第3章铁道车辆基本知识.pdf
铁路车辆基本知识讲座
铁路车辆基本知识讲座车辆标记车辆标记就是标明在铁路车辆的一定位置上，用以表示产权、类型，车号、基本性能、配属及使用中注意事项等的符号。
为满足使用、检修、管理、统计上的需要，每一铁路车辆应具有中华人民共和国国家标准(GB 7703．1—87)《铁道车辆标记》中所规定的各种标记。
《铁道车辆标记》适用于中华人民共和国铁道部所属车辆和在中国铁路上编组运用的工矿企业自备铁道车辆以及地方铁路车辆。
车辆标记分为共同标记和特殊标记。
车辆路徽标记，凡中国铁道部听属货车均应涂打路徽标记。
路徽上部表示人民，下部为钢轨截面图形，代表铁路，总的含义为人民铁路，路徽标记的图形和尺寸应符合铁道部规定的标准。
货车还应在侧梁二位或三位安装带有路徽标记的金属产权牌。
凡参加国际联运的客车在车体两侧还应涂打国徽。
世界上各国家和地区的铁路，甚至某一铁路公司，一般均在自己的车辆上涂打本身的路徽。
车辆配属标记是表示车辆配属关系的标记。
中国铁路规定所有客车和部分货车分别配属给各铁路局及其所属车辆段负责管理、使用和维修，并在车上涂打所配属的铁路局、段的简称。
如“京局京段”表示北京铁路局北京车辆段。
车辆检修标记，车辆根据运用年月或走行公里所进行的周期性检修的标记。
厂、段修标记，如：75—10 74﹒10京丰78—10 73﹒10哈厂线下为厂修标记，线上为段修标记，左侧为下次厂、段修年月，右侧为本次厂、段修年月及施修单位。
辅修和轴检标记，如：8—6 2—6丰右上格为本次检修月日以及承担该次检修的车辆段和列检所的简称，左上格为预定下次检修的月日，下面两格留待下次检修时填写。
车辆定位标记是表示车辆前后端位置并用以命名同名零部件的标记，便于对有关零部件的安装与检修等。
我国铁路规定，在客货车辆上以制动缸活塞杆推出的方向为第一位，另一端为第二位。
手制动机都安装在第一位。
车辆的车轴。
车轮、轴箱、车钩、转向架和其他零件的位置，都是由第一位车端数起，顺次数到第二位车端（图3.3_04车辆定位标记）。
第3章 铁路车辆《铁路运输设备》
餐车 客室
行李车
试验车
（二）货 车
铁道货车是运输货物的车辆。货物类型多，需要的货车车型也很多。按其用途可分为通用货车、 专用货车和特种货车；按照货运车辆的轴数可分为 4 轴车、6 轴车和多轴车；按载重可分为 50 t、 60 t、70 t、80 t、90 t 等多种。
1.通用货车
通用货车指适合于装运多种类型货物的车辆，对运送的货物无特殊要求，在铁路车辆中所占比 例较大，包括棚车、敞车、平车等几种。
转 K6 型转向架摇枕
3.构架（侧架）、摇枕装置Fra bibliotek客车转向架构架一般是一体式 H 形，由 2 根侧梁和 2 根横梁组成。它把转向架各零件组合成 一个整体。图 所示为 209T 型客车转向架，它由构架、轮对轴箱弹簧装置、摇枕弹簧悬挂装置以及 基础制动装置组成。
209T 型客车转向架
4.弹簧减振装置
弹簧减振装置的作用是缓和或削减车辆运行受到的振动和冲击，提高车辆运行平稳性。它一般由 弹簧和减振器组成。
取暖锅炉
座椅、行李架及灯具
盥洗室
厕所
车辆组成
1—走行部（转向架）；2—制动装置；3—车钩缓冲装置；4—车体；5—车辆内部设备
一、铁路车辆的种类
由于运送的对象不同或有某些特殊需要，铁道车辆按用途分为客车和货车。
（一）客车
铁道客车是运送旅客或为旅客提供服务。有既不运送旅客也不为旅客提供服务，但也不是货车 的车辆，也被划分在客车范围内。
第二节
铁路车辆的基本构造
一、车 体
车辆供装载货物或乘坐旅客的部分被称作车体。车体通过心盘、中心 销、旁承与转向架连接，安装车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设施。
车体的主要组成部分包括底架、侧墙、端墙、车顶和车门等。车体的 钢结构由许多纵向梁和横向梁（柱）组成，车体底架通过心盘或旁承支承 在转向架上。车体钢结构承担自重、载重、整备重量及由于轮轨冲击和簧 上振动而产生的垂直动载荷；列车起动、变速、上下坡道时，在车辆之间 所产生的牵引和压缩冲击力等纵向载荷；以及包括风力、离心力、货物对 侧壁的压力等侧向载荷，如图所示。
铁道概论机车车辆
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
一系悬挂（轴箱与构架之间）：包括钢弹簧(两螺 旋弹簧组成)、垂向减振器和橡胶定位装置，主要是 抑制车轮的蛇行运动，并对来自轨面的振动进行一 级隔振。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
一、铁道机车车辆的特点
铁道机车车辆与其他车辆的最大不同点，在 于这种车辆的轮子必须在专门为它辅设的钢轨上 运行。
1、自行导向 除铁道机车车辆之外的各种运输工具几乎
全有操纵运行方向的机构，唯铁道机车车辆通过 其特殊的轮轨结构，车轮即能沿轨道运行而无需 专人掌握运行的方向。
（1）铁道机车车辆上采用转向架是为增加 车辆的载重、长度与容积，提高列车运行速度， 以满足铁路运输发展的需要。
（2）保证在正常运行条件下，车体都能可靠 地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨 的滚动转化为车体沿线路运行的平动。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
1、转向架的基本作用及要求：
（3）支承车体，承受并传递从车体至轮对之 间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并 使轴重均匀分配。
1、转向架的基本作用及要求： （7）转向架是铁道机车车辆的一个独
立部件。在转向架与车体之间尽可能减少联 结件，并要求结构简单，装拆方便，以便于 转向架可单独制造和检修。
第一节 铁道机车车辆的特点与基本组成
2、转向架的基本结构
由于铁道机车车辆的类型、用途、运行条 件、制造和检修能力及历史传统等因素的不同， 使得转向架的类型非常多，结构各异。随着列车 运行速度加快，铁路动力由蒸汽机向内燃机直至 电动机的升级，铁道机车车辆最为关键的部件转向架亦从复杂、笨重、庞大的结构转变为合理、 精简且轻巧的结构。
铁路车辆货运基本知识培训教材讲解
采用的制动机。它的特点是“排风(减压)制动，充风(增压)缓解”。 • 2、电空制动机 • 电空制动机是以压缩空气为动力、用电气来操纵控制的制动机。其最
大优点是全列车的空气制动机动作迅速、前后一致，可缩短制动空走 距离，减少列车纵向冲击，列车越长，其优点越突出。 • 3、手制动机 • 手制动机是以人力为动力的制动机，即利用人力转动把手或手轮，以 链条带动或用杠杆拨动的方法使闸瓦压紧车轮踏面而达到制动目的的 装置叫手制动机。
激励措施：学习成绩优秀者将作为评先的一项指标，并
作为技术人才向公司推荐。
第一讲 车辆基本知识
一、车辆的分类：
货车按其用途不同，又可分为： 通用货车：能装载多种货物，具有通用性。（敞车、平车、棚车） 专用货车：专供运输某种货物的车辆。（罐车、冷藏车、集装箱车、矿
石车、长大货物车、毒品车、粮食车等） 特种货车：具有特种用途的车辆。（检衡车、救援车、除雪车）
25商业运营速度kmh120120通过最小曲线半径m145145车辆长度mm1397613430车辆定距mm92108700六与c64k型通用敞车对比2主要参数及配件对照主要参数及结构c70c70h型敞车c64k型敞车车体内长mm1300012490车体内宽mm28922890车体内高mm20502051地板面高mm10831088车辆最大高度mm31433149车辆最大宽度mm32423242车钩17型13a型缓冲器mt2型mt3型转向架转k6或转k5转k2主要钢材牌号q450nqr109cupcrnia七使用与维护1装卸要求严格按照货车标记载重及铁道部有关规定装车货物装载应均匀分布集载货物的装载应符合铁路货物装载加固规则的规定各集载工况的最大容许重量应符合c70c70h型敞车集中载荷表的规定
项目1铁道车辆基本知识认知
项目1 铁道车辆基本知识认知 1项目1 铁道车辆基本知识认知【项目导入】铁路运输是我国的主要运输方式，铁道车辆是铁路运输中直接载运旅客和货物的工具，是铁路中的一个主要环节。
完成铁路运输任务需要有数量足够、品种齐全、质量优异的铁道机车车辆组成列车运营，如图 1.0.1所示。
随着社会的进步，运输对车辆的要求越来越高，车辆上的各种装备也越来越多。
作为容纳运输对象的铁道车辆的技术状态直接关系着列车运行的安全。
目前，我国在铁路线上运营的铁道车辆数量多且车型杂，而全国铁路第六次大面积提速后，铁路干线的行车速度又大幅提高，这对铁道车辆的运用和检修工作提出了更全面、更高标准的要求。
为了适应铁道车辆检修和运用岗位的需求，作为一线的技术工人，必须了解和掌握铁道车辆的一些基本知识，在此基础上进一步掌握铁道车辆检修的专项技术与技能，为胜任铁道车辆检修与运用工作做好准备。
（a）货物列车（b）旅客列车图1.0.1 铁路列车【学习内容】知识点：知识点1.1 我国铁道车辆发展历程知识点1.2 我国铁道车辆检修体制知识点1.3 铁道车辆检修限度知识点1.4 铁道车辆代码、标记及方位知识点1.5 铁道车辆技术参数知识点1.6 铁路轨道与限界【知识点】知识点1.1 我国铁道车辆发展历程【摘要】主要介绍“铁道车辆的特点”“我国铁道车辆发展历程”“铁道车辆基本结构组成及作用”及“CRH动车组基本结构组成”。
广义地说，铁道车辆是指那种必须沿着专设的轨道运行的车辆。
在此主要论述在铁路干线上运行的铁道车辆。
由于各种轨道车辆之间有许多共同的特点，本书所述的车辆结构原理基本也适用于其他有轨车辆。
1.1.1 铁道车辆的特点铁道车辆是指那种必须沿着专设的轨道运行的车辆。
这个特殊的轮轨关系成了铁道车辆结构上最大的特征，并由此产生出许多特点。
铁道车辆的基本特点如图1.1.1所示。
图1.1.1 铁道车辆的基本特点1.1.1.1 自行导向除铁道上运行的列车之外，航空、水运和公路上的各种运输工具几乎全有操纵运行方向的机构，而铁道车辆通过其特殊的轮轨结构，车轮即能沿轨道运行而无须专人掌握运行的方向。
轨道交通机车车辆—铁道车辆结构
二、转向架
转向架
• 货车转向架和客车转向架的结构差距很大。
• 目前，我国常见的货车转向架有转8、转8A、 转8G、转6、转9等，主要用时速100km以下 的货物列车；
• 常见的客车转向架包括202型、206型、209T 型、209 TK型、209 PK型等，主要用于时速 120～160km的普通客车。
二、转向架
货车转K6型转向架结构图
1—摇枕弹簧 2—侧架 3—轴箱 4—轮对
5—基础制动装置 6—下心盘 7—中心销 8—摇枕
二、转向架
客车SW-200K转向架结构图
1—空气弹簧 2—构架 3—轴箱 4—轴箱弹簧
5—油压减震器 6—轮对 7—基础制动装置
二、转向架
一、轮对
• 轮对是由两个车轮紧密地压装在一根车轴上组合而成 • 承受车辆的全部重量，以较高的速度引导车辆在钢轨上行驶并与钢轨相互作用产生各种作用力。
7—枕梁
一、车体
车底架—端梁
端梁为车底架两端的横向梁，其上安装端墙。
1—端梁
2—枕梁
3—纵梁
4—侧梁
5—横梁
6—中梁
7—枕梁
Part 02
转向架
二、转向架
转向架
• 是机车车辆走行部的零部件，起支承车体、转 向和制动的作用，并保证机车车辆在轨道上安 全平稳地运行。
• 其中转向作用是将轮子的转动转变为车体的平 行移动。
1—端梁
2—枕梁
3—纵梁
4—侧梁
5—横梁
6—中梁
7—枕梁
一、车体
车底架—侧梁
侧梁又称边梁，位于底架两侧，与枕梁及各横梁连接。
铁道车辆基本知识认知-名词解释
铁道车辆基本知识认知-名词解释
名词词解释题：
1.最大限度：允许车辆零部件存在的损伤的极限程度，是零部件能否继续运
用的依据。
2.中间限度：指各种定期检修时容许存在的零件损伤程度。
3.自重：空车时，车辆自身具备的质量。
4.容积：车辆内部可容纳货物的体积。
5. 车辆全长：车辆不受纵向外力影响时，该车两端车钩在闭锁位置时两钩舌内侧面之间的距离称为车辆的全长。
6.换长：车辆全长（m）除以标准长度11（m）所得之值称为车辆的换长。
7. 车辆方位标记：分别表示车辆的第一位端和第二位端，用阿拉伯数字“1”和“2”表示。
8. 客车定员：每辆车设计时，承载旅客的座位数或铺位数。
9. 自重系数：自重与载重的比值。
10.比容积：货车容积与额定载重的比值。
11. 每延米重：车辆总质量与车辆全长之比。
12.车辆长度：车辆两端两个车钩均处在闭锁位置时，两钩舌内侧面之间的距离。
13.车辆定距：单节车辆前后两支撑点间的距离。
14.固定轴距：同一转向架中，前、后两车轴中心线间的水平距离。
15. 车辆最大高度：空车时车辆上部最高部位至轨面的垂直距离。
16.限界：为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备而对机车车辆和接近线路建筑物、设备所规定的不允许
超越的轮廓尺寸线。
铁道车辆的基本知识(车辆构造与检修课件)
第三节 车辆标记 37
一、车型车号标记（客车）=车型+车号 2、车号： 以车号的不同位数及首位数表示不同的车种，其编排规
律如下： ①四位数
首位 制造顺序 四位数表示合造车、行李车和邮政车。 首位1——表示软硬座车；2——行李邮政车； 3~6——行李车；7～9——邮政车。 ②五位数
2023年12月18 日星期一
第二节 车辆的分类及用途
6
1、通用货车
平车：
代码N。
底架承载面+两侧柱插
运钢材、机器、设备、集装箱、汽车等
N12、N16、N17
2023年12月18 日星期一
第二节 车辆的分类及用途
7
2、专用货车
罐车：
用于装载液体、液化气体、粉状货物
1）轻油类：G50、汽油、煤油、虹吸原理、上卸式
2023年12月18 日星期一
第二节 车辆的分类及用途
10
2、专用货车
粘油罐车G17
2023年12月18 日星期一
第二节 车辆的分类及用途
11
2、专用货车
酸碱罐车G11
2023年12月18 日星期一
第二节 车辆的分类及用途
12
2、专用货车 保温车：
1）冰冷车：
冰盐
B7 ，–70C
车顶式
车端式
2）机械冷藏车
第二节 车辆的分类及用途
32
2023年12月18 日星期一
第二节 车辆的分类及用途
33
按运营的性质或范围划分： 轻轨车辆及地铁车辆 市郊客车 高速客车 准高速客车 普通客车
2023年12月18 日星期一
第三节 车辆标记
34
主要内容：
铁道概论第三章-铁路车站
无配线的分界点
线路所——设置在非自动闭塞区段的两车站间。
通过色灯信号机——设置在自动闭塞区段的两车站间，将
其划分为若干个闭塞分区。
3、区间的分类
注意：每一区间只允许一列车占用！
分界点的不同，区间也有不同的分类。 站间区间：车站与车站之间的区间。 所间区间：车站与线路所之间的区间。 闭塞分区：自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落。
②在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从 正线向外顺序编号，如图。
Ⅰ3
Ⅱ
5
7
4 6
双线铁路站内线路编号图
③尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远 离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路 起顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
车站线路图
车站线路图
Ⅱ－正线；1，3,4－到发线；5，6，7，8－调车线；9，10－站修线； 11，13－牵出线；12－货物线；机1－机车走行线。
说明——安全线
安全线为进路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另一列车或机 车车辆进路的一种安全设备。其有效长一般应不小于50m。坡度宜设计为 平道或面向车挡的上坡道。
我国铁路所采用的货物列车到发线的有效长度在Ⅰ、Ⅱ级铁路 上为1250m、 1050m、 850m、 750m、 650m或550m.
开行重载列车为主的铁路可采用大于1050m的到发线的有效长 度。
小结
✓ 车站的作用、办理作业及主要设备 ✓ 车站的分类 ✓ 车站线路的种类 ✓ 区间和分界点、区段、站界 ✓ 股道和道岔编号 ✓ 股道全长和有效长
§3.2 中间站
• 中间站的作用 • 中间站的作业 • 中间站的设备 • 中间站的布置图式
1单元一 铁道车辆基本知识
（三）.运用特殊标记： 1、长大货物车的“限速”和“限制运 行曲率半径”. 2 、罐车分类名称。“粘油” . “轻油” 3、救援车、酸碱车、危险品专用车的 车体中部四周涂300宽色带 白色——救援车 黄色——毒品车 红色——爆炸品
4 、 PD3、PD4 毒品专用车 . 车号下涂 “毒品专用车”.车门左侧.毒字标记
货车包括自重、载重、容积、换长、冰重(只 用于加冰冷藏车)和整备重（只用于机械冷藏 车组的发电乘务车等车辆），涂打在车体两侧 外墙板上。 客车包括自重、载重、全长、换长、定员、容 积(只用于行李车和邮政车)和最高运行速度标 记，涂打在客车车体外端墙板左侧。 1、载重：货物或旅客、行李包裹质量（包整 备品和乘务员）、
4.车辆检修有关标记： 1 ：：不常用车，厂修到期，经鉴定可延期者 ，厂修标记的左侧 2、车辆方位：车方向、位置 “1” 、“2” 3、车钩中心线标记：钩头中部涂横向白色中 心线 4、 —客车架车作业顶车部位
(一)集中载重标记 N D
按集中载重表涂打。免装载后重量过于 集中，中侧梁下垂. 表1-5
(一）、按用途分： 1、运送旅客： 硬座车、软座车、硬卧车、软卧车 合造车：软硬、行李邮政 双层客车：座车或卧车 简易客车、代用客车：
25G型
25T
25B
25Z
22型
25K
25T餐车
（二）．按运营的性质或范围划分
(1)轻轨车辆及地铁车辆：短途车辆，统称城市 快速轨道交通车辆，其本身均设有驱动装置。 (2)市郊客车：在大城市与其周边的中、小城镇 或卫星城市之间运行。 （3）高速客车：运行技术速度≥200km/h。 （4）准高速客车:运行技术速160~200km/h。 （5）普通客车:运行技术速度≤ 160km/h。
铁道机车车辆
二、用途与分类
3、车辆
扩展阅读： 1. /gb/technology/railway/railway_eng
ine/index.htm
二、用途与分类
1、机车
扩展阅读： 0./gb/technology/railway/railway_engi
ne/index.html 1. LOVE TRAIN —QQ空间 2.大连机车厂 / 3.株洲电力机车厂 / 4.大同电力机车厂 /
二、用途与分类
3、车辆
通用货车、专用货车、特种货车等不同的类型。
二、用途与分类
3、车辆
二、用途与分类
3、车辆
长大平车：承载情况与平车完全相同，但它的底架是 通过中间梁支承在四台二轴转向架上，因此地板面至轨面 距离较一般平车要高。
二、用途与分类
3、车辆
长大落孔车—主梁中央开有长10.2m、宽23m的装载货 物方孔，货物的一部分落在矩形空洞中，而载重完全由两 侧强大的侧梁承担
一、特点与组成
2、组成
转向架: 介于车体与轨道 之间，支撑车体，并引导 列车运行。
一、特点与组成
2、组成
Motor
Frame
Mechanical drive systems
Disc brake unit
Wheel set and bearing box Secondary suspension
一、特点与组成
二、用途与分类
2、动车组
用内燃机作动力通过电传动装置或者液力传动装置的动车 组，叫内燃动车组；由电气化铁路接触网供电，驱动牵引电动 机的动车组，叫电动车组。这和内燃机车、电力机车的情况大 致相同。
二、用途与分类
2、动车组
扩展阅读： 1. /gb/technology/railway/railway_eng
铁路机车车辆基本知识概述
铁路机车车辆基本知识概述铁路机车车辆基本知识概述⼀、调车机车及备品(⼀)调车机车调车机车是调车⼯作的基本动⼒，在技术上要求与⼀般牵引列车的本务机车有所不同。
由于需要在短距离内起动牵引或推送车组，故不需要较⾼的构造速度，但需要⼀定的牵引⼒；由于调车作业中调车机车需要经常前进或后退，故要求有良好的作业瞭望条件；由于主要在站内作业，需要通过较⼩半径的曲线，故要求机车的固定轴距要⼩；由于经常需要起、停车，故要求机车操纵灵活，制动性能良好；由于经常在夜间作业，头、尾灯照明要求亮度好；此外，还要求便利调车⼈员安全上下车等条件。
我国⽬前使⽤的调车机车绝⼤多数是内燃机车。
也有少量的蒸汽机车，其部分型号及技术参数如表2－5所⽰。
表2－5部分蒸汽机车型号及参数表内燃调车机车的型号及主要技术参数如表2-6所⽰。
表2－6内燃调车机的型号及主要参数表采⽤内燃机车作为调车机车，与蒸汽机车相⽐，具有下述优点。
1.内燃机车采⽤电传动或液⼒传动，起动、停车都快，可⼤⼤缩短加减速时间。
2.内燃机车车⾝短，轴距⼩，动轮直径⼩，操纵灵活，易于通过较⼩半径的曲线(例如：解放型蒸汽机车为145m，东风5型内燃机车为100m)；3.内燃机车整备时间短，可⼤⼤缩短⾮⽣产时间；4.内燃机车司机室有良好的瞭望条件，便利调车作业；5.内燃机车前后设有脚踏板，车上设有栏杆，便于调车⼈员上下车；6.内燃机车不冒⽕星，调动危险品车辆可不带防⽕罩，作业安全；7.内燃机车卫⽣条件⽐蒸汽机车好，在冬季作业不象蒸汽机车经常淌⽔冻冰，恶化调车⼈员的作业条件。
(⼆)调车备品根据调车作业范围、性质及作业⼈员分⼯不同，所应具备的备品也各不相同。
1.调车长应备有下列备品：(1)红、绿⾊信号旗各1⾯；(2)具有红、绿、⽩3⾊⼿信号灯1盏；(3)⼝笛1枚；(4)⽆线电台1部(采⽤⽆线调车的车站)。
2.连结员的备品有：(1)具有红、⽩2⾊信号灯1盏；(2)⼝笛1枚；(3)安全带1根；(4)⽆线电台1部(采⽤⽆线调车的车站)。
第3章 铁路运输系统-铁路车辆
砂石车
煤车 矿石车
A
M K
罐车
水泥车 长大货物车
G
U D
2.车型 车型代码必须与车种代码连用，它是区分同一车种 中结构、装载量等不同的车辆而设计的。代表车辆的构
造型式，用阿拉伯数字和字母表示，如“YZ22”中的“22”
表示该硬座车是22型的结构。 C62B——C（车种）；62（重量系列）；B（材质区别）
选择题
1．铁路车辆是铁路运送旅客和货物的设备，它一般没有（ ）。 A．动力装置 B．制动装置 C．运用标记 D．产权标记 2．下列不属于货车的是（ ）。 A．平车 B．敞车 C．邮政车 D．保温车 3．车号标记为YW25G678536代表（ ）车。 A．硬座车 B．硬卧车 C．软座车 D．邮政车 4．换长表示的是（ ）。 A．车辆全长 B．用车辆辆数来表示的车辆长度 C．车辆种类 D．车辆标记 5．车辆自重系数是（ ）。 A．车辆自重与标记载重之比，其值越小越好 B．车辆自重与标记载重 之比，其值越大越好。 C．车辆自重与车辆总重之比，其值越小越好 D．车辆自重与车辆总重 之比，其值越大越好
(3)棚车(P) 棚车车体由端墙、侧墙、地板、车顶、门窗等部分组成。装运货物
时关紧门窗，可以防止风吹日晒和雨雪的侵袭，便于保管。适合于运送
比较贵重和怕湿的货物。大多数棚车为是通用型，但为了固定装运某些 货物，还造有一些专用棚车，例如家畜车。
(4)保温车(B) 保温车的车体与棚车车体外形相似，但车体外表为银灰色，墙板由
路和桥梁的允许载荷限制，我国规定一般不得超过6.6t/m，在
重载列车运行的线路上不得超过7t/m。 5、构造速度 车辆结构强度所允许的最高速度。
本节习题
1、N12型四轴平车，标记载重60t，车辆自重20.5t，车辆全长 12.5m，车底架长X宽为12500mmX3070mm，求换长、单位容积、 轴重与每延米轨道载荷。 2、C61型四轴敞车车内长X宽X高为11012mmX2890mmX1600mm， 自重23t，载重61t，求换长、单位容积、轴重与每延米轨道载 荷。
第三章_铁道概论_车辆
二、铁路车辆的基本构造
货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、横梁、端梁等组成。
二、铁路车辆的基本构造
（二）走行部 走行部的作用：引导车辆沿轨道运行，并把重量传给钢轨。一 般四轴货车的走行部由两个二轴转向架组成。 转向架的组成：两组轮对、轴箱油润装置、侧架、摇枕、弹簧 减振装置等组成。车辆采用转向架后能相对车底架自由转动，便 于车辆顺利通过曲线。 1. 轮对 轮对是由两个车轮紧密地压装在一根车轴上组成的。轮对承受 车辆的全部重量，并以较高的速度引导车辆在轨道上运行。
二、铁路车辆的基本构造×
二、铁路车辆的基本构造
2. 手制动机和基础制动装置 在每节车辆的一端，都装有一套手制动机，可以用人力使单节 车辆或车组减速或停车。 闸瓦间隙自动调整器：自动调整制动缸活塞行程的大小，保证 车辆应有的制动力。
二、铁路车辆的基本构造
3.新型车辆制动技术 随着列车运行速度的提高，传统的闸瓦制动方式和自动空气制 动机已经无法满足其要求。高速列车的制动必需采用综合方式， 即多种制动协调适用，方能获得较好的制动效果。 （1）盘形制动装置：是利用制动夹钳使闸片夹紧固定装置在车 轴上的制动圆盘而产生制动力。这种装置目前在地铁车辆、双层 客车上采用。图例见88页
二、铁路车辆的基本构造
图2－2－9
二、铁路车辆的基本构造
（1）踏面：车轮与钢轨头部的接触面。踏面做成1：20的斜度， 目的是使车辆的重心落在线路中心线上，减少或避免车辆的蛇行 运动，使轮对顺利通过曲线，减少车轮在钢轨上的滑行。 （2）轮缘：车轮内侧外缘凸起的部分。其作用是防止轮对脱轨， 保证车辆在线路上安全运行。 （3）轴颈：车辆两端伸进轴箱 的部分。 （4）轮座：安装车轮的地方。 （5）轴身：车轴的中部。
（5）空气制动机中空气的通路 缓解作用：缓解阀放在缓解位置，向制动主管充气（增压）。
1-3铁道车辆基本知识认知判断题[2页]
![1-3铁道车辆基本知识认知判断题[2页]](https://img.taocdn.com/s3/m/fdc0c3f1bb0d4a7302768e9951e79b8968026864.png)
1.车辆最大长是指车体两端的车钩在全开位置时，两钩舌外侧面之间的水平距离。
( X )2.车辆全长是指车体两端的车钩在闭锁位置时，两钩舌内侧面之间的水平距离。
( V )3.车辆最大宽是指车体两侧最突出点之间的水平距离。
如果左右两侧不对称时，可由车体中心起测量其突出量最多的一边，然后乘以4。
( X )4.车辆最大高是指重车时，由轨面至车顶部最突出点之间的距离。
( X )5.车辆地板面高是指空车时，由轨面至地板之间的距离。
( V )6.车辆车体内部长度是指两侧墙板内侧之间的距离。
( X )7.车辆车体内部宽度是指两端墙板内侧之间的距离。
( X )8.车辆车体内部侧面高度是指由地板至侧墙与车顶板相接部分之间的距离。
( V )9.车辆车体内部中心高是指由地板面至车顶部中央之间的距离。
( V )10.车辆车号中的车种编码原则上用该车种汉字名称中关键字的1个大写汉语拼音字母表示。
( V )11.车辆上的“容积”标记属车辆特殊标记。
( X )12.车辆上限制运行曲线半径标记上无半径限度。
( X )13.无自动制动机的车辆不得涂打国际联运标记。
( V )14.车辆定位标记表示车辆方向位置，以阿拉伯字母涂打在车体两侧梁左端下角处。
( X )15.我国货车检修周期规定，厂修周期为4—10年，段修为1—3年，辅修为6个月轴检为3个月。
( V )16.定期检修周期中不常用专用车不包括救援车。
( X )17.车辆的自重系数越小就越经济。
( V )18.车辆的比容系数是指设计容积与实际载重的比值。
( X )19.侧梁是车体的基础。
( X )20.现代车辆的车体结构大部分采用全钢焊接结构。
( V )21.车辆轴箱定位刚度过小，使轮对与钢轨间侧向冲击力增加，易造成脱轨。
( X )22.车体倾斜不会使装载货物及车辆的重心容易发生变化。
( X )23.车体倾斜易造成车辆偏载，可能使某些车辆配件受力过大而造成破损，严重时将破坏转向架的动力学性能，造成燃轴事故和导致车辆脱轨。
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客车车体
客车车体为全金属焊接结构，由底架、侧墙、端墙和车顶 四部分焊接而成。在钢骨架外面焊有侧墙板、端墙板、车 顶板，形成一个上部带圆弧而下部为矩形的封闭壳体，俗 称薄壁筒形结构车体。
为使旅客在列车内流通方便，客车两端设有通过台，并在 通过台的外面设置风挡，防止风雨及寒气侵入。 客车车体必须具有良好的隔热性能。
第3章 铁道车辆基本知识
3.1 轨道车辆的特点 3.2 铁道车辆主要技术参数 3.3 铁道车辆的基本组成 3.4 铁路限界
3.1 轨道车辆的特点
• 低运行阻力：滚动摩擦阻力较低 • 自行导向：不需司机操纵运行方向 • 成列运行：可以编组连挂成列车 • 严格的外形尺寸限制：制定限界，保证安全。
3.2 铁道车辆主要技术参数
应采用密接式车钩，以最大限度地减小纵向冲动。
车钩装车检查
为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置 安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程 规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水 平中心线距钢轨面在空车状态下的高度: 1) 落车后车钩高
车钩-钩尾框-后从板-缓冲器-前从板-前从板座-牵引梁 车辆受冲击时作用力传递过程：
车钩-前从板-缓冲器-后从板-后从板座-牵引梁
车钩的三态作用
为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，自动车钩 具有以下三种位置，也就是车钩三态：
1）锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向 外转开的位置；两个车辆连挂在一起时车钩就处在这 种位置。
中梁位于底架的中央，是整个底架的基础和主要受力杆件。 中梁端部是安装车钩缓冲装置的地方，直接承受纵向作用力。
枕梁是底架和转向架连接的地方，它受力较大，负担全车的 重量，并通过心盘将重量传给走行部。
罐车的底架结构和其他货车有所不同。罐车的中梁由两根槽 钢制成，中央部分盖有上盖板，盖板上焊有罐体下鞍板。枕 梁为箱形断面，上面装有罐体托架，通过蹼形板焊在枕梁 上，以便支撑罐体。(底架起支撑固定作用)
车体内除设置门窗、 座椅及卧铺外，还需 装设卫生设备、通风 装置、给水设备、车 电设备、取暖设备、 播音装置及空气调节 装置等。
四方所客车隔热性能试验
大连轻轨车体
广州地铁车体
双层客车车体
京沪豪华客车餐车
“中华之星”电动车组车体
380A高速动车组车体
客车底架
客车底架的构造和货车底架相似。但是，由于客车两端必须 设置通过台，所以它的中梁伸出端梁之外，和通过台端梁、 侧梁组成通过台架。
(一)走行部
走行部是支撑车体在轨道上运行的部分, 其功能主要有： 1) 支撑车体把载荷并传给钢轨； 2) 保证车辆安全灵活地沿钢轨运行(回转)； 3) 缓和车辆和钢轨的相互冲击，减少车辆振动(悬挂)； （以后的课程会重点讲解走行部）
(二)车体
车体是车辆上装载货物或乘客的部分。 早期车辆的车体多以木结构为主； 近代的车体以轻金属结构为主(钢结构)。
(三)车钩缓冲装置
车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆相互连挂，传递牵引力 和制动力、缓和纵向冲击力的部件。(连挂、牵引、缓冲)
詹氏车钩是美国人伊利·汉密尔顿·詹内(Eli Hamiltonn Janney)发明的一种铁路自动车钩。
根据国外有关资料记载,詹内对1860年美国人依士 洛·米勒(EzraMiller)发明的垂直式平面车钩加以改进, 制成了一种新的自动车钩,并于1868年4月21日获得 专利权。
二、车辆尺寸参数 1.车辆定距 bogie center distance 2.转向架固定轴距bogie wheelbase 3.车体长、宽、高 4.车辆最大宽度、高度 5.车钩高 6.地板面高
3.3 铁道车辆的基本组成
• 走行部running gear：转向架bogie • 车体car body：减轻自重 • 车钩缓冲装置coupling, buffer device • 制动装置braking device
以后,他又继续改进,在1873年4月29日又得到第二次 专利权。在1902年出版的大英百科全书第32卷第 158页上登载有詹氏车钩的图样。
我国早期铁路材料把它简译为“詹氏车钩”。
车钩缓冲装置的组成及工作原理
车钩缓冲装置由车钩，缓冲器、钩尾框、从板等组成，安装 于车底架两端的牵引梁内。前后从板卡装在牵引梁的前后从 板座之间(单向)，下部依靠钩尾框托板和车钩托梁托住。 车辆受牵引时作用力传递过程：
一、车辆性能参数
1.自重系数：车辆自重与标记载重的比值 2.比容系数：设计容积与标记载重的比值(m3/t) 3.每延米轨道载重：车辆质量与长度之比 4. 换长：等于全长除以11(解放初期30t棚车的平均长度) 5.最高试验速度：满足安全和结构强度 6.最高运行速度：还需满足良好的运行性能 7.轴重axle load: 并不是指车轴本身的重量 8.通过最小曲线半径
2）开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到 拉力就可以向外转开的位置摘钩时，只要其中一个 车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分 开。
3）全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。 当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位 置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。
车钩的三态作用
车钩选型
铁道部门1956年确定1、2号车钩为标准型车钩。但随着 列车速度的提高和牵引吨位的增加，又于1957、1965年 先后设计制造了15号车钩和13号车钩。客车使用15号车 钩，货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。 货车车钩选型: 1）5-6kt级的重载货物列车：
车体的一般钢结构由许多纵向梁、横向梁和立柱组成。 车体钢结构承担了作用在车体上的各种载荷。
货车车体
不同的货车车体结构不同。
棚车车体包括：底架、侧壁（墙）、端壁（墙）、车顶等。
棚车
平车
(平车只有底架)
敞车
(敞车无车顶)
罐车
(罐车比较特殊)
货车底架
货车的底架一般由中梁、侧梁、端梁、横梁、枕梁等组成。
采用C级钢和E级钢的13号车钩可以满足要求; 2）更大吨位就要求新型高强度车钩，如16号、17号车钩。 客车车钩选型: 1）速度小于120km/h的普通客车：
采用C级低合金铸钢的15号车钩 2）速度小于160km/h的普通客车：
采用C级低合金铸钢的小间隙的15号车钩。 3）速度大于200km/h的高速客车：