长沙理工大学2020考研复试大纲：F0106交通控制与管理

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长沙理工大学2024考研复试大纲：F1001实变函数2篇

长沙理工大学2024考研复试大纲：F1001实变函数长沙理工大学2024考研复试大纲：F1001实变函数精选2篇（一）长沙理工大学2024考研复试大纲：F1001 实变函数实变函数是数学分析中的重要概念，是探究实数域上函数性质的根底。

在考研复试中，通常会涉及到对实变函数的理论性和应用性的考察。

下面是长沙理工大学2024考研复试实变函数的大纲：一、根本概念和根本性质1. 实数集的根本性质和定义2. 函数的根本定义和性质3. 实变函数的有界性与有界变差性4. 函数的连续性、连续点和连续类型二、导数和微分1. 导数的定义和性质2. 导数的计算法那么〔如和、积、商的求导法那么〕3. 微分的定义和性质4. 高阶导数和高阶微分5. 导数的应用〔如极值、凹凸性、函数图像的绘制〕三、广义积分1. 黎曼积分的定义和性质2. 黎曼可积性的断定定理3. 定积分的根本性质和计算方法4. 不定积分的根本性质和计算方法5. 反常积分的定义和性质6. 初等函数的原函数与不定积分四、级数与幂级数1. 数项级数的根本概念和性质2. 级数的收敛断定方法〔如比拟判别法、比值判别法、根值判别法〕3. 幂级数的收敛半径和收敛域4. 幂级数的和函数性质和求和方法5. 幂级数的应用〔如函数展开、近似计算〕五、函数序列与函数级数1. 函数序列的收敛性定义和断定方法2. 函数序列的一致收敛和极限函数的性质3. 函数级数的收敛性定义和断定方法4. 函数级数的均匀收敛性与各种一致收敛级数的判别法5. 函数级数的一致收敛和逐项积分此外，考生还需要纯熟掌握实变函数相关的根本练习题和典型例题，以及对应的解题方法和技巧。

考生在复试前应该对这些内容进展系统性的复习和总结，掌握实变函数的根本概念、根本理论和应用方法，以便在考试中可以纯熟运用。

长沙理工大学2024考研复试大纲：F1001实变函数精选2篇（二）长沙理工大学2024考研复试大纲：F0801通信原理一、绪论1. 通信原理的概念和开展历史〔200字〕通信原理是研究信息传输的根本原理和方法的学科，是现代通信技术的重要根底。

长沙理工大学研究生入学考试复试真题-三套

一、选择题（单选与多选题）（每题1分，共15分）1．连续配筋砼路面的纵向配筋率与（）有关。

A．缝宽 B.缝距C. 砼板的厚度D.钢筋的屈服强度2．构成路基的三要素是（）。

A．路基宽度 B.地面横坡度C. 路基高度D.路基边坡坡度3．路基土的最佳含水量与（）有关。

A．压实功 B.初始含水量C. 土类D.塑性指数4．路基土的稠度与（）有关。

A．含水量 B.塑限C. 压实度D.液限5．SMA的特点有（）。

A．粗集料多 B.细集料多C. 沥青多D.中间集料少6．我国刚性路面设计理论为（）。

A．弹性地基上的小挠度弹性薄板理论B. 弹性地基上的弹性厚板理论。

C. 文克勒地基上的小挠度弹性薄板理论。

D. 文克勒地基上的弹性厚板理论。

7．土基回弹模量的确定方法有（）。

A．查表法 B.换算法C. 室内试验方法D.现场检测方法8．以下属于路基地下排水设施的有（）。

A．排水沟 B.渗沟C. 盲沟D.渗井9．水泥混凝土路面损坏状况评价指标有（）。

A．断板率 B.接缝传荷能力C. 脱空D.平均错台量10．横缝设传力杆的主要作用是（）。

A．提高接缝传荷能力 B.减少基层冲刷C. 减薄面层 D.减薄基层11．在路面结构设计中，土基模量是指下列哪个模量（）。

A．切线模量 B.割线模量C. 回弹模量D.弯拉模量12．松散粒料材料的强度是用（）表征。

A．粘结能力 B.内摩擦角C. 抗拉强度D.抗压强度13．评定路表抗滑性能的指标有（）。

A．BPN B.SFCC. 平整度D.TD14．水泥混凝土路面接缝传荷机构有（）。

A．集料嵌锁 B.传力杆C.传力杆和集料嵌锁D.拉杆15．下列属于水泥路面破坏形式的有（）。

A．开裂 B.断板C. 车辙D.接缝损坏二、判断题（每题1分，共15分）1 不论水泥混凝土路面的横缝是何种形式，均不配拉杆。

（）2 有透水性好的填料填筑的浸水路堤，分析其在水位骤降时的稳定性，需考虑动水压力的作用。

（）3 压实功增加，路基土的最大干密度增大，最佳含水量减少。

长沙理工

交通信息工程及控制Traffic Information and Control Engineering专业代码：082302本学科是以交通运输系统理论为指导，以大交通系统的信息化、数字化、网络化、智能化及综合化为研究背景，以信息技术、控制理论、计算机技术为技术基础的交叉型学科。

该学科的主要目标是在传统的交通工程理论基础上，实现道路交通规划、管理和控制的智能化。

本学科2001年获得硕士学位授予权，2005年获得博士学位授予权，2006年被评为湖南省重点专业，经过多年积累，本学科形成了一支年龄结构合理、治学严谨、研究方向清晰、稳定的学术梯队，现有教授6名，副教授7名，其中13人具有硕士导师资格，2人具有博士导师资格。

本学科设置三个相对稳定的研究方向：交通信息工程与技术、智能交通系统理论与关键技术、交通控制理论与应用、交通安全工程。

该学科与相邻的交通规划与管理、道路与铁道工程、载运工具运用工程学科协调并进，主要相关学科包括通信与信息系统、控制理论与控制工程、计算机应用技术等。

该学科将以长沙理工大学交通运输工程一级学科为平台，依托湖南省重点专业，为研究生的培养提供优良的研究环境。

一培养目标具有严谨求实的科学态度和勇于创新的工作作风，具备宽厚、坚实的基础理论和专业知识，了解本学科现状、发展方向和国际学术研究前沿，坚持理论联系实际的良好学风，具有较强的独立从事交通信息工程及控制领域的科学研究和专门技术工作及教学工作的能力。

熟练掌握一门外国语，具备阅读本专业的外文资料和撰写论文的外文摘要的能力。

可在高等院校、科研机构和生产部门从事本专业的教学、科研和技术工作。

二主要研究方向1 交通信息工程与技术2 智能交通系统理论与关键技术3 交通控制理论与应用4 交通安全工程三学制与培养方式1 学制：实行弹性学制，学习年限一般为2至3年。

硕士生要求在一年至一年半的时间内完成课程学习。

必须在完成了规定的课程学习，通过中期筛选，通过开题，方能进行学位论文写作。

《交通管理与控制》_课程教学大纲

《交通管理与控制》课程教学大纲课程英文名字：Traffic management and control课程编号：020030170总学时及其分配：32学时，授课学时：32，实验：0，线上学时：0.实践周数：无。

学分数：2学分适用专业：交通工程专业任课学院、系部：能源学院、交通工程系一、课程简介《交通管理与控制》是交通工程专业的一门必修课，学时数为32学时，其中4学时实验课，进行单点信号控制配时实验。

本课程的目的是探讨对现有的道路交通设施，如何科学地采取交通管理与控制技术的各种交通治理措施来提高其交通效益与交通安全。

二、课程教学目标本课程的任务是通过介绍交通管理的内容、设施、交通控制的原理、技术及设备，使学生掌握交通管理与控制的基本概念、基本方法，了解交通管理与控制与相关课程之间的关系，交通管理与控制的原则和基本内容，交通管理与控制的现状和发展趋势，熟悉平面交叉口的交通管理方法，单点信号控制交叉口的信号设计方法。

三、课程教学基本内容教学安排绪论第一节本课程的性质与内容第二节交通管理与控制的目的、原则和方法第三节交通管理与控制的效果1、教学内容绪论部分：了解课程的性质、任务、内容与相关课程的关系；掌握交通管理与控制的概念、目的、原则和方法。

2、教学重点掌握交通管理与控制的概念、目的原则和方法。

第一部分交通管理部分1、教学内容（包含教材中1-9章内容）第一章交通管理概论第一节交通管理的演变与发展第二节交通管理体制第三节城市交通管理规划本章内容掌握交通管理四个演变阶段：传统交通管理、交通系统管理、交通需求管理和智能化交通管理；掌握交通管理规划内容与编制方法。

第二章交通管理法规第一节全局性管理与局部性管理第二节交通法规本章了解法规的制订、颁布与发展过程、掌握现有交通管理法规的主要内容与不足、全局性与局部性交通法规内容。

第三章交通行政管理第一节驾驶人管理第二节车辆管理及车辆检验第三节交通业务管理本章内容主要是了解驾驶人管理、车辆管理、业务管理。

长沙理工大学《城乡规划设计》2020年考研专业课复试大纲

科目代码：F1702 科目名称：城乡规划设计（快题）
一、考试要求
《城乡规划设计》考试大纲适用于长沙理工大学建筑学院（017）建筑与土木工程（085213）专业的硕士研究生入学考试。

考试具体考试要求如下：
1.要求考生能综合运用城乡规划设计原理及相关知识，科学合理地把握设计目标和设计条件，采用适宜的规划设计方法，提出适当的规划设计方案，并正确、完整、清晰地加以表达。

2.设计成果必须满足现行国家规范要求.
3.图板及绘图工具学生自带，图纸规格为A1白色绘图纸，自备2张。

4.全部图纸上任何部位均不得出现考生姓名、学校、属地等信息，考生须将考生准考证号书写于全部图纸背面右上角，书写于图纸其他区域及在图纸上标注记号以及书写姓名等信息的，一律作零分卷处理。

5. 考试结束时，由考生将全部图纸以及试卷折叠好放入考试图纸专用袋，并由考生亲自密封提交。

6. 阅卷前由招考单位拆解图纸专用袋后，用不透明纸将图纸背面考生准考证号密封，并对每份考生图纸进行对应编号，图纸评阅以编号进行，阅卷后由招考单位将编号图纸成绩与准考证号进行匹配。

二、考试题型
快题类型主要涉及城乡规划设计各个层次与类型，如局部地段的控制性详细规划、修建性详细规划、乡村规划等。

常见类型如下所示：
（1）城市居住区规划设计
（2）城市中心地段规划设计
（3）城市产业园区规划设计
（4）历史街区规划设计
（5）风景名胜旅游区规划设计
（6）村庄规划设计
（7）局部地段控制性详细规划等。

用地规模根据规划类型决定，如详细规划类型则用地一般在10-20公顷其他。

2020年研究生入学考试考纲

2020年研究生入学考试考纲《交通规划与管理专业综合》第一部分考试说明一、考试性质全国硕士研究生入学考试是为高等学校招收硕士研究生而设置的。

“交通规划与管理专业综合”是我校交通学院交通运输规划与管理专业交通规划与管理方向（01）学术学位硕士研究生入学必考的专业基础课。

考生必须熟练地掌握交通运输规划与管理、运输经济学基本理论和基本知识，以适应硕士生专业学习的需要。

考试对象：2020年报考武汉理工大学交通学院交通运输规划与管理专业交通规划与管理方向学术型和交通运输专业领域交通规划与管理方向专业型研究生的考生。

二、考试学科范围及考试中所占比例考试范围：交通运输规划原理、交通运输经济学以上考试范围包含的内容在《交通运输规划与管理专业综合》考试中，交通运输规划原理占40%，交通运输经济学占60%。

三、考查要点（一）交通运输规划原理1. 掌握交通运输规划的基本概念，交通运输与社会经济、土地利用的基本关系以及交通运输系统规划过程；2. 掌握交通调查的基本概念，交通调查的内容、O-D调查的组织和技术准备以及调查资料的处理方法；3. 掌握交通需求的概念、交通需求影响因素，典型交通需求预测模型及计算方法；4. 掌握交通分布的概念、交通分布预测模型种类，增长系数法模型和重力模型及计算方法；5. 掌握交通方式选择的概念、交通方式选择影响因素、交通方式选择模型的种类，二元分对数模型和多元分担模型及计算方法；6. 掌握交通分配的基本概念、交通分配模型种类，全有全无模型、容量受限模型和多路径概率分配模型及计算方法；7. 掌握交通运输系统规划评价指标体系、指标内涵及计算方法，交通运输系统规划的层次综合评价法。

（二）交通运输经济学1. 掌握交通运输业的基本概念、性质、特点及网络经济特征；2. 掌握运输需求的概念、特点及其影响因素，需求函数、需求曲线及需求定理，运输需求预测及其方法；3. 掌握运输供给的概念、特点、影响因素，5种运输方式的技术经济特点及其适用范围，各种运输方式之间的竞争与协作关系；4. 掌握运输供求定理和运输市场价格形成和变动，调控运输市场供求平衡的方法，最低限价和最高限价；5．掌握运输成本的概念、构成及其影响因素，短期成本、长期成本、边际成本和机会成本的意义，运价的概念、构成及特点，定价方法及其适用条件；6. 掌握运输市场的特点、功能及其四大机制，我国运输市场的现状及其完善策略，现代企业制度的内涵与基本特征；7. 掌握交通运输项目投资的概念、决策程序及融资方式等；8. 掌握可行性研究的主要内容，资金的时间价值的度量与计算，交通运输项目财务评价，国民经济评价与财务评价的区别；9. 掌握盈亏平衡分析、敏感性分析、概率分析等分析方法；10. 掌握项目社会评价与经济评价的比较分析，项目社会评价的方法和步骤。

交通管理与控制教学大纲

教学大纲1.课程性质与目的本课程是同济大学交通工程专业、交通运输专业、物流工程专业及土木工程专业（道路工程方向）等四个教育部卓越工程师计划专业的核心课程。

本课程的目的是探讨在现有道路交通设施条件下，如何科学地采取基于交通管理与控制技术的各种交通治理措施，来提高交通系统的运营效能与安全，维护交通秩序，促进交通系统公平有效的可持续发展。

本课程的任务是通过介绍交通管理的内容、设施、交通控制的原理、技术及设备，使学生能够掌握国内国际交通管理与控制技术的最新发展趋势与应用情况，为具备卓越工程师素养和良好的职业精神打下扎实的专业基础，提高创新实践能力和具有国际视野的工程应用能力。

2.课程面向专业交通工程专业、交通运输专业、物流工程专业及土木工程专业（道路工程方向）。

3.课程基本要求了解交通管理与控制的发展现状和趋势，以及交通管理与控制与相关课程之间的关系；掌握交通管理与控制的基本概念、原则、内容和方法；掌握对相关软件系统的操作使用，能够根据定时控制和感应控制的信号配时原理与配时流程进行配时，能够进行交通效益指标计算和比较分析；熟悉平面交叉口的交通管理方法，单点信号控制交叉口的信号设计方法。

4.课程基本内容课堂教学内容第一讲课程导论、交通管理与控制概述第1单元本课程基本要求1.交通工程专业课程体系2.课程性质与特点3.课程目的与任务4.课程总体安排5.课程学习方式6.课程主要框架7.课程主要内容第2单元交通管理与控制概述1.什么是交通管理2.为什么要进行交通管理3.如何进行交通管理第二讲交通法规、交通行政管理与秩序管理第1单元交通法规管理1.交通管理法规的概念与基本内容2.国外交通法规举例3.我国最重要的两部交通法规4.交通管理法规体系框架第2单元交通行政管理1.驾驶人管理与酒后驾车问题2.车辆管理、交通业务管理与管理队伍第3单元道路交通安全管理1.安全现状2.影响安全因素3.安全管理主要对策第4单元交通秩序管理1.通行秩序管理2.道路使用管理3.交通秩序管理设施4.高速公路通行秩序管理第三讲行车与停车管理第1单元行车管理1.车速管理2.车道管理3.禁行管理第2单元停车管理1.行车与停车的关系2.城市停车需求特点与供需矛盾3.停车设施的分类4.停车管理策略与方法第四讲无信号控制平面交叉口交通管理第1单元无信号控制平面交叉口概述1.路网规划交叉口类型•分类•类型选择2.无信号平面交叉口类型•全无控制交叉口•主路优先控制交叉口•环形交叉口3.无信号控制交叉口特征•几何特征•交通特征4.无信号控制交叉口管理原则第2单元主路优先控制平面交叉口管理方法•通行规则•停车让行•减速让行第3单元环形交叉口交通管理方法1.车辆通行特征2.交通管理要点第五讲自行车交通与步行交通管理第1单元步行交通管理方法1.国内外城市慢行交通现状与发展2.行人交通特征3.行人过街设施的种类与选型4.交叉口行人过街交通设计与控制第2单元自行车交通管理方法1.自行车交通流特征2.自行车交通设施3.自行车交通信号第六讲交通组织优化与交通拥挤管理第1单元交通组织优化1.概念2.思路3.原则4.常用措施第2单元交通拥挤管理1.概念2.指标3.城市交通拥挤特征4.拥挤管理对策第七讲特殊事件交通管理第1单元特殊事件的定义与分类1.定义2.分类第2单元特殊事件的交通影响及管理1.突发性事件2.计划性事件3.管理流程第八讲交通系统管理与交通需求管理第1单元交通系统管理1.交通系统管理内涵2.交通系统管理措施3.交通系统实施理念4.交通系统管理过程第2单元交通需求管理1.交通需求管理内涵2.交通需求管理策略3．交通需求管理措施4. 交通需求管理实施第九讲交通信号控制概述及信号交叉口车流特征第1单元交通控制与交通信号概述1.交通控制概述2.交通信号概述3.交通信号灯控制的发展与展望4.交通信号灯的设置依据5.交通信号灯控制分类第2单元信号控制交叉口车流运行特征1.相关概念2.交通运行的关键问题——左转车流管理3.绿灯期间车流特征（绿初、绿中、绿末）4.饱和车头视距的确定5.流量图式及相关概念第十讲信号控制交叉口车辆受阻特点与供需分析第1单元信号控制交叉口车辆受阻特点1.延误类型2.信控延误第2单元信号控制交叉口供需分析1.需求分析2.供应分析第十一讲单点定时信号控制第1单元定时信号控制配时设计方法1.前提2.依据3.参数计算公式4.配时参数计算方法的讨论5.关于饱和度的讨论6.设计方法小结第十二讲单点感应信号控制、公交优先控制第1单元单点感应信号控制1.感应信号控制原理2.环形交叉口信号灯控制3.信号控制交通效益指标第2单元公交优先控制1.基本概念和作用2.分类3.发展演变和研究问题4.案例分析5.公交优先控制原理和方法6.需要研究的问题第十三讲干线交叉口信号联动控制第1单元定时式联动控制1.基本概念2.控制目标3.需要的数据资料4.定时联动控制协调方式5.提高控制效益的辅助措施第2单元感应式联动控制1.基本概念2.感应联动控制类型3.计算机线控系统4.联动控制选用依据第十四讲区域交通信号控制第1单元区域交通信号控制1.基本概念2.分类3.三代控制系统特点4. 四种典型的区域控制系统第1单元上海SCATS控制系统简介1.SCATS系统的功能与结构2.系统的控制功能3.SCATS系统统计及其他功能4.上海目前应用SCATS系统情况第十五讲交通诱导系统、快速道路交通管理与控制第1单元交通诱导系统1.概述2.结构框架第2单元快速道路交通管理与控制1.快速道路交通管理2.快速道路交通控制第十六讲学生论文交流与评析实验教学内容第十七讲实验：交通信号控制仿真分析第1单元VISSIM软件使用方法概述第2单元实验内容1.平面交叉口不同控制方法比较分析2.平面干线交叉口交通信号联动控制信号配时3.快速道路入口匝道控制方法分析5.实验内容和主要仪器设备与器材配置6.实验预习和实验报告的要求1、实验预习对实验内容设计的知识进行回顾，并对相关仿真软件进行基本练习。

交通信息工程及控制复试工程及控制复试

一、物流设施布置设计的重要性物流设施布置设计是通过对系统物流、人流、信息流进行分析，对建筑物、机器、设备、运输通道和场地等做出有机的组合与合理配置，达到系统内部布置最优化。

传统的观点认为，降低生产成本主要着眼点在于产品的设计和加工工艺方面的改进。

但是，据资料统计分析表明，产品制造费用的20%～50%是用作物料搬运的，而物料搬运直接与物流设施布置规划情况有关，有效的布置设计大约能减少搬运费用的30%。

物流设施布置设计的优劣不仅直接影响着整个生产系统的运转通畅情况，而且也成为了决定产品成本高低的关键因素之一。

二、物流设施布置设计方法物流设施布置设计的方法和技术，一直是物流工程、工业工程领域不断探索的问题。

自工业革命以来研究出了许多手工设计、数字分析和图解技术，上世纪60年代以来，又发展了计算机辅助工厂布置，在众多的布置方法中，以R·缪瑟提出的系统化布置设计SLP （Systematic Layout Planning）最为著名，应用十分普遍，这种方法不仅适用于工厂和生产系统设计，还可以用于医院、学校，百货商店、办公楼等服务设施设计。

三、企业的基本要素分析在系统化布置设计开始时，首先必须对企业五个基本要素进行分析，这五个基本要素分别是产品、产量、生产工艺过程、辅助服务部门和时间安排。

由产品产量分析，可确定企业的生产类型（少品种大批量生产类型、多品种小批量生产类型、中等品种批量生产类型），进而确定企业内部应采取的设备布置形式。

由工艺过程分析，可确定所生产的产品的工艺流程、物流路线、工序顺序等。

它影响着各作业单位之间的关系、物料搬运路线、仓库及堆放地的位置等，直接影响着设备的静态空间结构。

任一企业都是由多个生产部门、管理部门、仓储部门及辅助服务部门等组成，而每个部门又可细分为更小的工段，每个工段又可进一步划分。

通过辅助服务部门分析，可以全面了解企业的组成。

由时间安排的分析，可确定企业何时、用多长时间能生产出产品，包括作业、工序、流动、周转等标准时间。