第3章铁道车辆基本知识.pdf
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采用C级钢和E级钢的13号车钩可以满足要求; 2）更大吨位就要求新型高强度车钩，如16号、17号车钩。 客车车钩选型: 1）速度小于120km/h的普通客车：
采用C级低合金铸钢的15号车钩 2）速度小于160km/h的普通客车：
采用C级低合金铸钢的小间隙的15号车钩。 3）速度大于200km/h的高速客车：
客车车体
客车车体为全金属焊接结构，由底架、侧墙、端墙和车顶 四部分焊接而成。在钢骨架外面焊有侧墙板、端墙板、车 顶板，形成一个上部带圆弧而下部为矩形的封闭壳体，俗 称薄壁筒形结构车体。
为使旅客在列车内流通方便，客车两端设有通过台，并在 通过台的外面设置风挡，防止风雨及寒气侵入。 客车车体必须具有良好的隔热性能。
(一)走行部
走行部是支撑车体在轨道上运行的部分, 其功能主要有： 1) 支撑车体把载荷并传给钢轨； 2) 保证车辆安全灵活地沿钢轨运行(回转)； 3) 缓和车辆和钢轨的相互冲击ຫໍສະໝຸດ Baidu减少车辆振动(悬挂)； （以后的课程会重点讲解走行部）
(二)车体
车体是车辆上装载货物或乘客的部分。 早期车辆的车体多以木结构为主； 近代的车体以轻金属结构为主(钢结构)。
中梁位于底架的中央，是整个底架的基础和主要受力杆件。 中梁端部是安装车钩缓冲装置的地方，直接承受纵向作用力。
枕梁是底架和转向架连接的地方，它受力较大，负担全车的 重量，并通过心盘将重量传给走行部。
罐车的底架结构和其他货车有所不同。罐车的中梁由两根槽 钢制成，中央部分盖有上盖板，盖板上焊有罐体下鞍板。枕 梁为箱形断面，上面装有罐体托架，通过蹼形板焊在枕梁 上，以便支撑罐体。(底架起支撑固定作用)
一、车辆性能参数
1.自重系数：车辆自重与标记载重的比值 2.比容系数：设计容积与标记载重的比值(m3/t) 3.每延米轨道载重：车辆质量与长度之比 4. 换长：等于全长除以11(解放初期30t棚车的平均长度) 5.最高试验速度：满足安全和结构强度 6.最高运行速度：还需满足良好的运行性能 7.轴重axle load: 并不是指车轴本身的重量 8.通过最小曲线半径
(三)车钩缓冲装置
车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆相互连挂，传递牵引力 和制动力、缓和纵向冲击力的部件。(连挂、牵引、缓冲)
詹氏车钩是美国人伊利·汉密尔顿·詹内(Eli Hamiltonn Janney)发明的一种铁路自动车钩。
根据国外有关资料记载,詹内对1860年美国人依士 洛·米勒(EzraMiller)发明的垂直式平面车钩加以改进, 制成了一种新的自动车钩,并于1868年4月21日获得 专利权。
以后,他又继续改进,在1873年4月29日又得到第二次 专利权。在1902年出版的大英百科全书第32卷第 158页上登载有詹氏车钩的图样。
我国早期铁路材料把它简译为“詹氏车钩”。
车钩缓冲装置的组成及工作原理
车钩缓冲装置由车钩，缓冲器、钩尾框、从板等组成，安装 于车底架两端的牵引梁内。前后从板卡装在牵引梁的前后从 板座之间(单向)，下部依靠钩尾框托板和车钩托梁托住。 车辆受牵引时作用力传递过程：
车体的一般钢结构由许多纵向梁、横向梁和立柱组成。 车体钢结构承担了作用在车体上的各种载荷。
货车车体
不同的货车车体结构不同。
棚车车体包括：底架、侧壁（墙）、端壁（墙）、车顶等。
棚车
平车
(平车只有底架)
敞车
(敞车无车顶)
罐车
(罐车比较特殊)
货车底架
货车的底架一般由中梁、侧梁、端梁、横梁、枕梁等组成。
第3章 铁道车辆基本知识
3.1 轨道车辆的特点 3.2 铁道车辆主要技术参数 3.3 铁道车辆的基本组成 3.4 铁路限界
3.1 轨道车辆的特点
• 低运行阻力：滚动摩擦阻力较低 • 自行导向：不需司机操纵运行方向 • 成列运行：可以编组连挂成列车 • 严格的外形尺寸限制：制定限界，保证安全。
3.2 铁道车辆主要技术参数
车钩-钩尾框-后从板-缓冲器-前从板-前从板座-牵引梁 车辆受冲击时作用力传递过程：
车钩-前从板-缓冲器-后从板-后从板座-牵引梁
车钩的三态作用
为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，自动车钩 具有以下三种位置，也就是车钩三态：
1）锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向 外转开的位置；两个车辆连挂在一起时车钩就处在这 种位置。
2）开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到 拉力就可以向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个 车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分 开。
3）全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。 当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位 置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。
车钩的三态作用
车钩选型
铁道部门1956年确定1、2号车钩为标准型车钩。但随着 列车速度的提高和牵引吨位的增加，又于1957、1965年 先后设计制造了15号车钩和13号车钩。客车使用15号车 钩，货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。 货车车钩选型: 1）5-6kt级的重载货物列车：
应采用密接式车钩，以最大限度地减小纵向冲动。
车钩装车检查
为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置 安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程 规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水 平中心线距钢轨面在空车状态下的高度: 1) 落车后车钩高
车体内除设置门窗、 座椅及卧铺外，还需 装设卫生设备、通风 装置、给水设备、车 电设备、取暖设备、 播音装置及空气调节 装置等。
四方所客车隔热性能试验
大连轻轨车体
广州地铁车体
双层客车车体
京沪豪华客车餐车
“中华之星”电动车组车体
380A高速动车组车体
客车底架
客车底架的构造和货车底架相似。但是，由于客车两端必须 设置通过台，所以它的中梁伸出端梁之外，和通过台端梁、 侧梁组成通过台架。
二、车辆尺寸参数 1.车辆定距 bogie center distance 2.转向架固定轴距bogie wheelbase 3.车体长、宽、高 4.车辆最大宽度、高度 5.车钩高 6.地板面高
3.3 铁道车辆的基本组成
• 走行部running gear：转向架bogie • 车体car body：减轻自重 • 车钩缓冲装置coupling, buffer device • 制动装置braking device
采用C级低合金铸钢的15号车钩 2）速度小于160km/h的普通客车：
采用C级低合金铸钢的小间隙的15号车钩。 3）速度大于200km/h的高速客车：
客车车体
客车车体为全金属焊接结构，由底架、侧墙、端墙和车顶 四部分焊接而成。在钢骨架外面焊有侧墙板、端墙板、车 顶板，形成一个上部带圆弧而下部为矩形的封闭壳体，俗 称薄壁筒形结构车体。
为使旅客在列车内流通方便，客车两端设有通过台，并在 通过台的外面设置风挡，防止风雨及寒气侵入。 客车车体必须具有良好的隔热性能。
(一)走行部
走行部是支撑车体在轨道上运行的部分, 其功能主要有： 1) 支撑车体把载荷并传给钢轨； 2) 保证车辆安全灵活地沿钢轨运行(回转)； 3) 缓和车辆和钢轨的相互冲击ຫໍສະໝຸດ Baidu减少车辆振动(悬挂)； （以后的课程会重点讲解走行部）
(二)车体
车体是车辆上装载货物或乘客的部分。 早期车辆的车体多以木结构为主； 近代的车体以轻金属结构为主(钢结构)。
中梁位于底架的中央，是整个底架的基础和主要受力杆件。 中梁端部是安装车钩缓冲装置的地方，直接承受纵向作用力。
枕梁是底架和转向架连接的地方，它受力较大，负担全车的 重量，并通过心盘将重量传给走行部。
罐车的底架结构和其他货车有所不同。罐车的中梁由两根槽 钢制成，中央部分盖有上盖板，盖板上焊有罐体下鞍板。枕 梁为箱形断面，上面装有罐体托架，通过蹼形板焊在枕梁 上，以便支撑罐体。(底架起支撑固定作用)
一、车辆性能参数
1.自重系数：车辆自重与标记载重的比值 2.比容系数：设计容积与标记载重的比值(m3/t) 3.每延米轨道载重：车辆质量与长度之比 4. 换长：等于全长除以11(解放初期30t棚车的平均长度) 5.最高试验速度：满足安全和结构强度 6.最高运行速度：还需满足良好的运行性能 7.轴重axle load: 并不是指车轴本身的重量 8.通过最小曲线半径
(三)车钩缓冲装置
车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆相互连挂，传递牵引力 和制动力、缓和纵向冲击力的部件。(连挂、牵引、缓冲)
詹氏车钩是美国人伊利·汉密尔顿·詹内(Eli Hamiltonn Janney)发明的一种铁路自动车钩。
根据国外有关资料记载,詹内对1860年美国人依士 洛·米勒(EzraMiller)发明的垂直式平面车钩加以改进, 制成了一种新的自动车钩,并于1868年4月21日获得 专利权。
以后,他又继续改进,在1873年4月29日又得到第二次 专利权。在1902年出版的大英百科全书第32卷第 158页上登载有詹氏车钩的图样。
我国早期铁路材料把它简译为“詹氏车钩”。
车钩缓冲装置的组成及工作原理
车钩缓冲装置由车钩，缓冲器、钩尾框、从板等组成，安装 于车底架两端的牵引梁内。前后从板卡装在牵引梁的前后从 板座之间(单向)，下部依靠钩尾框托板和车钩托梁托住。 车辆受牵引时作用力传递过程：
车体的一般钢结构由许多纵向梁、横向梁和立柱组成。 车体钢结构承担了作用在车体上的各种载荷。
货车车体
不同的货车车体结构不同。
棚车车体包括：底架、侧壁（墙）、端壁（墙）、车顶等。
棚车
平车
(平车只有底架)
敞车
(敞车无车顶)
罐车
(罐车比较特殊)
货车底架
货车的底架一般由中梁、侧梁、端梁、横梁、枕梁等组成。
第3章 铁道车辆基本知识
3.1 轨道车辆的特点 3.2 铁道车辆主要技术参数 3.3 铁道车辆的基本组成 3.4 铁路限界
3.1 轨道车辆的特点
• 低运行阻力：滚动摩擦阻力较低 • 自行导向：不需司机操纵运行方向 • 成列运行：可以编组连挂成列车 • 严格的外形尺寸限制：制定限界，保证安全。
3.2 铁道车辆主要技术参数
车钩-钩尾框-后从板-缓冲器-前从板-前从板座-牵引梁 车辆受冲击时作用力传递过程：
车钩-前从板-缓冲器-后从板-后从板座-牵引梁
车钩的三态作用
为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，自动车钩 具有以下三种位置，也就是车钩三态：
1）锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向 外转开的位置；两个车辆连挂在一起时车钩就处在这 种位置。
2）开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到 拉力就可以向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个 车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分 开。
3）全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。 当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位 置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。
车钩的三态作用
车钩选型
铁道部门1956年确定1、2号车钩为标准型车钩。但随着 列车速度的提高和牵引吨位的增加，又于1957、1965年 先后设计制造了15号车钩和13号车钩。客车使用15号车 钩，货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。 货车车钩选型: 1）5-6kt级的重载货物列车：
应采用密接式车钩，以最大限度地减小纵向冲动。
车钩装车检查
为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置 安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程 规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水 平中心线距钢轨面在空车状态下的高度: 1) 落车后车钩高
车体内除设置门窗、 座椅及卧铺外，还需 装设卫生设备、通风 装置、给水设备、车 电设备、取暖设备、 播音装置及空气调节 装置等。
四方所客车隔热性能试验
大连轻轨车体
广州地铁车体
双层客车车体
京沪豪华客车餐车
“中华之星”电动车组车体
380A高速动车组车体
客车底架
客车底架的构造和货车底架相似。但是，由于客车两端必须 设置通过台，所以它的中梁伸出端梁之外，和通过台端梁、 侧梁组成通过台架。
二、车辆尺寸参数 1.车辆定距 bogie center distance 2.转向架固定轴距bogie wheelbase 3.车体长、宽、高 4.车辆最大宽度、高度 5.车钩高 6.地板面高
3.3 铁道车辆的基本组成
• 走行部running gear：转向架bogie • 车体car body：减轻自重 • 车钩缓冲装置coupling, buffer device • 制动装置braking device