三轴搅拌桩止水帷幕施工方案

目录

第一章编制说明 0

1.1编制依据 0

1.2编制原则 0

1.3编制范围 0

第二章工程概况 (1)

2.1基本情况 (1)

2.2工程概况 (1)

2.3水文地质情况 (1)

2.3.1工程地质 (1)

2.3.2水文地质 (2)

第三章人、机、材及工期计划 (4)

3.1人员配备 (4)

3.2 施工计划 (4)

第四章施工工艺及方法 (5)

4.1工艺试桩 (5)

4.2工艺流程 (5)

4.3施工准备 (6)

4.4施工方法 (6)

4.5特殊情况处理措施 (8)

4.6三轴搅拌桩冷缝处理 (9)

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4.7施工参数选择 (9)

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4.7施工技术指标 (10)

第五章质量控制措施 (12)

5.1施工技术关键及保证措施 (12)

5.2成桩施工期的质量控制 (13)

5.3三轴搅拌桩常见施工问题及处理措施 (14)

第六章劳动组织 (16)

6.1施工人员配置 (16)

6.2主要机械设备配置 (17)

第七章文明施工与环境保护措施 (18)

7、1文明施工 (18)

7、2环境保护 (18)

第八章安全保证措施 (21)

8.1 基本要求 (21)

第一章编制说明

1.1编制依据

1、一号路站主体围护结构施工蓝图

2、一号路站工程地质勘察报告

3、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）

4、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）

5、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）

6、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）

7、《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2012

8、《钻井液用膨润土》SY5060-1993

9、《通用硅酸盐水泥》GB175-2007

10、《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2014

11、《徐州轨道交通1号线一期工程07标实施性施工组织总设计》

1.2编制原则

1、履行合同的原则

认真贯彻国家和江苏省、徐州市工程建设的法律、法规、规程、方针和政策。遵守、执行徐州市轨道交通1号线一期工程合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标。

2、安全第一的原则

按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，在安全措施落实到位确保万无一失的前提下组织施工。

3、质量控制及文明施工原则

质量标准是评价产品质量的尺度，数据是质量控制的基础和依据。产品的质量是否符合质量标准，必须通过严格检查，用数据说话，采用ISO9001质量标准全方位控制施工过程。

文明施工是反映企业精神面貌、工艺技术、整体素质和管理水平的一面镜子，已成为施工企业有效的无形资产。按照AAA级文明工地标准做好文明施是施工单位义不容辞的责任。

4、科学合理配置的原则

根据工程量的大小、工期和工艺及管理目标要求，在施工组织中实行科学配置，选用优质的材料和合理的机械设备，确保人员、资金、物资、设备的科学合理配置。

5、优化方案的原则

结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点，施工方案具有针对性，力求做到多方论证优化施工方案。

1.3编制范围

本工程为徐州市轨道交通1号线一期工程07标段一号路站三轴搅拌桩止水帷幕施工，主要施工部位为钻孔灌注桩外侧。

第二章工程概况

2.1基本情况

工程名称：徐州市轨道交通1号线一期工程07标段一号路站

工程地点：和平大道与一号路交叉口西北侧地块下方

建设单位：徐州市城市轨道交通有限责任公司

设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司

监理单位：江苏建科建设监理有限公司

施工单位：中国建筑第六工程局有限公司

2.2工程概况

一号路站位于汉源大道与和平大道交叉口西北侧。1号线为地下两层岛式站，沿和平大道东西向布置，车站建筑面积2.97万㎡，为地下二层岛式车站，车站外包总长312m，总宽为23.1m~27.6m，共设7个出入口，3组风亭（含物业及部分4号线同期实施风亭），车站主体结构采用明挖法施工。站址现状为空地，施工期间不影响城市主干道交通，无交通疏解。车站主体基坑采用钻孔灌注桩+内支撑+止水帷幕的围护型式，出入口横跨道路的通道采用暗挖法施工，其余部分采用明挖法施工。

因和平大道与围护结构之间间距过小或管线影响，部分区域无法进行三轴搅拌止水帷幕的施工，此区域采用的格栅加固或者是注浆加固。满足施工要求的区域正常进行搅拌桩施工，止水帷幕三轴水泥土搅拌桩采用φ850@600，应采用套接一孔法施工。搅拌桩桩体28天龄期无侧限抗压强度qu≥1.2MPa；抗渗系数<10－6cm/s；三轴搅拌桩的水灰比取0.6～0.8，实搅段水泥掺量为土体天然质量的20％，空搅段水泥掺量为土体天然质量的8％；垂直度偏差不超过1.0%。为保证桩位的准确度，必须使用定位卡，一般应使桩位偏差不大于5cm。

图2-1 一号路站平面布置图

2.3水文地质情况

2.3.1工程地质

拟建车站土层以第四系杂填土、粘土为主，下伏基岩以石炭系页岩、灰岩为主。现将拟建站区勘探深度范围内勘探深度及特征从上至下具体分述如下:

1、填土（Q4ml）

杂填土（1）1：杂色，松散，以黏性土为主，局部夹有碎石、块石。该层土人为随意性较大，均一性差，多为欠压密土，结构疏松，堆填时间约3～5年，具强度较低、压缩性高、荷重易变形等特点，工程性质差。层厚2.00～7.00m,平均3.75m，在场区内普遍分布,各孔均有揭露。

2、第四系全新统冲击层（Q4al）

黏土（5）3-3：黄褐、灰黄色，可塑状，无摇震反应，切面较光滑，干强度中等，韧性中等，含有少量铁锰结核及姜石。层厚1.30～6.50m,平均3.10m,在场区内普遍分布,仅个别孔位缺失该层。

3、第四系上更新统冲积层（Q3al）

黏土（5）3-4：黄褐、棕褐色，硬塑状，无摇震反应，切面较光滑，干强度高，韧性高，含有少量铁锰结核及姜石，局部含量较高。层厚10.30～18.50m,平均厚14.07m,在场区内分布广泛,各孔均揭露该层。