以大交通推动大发展
中国道路交通发展的建议与政策
中国道路交通发展的建议与政策
随着我国经济的快速发展，道路交通已成为推动经济发展和社会进步的重要力量。
然而，我国道路交通发展仍存在一些问题和挑战，需要我们采取有效的政策措施加以解决。
首先，应加大公共交通、步行和骑行等非机动交通的投入力度，优化交通方式，减少机动车污染和交通拥堵。
政府可以通过制定优惠政策，鼓励市民购买和使用新能源车辆，加强对机动车尾气排放的监管和治理，推广公共自行车和共享单车等便捷的骑行方式。
其次，应加强道路交通基础设施建设，提高路网密度和交通流量，改善道路状况，提高交通运输效率和安全性。
政府可以加大投资力度，扩大公路、桥梁、隧道等基础设施建设规模，完善高速公路、城市快速路、城市道路等路网布局，加强交通管理和安全监管。
最后，应加强道路交通人才培养和技术创新，提高交通运输行业的人力资源和科技水平，推动行业快速发展。
政府可以加大对交通运输领域人才和科技创新的支持力度，加强科研机构和高校的合作，推广新技术和新材料的应用。
总之，我国道路交通发展需要政府、市民和企业共同努力，通过有效的政策措施和技术创新，促进道路交通绿色化、智能化和可持续发展，为经济社会发展作出更大的贡献。
- 1 -。
2023交通强国建设纲要
2023交通强国建设纲要交通运输在国家发展中起着重要的支撑作用，是国家经济发展和社会进步的重要基础。
为了实现交通强国的目标，国家制定了2023交通强国建设纲要，旨在提升我国交通运输的整体水平，推动交通领域的高质量发展。
交通强国建设的目标是在2023年之前，使我国交通运输体系更加完善，运输能力更加强大，交通服务更加高效，交通安全更加有保障，交通产业更加繁荣，交通科技更加先进，交通生态更加健康。
为了实现这一目标，交通强国建设纲要提出了一系列的任务和措施。
首先，交通强国建设要注重基础设施建设。
国家将加大力度推进交通基础设施建设，加快铁路、公路、航空等交通建设的进程。
重点发展高速铁路、高速公路、水运等交通运输方式，提升交通运输的快速性和便捷性。
加强交通设施的维护和管理，确保交通设施的安全和可靠性。
其次，交通强国建设要推动交通服务的升级。
提高交通服务的质量和效率，优化服务流程和服务设施，加强交通信息化建设，提供更加智能化的交通服务。
加强公共交通的建设，提升公共交通的覆盖范围和服务质量，鼓励和支持绿色出行和共享交通，减少交通拥堵和污染。
第三，交通强国建设要加强交通安全保障。
加强交通安全管理，提升交通运输的安全水平，减少交通事故的发生。
加强交通安全宣传教育，提高交通参与者的交通安全意识，加强交通执法和交通监管，严厉打击交通违法行为。
此外，交通强国建设还要推动交通产业的发展。
加强交通科技的研发和创新，提升交通设备和交通技术的水平。
推动交通与信息通信、互联网、人工智能等领域的融合，加强交通运输和其他产业的深度融合。
培育和壮大交通产业，提升交通产业的竞争力和国际影响力。
最后，交通强国建设要注重交通生态的保护。
加强环境保护，减少交通对环境的污染，推动交通的绿色发展。
鼓励和支持低碳交通和新能源交通的发展，提高交通能源利用效率。
保护交通运输过程中的生态环境，保护交通运输线路沿线的生态环境。
总之，2023交通强国建设纲要为我国交通运输的发展指明了方向和目标。
交通强国实施方案
交通强国实施方案
作为一个拥有世界上最大的人口和城市数量的国家，中国的交通问题一直备受关注。
随着国家经济的快速发展和城市化进程的加快，交通拥堵、交通事故等问题日益突出，给人民生活带来了诸多不便和安全隐患。
因此，实施交通强国战略，成为了当前我国交通发展的当务之急。
首先，我们需要加大对交通基础设施的投入。
在城市交通方面，应加快城市轨道交通建设，完善城市公交网络，提高公交车辆的运营效率，推广绿色出行方式，如自行车、步行等，减少对机动车的依赖。
在农村地区，要加强农村公路建设，改善农村交通条件，提高农民出行的便利性。
其次，加强交通管理和监管。
要完善交通法规和制度，加强对交通违法行为的打击力度，提高交通管理的科学性和精准性。
同时，要加强对交通设施的维护和管理，保障道路、桥梁、隧道等交通设施的安全性和可靠性。
再者，推动交通科技创新。
要加大对交通科技的投入，推动智能交通系统的建设，提高交通信息化水平，推广智能交通信号灯、智能交通监控系统等，提高交通运输的效率和安全性。
最后，推动交通绿色发展。
要加大对新能源汽车、公共交通工具的推广力度，减少对传统燃油车的依赖，降低交通对环境的影响。
同时，要加强对交通排放的监管，推动交通行业向低碳、环保方向发展。
综上所述，实施交通强国战略，需要各级政府、交通部门、企业和社会各界的共同努力。
只有全社会的共同参与和支持，才能推动我国交通事业迈上新的台阶，实现交通强国的目标。
希望通过我们的共同努力，能够让人们出行更加便利、安全，为国家的经济社会发展提供更好的交通保障。
关于交通强国的重要论述
关于交通强国的重要论述中国的发展已经走到了一个全新的阶段，而作为全球第二大经济体的中国已经成为了世界的焦点。
作为一个超级大国，中国需要面对很多的挑战，其中之一就是交通强国的建设。
在中国，一个拥有强大交通力量的国家至关重要。
交通强国即是指能够实现高效、安全、可持续的交通运输，保障国家的战略、经济、社会和文化发展需要，并且在国际上赢得强劲的竞争力。
事实上，中国建立自己的交通强国战略已经成为了中国特色社会主义建设的重要组成部分。
实现交通强国的最重要的一点就是要加强基础建设。
在过去的几年内，中国在铁路、公路、航空、水运等交通领域的基础设施建设一直在加速推进。
城市轨道交通、高速公路、机场和港口等项目正在大力推进，使得中国的交通基础设施不断完善。
同时，交通强国的实现也需要创新技术，发展新兴产业。
随着科技的不断发展，新型交通工具、智能交通管理和新材料等领域已经成为了交通领域的发展趋势。
中国需要加强这些新技术的研究和应用，打造具有自主知识产权的交通产品，引领新一轮的行业变革。
交通强国的实现也需要加强国际交流与合作。
中国作为一个大国，需要与各国共同推动全球的交通运输科技进步，共享优秀的技术、经验和管理模式，增强各国交通业的合作和共赢。
此外，中国还需要从全球优秀的交通运输企业和专家中引进先进技术和人才，推动交通技术进步。
最后，作为一个负责任的大国，中国需要在交通强国建设中注重可持续发展。
这包括对环境和资源的保护、降低碳排放、提高社会责任感等多个方面。
中国需要在交通强国建设中追求发展与可持续发展的良性循环，不断推动交通行业的发展。
综上所述，交通强国的建设是中国特色社会主义建设的重要组成部分。
而要实现交通强国，需要加强基础建设、创新技术、加强国际交流与合作以及注重可持续发展。
通过这些不断努力，中国一定能够成为一个技术先进、设施完善、可持续发展的交通强国。
建设交通强国重点要做好哪些事
建设交通强国重点要做好哪些事建设交通强国是我国交通事业发展的重要目标，需要从多个方面做好工作。
以下是建设交通强国的几个重点方面：一、加大基础设施建设力度基础设施是交通事业的重要支撑，对于交通强国建设至关重要。
首先要加大公路建设的力度，修建更多的高速公路和快速路，提高公路网络的密度和覆盖范围。
其次要优化铁路网布局，提高铁路运输的能力和质量。
另外要加大城市地铁和轨道交通的建设力度，提高城市交通的便捷性和舒适性。
要加强港口和机场的建设，提升港口和机场的运能和服务水平。
要加大基础设施建设的力度，不断提升交通网络的覆盖面和质量。
二、提升交通科技创新水平科技创新是交通强国建设的重要支撑。
一方面要加大对交通科技创新的投入，培育一批具有自主知识产权的交通科技企业，推动交通科技的发展。
另一方面要加强交通科技研究，提升我国在交通科技领域的核心竞争力。
同时要加强国际交流与合作，吸引和引进国际领先的交通科技成果，加快我国交通科技的升级换代。
通过科技创新，不断提升交通运输的安全性、舒适性和效率。
三、加强交通管理和服务水平交通管理和服务是交通强国建设的重要环节。
要加强对交通违法行为的打击力度，提高交通管理的水平。
加强对交通运输企业的监管，严控超载、疲劳驾驶等违规行为，提高道路交通秩序。
另外要加强交通安全教育和宣传，提高公众的交通安全意识和法规遵守意识。
同时要提高交通服务水平，加强对旅客和货物运输的服务保障，提高交通运输的便捷性和舒适性。
四、推动交通与经济社会发展的深度融合交通是经济社会发展的重要推动力。
要推动交通与经济社会发展的深度融合，加强交通规划与城市规划的衔接，促进城乡一体化发展。
同时要加强交通与产业发展的衔接，为产业发展提供可靠的交通支撑。
另外要加强交通与旅游发展的融合，提升旅游交通的服务水平，推动旅游业的发展。
要发挥交通对经济社会发展的支撑作用，实现交通与经济社会发展的良性循环。
五、加强交通人才队伍建设人才是建设交通强国的关键。
建设交通强国重点要做好哪些事
建设交通强国重点要做好哪些事一、加大基础设施建设投入在建设交通强国过程中，首要的任务就是加大基础设施建设投入。
目前，我国已经具备了强大的基础设施建设实力，但是在交通基础设施的建设方面还存在着一定的不足。
大城市交通拥堵问题依然十分突出，公路、铁路基础设施建设滞后，水路交通和航空运输水平有待提高。
要实现交通强国的目标，就需要不断加大基础设施建设投入，提高基础设施建设的规模和质量。
二、加强交通规划和管理建设交通强国需要进行有效的交通规划和管理。
交通规划要根据国家发展战略和区域经济布局，合理规划交通基础设施建设和交通网络布局，同时还要实现多种运输方式的统一规划和协调发展。
在交通管理方面，要加大对交通运输市场的监管力度，推进交通运输市场化、法制化、专业化发展，加强对交通运输安全和环境保护的管理和监测，提升整体交通运输系统的安全性和服务质量。
三、推动交通科技创新和智能化发展要建设交通强国，就需要大力推动交通科技创新和智能化发展。
利用先进的科技手段，加快交通信息化、智能化和自动化技术的研发和应用，促进交通系统的数字化转型。
推动交通大数据和云计算等新兴技术在交通领域的应用，提高交通运输的智能化水平，实现交通系统的高效运行和资源优化配置。
四、加强绿色低碳交通建设我国的交通发展在一定程度上受到了环境污染和能源消耗的影响。
在建设交通强国的过程中，要加强绿色低碳交通建设。
通过推广电动汽车、新能源汽车、燃料电池车等绿色低碳交通工具，推进绿色交通能源的利用和节约，减少交通对环境的污染，实现可持续发展的目标。
五、加强国际交通合作和交流要建设交通强国，需要加强国际交通合作和交流。
通过加强国际航空运输、海运和铁路等交通运输的合作，参与国际交通运输规则的制定和落实，提高我国在国际交通运输领域的话语权和地位。
同时加强国际交通科技创新和智能交通技术的交流合作，促进我国交通科技和装备的国际化水平，提升我国交通运输系统的整体竞争力。
六、优化城市交通运输体系城市是我国交通运输的重要节点和枢纽，因此建设交通强国也离不开城市交通的优化。
加快推进重大交通建设的建议
加快推进重大交通建设的建议随着我国经济的高速发展，交通运输系统的建设和发展机遇日益增多，交通建设成为影响国家竞争力、人民群众生命财产安全、基层政府形象形成等多方面的关键因素。
在此背景下，何以推进重大交通建设成为当前亟需解决的重要问题。
本文将从哪些方面出发提出建议，加快推进重大交通建设。
一、强化规划，科学规划合理布局交通建设推进重大交通建设的首要任务是加强规划，充分挖掘交通基础设施的潜力和效应，增强社会建设的承载能力。
应根据国家和地方经济社会发展的实际情况，制定科学合理的交通规划，包括城市轨道交通、高速铁路、公路水路等交通方面总体规划和专项规划。
要做好布局，避免重复建设，确保资金的有效利用，逐步形成良性的交通网络。
二、加大投资，理顺资金渠道推动交通发展重大交通建设是一项长期的、复杂的投资工程，需要各方共同努力才能够推动。
政府需要通过加大投资，提高财力支持，吸引民间资本的参与，以增强对重大交通建设的投资力度。
同时还应积极探索多渠道的融资和投资方式，吸纳社会力量的积极参与，推进重大交通建设进程的快速发展。
三、加强管理，优化运营成本提升交通效益推进重大交通建设不仅规划和投资成本是一个问题，更重要的是管理和运营效益的问题。
为了提高交通建设项目的运营效益，必须加强管理工作，切实优化运营成本，为项目稳定运营提供坚实保障。
四、确保安全，打造“安全生命管家”保障人民生命财产安全交通建设是与百姓生命财产安全息息相关的事情。
推进重大交通建设必须保障安全，要建立风险预警机制，采取先进的保障设施和安保措施，打造“安全生命管家”，从源头上确保人民生命财产安全。
总之，推进重大交通建设是一项需要多方面共同努力的工作，需要政府、市场和社会的协同支持。
必须从规律、制度、技术等方面加大要素投入，改进技术水平，提高管理水平，优化布局规划，促进资金投入，实现项目的可持续发展，为国家和人民群众创造更加美好的未来。
关于交通强国的重要论述
关于交通强国的重要论述1. 交通强国意义深远1.1 提升经济竞争力•交通运输是现代经济发展的基石，发达的交通网络能够为经济发展提供良好的基础条件。
•健全的交通系统能够加快物资流通速度，提高生产效率，促进地区间的经济合作与贸易往来，推动国家经济迅速发展。
•作为一个大国，成为交通强国不仅有助于提升国内经济竞争力，还能够在全球范围内增强国际竞争力。
1.2 加强国民生活质量•交通便利度是国民生活质量的重要指标，交通强国能够提供快速、高效的交通服务，便于人民群众出行、物资流通和城市发展。
•交通强国能够改善交通状况，减少交通拥堵，节约出行时间，提高人们的生活幸福感。
•同时，健全的交通系统还能够为旅游业等服务业的发展提供支持，提升国家形象和软实力。
2. 实现交通强国的路径选择2.1 制定科学规划•制定长期和短期的交通发展规划，明确交通发展的方向和目标。
规划需要结合国家经济发展规划，合理配置资源，推动交通发展与经济协调发展。
•根据不同地区的差异性和需求，制定分地区、分层次的交通发展规划，注重协调城乡交通建设和发展。
2.2 加大投入力度•提高投资力度，优化资源配置，加强基础设施建设和交通设备更新。
加大对交通基础设施建设的投资，包括道路、铁路、航空和水运等。
同时，加快相关技术的研发和应用，提升交通运输效率和质量。
2.3 推动科技创新•通过加强科技创新和研发，推动交通运输行业的技术进步，提高交通系统的智能化、信息化水平。
•借助人工智能、大数据、云计算等新兴技术，优化交通管理、运行和服务，提升交通效率和安全性。
2.4 建立完善法律法规•加强对交通领域的法律法规制定和执行，建立科学合理的法规体系，维护交通秩序和安全。
•同时，强化交通执法，遵守交通规则，提高人民群众的交通安全意识和素质。
3. 交通强国的发展对策3.1 推动多式联运发展•建立和完善多式联运体系，加强不同交通方式的衔接与协同发展，提高综合运输效率。
•推动公路、铁路、航空、水运等交通方式协同发展，优化货物运输的流程和效益。
交通强国实施方案建议
交通强国实施方案建议随着中国经济的快速发展和城市化进程的加快，交通问题日益突出，交通拥堵、交通事故频发等问题成为制约社会发展的重要因素。
因此，实施交通强国战略成为当前我国交通发展的迫切需要。
为此，本文提出一些实施方案建议，以期为交通强国战略的顺利实施提供参考。
首先，加大对基础设施建设的投入。
交通强国离不开高效的基础设施支撑，因此，应该加大对高速公路、铁路、城市轨道交通等基础设施建设的投入，提高交通运输的效率和质量，缓解交通压力。
其次，加强交通智能化建设。
随着科技的发展，交通智能化已经成为交通发展的必然趋势。
应该加强对交通智能化技术的研发和应用，提高交通管理的智能化水平，优化交通组织，提高交通运输效率。
再次，加强交通法规的制定和执行。
交通强国需要有严格的交通法规作为保障。
应该加强对交通法规的制定和完善，同时加大对交通违法行为的处罚力度，提高交通法规的执行力度，确保交通秩序的良好运行。
此外，加强对交通安全的管理和监督。
交通安全是交通强国建设的重中之重。
应该加强对交通安全的管理和监督，提高交通安全意识，加大对交通安全设施的建设和维护力度，减少交通事故的发生。
最后，加强对交通环境的保护和改善。
交通强国不仅仅是交通运输的高效和便捷，更需要考虑对环境的保护和改善。
应该加大对交通环境的保护力度，推广绿色交通出行方式，减少交通对环境的污染。
综上所述，实施交通强国战略需要多方面的努力，需要政府、企业和社会各界的共同参与和努力。
只有通过全社会的共同努力，才能实现交通强国的目标，为我国交通发展注入新的活力。
希望各方能够认真对待交通强国实施方案建议，共同为我国交通事业的发展贡献力量。
交通强国演讲稿范文精选
大家好！今天，我站在这里，与大家共同探讨一个关乎国家发展、民族复兴的重要议题——交通强国。
交通，是国民经济的大动脉，是国家发展的重要支柱。
自古以来，交通就与国家的兴衰息息相关。
从古代的丝绸之路到现代的高速铁路，交通的发展始终伴随着国家的繁荣。
今天，我们站在新的历史起点上，提出建设交通强国，具有深远的历史意义和现实意义。
首先，交通强国是国家战略的重要体现。
在新时代，我国正处在实现中华民族伟大复兴的关键时期，交通强国战略是党中央、国务院作出的重大决策部署，对于推动我国经济社会持续健康发展具有重要意义。
建设交通强国，有利于优化资源配置，提高交通运输效率，降低物流成本，助力我国经济高质量发展。
其次，交通强国是实现人民美好生活的重要保障。
随着人民生活水平的不断提高，人民群众对交通出行的需求日益增长。
建设交通强国，可以更好地满足人民群众出行需求，提高人民生活质量，促进社会和谐稳定。
那么，如何建设交通强国呢？一、坚持创新驱动。
创新是引领发展的第一动力。
我们要深入实施创新驱动发展战略，加强交通科技创新，推动交通领域的技术进步和产业升级，提高我国交通行业的核心竞争力。
二、优化交通运输结构。
我们要加快构建现代化综合交通运输体系，优化交通运输结构，提高交通运输效率，降低物流成本，为经济社会发展提供有力支撑。
三、加强基础设施建设。
基础设施建设是交通强国的基础。
我们要加大投入，加快高速公路、高速铁路、城市轨道交通等重大基础设施建设，提升交通运输网络覆盖范围和通达深度。
四、强化交通管理。
交通管理是交通强国的重要组成部分。
我们要加强交通法规建设，严格执法，强化交通安全管理，确保人民群众出行安全。
五、推动绿色发展。
绿色发展是交通强国的重要方向。
我们要积极发展绿色交通，推广新能源汽车，减少交通运输对环境的污染，实现交通运输可持续发展。
亲爱的同事们，建设交通强国，是新时代赋予我们的光荣使命。
让我们携手并肩，以时不我待的精神，为实现交通强国目标而努力奋斗！最后，祝愿我国交通事业蓬勃发展，为全面建设社会主义现代化国家、实现中华民族伟大复兴的中国梦作出新的更大贡献！谢谢大家！。
交通发展规划
交通发展规划交通是一个城市发展的基础设施之一，对于一个城市的繁荣与发展具有重要的意义。
因此，制定一份科学、合理的交通发展规划对于促进经济发展、提高居民生活质量具有重要的意义。
首先，交通发展规划应该考虑到城市的整体发展需求。
城市的交通需要根据城市规模、人口状况、城市发展方向等因素进行合理的规划。
例如，在人口较多、交通状况较拥堵的地区应该考虑增加公共交通线路、提高公共交通的运行效率等措施，以减少私家车的使用，缓解交通拥堵。
其次，交通发展规划应该采取多种运输方式并重的原则。
在城市的交通规划中，除了道路交通外，还应该考虑铁路、水路、空运等多种运输方式的发展，形成多元化的交通网络。
这样可以提高交通运输的效率，缓解道路交通拥堵，同时也可以减少能源消耗，减少环境污染。
再次，交通发展规划应该注重便捷性和安全性。
在城市的交通规划中，应该注重提高交通的便捷性和安全性。
例如，在道路交通规划中，可以考虑增设交通信号灯、建设交通岛、加强道路交通监控等措施，以提高交通流畅度和交通安全性。
此外，交通发展规划还应该注重环境保护。
交通对环境的影响非常大，如车辆尾气排放对空气质量的影响，道路建设对土地资源的消耗等。
因此，在制定交通发展规划时，应该注重环境保护。
例如，可以考虑在城市尽量开展公共交通、鼓励绿色出行等措施，以减少交通对环境的影响。
最后，交通发展规划要与城市规划相协调。
交通发展是城市规划的重要组成部分，交通规划要与城市规划相协调。
例如，在城市规划中要考虑到交通需求的合理布局，为交通规划提供基础，实现城市规划和交通规划的有机结合。
总之，交通发展规划是城市发展的重要组成部分，它对于促进经济发展、提高居民生活质量具有重要的意义。
一份科学、合理的交通发展规划需要考虑到城市的整体发展需求、多种运输方式并重、便捷性和安全性、环境保护以及与城市规划的协调等因素。
只有这样，才能为城市的交通发展提供科学、可行的指导，推动城市的健康、可持续发展。
如何发挥交通建设先导作用助力地方经济大发展
如何发挥交通建设先导作用助力地方经济大发展摘要：交通建设是经济社会发展的“先行官”，是国民经济重要的基础设施，又是国民经济的先导性产业。
交通基础设施建设带动区域经济社会发展成为广受认同的发展模式，“要想富，先修路”成为时代发展箴言。
公路铁路作为改善区域交通运输条件的重要抓手，在有效扭转交通基础设施短缺对经济社会发展的制约状况中，切实发挥了引导和支撑作用。
可以说，充分发挥好交通建设先导性，成了地方经济社会跨越式发展高质量发展的关键一招。
关键词：交通建设；先导作用；经济发展一、交通建设先导性的表现交通建设作为地方国民经济发展的基础性、先导性产业，是地方经济发展的重要载体和基本保证。
其先导作用主要在于一是对区域内经济社会结构、规模和空间布局更趋于合理化、科学化具有重要的驱动作用和明显的引导作用；二是拉动经济增长，交通运输担负着原材料、生活便利类商品供应和交换的功能，成为各行业生产、流通不可或缺的链条，综合交通一通百通、一通全通，是把区位变成区位优势的关键一招，能直接拉动和间接带动GDP，在固定资产投资中有不可或缺的作用，对推进优化产业结构、乡村振兴、促进农民增收、巩固拓展脱贫攻坚成果至关重要；三是体现在催化作用上，公路网络的快速延伸推动了城区、集镇不断扩容，催发了一些新兴的城镇，而城镇化作催生了地方经济发展活力。
如何发挥好交通建设的先导性作用，助推地方经济社会更好更快发展。
地方政府、交通行业主管部门、交通建设项目管理单位都要从自身职能出发，树立交通为先、交通为导的发展理念，切实推动交通建设更好地为经济社会发展服务。
二、地方政府是地方经济社会发展的“总指挥”，要在战略部署，政策制定，机制保障上发挥交通建设先导性作用地方政府首先要研究地方经济社会发展结构特点、特殊区域优势、对国家发展战略意义，把握地方发展机遇，牢固树立交通先行，交通强市理念，综合统筹公路、铁路、水运、航空、邮政五大领域，全方位做好本地交通发展战略部署；其次要根据战略部署，汇集交通、国土、金融、环保的要素保障部门，重点把握建设管理模式、投融资、土地、人才等建设关键环节，制定好交通规划、建设各项政策制度，做到有章可循，有法可依，使交通建设各个环节顺畅，建设保障有力，同时要建立健全督促落实机制，逐层传导压力，确保政策落实、责任落实、工作落实；再次要做好与上级政府和比邻区域的沟通协调，及时争取上级政府优先的政策和资金支持，争取比邻区域互联互通，无缝衔接，把交通的作用发挥到极致。
推动交通运输高质量发展的创新做法
推动交通运输高质量发展的创新做法随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，交通运输行业在我国的发展中起着举足轻重的作用。
为了适应新形势下交通运输发展的需求，必须不断加强创新，推动交通运输高质量发展。
本文将从创新的角度探讨推动交通运输高质量发展的若干创新做法。
一、加强科技创新科技创新是推动交通运输高质量发展的重要手段。
利用先进的科技手段，不断提升交通运输的智能、便捷、安全和环保性能，已经成为交通运输行业发展的必由之路。
强化科技创新，可通过以下方式实现：1. 提升交通信息化水平。
利用大数据、人工智能等先进技术，实现交通运输信息的全面、准确、及时采集和处理，为决策者提供科学依据，为出行者提供更加智能化和便捷的出行服务。
2. 发展智能交通系统。
通过引入智能感知、智能控制、智能服务等新技术，优化交通规划、信号控制、路况监测等方面，提升道路交通运输效率，减少交通拥堵和交通事故，改善交通环境。
3. 推动绿色交通发展。
发展新能源汽车、智能交通信号灯、智能停车系统等，加快推动绿色出行，降低交通运输对环境的影响。
4. 推动航空、铁路、水运等领域的科技创新。
引入先进的飞行控制系统、高速铁路技术、智能航运系统等，提升运输效率，优化运输结构，满足人民裙众对高品质出行的需求。
二、推动管理创新管理创新是推动交通运输高质量发展的重要保障。
加强管理创新，可以实现资源的合理配置、服务的优质提升和效益的最大化，具体做法包括：1. 改革市场机制。
通过市场化改革，引入竞争机制，打破垄断局面，提高交通运输服务的质量和效率，降低成本，优化资源配置。
2. 完善监管机制。
加强对交通运输市场的监测和监管，维护公平竞争的市场秩序，保障用户权益，推动交通运输市场健康发展。
3. 创新服务模式。
加强多式联运、智能物流、共享交通等创新模式的推广和实施，提升服务质量和水平。
4. 加强协同管理。
推动相关部门、企业、社会组织等各方面的协同合作，建立健全的管理体制和协调机制，实现交通运输发展的整体性、系统性。
道路交通经济发展的重要途径
道路交通经济发展的重要途径道路交通经济发展的重要途径道路交通是一个国家的经济发展和社会进步的重要支撑，也是城市化进程不可或缺的组成部分。
道路交通可以为人们提供便捷舒适的出行条件，促进人口和物资的流动，促进国民经济的发展。
道路交通的发展对经济的贡献不可忽视，在国家各级政府、企业和社会各方的共同努力下，形成了一套完善的道路交通体系。
道路基础设施是道路交通经济发展的重要途径，大力投资和加强建设道路基础设施是各国政府促进经济发展的首要任务。
通过道路建设，可以促进经济的发展、提升城市化水平、改善人民生活状况、增强国家竞争力。
夯实道路基础设施，有利于缓解交通拥堵、提高交通运输效率、推动物流运输和商务活动的发展，进而刺激经济的增长。
道路交通是转型发展的重要途径。
道路交通的高效发展不仅要建立完善的道路交通设施，更重要的是要深化转型，创新服务模式和商业模式。
发展互联网技术，实现道路信息化，电子收费、无人驾驶等新型技术的应用，将大大提高道路交通的服务质量、降低物流成本，并激发新经济、新业态的发展，推动国家数字经济的进步。
道路交通是提高地区产业发展的重要途径。
道路交通的升级，有利于促进城市化和产业化的进程，为本地区的产业、商务和服务业提供更优质、更高效、更便捷的物流和交通服务，进而提高地区的运营效率、降低成本，拓展市场销售渠道，推进区域经济普遍发展，为人们创造更好的就业、生活和创新的环境。
道路交通是推进城市化和区域经济一体化发展的重要途径。
随着城市化进程的不断加速和区域经济一体化的深入推进，道路交通的发展将成为各地方政府实施城市规划和产业结构调整的关键性因素。
发挥城乡统筹、交通优先的战略定位，实施交通智能化、快速化和绿色化等一系列发展模式，构建城乡公共交通体系和区域交通一体化平台，促进城市和区域间的交通畅通，提高产业转型升级的整体效益，进一步提高区域内部产业合作和产品优势，加强竞争和合作，推进城市与农村、工业与农业多元共生共赢。
中国中铁公司高速铁路促进区域发展
中国中铁公司高速铁路促进区域发展高速铁路是当今现代交通领域最主要的交通方式之一，对于区域的发展起到了重要的推动作用。
中国中铁公司作为中国最大的铁路建设和运营企业，通过建设高速铁路网络，不仅提高了运输效率和便利性，也促进了区域经济的发展。
本文将探讨中国中铁公司高速铁路在促进区域发展方面的重要作用。
一、提升交通效率高速铁路作为一种高速、高效、安全、舒适的交通方式，大大缩短了距离和时间的障碍，为人们提供了更便捷、可靠的出行选择。
中国中铁公司积极投资建设高速铁路网络，架起了城市与城市之间的桥梁，不仅缩短了城市之间的距离，而且大大提高了旅客的出行效率。
通过高效的铁路交通，人们可以快速到达目的地，节省了时间成本，进而为区域经济发展带来了新的机遇。
二、促进地区互联互通高速铁路连接各个城市和地区，为不同地区之间的经济、文化、人员等方面的交流提供了良好的条件。
中国中铁公司在高速铁路建设中密切关注区域的互联互通需求，通过铁路的贯通，实现了更加便捷、高效的人员流动。
这不仅促进了地区之间的经济合作与交流，也为各地提供了共同发展的平台，推动了区域经济的融合和发展。
三、带动地区投资和消费高速铁路的建设和运营不仅促进了区域之间的人员流动，也带动了地区的投资和消费。
中国中铁公司通过高速铁路的建设，为各地带来了新的投资机会和商机。
铁路沿线城市的发展，陆续涌现了一批新兴产业和创业公司，各地居民也有更多的购买力和消费选择。
高速铁路的便利交通，加快了区域内外各类资源的流动，提高了经济的效益和竞争力。
四、优化空间布局和城市规划中国中铁公司推动的高速铁路建设，也为地区的城市规划和空间布局提供了新的思路和机遇。
高速铁路的建设需要考虑到线路的选址、沿线的城市布局和建筑规划等问题，这促使相关的城市和地区对自身的发展进行了深入思考和规划。
通过铁路建设，相应区域的城市规模、产业结构和功能布局得到了优化和提升，进而促进了区域发展的整体提升和升级。
五、促进旅游业的发展高速铁路的建设极大地方便了人们的出行，也为旅游业的发展提供了巨大机遇。
依托快速通道推动县域经济大发展
依托快速通道推动县域经济大发展高县县委常委、副县长文万春“宜宾—庆符”快速通道一级公路，南起高县庆符镇，北至宜宾市南岸，全长41公里，设计时速60公里，总投资13亿元。
目前已完成一期工程建设，二期工程即将开工，预计2012年峻工投运。
宜庆路是高县缩短联结成都、重庆、川南城市群空间距离的战略通道，是充分开发宜宾南部、滇黔北部资源的经济通道。
宜庆路快速通道建成后，必将给高县经济社会发展带来空前的机遇、空前的发展。
一、高点定位，培育经济跨越发展新的增长极高县把推进宜庆路建设作为加快推进县域经济发展的关键着力点和首要突破口，作为加快建设全省县域经济发展强县的“一号工程”来抓。
“县委县政府发展通道经济课题组”经过调查研究，初步提出了“一轴两极三园四基地”的战略构想。
一轴：以宜庆路为主轴，积极融入川南经济区、成渝经济区建设，加强与周边地区的战略联系，打造一条特色鲜明的景观通道，一条内涵丰富的文化走廊，一条产业互动的经济动脉，形成规模、效益、生态、文明相统一的通道经济发展主轴线。
两极：建设大窝新区和庆符县城两个经济增长极。
依托宜庆路建设，把大窝建设成高端住宅、商务会展、白酒庄园、温泉疗养的特色产业聚集区，打造为宜宾市“后花园”。
依托宜庆路建设，把庆符建设成面积10平方公里、10万人口的经济发达、交通便捷、设施完善的宜宾山水园林卫星城。
三园：以福溪电厂为支撑，打造福溪高载能100亿元工业集中区；以高洲酒业为龙头，打造庆符—文江100亿元特色农产品加工园区；以双河温泉开发为突破，打造大窝100亿元特色产业聚集区。
四基地：统筹宜庆路生态建设，打造川南生态休闲观光农业基地；充分利用南广河资源，打造四川水上运动休闲基地；融入白酒金三角，打造中国白酒窖藏基地；加快双河温泉开发，打造国际康体养生基地。
二、拓展优势，构建特色优势产业体系通道经济也是产业经济。
依托宜庆路建设，从战略层面规划大产业，最大限度发挥高县产业基础优势，着力培育区域主导产业，优化区域产业结构，发展壮大产业基地，变“交通走廊”为“经济走廊”。
瑞金“大交通”拉动“大工业”推动新型工业化
产 业化 生产 。总投 资 １ 元 的 ２亿 Ｌ 东 东岳 集 团“ 【 １ 东岳 国际氟 硅材 料 工 业 园” 二期 工程 动 工兴 建 。 东 岳 二 期 工程 主 要 包 括 被 列 为 国家 ８ ３计 划重 大科 技 攻 关项 ６ 日的年 产 ５ ０ 吨全 氟离 了交换 ０ 树脂 和 离子膜 项 目、 国家重 点 火
维普资讯
有 机 硅 氟 资 讯
Ｓｉ ｎ Ａ ｄ ｌ ｒ ｅ ｎ ｒ ａ ｏ ２０． ｉ ｏｅ ｎ ｕ ｉ ｆ ｍ ｔ ｎ ０６ ９ ｌ Ｆ ｏｎＩ ｏ ｉ ｃ ０
全氟离子交换膜实现产业化
被科 技 部列 入 国家 ８ ３ 计 ６ 个 有 拥 有 全 氟 离 了 交 换 膜 生 产 能 力的 国家 ， 使东 岳集 团 的聚 四 系 ，科技 部 专 门拨 出 ２ ０ 元 ００ 科 研经 费 ，大 大提 岛研 发速 度 。 我 国 的 有 机 氟 原 材 料 一 萤
生重 大影 响 。
炬 计 划年产 ２ 万 吨聚 四氟 乙烯
技 改 扩建项 目和年 产 ３ 万吨东
离 子 交 换 树 脂 市场 价 格 每 吨 高
达 １０ ０ ０多万元 ，我 国所 用全 氟
岳 清 华 绿色 制 冷剂 技 改 扩 建 等
项 同。该项 目的建成 ， 我 国成 使 为继 美 国、日本之 后 ，全球 第三
交换 离 子 膜完 全依 赖进 口。 彻 为
底攻 克这一 难 关 ， 岳集 团 与上 东 海 交 通 大 学 建 立 技 术 合 作 关
瑞金“ 大交通 ” 拉动“ 大工业”推动新型工业化
日前 ，江西 赣州 （ 金 ） 瑞
氟 化 工 产 业 基 地 正 如 火 如 茶 地 加 凸显 ， 为江 西 出海跨省 的东 成
交通强国的实施方案
交通强国的实施方案交通是一个国家经济发展的重要支撑，也是人民生活的重要组成部分。
作为一个拥有14亿人口的大国，中国的交通事业一直备受关注。
为了实现交通强国的目标，我们需要制定一系列的实施方案，从而不断提升交通基础设施建设水平，提高交通运输效率，保障交通安全，促进交通产业发展，为国家经济社会发展提供有力支撑。
首先，我们需要加大对基础设施建设的投入。
交通强国离不开先进的基础设施支撑，包括公路、铁路、航空、水运等各个方面。
我们需要加大对基础设施建设的投入力度，加快推进一些重大交通基础设施项目的建设，提高基础设施的质量和效益。
其次，我们需要提升交通运输效率。
现代交通的快速高效是交通强国的重要标志。
我们可以通过推进交通信息化建设，提高交通管理水平，优化交通组织，提高交通运输效率，缓解交通拥堵，提高交通运输的服务质量。
再者，我们需要加强交通安全管理。
交通事故频发一直是一个社会问题，加强交通安全管理，提高交通安全意识，严格交通管理执法，加强交通安全设施建设，全面提升交通安全水平，减少交通事故的发生，保障人民生命财产安全。
此外，我们需要促进交通产业发展。
交通产业是国家经济的重要支柱产业，我们需要通过加大对交通技术研发的投入，培育壮大交通产业，推动交通产业的创新发展，提高交通产业的国际竞争力，实现交通产业的跨越式发展。
总之，实现交通强国的目标需要我们制定一系列的实施方案，加大对基础设施建设的投入，提升交通运输效率，加强交通安全管理，促进交通产业发展。
只有不断推进这些方案的实施，才能真正实现交通强国的目标，为国家经济社会发展提供有力支撑。
让我们携起手来，共同努力，为实现交通强国的梦想而奋斗！。
交通发展如何促进区域协调发展
交通发展如何促进区域协调发展在当今社会，交通的发展对于区域协调发展起着至关重要的作用。
它犹如一座无形的桥梁，将各个地区紧密地连接在一起，促进了资源的流动、经济的协同增长以及社会的融合。
首先，交通发展能够加快人员的流动。
在过去，由于交通不便，人们的出行受到极大限制，地区之间的交流也相对较少。
而如今，发达的交通网络让人们能够更加便捷地出行，无论是为了工作、旅游还是探亲访友。
比如，高速铁路的出现，大大缩短了城市之间的时空距离，使得人们在一天内能够往返于不同的城市。
这不仅方便了人们的生活，还促进了人才的流动。
优秀的人才可以更容易地在不同地区寻找更适合自己发展的机会，从而实现人力资源的优化配置。
同时，人员的流动也带来了知识、技术和文化的交流，有助于提升区域整体的素质和创新能力。
其次，交通的进步有助于物资的高效运输。
便捷的交通能够降低物流成本，提高运输效率，使商品能够更快地从生产地到达消费地。
对于农产品来说，良好的交通条件可以保证新鲜的果蔬、肉类等及时运送到城市，减少损耗，增加农民的收入。
对于工业产品，高效的交通能够缩短供应链周期，增强企业的竞争力。
以电商行业为例，发达的交通网络使得快递能够快速送达消费者手中，从而推动了电商的蓬勃发展。
而且，交通的改善还能够拓展市场的范围，让原本局限于本地销售的产品能够走向更广阔的区域，促进区域间的贸易往来，进一步加强区域经济的互补性。
再者，交通的发展能够促进产业的协同布局。
不同地区具有不同的资源禀赋和发展优势，交通的便捷使得产业能够根据各地的特点进行合理分布。
例如，一些资源丰富但交通相对不便的地区，可以重点发展资源开采和初加工产业；而交通枢纽地区则可以发展物流、仓储等相关产业；经济发达、技术先进的地区则可以聚焦于高新技术产业和研发创新。
通过交通的连接，不同地区的产业能够形成相互协作的产业链，提高整个区域的产业竞争力。
此外，交通的改善还能够引导产业从发达地区向欠发达地区转移，带动欠发达地区的经济发展，缩小区域之间的发展差距。
石首建设大交通 谋求大发展
石首：建设大交通谋求大发展——石首市交通局局长田道峰交通建设一席谈本报记者张世勇特约记者肖会荣交通事业作为经济社会发展的引擎，承载着人们太多的期待和梦想。
在“十二五”开端的节点上，面对记者采访，市交通局局长田道峰兴致勃勃地谈起了全市未来5年交通事业跨越式发展的话题。
问：请您谈谈“十二五”交通发展目标。
答：目标是：全力推进石首大通道建设，建成“两纵两横一港”的大交通格局，完善“三纵三横”的市内公路网络，建立以“城区客运站、货运站为枢纽，乡镇运输站场为节点”与其他运输方式基本协调的现代综合运输体系，打造一支高效、务实的交通队伍，基本适应国民经济发展的需求。
问：公路桥梁建设有何新项目？答：今年将启动并建设石首长江公路大桥、高速公路二条59.7公里（江南高速石首境内19.7公里、荆石高速石首境内40公里），高速（江北、江南）公路连接线14公里，新增国道40.3公里（新厂王八拐至高基庙道人桥），新建二级公路95.6公里（其中新狮线29.4公里、军调线33.4公里、横小线6公里、团洋线16公里、周保线10.8公里），建设县乡公路270.6公里（其中团新线15公里、调来线7.2公里等42条公路），建设三义寺汽渡北岸码头及改线道路3公里，建设进港二级公路6公里（南岳中学至工业综合码头），建设通港三级公路19.7公里；建设公路渡改桥1760米，改造农村公路危桥65座，建设通村公路747.23公里。
问：港口建设和站场建设有何内容？答：石首港作为荆州组合港的重要港区，已纳入荆州市港口建设整体规划。
建设工业综合码头二期工程4个泊位，建设乡镇港区码头8处（新厂、调关、春风港、柴码头、五码口、中洲子、黄沙坦、江波渡），建设旅游码头1处，建设港航执法监督专用码头1处，修造船厂1处，建设规划用地200亩的临港物流园，航道疏浚2处60.8公里。
同时，还要建设一级客运中心1个，乡镇5级客运站6个，候车亭150个，招呼站250个，建立货物运输公司2家，建立乡镇小型货物运输公司1家。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
以大交通推动大发展——关于长沙市加快构建综合交通体系的几点思考交通是城市的命脉，是经济社会发展的基础性、先导型行业。
交通体系的不断完善，将为区域发展提供强劲动力。
综合交通体系构建是对交通系统进行整体规划、建设、运营的举措，可在很大程度上促进区域资源的合理配置并吸引更多的发展资源，从而推动区域又好又快发展。
一、长沙市构建综合交通体系的必要性和紧迫性从长沙市经济社会发展的实际看，随着国家中部崛起战略的实施和长株潭一体化发展的加速，随着高速铁路、地铁、城际轻轨等的快速发展，交通发展的功能和定位正发生新的变化。
顺应新形势，把握新机遇，迎接新挑战，长沙市必须加快构建综合交通体系。
第一，这是全面适应经济社会发展对交通运输需求的需要。
发达国家经验表明，在人均GDP从5000美元向8000美元跃升时期，交通运输需求会出现较大幅度增长，从而推动交通运输行业迈上新台阶。
2009年长沙市人均GDP达5.66万元，正处于交通运输需求急剧上升阶段。
据初步测算，2020年长沙市旅客运输量需求和货物运输量需求将分别达到目前的2.1倍和2.4倍。
在运输需求结构上，旅客出行将呈现多样化、个性化的发展趋势，航空客运等高端运输需求不断增长；货物运输对低成本、高速度以及安全、及时等要求更加突出，集装箱及各类专业运输需求将迅速扩大。
面对未来长沙市交通运输需求在“量”和“质”两个方面的迅速提升，传统独立发展的运输供给模式将无法满足经济社会发展产生的更高层次的运输需求，迫切需要按照构建综合交通体系的理念和思路，在增加交通运输供给问题的同时，不断优化交通运输供给结构，从而在更高平台上更好地满足经济社会发展的需求。
第二，这是全面提升长沙市在区域层面综合竞争力的需要。
当前，区域竞争日趋激烈，长沙市要在全省率先、中部领先、全国争先，必须始终保持较强的综合竞争力。
基础设施是构成一个国家或地区综合竞争力的四大要素之一。
推进综合交通体系建设，可以显著提升一个地区获取资源和刻市场的能力，增强中心城市集聚、辐射和带动能力。
据统计，长沙市的物流成本占到GDP的19%，运输费用占到物流成本的56%。
统筹推进各种运输方式的协调发展和有机衔接，可以形成更加合理的运输分担，有效降低货物运输成本，并提供更加紧贴产业特点、便捷高效的现代物流服务。
只有先人一步，快人一拍，才能刻主动，抢得先机，否则就将被边缘化，陷入从属地位。
目前，全国各地在建设综合交通体系、打造综合交通枢纽方面的竞争日趋白热化。
北京、上海、广州等大城市当仁不让，重庆、武汉、郑州、成都也纷纷出手，竞争全国铁路交通枢纽、综合交通枢纽、航空枢纽等。
长沙市作为中南地区重要交通枢纽，在这方面有较好的基础和较强的竞争优势，应该顺势而上，奋发有为。
第三，这是全面发挥现代交通对经济支撑作用的需要。
交通是国民经济的基础产业、先导产业。
交通运输发展对现代工业、资金和人口具有诱人、产生和聚集三个作用，从而影响国民经济发展。
在当前经济环境下，门类齐全、结构合理的现代交通运输体系更成为推动经济发展的重要支撑力量。
随着武广高速铁路的建成，长沙市进入了武汉和广州的“一小时经济圈”，加上沪昆铁路的动工开建，长沙市处在全国两条高速铁路“大十字”的交汇处，其综合交通优势日益凸显，交通的辐射功能和网络效应必将带动区域经济快速发展，长沙市发展将迎来千载难逢的历史机遇。
加快综合交通体系建设，必将为长沙市全面融入长三角、珠三角，提升经济国际化和产业高端化水平发挥重大作用，将更加充分地发挥交通对经济的支撑作用。
第四，这是全面推进长沙市城乡一体化发展的需要。
2009年，长沙市委作出了推进城乡一体化发展的战略部署。
推进城乡一体化，很重要的一个方面就是要推进城乡基础设施特别是城乡交通一体化。
长期以来，由于城乡交通基础设施处于二元分割状态，各种运输方式衔接不畅，以及城乡之间交通、城市内交通与城市外交通之间发展失衡、对接不畅，集散功能不强，导致群众出行时耗费在交通工具转换和进出城过程中的时间过长，很难享受到优质交效的出行服务。
通过加快综合交通体系的建设，完善立体交通网络，努力实现各种运输方式之间、城乡之间的有机衔接，推进城乡交通基础设施的延伸拓展和运输服务一体化，能够突破城乡交通壁垒，极大地方便群众出行。
随着农村公路建设、城乡客货运一体化等加快推进，广大农民也可以享受到更大范围、更均等的公共服务。
二、长沙市综合交通建设现状分析（一）现有综合交通设施情况1．铁路建设。
京广复线贯穿南北，湘黔、浙赣、石长线连接东西，东西向和南北向在长沙市十字形交叉，加强了与中西南腹地和广东、福建等沿海省市的联系。
特别是武广高铁和沪昆高铁在长沙市交汇，极大地提升了长沙市在全国铁路运输网络中的地位。
2．公路建设。
长沙市公路通车里程达5690公里。
目前已开行847条班线，跨省客运班线辐射22个省和76个大中城市；跨区客运班线辐射全省13个地、市和94个县（市）。
2009年全市公路运输完成客运量2.89亿人次，旅客周转量106.02亿人公里。
高等级公路：京港澳高速分流了南北向过境交通，东西向浏花、上瑞两条高速公路也已建成，长韶娄高速正准备开工建设。
高速公路总里程达261.3公里。
绕城高速已修建完毕，对外高速公路系统初具雏形。
一般公路：有107、319国道，河西长潭公路、洞株路、长宁路、长浏路、长湘路和长平公路等，构成放射状的对外公路系统。
农村公路：实现了村村通公路、乡乡通油（水泥）路，实现市境内城区至县（市）乡镇“一小时交通圈”。
3．城市公共交通建设。
市区城市道路总长达1317.26公里，道路面积达37.64平方公里，路网密度7.32公里/平方公里，人均道路面积13.93平方米/人。
全市拥有公交车3458辆，拥有公交停车场38个，公交线路120条，公交线网总里程914公里，2009年长沙市常规公交车客运总量7.73亿人次。
出租车拥有量6280台，出租车客运量3.62亿人次。
4．空港建设。
黄花机场是国际空港，可供大型飞机全天候起降，现已开通国际航线6条、国内航线75条，可直飞北京、上海、香港、台湾、首尔等特大城市和地区。
2009年该机场旅客吞吐量突破1000万人次，居中部首位，并升级为国内第11个一类机场。
5．水运建设航道总长共74公里。
湘江航道现已整治为千吨级航道，湘江航电综合枢纽工程建成后，湘江将形成2000吨级的通航能力。
目前长沙市现有长沙市港、暮云港、捞刀河港、平塘港、霞凝港5个主要港口。
长沙市港口主枢纽霞凝港区一期、二期工程已建成投入使用，结束了长沙市无千吨级泊位的历史。
目前已发展7条国际集装箱内支运输线，开辟数十条国际航线，形成通江达海、物流全球的水路网络体系。
（二）综合交通建设存在的突出问题一是交通基础设施仍比较薄弱，很难适应经济社会持续发展的需求。
干线公路数量不够、路网结构不合理，国省干线承接高速路、衔接农村路的纽带作用未能充分发挥。
目前，长沙市二级以上干线公路公1142.8公里，万人拥有里程仅1.7公里。
一级公路里程不及高速公路的30%，标准偏低。
城区路网有待完善，近年新建道路78%都建在二环以外，二环以内新建道路只占全部新增道路的1/5，难以满足快速增长的机动车对城区交通的需求。
铁路干线运能运力紧张局面仍未根本改变。
干、支流航道发展不均衡，湘江枯水期断流明显，制约湘江水运和港口发展。
黄花机场设施条件亟待改善，货运站场数量缺乏，功能单一。
二是现状城市路网格局中协调，路网结构不合理。
从路网格局看，城市发展形态要求城市骨干路网成“中心放射状”，但长沙市现状的骨干路网呈现“不完整方格网架环线”的格局，中心城区未形成快速干道交通体系。
从路网结构看，城区路网存在着成网性不够、密度不均衡、断头卡口路较多、支路和背街小巷弯窄等问题，城市快速路密度偏低，主干道车流过于集中，去路密度有明显差距，难以起到分流作用，路网结构“中间粗、两头细”，与规范要求的金字塔结构相距甚远。
过江交通通道数量和通行能力明显不足，尤其中部走廊流量饱和、通行能力明显不足，南部走廊流量已接近饱和，且可靠性不足。
三是公共交通发展与广大市民需求仍存在较大差距。
城市公共交通优先政策、投入还做得不够，公共交通分担率、公交港湾式停靠站设置率、公交车占道停车率都还未达到“畅通工程”一等城市的标准。
公共交通系统存在结构单一、运营落后、服务质量不高等问题。
公共交通线路覆盖率低，分布不均衡，乘坐及换乘不方便，甚至部分园区和稍显偏僻的小区仍未开通公交线路。
四是机动车快速增长，交能供需矛盾日益突出。
截至2010年3月底，全市机动车驾驶人员101.8万名，注册登记机动车79.5万辆，电动车、电动自行车32.1万台。
平均一个工作日机动车登记上牌693台，预计到2010年底机动车将突破100万台。
而与之相对应的道路里程增长率不足10%，交通基础设施供给、道路通行供给能力与交通发展需求日渐失衡。
五是从宏观层面来系统认识和统筹研究交通还很不够。
按现行管理体制，公、铁、水、空等运输方式分别隶属于不同管理部门，存在多头管理现象，增加了统筹规划的难度，难以形成合力。
公、铁、水、空等运输方式多是从分方式、分行业角度来探讨各自交通方式与经济、社会发展的相互关系，探讨行业内部客运、货动结构以及运输资源配置问题，很少从发展协同、管理协调和过程协作的角度出发，研究各种运输方式软硬件之间有机发展的理论和方法，包括运输通道之间、综合枢纽之间以及建设机制等问题。
三、长沙市构建综合交通体系的对策建议要着重围绕“三个一体化”的目标（各种运输方式一体化、城乡交通发展一体化、区域交通发展一体化），加快推进综合交通体系建设。
要突破思维限制和利益局限，跳出“小”交通看“大”交通，立足“大”交通看“小”交通，从综合运输的角度思考交通发展，从综合运输的格局寻找工作定位，从综合运输的要求明确推进举措。
（一）抓紧制定完善各项规划建议由长沙市政府牵头，组织相关部门抓紧编制“十二五”和中长期城市综合交通发展规划和配套规划。
城市综合交通发展规划要综合研究公路、铁路、水运、航空、城际轻轨、物流枢纽等综合对外交通系统、城市道路网交通系统、城市轨道交通线网系统、客货运交通系统、交通设施和交通管理体系，从战略的高度构建一个对内循环、对外通达的现代城市综合交通体系。
要从运输系统整体效益最优的角度，认真研究和解决运输结构以及运输资源合理配置的问题。
在规划编制过程中，要考虑和预留其他运输方式的发展空间，突出强调交通规划与其他规划的衔接、现行规划与综合运输规划的衔接。
尤其要加快城乡交通一体化规划建设步伐，推动城市交通设施向农村延伸；加快地铁、轻轨黄花机场支线规划建设，提高空、地运输结合能力；加快城际铁路到湘江航电枢纽工程货运码头的支线规划建设，实现水运与铁路运输的无缝对接。