拆车坊福克斯拆解点评 安全做工尚属厚道
这个可以有!6款车型防撞梁拆解调查
随着国内汽车保有量的增加，消费者对车辆的了解程度也是逐渐深入，以前大家买车之前可能就看看价格、配置、油耗之类的表面内容，但现在这些内容已经不能满足有些挑剔的消费者，他们更加关注更深层次的内容，比如发动机技术、车身结构以及此篇文章即将提及的防撞梁等。
而我们的防撞梁系列文章已经进行到第七期，今天又有6款车型的防撞梁将展示在大家眼前。
调查防撞梁的车型都是我们随机抽取的，什么车有条件拆就拆哪个，所以每次文章里也会出现不同级别的车型，希望大家理解。
我们的拆解更多的是一种展示，而不是对比什么，因为防撞梁与整个车身框架都有联系也无从比较，不过多多少少还是能看出厂商的一些态度问题。
爱唯欧采用了双防撞梁的结构，当然最重要的部分还是在于上面的横梁，它拥有着防撞梁+可拆卸低速吸能盒的标准结构，很明显这是近几年新设计的车型。
下面的小横梁主要起到在碰撞中保护行人的作用，在碰撞瞬间尽量避免让腿部弯曲，从而减低受伤程度，大家可以自己想象一下，这不难理解。
主防撞梁采用滚压成型的B型结构，它的制作成本比D型或者单片的成本更高，同等情况下，B型结构的强度更高，在同级车里爱唯欧的设计还是比较严谨的。
行人保护横梁的结构同样很标准，当然了，在低速碰撞时对保护水箱和节约维修成本也能起到一定作用。
总的看来，爱唯欧的前防撞梁设计得比较厚道且到位。
国内不乏有些小型车在防撞梁设计上比较马虎甚至为了节约成本而省略掉的现象存在，因此越来越精明的消费者也对家用车的后防撞梁特别关注，让我们一起拆开后杠来看看爱唯欧的表现。
有些同级车尾部的防撞梁其实是象征意义的，爱唯欧并没有这么做，长度比前面的还长，只是换成了片状的结构，不过结构还是比较严谨的，让人感觉很踏实。
其实这与之前预想的相似，因为这款车原本就比同级对手贵一些，做得厚道一点也是应该的。
我们又拆开了一辆两厢版的车型，发现它的后防撞梁与三厢版是完全一样的，在没有尾厢作为缓冲的两厢车上，防撞梁显然更加有必要。
解析安全——福特福克斯
维普资讯
Ｎ ＡＰ 影 响救援 的情况 。 与之前我们介绍过的大 乘 员 生 命 发 挥 着 非 常 重 要 的 作 用 。 福 克 斯 挥应 有 的保 护作 用 。本 次参 加 Ｃ— Ｃ
众 速 腾 采 用 的 ” 形 防 撞梁 不 同 ， 福克 斯 配 备 的 三 点 式 安 全 带 具 有 可 预 紧 的 特 点 ， 采用斜列式防撞钢梁 。该防撞梁在侧撞 中 它 能 在 汽 车 受 到 碰 撞 的 瞬 间 拉 紧 安 全 带 ， 测 试 的 ２ Ｏ 型 福 克 斯 ，同 时 配 备 了正 ＡＴ 面 和 侧 面 的 安 全 气 囊 ，不 仅 在 正 面 碰 撞
列 式 结构 还 可 以防 止 防撞 钢 梁 在 侧 撞 发 生 害 ， 配合防滑坐椅 ， 从前后两个方位有效保 乘 人 员 的 安 全 。
时插入 Ａ柱 ，避免 了对车内乘员的伤害。
证了乘员安全 。
其 它细节保护
除 了 以 上 的 安 全 措 施 之 外 ， 溃 缩 式 可
安 全 气 囊
车内乘员被动安全保护 系统
安 全气 囊 的重 要性 不言 而喻 ， 它可 以 吸能转向柱也在碰撞 中对乘员的保 护起到
在 碰 撞 时 车 内 乘 员 生 存空 间得 到 保 证 在 意 外发 生 的 瞬 间有 效 地保 护 驾 乘人 员 了很 关键 的作用 ，在碰 撞发 生时 管柱溃 减 的前提下 ， 全方位的车 内乘员被动安全保 身体 的重 要 部 位 ，减 小 发 生猛 烈碰撞 时 缩 ，扩展 了 乘 员 的 生 存 空 间 ， 小 了对 乘
Ｏ ｔ２０ ｃ ．０ ７世界泛车 ０３ ５
护 系统 将会发挥它 的最大功效 。
所 产 生 的 巨 大 惯 性 对 驾 乘 人 员 身 体 造 成 员 的 伤 害 。福 克斯 的 自动 断 油 装 置 ， 车 在
上汽通用雪佛兰科鲁兹整车拆解讲解
z拆车总要有个先后顺序，我们就先从难度比较低的前保险杠开始吧，一位熟练的技师拆除一个保险杠只需要几分钟的时间，不过和防撞梁比起来，保险杠更准确的称呼应该叫做“保险杠蒙皮”。
和一般车型前防撞梁后面直接连接缓冲吸能区不同，科鲁兹的防撞梁后面直接连接的是强度很高的钢梁，而不是吸能区，吸能区则位于它后面的上下两部分。
从结构上来说，科鲁兹的前防撞梁看上去很宽，使用的是强度高、重量轻的铝合金材质，外表涂了一层车身同色油漆。
既然都打开了发动机舱盖，我们不妨再看一眼发动机舱内还有哪些与安全有关的设计。
首先我很稀奇的是，安全气囊的触发机构在哪里？工作原理是什么？科鲁兹的正副驾驶安全气囊触发机构位于车身前部横梁的背面，发生正面碰撞之后，横梁发生足够变形之后便会与气囊触发机构发生接触，触发机构受到足够的力之后便会向气囊发出触发信号。
发动机舱内还有另外一项于安全息息相关的装备，不过与防撞梁不同的是，它负责的是主动安全：让车辆顺利、及时地停下来，也就是ABS刹车防抱死。
科鲁兹的ABS系统使用的不是我们经常听到的“博世8.0”或者“博世8.1”，而是由大陆特维斯提供的“MK70”，相比博世8.1 128K的内存容量，MK70的内存容量提升至384K，从而具有更快的响应时间。
而在物理结构上MK70还有另外一个特点：一般紧凑型车的刹车助力泵内都只有一个膜片，但MK70和更高档次的车型一样具有双膜片，而且膜片的尺寸为9寸，丝毫不逊色于更高档次车型。
接下来我们进入车内，看看前后车门的防撞梁和气囊的情况，首先要拆除的前车门。
与保险杠大部分由螺丝固定不同，车门除了少数几颗螺丝，大部分都是用卡子固定，所以拆除的时候需要小心，如果卡子折了有可能影响以后的牢固性。
科鲁兹的车门防撞梁采用圆形的钢管结构，这种结构与大众车型的扁形钢材有很大区别，市面上绝大部分车型使用的都是这种结构，但尽管看上去差不多，但实际的直径大小、覆盖范围和强度等级区别还是很大的。
拆车坊福克斯拆解点评 安全做工尚属厚道
拆车坊福克斯拆解点评安全/做工尚属厚道来源：车讯网| 2012-05-30 08:00:00 | 我来说两句已有5人参与下载新闻客户端【车讯网报道】针对第六期《拆车坊》的新速腾拆车点评刚刚做完，就看到有些网友专门抓住新速腾的“减配”和其他车型进行对比，甚至还涉及到跨级别车型对比，比如专门抓住新速腾无顶棚加强筋涉及与其他某品牌车对比，这样的对比结果确实意义不大。
本篇我们针对新福克斯的做工进行详解，不如我们在介绍新福克斯的同时对比新速腾，这样更能直观的感受两车的做工和设计区别。
新福克斯拆解视频点击进入《拆车坊》第六期专题整车防护新福克斯前保险杠使用保险杠皮与带吸能盒的保险钢铁组合方式，保险杠铁防护范围比较广并且使用钢制加强梁进行加固，两侧大灯均在保护范围内。
不过保险杠的吸能盒的设计较为特殊，一般车型把吸能盒的有效吸能行程控制在冷凝器前方，以确保发生碰撞时更好的保护机舱主要部件，而新福克斯的吸能盒长达240mm，法兰盘与前纵梁的连接法兰盘在冷凝器之后，发生碰撞吸能后恐怕也会随之损坏，维修成本是比较高的。
新速腾保险杠设计两层缓冲吸能和下防护梁设计更加追求行人保护理念。
个人观点：在前防撞梁防护方面新速腾的设计更胜一筹。
翼子板的作用我们在上一篇已经说过，主要起到装饰和保护行人的作用，较好的翼子板会采用非金属设计，并容易变型，新福克斯和新速腾翼子板结构设计均相同，福克斯翼子板厚度为0.6mm，发动机舱盖厚度0.55mm；新速腾翼子板厚度为0.55mm，发动机舱盖厚度为0.50mm；在这一环节新速腾更胜一筹。
新福克斯后防撞梁由保险杠外皮、六个非金属吸能块、保险杠铁组成；非金属吸能块对低速碰撞和挤压有很好的效果，可以分担一部分保险杠外皮的变型。
保险杠铁距地面高度为480mm。
新速腾保险杠结构与其类似只是没有塑料吸能盒设计，新福克斯设计略微好一些。
一般常见进气嘴只有单一的开口方向，新福克斯的进气设计的较为独特，进气口分为主进气和辅助进气，厂家工程师是这样解答的，主进气口设计在侧面是为了给发动机提供持久稳定的空气量，当瞬间需要大量空气，这时辅助进气不同大小的小孔就起到作用了。
拆车坊新速腾拆解点评 减配不仅仅是悬挂
拆车坊新速腾拆解点评减配不仅仅是悬挂2012年05月29日 06:24 来源：车讯网作者：郭磊我要评论(6)【车讯网报道】新速腾从网络上查到最多的内容就是与老速腾的各种对比，看到的结果就是漫天飞舞的斥责和不满。
《拆车坊》秉承公平公正的态度来看待每一款车，下面将还原记录拆解的每一个过程，并加以评论。
拆解过程中有惊喜有惊讶还不时陪伴着惊悚，心情的忐忑程度不次于龚丽娜的歌。
当然也可以提前分享我的感受：“减配的不仅仅是悬挂”。
接下来我们就开始拆解旅程。
新速腾/新福克斯全面PK精彩大片点击进入《拆车坊》第六期专题整车防护首先我们先来了解一下保险杠都有哪些部分组成，常见的保险杠系统一般由保险杠外皮、低速缓冲泡沫、配有吸能盒的金属杠铁三部分组成。
其中保险杠外皮主要起到装饰作用，低速缓冲泡沫可以吸收和衰减碰撞力度，当泡沫的缓冲达到极限失效时，剩下的就交给带有吸能盒的金属钢铁来保护。
现在我们来看看新速腾的前防撞梁设计是否符合以上说的几个标准，首先看到的是塑料材质的保险杠外皮，也就是车的“脸面”，这个不用说肯定每车都会有。
其次是低速缓冲泡沫，在新速腾并没有见到。
最后一个就是金属杠铁了，说到这里我们可以多聊两句，新速腾的保险钢铁设计较为独特，除了考虑到车内自身防护以外，还嵌入行人保护的安全设计理念，在主防撞梁下方设计一根防护梁加以保护行人腿部。
这根梁的作用非同小可，当发生与行人碰撞时，如果没有这根防护梁行人的腿很容易卷入车下，如果是小朋友可能会碾入车底，非常危险。
从下方的示意图中可以看出，发生碰撞过程中增加腿部保护防护梁的作用明显，改变了碰撞后人体的运动轨迹。
我们在说说保险杠横梁的作用，横梁是在发生碰撞吸收能量的同时，尽量把碰撞中的能量分配给与之关联的吸能盒结构，吸能盒是汽车在发生低速碰撞过程中的主要吸能构件，要吸收低速碰撞过程中大部分的能量，前纵梁在低速碰撞过程中是不允许产生塑性变形的。
理论上防撞梁是起到吸收碰撞能量的作用，但是仅仅是低速状态。
2014长安CS75全车维修手册3.1发动机-2.0L
经典福克斯
一：动力之选天赋实力，令对手望尘莫及经典福克斯，拥有傲视同级的赛车底盘和全独立悬挂，带来流畅、犀利的弯道表现，被世人赋予“弯道之王”的美誉。
配合1.8L全铝合金反置式发动机和先进的换挡系统，瞬间展现充沛力量，真正实现人车一体的畅快体验，令你一手尽享驾驭快感和灵敏操控，无论过弯或疾驶，皆让对手望尘莫及！Sequential Sport Shift(S.S.S)手自一体变速箱配备ES SC电子同步控制系统，换挡迅速平顺，使加速性能、燃油经济性和驾驶者控制达到最大，提供强劲的超车加速性能。
手排“下进上退”换挡方式，以其准确灵敏、挡位清晰、行程更短的特点，与发动机完美配合，进一步提升经典福克斯卓越的驾驭感受。
Duratec-HE 全铝合金反置式发动机采用全铝合金材质铸造，进气端在前、排气端在后的反置式设计，能大幅提升燃烧效率，降低油耗和尾气排放。
配合VIS（Variable Intake System）可变惯性进气装置、塑钢等长进气歧管，展现出加速敏捷、运转平顺、高效能进气效果与低噪音低油耗的优势动力水平。
二：操控之选超级享受，凌驾你的想象经典福克斯匠心独运，打造令人怦然心动的“飞航式座舱”。
让你贴心感受每一处人性化的精工巧思，体验目不离路，信手掌控的轻松驾驭。
超越同级的2640mm超长轴距，造就凌驾想象的座舱空间，置身其中，你能感受到“动感设计 Kinetic Design”理念的延伸，每个角落都渗透出与生俱来的动感气质。
前麦弗逊+后SLA Control Blade 全独立悬挂系统前麦弗逊独立悬挂，采用双管式减震筒+气压辅助设计，有效消除来自轮胎的震动，提高行车过程的舒适性；后副车架+后防倾杆，强化车尾整体刚性，有效抑制车身侧倾现象，呈现出沉稳扎实，安定舒适的动态表现，赋以福特福克斯凌厉流畅的操控性和驾乘舒适性。
C3P强化底盘设计经历了最严苛的 Pascar 耐久性测试——从沙漠高温到东北严寒、由高原低氧状态到西南山陵地形等等各种复杂多变的地形气候环境构成的全方位高强度耐久性的测试，如 Ford 比利时试验场、欧洲户外道路、德国 Nurburgring 环型跑道等九种不同场地的实地测试，福克斯底盘呈现出一流的耐久稳定性。
06款福克斯无损改装拔钥匙点烟器断电及行车记录仪走暗线经验分享
06款福克斯无损改装拔钥匙点烟器断电及行车记录仪走暗线经验分享06款福克斯点烟器是常通电的，不受钥匙的控制，连接外置设备时总要在下车前把设备拔掉，非常麻烦。
最近买了一个带独立开关的一拖三分线器，用来同时插车载MP3和行车记录仪，看似问题解决了，但是还是逃避不了上下车开关分线器电源这一步，而且一堆设备都插在档把前面，车里显得非常乱，所以一直想着动手改装一下。
最近在网上搜集了一些资料，找到了05款福克斯的保险盒示意图，决定动手，把点烟器改成拧钥匙通电的模式，同时把行车记录仪直接接入保险丝盒，改为暗线方式，这样一来省去了很多麻烦，同时车里也能更整洁一些。
又从网上买了三根保险丝取电器，准备动手改装。
方案确定后，从网上买了三根小号长脚保险丝取电器，其中两个对接，甩出保险丝两个取电端。
另外因为车内备用保险片已经用完，所以还购买了一些5A-25A不等的小号保险片。
（这里需要注意一点，福克斯的车上用的是小号保险片，购买的时候一定要选质量好的，哪怕贵一点都无所谓。
）动手之前要先找到点烟器的保险丝位，并选择好两个需要拧钥匙才能通电的备用保险丝位，其中一个给点烟器使用，另一个给车载记录仪使用。
对照保险盒示意图后，可以确定F39为点烟器保险丝，使用的保险丝为20A。
通过万用表测试，最终确定F69、F71、F86这三个保险丝位是需要把钥匙拧到2档才能通电的，其中F69为雾灯保险，F71（空）为日间行车灯保险，F86为座椅加热保险（不确定，但看图表是这意思）。
F69和F86同样采用的20A保险丝，而国内06福克斯没有日间行车灯，所以F71位可以输出最大10A电流，但是是空的用不到保险丝。
开始改装点烟器电路我的初步计划是从F69端取电，接入F39(点烟器)位的受电端，这样的话点烟器从F69位取电，只有钥匙拧到2档后才能通电；而F71位虽然是空的，但是离F69端太近，没有两个取电器插头的空间，所以我选择了F86端为行车记录仪供电。
长安福特全系六方位介绍
嘉年华六方位介绍一、品牌篇福特是当前世界一流品牌，已经有一百多年的历史，这款嘉年华是第六代嘉年华，嘉年华从第一代就很成功，到第五代就已经累计销售了1000多万辆。
而2009年中国汽车累计产销也才突破1300万辆。
通过一代代不断完善和改进，推出了现在的第六代嘉年华，它上市前经历了350万公里的路试，所以说性能绝对是一流的。
二、车身面1、车正面嘉年华造型非常动感，整车线条很流畅，风阻系数只有0.28，在所有同级车型中，是最低的，这说明嘉年华开起来不仅稳，油耗肯定也很理想。
前挡风玻璃是超大型，超强绿色隔热玻璃，视野非常好。
还采用同级车很少用的无骨雨刷，寿命更长，噪音更低。
前保险杠是强化保险杠，15公里时速内撞击不变形。
2、车侧面安全是福特一直以来的优势，嘉年华更是如此，车身采用大量的特种钢制，像保障安全的AB柱更是采用硼钢材料。
硼钢是用于飞机上的特种钢材，抗压性是普通钢材的2倍多，同级车中他是唯一采用硼钢的，并且车身关键部位采用激光焊接，所以他的安全达到了同级车中少有的欧洲五星级标准，可以说是固若金汤。
3、车后部嘉年华后部做的也非常精致，与前脸完美搭配，顶部还安装了尾翼，好处是他能保持高度行驶时车身的稳定性。
后雨刮也设计的非常人性化。
前雨刮器打开挂入倒档时前刮器也能同时开启。
4、车底部嘉年华采用福特特有C3P加强赛车型底盘，它最大的特点是在高速行驶及过弯道时非常稳定，并且地盘上还装配了它同级车中没有的三根加强横梁，提高了底盘的刚性和稳定性，悬架采用前麦菲逊独立后半独立悬挂。
我们的轮胎胎宽时尚型是185，运动型是195，这就让嘉年华在行驶的时候抓地性好，刹车好，高速行驶是很稳。
同级车大多采用的都是175的轮胎，三、车内篇1、站在车门：嘉年华车内的设计和外形一样非常动感时尚，你可以感受一下各个细节也是做得非常精致，我们的钥匙是折叠式的，显得美观又很有档次，并且钥匙内带有密码防盗芯片，内设的防盗密码是每两个月自动调整的，所以说它的防盗性非常好。
老福克斯门板完美拆解方法，亲测
老福克斯门板完美拆解方法，亲测根据车友们回复进行少量修改，希望能清楚表达。
网拆门帖子其实也有不少，但都说用力拆，导致拆次损伤次，本人经过总结广图片，并亲自测试（其实我用东西垫硬拔个，然后研究明白卡子结构才拆其他卡子），找到拆解门板完美方法，希望对广福友不得不拆门修理时有所帮助。
不知道4S怎么拆，根据我对4S员工观察，他们不会那么负责个个开卡子（根据福友们亲身经历，4S还暴力拆门，真对他们专业素质职业精神表示怀疑）声明：由于本人施工时都个人，也腾不出手来照相，所以我自己照片少之又少，本贴使用图片都收集于无私网友传，在此表示感谢，如有不妥请指出。
今后我动手时候雇个人专门给我照相。
正文========================================= ===========================今天发现自己以前发过个询问拆门方法帖子，现在自己已经亲自拆解过，就通过图片自己叙述来介绍吧。
亲自用此方法完美拆门，如果手法得当，不会有任何损害后遗症。
由于自己个人拆就没有照相，用网照片+自己讲解。
这里要感谢论坛前无古人后无来者做白鼠福友，没有你舍己为人拆解图片，我必将事倍功半第步：拆解门把手（扶手）壳，方法简单，用字螺丝刀或者硬塑料板撬开卡子，这些卡子好拆，只要知道卡子形状方向即可完美推开（安全提示：我不喜欢用类似先向哪个方向再向哪里用力这样字眼，因为每个人动手方法不同，只要看懂卡子形状，就能完美拆开。
声明：任何形式施工都需要有定结构理解能力动手能力。
如果有福友浏览过本文久久都看不出卡子形状拆解方向，为您爱车安全，建议还去找专业人士。
没有别意思，有冒犯之处请见谅）至少修理店弄坏他会负责，也不会伤到车主自己这里插几句，我自己不敢去修理店拆，原因换门锁时候我自己拆开门板去修理店，结果装门锁后，安装门板时候我没注意就被修理店弄掉个卡子，幸亏不重要位置（修理店都为省事暴力施工，他们般会告诉你“用力就对”，可后遗症定你自己承担）话不说图（卡子位置，图中卡子都钩子型，向相反方向轻压就可以打开）拆掉扶手罩子（除面图中7个钩子卡子，其他6个卡子都弹性卡子，直接稳住力道拔出来就可以）扶手罩子后面有2个螺丝，用套筒拧开（忘记尺寸，建议广福友买整套工具，使用率）第步，拆掉开门手扣盖板（直接从窗户升降器边用板撬开，用手向外拔出卡子即可）这个盖板打开就行，还有线束连，不用管他（卡子形状如图）第三步，拆掉门框音音箱及盖板，先拔掉音箱外壳，然后里面卡子螺丝简单。
汽车拆解手册
汽车拆解手册目录1.1 背景介绍 (3)1.1.1 法规介绍 (3)1.1.1.1 欧盟2000/53/EC报废汽车指令 (3)1.1.1.2 欧盟2013/28/EU指令要求 (3)1.1.1.3 欧盟2005/64/EC指令要求 (4)1.1.1.4 中国汽车可回收利用性技术要求 (4)1.1.1.5 中国汽车禁限用物质要求 (4)1.1.1.6 回收 (4)1.1.1.7 有毒有害物质 (5)1.1.1.8 标识 (5)1.1.1.9 拆解要求 (5)1.1.2 汽车基本数据 (7)1.2 拆解装备说明 (8)1.2.1 拆解场地、装备和工具 (8)1.2.2 拆解建议 (8)1.2.3 图标说明 (9)汽车拆解 (13)2.1 拆解流程 (13)2.2 预处理 (14)2.2.1 车轮 (15)2.2.2 蓄电池 (16)2.2.3 燃油 (17)2.2.4 发动机油 (18)2.2.5 变速器油 (19)2.2.6 防冻液 (20)2.2.7 制动液 (21)2.2.8 空调制冷剂 (22)2.2.9 减震液 (24)2.2.10 风窗玻璃洗涤剂 (25)2.2.11 催化转化器 (26)2.2.12 安全气囊/安全带 (27)2.2.13 燃油滤清器 (30)2.3拆解 (31)2.3.1 前/后保险杠、轮罩板等外饰 (32)2.3.2 车门 (34)2.3.3 玻璃 (36)2.3.4 仪表板及中控台 (37)2.3.5 密封条 (39)2.3.6 挡泥板 (40)2.3.7 座椅 (41)2.3.8 底板及其他内饰件 (42)前言1.1 背景介绍《汽车拆解手册》为回收拆解企业提供拆解、回收利用本车型的方法及注意事项等相关信息，提高报废汽车的回收利用率并降低拆解过程中对环境及人员身体造成伤害的可能性。
报废车辆拆解是汽车全生命周期中非常关键的阶段，也是保证报废车辆无害化处理的重要手段。
一汽大众全新速腾拆解报告(新老速腾对比)-网易汽车
拆开新车说亮话一汽大众全新速腾拆解报告2012-02-22 15:57:19 来源: 网易汽车有15787人参与手机看新闻(0)面对新速腾，我想绝大多数老速腾车主或新速腾准车主都会大声疾呼“技术倒退”、“不厚道”之类的话语，因此很多人甚至怀念起老款车型来，不断念叨老速腾的种种优点。
然而随着对新速腾拆解的进行以及随后对老款速腾的对比拆解，笔者的思想却在潜移默化中改变，这是为什么呢？版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车2月22日报道不知道从何时开始，中国汽车媒体从单纯的报道新车、评测新车发展到了“暴力拆车”的新境界，虽然年代久远始作俑者无从考证，但我们可以肯定的是，“拆车”现在已经被主流汽车媒体所认可，并且读者也似乎对这种略显口味重的报道形式津津乐道。
网易汽车不是媚俗，而是顺应潮流趋势，针对网友的诉求，对一些热门车型进行拆解解析，除了用传统报道将新车的表观进行详尽报道之外，还能够对新车难以被消费者察觉的细微之处进行解析，最大限度将新车的优与劣展现给消费者，还消费者一个清清楚楚明明白白真真切切。
用TopGear主持人Jeremy Clarkson的语气说，就是“This time, we tore up a new Volkswagen Sagitar!”闲话少叙，本期我们选择拆解的这个车型势必成为一个极富争议的焦点，它就是一汽-大众全新速腾。
实话实说，在拆解进行之前，笔者通过多方面得到的数据和资料，对新速腾是持否定态度的，认为这款新车从进化论的角度来看，也许是反人类的。
为什么这么说？也许是出现了太多的我们潜意识中的“减配”吧，最直接的体现就是对于大家已经不是新闻的后悬挂从多连杆变成了耦合式扭力梁非独立悬挂，也被网友们戏称为“板车悬挂”。
我想绝大多数老速腾车主或新速腾准车主都会大声疾呼“技术倒退”、“不厚道”之类的话语，甚至笔者都不例外，因此很多人甚至怀念起老款车型来，不断念叨老速腾的种种优点。
拆车坊致炫拆解报告
拆车坊致炫拆解报告一、报告背景致炫是一款进口小型车型，深受许多消费者的喜爱。
然而，由于车辆年限过长、事故等原因，部分车主选择将车交给拆车坊，进行车辆拆解处理，以获得更多的价值。
为了更好地服务广大消费者，拆车坊对致炫进行了详细的拆解和分析，并制作了拆解报告，以便车主更好地了解车辆状况。
二、车身拆解经过对致炫车身部分的拆解，我们发现该车型在材质和结构上均相对紧凑。
实心承重结构设计，使车身在强度和稳定性方面都更为优秀。
此外，车门内饰板采用高档硬质材料，经久耐用，保持原本的美观性。
拆下座椅后，我们发现座椅结构采用钢制框架并加之皮革包圈，使得座位的稳定性及舒适性都非常出色。
三、发动机拆解致炫的发动机采取了先进的可变气门正时技术，具有出色的油耗表现和低噪音成果。
通过拆解发动机部分，我们发现发动机内部的构造比较紧凑，配备了直喷技术。
通过对发动机内部构造的分析，我们发现其交流管道设计比较合理，使得整个系统内压力比较稳定，为车辆行驶提供了一定的稳定性和低噪音成果。
四、电气系统拆解拆解致炫的电气系统，我们发现电气部分的线束和接口都采用了较高质量的材料和设计。
不同于其它车型，致炫采用了更精密的同步控制系统，使得车辆各项性能表现都非常出色，从而增强了整个车辆的性能和驾控体验。
五、总结通过对致炫车辆的详细拆解和测试，我们得出了这样的结论：致炫整个车身的设计紧凑、结构优秀；发动机的先进科技和内部结构极具可靠性；电子系统采用了精细的同步控制技术，从而整个车辆的性能都非常优秀。
此外，为了保证消费者的安全及车辆的质量，在拆车处理时请务必选择正规的拆车服务机构。
以上为拆车坊致炫拆解报告，仅供参考。
拆下的汽车零件部分请勿私下出售，以免给消费者造成不良影响。
5年10万公里07款福克斯使用心得总结
5年10万公里07款福克斯使用心得总结想了很久，还是决定要写一篇相对完整的总结，客观的对福克斯这一款车5年来的使用情况做一个梳理总结，一方面让自己有个美好的回忆，一方面也给新车友们一些建议。
此贴本人原创，呕心沥血好几个晚上，希望大家拍砖时轻点，呵呵。
先说说为什么买福克斯吧。
04年拿到驾照，拿之前就会开车了，03年无照驾驶在江宁跑来跑去的，之后去考驾照小轻松。
拿到之后，主要开的就是老款的宝来，1.8手动，这车开的次数最多，印象也最深刻，操控真的很好，驾驶者之车的称号名副其实。
150码高速变线指哪到哪，稳定性极好，动力强劲。
对宝来的喜爱直接影响到我之后选择福克斯。
同期也开了几次第一代CRV，哎，，，鬼子车，真差劲，一次下雨天带3人上一个泥坡，直接侧滑差点没连人带着摔下坡子，车门轻的揪心，操控让人担心，动力让人烦心，油耗让人恶心，从此以后不想鬼子车。
到了07年，在外地工作，往来不方便，有了购车想法。
因为之前的驾驶经验，基本排除了鬼子车棒子车，初步意向圈定在凯越1.6、新宝来1.6、307 2.0、福克斯1.8这四款车。
新宝来价格高发动机是1.6smfi的低转速高扭矩，不是我的菜；凯越价格便宜油老虎操控一般；307样子太丑但性价比高，当时2.0手动和福克斯1.8手动价格差不多，差一点买了307，但还是不喜欢他的外观，所以不怎么纠结就买了福克斯。
试驾的时候，刻意野蛮操车，很满意，和宝来有一拼，只是在离合器强度上福克斯太硬，费力太大，方向盘没有宝来弄的舒服，路感稍差一些，其它已经很到位了。
在选两厢还是三厢的问题上，基本没有纠结，果断两厢。
事实上，两厢的外观很动感，市区很轻松，停车很容易，甩尾很轻微，可变后排空间很实用。
欧洲遍地两厢车是有原因的，尤其大城市，道路和停车资源太差，两厢还是首选。
如果有条件，我还是会买大2厢，比如SUV，比如途安、SMAX等。
三厢，国人的普遍价值观吧，我还是觉得大两厢是家用首选，也能兼顾商务，不是面子。
福克斯新车主入门手册
福克斯新车主入门手册福克斯新车主入门手册（福克斯车主必看）序作为一个focus车主，象所有车主一样，需要懂车、爱车，才可以开好车。
开车难免会遇到一些疑问，比如车子为什么不能空挡滑行？为什么经常点火失败、莫名其妙的熄火？福克斯爆震是怎么回事？半轴异响是怎么回事？有没有tx也遇到了和自己的车一样的故障……这一些，光靠4S店是远远不够的。
幸运的是，我们这里有许许多多热心的高手、专家为我们奉献了与focus有关的技术知识。
如老童的《福克斯宝典》、黄福特的《focus 技术常识》等，都堪称是focus技术方面的经典之作。
此帖节选了他们著作的一部分。
此帖介绍了福克斯的历史、国产福克斯的构造、技术特点、使用维护知识，并从福友的帖子中总结提炼了focus常见的故障及异常解决方案。
力求增加实用性、针对性，适于focus新车主阅读参考。
感谢老童、黄福特等技术专家，感谢虓2005、难得糊糊、mi5haha、oddness等tx的无私奉献。
focus车友会因这些热心的tx存在而兴旺。
另外，本帖意在做成focus技术入门方面比较完善的帖子。
但时间紧促，还存在不少不足之处，请大家跟帖指出。
多谢！目录设计理念福特WRC征战史FOCUS与中国CCC赛事福克斯的构造发动机介绍变速箱介绍悬挂转向轮胎制动安全设计福克斯技术特点和分析1、异响类2、发动机启动问题3、福克斯的使用及特点4、油品的选择和添加剂的使用使用与维护提车注意事项、新车磨合日常检查、定期保养、实用帖子福克斯日常保养新手入门（链接）国产福克斯常见故障或异常解决实例福克斯爆震现象的分析、爆震解决实例半轴异响异响类离合故障类变速箱类点火失败类行驶异常类信号异常类水泵、油泵、钥匙类起源1991年“New Edge”设计革命性风暴1991年，福特正式展出名为Ghia概念车，这就是Focus的原型。
其新边锋“New Edge”设计理念，为小型车带来外观设计的革命性风暴。
1998年，第一代FOCUS欧洲上市大获成功1998年，第一代量产FOCUS在欧洲上市，除了具有冲击力的外观之外，还具有优异的操控性能。
上汽通用雪佛兰科鲁兹整车拆解讲解
z拆车总要有个先后顺序，我们就先从难度比较低的前保险杠开始吧，一位熟练的技师拆除一个保险杠只需要几分钟的时间，不过和防撞梁比起来，保险杠更准确的称呼应该叫做“保险杠蒙皮”。
和一般车型前防撞梁后面直接连接缓冲吸能区不同，科鲁兹的防撞梁后面直接连接的是强度很高的钢梁，而不是吸能区，吸能区则位于它后面的上下两部分。
从结构上来说，科鲁兹的前防撞梁看上去很宽，使用的是强度高、重量轻的铝合金材质，外表涂了一层车身同色油漆。
既然都打开了发动机舱盖，我们不妨再看一眼发动机舱内还有哪些与安全有关的设计。
首先我很稀奇的是，安全气囊的触发机构在哪里？工作原理是什么？科鲁兹的正副驾驶安全气囊触发机构位于车身前部横梁的背面，发生正面碰撞之后，横梁发生足够变形之后便会与气囊触发机构发生接触，触发机构受到足够的力之后便会向气囊发出触发信号。
发动机舱内还有另外一项于安全息息相关的装备，不过与防撞梁不同的是，它负责的是主动安全：让车辆顺利、及时地停下来，也就是ABS刹车防抱死。
科鲁兹的ABS系统使用的不是我们经常听到的“博世8.0”或者“博世8.1”，而是由大陆特维斯提供的“MK70”，相比博世8.1 128K的内存容量，MK70的内存容量提升至384K，从而具有更快的响应时间。
而在物理结构上MK70还有另外一个特点：一般紧凑型车的刹车助力泵内都只有一个膜片，但MK70和更高档次的车型一样具有双膜片，而且膜片的尺寸为9寸，丝毫不逊色于更高档次车型。
接下来我们进入车内，看看前后车门的防撞梁和气囊的情况，首先要拆除的前车门。
与保险杠大部分由螺丝固定不同，车门除了少数几颗螺丝，大部分都是用卡子固定，所以拆除的时候需要小心，如果卡子折了有可能影响以后的牢固性。
科鲁兹的车门防撞梁采用圆形的钢管结构，这种结构与大众车型的扁形钢材有很大区别，市面上绝大部分车型使用的都是这种结构，但尽管看上去差不多，但实际的直径大小、覆盖范围和强度等级区别还是很大的。
福克斯车门拆卸方法
福克斯车门拆卸方法引言福克斯是一款非常受欢迎的小型家用车型，拥有高性能和良好的燃油经济性。
在车辆保养和维修过程中，我们可能需要拆卸车门来进行一些维修工作。
本文将详细介绍福克斯车门拆卸的方法和步骤。
需要的工具和材料在开始拆卸福克斯车门之前，您需要准备以下工具和材料：- 扳手- 螺丝刀- 手电筒- 保护手套- 座椅垫或地板垫（用于放置拆卸下来的零件）- 松动剂（可选）拆卸步骤第一步：确保车门处于关闭状态在开始拆卸福克斯车门之前，应确保车门处于关闭状态。
这将有助于稳定车门并避免不必要的振动或意外伤害。
第二步：先拆卸内部的配件和面板1. 使用螺丝刀和扳手先拆卸车门内部的任何小配件，例如扶手、按钮开关、窗电开关等。
这些配件可能有一定数量的螺丝或螺母固定。
2. 使用适当的工具拧下螺栓，并小心放置在垫上，以免丢失或损坏。
第三步：拆卸车门把手1. 使用螺丝刀或扳手将车门把手上的螺丝拆下。
2. 轻轻拉动车门把手，将其从门内部松开。
检查连接线，将其从把手上拆下。
第四步：拆卸车门面板1. 检查车门面板上的所有螺丝和螺母。
使用适当的工具将其拧下，并小心存放在垫上。
2. 使用螺丝刀或扳手轻轻将面板从车门上分离。
要小心不要损坏面板或车门。
第五步：拆卸车窗玻璃1. 使用手电筒照亮车窗玻璃和相关部件。
检查玻璃上是否有固定螺丝或夹子。
2. 拆卸螺丝或夹子，以松开车窗玻璃，并小心将其取出。
注意不要碰撞到其他零件。
第六步：拆卸车门1. 在确保车门外部没有螺丝固定的情况下，小心用力拉动车门，将其从车身上取下。
可能需要引起注意的是，车门相对较重且笨重，请确保您有足够的力量和平衡来完成此步骤。
2. 在拆卸车门时，最好有人协助保持平衡，并确保其他零件不会受到损坏。
注意事项- 在拆卸车门之前，最好先查阅车辆的维修手册，以了解福克斯车门拆卸的任何特殊要求或步骤。
- 在拆卸车门过程中，保持清洁和整齐的工作区域，以避免零件丢失或损坏。
- 在拆卸车门之前，最好使用松动剂或润滑剂，以减少螺栓和螺母的紧固力。
福克斯前桥拆装流程及注意事项
福克斯前桥拆装流程及注意事项下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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福克斯前桥拆装流程及注意事项
福克斯前桥拆装流程及注意事项Assembling and disassembling the front axle of a car, such as a Fox,is a complex process that requires attention to detail and careful execution. Before beginning the process, it is important to gather all the necessary tools and equipment, such as a jack, jack stands, a socket set, and a torque wrench. Additionally, it is essential to ensure that the vehicle is parked on a flat, level surface and that the parking brake is engaged to prevent any movement during the procedure.组装和拆卸汽车的前桥，如福克斯，是一个复杂的过程，需要注意细节和认真执行。
在开始过程之前，重要的是收集所有必要的工具和设备，如千斤顶、支撑架、套筒组和扭矩扳手。
此外，必须确保车辆停放在平坦、水平的表面上，并且拉紧手刹，以防止过程中的任何移动。
One of the first steps in the process is to safely elevate the front of the vehicle using a jack and secure it with jack stands. Once the vehicle is properly supported, the wheels can be removed to access the front axle components. It is important to consult the vehicle's manual to locate the specific points for lifting and supporting thevehicle to avoid causing any damage to the undercarriage or suspension components.过程中的第一步之一是使用千斤顶安全地提升车辆的前部，并用支撑架固定。
10812661_商用车行业首个拆车秀_上汽大通与全顺“双车对拆”
■ 商 车上汽大通与全顺“双车对拆”前防护结构拆解过程，主要考量防护杠外皮材质的韧度、抗扭性、前防护杠材质、防护宽度、安装方式、防护杠与水箱散热片的距离、防护杠尺寸和钢板强度等方面。
首先，我们先来看两车在前防护结构的组成是如何的？大通V80前防护由前防护杠外皮以及前防护杠组成。
前防护杠外皮使用ABS材质，表面未做喷漆处理，可提高防剐蹭能力，该材质具有一定韧度，回弹性较好。
经典全顺前防护杠外皮同样也使用ABS材质，外表面未做喷漆处理，该材料韧度与厚度稍差于大通V80。
车辆行驶在低速工况下与行人发生碰撞时，柔软且有韧度的防护杠外皮可对行人起到防护作用。
大通V80前防护杠使用钢质材料，横向防护长度占车身宽度的90%，采用硬链接方式固定于白车身，防护杠中心与水箱上框架之间安装一根加强筋，前拖车钩与左前纵梁相连。
防护杠长、宽、高分别为1630毫米×100毫米×100毫米；钢板厚1.57毫米。
防护杠中心点垂直地面高度500毫米。
经典全顺前防护杠使用钢制材料，横向防护长度占车身宽度90%，同样与白车身采用硬链接方式，防护杠为两边强、中间弱的结构设计，防护杠长、宽、高分别为1735毫米×85毫米×135毫米；钢板厚1.60毫米。
防护杠中心点垂直地面高度450毫米。
拖车钩为分体式结构，采用焊接方式与白车身链接。
两车对比：两车前防护结构有两个共同点和两个不同点，两车前金属防护杠链接方式以及横向防护面积是它们的相同点。
拖车钩设计、防护杠与水箱之间距离是它们的区别。
防护杠可拆卸是主流设计：前防护杠一体式设计（与白车身固定）不便于更换维商用车行业首个拆车秀11月4日，车讯实验室-拆车坊在京举办“首拆商用车项目数据发布会”，重点介绍了商用车两大热门车型——上汽大通V80与江铃经典全顺的全面拆解对比数据。
无论是乘用车还是商用车都会安装车身翼子板，翼子板就像我们身上的衣服，主要起到美观装饰和碰撞后对行人防护的作用。
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拆车坊福克斯拆解点评安全/做工尚属厚道
来源：车讯网| 2012-05-30 08:00:00 | 我来说两句已有5人参与
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【车讯网报道】针对第六期《拆车坊》的新速腾拆车点评刚刚做完，就看到有些网友专门抓住新速腾的“减配”和其他车型进行对比，甚至还涉及到跨级别车型对比，比如专门抓住新速腾无顶棚加强筋涉及与其他某品牌车对比，这样的对比结果确实意义不大。
本篇我们针对新福克斯的做工进行详解，不如我们在介绍新福克斯的同时对比新速腾，这样更能直观的感受两车的做工和设计区别。
新福克斯拆解视频
点击进入《拆车坊》第六期专题
整车防护
新福克斯前保险杠使用保险杠皮与带吸能盒的保险钢铁组合方式，保险杠铁防护范围比较广并且使用钢制加强梁进行加固，两侧大灯均在保护范围内。
不过保险杠的吸能盒的设计较为特殊，一般车型把吸能盒的有效吸能行程控制在冷凝器前方，以确保发生碰撞时更好的保护机舱主要部件，而新福克斯的吸能盒长达240mm，法兰盘与前纵梁的连接法兰盘在冷凝器之后，发生碰撞吸能后恐怕也会随之损坏，维修成本是比较高的。
新速腾保险杠设计两层缓冲吸能和下防护梁设计更加追求行人保护理念。
个人观点：在前防撞梁防护方面新速腾的设计更胜一筹。
翼子板的作用我们在上一篇已经说过，主要起到装饰和保护行人的作用，较好的翼子板会采用非金属设计，并容易变型，新福克斯和新速腾翼子板结构设计均相同，福克斯翼子板厚度为0.6mm，发动机舱盖厚度0.55mm；新速腾翼子板厚度为0.55mm，发动机舱盖厚度为0.50mm；在这一环节新速腾更胜一筹。
新福克斯后防撞梁由保险杠外皮、六个非金属吸能块、保险杠铁组成；非金属吸能块对低速碰撞和挤压有很好的效果，可以分担一部分保险杠外皮的变型。
保险杠铁距地面高度为480mm。
新速腾保险杠结构与其类似只是没有塑料吸能盒设计，新福克斯设计略微好一些。
一般常见进气嘴只有单一的开口方向，新福克斯的进气设计的较为独特，进气口分为主进气和辅助进气，厂家工程师是这样解答的，主进气口设计在侧面是为了给发动机提供持久稳定的空气量，当瞬间需要大量空气，这时辅助进气不同大小的小孔就起到作用了。
这样的设计换个逻辑可以认为是空气谐振腔。
就是为了给发动机提供稳定的氧气。
福克斯前保险杠的上下均有两片软橡胶，前保险杠外皮的通风孔会严丝合缝的与之相连。
此设计是为了追求更高的散热效率，冷凝器前方的叶片根据环境条件，由车载电脑自动调节叶片的闭合角度。
比如冬天驾驶，刚刚启动的时候水箱温度上升较慢，此时车载电脑会把叶片关闭，等待水温上升后逐步打开。
编辑点评：新福克斯前防撞梁防保护面积较宽，其他防护设计属于一般水平，没有特别说明之处。
车门做工
新福克斯前门使用非常厚实的隔音泡沫，并且采用类似防雨布的安装方式粘贴在车门上，由于泡沫属于易损物，所以我们拆卸时非常小心。
前门防撞梁使用1180MPa钢板的帽形结构，配合加强筋设计对车内成员保护非常全面。
在前门板内侧底部可以看到黄色的腊，说明福克斯的门板也使用了喷蜡防腐工序。
新速腾前门板的防护梁使用W型+加强钢板的形式，但并没有加强筋设计，从工艺复杂程度和隔音设计来看，我更倾向于新福克斯的设计，即便使用的是焊接门板。
新福克斯后门板与前门设计几乎相同，也使用整张的泡沫隔音棉，后门防撞梁距地面高度约730mm，在相同条件下，防护梁设计的越高对车内乘客腿部保护就越差。
目前国内还没有对防护梁高度的限制要求。
编辑点评：福克斯前后门板的隔音用料较为出色，防护梁与加强筋可谓根根据全，再加上防止门板腐蚀的喷蜡工艺，均值得称赞。
整车焊接
再看焊接之前我们先了解一下整体车身钢板强度分布，下图是厂商提供的新福克斯两厢车示意图，经咨询与三厢大致相同。
车体结构最重要的部分就是成员区域（A/B柱）均使用近似1300MPa钢，门槛梁主要承担侧向撞击的力度，所以使用近似1500MPa钢板，其次两侧延伸，车顶和C柱使用越600MPa钢板。
两侧承担撞击后溃缩等结构使用更低强度的钢板。
编辑点评：车身牢固程度取决于结构设计，钢板强度，焊接工艺，钢板厚度等等诸多因素，所以我们并不能以某一个因素来判断谁的最好。
只能抽象的主管判断。
新速腾车身使用了三种不同强度的钢板，分别是1000MPa，420MPa，和220MPa。
并且使用了与新速腾相同的电焊工艺。
车身结构谁更胜一筹大家自己心里都有杆秤了。
车内做工
新福克斯地板的平整度优于新速腾，地板材料由填充泡沫和毡垫组成。
填充泡沫主要起到地板齐平的作用。
做内饰材料燃烧试验符合国家标准，空气中未漂浮燃烧后的残留物质，
新福克斯车内布线也非常混乱，但具备电线导线槽设计。
地板和布线方面新福克斯可以算是全胜，新速腾内饰材料燃烧不合格，漂浮黑色黏着漂浮物等。
车内布线混乱又无任何电线导线设计，以至于还不如同门的高尔夫六的生产工艺。
新福克斯天窗内饰板厚度远超于新速腾，其保暖性和隔热效果会强很多，沥青止震板设计不管是从工艺上还是成本还是实际效果上，均远超于速腾。
另外新福克斯车顶中间有一条约150mm-180mm宽的顶棚加强筋，而新速腾却没有。
编辑点评：新福克斯车顶内饰板用料充足，约8mm厚的顶棚板对隔热和保温起到不小的作用，虽然整体车身使用较强的钢板材料，但依然没有很自信的放弃车顶防护梁设计，天窗导水管使用条形胶条加固，为了防止收到外力管子挤压变型。
底盘工艺
底盘工艺应该是大众的拿手戏，那就先来看看福克斯的底盘设计，发动机护板使用类似毛毡材质，这样的材质如果遇到水或者泥泞路面很容易脏的不成样子，而且不容易清洗，当然一点倒是无伤大雅的设计。
底盘两侧均喷涂“底盘装甲”，并且排气管周围的隔设计都使用了充足的材料。
两车有个共同的设计缺陷，就是排气管的中端和尾端均不能分开。
底盘防护还不是很全面，比如底盘油管就裸露在外面而没有任何保护措施。
新速腾底盘采用空腔注蜡工艺，并且底盘防护面积几乎全覆盖。
底盘防护环节速腾的设计更加全面。
新福克斯后悬挂使用非独立悬挂，从两车的绕桩成绩来看，福克斯略胜一筹，并且在舒适度测试环节两车成绩也奇虎相当。
不失去运动又兼顾舒适的底盘调教是几乎所有厂商都追求的目标，福克斯在调教底盘方面有独特的办法，在悬挂弹簧顶端设计有一定弹性的胶皮材质来改善舒适性。
无论是从测试数据的角度还是从成本的角度看，速腾均不如福克斯。
编辑总结：以车辆做工和工艺的角度来分析，虽然新福克斯的部分工艺不如新速腾，但从整体来看还是值得肯定的，有时候某一方的极速退步就会成就另一方的成长。
对于您而言两车在您心里的地位孰轻孰重，应该是比较明显了。
我们还是那句白说不厌的话：《拆车坊》让您更加精明的购车选车。
更加明白的用车。