动车组车辆故障诊断系统与应用
高速铁路动车组系统故障诊断与维修策略研究
高速铁路动车组系统故障诊断与维修策略研究引言随着高速铁路网络的不断发展，动车组系统的故障诊断和维修策略研究成为了该领域中的重要课题。
准确的故障诊断和快速的维修策略可以有效降低运营成本，并提升动车组系统的安全性和可靠性。
本文旨在研究高速铁路动车组系统的故障诊断与维修策略，并提出相应的解决方案。
一、高速铁路动车组系统的故障诊断方法1.传感器数据分析动车组系统配备了大量传感器用于监测各个部件的运行状态，通过分析传感器数据可以实现对系统故障的自动诊断。
该方法主要依靠数据采集和数据处理算法，能够实时准确地判断系统是否存在故障，并定位具体的故障部件。
2.故障模式识别通过建立系统的故障模式库，将实际故障模式与库中的模式进行比对，从而进行故障诊断。
故障模式识别方法基于大量的实时数据和历史数据，利用机器学习、模式比对等技术手段，可以实现对动车组系统的故障模式识别和分类。
3.专家系统基于专家知识和规则库，构建专家系统对动车组系统进行故障诊断。
专家系统结合了传感器数据分析和故障模式识别的方法，能够更加准确地判断故障部件，并给出相应的维修建议。
二、高速铁路动车组系统的维修策略1.预防性维修通过定期检查和保养动车组系统，及时发现潜在故障，进行预防性维修，以避免故障发生。
预防性维修策略可以减少系统故障的频率和严重程度，降低维修成本，提高系统的可靠性。
2.即时维修当动车组系统出现故障时，应立即进行维修，以确保系统的正常运行。
即时维修策略需要维修人员具备快速判断和处理故障的能力，并做好备件管理，以减少停机时间，提高列车的运行效率。
3.整车故障维修高速铁路动车组系统是一个复杂的整体，单个部件的故障可能会影响整车的运行。
因此，在维修过程中，我们需要以整车为单位进行故障检修，确保各个部件的协调工作，保障列车的安全和稳定运行。
三、动车组系统故障诊断与维修策略研究的挑战及解决方案1.数据量大、复杂性高动车组系统配备了大量传感器，产生的数据量庞大且复杂，需要将海量的数据进行分析和处理，以实现准确的故障诊断。
动车组车轮故障在线检测系统介绍
动车组车轮故障在线检测系统1 适用范围动车组车轮故障在线检测系统适用于各型动车组入库前车轮外形几何尺寸、踏面擦伤、车轮内部缺陷的在线动态检测。
本技术条件规定了该系统组成与功能、技术参数和安装要求。
2 规范性引用文件TB/T 3182-2007 机车车辆车轮动态检测系统。
JB/T10062-1999 超声探伤用探头性能测试方法JB/T9214-2010 A型脉冲反射式超声探伤系统工作性能测试方法IEC—61000国际电工委员会电磁兼容系列标准CCITT和EIA通讯网络物理接口和电器接口标准GB 2423.1 电工电子产品基本环境试验规程GB 6587 电子测量仪器环境试验总纲GB 6587.2 电子测量仪器温度试验GB 6587.3 电子测量仪器湿度试验GB 6587.7 电子测量仪器基本安全试验GB 6833.02 电子测量仪器电子兼容性试验规范磁场敏感度试验GB/T 8566 计算机软件开发规范GB/T 8566 信息技术软件生存周期过程GJB/Z 102 软件可靠性和安全性设计准则TB/T 449 机车车辆车轮轮缘踏面外形TB/T 1010 车辆用轮对类型及尺寸GB146.1 标准轨距铁路机车车辆界限GB146.2 标准轨距铁路建筑界限《动车组管理信息系统自动化接口规范》（运装管验〔2008〕178号）3 系统组成与功能3.1系统组成该系统由车轮外形几何尺寸检测单元、踏面擦伤检测单元、车轮探伤单元组成。
各单元独立安装、运行、检测，信息接口统一规范。
3.2功能3.2.1系统功能能够自动检测踏面磨耗、轮缘厚度、QR值、车轮直径、轮对内距；车轮踏面擦伤（与钢轨接触的）；轮缘径向缺陷、轮辋周向及径向缺陷。
具有车号及端位自动识别、通过速度检测、车辆接近和离去检测功能。
3.2.2软件功能3.2.2.1具有探伤检测数据采用轮饼图、A扫等关联显示分析功能。
3.2.2.2具有绘制轮对外形检测曲线并与踏面标准外形进行比较显示功能。
动车组以太网通信系统技术原理及故障诊断方法
动车组以太网通信系统技术原理及故障诊断方法摘要：本文通过介绍动车组以太网网络通信系统拓扑结构、运行原理及故障诊断原理方法，过去一年持续跟踪基于以太网通信技术原理的批量动车组网络系统运用状态，故障率保持极低水平，充分体现以太网通信系统数据在传输实时性、抗干扰能力、热备冗余、可扩展性等方面的优势。
关键词：动车组以太网故障诊断0.引言动车组列车通信网络是一种面向控制、连接车载设备的数据通信系统，主要实现车辆信息传输、逻辑控制、画面显示、故障诊断和用户支持等功能，车辆网络通信系统需保障可靠的设备控制、及时的状态监视和完整的故障诊断，确保列车安全可靠地运行。
随着动车组列车不停地更新换代，在可靠性、便捷性、智能化、旅客服务多元化等方面有了更高的要求，既有动车组网络通信系统存在数据传输慢、带宽宽小等缺点，制约着动车组迭代的进程。
以太网具有组网方便、开放性好、通信速率高、带宽高、可靠性高等优势，在因特网中得到长足发展。
国际电工委员会（IEC）1999年颁布IEC61375-3通信标准，把机车通信网络结构划分为三层，即列车控制级、车辆控制级、设备控制级，随后国际电工委员会IEC/TC9 WG43工作组颁布实时列车车载以太网IEC61375-2-5（列车级网络）和IEC61375-3-4（车辆级网络）通信标准，形成列车通信网络标准体系。
该标准确定列车总线采用以太列车骨干网(EthernetTrain Backbone，ETB)技术，以太网技术应用于轨道交通车辆网络通信，能为车辆提供更大的数据传输带宽，增强列车的安全性。
1.动车组网络通信系统1.1通信数据类型：动车组网络通信系统主要传输控制信息、诊断信息、监控信息和其他多媒体信息等数据，实现全列车环境下的信息交换。
根据列车网络数据实时传输性质的特点，将列车通信数据分为三类：（１）管理数据：也称维护数据，为初始化、管理和监控及维护网络本身产生的数据，同时也包括软件升级、故障日志数据下载等数据。
CRH动车组驱动装置的故障与预警系统
CRH动车组驱动装置的故障与预警系统在高铁列车运行过程中，动车组驱动装置的稳定运行对列车的正常运行至关重要。
然而，由于各种原因，动车组驱动装置可能发生故障，给列车运行带来安全隐患。
因此，为了及时发现并处理动车组驱动装置的故障，预防列车出现问题，需要建立一个完善的预警系统。
一、动车组驱动装置故障的原因分析动车组驱动装置故障的原因很多，主要包括零部件老化、设备损坏、电气故障等。
这些原因可能导致列车在运行过程中出现行驶不稳定、速度波动、噪音异常等问题，严重时甚至会影响列车的安全性。
因此，需要对动车组驱动装置的各项设备和部件进行定期检查和维护，确保其处于良好的运行状态。
二、动车组驱动装置故障的预警系统设计为了及时发现动车组驱动装置的故障，提前采取相应的处理措施，需要建立一个有效的预警系统。
预警系统主要包括以下几个方面：1. 传感器监测：通过在动车组驱动装置上安装各类传感器，实时监测设备的运行状态，如电流、温度、转速等参数，一旦出现异常，即时发出警报信号。
2. 数据采集与分析：将传感器采集到的数据传输至监控中心，通过数据分析软件对数据进行处理和分析，找出设备运行中存在的问题，预测可能发生的故障。
3. 远程监控与诊断：建立远程监控系统，由专业人员对动车组驱动装置的运行情况进行实时监测，一旦发现异常，及时诊断问题并采取相应措施。
4. 预警报警：当监测系统检测到设备存在异常情况时，系统应能自动发出警报信号，提示相关人员及时处理，以防止故障进一步扩大导致严重后果。
三、动车组驱动装置故障预防措施除了建立完善的故障预警系统外，还应采取一些预防措施，减少动车组驱动装置故障的发生率：1. 定期检查维护：对动车组驱动装置的各项设备和部件进行定期检查和维护，保证其正常运行。
2. 增加备用设备：为了应对突发情况，应备足备用设备，确保在设备故障时能够迅速更换。
3. 培训人员技能：提高相关人员的技术水平和操作能力，增强他们对设备的维护和保养意识。
CRH3型动车组安全监控及故障诊断程序SIBAS32概述于海波
CRH3型动车组安全监控及故障诊断程序SIBAS32概述于海波发布时间：2021-08-31T06:28:01.496Z 来源：《中国科技人才》2021年第15期作者：于海波付琢张晓坤李方正祖瑀擎梁校嘉[导读] 本文主要对CRH3型动车组安全监控及故障诊断程序SIBAS32进行功能介绍，针对 SIBAS32程序列车安全评估、运行安全监控控制、系统运行安全故障诊断、故障复位解锁、安全环路监控等诸多功能进行重点功能实例分析。
中车长春轨道客车股份有限公司，高速动车组制造中心吉林长春 130062摘要：本文主要对CRH3型动车组安全监控及故障诊断程序SIBAS32进行功能介绍，针对 SIBAS32程序列车安全评估、运行安全监控控制、系统运行安全故障诊断、故障复位解锁、安全环路监控等诸多功能进行重点功能实例分析。
关键词：SIBAS32程序；安全环路；故障诊断；诊断码；复位解锁；0.引言随着中国铁路的快速发展，铁路已成为国民经济发展的大动脉，CRH3型动车组的作为运营最多的车辆起到非常重要的作用，而它的运行安全、安全环路状态监控、逻辑控制、故障诊断分析等功能显得尤为重要，SIBAS 32程序的状态监控与诊断功能为动车组日常维护安全运行提供强大的技术支持。
“SIBAS32监控器”程序采用sibas g设计语言，进行逻辑设计与处理，该设计系统支持由输入、编译一直到自动编制文件的整个过程，从而得到一个具有统一设计入口和标准的普遍适用系，是CRH3型动车组最重要的列车安全运行的监控与诊断工具，它诊断服务中央控制单元CCU，中央控制单元是列车控制的心脏，SIBAS32程序可根据司机指令和牵引回路状态以及响应信号进行相应的处理，对各接触器、继电器、电磁阀、发光二极管或数码管、斩波器等发出控制信号，控制单元同时还能够完成多种监测功能，包括对自身功能的诊断和外部数值的监视功能[1]。
1.SIBAS32程序的网络监控功能为了减少传统的机车车辆布线，CRH3型动车组通过列车级总线WTB和车辆级总线MVB两级网络拓扑结构（如图1），采用双绞电缆作为传输介质，将每节车厢Sibas klip设备中的输入端口变量及输出端口变量，及时准确的传输给中央控制单元，SIBAS32程序连接到中央控制单元后，将接收到的输入/输出端口变量状态，可通过线性图表和柱状图表变化直观的在工作窗口显现出来，最终确认监控和诊断车辆最终状态。
动车组车辆故障诊断系统分析与应用
动车组车辆故障诊断系统分析与应用摘要：本文介绍了动车组车辆故障诊断系统的诊断原理和结构，探讨了其特点和应用。
该系统能够通过对车辆元件的多次检测和存储相关数据，提高维修人员的准确性和效率。
此外，诊断系统还能实时监测车辆运行参数，提升车组运行可靠性。
通过本文的分析，可以更好地理解和应用动车组车辆故障诊断系统，保障车辆运行的安全和可靠性。
关键词：动车组车辆、故障诊断系统、应用分析引言：动车组作为高速铁路的主力车型，具有运行速度快、安全性高等特点，但在运营过程中，由于种种因素，仍然存在着各种故障和安全隐患。
因此，动车组车辆故障诊断系统的重要性不言而喻。
通过对动车组车辆的元件进行监测和测试，诊断系统能够在发现故障和限制时及时通知驾驶员和维修人员，提高了车组的运行可靠性，保证了乘车人员的安全。
此外，故障诊断系统还能通过存储相关数据，帮助维修人员更加准确地掌握元件状态，提高维修效率和依据性。
因此，对动车组车辆故障诊断系统的分析和应用具有重要的现实意义。
一、动车组车辆故障诊断系统介绍（一）诊断原理动车组车辆故障诊断系统的诊断原理是通过采集传感器获取车辆运行参数并进行分析，实现对车辆故障的快速准确诊断和预警。
在车辆故障发生时，诊断系统会通过采集的传感器数据和检查数据来判断车辆是否存在故障。
这些数据包括车速、电流、温度、压力等各种参数。
系统会根据这些参数的实时变化情况，通过预设的故障模型来诊断车辆故障原因，并发出相应的预警信息。
为了保证动车组车辆故障诊断系统的准确性和及时性，系统需要不断进行运行参数监测，并对检测到的异常数据进行实时分析，发现故障并及时发出预警信息。
预警信息的目的是让维修人员可以在车辆出现故障前尽早了解车辆状态，提前做好维修准备工作，避免故障导致的不必要损失和延误。
（二）诊断结构动车组车辆故障诊断系统是保障列车正常运行的重要组成部分。
该系统由中央诊断系统和模块化子系统两部分构成，其中中央诊断系统是核心部分，负责对全车的故障信息进行收集、分析和综合判断，以保障车辆的安全运行。
动车组检测与故障诊断第二讲ICE 系列新动车用COBRA 诊断系统
❖ 通过UND（“与”）、ODER（“或”）、 NICHT（“非”）以及“极限值”和“置予 优先的触发器电路”功能的逻辑运算，由子 系统的诊断事件形成上一级新事件。
❖ 这些新事件可在子系统级、车辆级、牵引单 元级、动车组级上形成，其处理和加工可像 子系统各故障事件一样来设计。
16
❖ 作为功能的补充，COBRA 系统中集成了缺 陷处理能力，这可用于手动采集和管理列车 中不可自动鉴别和采集的、但对维修是重要 的状态、缺陷和故障。
❖ 一个装置故障时，不会造成功能或信息的损 失。虽然司机室通常只用1 台显示器显示诊 断状态信息，但随时可以选择或同时使用司 机室中第2 台显示器的诊断信息。
18
❖ 主要通过动车所有子系统采集诊断事件，并按照设 计进行处理和按目标群取向来显示。
❖ 并不是每一个诊断事件对乘务员或维修都关系重大： 例如出现了故障，但由于有冗余而不会直接妨碍牵 引运行，那么乘务员就不必知道这些信息。但对维 修来说却是需要的，以便在紧接着的车间停放时排 除这些故障。
❖ 由于及时报告了诊断状态，维修车间能在列车进段 之前为必要的维修作业准备好维修人员和材料。
22
维修车间数据
❖ 维修车间在列车进段之前就已经知道哪些是 有待处理的诊断事件、哪些事件只是短时出 现的以及自最后一次传输以来出现了多少次 事件。
❖ 对于其他信息和辅助查找故障，还补充了 “环境数据”。这些数据是来自本身子系统 的或由M V B 车辆总线来的过程值形式的附 加信息，它们经数据远程传输直接同其诊断 事件一道发送。
21
维修人员用的诊断信息
❖ 以动车方式采集维修用的诊断事件，并借助数据远 距离传输（D F U），经移动通信全球系统（G S M） 的调制解调器预先通告铁路公司的“ICE 故障预告 和工作准备车间系统”，该维修车间系统自动与规 定的列车运行地点连接，手动与动车组司机的任意 时间点连接。
浅谈动车组滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统(TADS)运用原理
浅谈动车组滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统（TADS）运用原理作者：张磊来源：《科学与财富》2018年第21期摘要：动车组滚动轴承故障轨边声学诊断系统（Trackside Acoustic Detection System ，TADS），该系统的主要功能是，利用轨边声学检测装置对通过该设备的动车组进行噪声的采集与分析，发现滚动轴承的早期故障。
TADS系统利用轨边声学检测及计算机诊断技术，对运行列车滚动轴承的振动声音信号进行采集分析，并根据轴承不同部位的故障预先建立复杂的数学模型，判断轴承内套、外套、滚柱等主要部位的裂纹、剥离、磨损、侵蚀等故障，从而实现滚动轴承早期故障的在线诊断。
关键字：TADS；动车组；声学；轴承中图分类号：U270 文献标识码：A1.动车组TADS简介随着中国动车组保有量的不断增加及动车使用年限的不断增长，高速铁路的行车安全成为影响动车事业发展的关键问题。
然而，在国内，对于动车组动态监测的设备依然十分匮乏。
动车组滚动轴承故障轨边声学诊断系统正是在多年货车滚动轴承故障轨边声学诊断系统研发及应用经验的经验上，针对动车组设备运行及机械特点创新发展而来。
动车组TADS安装于动车组运行正线，利用轨边声学采集装置，对高速通过的动车组滚动轴承进行动态实时检测，发现滚动轴承常见的内圈、外圈、滚子可能存在的麻点、剥离、划伤、变色等轴承故障，并根据故障严重情况进行分级预报。
2.动车组TADS必要性在动车组高速运行情况中，轮对轴承一旦发生故障就会迅速发展，若没有及时进行发现，会导致热轴、燃轴、切轴事故的发生，因此需要对轮对轴承进行在线检测与故障诊断，以减少或杜绝事故的发生，最大限度地发挥轴承的潜力，节约开支，保障正常运行秩序。
当前对动车组滚动轴承故障的故障检测主要依靠车载轴温报警装置和随车机械师人工检查。
车载轴温报警装置主要检测的是轴承晚期故障，一旦出现轴温报警必须立即停车检查，严重影响行车秩序，造成巨大的社会影响和经济损失。
沪宁高铁CRH2型动车组牵引系统故障预测及PHM应用研究
沪宁高铁CRH2型动车组牵引系统故障预测及PHM应用研究沪宁高铁CRH2型动车组牵引系统故障预测及PHM应用研究摘要：随着高速铁路的发展，牵引系统的可靠性和故障预测成为了关注的焦点。
本文以沪宁高铁CRH2型动车组为研究对象，通过分析牵引系统的运行数据，建立了故障预测模型，并探讨了PHM（Prognostics and Health Management）在该系统中的应用。
1. 引言高速铁路的安全和可靠性对旅客出行至关重要。
牵引系统作为动车组的关键部件之一，其稳定性和可靠性对列车运营起着关键作用。
因此，对牵引系统的故障预测和PHM应用进行研究具有重要意义。
2. 牵引系统故障预测模型2.1 数据采集和处理通过沪宁高铁CRH2型动车组的运行数据采集系统，获取牵引系统的实时运行数据。
对采集到的数据进行清洗和预处理，确保数据的准确性和完整性。
2.2 特征提取和选择通过对牵引系统运行数据的分析，确定了一些与故障相关的特征指标，如电流、电压、温度等参数。
利用统计学方法和特征选择算法，选取了最具代表性的特征。
2.3 故障预测模型设计选用机器学习算法构建故障预测模型。
通过对牵引系统的历史数据进行训练，建立了基于监督学习的故障预测模型。
常用的算法包括支持向量机（SVM）、逻辑回归（Logistic Regression）等。
3. PHM在牵引系统中的应用3.1 PHM技术概述PHM是一种通过对装备系统的状态进行监测、诊断和预测，实现故障预警和维护优化的技术。
它可以大大提高装备系统的可靠性和维护效率。
3.2 PHM在牵引系统中的应用通过对牵引系统的故障数据进行监测和分析，实现对故障的提前预警，并采取相应的维修和保养措施。
通过PHM技术，可以减少故障带来的维修成本和停机时间。
4. 实验与结果分析通过对沪宁高铁CRH2型动车组牵引系统的数据采集和故障预测模型的建立，进行了一系列实验。
实验结果表明，所建立的故障预测模型具有较高的准确率和可靠性。
浅谈TEDS功能作用及动车组故障处置流程
浅谈TEDS功能作用及动车组故障处理流程随着高速铁路客运专线的全面开行，以和谐号、复兴号为代表的高速动车组，如火箭般的穿行大江南北，将中国铁路带入高速时代，对社会各界带来了高效、高速的交通便利。
动车组转向架是高速铁路重要的行车设备，是确保动车组安全运行的顶梁柱，一旦发生故障，将直接影响正常的行车秩序，甚至会影响旅客的人身安全。
作为一名动车组动态分析员应提高对动车组转向架及车底设备舱外观状态故障的分析，避免因转向架及车底故障而影响正常的行车秩序。
一、摘要为保证动车组高速运行的安全可靠性、有效性和舒适性，TEDS监控则是其中极为重要的一部分。
TEDS监控系统主要负责动车组运行状态的监控和出入所动车组早期故障的诊断等相关工作。
关键词:分析、判断、预报发展高速化铁路是实现我国铁路运输现代化的重要内容，尤其是动车组，运行速度快，确保行车安全具有特别大的重要意义，一旦发生行车事故，将会造成巨大经济损失。
但是，如果没有营业线路上和出入所线路上的TEDS监控系统，要得知列车转向架、底板和两侧裙板发生的故障是不可能的，因此，铁路总公司规定铁路线上需要安装TEDS监控系统。
二、TEDS概述TEDS是利用动态图像采集设备对通过动车组进行图像信息采集、传输、储存、监控、预报故障信息的检测系统，用于通过动车组运行状态的监控和出入所动车组早期故障的诊断，是动车组运用管理工作的重要组成部分，是确保动车组高速稳定运行的安全保障。
三．监控范围TEDS集中监控中心负责监测动车组范围为动车组底板、裙板、车端连接、转向架（含牵引传动装置）可视部位。
分析员按照【监控部位】栏从左到右依次对【右侧上】→【左侧上】→【右侧下】→【左侧下】→【底中】→【底左】→【底右】共计7个监控通道的系统自动报警故障进行逐一检查。
已查看的车辆序号显示蓝色，未查看的车辆颜色为浅灰色。
四．检查标准1.裙板检查标准1.1检查裙板可视部位外观及安装状态良好，裙板无丢失。
动车组滚动轴承故障轨边声学检测技术及应用
技术应用0 引言我国动车组具有运行速度高、连续高速运行里程长的特点，滚动轴承承受的动态载荷较大，容易出现轴承故障。
当前对动车组和客车车辆滚动轴承的检测主要依靠车载轴温报警装置进行在线监控和定期进行人工检查。
车载轴温报警装置主要监控轴承晚期故障，一旦出现轴温报警必须立即停车检查，严重影响行车秩序，造成巨大社会影响[1]。
定期人工检查无法及时监测轴承故障，而且受个人主观因素影响，容易出现故障漏检、漏判。
迫切需要采用先进技术及设备开展动车组和客车车辆滚动轴承早期故障检测和诊断，有效预防滚动轴承事故的发生。
目前，国内外在列车滚动轴承故障轨边声学诊断领域做的比较成熟的有美国TTCI和澳大利亚Track IQ公司，其研制开发的滚动轴承故障轨边声学诊断系统在全世界均有70多套应用。
2003年开始，我国与Track IQ等国外公司合作，引进了滚动轴承故障轨边声学诊断系统（Trackside Acoustic Detection System，TADS），为适应我国的铁路状况，逐步实现国产化。
试验过程中对TADS 的硬件进行了全面消化吸收，对软件进行联合开发，对系统的组网方式进行了改进，取得了良好效果[2]。
我国动车领域运用的LM滚动轴承故障轨边声学诊断系统（即LM系统），通过引进先进的动车组TADS系统并将其国产化，采用先进的轨边声学指向跟踪技术、声音频谱分析技术和计算机智能识别技术对动车组和客车车辆滚动轴承外、内圈滚道和滚动体裂纹、剥离、磨损及腐蚀等故障进行早期诊断及分级报警，适用于各型CRH系列动车组及客车车辆滚动轴承故障的在线动态检测。
1 滚动轴承故障及检测机理1.1 滚动轴承故障客车车辆滚动轴承一般由外圈、内圈、滚动体和保持架四部分组成。
（1）内圈与轴相配合并与轴一起旋转。
动车组滚动轴承故障轨边声学检测技术及应用厉 浩：上海铁路局车辆处，工程师，上海，200071张 渝：西南交通大学，副教授，四川 成都，610031彭朝勇：西南交通大学，讲师，四川 成都，610031摘 要：滚动轴承是走行装置中的一个关键零部件，在列车运行过程中承受的动态载荷较大，容易出现轴承故障，对车辆运行产生重大影响。
轨道车辆检测系统
地面故障诊断系统的功能
1、通过与列车的信息传输与转换。直接得 知列车的运行状态。并通过自身的软件 系统对信息进行处理与分析。对故障进 行实时诊断，给司机与警示和指令。
2、通过数据转储设备。将列车运行中记录 下来的数据转储入地面系统。可进一步 分析和处理，做出动车组设计、制造、 运用和维修方面的重要决策。
• 常规化验：黏度、酸度和水分分析
• 光谱分析：
利用各种元素的原子发射和吸收特定光谱的原 理，对被测装备内的润滑油进行光谱分析，得 知各磨损元素的种类和浓度，从而判定相应零 件的磨损状况和润滑系统的相关故障
• 铁谱分析
利用磁场来分离和诊断润滑油样中的磨 屑微粒。从而分析和判断机械装备内摩 擦副的磨损情况。
（2）传感器：板式双向压力传感器（同时测试轮轨作用的垂直力和横 向力，12只）和不打孔轨腰剪力传感器（测量钢轨剪切力，8只）。两套 传感器合成得到完整的轮轨作用力大小和波形特征。
安装测试系统不必对线路和形车条件进行限制。
五、货车运行状态地面安全监测系统（TPDS）
3、AEI地面天线和车轮传感器
负责获取通过列车的过车信息（机车和车辆的标签信息），并传至 AEI主机。车轮传感器用来检测列车到达和通过信息，同时采集列车车速、 轴距等信息。
内容：振动信号采集、分析、故障识别和预报
2、声诊断技术 • 声和噪声诊断法：TADS • 超声波诊断法：探伤和测厚 • 声发射诊断法：钢轨检测 3、红外线诊断技术 • 红外线测温：THDS • 红外线热成像技术：摄像头夜视功能
4、润滑油分析技术
润滑油分析技术不仅限于对润滑油本身的理化 性能（如黏度、酸度和水分）的化验和评定， 更重要的是对润滑油类所含的机械磨屑和其他 微粒进行定性和定量分析，从而得到摩擦副的 磨损状况及系统污染程度等方面的重要信息。
动车组运维与故障诊断修理的常用技术分析
动车组运维与故障诊断修理的常用技术分析摘要：随着我国交通行业的不断进步与发展，动车组已经成为我国交通行业中非常重要的一部分，为我国交通行业的人员运输发挥着很大的作用，甚至部分货物运输也是通过动车组来完成的。
但是动车组运行中发生故障，对于动车组的运营以及安全性都存在很大的影响，本文将针对动车组运维与故障诊断修理的常用技术进行分析，希望可以为动车组维修提供一些有效参考。
关键词：动车组；运行故障；维修；常用技术动车组运行故障的发生对于动车组的正常运行以及安全行驶都存在很大的影响，因此如果一旦发生相关的故障，及时作出故障诊断，并采用相应的技术进行维修就可以在很大程度上保证动车组的持续安全运行。
掌握动车组故障诊断的常用技术以及修理的相关技术是非常关键的，接下来我们就来具体探讨了解一下动车组运维与故障诊断修理的常用技术。
一.动车组故障诊断与维修技术应用的必要性这是我国当前交通行业中非常重要的一类交通工具，对于我国交通运输行业的整体发展是非常关键的，但是如果一旦发生故障，如果不能及时进行维修动车组自身的运行质量就会受到很大程度影响，甚至可能引发安全事故的发生。
但是如果能够利用相关的故障诊断和维修技术，就可以尽可能避免相关问题的发生，或者在相关问题发生或及时解决，避免发生后续的严重后果。
因此我们说动车组故障诊断和维修技术的应用是非常有必要的，对于我国当前动车组的持久稳定运行是非常关键的，我们必须注重对于动车组故障诊断和维修技术的深入研究，才能更好的保证我国动车组的发展，从而推动我国交通行业的进一步发展，为我国交通行业发展创造更多的经济效益。
二.动车组故障诊断维修技术动车组的日常检修对于保证动车组有稳定安全运行是非常关键的，其中就涉及到故障诊断，故障诊断可以提前预测动车组中所存在的各类问题，从而帮助我们采取预防措施，避免故障进一步扩大，从而影响动车组的正常运行。
接下来我们就来具体探讨了解一下动车组故障诊断的常用技术。
和谐号动车组制动系统故障诊断及安全措施
一
（ Ｃ 和 司机显 示屏 ， Ｃ Ｕ） 列车 中央控 制单 元根 据故 障对行 车安全 的影 响程度 对列 车进 行 限速或 触发 紧 急停 车 ， 司 机可 以根据 显示屏 的提示进 行相应 的处 理 。 １ ２ 制 动 系统 的诊 断功 能 ．
个 硬线 电路 控制 的弹簧 停放 制动 ； 个 微处 理器 控制 的直接 作用ｌ 常用 制动 ， 据制 的 根
动请 求信 号执 行 电一空气 混合 制动 ；
一
个 硬线 电路控 制 的直接作 用 的紧 急制动 ；
一
Hale Waihona Puke 个 由制 动管控 制 的问接作 用 的制 动 ， 并提 供 紧急 等 。这 些 故 障 以 代 码 的形 式 储 存 在 Ｂ Ｕ 中 ， 通 过 Ｃ 并
制动 的备 用模 式 。 如何 对如 此复 杂 的 制动 系统 进 行 故 障诊 断并 能 够 在危 急情 况下 采取措 施使 列 车安全 停 车 ， 一项 重 大 的 是 课题 。 目前 国 内外 先 进 的高 速列 车制 动 系 统 均是 按 照 “ 障 一安全 ” 故 原则 设 计 的微机 控 制 电空 制动 系统 。但 中国 的线 路条 件 、 车 运 用 等情 况 与 国外 有 诸 多不 同 ， 列 制 动系统 在运 用过 程 中出现 了一些 前所 未 有 的问题 ， 这
一
制动 系统 的故障 诊断包 含两个 功 能 ： （ ） 动系 统 的故 障诊 断 和监 测 ： 动 系 统 的 各种 １制 制
故障 ， 制 动不 缓 解 、 放 制 动 无 法 施 加 、 车 管泄 漏 如 停 列 ＭＶＢ诊 断端 口报告 给列 车诊 断系统 。 （ ） 动系 统 的状 态 诊 断 ： 动 系统 的特 定 功 能 和 ２制 制
动车组故障处理总结汇报
动车组故障处理总结汇报动车组故障处理总结汇报一、Introduction（引言）动车组是现代铁路运输中的重要组成部分，其高速、高效的特点得到了广大旅客的认可和喜爱。
然而，由于长时间运行和各种复杂的环境因素，动车组也难免会出现故障。
本次总结汇报旨在总结动车组故障的处理经验，提出解决方案，以提高故障处理的效率和质量。
二、动车组故障分类与处理方法1. 机械故障机械故障是动车组故障的一大类，常见问题包括车轮磨损、传动系统故障等。
机械故障处理方法如下：a. 及时的维护保养，定期对动车组进行检修，尽量减少机械故障的发生。
b. 对机械故障进行快速诊断，采取合适的修复措施，尽量减少停车时间。
2. 电气故障电气故障是动车组故障的另一大类，常见问题包括电路故障、电池故障等。
电气故障处理方法如下：a. 定期对动车组电气系统进行检查，确保电路的正常运行。
b. 对电气故障进行快速定位并及时修复，避免故障的进一步恶化。
3. 车辆内部设备故障动车组内部设备故障也是常见的问题，例如空调故障、座椅故障等。
处理方法如下：a. 提前进行设备的预防性维修，减少故障的发生。
b. 配备专业的维修人员，及时修复设备故障，确保旅客的舒适出行。
4. 网络通信故障现代动车组智能化程度越来越高，网络通信故障也越来越常见。
处理方法如下：a. 提供稳定可靠的网络环境，减少通信故障的发生。
b. 配备专业的网络维护人员，快速排除通信故障，确保信息的正常传递。
三、解决动车组故障的改进方案1. 提高维修团队的技能水平加强维修团队的培训和学习，提高技术水平和维修速度。
2. 定期维护保养动车组定期对动车组进行维护保养，预防故障的发生，延长动车组的使用寿命。
3. 引进先进的检修设备和技术引进先进的检修设备和技术，提高故障的检修效率和准确性。
4. 加强故障数据分析对故障数据进行深入分析，找出故障的原因和规律，制定科学合理的预防措施，减少故障的发生。
四、结论动车组故障处理是保障铁路运输安全和旅客顺利出行的重要环节。
动车组网络控制系统与故障诊断
动车组网络控制系统与故障诊断摘要：网络控制系统是动车组非常重要的组成部分，起着监测、控制和诊断动车组运行状态的作用，而动车组网络控制系统在长期投入运行中可能发生故障，进而导致动车组无法有效行驶，造成恶劣影响。
因此，研究动车组网络控制系统的组成，以及对网络控制系统故障进行分析及诊断非常有必要。
本文首先对动车组网络控制系统组成进行概要分析，其次分析网络控制系统常见故障，最后简单对故障诊断系统进行分析，希望能有帮助。
关键词：动车组；网络控制系统；故障诊断引言：网络控制系统是动车组的核心，是负责监测、控制和诊断动车组运行状态的重要功能单元，一旦网络控制系统出现故障，动车组无法正常行驶，势必造成恶劣影响。
这里的故障诊断既指常见故障，又指网络控制系统的故障诊断功能。
因此，建立常见故障的数据库，才能更好地对症下药。
一、动车组网络控制系统简要分析（一）动车组网络控制系统主要作用动车组网络控制系统（TCMS）是列车车载设备和地面设备、列控中心等众多系统的组合，主要作用是监测动车组的运行状态，并由工作人员就进行控制，比如控制制动、控制空调、控制牵引装置，同时网络控制系统收集车辆运行信息，构建模型，还有非常重要的故障诊断功能。
根据动车组在线路上的客观运行条件、实际运行状况等，对动车组运行实施控制、监督和调整的系统，保证行车安全，提高运输能力。
（二）动车组网络控制系统（TCMS）组成列控车载设备主要由1.车载安全计算机（VC）与显示器：VC是动车组控制核心，通过VC进行对列车的控制，显示器则展示动车组运行状态的轻量化3D可视图，方便工作人员操控；2.主处理单元：主处理单元主要分为两个，牵引主处理单元（MPU—LT）连接MVB信号线和MVB牵引线，主要负责动车组牵引以及制动；舒适主处理单元（MPU—LT）连接MVB信号线和MVB舒适线，又和所控制的功能单元连接，处理空调等动车组功能；3.TCN网关和通信系统：TCN网关主要是WTB、WVB线路的借口，负责数字信息转换和控制的功能，WTB、WVB线路是动车组通信系统的2级网络，WTB是列车总线，MVB线路是列车多功能总线[1]；4.远程输入输出模块：接受动车组运行监测信息，将监测到的模拟量转化为电脑能够处理的数字量信息，与主处理单元进行信息交互，同时下达操控指令[2]；5.高压控制单元：简称CLT，负责对高压设备进行控制，提供保护；6.记录单元（DRU）：记录动车组网络控制系统的运行日志以及维修日志等。
CR400BF型动车组故障诊断分析
CR400BF型动车组故障诊断分析摘要：本文介绍了CR400BF型动车组的编组构成、列车控制子系统和网络控制系统的组成，详细阐述了动车组故障诊断系统中一些基础的编码规则、诊断系统的控制逻辑和根据诊断代码事件的置位与复位条件进行故障分析的方法，并借助诊断数据文件为判明故障原因提供判断依据。
关键词：CR400BF型动车组；编码规则；故障分析；诊断逻辑1引言CR400BF型动车组是我国自主设计研发的时速可达350公里的中国标准动车组，该动车组从创新、智能、安全、人性、绿色、经济六方面进行技术提升，经过为期1年、总里程60万公里的运用考核。
2017年1月3日，中国国家铁路集团向中车长春轨道客车股份有限公司研制的该动车组颁发型号许可证，动车组型号定为：CR400BF。
2CR400BF型动车组总体构成CR400BF型动车组故障诊断系统是以整列动车组的总体构成为基础，在此基础上进行完成实时监控、诊断的功能。
2.1 列车编组构成CR400BF型动车组采用8辆固定编组，每个牵引单元包含2辆动车2辆拖车，全列由2个牵引单元组成。
其中01、03、06、00车为拖车，02、04、05、07车为动车。
2.2 列车控制子系统CR400BF型动车组包含了许多控制子系统，主要包括：中央控制单元（Central Control Unit，CCU）、牵引控制单元（Traction Control Unit，TCU）、辅助控制单元（Auxiliary Control Unit，ACU）、制动控制单元（Brake Control Unit，BCU）、车门控制单元（Door Control Unit，DCU）和旅客信息系统（Passenger Information System，PIS）等，动车组中的各控制子系统通过车辆总线MVB与中央控制单元CCU进行信息传输。
2.3 网络控制系统网络控制系统[1]（Train Communication and Management System，TCMS）采用符合GB/T28029标准TCN网络的两级总线，列车级总线为WTB总线，车辆级总线为MVB总线。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
463 熔断器的实际应用及简单计算方法装设在高压（6kV、10kV）架空线上的跌落保险丝具是防止线路短路时的过电流。
安装在变压器高压侧（电源侧）进线端的熔断器将代替断路器使用，保护范围从保险丝具安装处至变压器低压侧的供电回路的多相短路和过负荷。
但在熔断器熔体设置上切不可采用铁丝，不能用铁丝及不相匹配的粗熔丝来代替标准熔丝，否则起不到应有的保护效果，反而会造成设备损坏和事故扩大。
用银、铜制造的熔体，它的熔断性能在常温20℃时，熔断电流为额定电流的1.25倍熔不断，在2倍时14s熔断，3倍时4s熔断。
常用的锌熔丝，熔断电流为1.5倍的额定电流；铜制熔丝为2倍，铅锡合金熔丝为2.5倍。
为了给从事电气施工的工作人员提供便于记忆的简单计算口诀，方便现场使用，口诀：“额定断流两概念，断比额大倍数算，银铜熔断秒计算，倍数是二还是三，锌丝倍半铜算二，铅锡合金二倍半。
”4 结语在施工现场，由于熔断器不能正确地选择和配置，电气设备损坏、事故扩大的事件时有发生，本篇文章将对现场电气施工人员在熔断器的正确选择、技术业务的提高方面起到一定的帮助，使施工现场的事故降到最低程度，达到“举一反三”的目的。
作者简介：马正军（1976-），男，陕西泾阳人，西北电力建设集团公司工程师；申亚宁（1979-），女，陕西泾阳人，西北电力建设集团公司助理工程师。
（责任编辑：文 森）机车车辆诊断系统是机车车辆运行安全的重要保障，它可以对早期故障做出预报，提出对策或建议，避免或减少事故的发生，在机车车辆的安全性、可靠性、维修经济性和运行效果等方面也发挥了极大的作用。
故障诊断技术在铁道机车车辆中的应用越来越广泛，尤其是在动车上的运用已日趋成熟。
1 动车组车辆诊断系统现代设备诊断技术以传感器技术为基础，以信息处理技术为手段，能够实现设备在带负载、不停机情况下通过先进的技术手段，对设备状态参数进行监测和分析，判断设备是否异常或故障、故障部位和原因以及劣化趋势，确定合理的检修动车组车辆故障诊断系统分析与应用崔虎山 王远霏（唐山轨道客车有限责任公司，河北 唐山 063035）摘要：列车状态监测和诊断是铁路行车重要的安全保障体系，在我国铁路实施大面积提速的今天，列车安全尤其是动车的安全与故障诊断监测已成为我国铁路运输安全领域亟待解决的重要课题。
文章简要介绍了动车组的车辆诊断系统，然后对动车组诊断系统的组成、任务、诊断方法、诊断结构等进行了初步探讨。
关键词：动车组；车辆故障；诊断系统；子系统诊断；中央诊断中图分类号：TH186 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）25-0046-032012年第25期（总第232期）NO.25.2012（CumulativetyNO.232）时间和方案。
故障诊断技术最重要的意义在于改革设备维修制度，变传统的定期检修为状态维修。
状态维修可以节约大量的维修费用，能够减少不必要的维修时间，增加设备正常运行的时间，大幅度提高生产率，增加经济回报。
随着铁路向高速重载发展，列车运行控制、行车安全、运行状态实时监测与故障诊断、列车故障检修的快速性等问题变得更加重要。
列车故障诊断是识别列车运行状态的科学手段，它研究的是列车运行状态在诊断信息中的反映，通常包括运行现状的识别诊断、运行过程中的监测和对发展趋势的预测。
动车组诊断系统大都是有多个分散控制单元的复杂系统。
在所有的操作模式中可能发生的多数错误，包括对其他系统的影响，诊断系统都可以进行确认、评估、报告和记录，并且提供操作指南。
诊断系统集成在司机和乘务员人机接口MMI中，称为“动车组中央诊断系统”，其子系统接口的设计简单易懂；用补救措施和可调用的声明，告知司机列车各个车厢的功能限制；带相应评估软件的控制单元与PC服务用接口连接。
2 动车组车辆诊断系统介绍2.1 诊断原理动车组诊断系统的任务主要是分析动车组三种操作模式下的子系统的可能状态：第一是开车前任务。
子系统的功能监控和动车组开车前必要的功能检查（制动、紧急制动环、乘客紧急制动、指示器）。
这些测试可手动也可自动开启。
测试结果不断地传给动车组中央诊断系统并存储（失电安全）。
第二是行驶中任务。
子系统和动车组中央诊断系统实时监测与动车组有关的运行参数和数据，并报告可能发生的偏差和错误。
当检测到监控数据达到临界值时，诊断系统会告知列车员并提供相关的补救措施。
第三是系统检查和维修的任务。
诊断系统对维修人员的纠错提供支持，子系统和动车组中央诊断系统提供的诊断信息可被维修人员读取参考，为此应提供必要的程序，同时诊断系统为纠错提供方法支持。
在运输系统，特别是与安全相关的任务中，有必要根据系统和子系统的职责设置诊断。
为此，采用基于诊断规则的传统方法。
该方法在可获取状态变量的基础上检测预期行为的偏差。
在故障和故障现象相关知识的帮助下，诊断出故障的位置。
为得到这些知识，需要了解系统和它的组件，这称为故障分析（FMEA）。
采用布尔代数分析后，可得到功能限制的规律。
2.2 诊断结构2.2.1 动车组诊断系统的结构。
动车组的诊断系统一般采用模块化结构设计，分为子系统诊断和动车组中央诊断。
子系统诊断监控所有子系统相关的元件和功能，识别故障和故障原因，自身进行存储并报告给动车组中央诊断系统。
参考相对应的动车组的状态，制止可能出现的连续故障。
动车组中央诊断可控制输出必要的信息，出示给相关人员，存储子系统报告的功能限制。
诊断系统监视的电气系统包括：制动（制动控制，制动监视系统，防滑保护）；牵引（牵引控制，牵引监视系统）；门（门控制，门监视设备）；HVAC（HVAC控制，加热通风和空调设备的监视）；旅客信息系统；列车自动保护系统，可向诊断系统提供诊断信息；辅助变流单元（ACU）；充电机（BC）；中央控制单元（CCU）；人机接口MMI；高压系统（主断路器，变压器）；车载电源：断路器的监视，车载电气系统管理；空压机（压缩机监视，空气压力监视）；火警系统；卫生间系统（WC）；安全环（紧急制动环，门安全环，乘客紧急制动环）；转向架；内外照明。
图1 动车组诊断系统结构与多功能车辆总线MVB没有直接接口的元件和系统可通过I/O模块（SIBAS-KLIP）与动车组中央，）47诊断系统中的中央控制单元进行连接。
图1显示了动车组诊断系统的结构。
2.2.2 子系统诊断和中央诊断。
子系统分为两类：有掉电安全诊断存储的子系统和没有诊断存储的子系统。
有数据存储和智能控制的子系统，可根据外部基础条件来尽可能地防止连续的故障。
故障原因保存在自身的诊断存储器中，相应的功能限制报告给动车组中央诊断系统。
这些子系统有满足UIC557的RS232接口，允许维修人员用子系统上的诊断工具单独地读取和评估存储内部的信息。
没有数据存储的子系统或元件（如接触器、保险、照明等），故障信号是二进制的，这些经过中央控制器CCU报告给动车组中央诊断系统。
动车组中央诊断系统可收集、处理、存储由子系统报告的故障。
这些数据显示给目标组（列车人员、维修人员），并可显示个别操作条件下的补救办法。
给列车人员的指示可传到司机和列车员的MMI上。
维修指示（维护和维修人员）可经远程数据传输。
车载诊断存储的诊断数据可经子系统的服务接口读取和评估。
诊断信息的确认可在司机和列车员的人机交互MMI上显示（到达的诊断信息）。
3 动车组诊断系统特点动车组应具备非常系统全面的故障诊断系统，它的诊断以监测或元件测试的形式集成在动车组中。
每个功能都可进行诊断，并报告可能的故障和各自的功能限制给动车组中央诊断系统，以便进行诊断。
动车组诊断系统应具有以下功能：第一，它对整个车几乎所有的电气设备的功能都能进行监测，包括车上高压系统部件、车内电气设备以及车下大部件和转向架部分，每个子系统都能进行全面的监测。
第二，诊断系统要具有好的人机界面，它对于不同的用户提供不同的显示信息，对于司机、乘务员及维修人员可以根据自身不同的工作需要，从诊断系统界面上得到与自己相关的诊断信息，从而有效地提高对列车的维护和运营，避免无用信息的干扰。
第三，动车组上搭配的车辆诊断系统应具有良好的冗余特性，诊断系统可分别工作在互为备份的控制单元上，当一个单元发生问题时，另一个单元可立即代替工作，同时，对于诊断信息来说，它对于每个显示界面也都是共享的。
当前，动车组车辆诊断系统技术越来越先进，智能化程度不断加强，但不完善的地方也是存在的。
比如，列车的诊断系统经常会发生故障误报情况，经常由于某个系统方面的单个原因产生一个故障信息，而它对于其他系统来说是相对独立的，所以实际上它的故障描述及解决方案是片面的，往往无法准确描述出故障点，使得维护人员根据故障提示往往找不到故障原因。
需要继续提高车辆诊断系统的故障分析能力，尤其是中央诊断系统的综合判断能力，利用各子系统之间的信息源准确提供出故障点。
另外，有的动车组车辆诊断系统的故障自动消除功能不是很好，特别是针对各子系统，如外门、制动等系统，当这些子系统发生问题，通常会产生一些故障信息到MMI上，但当这些故障被解决后，有些之前产生的故障信息不能自动消除，需要人为在各子系统上进行清除或通过刷新MMI软件来实现，这往往就是由于此诊断系统的信息流来源是单向造成的，可使中央诊断系统建立一个定期的回访请求，要求各子系统对故障信息进行定期答复，以刷新MMI上的故障记录。
参考文献[1] 李朋，王剑，江爱朋，姜周曙．反渗透海水淡化故障诊断专家系统的开发[J]．科技通报，2011，（5）．[2] 汪子皓，莫易敏．机车故障诊断专家系统的技术实现[J]．机车车辆工艺，2008，（1）．[3] 张志恒，董昱．计算机联锁设备故障诊断专家系统的研究[J]．铁路通信信号工程技术，2007，（4）． 作者简介：崔虎山（1978-），男，陕西富平人，唐山轨道客车有限责任公司制造技术中心工程师，研究方向：轨道车辆组装调试（侧重电气）。
（责任编辑：文 森）48。