气动注油器THAP 400E

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浅谈ALPHA电子注油器及其管理

一、ALHIA注油器简介1、ALPHA注油器系统ALPHA注油器系统如图所示，它由泵站、注油器单元、注油器控制单元、人机交互面板、触发系统及负荷传感器等组成。

(1)泵站:由两个独立操作的泵、加热盘管、过滤器和一个吸入油箱组成。

泵站启动面板的电源是各自独立供给，以保证油泵运行安全。

(2）注油器单元:每个汽缸都有一个注油器单元，对于缸径在700~980mm的柴油机每缸有两个注油器，而对于中小缸径型柴油机来说可设置一个注油器。

每个注油器的进油处有一个氮气储压器，压力为2.5～3.0MPa，在出口处也有一个小氮气储压器，压力为0.15MPa每个注油器上安装反馈传感器和电磁阀，根据柴油机的型号装有3～6个注油枪。

(3）ALPHA注油器控制单位:由控制注油器的三个电子器件——主控制单元（MCU)、备用控制单元（BCU)和转换开关单元（SBU）组成。

(4）负荷变送器:负荷变送器连接油门总杆，因此把柴油机的油门刻度的百分比连续不断地传送到主控制单元（MCU)。

油门刻度百分比近似看做平均有效压力百分比，从而配合转速百分比对柴油机的负荷进行计算。

(5）触发系统（曲轴编码器)︰曲轴编码器连接在曲轴前端，信号通过一个接线盒传送到主控制单元，通过这个信号主控制单元决定喷油正时。

对于那些曲轴前端不适于安装角度编码器的柴油机来说，一般在飞轮端安装触发环和测速装置。

(6）备用触发系统:备用触发系统由安装在飞轮端的两个转速检测装置组成，因此可以将柴油机的转速信号传送到备用控制单元。

(7)人机交换面板（HMD :人机控制面板通常安装在集控室内，可以很方便地调整汽缸油注油器参数，并显示出各种数值和报警，手动启动油泵和汽缸油预润滑等操作。

2、ALPHA注油器工作原理从日用油柜出来的汽缸油经高压泵站增压至4~5MPa，然后通过共轨油管输送至注油器。

每个注油器带有储压器，储压器起到稳压的作用。

注油器接收到主控制单元控制信号时，电磁阀通电，注油器向注油枪注油。

主机气缸油注油器ALPHA LUBRICATOR SYSTEM介绍

“嘉”字号主机气缸油注油器ALPHA LUBRICATOR SYSTEM介绍1．ALPHA注油器的优点：1）降低气缸油消耗2）降低因气缸油的燃烧所带来的排放，使柴油机更加环保。

3）作为电子控制ME柴油机的组成部分2．ALPHA注油器的组成：1）增压泵站，将气缸油增压至45bar2）通过共管将油输送至每缸的注油器，由电磁阀控制向气缸内供油3）电子控制部件和测速部件3．ALPHA的工作原理：ALPHA注油器的控制信号来自主机油门传感器（装在主机NO2缸或NO5缸旁的油门总杆上）的负荷信号和曲轴角码器(装在主机自由端)的转角(速)信号，实现了根据柴油机功率调整气缸油供应量的功能。

ALPHA气缸油注油器不是固定地跟随主机每转一周向气缸内供油一次，而是根据需要，每二转或三转供油一次，而且每次工作的供油量相同，喷射频率决定了注油器的供油率。

喷油定时由主机的曲轴转角而定，在压缩冲程时，活塞上行至(270-310°角)，即在第一、二道环之间到达气缸油注油嘴位置时，控制系统准确向注油器电磁阀发出信号，电磁阀打开，注油器内活塞向前移动，通过前置的6个小柱塞将气缸油以25bar的压力投送到活塞环上。

每个注油器上配备了监测装置，当注油器因故障停止工作时，系统会向主机安全系统发出信号，安全系统执行主机降速和报警功能。

ALPHA 注油器有三种控制模式即AUTO/MCU/BCU模式，平时置AUTO位，自动选择MCU控制；当MCU故障时，自动转为BCU控制模式，此时“BCU IN CONTROL”的指示灯亮并发出一个报警信号，此时的供油率是取决于速度信号（装在飞轮端的速度传感器）且供油量比基准供油量100%自动增加50%即为150%。

4．管理注意：1）运行时检查反馈指示灯闪烁正常，油管脉动、油压正常，没有漏泄。

停机状态时，打开扫气箱导门，从扫气口检查缸套、活塞环磨损及扫气箱下部油泥积存情况。

单独按“PRELUB”可喷油12次，同时按“ESC”+“PRELUB”两个按钮，可连续喷油1000次，此时分别把各缸的活塞盘到下死点可检查各缸气缸油注油口油流情况；按“PRELUB”停止喷油（停机状态才能进行预润滑）。

注油器操作说明

注油器操作说明
一、注油器概述
注油器是一种用于给机械设备进行加油的工具，通常由手柄、油管、油枪和压力表等部件组成。

它能够确保机械设备正常运转和延长设备
的使用寿命。

二、注油器的使用方法
1. 准备工作
在使用注油器之前，首先要确认注油器内部的油液是否充足，确保
油液种类和设备需要使用的油液相匹配。

此外，需要检查注油器的各
个部件是否完好，确保安全使用。

2. 连接油管
将油管连接到注油器的油嘴上，确保油管连接牢固，避免油液泄漏。

在连接完油管后，打开油管阀门，排除管路中的空气。

3. 装填注油器
将需要使用的油液倒入注油器的储油箱中，不要超过注油器的容量
限制。

然后将注油器的手柄向下推动，使油液充满压力。

4. 进行注油
将油嘴对准机械设备的油口，轻轻插入并按下手柄，注入适量的油液。

在注油过程中，可以通过观察压力表来控制注油量，确保不会过量。

5. 完成操作
在注油完成后，关闭注油器的油管阀门，将残余的油液排空，清洁
注油器的油嘴和油管，存放到干燥通风处。

三、注油器的注意事项
1. 使用适量的油液，不要过量注入，以免损坏设备。

2. 定期清洁和保养注油器，确保其正常使用。

3. 使用过程中，如发现异常情况，应立即停止使用，并进行排查处理。

4. 使用后及时放置到指定位置，避免碰撞和损坏。

注油器是机械设备维护保养中必不可少的工具，正确的操作方法能
够保障设备运转的正常和效率。

希望以上操作说明能够对您有所帮助，谢谢！。

浅析船舶主机Alpha电子气缸注油器故障实例

手，其他的一切都要靠船舶安排，对船舶的保安程序没有什么有益的意见，因此目前他们公司的业务也只限于中国国籍的船舶，我轮也是他们公司护航的第一艘集装箱船舶。

3.中国保安公司对他们几乎没有什么岸基支持，护航期间几乎没有联系，更没有象英国保安公司提供详细的信息支持。

4.中国武装护卫人员在海上武装护航的经验，也没有外国籍保安的经验丰富，有关港口需要的卫生证件没有随身携带。

而斯里兰卡保安人员相对专业多了。

5.中国武装护卫人员年龄相对都比较小，因此敬业精神相对有欠缺，和斯里兰卡保安人员相比也有差距。

6.在斯里兰卡的GALLE港，有时登轮会出现严重延误，我轮这次等待了4.5小时，因此船长在到达前一定要加强联系，以免出现登轮交接不上的情况。

①Pump Station②Alpha Lubricator ③Existing Lubricator ④T-Piece⑤ALCU(Alpha Lubricator Control Unit)⑥Non-Return Valve图1摘要：主机Alpha电子气缸注油器系统简介和维护。

关键词：Alpha注油器故障分析消除失效Alpha电子气缸注油器系统从上世纪末研发推广至本世纪初，已普遍应用于现代船舶柴油机上，取代了传统的机械式气缸注油器。

由于它的注油频率与主机转速是正比例关系，而柴油机的功率与转速是三次方正比例关系，从而很难按实际工况的变化比较柔和地调节注油率。

与其相比，电子气缸注油器系统的主要特点是由液压驱动和电子控制，供油数量无级调节精确方便，准确的喷油定时，恒定的注油压力，按照进入气缸的燃油中所含硫量成百分比例和机器负荷二个原则来设定最佳气缸油的精确供应量，以细小微粒状喷射，更加完美均匀布油在缸套四周，柔和的控制在确保满足基本良好气缸壁润滑需要的条件下明显减少气缸油过多消耗，降低气缸套单位时间的磨损量，能有效节约昂贵的气缸油。

在世纪交替之际建造的船舶主机上，广泛应用Alpha气缸注油器，有些船东在早期船舶主机已有机械式注油器的基础上，改加装一套Alpha电子注油器以节省气缸油消费。

perma注油器使用手册

perma注油器使用手册摘要：一、前言二、perma 注油器简介1.产品概述2.型号及规格三、perma 注油器的使用方法1.准备工作2.操作步骤3.注意事项四、perma 注油器的维护与保养1.日常维护2.定期检查3.故障排除五、perma 注油器的储存与运输1.储存要求2.运输注意事项六、附录1.常见问题解答2.售后服务正文：【前言】perma 注油器是一款广泛应用于工业领域的设备，为了帮助用户更好地了解和使用perma 注油器，我们特别编写了本使用手册。

本手册将详细介绍perma 注油器的使用方法、维护保养以及储存运输等方面的内容，希望对您有所帮助。

【perma 注油器简介】perma 注油器是一种自动注油器，主要用于各类机械设备的润滑。

本产品具有注油精确、操作简便等优点，可有效降低设备故障，延长设备使用寿命。

【perma 注油器的使用方法】1.准备工作在使用perma 注油器前，请确保设备已安装完毕，并按照要求进行加油。

同时，请确保电源接通，且电源插头与设备电源插座相匹配。

2.操作步骤（1）将perma 注油器固定在需要润滑的设备上。

（2）根据设备润滑需求，设置注油量。

（3）打开电源开关，启动注油器。

（4）注油器将自动进行注油操作，注油完成后，设备将自动停止。

3.注意事项（1）请勿在油箱液面过低时使用perma 注油器，以免损坏设备。

（2）使用过程中，请勿堵塞注油口，以免影响注油效果。

（3）如发现注油器异常，请立即停止使用，并联系售后服务。

【perma 注油器的维护与保养】1.日常维护（1）定期检查perma 注油器的工作状态，如有异常，请及时处理。

（2）保持设备清洁，避免灰尘、油污等杂物进入注油器内部。

2.定期检查（1）检查注油器的油路是否畅通，如有堵塞，请及时清理。

（2）检查注油器的密封圈、O 型圈等部件是否完好，如有损坏，请及时更换。

3.故障排除如遇到注油器故障，请先关闭电源，然后根据故障现象，参考本手册或联系售后服务进行处理。

注油机说明书

1.转动配流器至消除轴转动
பைடு நூலகம்很大波动，输出轴 2.柱塞被卡紧
不均匀现象
转动不均匀
2.拆开液压马达修理
徐州凯信工矿设备制造有限公司
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附表 2
调车系统
密封件明细表
类别
名
称
数量标准备注
油缸
阻车油缸
管路
1.孔用ＹX形密封圈Ｄ63 ２ JB/ZQ4264-86
2.轴用ＹX形密封圈 D36 １ JB/ZQ4265-86
徐州凯信工矿设备制造有限公司
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3.2工作原理
调车系统
本注油机机由液压泵站、外配气站或人力提供动力源，给注油腔施加动力，将注油腔内的黄油挤压到注油枪。通过注油枪的开关对需要加注黄油的设备润滑部件实施注油。
4安装与调试
4.1安装步骤
1)选择合适位置将注油机主机摆放好。 2)连接好注油管。 3)安装好注油枪（液压注油枪采用万向注油枪）。 4)安装气源或连接电机。 5)液压注油机一定要按设备标注的旋转方向旋转。 6)电器控制柜及液压泵站安放在操作室内。 7)根据位置的长短，安装相应长度的液压胶管（此为液压传动时
调车系统
易损件明细表规格
250-405---63-36-405双缸
5.使用方法
5.1工作流程：
松掉排气孔堵丝→打开油腔顶盖→加上润滑油→上死油腔顶盖→上死排气孔堵丝→启动电源开关→开启控制阀（前推）→将注油枪对紧设备注油嘴→扣动注油枪扳机→注油开始→注油结束→停止扣动注油枪扳机→选择另一位置注油（重复操作注油枪即可）→发现油枪不出油时说明注油机黄油也用尽→松掉排气孔堵丝→开启控制阀（后扳）→收回注油腔→打开油腔顶盖→加上润滑油→上死油腔顶盖→上死排气孔堵丝（等待下一注油工作的开始）。如此反复操作即可对不同设备不同润滑位置进行注油润滑。

主机气缸油注油器说明书

ALPHA LUBRICATOR SYSTERM OPERATION MANUAL MC ENGINES国顺路80弄23号401室MAN B&W主机气缸油注油器说明书1 概况ALPHA润滑系统主要由泵站，注油单元，注油控制装置-ALCU，负荷变送器，触发系统，辅触发系统，控制面板等组成。

图：40C 01B主要部件：泵站单元泵站及启动屏（PUMPSTATIONANDSTARTERPANELS）泵站由2个独立的工作泵，加热盘管，滤器和吸入柜组成。

泵站电源由两路分别供电。

注油器单元每缸配有1个注油器单元，（98-70缸径的发动机注油器单元有2个注油器。

每个注油器单元在进出口侧配有蓄压器（进口侧的蓄压器氮气预充至30-50BAR，出口侧为1.5BAR）。

每个注油器右个注油柱塞，反馈检测元件和电磁阀组成。

注油器控制装置-ALCU（ALPHA LUBRICATORCONTROLUNIT）控制系统主要由三个电子元件组成。

称为ALCU装置MCU（主控单元）BCU（辅控单元）SBU（开关单元）所有电线通过接线终端至主机。

两路电源经USP 中的两个相互独立的断路器供给24V 直流电。

负荷变送器（LOAD TRANSMITTER）负荷变送器连接在燃油齿条上，因此能连续地把检测到的负荷（百分比）传送给主控单元，主控单元根据此信号和主机转速信号计算主机的负荷。

图：40B05触发系统（TRIGGERSYSTERM）轴译码器安装在曲轴的前端，信号经接线盒传送至计算机。

由于转角译码器无法安装在主机曲轴的前端，所以一个触发环和转速检测装置安装在飞轮处图：40A 05控制面板HMI（HUMANMACHINEINTERFACEPANEL）在控制面板上，可进行单缸注油的调整，显示各种数据报警，手动进行预润滑，并附有泵站的控制按钮。

标准的HMI屏安装在集控室。

图：06A1-1 工作原理泵站供给注油器的压力为40-50BARMCU通过驱动注油器上的电磁阀实现注油控制注油后的反馈信号由该缸的指示单元上的发光二极管显示辅触发系统（BACKUP TRIGGER SYSTEM）辅触发系统由飞轮处盒子里的二个测速器组成，变送主机的转速信号至辅控单元。

Perkins 4008-30TRS 1 8-颗粒气动燃煤机说明书

Photographs are for illustrative purposes only and may not reflect final specification.Developed from a proven engine range that offers superior performance and reliability, the 4008-30TRS is designed to meet the future demands of the power generation industry for clean, efficient gas fuelled engines.The 4008-30TRS 8-cylinder spark ignition gas engine offers high performance, dependability and reliability while meeting the market’s increasingly stringent emission requirements.The 4008-30TRS is a turbocharged, air to water charge cooled, 8 cylinder inline gas engine, designed for operation on a wide range of methane based gases. Its premium features and design provide economic and durable operation as well as exceptional mechanical efficiency and power to weight ratio, whilst offering improved emissions. The overall performance and reliability characteristics make this theprime choice for today’s power generation industry.Photographs are for illustrative purposes only and may not reflect final specification.Features and benefitsEconomic powerlUtilises advanced combustion technology to deliver durable and reliable powerl High commonality of components with other engines in the 4000 Series family for reduced stocking levelsl Individual large valve cylinder heads with matched deep bowl pistons for greater swirl, achieve high mechanical efficiencyReliable powerlDeveloped and tested using the latest engineering techniquesl Piston temperatures controlled by an advanced gallery jet cooling systeml Extended durability and attention to reducing servicing with extended component life add benefit of the reduced whole life costl Robust to varying gas qualitySpecs for both natural gas and biogas are available*Compact, clean and efficient powerl Exceptional power-to-weight ratio and compact size give optimum power density for ease of transportation and installationl In excess of 40% mechanical efficiencyl Designed to provide excellent service access for ease of maintenance l Engines to comply with major international standardslAll engines in the 4000 Series family are capable of meeting the NOx requirements of TA LuftProduct supportl With highly trained Perkins distributors in thousands of communities in over 180 countries, you are never far awayfrom expert product knowledge, genuine parts and a range of advanced diagnostic technology for keeping your engine in peak conditionl Warranties and Service Contractsl We provide one-year warranties for our gas engines, as standard. These are supported by multilevel Extended Service Contracts that can be bought additionally Discover more www.perkins.escl To find your local distributor: /distributor* E ngine specification suitable for running on landfill gas, digester gas, biogas and coal bed mine gas. (Please contact your account manager or nearest distributor for more information)Photographs are for illustrative purposes only and may not reflect final specification.Technical informationAir inlet and exhaustlMounted air filter – replaceable cartridge type l Dry exhaust manifolds l Exhaust manifold shielding l High efficiency turbochargerGoverning, gas and ignition systemlAir/Fuel mixer with zero pressure regulator and mixture adjustment screw l Metal braided flexible gas connectionl Altronic 800 ‘C’ Series ignition system with individual cylinder ignition coils, spark plugs l Digital governing system, governing to ISO8528-5 class G2Lubrication systeml Gear driven, externally mounted lubricating oil pump l Wet sump with filler and dipstickl Full-flow replaceable canister type oil filtersl Jacket water cooled shell and tube oil cooler/stabiliserlClosed circuit crankcase ventilation system – natural gases onlyCooling systemlPressurised jacket water cooling system, gear-driven jacket water, circulating pump – supply on Electro unit only l Air to water charge cooler, pipe work – supply on Electro unit only l Jacket water thermostatic control – supply on Electro unit onlyElectrical equipmentl 24 volt starter motorl 24 volt 70 amp battery charging alternator with integral voltage, regulator and activating switch – supply on Electro unit onlyl High coolant temperature l Low oil pressure switchl High manifold pressure switch lDigital knock detectionFlywheel and housinglHigh inertia flywheel to SAE J620 Size 14l SAE ‘0’ flywheel housingMountingslFront and rear engine mounting support LiteraturelUser’s Handbook and Parts ManualOptional equipmentl 220 / 240 volt thermostatically controlled immersion heater l Three way thermostatic valve for charge cooler cooling circuit l Mechanically driven water pump for charge cooler circuit l Exhaust temperature monitoring l Tool kitlAdditional manualsPhotographs are for illustrative purposes only and may not reflect final specification.Photographs are for illustrative purposes only and may not reflect final specification.The above ratings represent the engine performance capabilities to conditions specified in ISO 8528/1, ISO 3046/1:1986, BS 5514/1. Derating may be required for conditions outside these; consult Perkins Engines Company Limited.Generator powers are typical and are based on an average alternator efficiency and a power factor (cos. θ) of 1. Fuel specification: Natural gas having a Lower Calorific Value of 34.71 MJ/m 3.Rating definitionsContinuous operating power:Power available for true Base load, rating as defined in ISO 8528/1, BS 5514/1 – No overload permitted.Fuel consumption figures are for TA Luft compliant engines at ISO 8528/1 in “Cogen” engine specification, running on British natural gas with LCV 34.71 MJ/Sm 3。

全气动注油机及其油脂泵设计说明书

2011届本科生毕业设计（论文）课题名称250全气动高压注油机及其油脂泵的设计专业机械设计制造及其自动化专业方向机电一体化班级07102112A1学号0710211217学生姓名陈业飞指导教师杨征瑞教研室机械电子上海应用技术学院机械与自动化工程学院250全气动高压注油机及其油脂泵的设计摘要:注油机主要运用于隧道、矿山、冶金，起重运输类的轴承及其他摩擦部位的润滑油加注。

目前大多数注油机的主要特点是手动或电动控制，效率均不高，且手动注油机劳动强度大，使用有局限性，出油压力不高。

国内对全气动高压注油机的研究较少，大多需要国外进口，价格昂贵。

本毕业设计的题目是气动注油机及控制系统的设计。

是为满足上海隧道工程的需要，为隧道工程机械润滑而设计的注油机。

设计正文气动注油机部分为总体方案选择、油脂泵的设计及控制实现方案、驱动气缸的设计三大部分注油机的设计在前期已经基本研究成功，已经投入生产。

但是，原来的注油机使用的是电控制，在隧道这种比较潮湿的环境中容易发生机器的故障及工作人员的人身安全问题。

所以，在原来的设计上加以改进，运用气动传动的优点，提高机器的适应性和可靠性。

气动注油机因以空气作为动力源，较易取得，用后的空气可直接排入大气中，处理方便，与液压相比不必设置回收油的油箱与管道，污染少，较能体现现在的环保概念。

有因空气的黏度很少，其损失也很小，所以便于集中供气，实远距离传送，这对于像隧道工程这样的地下操作是很方便的。

气压传动的环境适应性好，特别在易燃、易爆、多尘埃、强磁、辐射、振动严重的恶劣工作环境中，比如这次的隧道工程。

而且考虑到这次课题的设计要求，注油机的排量是：往复一次连续排油180ml，行程为120mm，注油压力为42 MPa，其注油量较高。

由于干油黏度很高，不易吸压，所以其工作频率不能很高，故综合考虑这些因素，本次设计的总体方案采用气动控制。

关键词：全气动注油机，高压，连续且流、排量可调The pneumatic high-pressure note oil 250mm design of themachineGeneral Information Design:Oiling machine is mainly used in tunnel, mining, metallurgy, materials handling classes and other friction bearing parts of the oil filling.Most current note oil machine main characteristic is a manual or electric control, efficiency are not high, and the manual labor intensity note oil machine, using has limitations, the oil pressure is not high. To the pneumatic high-pressure injection domestic oil feeder research less, mostly need foreign imports, the price is high.The graduation project is the subject of air oiling machine and control system design. Shanghai Tunnel Engineering is to meet the needs of lubrication for the tunnel project designed oiling machine.Design text pneumatic note oil machine parts for overall plan selection, grease pump design and control implementation scheme, driving cylinder design three sections.Pneumatic note oil machine for air as power supply, easily obtained, with the air after can be directly into the atmosphere, compared with convenient, handling of hydraulic oil tank not setting recovery less contamination with pipe, can reflect now, with the environmental protection concept. The viscosity for air, the loss is rarely facilitates concentration was small, so the supply, real long distance transmission, this for like tunnel project such an underground operation is very convenient. Pneumatic transmission good adaptability to the environment, especially in inflammable, explosive, dusty, strong magnetic, radiation, vibration serious odiously working environment, such as the tunnel project. And considering the topic design requirements, note oil machine emissions is: a continuous 180ml, reciprocating 120mm trip for the soot, note the oil pressure for 42 MPa, its note oil amount is higher. Because oil viscosity is very high, do not easy absorption of pressure, so its working frequency, it can high considering these factors, the design scheme of adopt pneumatic control.Keywords: all the pneumatic note oil machine, high pressure, flow, displacement is adjustable目录1 绪论 (1)1.1 研究目的及其意义 (1)1.2 注油机的分类 (1)1.3 发展趋势 (2)1.4 注油机的介绍 (2)1.4.1 手动液压注油机 (2)1.4.2 电动黄油注油机 (3)1.4.3 液压润滑脂注油机 (5)1.4.4 矿车轮注油机 (6)1.4.5 气动干油泵注油机 (9)1.5 总体分析 (13)2 油脂泵的设计 (15)2.1 总体方案的确定 (15)2.2 活塞杆的设计计算 (17)2.3 油脂泵缸筒壁厚的设计 (20)2.4 活塞的设计计算 (21)2.5 缸盖的连接螺栓的设计 (22)2.6 密封的设计 (23)2.7 增压盘的设计 (24)2.8 定压安全阀的设计 (25)3 气动控制系统的设计 (25)3.1 方案的比较及分析 (25)3.2 控制系统的方案确定 (27)4 驱动气缸的设计 (28)4.1 缸筒壁厚的设计 (28)4.2 活塞杆的设计 (29)4.2.1 活塞杆的初步选择 (30)4.2.2 活塞杆计算 (30)4.2.3 活塞杆强度校核 (30)4.3 耗气量的计算 (31)4.4 气缸进排气口直径的计算 (32)4.5 缸筒与缸盖的连接设计 (33)4.6 密封的设计 (33)5 升降气缸的设计 (36)5.1 缸筒内径的设计 (36)5.2 缸筒壁厚的设计 (38)5.3 活塞杆的设计 (39)5.3.1 初选活塞杆规格 (40)5.3.2 计算L/D (40)5.3.3 稳定性校核 (40)5.3.4 计算细长杆比 (40)5.3.5 确定系数m (41)5.3.6 校核活塞杆 (42)5.4 耗气量的计算 (42)5.5 气缸进排气口直径的计算 (43)5.6 密封的设计 (44)6 注油机总体设计 (48)7 设计小结 (50)8 特别致谢 (51)9 参考资料 (52)1 绪论1.1 研究目的及其意义注油机目前主要用于重型，矿山机械行业。

perma注油器使用手册

perma注油器使用手册摘要：1.引言2.产品概述3.使用前的准备工作4.操作步骤4.1 安装油嘴4.2 连接油管4.3 注入润滑油4.4 检查油量5.维护与保养6.安全注意事项7.总结正文：【引言】作为一款专业的润滑设备，perma 注油器广泛应用于各种机械设备的润滑工作。

本文将详细介绍perma 注油器的使用方法及注意事项。

【产品概述】perma 注油器是一种自动注油器，具有智能、高效、环保等特点。

它能够定时定量地向设备轴承、齿轮等润滑部位输送润滑油，从而降低设备磨损，延长使用寿命。

【使用前的准备工作】在开始使用perma 注油器之前，请确保设备已经安装好油嘴，并准备好相应的润滑油。

同时，请确保注油器及油嘴处无异物，以免影响润滑效果。

【操作步骤】【4.1 安装油嘴】将油嘴安装到需要润滑的部位，并确保油嘴与润滑部位紧密贴合。

【4.2 连接油管】将注油器的油管与油嘴连接，确保连接牢固。

【4.3 注入润滑油】打开注油器顶部油盖，倒入适量润滑油。

然后，将油盖拧紧，开始注油。

注油过程中，请勿让油嘴离开润滑部位。

【4.4 检查油量】注油完成后，请检查润滑部位是否达到合适油量。

如有需要，可适当调整注油量。

【维护与保养】在日常使用过程中，请定期检查油嘴及油管是否有损坏，并及时更换。

同时，请定期清洁注油器，确保其正常工作。

【安全注意事项】使用perma 注油器时，请确保设备处于关闭状态。

避免在高温、潮湿、易爆环境中使用。

如发现异常情况，请立即停止使用，并联系专业人员进行检查维修。

【总结】总之，正确使用perma 注油器，不仅可以提高设备润滑效果，还能降低设备维护成本。

希望本文能对您使用perma 注油器有所帮助。

美国艾顿（Eaton）主机机燃油注入泵说明书

T able of ContentsFor over 50 years Eaton has been the leading manufacturer of highly reliable main engine fuel pumps. These main engine fuel pumps are highly designed, precision mechanical pumps, mounted to the aircraft’s engines that maintain the ﬂ ow of fuel to the engine at a precise rate and pressure. Eaton’s main engine fuel pumps are installed on 70% of the commercial jet engines currently ﬂ ying today. They are utilized on military, commercial, regional and business aircraft engines worldwide.Models 704300, 708300, 708400, 708600, 714900 3Model 724400 4Model 828300 5Model 828500 6Model 838000 7Model 721400 8Model 830800 9Model 830100 10Model 825500 11Model 723300 12Model 829500 13Models 828200, 831000 14Model 715200 15Models 373400, 382400, 389400, 705300, 705400, 705500, 706800,71500 16Models 386900, 390600, 720500, 720600 833700, 83800 17Models 243600, 358200, 371900, 378200, 835800 18Models 384300, 835900 19This series of gear fuel pumps contain a centrifugal boost stage, fuel ﬁ lter, and gear stage. Fuel supplied by the aircraft boost pump enters the boost stage, which increases pressure 125 psi (862 kPa). This pressure forces heated and ﬁ ltered fuel through internal passages to the gear stage. Fuel is directed to the fuel control where it is re-ﬁ ltered and returned to the fuel control.704300, 708300, 708400, 708600, 714900APPLICATIONS• CFM56-2, CFM56-2A, CFM 56-2B• CFM56-3, CFM56-3B, CFM56-3C• CFM56-5, CFM56-5A, CFM56-5B, CFM56-5CModel shown 708600PERFORMANCE SPECIFICA TIONSOPERA TING CHARACTERISTICSSpeed 6000 RPM Inlet Pressure 30 psig (138 kPag)Boost Stage Pressure Rise140 psid (965 kPag)Discharge Pressure 1000 psig (6895 kPag)Fuel Flow Rate58 gpm (220l/min)CRANKING CHARACTERISTICSSpeed 625 RPM Inlet Pressure 30 psig (207 kPag)Discharge Pressure 305 psig (2103 kPag)Fuel Flow Rate 5.0 gpm (18.9l/min)Rotation Clockwise Weight44 pounds (19.95 kg)Model shown 708600Eaton’s 724400 model gear fuel pump contains a centrifugal boost stage, fuel ﬁ lter and gear stage. Fuel supplied by the aircraft boost pump enters the boost stage, which increases pressure. This pressure forces heated and ﬁ ltered fuel through internal passages to the gear stage. Fuel is directed to the fuel control system where it is re-ﬁ ltered and returned to the aircraft pump.APPLICATIONS• CFM56-5B• CFM56-5CModel shown 724400PERFORMANCE SPECIFICA TIONSOPERA TING CHARACTERISTICSSpeed 6250 RPM Inlet Pressure 30 psig (207 kPag)Boost Stage Pressure Rise140 psid (965 kPad)Discharge Pressure 1145 psig (7895 kPag)Fuel Flow Rate 65.3 gpm (247 l/min)Main Inlet Filter (Disposable)40 micron nominal/80 micron absoluteCRANKING CHARACTERISTICSSpeed (RPM)625 RPM Inlet Pressure 30 psig (207 kPag)Discharge Pressure 305 psig (2103 kPag)Fuel Flow 5.0 gpm (18.9 l/min)Rotation ClockwiseWeight45.75 pounds (20.76 kg)Model shown 724400Fuel supplied by the aircraft boost pump enters the fuel pump boost stage, whichincreases pressure. Boost stage output ﬂ ows through a cooler, main heat exchanger, and the pump fuel ﬁ lter and then into the high-pressure gear stage. Bypass ﬂ ow from the fuel control joins the boost stage discharge and re-enters the gear stage. A high-pressure relief valve permits the entire pump discharge ﬂ ow to return to the gear stage inlet. This limits gear stage pressure.APPLICATIONS• CFM56-7BModel shown 828300PERFORMANCE SPECIFICA TIONSOPERA TING CHARACTERISTICSSpeed 6250 RPM Inlet Pressure 30 psig (207 kPag)Boost Stage Pressure Rise110 psid (758 kPad)Discharge Pressure 1145 psig (7895 kPag)Fuel Flow Rate65 gpm (246 l/min)CRANKING CHARACTERISTICSSpeed (RPM)625 RPM Inlet Pressure 30 psig (207 kPag)Discharge Pressure 305 psig (2100 kPag)Fuel Flow 5.9 gpm (22.3 l/min)Rotation Clockwise Weight48.4 pounds (22 kg)Model shown 828300Eaton’s 828500 model pump inlet feeds into the centrifugal boost stage, which raises the pressure of the fuel. Discharge from the boost stage mixes with returned fuel from the fuel control and is ﬁ ltered before entering the high-pressure gear stage, which forces the fuel through heat exchangers. The fuel re-enters the pump through the main fuel ﬁ lter and servo wash fuel ﬁ lter assemblies and into the hydro-mechanical unit (HMU). The HMU measures fuel ﬂ ow and returns unused fuel and servo discharge to the pump bypass return port.APPLICATIONS• GE 90-76B, GE 90-77B • GE 90-85B • GE 90-90B • GE 90-92B • GE 90-94BModel shown 828500PERFORMANCE SPECIFICA TIONSOPERA TING CHARACTERISTICSSpeed 7603 RPM Inlet Pressure 15 psig (103 kPag)Discharge Pressure 1600 psig (11032 kPag)Fuel Flow Rate113.2 gpm (429 l/min)CRANKING CHARACTERISTICSSpeed (RPM)455 RPM Inlet Pressure 15 psig (103 kPag)Discharge Pressure 165 psig (1138 kPag)Fuel Flow 5.95 gpm (22.5 l/min)Rotation ClockwiseWeight62.2 pounds (28.2 kg)Model shown 828500The pump inlet feeds into the centrifugal boost stage, which raises the pressure of thefuel. Discharge from the boost stage mixes with returned fuel from the fuel control and is ﬁ ltered before entering the high-pressure gear stage which forces the fuel through heat exchangers. The fuel re-enters the pump through the main fuel ﬁ lter and servo wash fuel ﬁ lter assemblies and then into the hydromechanical unit (HMU). The HMU measures fuel ﬂ ow and returns unused fuel and servo discharge to the pump bypass return port.APPLICATIONS• GE 90-112B • GE 90-115BModel shown 838000PERFORMANCE SPECIFICA TIONSOPERA TING CHARACTERISTICSSpeed 7863 RPM Inlet Pressure 20 psig (138 kPag)Discharge Pressure1700 psig (11722 kPag)Fuel Flow Rate157.1 gpm (595 l/min)PERFORMANCE SPECIFICATIONS CRANKING CHARACTERISTICSSpeed (RPM)455 RPM Inlet Pressure 20 psig (138 kPag)Discharge Pressure 305 psig (2103 kPag)Fuel Flow 6.2 gpm (23.5 l/min)Rotation ClockwiseWeight70.2 pounds (31.8 kg)Model shown 838000Eaton’s 721400 gear fuel pump couples a high-pressure gear pump with an intermediate-pressure centrifugal boost pump. Low-pressure fuel leaves the pump outlet and re-enters at the high-pressure pump inlet port. The gear stage high-pressure fuel is discharged to the fuel metering unit (FMU).APPLICATIONS• Trent 768 and Trent 772• Trent 877, Trent 884, Trent 892 and Trent 892BModel shown 721400PERFORMANCE SPECIFICA TIONSOPERA TING CHARACTERISTICSSpeed 6841 RPM Inlet Pressure20 psig (138 kPad)Boost Stage Pressure Rise 160 psid (1103 kPag)Discharge Pressure 1630 psig (11239 kPag)Fuel Flow Rate115 gpm (435 l/min)CRANKING CHARACTERISTICSSpeed (RPM)435 RPM Inlet Pressure 20 psig (138 kPag)Discharge Pressure 305 psig (2103 kPag)Fuel Flow 4.7 gpm (17.8 l/min)Rotation Counterclockwise Weight49 pounds (22.23 kg)Model shown 721400The gear fuel pump couplesa high-pressure gear pump with an intermediate-pressure centrifugal boost pump. Low-pressure fuel leaves the pump outlet and then re-enters at the high-pressure pump inlet port. The gear stage increases the fuel pressure, and the high-pressure fuel is discharged to the fuel metering unit (FMU).APPLICATIONS• Trent 895 Model shown 830800PERFORMANCE SPECIFICA TIONSOPERA TING CHARACTERISTICSSpeed7088 RPMInlet Pressure20 psig (138 kPag)Boost StagePressure Rise140 psid (965 kPad)Discharge Pressure1731 psig (11935 kPag)Fuel Flow Rate126.5 gpm (48,576 phr) (479 l/min)CRANKING CHARACTERISTICSSpeed (RPM)435 RPMInlet Pressure20 psig (138 kPag)Discharge Pressure 310 psig (2137 kPag)Fuel Flow 3.8 gpm (1459 phr) (14.4 l/min)Rotation CounterclockwiseWeight 53.5 pounds (24.27 kg)Model shown 830800Eaton’s main gear fuel pump consists of a high pressure gear stage and fuel ﬂ ow relief valve. This pump is mountedto the engine with a V-band clamp, providing fuel inlet, high pressure outlet, spill return and pressure sensing. Fuel supplied to the pump is pressurized by a separate, engine-driven low-pressure fuel pump.APPLICATIONS• RB211-535 Model shown 830100PERFORMANCE SPECIFICA TIONSOPERA TING CHARACTERISTICSSpeed6228 RPMInlet Pressure130 psig (896.32 kPag)Discharge Pressure1210 psig (8343 kPag)Fuel Flow Rate81 gpm (27.6 l/min)CRANKING CHARACTERISTICSSpeed (RPM)777 RPMInlet Pressure30 psig (207 kPag)Discharge Pressure 350 psig (2413 kPag)Fuel Flow8.8 gpm (33.3 l/min)Rotation CounterclockwiseWeight 21.5 pounds (9.8 kg)Model shown 830100Fuel enters the pump at a pres-sure of approximately20 psi (138 kPa) from the air-craft booster pump. The centrif-ugal boost stage raises the fuel pressure and forces heated and ﬁ ltered fuel through the gear housing to the high-pressure gear stage. The high-pressure gear stage discharges fuel to the fuel monitoring unit (FMU). Fuel is ported back to the pump through the heat exchanger, re-ﬁ ltered and returned to the FMU.APPLICATIONS• PW 4050• PW 4052• PW 4056• PW 4060, PW 4060A• PW 4060C• PW 4152• PW 4156, PW 4156A• PW 4158• PW 4460• PW 4462 Model shown 825500PERFORMANCE SPECIFICA TIONSOPERA TING CHARACTERISTICSSpeed6580 RPMInlet Pressure20 psig (138 kPag)Boost StagePressure Rise160 psid (1103 kPad)Discharge Pressure1235 psig (8515 kPag)Fuel Flow Rate97 gpm (367 l/min)Main Inlet Filter(Disposable)40 micron nominal/80 micron absoluteCRANKING CHARACTERISTICSSpeed (RPM)665 RPMInlet Pressure20 psig (138 kPag)Discharge Pressure 320 psig (8446 kPag)Fuel Flow8 gpm (30.2 l/min)Rotation ClockwiseWeight 50 pounds (22.76 kg)Model shown 825500Fuel enters the pump at a pressure of approximately 20 psi (138 kPa) from the aircraft booster pump. The centrifugal boost stage raises the fuelpressure and forces heated and ﬁ ltered fuel through the gear housing to the high-pressure gear stage. The high-pressure gear stage discharges fuel to the fuel monitoring unit (FMU). Fuel is ported back to the pump through the heat exchanger, re-ﬁ ltered, and returned to the FMU.APPLICATIONS• PW4164• PW4168• PW4074• PW4077• PW4084Model shown 723300PERFORMANCE SPECIFICA TIONSOPERA TING CHARACTERISTICSSpeed 7145 RPM Inlet Pressure20 psig (138 kPag)Boost StagePressure Rise 200 psid (1379 kPad)Discharge Pressure 1355 psig (9342 kPag)Fuel Flow Rate 115 gpm (437 l/min)Main Inlet Filter (Disposable)40 micron nominal/80 micron absoluteCRANKING CHARACTERISTICSSpeed (RPM)686 RPM Inlet Pressure 20 psig (138 kPag)Discharge Pressure 320 psig (2206 kPag)Fuel Flow 9.2 gpm (34.8 l/min)Rotation Clockwise Weight52 pounds (23.6 kg)Model shown 723300Eaton’s 829500 model pump inlet feeds into the centrifugal boost stage, which raises the pressure of the fuel. Discharge from the boost stage mixes with returned fuel from the fuel control and is ﬁ ltered before entering the high-pressure gear stage, which forces the fuel through heat exchangers. The fuel re-enters the pump and ﬂ ows through the main fuel ﬁ lter and servo wash fuel ﬁ lter assemblies and into the hydro-mechanical unit (HMU). The HMU measures fuel ﬂ ow and returns the remaining unused fuel and servo discharge to the pump bypass return port.APPLICATIONS• CF34-8C • CF34-8EModel shown 829500PERFORMANCE SPECIFICA TIONSOPERA TING CHARACTERISTICSSpeed 8319 RPM Inlet Pressure 20 psig (138 kPag)Main StageDischarge Pressure800 psig (5516 kPag)Motive Stage Discharge 700 psig (4826 kPag)Fuel Flow Rate (Main Stage)28.5 gpm (108 l/min)Fuel Flow Rate (Motive Stage)14.7 gpm (56 l/min)Boost Stage Wash Flow Filter 45 micron absolute OBV Wash Flow Filter60 micron absoluteCRANKING CHARACTERISTICSSpeed (RPM)624 RPM Inlet Pressure 20 psig (138 kPag)Main StageDischarge Pressure 185 psig (1276 kPag)Fuel Flow 1.7 gpm (6.4 l/min)RotationCounterclockwiseModel shown 829500Eaton’s main gear fuel pump consists of a high pressure gear stage, centrifugal boost stage and full ﬂ ow relief valve. This pump is mounted to the engine with a V-band clamp, provid-ing fuel inlet, high pressure outlet, spill return and pressure-sensing.MAIN FUEL GEAR PUMP – 1350 PSIG @ 8400 RPM828200, 831000APPLICATIONS• BR710• BR715Model 831000PERFORMANCE SPECIFICA TIONS OPERA TING CHARACTERISTICSSpeed 8400 RPM Inlet Pressure30 psig (207 kPag)Boost Stage Pressure Rise 150 psid (1034 kPad)Discharge Pressure 1350 psig (9315 kPag)Fuel Flow Rate43 gpm (162 l/min)CRANKING CHARACTERISTICSSpeed (RPM)657 RPM Inlet Pressure 30 psig (207 kPag)Discharge Pressure 275 psig (1898 kPag)Fuel Flow 2.8 gpm (10.6 l/min)Rotation Counterclockwise Weight20.3 pounds (9.2 kg)Model shown 831000Fuel enters at the inlet port and is pressurized by the centrifugal boost stage. From there, it is routed through the 74 micron inlet screen, pressurized by the gear stage and delivered to a discharge port through the 10 micron ﬁ lter element. Excess fuel not required for engine con-sumption re-enters the pump from the fuel control through the bypass return port.APU FUEL GEAR PUMP – 665 PSIG @ 4200 RPM 715200Model shown 715200APPLICATIONS• PW901APERFORMANCE SPECIFICA TIONSOPERA TING CHARACTERISTICSSpeed 4200 RPM Inlet Pressure15 psig (104 kPag)Discharge Pressure 665 psig (4585 kPag)Fuel Flow Rate 9.8 gpm (37.1 l/min)Main Inlet Filter (Disposable)10 micron nominalCRANKING CHARACTERISTICSSpeed (RPM)250 RPM Inlet Pressure 15 psig (138 kPag)Discharge Pressure 100 psig (1138 kPag)Fuel Flow Rate 0.34 gpm (1.29 l/min)Rotation Counterclockwise Weight10.25 pounds (4.65 kg)Model shown 715200373400, 382400, 389400, 705300, 705400, 705500, 706800, 715000Fuel enters the pump at a pressure of approximately20 psi (138 kPa) from the air-craft booster pump. The centrif-ugal boost stage raises the fuel pressure and forces heated and ﬁ ltered fuel through the gear housing to the high-pressure gear stage. Models 706800 and 715000 are equipped with an inlet port which permits heated fuel into the system ahead of the micronic ﬁ lter to alleviate the possibility of ﬁ lter icing.APPLICATIONS• JT9D-3A• JT9D-7, -7A, -7F, -7H,-7AH, -7J• JT9D-7R4D, -7R4D1• JT9D-7R4E, -7R4E1,-7R4E4• JT9D-7R4G2• JT9D-7R4H1 PERFORMANCE SPECIFICA TIONSOPERA TING CHARACTERISTICSSpeed6,000 RPMInlet Pressure20 psig (138 kPag)Discharge Pressure(Main Stage)1100 psig (7584 kPag)Discharge Pressure(Hydraulic Stage)815 psi (5619 kPag)Fuel Flow(Main Stage)69 gpm (261 l/min)Fuel Flow(Hydraulic Stage)12.6 gpm (47.7 l/min)CRANKING CHARACTERISTICSSpeed550 RPMInlet Pressure20 psig (138 kPag)Discharge Pressure(Main Stage)185 psig (1275 kPag)Discharge Pressure(Hydraulic Stage)300 psig (2068 kPag)Fuel Flow(Main Stage)5 gpm (18.9 l/min)Fuel Flow(Hydraulic Stage)0.68 gpm (2.57 l/min)Rotation CounterclockwiseWeight 47 pounds (21.3 kg)Model shown 706800 Model shown 706800Fuel enters the pump at a pres-sure of approximately20 psi (138 kPa) from the air-craft booster pump. The boost stage raises the fuel pressure and forces heated and ﬁ ltered fuel through the gear housing to the main and hydraulic stage gear pumps. Fuel is ported back to the pump through the heat exchanger, is reﬁ ltered and then returned to the FMU.386900, 390600, 720500, 720600, 833700, 833800Model shown 833700APPLICATIONS• JT9D-59• JT9D-70• JT9D-7QPERFORMANCE SPECIFICA TIONSOPERA TING CHARACTERISTICSSpeed 6,000 RPM Inlet Pressure 20 psig (138 kPag)Discharge Pressure (Main Stage)1100 psig (7584 kPag)Discharge Pressure (Hydraulic Stage)725 psi (4999 kPag)Fuel Flow (Main Stage)89 gpm (336 l/min)Fuel Flow(Hydraulic Stage)12.6 gpm (47.7 l/min)CRANKING CHARACTERISTICSSpeed 650 RPM Inlet Pressure 20 psig (138 kPag)Discharge Pressure (Main Stage) 185 psig (1275 kPag)Discharge Pressure (Hydraulic Stage)300 psig (2068 kPag)Fuel Flow (Main Stage) 5 gpm (18.9 l/min)Fuel Flow(Hydraulic Stage)0.8 gpm (3.03 l/min)Rotation Counterclockwise Weight74 pounds (33.6 kg)Model shown 833700243600, 358200, 378200, 371900, 835800A single element gear stage paired with a high-speed cen-trifugal boost with relief valve limits the pressure rise across the gear stage. A replaceable micronic barrier ﬁ lter element is located between the discharge of the centrifugal stage and the inlet of the gear stage. The removable pump cover houses a plug-type valve for sump and center ﬁ lter draining. Outlet and return ports are provided between the boost stage discharge and the ﬁ lter inlet for installation of an external fuel heater.Model shown 835800Model shown 835800APPLICA TIONS• JT8D-1, -1A, -1B • JT8D-7, -7A • JT8D-9, -9A • JT8D-11• JT8D-15, -15APERFORMANCE SPECIFICA TIONSOPERA TING CHARACTERISTICSSpeed 4200 RPM Inlet Pressure 20 psig (138 kPag)Discharge Pressure900 psig (6205 kPag)Fuel Flow RateModels 243600, 358200, 371900 = 34 gpm (129 l/min)Models 378200, 835800 = 36.4 gpm (138 l/min)CRANKING CHARACTERISTICSSpeed (RPM)550 RPM Inlet Pressure 20 psig (138 kPag)Discharge Pressure 150 psig (1034 kPag)Fuel Flow Rate Models 243600, 358200, 371900 = 3.59 (13.6 l/min)Models 378200, 835800 = 4.1 gpm (15.5 l/min)Rotation Counterclockwise Weight28 pounds (12.7 kg)A single element gear stage paired with a high-speed cen-trifugal boost with relief valve limits the pressure rise across the gear stage. A replaceable micronic barrier ﬁ lter element is located between the discharge of the centrifugal stage and the inlet of the gear stage. The removable pump cover houses a plug-type valve for sump and center ﬁ lter draining. Outlet and return ports are provided between the boost stage discharge and the ﬁ lter inlet for installation of an external fuel heater.384300, 835900APPLICATIONS• JT8D-17, -17A, -17AR, -17R • JT8D-209• JT8D-219Model shown 835900PERFORMANCE SPECIFICA TIONSOPERA TING CHARACTERISTICSSpeed 4200 RPM Inlet Pressure20 psig (138 kPag)Discharge Pressure 1000 psig (6895 kPag)Fuel Flow Rate43.5 gpm (165 l/min)CRANKING CHARACTERISTICSSpeed (RPM)550 RPM Inlet Pressure 20 psig (138 kPag)Discharge Pressure 165 psig (1138 kPag)Fuel Flow Rate 4.3 (16.3 l/min)Rotation Counterclockwise Weight33 pounds (15 kg)Model shown 835900©2008 Eaton Corporation All Rights Reserved Printed In USACopying or Editing is Forbidden Form No. TF100-52November 2008Eaton Aerospace Limited Fuel Systems DivisionAbbey Park, Southhampton Road Titchﬁ eld, Fareham Hampshire, P014 4QA Tel: +44 (0) 1329 853000 Fax: +44 (0) 1329 /aerospaceEaton Aerospace Limited Fuel Systems Division Pathﬁ elds Business Park Station Road, South Molton Devon, EX36 3DW UKTel: +44 (0) 1769 573371 Fax: +44 (0) 1769 572755EatonFuel Systems Division 23555 Euclid Avenue Cleveland, Ohio 44117T el: (216) 692-6000Fax: (216) 692-5293 EatonFuel Systems Division 671 West 17th StreetCosta Mesa, California 92627Tel: (949) 548-3421Fax: (949) 752-2997。

perma注油器使用手册

perma注油器使用手册摘要：1.引言2.产品概述3.使用前的准备4.使用步骤4.1 准备工作4.2 安装油嘴4.3 加注润滑油4.4 拆卸油嘴5.注意事项6.常见问题及解决方法7.产品维护与保养8.结束语正文：【引言】PERMA 注油器是一款高效、便捷的润滑油加注工具，广泛应用于各种机械设备的保养维护。

本文将详细介绍PERMA 注油器的使用方法及相关注意事项。

【产品概述】PERMA 注油器是一种手动式润滑油加注器，具有结构简单、使用方便、加注量准确等特点。

适用于各种机械设备的润滑油加注，可以减少人工操作，提高工作效率。

【使用前的准备】在使用PERMA 注油器前，请确保润滑油已准备就绪，并检查注油器各部件是否完好无损。

同时，了解待加注设备的润滑油口位置，以便顺利进行加注操作。

【使用步骤】4.1 准备工作将PERMA 注油器上的油嘴安装到注油器主体上，确保油嘴与注油器主体的连接处紧密无松动。

4.2 安装油嘴将油嘴安装到待加注设备的润滑油口上，确保油嘴与润滑油口紧密贴合，避免油嘴滑脱。

4.3 加注润滑油扳动PERMA 注油器的手柄，将润滑油注入待加注设备。

在加注过程中，请保持油嘴与润滑油口的紧密贴合，避免润滑油泄漏。

4.4 拆卸油嘴加注完成后，松开油嘴与待加注设备的连接，将油嘴拆卸下来，妥善保管。

【注意事项】1.在使用过程中，请确保油嘴与润滑油口的连接紧密，避免润滑油泄漏。

2.加注润滑油时，请勿将手柄扳动过快，以免润滑油溅出。

3.请定期检查油嘴及注油器各部件的磨损情况，如有损坏，请及时更换。

【常见问题及解决方法】1.问题：润滑油加注不准确。

解决方法：检查油嘴与润滑油口的连接是否紧密，如不紧密，请重新安装。

2.问题：油嘴拆卸困难。

解决方法：使用适当的工具，如钳子等，辅助拆卸油嘴。

【产品维护与保养】1.使用后，请将PERMA 注油器及油嘴清洁干净，并妥善保管。

2.定期检查注油器的使用状况，如有异常，请及时联系售后服务。

又环保又增效——中远集团电子控制式气缸注油器的应用

行成果鉴定后，决定在本系统实施推
实际耗油大大高于气缸润滑所需。这不但造成气缸油的大量浪费，同时还造成柴油机活塞顶面、环带区、气口、排气
ＭａｉｉｅＣｉａ７ｒｔｍｈｎ４
维普资讯
况所作的统计，可以清楚的看到，“ 天
（）降低了气缸油消耗量，比使用１机械式气缸注油器节省气缸油；（）缩短气缸检修后的磨合过程，２减少磨合期气缸油消耗量；（）减少气缸套的磨损，延长主机３
缸套使用寿命。
（四）减少了维修保养的工作量采用新系统新技术后，柴油机气缸油的使用更趋科学性与合理性，使
咬缸事故发生，采取加大注油量，造成
流，就现有船舶技术改造进行了可行性
论证，选用了ＡＬＨＡ电子控制式气缸Ｐ注油器对实船进行改装使用。过近一经
年的运行，取得了良好的效果。在此基础上，中远集团组织专家对该项目进经
滑系统的改造中，并取得成功，产生了很好的经济效益。
图１电子控制式气缸注油器原理图
中远集团及中远集运通过对国外电子控制式气缸注油器的研究、消化、吸
收，与有关产品制造商进行了技术交
样的机会曲轴转一转只有一次，即在缸内进行扫气时。由于现有机械式定时注油很难精确地将气缸油按需注入缸内，所以在实际操作中，主管人员为防止缸壁缺少润滑而造成缸壁严重磨损或导致

注油器使用说明书

附录(13)高压注油器使用说明一设备简介GZ-1型高压注油器是以压缩空气作动力的注油设备，借助泵的作用使油料产生高压,利用高压进行注油。

它是注油工艺机械化不可缺少的注油设备。

特点是安全可靠、耗气量小、工作压力高、使用方便、生产效率高、劳动强度低，能加注各种锂基脂、黄油等粘度较大的油料。

适用于汽车、拖拉机及其它各种动力机械加注黄油作业。

二主要技术数据三设备的工作原理及结构GZ-1型高压注油器见图（一）；由注油泵、注油枪、高压软管、快换接头、贮油桶等部件组成。

（一）注油泵（图二）注油泵由上半部空气泵，下半部柱塞油泵二个部分组合而成。

空气泵是带动柱塞油泵的动力泵，以压缩空气驱动作往复运动带动柱塞油泵借以达到进油、排油并产生油压作用。

由于空气泵的气缸活塞有效截面积比柱塞油泵的缸体有效截面积大，故能达到增大压力的作用，两者有效截面积比为50：1（常称压力比），当送入0.5兆帕的压缩空气时可使输出油压到过25兆帕（不计损耗）。

为了叙述方便油泵的工作原理分成空气泵和柱塞油泵二部分来说明。

1．空气泵工作原理：空气泵由气缸体（2）、活塞（4）、配气体（13）等零件组成。

在配气体的配气室中有三个横向平行的孔，其中中间的一个孔是排气孔，上面的一个孔通活塞下端气缸，下面的一个孔通活塞上端气缸。

配气室内其它有关零件互为组成配气机构，这个机构是控制空气泵活塞上下端气缸进气和排气使活塞作向下或向上的运动。

当接上快换接头，压缩空进入配气室，配气室内配气滑块（42）是控制气缸体内活塞上下运动的关键零件。

如图2所示位置，配气滑块在上限位置压缩空气通过配气室三个平行孔中的下面一个孔被排出，当活塞向下运动到一定位置时，固定轴套（8）的下端面，接触拨套（46）一起向下运动，同于拨套向下运动，迫使由瓣滑座（52）和弹簧（53）支撑着换向阀瓣（51）向下改变摆角，直到低于水平中心线，在弹簧和换向阀的作用下，拨套脱离固定轴套很快向下跳动停止在下面位置上，拨套向下跳动时,配气滑块被拨移到下限位置,这样把原来由活塞上端气缸进气,下端气缸排气切换成活塞下端气缸进气,上端气缸排气,由于进排气方向的改变,活塞的运动也被从向下改变成向上运动.与上述同样的道理(方向相反)活塞向上运动到一定的位置时,使拨套又很快向上跳动停止在上面位置上,配气滑块同时被拨移到上限位置(即回复到图示位置),这样就完成了一个周期的往复运动;只要供给压缩空气,空气泵的往复运转就会继续下去.2柱塞油泵工作原理:柱塞油泵的动力来源于空气泵,二者由连接杆联接(见图2)与空气泵同步作往复运动,在运动的过程中把油料吸入并产生高压输出,它的运动情况如下:柱塞油泵实际上是由二个单向阀组成(见图2),四脚阀门(32)与接头两相对端面是第一个阀口(称阀口一),尼龙活塞(27)与芯阀(28)锥度吻合部分是第二个阀口(称阀口二).当芯阀(28)被连接杆接着向上运动时,阀口一打开,阀口二闭合,进油套管(37)内的油料在提料板(34)的作用下,通过阀口一被提进泵体(31)内;而阀口二上方的油料被排也;当向下运动时,阀口二打开,阀口一闭合,泵体(31)内的油料通过阀口二又作部分排出,同时因为向下运动,阀口一闭合着,提料板与进油套管所形成内腔空间逐渐增大,内腔空间引成负压,提料板越下降负压越增大,直到提料板下降到与进油套的进油槽有间隙时,在内腔负压作用下,将外界的油料吸入进油料套管内,待第二次向上运动时,阀口一找开,进油套内的油料又被提进泵体内,由此达到进油排油的目的.从上述可知,柱塞油泵每往复一次,排油二次.为此柱塞油泵是双向作用泵.二次的排油量则由芯轴(20)提料杆(30)泵体(31)三者相应作用和直径而定的,计算略.(二)注油枪:注油枪是注油操作的工具，它能承受由泵送来的高压油料。

氐斯炖鍋GAS TOP E700XP 零件目录说明书

CONTROL PANEL 400mm
8 50389LV00
*
CRUSCOTTO 800mm
CONTROL PANEL 800mm
8 50389LZ00
*
CRUSCOTTO 1200mm
CONTROL PANEL 1200mm
9 541813800 0C6171 RONDELLA SILICONE
SILICONE WASHER
G25 25mbar
059314
ø1.15 3+3B/P G30 30mbar
0A2076
ø1.10 3B/P G30 36mbar
0C2807
ø1.10 3B/P G30 50mbar
0C2805 ø1.75/2.10 2S
G25.1 25mbar
0A2475
ø2.25 No CE G20 10mbar
D - Vite di minimo / Min screw ø60
6DGT
Ref./ Notes
003182 n°80 2H/2E+ G20 20mbar
003182 n°80 2H
G20 25mbar
003182 n°80 2ELL G25 20mbar
003182 n°80 2L
G25 25mbar
JOINTING REAR PLATE
15 527850500 0C0156 PIASTRA FISSAGGIO FIANCHI
3 50389LM00 0C7705 GRIGLIA CAMINO
GRATE FOR CHIMNEY
4 218912211 069567 MOLLETTA PER GHIERA
SPRING, KNOB RING

气动注油器THAP 030E

SKF THAP 300E气动注油器使用说明书目录符合欧盟机械产品条例声明书 (3)安全需知 (4)1. 应用 (5)2. 描述 (5)3. 技术参数 (6)4. 操作说明 (8)5. 安装压力表 (10)6. THAP 300E/SET成套组合 (11)7. 保养 (11)8. 备件 (12)9. 故障排除 (12)9.1. 压缩空气电动机 (13)9.2. 注油器 (13)符合欧盟机械产品条例声明书安全需知1. 应用SKF THAP 300E气动注油器设计用于安装或拆卸液压联轴器（OK-couplings）、大型液压连接件（如轴承）、飞轮、火车轮对以及其它许多类似应用。

使用气动注油器，比起用手动注油器来可显著地节省泵压时间。

2. 描述THAP 300E气动注油器包括一个为压缩空气发动机驱动的注油器，用于产生高压油压。

气动注油器出厂时装在一个运输箱里，已为使用准备好了，包括带有快速耦合接头的进油管、回油管。

气动注油器配备有外螺纹G 3/4油嘴，可直接拧紧到工件注油孔上。

另外，外螺纹G 3/4油嘴还可以拆下来，换上SKF带G 3/4接头的高压油管，如227957 A，直接拧紧到注油器出油口上。

成套组件THAP 300E/SET，包括THAP 300E气动注油器，1077589压力表和227957 A高压油管。

3. 技术参数订货号THAP 300E最大压强300 MPa压强比 1 : 500最大空气压强7 Bar（巴）压缩空气消耗量280升/分钟流量/每次泵压0.83 cm3出油口G 3/4外螺纹*长度405 mm高度202 mm宽度171 mm重量13 kg*取下G 3/4外螺纹油嘴，可以换上带G 3/4接头的高压油管。

下图显示出油口油压（MPa）与高压油流量的关系。

出油口油压数值显示为纵坐标，高压油流量数值显示为横坐标。

显示数据为THAP 300E工作在7巴空气压强下。

A 出油口油压（MPa）B 高压油流量（升/分钟）4. 操作说明1.压缩空气接口2.进油口3.回油口4.高压油出口（G 3/4油嘴）5.卸压阀6.气阀7.锁夹•将气动注油器接上工件注油孔，直接接或通过高压油管接。

Alpha 气缸注油器使用说明

3．新的主泵就被选定并开始运行。
3.2.8停车时检查的试验程序
1．同时按[ESC]+[PRELUB]。（注油器将润滑1000次）
2．按[PRELUB]中止试验程序。
3.2.9菜单结构
后面各页说明HMI板里的多层菜单结构。
Alpha注油器HMI板菜单结构-- 1
Alpha注油器HMI板菜单结构–2，设定菜单
再按一下[PRELUB]停止试验程序。
在系统提交或维护后，要从扫气箱检查所有的止回阀都向气缸里喷油。
7．手动停止泵，在开关板上转到遥控位置。现在系统准备好正常运行了。
8．Alpha润滑系统的提交，要准备台架提交和系泊试验提交程序。提交程序如提交一章所示。系统和串洗见单独的说明。
2.4在发动机起动检查
Cont（连接试验的缩写）
连接试验菜单。发动机运行时被锁闭。
Cr.Ang [°]（曲柄转角的缩写）
来自轴编码器的实际曲柄角度的指示。当发动机运行时被锁闭。仅适用于用盘车机朝一个方向连续盘车并通过#1缸上死点后。该指示对抖动运动很敏感，因而只能用作指示。
DiSP（显示的缩写）
显示菜单。显示值和参数，但不能在此状态下改变。
定时是根据来自角度编码器的两个信号，一个是1号缸上死点标记，一个是曲轴位置触发器。Alpha润滑系统通常定时为在压缩冲程向活塞环组喷油。
气缸润滑基于每次喷射提供定量的油。比供油率由喷射频率的变化来控制。
喷射频率通过油门指数和转速来计算，通常正比于发动机的平均有效压力MEP。然而，也可以采用功率模式或转速模式。
注：在老的装置上，指示灯可能在别的地方。
BCU基于随机定时和转速模式。喷射频率是可调的，通常最小调到发动机基本供油率+50%。

ALPHA电子气缸油注油器实船使用介绍

ALPHA 电子气缸油注油器实船使用介绍姚世民轮机长前言：ALPHA电子气缸油注油器是 MANB &W造机厂专为低速十字头柴油机开发的产品，除了采用电子控制的气缸油注油器外，它还在一些部件上做了改进，如：改进了气缸套上的注油嘴结构，提高了注油压力，增加了气缸套上的油槽数量及方向。

它不仅具有准确的供油定时，而且能够及时地根据主机的平均有效压力（油门及转速）的变化，改变气缸油供油量，当主机机动操作时，配备有负荷变化 [LCD] 功能。

该气缸油注油器的最大优点是：1、它比使用机械式的气缸油注油器节省气缸油，降低了气缸油消耗量；2、能减少主机气缸中的积碳，延长主机吊缸拆检、保养的周期；3、缩短了主机气缸检修后的磨合过程，使磨合期的气缸油消耗量减少。

以下笔者从实船使用的角度，按六个方面予以介绍，希望能对这一装置的使用和管理工作起到抛砖引玉的作用。

1. ALPHA气缸油电子注油器的组成及工作原理系统原理图如下：它主要是由主控单元 [MCU]、备控单元 [BCU] 、人机界面 [HMI] 、编码器[ENCODER、] 转速采样传感器 [PICKUP1,2] 、油门刻度发送器 [INDEX TRANSMITTER、]泵站 [PUMPS TATION、] 各缸气缸油注油器 [LUBRICATOR及] 反馈部分等组成。

在正常情况下：人机界面 [HMI] 上的控制开关放在 [AUTO]位置，这时 ALPHA气缸油注油器工作在主控单元模式；主机备车时：辅助鼓风机一旦运转，泵站油泵就会自动起动，气缸油注油器向气缸内注入一些气缸油，起到预润滑的作用。

主机起动运转时：泵站油泵自动起动，编码器把检测到的发动机转速、定时信号发送到主控单元，主控单元通过油门刻度发送器发来的油门信号以及人机界面[HMI] 中的预先设定值，运算处理各种数据后，向各缸气缸油注油器发出注油指令，各缸气缸油注油器在完成注油动作后，向主控单元反馈注油动作完成信号。

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SKF THAP 400E
气动注油器
使用说明书
目录
符合欧盟机械产品条例声明书 (3)
安全需知 (4)
1. 应用 (5)
2. 描述 (5)
3. 技术参数 (6)
4. 操作说明 (7)
5. 安装压力表 (9)
6. THAP 400E/SET成套组合 (10)
7. 保养 (10)
8. 备件 (11)
9. 故障排除 (12)
9.1. 压缩空气电动机 (12)
9.2. 注油器 (13)
符合欧盟机械产品条例声明书
安全需知
1. 应用
SKF THAP 400E气动液压设计用于安装或拆卸液压联轴器（OK-couplings）、大型液压连接件（如轴承）、飞轮、火车轮对以及其它许多类似应用。

使用气动注油器，比起用手动注油器来可显著地节省泵压时间。

2. 描述
THAP 400E气动注油器包括一个为压缩空气发动机驱动的注油器，用于产生高压油压。

气动注油器出厂时装在一个运输箱里，已为使用准备好了，包括带有快速耦合接头的进油管、回油管。

气动注油器配备有外螺纹G 3/4油嘴，可直接拧紧到工件注油孔上。

另外，外螺纹G 3/4油嘴还可以拆下来，换上SKF带G 3/4接头（满足400 MPa高压要求）的高压油管，如227957 A/400 MPa，直接拧紧到注油器出油口上。

成套组件THAP 400E/SET，包括THAP 400E气动注油器，1077589/2压力表和227957 A/400MP 高压油管。

3. 技术参数
订货号THAP 400E
最大压强400 MPa
压强比 1 : 600
最大空气压强7 Bar（巴）
压缩空气消耗量280升/分钟
流量/每次泵压0.645 cm3
出油口G 3/4外螺纹*
长度405 mm
高度202 mm
宽度171 mm
重量13 kg
*取下G 3/4外螺纹油嘴，可以换上带G 3/4接头的高压油管。

下图显示出油口油压（MPa）与高压油流量的关系。

显示数据为THAP 400E工作在7巴空气压强下。

4. 操作说明
2 进油口
3 回油口
4 高压油出口（G 3/4油嘴）
5 卸压阀
6 气阀
7 锁夹
安全提示：THAP 400E只能与能够承受400MPa及其以上压强的附件一块使用。

a)将气动注油器接上工件注油孔，直接接或通过高压油管接。

若要使用高压油管来接，请先取
下G 3/4外螺纹油嘴（4），然后拧上带G 3/4接头的高压油管，直接拧到出油组套上。

b)合上气阀（6），接上压缩空气气管到气源到入口（1）。

c)接上进油管（2）和回油管（3）。

d)将油管的自由端放入油罐，确认进油管管口完全浸没在液压油中。

e)确认卸压阀（5）已打开，打开气阀（6）开始泵压，压缩空气进气口允许接入压缩空气的最
大压强为7 Bar（巴）。

f)保持气动注油器持续泵压，直到回油管（3）出来的油没有气泡为止。

g)关闭卸压阀（5），气动注油器开始泵油。

说明：液压油通过回油管进行连续的循环，即使在卸压阀关闭的情况下也如此。

h)打开卸压阀（5）释放油压，然后再关上气阀（6）就可关停气动注油器了。

5. 安装压力表
要将压力表装到气动注油器上，请遵循以下步骤：
•取下压力表孔螺栓
•将压力表（1077589/2）与G 1/2连接件拧紧在一起
•调节连接件，直到在接头A和B之间的间隙保持在约1mm
左右。

•将整个组合件拧到注油器上，包括A、B和压力表。

•安装过程中请保持A、B之间有1mm左右的间隙。

•当接头A快拧紧的时候，将压力表转到便于观察的位置•完全拧紧接头A
•不要拧紧接头B
6. THAP 400E/SET成套组合
气动注油器THAP 400E/SET成套组合包括下表中的组件：
订货号成套组件包括
THAP 400E/SET 气动注油器，1个THAP 030E
压力表，0-400 MPa 1077589/2
高压油管，长2 m 227957 A/400MPa
7. 保养
•建议经常清洁进油口的过滤器（位于进油口的后面），如果使用恰当，不需要什么特别的维护•确保液压油是非常干将的，因为任何杂质进入可能导致严重的磨损或泵的不可预测的失效。

•确保供给的压缩空气清洁、干燥；未经过滤的压缩空气可能导致压缩空气发动机失效或停转。

•请使用SKF推荐的液压油，如SKF的安装油LHMF 300或拆卸油LHDF 900。

8. 备件
订货号描述
728245/3A 运输箱（工具箱）THAP E-2 成套油管
THAP 300E-3 气阀组套
THAP 300E-4 压缩空气进气口组套THAP 300E-5 气动组件
THAP 300E-6 进油口组套
THAP 400E-7 出油口组套
THAP 300E-8 卸压阀组套
THAP 300E-9 接头组套
THAP 300E-10 维修包
THAP 300E-11 压力表连接件组套
9. 故障排除
由于高压油和液压有潜在的安全风险，请在取下气动注油器的任何部件前断开压缩气管。

9.1. 压缩空气电动机
如果压缩空气电动机不能启动或运行过程中停机，请按以下步
骤排障：
•确认压缩气源连接正确
•确认气阀处于打开状态
•取下压缩空气电动机的吸气螺栓
•用镊子检查气阀，确认气阀没有粘住。

•请用渗透润滑剂（如WD-40）喷气阀，并喷进气孔里。

•装回气阀，再启动气动注油器（见第4节，操作说明部
分）。

如果压缩空气电动机还不能启动，请将气动注油器送回SKF授权的维修中心。

9.2. 注油器
如果注油器不能泵油或不能保持油压，请按以下步骤排障：
•检查是否有漏油
•拧紧卸压阀
如果连接处漏油：
•请确认接触面没有损坏，若有损坏，请更换所有损坏的部件
•若接触面没有损坏，请拧紧连接
•纠正漏油时，请小心拧紧螺母
如果注油器还不能正常工作，请将气动注油器返回SKF授权的维修中心。

为与我们的产品持续开发政策保持一致，我们保留更改本说明书中所有产品技术参
数的权利，而无需提前通知。

尽管我们已尽可能地确保本说明书的准确性，我们还
是不能完全避免疏忽和遗漏。

若本说明书中的内容有任何歧义或异义，请参阅英文
说明书（MP 5323E）。

®SKF为SKF集团注册商标。