无砟轨道施工技术要点
无砟轨道施工技术交底(首件)
无砟轨道施工技术交底(首件)一、前言无砟轨道是一种先进的轨道建设技术，具有环保、舒适、安全和稳固等优势，被广泛应用于高速铁路和城市轨道交通。
无砟轨道施工是一个复杂的工程，需要施工人员具有全面的知识和技能，才能确保施工质量和工期。
本文旨在对无砟轨道施工技术进行交底，让施工人员掌握技术规范和操作流程，确保施工质量和安全有序进行。
二、施工前准备2.1 施工方案编制制定施工方案是无砟轨道施工的第一步，要根据工程设计文件和实际情况，细致分析工程难点和瓶颈，综合考虑人力、材料、机械、安全等因素，确定合理的施工方案。
2.2 施工机械检修施工机械是无砟轨道施工的重要设备，必须严格按照维修保养计划进行检修维护，确保施工机械的运行正常和安全可靠。
2.3 施工材料准备无砟轨道施工材料包括轨枕、钢轨、垫板、聚氨酯弹性层等，要选择质量可靠的材料，并按照要求存放和保护。
2.4 施工现场布置施工现场布置要合理布置施工道路、材料临时堆放区和工人宿舍等设施，确保施工现场整洁有序，减少安全隐患。
三、施工操作流程3.1 基础处理无砟轨道基础处理是确保无砟轨道施工质量的关键步骤，必须按照设计文件规定的要求进行处理，如回填原状土、挖沟、敷设排水管等，确保施工基础坚固稳定。
3.2 轨枕安装轨枕是无砟轨道的支承构件，要求安装牢固、水平、垂直，并确保轨枕间距、长度符合设计要求。
3.3 弹性层铺设弹性层是无砟轨道的重要部件，要求材料质量可靠、铺设平整、不得有损伤和波浪现象。
3.4 钢轨安装钢轨是无砟轨道的主体部件，要求安装位置准确、轨面水平、长度符合设计要求，并对轨蹄、滑撑、轨道接头等进行相应调整。
3.5 垫板安装垫板是无砟轨道的辅助部件，要求铺设平整、不得有裂缝、变形和错位现象，确保列车过车时平稳、无噪音。
四、安全注意事项无砟轨道施工是一项高风险的工程，必须严格遵守安全操作规程，确保施工期间的人员安全和环境安全。
4.1 严格防火！无砟轨道施工现场严禁烟火、明火，施工材料和机械要放置牢固、就近存放，并做好防火措施。
无砟轨道铺设施工技术分析
无砟轨道铺设施工技术分析摘要：无砟轨道是一种先进的轨道技术，目前主要用于在高速铁路项目中。
文章针对无砟轨道铺设施工进行研究，从工程概况、无砟轨道铺设施工重难点、施工工艺流程、施工技术要点等方面进行分析。
实践证实：把握施工重难点，严格执行施工工艺流程，并加强技术控制工作，能保证无砟轨道的铺设质量。
关键词：无砟轨道；施工重难点；工艺流程；技术要点无砟轨道使用混凝土、沥青混合料等整体基础，取代传统的散粒碎石道床，能避免道砟飞溅，不仅平顺性和稳定性好，而且使用寿命长、维修工作少，能满足高速列车安全稳定的行驶要求[1]。
我国武广高铁、京沪高铁、广深港高铁、哈大高铁等多个项目均采用无砟轨道技术。
以下结合笔者实践，探讨了无砟轨道铺设施工技术。
1．工程概况某铁路客运专线，线路总长132 km，包括路基段约115 km、桥梁段约17 km，设计时速250 km/h，采用CRTS Ⅱ型板无砟道床。
路基段无砟轨道结构：176 mm钢轨+40 mm扣件+20 mm承轨台+200 mm轨道板+50 mm砂浆+305 mm底座，总高度共计791 mm；桥梁段无砟轨道结构：176 mm钢轨+40 mm扣件+20 mm承轨台+200 mm轨道板+50 mm砂浆+205 mm底座，总高度共计691 mm，见图1。
轨道板砼强度等级为C60，挡台及底座板采用C40钢筋砼结构，伸缩缝宽20 mm，采用聚乙烯泡沫塑料板填缝。
图1：桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道示意图2．无砟轨道铺设施工重难点2.1 地基沉降不易控制无砟轨道施工中，地基沉降不易控制是一个重难点，再加上扣件性能的影响，带来了运行风险。
从现有研究来看，地基沉降受到多种因素影响，包括荷载作用点、砂浆弹性模量、扣件刚度等[2]。
这些因素的存在和相互作用，影响地基力学分析结果，继而为现场施工带来困难，难以把握地基沉降规律。
本工程中，选择合适的扣件系统，并对施工人员进行专项技术培训，更好地控制地基沉降。
无砟轨道施工技术
武广客运专线采用德国睿铁（原弗莱德尔）公司CRTSⅡ型双块式无砟轨道道床板，该道床板采用的轨枕为WG－Ⅰ型双块式预制轨枕，轨枕间距为不大于650mm且不小于600mm。
扣件采用V ossloh 300-1U扣件，扣件高度34mm，弹条采用Skl 15弹条，每套扣件压力可为14kN。
钢轨采用60kg/m，道床板采用C40钢筋混凝土现浇浇注而成，道床板宽度为280cm；由于CRT SⅡ型双块式无砟轨道道床板在我国国内首次施工，针对桥梁、路基、隧道的施工要点，本人对各工序作如下总结和回顾。
一、沉降观测必须满足桥梁墩台的观测周期不小于周，沉降量满足不大于××mm；路基填筑完成后，沉降观测周期不小于××周；隧道二次衬砌完成后，沉降观测周期不小于××周，沉降量满足不大于××mm。
涵洞的沉降量不大于××mm,沉降观测期不小于××周。
在以上各结构物均满足要求后方可申请进行无砟轨道评估。
二、在沉降观测时可同步进行CPⅢ网的测量由于CPⅢ网的测量精度直接关系到无砟轨道道床板的施工精度和后期运营的平顺性，CPⅢ网的测量进度关系到无砟轨道道床板的施工进度，可见CPⅢ网的测量是无砟轨道能否顺利进行的前提条件。
根据我队CPⅢ网的测量经验来说，在CPⅢ网测量过程中应特别注意以下问题。
1、设站与设站之间的距离＜120m，设站与测量点之间的距离＜180m；2、CPⅢ距地面高度＜80cm；3、每个CPⅢ点必须在3个测站中反映；4、影响测量结果因素①棱镜头被挡；②棱镜安装不到位；③灰尘、雨水影响；④棱镜本身误差；⑤与套筒安装不到位；⑥温度、气压不修正1℃～1km～0.9mm1毫米汞柱→0.3mm3℃～5℃～100m～1m⑦棱镜造误差基本一致的⑧全站仪影响（永远处于精度状态稳定）⑨已知点精度影响（对中误差、仪器高度影响）5、网形要合理①考虑两次CPⅢ网搭接②两边必须用已知点③一个已知点必须测3次④2个已知点之间L＜300m6、养生必须贴紧养护。
高速铁路轨道施工技术—板式无砟轨道施工技术
施工控制测量
两布一膜及泡 沫板施工
底座板施工
轨道板施工
沥青水泥砂浆 灌注
剪切连接
钢轨铺设
侧向挡块施工
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1.1 概述
路基段施工与桥梁段施工基本相同，主要区别有以下几点： （1）支承层无两布一膜滑动层、高强挤塑板以及钢筋。 （2）支承层直接浇注在路基基床表层上。 （3）路基上支承层施工无需设置临时端刺区、后浇注带等施工结构和工序。 （4）支承层需每隔2.5～5m 进行切缝处理，切缝深度至少10cm。
B|≤5mm。
轨道板与凸形挡台位置关系
（图片来源于道板精调 （1）将测量装置（自定心螺孔适配器、T型测量标架、螺栓孔速测标架
选择一种设备）放置于轨道板的固定位置上； （2） 用已设程序控制的全站仪测量放置在适配器或标架上的4个棱镜，
获取4个工位的调整量； （3） 按照4个显示器上的调整量用轨道板调整机具作相应调整； （4）重复精调作业步骤2和3，直至满足轨道板铺设允许偏差的要求。
目录
01 【 C R T S I 型 板 式 无 砟 轨 道 施 工 】
➢ 【混凝土底座施工】 ➢ 【凸型挡台施工】 ➢ 【轨道板铺设】 ➢ 【水泥乳化沥青砂浆及挡台树脂灌注】
1.1 概述
CRTSI型板式无砟轨道施工为自下而上施工。 施工技术主要包括四个部分： 1.混凝土底座施工 2.凸型挡台施工 3.轨道板铺设 4.水泥乳化沥青砂浆及挡台树脂灌注
凸型挡台树脂 （图片来源于网络）
（5）一个凸型挡台周围填充树脂必须一次性灌注完成；
（6）灌注后，凸型挡台填充树脂宜低于轨道板顶面5~10mm。
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目录
01 【 C R T S I I 型 板 式 无 砟 轨 道 施 工 】
高精度无砟道床轨排框架法施工要点及注意事项
表面多余水消失立即沿着道床板上面钢筋走向产生。（模板不得沉陷，钢筋 及预制件不得移动。）
轨枕与混凝土黏结不良而出现裂纹（充分洒水湿润） 轨道温度控制，不能产生长变形（轨排可通过钢托梁加持，框架内变形 很小。） 2、温度裂纹 水化热引起的混凝土内外温差、结构整体的温度升降差、结构从上表面 至下表面的温度梯度。无砟轨道混凝土结构纵向受到很多约束，使混凝土结 构越长引起的温度应力越大。
不同等级的铁路线路对隧道的设计尺寸要求不同，其变化范围也是最 大的，主要特点包括：单/双线隧道，线间距，隧道底板净宽，中心水沟或 集水井，踏步等。
二、轨排框架配置要求及注意事项
2.2 无砟道床构筑物尺寸的变化
相关结构 预留足够的 设备接口， 满足在不同 线路之间转 换的要求。
二、轨排框架配置要求及注意事项
三、轨排框架法施工要点及关键技术
隧道内避免出现负温度梯度。隧道在没有设置横向断缝或者假缝的时 候，尽量控制结构物的长度，研究初凝时间，考虑应力放散时间。
3、混凝土收缩裂纹 引起混凝土开裂的主要有干燥收缩和塑性收缩。干燥收缩是混凝土内 部水分不断向外散失，引起的混凝土由外向内的干缩变形裂纹。塑性收缩 是指混凝土浇筑后仍处于塑性状态时，由于表面水分蒸发过快而产生的裂 纹。 混凝土浇筑3-4h后，注意混凝土表面水分的保持，不能过快的被基础 和模板吸水。
5）要重视混凝土收面。在30振捣棒过后，立即使用高程控制粗平器 进行粗平和找高程。然后用木抹子细平，再用钢抹子抹光，在混凝土 初凝时用钢抹子压光。
三、轨排框架法施工要点及关键技术
4、重视轨道数据采集和应力释放工序 1）完成混凝土浇筑后，混凝土初凝松开扣件之前，再次用精调小车 采集轨道几何数据。 2）混凝土初凝时，及时松框架竖杆，紧接着松扣件。要掌握好初凝 时机。不可太早太晚。太早将使轨排下沉移位，太晚钢轨应变将带动 轨枕使混凝土开裂。（应力球测混凝土应力达到5Mpa）
无砟轨道安全技术交底（三篇）
无砟轨道安全技术交底1. 无砟轨道的定义无砟轨道是一种不使用传统的砟石铺设轨道基底的建设技术。
它采用了新型的轨道板和特殊的耐压底层材料，使得轨道可以直接铺设在地表或柔性基层上。
2. 无砟轨道的特点无砟轨道具有以下几个主要特点：- 技术先进：无砟轨道采用了新型的材料和设计，使得轨道具有更好的强度和稳定性。
- 施工简便：与传统的砟石轨道相比，无砟轨道的施工速度更快，施工工艺更简单。
- 使用寿命长：无砟轨道的材料具有较好的耐久性，使用寿命比传统轨道更长。
- 减震效果好：无砟轨道具有一定的减震效果，能够提供更加平稳的行车环境。
3. 无砟轨道的安全隐患及对策虽然无砟轨道具有许多优点，但仍存在一些安全隐患，需要注意采取相应的对策来进行控制和防范：- 轨道板失稳：无砟轨道的轨道板需要保持良好的稳定性，否则会导致行车事故。
可以采取增加固定装置、加强施工质量等措施来防止轨道板的失稳。
- 底层材料沉陷：底层材料的沉陷会导致轨道的变形和失稳，需要定期检查和维护，及时补充和修复底层材料。
- 沿线障碍物：无砟轨道在铺设过程中需要注意周围的障碍物，如建筑物、道路等。
需要及时清理和移动周围的障碍物，确保轨道的通畅和安全。
4. 无砟轨道的应急预案为了应对突发事件和安全事故，无砟轨道需要制定相应的应急预案。
应急预案应包括以下内容：- 应急组织机构：明确应急情况下的组织机构和责任分工。
- 应急处置措施：制定应急处置措施，包括事故报警、人员疏散、事故处理等。
- 应急设备和物资：准备必要的应急设备和物资，如灭火器、急救箱等。
- 人员培训和演练：定期进行应急演练，提高人员的应急处置能力和反应速度。
5. 无砟轨道的巡查和维护为了保证无砟轨道的运行安全，需要定期进行巡查和维护。
巡查和维护的内容包括：- 轨道板的检查：检查轨道板的稳定性和连接情况，及时发现和处理问题。
- 轨道底层材料的维护：定期检查底层材料的情况，发现沉陷和损坏及时补充和修复。
无砟轨道施工要点
无砟轨道施工要点学习无砟轨道施工这么久，今天来说说关键要点。
我理解无砟轨道施工的基础就是先得把底下的基础弄好，就像盖房子得有个稳固的地基一样。
这里的路基啊，得满足一定的密实度要求，要是这方面没做好，就容易出大问题。
我记得在学习做实验检查路基密实度的时候，那些数据啥的真的很让人头疼，不过你就想啊，这些数据就是检验路基是不是“身板硬朗”的标准，就像体检数据一样重要。
无砟轨道道床板的施工是很关键的一个环节。
这里钢筋的铺设就得多上心，钢筋间距、位置都得按照设计来。
我之前就老是搞错这个间距的标准，当时就在想，这数字怎么就这么容易混呢后来我就编了个小口诀来记钢筋间距的关键数值，这就好多了。
我总结对于这种很精准的数字要求，口诀记忆法很实用。
混凝土的浇筑也是个大要点。
混凝土的配合比非常重要，这就好比做饭时各种调料的比例。
我理解如果混凝土配合比不对，那么道床板的强度等指标就不达标。
在现场施工的时候，我看到工人师傅用搅拌机搅拌混凝土就跟面包师傅揉面似的，但是这个“面”要是配方不对可就全毁了。
还有混凝土浇筑的振捣环节也不能马虎，要振捣均匀，不然就容易出现蜂窝麻面这种缺陷。
对了还有个要点，防水层的施工常常会被忽略可这关系到轨道的寿命。
要是防水层没做好，水渗进去了轨道就容易被腐蚀啥的。
这就像给东西涂保护膜一样，保护膜要是有破洞了那里面的东西就容易坏。
我知道我对无砟轨道施工的理解还有很多不足的地方，不过施工现场是最好的学习平台。
多看看老师傅们操作，多看看那些已经做好的成功范例，参考《无砟轨道施工技术规程》里面有不少标准和技术要点的详细讲解。
总之，无砟轨道施工就是各种细节堆起来的大工程，每个细节都得认真对待。
高速铁路无砟轨道施工质量控制要点
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工质量控制为加强施工质量控制，结合铁道部《关于印发高速铁路路基工程等9项施工质量验收标准的通知》（铁建设[2010]240号）、《关于印发高速铁路路基工程等9项施工技术指南的通知》（铁建设[2010]241号）“新验标”及《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）等文件，摘录出有关CRTS Ⅰ型板式无砟轨道施工质量控制要点，请各单位细化施工技术交底，加强施工过程控制，确保无砟轨道施工质量。
1 基本规定1.1 无砟轨道施工现场质量管理应有相应的施工技术标准、健全的质量管理体系和施工质量检验制度。
开工前由施工单位按验标“表3.1.1”的规定填写现场质量管理检查记录，总监进行检查，并作出检查结论。
1.2 线下工程完成后，由公司组织参建各方对轨道工程的施工条件进行评估，线下工程沉降变形符合要求后方可进行轨道工程施工。
1.3 轨道工程施工前应做好相关接口验收工作（具体要求公司另行发文）。
1.4 轨道工程施工前，由公司组织勘察设计单位会同施工单位对CPⅠ、CPⅡ及高程控制网进行复测。
施工单位依据复测资料进行CP Ⅲ测设，并复核中线桩和基础面高程及平整度等，核实中线和高程贯通情况。
1.5 底座砼达到设计要求强度，且底座及凸形挡台各项指标经检验符合要求后，方可铺设轨道板。
2 底座与凸形挡台2.1 模板及支架应有足够的强度、刚度和稳定性，模板及支架安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
2.2 模板与砼的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂，砼浇筑前，模板内的积水和杂物应清理干净。
2.3 模板拆除时应确保砼表面及棱角不受损伤。
2.4 底座模板安装允许偏差及检验数量应符合表1的规定表1 底座模板安装允许偏差及检验数量2.5 凸形挡台模板安装允许偏差及检验数量应符合表2的规定表2 凸形挡台模板安装允许偏差检验数量：施工单位每个凸形挡台检查一次。
2.6 钢筋2.6.1 公司要求CRTSⅠ型板式无砟轨道底座板钢筋按设计要求的规格、型号，原则上采用工厂化焊接预制。
无砟轨道铺设施工技术的难点及措施
无砟轨道铺设施工技术的难点及措施摘要：高速行驶的列车会使道床上的道砟飞溅造成安全隐患，为了避免有砟轨道结构的危害，无砟轨道开始投入到轨道建设中，无砟轨道平顺性好、稳定性好、使用寿命长、耐久性好、维修工作少、避免了飞溅道砟，提高列车行驶的安全性。
无砟轨道施工精度要求高，大区段及路基上铺设无砟轨道施工难度大；无砟轨道施工工序的限制条件严格，架梁与无砟轨道施工之间，无砟轨道施工各工序之间，各专业施工之间的衔接十分紧凑，所以有必要对无砟轨道施工进行探讨。
关键词：无砟轨道；铺设施工技术；难点；措施1.无砟轨道施工1.1路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道路基上无砟轨道采用的钢轨、型扣件、预制型轨道板、砂浆调整层及砼维持层。
排水使用三列排水方法，线间排水宜采用集水井排水，集水井设置间隔应根据水面积和当地气象条件计算确定，线路两侧及线间路基表面以沥青混凝土封闭。
1.2隧道中CRTSⅡ型板式无砟轨道隧道中CRTSⅡ型板式无砟轨道材料与路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道相同，安装方式不同；隧道中CRTSⅡ型板式无砟轨道的轨道高度为779mm，底座板厚度300mm，超高在底座上设置。
1.3桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构与路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道相似，但是细节处还是有区别，因为使用功能的不同增加了连续底座板、滑动层、侧向挡块。
桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道是不停歇建设，所以现行无缝线路设计规范不符合桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道的施工要求。
1.4无砟轨道施工工艺流程1.4.1承压层作业1）桥梁底座板施工无砟轨道作业精度高，铺设无砟轨道施工难度大，为了确保施工的正常进行，桥梁的施工情况需做出一些调整：桥面所处地点、高度和平坦度、两个梁之间的高度差和梁的平坦程度、抗水效果等相关施工作业流程。
2）路基支承层施工路基支撑层施工作业期间，必须严格把握承压模板销子的使用，承压销子不允许安置在承压层边沿，销子布设的地方与混凝土承压层之间的距离比0.5m大，避免混凝土承压层遭到损坏。
无砟轨道底座板施工技术控制要点
无砟轨道底座板施工技术控制要点1、梁面处理。
对于梁面轨道中心线2.6m范围的梁面采用铣刨机重新进行凿毛处理，清理桥面全部杂物、油污及积水。
2、测量放线。
通过不少于4对CPⅢ控制点按设计底座位置在每孔梁的梁面上放出底座边线控制点。
3、安装钢筋网片。
根据弹出的钢筋边线位置摆放底层钢筋网片，并通过架立钢筋使其与上层钢筋网片连接。
4、纵向模板安装。
纵向模板采用每块3米长的定性钢模，根据施工情况，为保证模板能够在直线段和曲线段超高段上通用，采用模板高度高于设计底座板厚度，通过模板顶面下返值作为底座板顶面高程控制的方法实现，模板加固采用撑拉结合体系。
5、横向模板安装。
横向模板采用与底座板设计宽度相同的2.8米长的定型钢模。
横向模板底部的固定方式采用在梁面上钻孔（φ16孔）打入10cm短钢筋头（φ16钢筋）通过在钢筋头与横向模板底部间加塞垫块作为控制横向模板底部外口宽度的支撑，然后通过插入两块铁制的楔形块加紧的方式保证横向模板底口的设计宽度及位置，横向模板顶口宽度通过用槽钢自制的与设计顶口宽度相同的定位卡具卡在两块分离的横向模板上面保证横向模板顶口的设计宽度，采用自制的与设计断键宽度相同的“U”型卡具卡在横向模板与纵向模板接头的端部位置并与纵向模板通过螺丝拧紧的方法来固定横向模板，保证其垂直度。
6、凹槽模板安装。
第一步将方形框架上的凹槽模板放置在桥面已弹出的凹槽位置线处保证凹槽的平面位置准确，并用“U”形卡具将方形框架与纵向模板固定牢靠；第二步用水准仪测量出混凝土顶面高程控制螺栓的设计位置，通过旋紧螺帽将其固定牢靠；第三步将铝合金方管安放在两个凹槽的混凝土顶面高程控制螺栓上；第四步将自制定高刮平振动梁安放在方管上面；第五步以自制定高刮平振动梁的底面未依据，通过调整开槽角钢顶部的高程调节螺栓来调整凹槽顶面的设计高程；第六步高程调整完成后将开槽角钢与方形框架间的联结螺栓固定拧紧，从而达到凹槽空间位置的定位。
7、混凝土浇筑。
无砟轨道施工质量控制要点及考核办法
注意：底座板混凝土强度达到设计强度的 75%以上，方可施工隔离层及凹 槽弹性垫层。
（2）钢筋加工 道床板原材钢筋的规格及型号应符合设计要求，半成品加工好后，分类存 放，挂牌标识。钢筋统一在钢筋加工厂进行加工，利用平板车运送至施工地点， 汽车吊吊装卸车后进行安装绑扎。钢筋的弯制和末端的弯钩，应符合设计图纸 及规范要求。钢筋全长允许偏差控制在±10mm 之内，弯头位置允许偏差控制在 20mm。 底层钢筋与底座板面间采用 3.5cm 厚 M40 砂浆垫块隔离，每平方不少于 4 个垫块，梅花状布置。桥梁地段绑扎底层钢筋前应先绑扎限位凸台钢筋，限位 凸台钢筋可提前绑扎成型钢筋笼，绑扎底层钢筋时提前置于限位凹槽内，限位 凸台钢筋采用涂层钢筋加工，与道床板其他钢筋可不采用绝缘卡隔离。按设计 要求绑扎上层钢筋时，对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及 上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置绝缘卡。 （3）接地焊接 综合接地焊接按照设计要求进行接地钢筋、接地端子的焊接，焊接接地端 子时保证平直以及紧贴模板。图纸设计要求接地焊接单面焊不小于 2d，双面焊 不小于 1d，焊缝厚度不小于 4mm。 （5）保护层控制 钢筋安装前在底部放置同等级的混凝土垫块，每平米垫块数量不少于 4 个 成梅花形布置，并保证底座混凝土保护层厚度为 35mm。绑扎过程中严格按照弹 线进行绑扎，绑扎完成后采用定型卡具进行检查。
入，堵塞排水管。
（3）隧道冲洗时，过程中的泥浆或其余垃圾不得冲入中心水沟内，
污水过滤后方可经中心水沟排走。
无砟轨道施工质量考核办法
自此考核办法下发之后，质检部对无砟轨道每天必须巡查一次，每次至少
一个工点。对巡查不及时的一次处罚 500 元，对未发现质量隐患的一次处罚 100
元。未及时下发处罚通报的一次 500 元。
CRTSⅢ型无砟轨道板施工控制要点
CRTSⅢ型无砟轨道板施工控制要点摘要： CRTSIII型板式无砟轨道板是具有完全自主知识产权的、取得重大技术突破的中国高铁核心产品，与以往引进的日本CRTSⅠ型板式无砟轨道和德国CRTSⅡ型板式无砟轨道相比，具有结构简单、性能稳定、用料节省、施工便捷、功效相对提高等优点，可适用于时速300公里以上的铁路。
本文从产品结构、底座板施工、自密实混凝土施工等方面对CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工重点进行了系统地阐述。
关键词：CRTSⅢ型轨道板底座板自密实混凝土1简介随着中国高速铁路（客运专线、城际铁路）建设的快速发展，研发具有自主知识产权的板式无砟轨道成套技术已成为体现我国高铁技术水平、彰显国家实力的当务之急，也是我国高铁技术走出国门所必须的。
铁道部于2009年在成都至都江堰城际客运专线，开展了具有完全知识产权的板式无砟轨道成套技术工程实验与设计创新工作，并取得了成功，于2010年12月正式定型为CRTSⅢ型轨道板。
CRTSIII型板式无砟轨道板与以往引进的日本CRTSⅠ型板式无砟轨道和德国CRTSⅡ型板式无砟轨道相比，具有结构简单、性能稳定、用料节省、施工便捷、功效相对提高等优点，可适用于时速300公里以上的城际铁路及严寒地区高铁。
本文以某高铁项目为例从产品结构、底座施工重点、自密实混凝土技术等方面对CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工重点进行了系统地阐述。
2产品结构CRTSⅢ型板式无砟轨道总体结构方案为带挡肩的新型单元板式无砟轨道结构，主要由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土（自流平混凝土调整层）、限位挡台、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。
轨道结构采用单元分块式结构，在路基、桥梁和隧道地段轨道板间均采用不连接的分块式单元结构。
底座板在每块轨道板范围内设置两个限位挡台（凹槽结构），底座板与自流平混凝土层间设置中间隔离层。
扣件采用WJ-8C型扣件。
3、控制要点3.1桥梁无砟轨道剪力筋安装控制要点剪力筋采要用砂轮机切割，安装时确保与基面呈垂直状态，套丝拧入旋入预埋套筒内，丝扣外漏不大于2P,安装完成后对扭力值检测，扭力不小于100N.m。
无砟轨道安全技术交底范本
无砟轨道安全技术交底范本无砟轨道是一种创新型铁路轨道形式，相比传统的砟石轨道具有更多的优势。
然而，在无砟轨道的施工和运营过程中，安全问题是需要高度关注的。
本文将介绍无砟轨道的安全技术交底，重点关注施工和运营两个阶段，并提供相关技术要点和注意事项。
一、无砟轨道施工阶段安全技术交底1. 施工现场安全管理：- 确保施工现场的通行道路畅通无阻，避免影响施工作业；- 设置标志牌，提醒工人注意安全，防止未经授权人员进入施工现场；- 组织施工人员参加安全培训，熟悉相关施工标准和操作规程；- 在施工现场设置应急设施，包括消防器材、急救包等。
2. 轨道铺设安全要点：- 使用合格的无砟轨道材料，确保质量达标；- 在轨道施工前进行地基勘察，确保地基承载能力符合要求；- 设置固定轨枕或施工支架，确保轨道稳定性；- 按照设计要求进行轨道的水平和纵向调整，保证轨道线路的准确性。
3. 铺设轨道板和固定轨道：- 使用机械设备进行轨道板的就位，避免人工操作带来的安全隐患；- 使用合适的紧固件将轨道板固定在轨枕上，确保牢固可靠；- 做好道轨间隙的设置，以保证轨道的顺畅运行；- 对轨道进行验收，确保轨道安装符合要求。
4. 轨道接触网安全要点：- 在接触网施工前进行全面的安全检查，确保设备正常运行；- 配备专业的施工人员，熟悉接触网的安装和调试；- 使用合适的接触网紧拧装置，确保接触线的张力符合要求；- 进行接触网的带电试验，排除安全隐患。
二、无砟轨道运营阶段安全技术交底1. 轨道巡检：- 定期对轨道进行巡查，发现异常及时处理；- 注意轨道的平整度和水平度，确保运行的稳定性；- 检查轨道的紧固件，防止松动和脱落。
2. 轨道状况监测：- 配备轨道状况监测设备，定期对轨道进行测量和分析；- 注意轨道的变形情况，及时采取措施进行修复；- 监测轨道沉降情况，确保运行的安全性。
3. 列车运行安全：- 定期对列车进行检查，确保车况良好；- 加强列车的安全教育，提高驾驶员的安全意识；- 设置适当的限速区段，根据轨道状况进行合理调整。
无砟轨道施工总结
无砟轨道施工总结
无砟轨道是相对于有砟轨道而言的，无砟轨道的特点是在路基上设置一定厚度的沥青混合料将轨道底床埋设其中，铺设的轨道就直接在底床表面安装而成。
无砟轨道的施工相对较为简单，但是需要在过程中掌握好一些技巧和注意事项。
首先，无砟轨道施工需要具备较高的技术水平和工程经验。
由于无砟轨道的底床是沥青混合料，因此在掌握好基本铺轨步骤的同时，还需要对沥青混合料的质量进行严格控制，保证轨道底床的质量符合要求。
只有这样，才能确保轨道施工后具有较好的稳定性和平整度。
其次，无砟轨道的施工还需要注意施工工期。
由于无砟轨道的施工比有砟轨道快，一般情况下，无砟轨道的施工周期比有砟轨道短约50%左右，也就是说无砟轨道的施工比有砟轨道更紧凑，需要在规定的时间内完成铺设工作，因此在施工过程中，需要合理分配工作计划，掌握好时间节奏，确保铺轨质量和施工进度的同时，也要注意保障工人的劳动安全。
此外，无砟轨道施工还需要重视施工现场的环境保护以及工艺控制。
在施工过程中，需要将施工现场保持干燥防止淤泥、污水
等污染，避免环境污染的同时，也要注意工艺控制，严格按照技术规范和施工标准进行操作，保障施工质量。
最后，无砟轨道施工的完工还需要注意轨道梳理。
轨道的梳理是整个铺轨工程结束后的最后一道工序，其作用是检查轨道的偏差情况，调整轨道的平整度，规范轨道的几何形状，保证轨道的使用性能。
因此，在轨道梳理的过程中，需要对轨道的每个部位进行细致的检查和调整，确保完美的轨道状态。
总之，无砟轨道施工是一个复杂的工程项目，在施工过程中需要注意诸多细节，只有掌握好关键技术和注意施工过程中出现的问题，才能最终保障无砟轨道的质量与效益。
无砟轨道施工技术
无砟轨道施工技术无砟轨道施工技术是一种现代化的铁路轨道施工方法，主要应用于高速铁路及城市轨道交通建设中。
相比传统的有砟轨道，无砟轨道更具优势，能够提供更高的运行速度、更强的车辆稳定性和更低的噪音污染。
本文将介绍无砟轨道施工技术的原理、优点以及施工流程。
一、无砟轨道施工技术原理无砟轨道施工技术是在轨道基床上直接铺设轨道板，而无需使用传统的木质或混凝土轨枕。
这种施工方法主要依靠轨道板的几何形状和轨道板与基床之间的填料层来承载车辆荷载和分散压力。
无砟轨道施工技术的原理包括以下几个方面：1. 轨道板：无砟轨道施工中使用的轨道板通常由钢材制成，其截面形状可以是I型、箱型或其他形式。
轨道板的主要功能是承载轨道和分担车辆荷载。
2. 填料层：填料层是无砟轨道中起到关键作用的一层材料，可以是特殊的高强度、弹性较大的材料。
填料层能够均匀地分散压力，减少噪音和振动，保证轨道的稳定性和舒适度。
3. 基床：基床是无砟轨道的基础，通常是一层经过加固处理的土质或石料层。
基床的作用是提供良好的支撑和排水条件，防止轨道板下沉或移动。
二、无砟轨道施工技术的优点相比传统的有砟轨道，无砟轨道施工技术具有以下优点：1. 减少噪音污染：无砟轨道施工技术采用弹性填料层，能够有效减少车辆经过时产生的噪音和振动，提高居民的居住环境。
2. 提高运行速度：无砟轨道施工技术的轨道板具有更好的几何形状和更高的强度，能够提高列车运行的稳定性和安全性，从而实现更高的运行速度。
3. 降低维护成本：无砟轨道施工技术中没有传统轨枕的使用，减少了维护和更换轨枕的费用，在长期运营中能够显著降低运营成本。
4. 延长使用寿命：无砟轨道施工技术中使用的钢质轨道板具有较长的使用寿命，能够更好地抵抗疲劳和变形，提高轨道的耐久性。
三、无砟轨道施工的流程无砟轨道施工的主要步骤包括：1. 基床处理：根据设计要求，对基床进行平整和加固处理，确保轨道施工的稳定性和可靠性。
2. 铺设填料层：在基床上铺设一层特殊的填料材料，如高分子弹性材料或聚氨酯喷涂材料，填料层的厚度根据设计要求进行控制。
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无砟轨道施工技术要点
一、无砟轨道施工工艺流程
（1）施工工作面清理→
（2）轨道板施工放线→
（3）摆放纵向钢筋→
（4）散枕机散枕→
（5）安装工具轨、组装轨排、安装调节器→
（6）轨道粗调定位→
（7）钢筋网绑扎、接地焊接、绝缘电阻测试→
（8）纵、横向模板安装→
（9）轨道精调→
（10）道床混凝土浇筑→
（11）螺杆调节器松弛、扣件松开
（12）道床混凝土抹面、养生→
（13）拆卸模板、调节器和工具轨→
（14）封堵螺杆孔→
（15）无缝线路铺设→
（16）轨道精细调整和验收。
二、物流组织
双块式无砟轨道施工可按左右线交替顺序施工，也可两线同步组织施工。
沿线路方向，根据施工区段实际，设置施工便道入口，各工序所需施工材料在施工便道入口处进入施工区，沿线上施工通道送达
作业面。
长大桥梁，可在桥下设置材料临时存放点，提升至桥上。
左右线交替施工时，可利用邻线作为物流通道。
三、施工关键技术
1、支承层施工
施工方法：为有效的减少支承层裂纹的产生，支承层应具有一定的抗压强度、抗弯强度且收缩率不应过大。
路基上的支承层应采用水硬性材料，摊铺机摊铺；桥梁、隧道上的支承层可采用低塑性贫砼，模筑法施工。
所用原材料、配合比、施工工艺必须符合有关技术条件。
切缝标准：支承层施工后应做好养生工作，形成强度后一般4-5m 左右锯切裂缝，裂缝深度一般为支承层厚度的1/2，用土工布覆盖、喷淋，继续养生。
切缝条件：支承层的锯缝时间以锯切时既不破坏结构又不造成困难为准。
常温下，支承层须在12h以内锯缝，高温、低温条件下，锯切时间可适当调整。
养护标准：
采用摊铺成型：在进行表面平整之后，盖上粗麻布等薄垫保水材料，然后在粗麻布（土工布，黄麻布）上进行3d的湿养护
模筑混凝土：在进行表面平
整之后，马上盖上薄塑料布，
混凝土终凝后，立即盖上粗
麻布（土工布，黄麻布）上
进行7d的湿养护
路基地段支承层施工
配合比：
根据摊铺机的走行速
度、振捣功率等因素确定
适合现场施工的合理配合比，同时控制配合比的强度。
室内强度按15Mpa设计，现场强度按10Mpa控制，密实度大于98%。
施工要求：运输过程中运输车辆需加盖或用蓬布覆盖，避免运输途中混合料水份散失及被灰尘污染。
支承层质量控制及排水处理：
外观质量：支承层摊铺后，及时对位于道床板边缘以外的部分进行抹光处理，确保外观美观。
内部密实度：需采用高频振动设备，且振动位置可以调整。
裂纹控制：支承层摊铺后，及时进行养护和切割变形缝，以减少支承层裂纹的产生和使支承层裂纹更加可控。
排水处理：直线无集水井地段支承层施工时，两线间的降雨需人工辅助抽排，以使基床表层集水快速排走。
曲线地段，两线间的降雨则通过集水井排出。
2、道床板施工
道床板施工应按设计和相关要求进行，务必做好工作面的清理、隔离层、弹性垫层的铺设。
钢筋绑扎、节点绝缘、纵向接地钢筋焊接和端子预埋应符合有关技术要求。
道床板采用C40砼，双层配筋，长度4-7m。
为减少裂纹的产生，做好砼的养生工作尤为重要。
混凝土应在拌合站集中拌和，混凝土运输车运输
混凝土入模温度一般控制在5－30℃，浇筑过程中应防止局部砼过多，避免轨排变形。
浇筑混凝土0.5～1 h后，螺杆放松1/4圈，将轨排放低1 mm；浇筑2～4 h后，提松横向模板和施工缝模板，松开全部扣件，释放轨道在施工过程中由于温度应力引起的变形。
操作时不得扰动轨排。
混凝土浇筑后，应利用塑料薄模覆盖，形成强度后覆盖土工布并洒水养护，要始终保持混凝土处于润湿状态。
道床板混凝土浇筑：
温度要求：混凝土的入模温度一般需控制在25℃以内，特殊情况亦不宜超过30℃。
同时，混凝土浇筑开始至扣件拆除期间，一直要对轨温进行监测，其温差不宜超过15℃，否则，要采取温控措施。
混凝土工作性能要求：混凝土配合比应与施工期间的气候条件相适宜，目前，现场施工坍落度控制在12±2cm范围，若施工环境发生变化，混凝土配合比亦要作相应调整。
混凝土浇筑：道床板混凝土浇筑时间将根据天气及温度确定，通常选择在傍晚时间开始浇筑较好。
道床板混凝土应按逐根轨枕顺序浇筑、振捣，确保轨枕下部混凝土密实。
3、桥梁地段凸台施工
作用：凸台是无砟轨道道床板通过桥梁保护层向下部梁体传递水
平荷载的主要结构。
施工方法：凸台钢筋及混凝土需与桥面保护层钢筋及混凝土同时施工，高出保护层的凸台部分单独施工每块道床板上三个凸台顶面位于同一水平面上。
凸台混凝土浇筑前，应确保凸台钢筋位置安装准确，并不得破坏。
精度控制：凸台放线采用CPⅢ网，凸台中心位置0，3mm，纵横向宽度0，－5mm，两凸台中心距±3mm。
桥梁地段中间层及凸台垫板施工
中间层施工时，应铺设平整，无褚褶；每块道床板下的中间层只能采用一块，不得搭接。
凸台垫板施工时，采用对橡胶无腐蚀的胶水将凸台垫板与凸台粘贴紧密，避免出现空鼓。
4、钢筋安装及轨枕铺设
钢筋安装：
桥梁区段上、中、下三层钢筋应分层安装，轨枕铺设前首先安装绑扎下层钢筋并摆放中层钢筋，轨枕铺设、轨排组装、调整完成后再安装绑扎中层、上层钢筋。
路基区段上、下两层钢筋亦分层安装，轨枕铺设前先摆放下层钢筋，轨枕铺设、轨排组装、粗调完成后再安装绑扎上层钢筋。
5、轨枕铺设：
轨排组装前需精确调整轨枕间距及方正轨枕，调整后轨枕间距误差不大于±5mm，方正后轨枕方向平行于线路法线方向，两端互差不
大于±1mm。
6、轨排调整
轨排粗调：采用无级链式千斤顶进行粗调作业，粗调后水平及中线误差控制在±2mm以内。
轨排精调：采用竖向调整螺杆及横向拉杆进行精调作业，调整后的水平及中线偏差控制在±1mm以内。
7、模具及工装设备
⑴凸台模型加工
凸台作为无砟轨道道床与桥梁间水平荷载传递的主要结构，其施工精度要求很高，一是要保证模型不能有水平及侧面的扭曲变形，二是要控制好凸台位置及标高的施工精度。
⑵调整工装加工
无砟轨道施工精度主要靠工装设备及配套的施工工艺来保证，因此对无砟轨道工装加工精度提出了极高的要求。
竖向调整架的改进：其一是竖向调整螺栓增加了角度调整功能，满足在曲线超高地段，能够保证调整螺栓永远保持在竖直方向上受力。
其二是取消了横向调整的功能，以增加竖向调整螺栓的稳定性。
其三是加工精度得到提高，竖向调整螺栓底座与钢轨接触处的间隙控制在0.25mm 以内，以确保轨道几何尺寸的施工精度。
路基横向调整锚具的改进：在路基支承层上，采用横向调整锚具，该锚直接固定轨枕，不与钢轨连接，可以更好调整并固定轨排方向。
桥上侧向拉杆的改进：侧向拉杆一端安装在桥面防撞墙上，另一
端安装在竖向调整螺栓上，不与钢轨连接。
另外，侧向拉杆与调整螺栓接触位置处的缝隙控制在0.25mm以内，以确保轨道几何尺寸的施工精度。
8、绝缘电阻测试
无砟轨道结构钢筋节点的绝缘性能测试采用不低于500伏特的绝缘电阻测试摇表进行测量测量结果应不小于2MΩ。
9、施工用工具轨要求
第一、工具轨与将来换铺长钢轨的尺寸、型号及公差要一致。
第二、工具轨在运输过程中要采取合理措施进行钢轨的装卸、运输和存放作业，保证钢轨不扭曲、不变形、不损伤。
第三、工具轨在轨排组装时，两钢轨接头处应该用鱼尾板连接，钢轨、扣件和轨枕之间应安装紧密。
第四、工具轨在使用时，需确保工具轨接头位于两轨枕中间位置。
在曲线地段，应采用缩段短轨计算方法，调整内外侧钢轨长度，以确保工具轨接头位置满足工艺要求。
四、术语
1、保护层：桥面保护层直接浇筑在桥面上，保护层混凝土可将轨道板和列车运行过程中产生的力直接传递到桥梁顶板上。
2、凸台：作为保护层混凝土的一部分，将力传输到保护层混凝土，凸台数量与轨道板元件有关。
3、中间层：也称中间层弹性垫层，为了将两个安装在不同施工阶段的混凝土元件分开：即把保护层混凝土和道床板混凝土，隔离层可
以承受由各轨道板结构体中温度变化而引起的不同膨胀及滑动。
4、弹性支座安装在凸台的垂直侧，从而保证由加速度、制动、滑动阻力、温度、收缩和地震引起的水平力从无砟轨道向凸台和保护层混凝土的平稳传递，负载下，支座可变形，卸载后恢复至原来厚度。
五、道床板混凝土浇筑试验
工艺性试验段道床板混凝土浇筑前及过程中需采集的数据，包括：
1、混凝土起始温度：混凝土从搅拌机出来时的温度记录。
2、混凝土入模温度：混凝土运输至现场开始浇筑时的温度记录。
3、钢轨温度：道床板混凝土开始浇筑时钢轨的温度记录。
4、环境温度：道床板混凝土开始浇筑时现场的气温记录。
5、混凝土浇筑记录：开始时间和结束时间，以及过程中浇筑事件的记录。
6、螺杆调节器松动时间记录
7、钢轨扣件松开时间记录。
8、温度曲线记录：绘制轨温、气温、养护温度曲线。
9、绝缘电阻测试记录
10、混凝土塌落度测试记录，搅拌站测试和现场测试。
11、养护记录：包括养护覆盖物、养护天数、每天的洒水次数、混凝土内部温度测试记录等。