于干燥状态，毛细 孔压力减小，从而实现减小 混凝土自干燥收缩。
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3. 混凝土制备技术
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
3. 混凝土制备技术
道床板抗裂混凝土的典型配合比（kg/m3）
序号
水泥
粉煤灰
内养护 材料
砂
石
水 外加剂
1
260 88
32 714 1118 144 4.00
2
260 90
30 732 1100 146 4.10
内养护材料掺量为胶凝材料总量的8%左右，在干旱地 区道床板混凝土配合比的基础上等量取代水泥和粉煤灰或磨 细矿渣粉。
无砟轨道结构施工质量 控制要点
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
2020年4月14日星期二
主要内容
□ 混凝土存在的问题 □ 混凝土施工技术难点 □ 混凝土制备技术 □ 混凝土施工技术 □结 语
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
1. 混凝土存在的问题
道床板混凝土结构存在以下问题：
施工期间 振捣、抹面困难，枕底难于密实
□ 减缩作用
内养护材料可有效降低混凝土孔隙率，细化混凝土孔 结构，减少收缩，当养护不充分时其改善作用更加明显。
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3. 混凝土制备技术
□ 减缩作用
塑性阶段，掺内养护材料混凝土呈现先膨胀后小幅收缩趋势，72h 时收缩仅为空白20%，具有优异的减缩效应；硬化阶段，养护材料可 使混凝土终极收缩值降低36%。
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
3. 混凝土制备技术
□ 提高抗裂性
编号 C2 C12 C2 C12
内养护材 料掺量/%
0
总开裂面积/mm2·m-2 918
8%
182
0
610
8%
0
内养护材料能显著降低混凝土的塑性开裂程度。
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
3. 混凝土制备技术
□ 提高抗裂性
开裂
内养护材料能显著降低混凝土的硬化阶段开裂程度。
及风速的关系，以20℃为例。
参数
地域
兰新
内地
相对湿度，%
20
60
风速，km/h
30
5
兰新铁路沿线蒸发 水量是内地的5倍以上
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
3. 混凝土制备技术
□ 掺入内养护材料抵御大风干旱
采用内养护技术，实现以下功效： ◇ 保水 ◇ 补水 ◇ 减缩 ◇ 提高抗裂
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路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
3. 混凝土制备技术
□ 补水作用
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
内养护有效补充混凝土内部水份
3. 混凝土制备技术
□ 减缩作用
毛细孔中的弯液的部分填充毛细孔半径成反比，用Young方程表示：
混凝土内部孔隙水中产生的负压（毛细管张力）与内部相对湿度的 关系可由Kelvin-Laplace方程表示：
3. 混凝土制备技术
□ 保水作用
预蓄水组分掺量对混凝土 内部相对湿度的影响
不掺内养护材料混凝土的内 部相对湿度在14d龄期前即已迅速 降低，260d龄期时稳定在75%左 右；而掺内养护材料混凝土的内 部相对湿度在14d龄期前均保持在 较高水平（95%以上），且内部 相对湿度随预蓄水组分掺量的增 加而提高。