青海省公路现状及规划
大西北地区的交通建设现状如何
大西北地区的交通建设现状如何大西北地区，包括陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆五个省区，地域辽阔，资源丰富，但由于其特殊的地理环境和历史原因，交通建设一直是制约其经济社会发展的重要因素。
近年来，随着国家对西部地区发展的重视和投入不断加大，大西北地区的交通建设取得了显著成就，但也面临着一些挑战和问题。
从公路建设方面来看，大西北地区的公路网络不断完善。
高速公路的建设突飞猛进，一些重要的省际通道和区域连接线相继建成通车，大大缩短了地区之间的时空距离。
比如，连霍高速、京藏高速等国家干线公路在大西北地区的路段不断优化和扩建，提高了公路的通行能力和服务水平。
同时，农村公路建设也取得了长足进步，实现了“村村通公路”的目标，为农村地区的经济发展和农民的出行提供了便利。
然而，与东部地区相比，大西北地区的公路密度仍然较低，部分偏远地区的公路等级不高，路况较差，需要进一步加大建设和维护力度。
铁路建设是大西北地区交通发展的重要支撑。
近年来，多条高速铁路相继开通，如兰新高铁、宝兰高铁等，极大地提高了旅客运输的效率和舒适度。
普通铁路的网络也在不断加密，一些重要的资源运输通道得到了加强和改造。
但是，大西北地区的铁路网覆盖还不够广泛，一些地区仍然依赖公路运输，铁路货运能力有待进一步提升，以满足资源开发和产业发展的需求。
航空运输在大西北地区的交通体系中发挥着越来越重要的作用。
西安、兰州、乌鲁木齐等城市的机场不断扩建和升级，航线网络日益丰富，与国内主要城市和国际重要城市的通航更加便捷。
同时，一些中小城市的机场也在陆续建设和开通航线，为地区的旅游业和经济发展注入了新的活力。
不过，航空运输的成本相对较高，服务范围有限，对于一些偏远地区的覆盖还不够完善。
在交通基础设施建设取得显著成就的同时，大西北地区的交通管理和服务水平也在逐步提高。
智能化交通系统的应用不断推广，通过大数据、云计算等技术手段，实现了交通流量的实时监测和调控，提高了交通运输的效率和安全性。
青海省农村公路建设资金筹集研究
青海省农村公路建设资金筹集研究摘要：通县、通乡、通村公路建设是解决青海省农村特别是贫困地区农牧民群众行路难，发展地方经济的重要条件。
而公路建设，资金是关键。
青海省农村公路建设当前面临的最大难题就是资金缺口巨大，如何筹集农村公路建设资金是关键所在。
本文通过分析青海省农村公路现状，得出鼓励社会筹资、企业赞助、个人捐资等方式，切实形成以政府投入为主、农村社区为辅、社会各界共同参与的多渠道的农村公路建设资金筹资机制。
关键词：农村；公路建设；筹资机制青海省位于青藏高原东北部，东临四川，北依甘肃，南与西藏接壤，西与新疆毗连。
东西长1200多公里，南北宽800多公里，平均海拔3500米。
青海是一个多民族省份，共有42个少数民族，占总人口的42．76％。
青海是长江、黄河、澜沧江的发源地，故有“江河源”之称。
高海拔以及复杂的地形地势，使得青海省公路建设的技术难度高于全国平均水平，需要投入的建设资金也较高。
通县、通乡、通村公路建设是解决青海省农村特别是贫困地区农牧民群众行路难，发展地方经济的重要条件。
而青海省农村公路建设当前面临的最大难题就是资金短缺，如何筹集农村公路建设资金是关键所在。
一、青海省农村公路现状改革开放以来，特别是九十年代后期，青海公路呈现出快速的、跨越式发展态势。
从历年投入公路建设的投资看，从解放到1998年近50年共投入资金不到50亿元，而“十一五”期间完成投资累计超过了400亿元，达到408．68亿元，年均增长17．1％。
目前青海省公路网主骨架已初步形成，国省干线公路主要路段基本达到二级公路标准。
“十一五”时期也是青海省农村公路建设史上投资最大成效最显著的时期，在这期间青海省完成农村公路建设投资138．29亿元，相当于“十五”期间总投资的6．7倍。
5年来，青海省建成县乡沥青(水泥)路7393公里、通村沥青(水泥)路1431公里，建成通村砂路、通寺公路以及生态移民公路4万多公里。
青海省农村公路状况虽在“十一五”期间虽然得到了很大改善，但是在数量和质量上仍然难以满足农村经济发展，与社会主义新农村建设的要求相距甚远。
青海省交通运输业发展现状及对策
青海省交通运输业发展现状及对策1 研究背景从古至今对于交通运输来说它贯穿着整个物流活动的发展，而物流作为现代社会经济的重要组成部分与交通的关系更是尤为密切。
对于青海这个地区来说，青海本身的地理环境与交通区位因素就相对特殊。
它地域辽阔，各种自然资源如矿物资源、旅游资源、动植物资源较丰富，人口密度稀疏主要集中在西宁市、海东市。
也是我国少数民族分布较为集中的省市，是“世界屋脊”青藏高原的一部分，使得本地区具有沟通边疆与内地的交通联系.古代交通要道唐蕃古道就从青海省穿过，是边疆与内地联系的桥梁.近代以来，由于政局动乱不安，经济发展迟缓，青海省的物流业发展也止步不前，交通运输作为物流系统的关键，运输的合理化很大程度上影响了物流的合理化。
通过大幅度提高运输能力，推进城乡、省市运输物流的可持续发展。
同时提高运输质量、搞好交通运输工作对物流也有着十分重要的影响。
2 青海省交通运输业的发展现状交通运输由铁路、公路、航空、水运、管道这五种方式组成了交通运输体系。
针对青海省物流的运输方式，结合人口数量、地形、气候及影响交通运输的分布等因素，以完善的交通网络为主，能看出公路、铁路、航空在这三种运输方式下开启的交通运输形式目前在青海省初具规模，并得到了较快的发展。
并以这三种交通运输为例进行以下分析与研究。
1、青海省铁路建设的基本情况青海省地处偏远，运输条件恶劣，铁路在青海省交通运输业中扮演重要角色。
大量农业物资和能源、矿产的运输及大范围劳动力的转移主要依赖铁路。
近年来我国青海省铁路建设取得了巨大突破，从无到有，高性能的电气化铁路也在向青海省延伸。
青海省现有铁路：青藏铁路、兰青铁路（作为目前唯一一条对外实行的通道）这是青海省一条重要的东西向铁路干线，该线包括东起秦皇岛，经丰润—北京的京秦线；从北京向西经张家口、大同和呼和浩特—包头的京包线；从包头向西经银川—兰州的包兰线，自兰州—西宁的兰青线；从西宁经格尔木—拉萨路线的青藏线。
青海省交通运输厅关于调整国道345线部分线位方案事宜的复函-青交综规函〔2019〕12号
青海省交通运输厅关于调整国道345线部分线位方案事宜的复函正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------青海省交通运输厅关于调整国道345线部分线位方案事宜的复函青交综规函〔2019〕12号西藏自治区交通运输厅：贵厅《关于商请共同研究调整国道345线部分线位方案的函》（藏交函〔2019〕11号）收悉，经研究，现将有关意见、建议函复如下：我省境内国道345线杂多至查吾拉（青藏界）段公路是交通运输部《公路“十三五”发展规划》内项目，也是我省解决查旦和莫云两乡通硬化路、完成交通脱贫攻坚目标的重点工程。
项目路线全长213.187公里，涉及三江源国家级自然保护区路段长163.3公里，其中位于果宗木查保护分区实验区40公里、缓冲区40公里，位于当曲保护分区实验区15公里、缓冲区68.3公里。
目前，该项目可研批复、设计批复等前期工作已完成，车购税补助资金已落实到位。
我省根据原国家林业局行政许可和现场实际，已先行开工建设非保护区和实验区连续的K0+000～K90+160段（90.16公里），并已完成路基工程70%、通道涵洞73%及部分桥梁桩基和梁板预制等。
剩余位于保护区核心区和缓冲区路段，我厅在项目前期阶段就对绕避保护区方案进行过多方案详细研究和论证，但由于区域内原住民基本沿现有道路两侧居住，如全部绕避自然保护区，则沿线基本为无人区，对改善群众出行条件、解决群众脱贫致富无任何帮助，且新开辟线路规模艰巨，对自然环境破坏更大，据此，我省一直在多渠道努力向国家有关部委汇报争取，希望能够破解位于保护区范围、涉及民生的基础设施建设项目面临的政策障碍。
根据交通运输部《关于规范国家高速公路和普通国道局部路线调整工作的通知》，普通国道不涉及主要控制点变更的局部路线调整，需报同级人民政府批准同意后方可组织实施。
青海省公路网规划发展概况
青海省公路网规划发展概况王国春刘振鹏王奕文王琛荣王海春（青海省交通控股有限公司青海交通职业技术学院，西宁810001）摘要：通过查阅有关文献，梳理分析了青海省公路网规划发展的历程，表明青海省公路网发展和建设在公路网规划的引领下，路网的功能逐步完善、层次更加分明，基本形成了“东部成网、西部便捷、青南通畅、省际连通”的路网布局，有力地支撑了青海经济社会的发展。
关键词：青海省；公路网；规划；发展中图分类号：U412.1文献标识码：A文章编号：1005-9393（2020）04-0035-04新中国成立后国家十分重视公路网规划，曾多次组织力量草拟过规划方案，但由于种种原因，国家干线公路的建设长期未能按照统一规划进行叫“文化大革命”结束后，1978年开始又编制国家干线公路网，于1979年4月形成了《一九七八至_九八五年十万公里国道网规划（初步方案）》；1981年发布了《国家干线公路网规划（试行方案）》的通知，划定了国家干线公路网,并要求各地试行，从1991年起对国道网进行调整；1992年国务院批准《关于国道主干线系统规划布局方案的报告》; 1994年国务院批准了《关于批准国家干线公路网的请示》;2004年出台《国家高速公路网规划》；2013年国务院发布《国家公路网规划（2013年一2030年）》。
青海省公路网规划和建设在国家公路交通基础设施建设大背景下，经过70多年的发展，路网的功能逐步完善、层次更加分明。
至2019年末，青海省公路通车里程达到&38万公里，高速公路（含一级）总里程突破4000公里，全省所有市州通高速公路，所有县级行政区通二级公路，所有具备条件的乡镇和建制村通硬化路、通客车，“东部成网、西部便捷、青南通畅、省际连通”的路网布局基本形成。
1新中国成立前青海公路网形成与规划情况青海地区的道路网形成和发展，有着悠久的历史。
经过历代聚居青海的各民族辛勤经营及民族间经年累月的平凡交往，民国初期，在青海广袤的土地上，最终形成了车驮道路网，为近代青海公路交通发展奠定了基础。
现有公路概况及问题龙穆尔沟至大武段
第二章现有公路现状与发展2.1 青海省省道西久公路基本概况省道西久公路是我省青南地区一条重要的省际大通道，是我省“十一五”重点干线公路建设项目。
2.1.1 公路所在区地理位置西久公路起自青海省省会西宁市，沿线经海南藏族自治州贵德县、贵南县、同德县、黄南藏族自治州泽库县、果洛藏族自治州玛沁县、甘德县、达日县、班玛县、久治县，并直通四川阿坝藏族自治州与国道213线相连，公路所在区主要位于我国三江源自然保护区。
2.1.2 西久公路历史沿革西久公路在80年代以前，虽多次对局部路段进行过整建，但只有西宁至贵德段能保证通车，80年代以后，西久公路宁果段先后被列为国家“六五”、“七五”重点建设项目。
至1990年8月，历时8年投资达1.0082亿元的新建、改建工程竣工通车，全线达到三级公路标准，1992年7月西宁至贵德段实现了路面黑色化，1999年实现全线油路化。
西久公路改建时，由于建设资金有限，主要以整治病害、铺设沥青表处路面为主。
1995年设计时，贵德县河西镇至同德县南巴滩段按三级公路技术标准进行测设，但南巴滩至大武段由于受建设资金的限制，仍采用1972年部颁《公路工程技术标准》中三级公路技术指标进行。
故本段路线平纵指标较差，达不到现行三级公路服务功能。
另外，本项目路线跨越地域广阔，沿线工程地质条件复杂，病害较多，主要表现为路基高度偏低、冻胀翻浆、滑坡、碎落、坍塌、积雪等，对路线危害极大。
虽经多次整治，但病害仍较为严重，其中龙穆尔沟及红土山段共计有滑坡路段19余处，较大规模的坍塌路段3处，成为本项目的瓶颈路段，严重影响道路畅通。
西久公路西宁至果洛段的全线打通及技术等级的不断提高，结束了长期以来省会西宁至果洛州府要绕道花石峡、玛积雪山的历史，运营里程缩短了175公里。
成为连接青南牧区、发展民族地区经济、抗雪救灾、巩固民族团结的省际运输大动脉，被沿线各族人民称为“致富路”、“生命线”。
2.1.3 现有公路概况目前，西久公路西宁至贵德段已按二级公路标准于2004年建成通车，大武至久治段三级公路于2004年建成通车，按老三级公路标准于1995~1999年改建完成并使用至今的贵德至大武段已不能适应现代社会经济发展的要求。
青海省公路建设投资超过84亿元
受益 于 国家 支持 藏 区 发展 和 拉 动 内需 政 策 的重 点 公 路 建 设项 目，该 公 路 建 成
后 ， 将 大 大 缓 解 目前 柴 达 木 盆 地 十 分 吃 紧 的 交 通 压 力 ， 对 促 进 柴 达 木 资 源 开 发 、加 快柴 达木 国 家级循 环 经济试 验 区 建设具 有 十 分重 要 的意 义。 截 至 目前 ，青 海 省 已争 取 到 包 括 国 家 高 速 公 路 网 青 海 境 内 路 段 建 设 项 目 、 国 省 干 线 公 路 建 设 项 目 、 出 省 通 道 建 设 项 目、 藏 区 独 立 桥 建 设 项 目在 内 的 重 点 交 通 建 设 项 目投 资 ５ 多 亿 元 ， 农 村 公 路 建 设 投 资 超 过 ２ 亿 元 。 同 时 ， 在 国 ０ ８
２ ３ 年 ， 高 速 公 路 网 络 进 一 步 完 善 ，广 东 省 所 有 县 城 基 本 上 能 够 在 ３ ｉ内 上 高 速 公 路 ， 有 １ 条 高 速 公 路 出 省 通 道 。 ００ ０ｍ ｎ ９
２ ０ 年 ８ 底 ， 江 肇 高 速 开 工 ， 总 投 资 ８ （ 元 ， 它 是 珠 三 角 外 环 高 速 公 路 的 重 要 一 段 ，是 国 家 重 点 工 程 ；广 （ ） 速 公 路 佛 山 西 樵 至 更 楼 段 已进 入 路 面 施 工 阶 段 ，预 计 ２ ０ 年 年 底 可 通 车 ，全 线 预 计 在 ３ 后 建 成 ，届 时 佛 山 高 ０８ 年 市 民 可 以 通 过 广 明 高 速 直 达 广 帅ｌ 火 车 站 ： １ 月 底 ，佛 开 高 速 谢 边 至 三 堡 段 扩 建 工 程 开 工 ， 总 投 资 ３ 亿 元 ， 预 计 ２ ０ 新 ０ ７ ０９
青海公路工程施工
青海，这片广袤的土地，拥有着壮丽的自然风光和深厚的文化底蕴，正吸引着越来越多的游客前来探访。
为了满足旅游业的发展需求，近年来，青海省加大了公路基础设施建设的力度，推动了一系列重大公路工程项目的实施，为青海的经济发展和旅游业带来了新的机遇。
青海的公路工程施工在面临诸多挑战的同时，也取得了显著的成果。
在高寒缺氧的环境下，建设者们顽强拼搏，克服了重重困难，用智慧和汗水铺就了一条条通往青海高原的坦途。
青海的公路工程建设项目中，既有新路的建设和老路的改扩建，也有桥梁、涵洞等配套设施的建设。
这些工程不仅提高了道路的通行能力，还美化了道路环境，为行车提供了更高的安全保障。
以青海湖旅游专用公路一期工程为例，该项目全长121.3公里，将建设桥梁8座、涵洞163道。
先期开工建设的倒淌河至二郎剑段全长50公里，目前该项目已完成路基清表7.25万平方米、挖方22.9万立方米、填方19.7万立方米、边坡覆土8.1公里。
在这样艰苦的自然环境下，建设者们夜以继日地工作，用他们的辛勤付出保证了工程的顺利进行。
此外，G345线杂多至查吾拉段公路改建工程也是一个典型的例子。
该项目全长211.7公里，位于国家三江源自然保护区，建设条件异常艰苦。
但是，青海威远路桥有限责任公司历经500多个日夜，在高寒环境下克服困难，完成了该改建工程，被誉为一座丰碑。
在公路工程施工过程中，质量和安全是最重要的两个方面。
项目管理和安全管控不放松、不脱管，确保了主体工程和附属工作施工过程中零事故零伤亡发生。
同时，施工单位严格按照设计文件和规范要求进行施工，确保了工程质量。
随着气温回暖，施工现场迅速组织复工复产，施工作业安全有序推进。
青海省的公路工程施工在全体建设者的共同努力下，正按照既定的目标前进，为青海的经济发展和旅游业的发展提供强有力的支撑。
未来，青海省将继续加大公路基础设施建设的投入，不断提升公路交通的水平和质量，以更好地服务于人民群众的出行和经济的发展。
青海省高速公路路政管理体制改革政策分析
C h i n as t o r a g e&t r a n s p o r t m a g a z i n e 2022.08我国现阶段的高速公路发展速度相对较快，为了有效地提升国家的综合管理，增进全国交通运输发展，确保经济态势稳定健康增长，实现高速公路路政管理工作落实推进尤为重要。
作为西部发展较为缓慢的省份，青海高速公路的实际建设管理工作发展较晚，通车里程也相对较短，但是经过了长期的学习和发展，加之青海现阶段经济发展速度的不断加快，高速公路在青海省也有了较为高速的发展。
为了适应当前社会的发展，本文结合现阶段青海省高速公路路政管理工作的实际特点，针对相关的专业数据，通过对相关的理论基础现状分析观察，判断现阶段路政管理工作面临的实际问题，提出了针对性的建议，以求能够加快青海省高速公路路政管理体制改革工作推进，为后续的青海省高速公路路政健康发展奠定基础。
青海省地处清早高原东北部，与西藏、新疆、四川、甘肃四省(区)相毗邻，有着十分重要的自然地理位置。
自古以来，青海历代先民注重与周边地区进行经济文化交流，首先发展交通并养护交通工具。
所以，青海被誉为丝绸南路的重要通道而留下了大量史话和文物古迹。
随着国家政治经济的高速发展，高速公路路网延伸拓展速度不断加快，在当前的发展趋势下，有效地加快路政管理工作改革，优化管理机制，推动各项工作落实都尤为必要。
为此我们就要始终坚持科学发展工作要求理念，推动技术创新优化，进一步增强路政信息执法平台建设管理，从而实现青海省高速公路路政管理体制建立健全。
一、青海省高速公路路政管理现状分析。
高速公路路政管理体制主要是指现阶段路政管理工作的权责划分、机构设定以及当前所构建形成的组织管理工作制度等等。
路政管理体制的构建是现阶段路政活动实施和开展的基础保障，也是影响各项决策部署的主要依据。
从内部的现状分析观察可知，青海省高速公路路政管理工作主要归属于青海省交通厅下属的青海省公路路政执法总队和青海省高等级公路建设管理局的各高速路政执法支队进行开展落实。
2022至2023年青海省公路建设规划
2022至2023年青海省公路建设规划青海省在近几年公路工作取得的成绩有:全年完成公路建设投资17.63 亿元，有4个项目进行了竣工验收，2个项目交工验收;路政案件查处率100%，结案率99.27%，有力地保护了路产，维护了路权，保持了高等级公路的完好畅通;征收车辆通行费2.85 亿元，较好地完成了省厅下达的各项目标任务。
以下2022至2023年主要工作目标:(一)公路建设:西宁过境公路西段土建I:程(除隧道外)基本完l，西久公路拉脊山隧道掘进完成总长的50%。
完成宁大高速公路、湟贵: :级公路竣I 验收，争取完成西互一级公路、平阿高速公路竣工验收，工程验收次合格率100%。
(二)收费管理:全面完成厅下达的通行费征收任务，确保收费服务满意率90%以上。
(三)路政管理:案件查处率100%，结案率95%以上，路产损坏赔补偿费的索赔率。
95%以上，错案率为零。
车辆超限率控制在3%以下。
(四)养护管理:高等级公路养护质量综合指标MQI保持在90以上。
等等一些目标。
青海省目前高速公路概况:青海经过多方努力，省内国道里程将增加约6200公里，总里程达到约10640公里;国家高速公路里程将增加约2300公里，总里程达到约4280公里。
据悉，此次国家大规模编制的公路网规划涵盖各省区市干线公路网，主要是在国家现有普通国道和规划高速公路的基础上，大幅拓展国家主干线公路网的覆盖范围，提升路网服务能力。
在规划编制过程中，青海经过积极争取，省内普通国道在既有5条国道(G109、G214、G215、G227、G315) 的基础上，将通过延长、延伸或升级，使国道数量达到17条，总里程达到约10640公里;国家高速公路在既有放射线G6 (北京至拉萨)、横线G3011 (柳园至格尔木)的基础_上，新增纵线5 (张掖至打洛)、纵线6(西宁至攀枝花)、联络线26 (河南至玛沁)、联络线28 (西宁至德令哈)，使省内国家高速公路增加到6条，总里程达到约4280公里。
青海省交通发展十一五规划
青海省交通发展"十一五"规划交通是国民经济和社会发展的重要基础设施。
加强交通建设，对消除贫困、富民强省、全面建设小康社会和构建社会主义和谐社会具有十分重要的意义。
为此，特制定《青海省综合交通“十一五”发展规划》，作为全省国民经济和社会发展规划纲要的补充和细化，以指导、推动全省交通运输持续快速协调发展。
一、青海省交通运输发展现状“十五”期间，我省紧紧抓住国家实施西部大开发战略的历史机遇，加大了对交通基础设施的投资力度，交通基础设施显著改善，综合运输能力大幅度提高，有力地推动了全省经济社会发展。
公路建设实现了跨越式发展。
“两横三纵三条路”为主骨架的公路网基本建成。
高速公路从无到有，实现了零的突破。
西部大通道、贫困县出口公路、通县油路建设任务全面完成，实现了省会到州府、州府到县城的油路化。
县际公路、县乡公路及农村公路硬化工程建设取得了重大进展。
2005年全省公路通车里程达到29719公里，较2000年增加1万余公里。
西宁至格尔木高速公路、格尔木至柳圆(青海境内格尔木至花海子)高速公路列入了《国家高速公路网规划》。
铁路建设成就显著。
举世瞩目的青藏铁路格拉段已于2006年7月1日建成通车。
西宁至格尔木铁路扩能改造工程、兰州至西宁铁路提速工程顺利建成，铁路运输能力有了较大提高。
兰州至西宁增建二线、西宁至格尔木增建二线及格尔木至龙岗铁路、格尔木至库尔勒铁路已纳入国家《中长期铁路网规划》。
机场建设步伐加快。
格尔木机场改扩建工程、西宁机场一期改扩建工程相继建成，机场等级提高，运输能力增加，通航里程持续增长。
油气管道和水运基础设施建设取得了新进展，输油管道里程达到980公里，输气管道里程达到1851公里。
随着全省交通设施规模扩大、综合运输能力的提高，客货运输量逐年增加，基本满足了经济社会发展的需要。
2005年全省全社会货运量7153万吨，“十五”期间年均增长7.1%；货运周转量156.24亿吨公里，年均增长10.3%；客运量4920万人次，年均增长6.4%；客运周转量47.24亿人次公里，年均增长8.6%。
浅谈青海省环境现状与公路建设环保对策
噪声对教学 和工作 的干扰。３ 注 意机械保养 ， ） 使机械 保持最低声 表破碎 、 植被稀 疏、 目沟 、 、 、 的典 型黄 土区地 貌 ， 满 峁 梁 塬 有不 少 级水平 ； 安排工人 轮流进 行机械操作 ， 减少接触高 噪声的时间 ； 对 山头 由于垦殖几近“ 了光 头” 剃 。由于高原生态 系统结构脆 弱 ， 在 在声源附 近工 作时间较 长的工人 ， 发放 防声 耳塞 、 头盔 等 ， 对工人
２ 公 路建 设 中的环 保对 策
生产 ， 又须符 合卫生要求（ 卫生 防护距 离分级 中， 规定 的防护距离
０ ， 半封 闭式 沥青加热工 艺。３ 施工 便道 ） 公路建设 中要 把环 保工作 放在 重要 的位 置上 ， 统筹 规划 ， 认 为 ３ ０ｍ） 不采 用开敞式、
运输粉状材料要加以遮盖。 真实施 ， 做到公路 与环境 同行 坚持 “ 防为 主、 护优 先 、 治 定时洒水 降尘 ， 预 保 防 ．． 结合 、 强化管理” 谁 污染谁 治理 、 和“ 谁破 坏谁 恢 复” 的原 则 ， 切实 ２ １ ４ 水污染防治 加强公路建设 中的生态 环境 保护工作 ， 把生态环 境保护 与治理作
路堤边坡 及时进行 植草绿化 。６ 对施工 临时用地 ， 将原表层熟 ） 先 土集 中堆放 ， 待施工完毕后 ， 再将 这些熟土推平 ， 恢复原地表层 。 ２ １ ２ 噪声 防治 ． ．
中可利用草地面积 ３ ． １万 ｋ ， １６ ｍｚ 占全 省土地 总面 积 的 ４ ． ％。 ３８
青海省森林覆盖率仅 为 ４４ 远低 于全 国平均 水平 。青 海省 有 ． ％，
浅 谈 青 海 省 环 境 现 状 与 公 路 建 设 环 保 对 策
青海省人民政府办公厅关于印发青海省“十二五”综合交通运输发展规划的通知
青海省人民政府办公厅关于印发青海省“十二五”综合交通运输发展规划的通知文章属性•【制定机关】青海省人民政府•【公布日期】2011.08.15•【字号】青政办[2011]192号•【施行日期】2011.08.15•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文青海省人民政府办公厅关于印发青海省“十二五”综合交通运输发展规划的通知（青政办[2011]192号）西宁市、各自治州人民政府，海东行署，省政府各委、办、厅、局：《青海省“十二五”综合交通运输发展规划》已经省人民政府研究同意，现印发给你们，请结合实际，认真组织实施。
青海省人民政府办公厅二○一一年八月十五日青海省“十二五”综合交通运输发展规划前言“十二五”时期，是青海省大力推进“四个发展”、加快转变经济发展方式、全面建设小康社会的关键时期。
随着国家西部大开发战略的深入实施和我省经济快速增长，经济社会发展对交通运输的需求持续扩大，对运输能力、效率与服务质量提出了更高要求。
在新的历史时期，我省综合交通运输发展必须树立统筹规划、综合协调、可持续发展的理念，以打造枢纽、畅通通道、加密网络为着力点，全面推进现代综合交通运输体系建设，为经济社会实现跨越发展和社会长治久安提供强有力支撑。
第一章“十一五”交通发展现状一、发展成就“十一五”期间，在省委、省政府的正确领导下，我省紧紧抓住国家实施西部大开发战略、支持青海等省藏区经济社会加快发展和扩大内需等历史机遇，持续加大对交通基础设施的投资力度，加快铁路、公路、民航、内河航运等基础设施建设，扩大总量，提高能力，取得了显著成就，为我省经济持续、快速、健康发展和社会和谐进步提供了有力的支撑和保障，全面实现了“十一五”规划的各项目标任务。
综合交通网络建设成效显著。
“十一五”期间，进一步加大了交通基础设施建设力度，以青藏铁路、青藏公路为主轴，“两横三纵”主骨架公路及干线、次干线公路，支线铁路和省会西宁机场及格尔木、玉树支线机场组成的综合交通运输网初步形成。
青海省省道路线
残阳渐逝，血红冲天。
半是夕阳余光，半是狰狞血雨。
是的，血，到处都是冷腥的鲜血。
整个皇宫之内，血流成河，白玉理石全被洗涮成黑红之色，到处是断壁残肢，尸横一片，到处是厮杀后的痕迹。
“为什么？”百里冰左手紧捂着胸口，瞪大着眼睛看着对面十米敌对方处，挥手点兵之人。
那是她的未婚夫，她倾尽一生所爱之人。
亦是绝杀她百里一族，将她迫入绝境之人。
她不懂，为何倾尽所有的爱，换来的是百里一族的灭顶之灾。
台下之人仍是一身儒雅白衣，清俊的脸上，就连平日里对她宠溺的笑容都没有变过。
冷逸辰就这样含笑相对，却不肯多说只字片语。
权利？利益？她虽是寒月帝国唯一的继承人，可是她早已与身为寒月帝国帝皇的外公达成协议，她与冷逸辰成婚后，冷逸辰为帝，她为后，她会做好他的贤内助，她从来不是他成功之路上的绊脚石，他为何要如此对她？冷逸辰仍是气定神闲的坐在不远处，手中的白羽扇仍旧轻摇着，完全不惧百里冰眼中的怒意，只是仿佛没有听到她的问话般，仍一派温和之笑，却坚定的吐出一个字，“杀！”百里冰怒上心头。
手中剑气如虹，眼看便要破势而出，却听到远处传来震天动地，撕心裂肺的愤然吼声,“冷逸辰，我百里一族与你不死不休！”“噗！”百里冰同一时刻，一口鲜血狂喷而出，心脏之处传来剧痛。
她突的单腿倒下。
是皇帝外公的声音。
百里冰痛苦的闭上眼睛。
果然，冷逸辰在派人围杀她的同时，也对她的皇帝外公与其他族人动手了，看来百里一族今日恐怕难逃灭族之祸了。
她看着惜日对她呵护倍至的爱人，指甲恨得深入掌心，却感觉不到半丝痛意。
血阳残光，打在百里冰的脸上，映红了她的眼，也血洗了她的心。
“冷逸辰，你借我生辰之名，将我百里一族全部聚此，竟是为了灭我全族。
你可知欺我百里者，杀无赦。
”明明落在下风，却仍是气度非凡，那轩昂之姿，百分不输男儿。
百里冰冷面肃目，冷冷怒视着冷逸辰。
天色瞬间黯然，黑云密布，邪风四起，所有天地剑气从四面八方汇集于百里冰身上，她的剑力更胜之前。
冷逸辰前密密麻麻的高手执剑相护，可他仍然感觉到了百里冰身上所散发的凛冽剑气。
浅谈青海省普通国省干线公路养护资金现状及解决对策建议
浅谈青海省普通国省干线公路养护资金现状及解决对策建议发布时间：2021-06-21T02:55:01.959Z 来源：《中国经济评论》2021年第2期作者：谢玉洁[导读] 同时全省经济社会整体发展水平较低，面对未来急剧增加的养护需求，养护资金紧缺的问题更加严峻。
青海省公路局公路养护应急保障中心摘要：本文阐述青海省普通国省干线公路养护的现状及面临的困境，立足青海高海拔、自然条件恶劣、人口分散、养护作业难度较大、经济落后的实际，提出几点对策建议。
关键词：国省干线公路；经费需求；对策建议经过改革开放，特别是近 20 年以来的大规模集中建设，我国公路交通事业快速发展，路网规模的不断扩大，我国公路发展逐步由以建设为主，向建养并重，到以养护为主转变。
但长期以来，我国公路特别是普通公路发展一直存在着“重建轻养”的现象，公路养护历史欠账多，大量早期修建的公路陆续进入大中修养护阶段，各类路面也进入病害高发期，公路养护需求呈快速增长趋势，与养护资金不足之间的矛盾日益突出。
青海省地处青藏高原，自然条件恶劣，人口分散、养护作业难度较大，同时全省经济社会整体发展水平较低，面对未来急剧增加的养护需求，养护资金紧缺的问题更加严峻。
一、青海省普通国省干线公路养护的现状及面临的困境（一）青海省普通国省干线公路现状我省地处世界第三极，位于青藏高原腹地，面积72.23万平方公里，地域辽阔、人口稀少、民族众多，属后发展地区，社会经济发展落后，总体社会经济发展水平较低。
全省平均海拔3000米以上，西南地区大部分海拔在4000米以上，全省公路平均海拔3394米，其中3000米以下的占29%，3000-4000米的占45%，4000米以上的占26%，公路交通环境多为高寒、强紫外线、缺氧，雨雪、冻融沉陷等自然灾害频发。
（二）国家财税体制改革方面近年来随着国家财税体制改革的深化，预算管理制度改革作为财税体制改革的重头戏，先行推进。
十八届三中全会《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》明确要围绕"改进预算管理制度，完善税收制度，建立事权和支出责任相适应的制度"三大任务，有序有力有效推进财税体制改革。
青海省普通国省干线公路养护管理存在的问题及对策
工程技术研究2021年第6期190薛永康青海公路局公路养护应急保障中心,青海 西宁 810000摘 要：养护管理工作是普通国省干线公路工作体系的重要内容。
在正式养护管理过程中，政府相关部门要求省级公路管理机构主动承担起主体责任，对普通国省干线公路养护管理工作内容进行统筹推进与合理部署。
然而结合实际情况来看，因受到多方面因素的影响，普通国省干线公路养护管理存在诸多急需解决的问题。
为此，文章主要立足于普通国省干线公路养护管理规范，对当前存在的问题以及具体解决对策进行总结归纳。
关键词：普通国省干线公路；公路养护；解决对策中图分类号：U418.2 文献标志码：A文章编号：2096-2789（2021）06-0190-02普通国省干线公路主要是针对省域内由公路部门养护的国道、省道而言。
普通国省干线公路涉及的公路类型及内容较多，导致其在养护管理工作方面要比一般公路复杂。
在正式的养护管理过程中，公路管理机构应该严格按照《公路养护技术规范》（JTG H10—2009）及《公路养护安全作业规程》（JTG H30—2015），贯彻“预防为主、防治结合”的方针，加强预防性养护，使公路及其沿线设施处于良好的技术状况。
与此同时，在日常养护管理过程中，工作人员应该按照安全至上、服务为本的工作理念，对普通国省干线公路涉及的养护管理问题进行统筹规划与合理部署。
其中，对于养护管理工作期间存在的不足，应该及时解决，并且根据问题的具体成因，采取具有针对性的预防措施，防止类似问题的再次出现。
普通国省干线公路养护管理工作涉及的流程及内容较多，需要养护人员严格恪守自身的岗位职责，做好公路养护管理工作。
1 普通国省干线公路养护管理原则及要求（1）国省道干线公路养护管理工作应该严格按照畅通主导、安全至上的工作方针要求，对养护管理工作内容进行准确贯彻与落实。
在正式的管理工作期间，各级公路养护机构应该按照各省份公路养护与管理发展规划纲要内容，对公路养护工作需要完成的各阶段总体目标及要求进行准确把握与落实，避免出现落实效率不高的问题。
青新公路格尔木段规划方案
青新公路格尔木段规划方案# 青新公路格尔木段规划方案## 概述青新公路是连接青海省西部地区与新疆维吾尔自治区北部地区的重要交通干线。
其中，格尔木段作为青新公路的重要组成部分，连接了青海省格尔木市和新疆库尔勒市，是青新公路的关键节点之一。
为了提升青新公路交通通行能力、促进区域经济发展和人民生活水平提高，特制定了青新公路格尔木段规划方案。
## 规划目标1. 提升道路安全性能：通过改善道路设施、完善交通标志标线、加强交通管理等措施，提升道路通行安全性能，减少交通事故发生率。
2. 提高通行效率：通过扩建道路、改善路面状况、优化交通组织等措施，提高青新公路格尔木段的通行效率，减少交通堵塞。
3. 促进区域经济发展：改善交通运输条件，促进货物运输和旅游业发展，提升区域经济发展水平。
4. 保护生态环境：在规划建设中充分考虑生态环境保护，在减少生态影响的前提下，推动公路建设与环境保护的协调发展。
## 规划内容及实施措施### 1. 道路改扩建在现有的格尔木至库尔勒公路基础上，对青新公路格尔木段进行改扩建，主要包括以下措施：- 加宽道路：将现状的单向两车道扩建为双向四车道，提升道路通行能力。
- 改善路基状况：对道路路基进行加固和加厚处理，提高路面承载力。
- 完善涵洞桥梁：针对河道、山地等区域，建设涵洞和桥梁，确保道路的连通性。
- 设置应急车道：为应对突发交通事件，设置专用应急车道，提升道路应急处理能力。
### 2. 路线优化调整为提高通行效率，优化道路的线路布局，主要包括以下措施：- 设立快速通行区域：在青新公路格尔木段设立快速通行区域，限制非机动车、行人等交通工具的通行，提高机动车的通行效率。
- 设置交通信号灯：在交叉口等重要路段设置交通信号灯，优化交通组织，减少交通阻塞。
- 完善交通标线标志：在道路上设置清晰的交通标线标志，提醒驾驶员注意交通规则，减少交通事故发生率。
### 3. 交通安全设施建设为保障道路通行安全，加强交通管理，主要包括以下措施：- 安装路灯：在道路两侧设置路灯，夜间提供良好的照明效果，减少交通事故发生率。
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青海省公路现状及规划
（09道路一班王国瑞 20090110519）
青海省在近几年公路工作取得的成绩有：全年完成公路建设投资17.63亿元，有4个项目进行了竣工验收，2个项目交工验收；路政案件查处率100%，结案率99.27%，有力地保护了路产，维护了路权，保持了高等级公路的完好畅通；征收车辆通行费2.85亿元，较好地完成了省厅下达的各项目标任务。
之后几年内主要工作目标：
（一）公路建设：西宁过境公路西段土建工程（除隧道外）基本完工，西久公路拉脊山隧道掘进完成总长的50%。
完成宁大高速公路、湟贵二级公路竣工验收，争取完成西互一级公路、平阿高速公路竣工验收，工程验收一次合格率100%。
（二）收费管理：全面完成厅下达的通行费征收任务，确保收费服务满意率90%以上。
（三）路政管理：案件查处率100%，结案率95%以上，路产损坏赔补偿费的索赔率95%以上，错案率为零。
车辆超限率控制在3%以下。
（四）养护管理：高等级公路养护质量综合指标MQI保持在90以上。
等等一些目标。
青海省目前高速公路概况：
青海经过多方努力，省内国道里程将增加约6200公里，总里程达到约10640公里；国家高速公路里程将增加约2300公里，总里程达到约4280公里。
据悉，此次国家大规模编制的公路网规划涵盖各省区市干线公路网，主要是在国家现有普通国道和规划高速公路的基础上，大幅拓展国家主干线公路网的覆盖范
围，提升路网服务能力。
在规划编制过程中，青海经过积极争取，省内普通国道在既有5条国道(G109、G214、G215、G227、G315)的基础上，将通过延长、延伸或升级，使国道数量达到17条，总里程达到约10640公里；国家高速公路在既有放射线G6(北京至拉萨)、横线G3011(柳园至格尔木)的基础上，新增纵线5(张掖至打洛)、纵线6(西宁至攀枝花)、联络线26(河南至玛沁)、联络线28(西宁至德令哈)，使省内国家高速公路增加到6条，总里程达到约4280公里。
国家公路网规划的颁布实施，将会有力地提升青海公路设施水平，极大地提高公路运输能力，对促进青海经济社会进一步发展具有重要意义。
目前，省发展改革委正在会同省交通厅与国家有关部委进行积极衔接，力争使省内其他重要路段也被纳入规划。
平阿高速公路
路线起点（K0+000）位于互助园艺长于平西高速公路（K90+694）处交叉，路线南跨湟水河、祁家村，经青海棉纺厂东北角，沿白沈家沟西岸南行，线位设置在山坡坡脚。
并根据河道及河岸地形，选择适当位置换岸设线。
经沈家、白家、大寨子、新庄、沙卡、古城至石壁、在窑路弯（六台沟）展线后，沿扎隆峡左岸南行以3403米特长隧道（右线）穿过青沙山，在全藏村上跨全藏沟、平大公路、浪龙沟，沿浪龙沟右岸下行至终点（阿岱），与建成的阿岱至大力加山二级公路及阿赛公路以平交相接，全长41.007939公里。
沿线所经过的主要河流有湟水河、祁家村、白沈家沟及浪龙沟
平西高速公路
平安到西宁的高速公路，位于青海省东部海东行署所在地平安县，通过平安互通立交与 109 国道（二级公路）及临（夏）平（安）公路（三级公路）相连。
接着路线跨至湟水河北岸向西行，跨红崖子沟，经曹家堡、小峡后进入西宁市，并继续沿湟水河北岸西行，至沙塘川跨河，经西宁火车站至终点西宁市城北朝阳，与祁连路相接，全长 34.78 公里。
主要工程有：特大桥 516.84/1 座，大桥 919.81/4 座，小桥190.76m/6 座，涵洞 70 道，通道 52 道，天桥 4 座，互通式立交处 3 处（另有小峡立交，朝阳立交为一次规划，分期实施）；分离式立交 8 处（其中与铁路交叉 3 处）。
马平高速公路
马(场垣)至平(安)高速公路位于青海省海东地区，是交通部规划的丹东至拉萨国道主干线的重要组成部分，是青海省的主要出省大通道，连接青海西宁与甘肃兰州两个省会城市的主要高速公路干道。
线路从青海省与甘肃省交界的民和县马场垣乡湟水河北岸起经民和县城北、老鸦峡、高庙镇、乐都县城南至平安县城北侧，与平安至西宁高速公路相接。
马平高速公路的建设对于我国西部大开发，带动地方经济发展，维护社会安定和国家安全，以及改变现有道路交通不畅的现状均具有极其重要的作用。
该段路线总长为83.87公里，采用四车道、全封闭、全立交高速公路标准建设，技术标准同平西高速公路。
设计路基土石方1270余万方；涵洞203道；中小桥1487.3M/37座；大桥5254.448M/24座；特大桥8377.505M/9座；互通式立交3处；分离式立交8处；隧道9589M/4处(旱台子１＃、２＃左线长１４８０米，右线长１３２２米，老鸦峡１＃、２＃左线长３４２２米，右线长３３６５米)；各类通道和天桥１３６道(座)；浆砌片石工程４０余万方。
桥梁和隧道的总长度为２３.９公里，占路线总长的２８.５％。
西塔高速公路
西宁至塔尔寺高速公路 ( 西塔高速公路 ) 是西久公路的一部分，是省会西宁通往贵德、大武、久治及四川阿坝地区的主要通道，更是通往佛教圣地塔尔寺的唯一快速通道，它的建设将会缩短贵德县，果洛地区与西宁的距离，促进湟中县的经济发展，加强民族团结具有更大意义。
起点位于西宁昆仑路与同仁路交叉口处南约 350 米处，即规划中的海南路起点，按照西宁市规划部门提供的规划线位布线，经高心所、沈家寨至商校，高速公路段接于海南路终点，通过规划中的城南新区，过宁湟公路，至蚂蚁沟与贵德支线和本项目中的二级公路相连。
经过的主要村镇有：沈家寨乡、商校、新庄村立交、新安庄、元堡子村、谢家寨、张家庄、王斌堡、西村、陈家滩、塔尔寺、全长 25.236506公里 . 总投资5.61亿元。
青海省具体一级公路概况：
宁互一级公路
西宁至互助一级公路。
宁互一级公路路线起点位于西宁市东郊平西高速公路韵家口互通立交进出口与西宁市互助路及民和路东郊交叉处。
跨过平西高速公路和兰青铁路，经韵家口、沙塘川河、电化乡、物资储备库、沙塘川乡、双树乡,最后与威远镇东环路相接。
全程29.23公里。
宁互一级公路采用双向四车道的标准，路基宽20米，该项目的主要工程有617米特大桥1座,40米分离式立交桥1座,100米大桥2座,40米中座1座,涵洞120道,通道29道,土石方206万立方米及油面工程。
湟倒一级公路
湟源至倒淌河一级公路(湟倒一级公路)项目总投资约6.5亿元，于2001年10月12日正式开工。
路线全长47.3公里，设计行车速度60公里/小时，路基宽度22.5米，全线桥涵设计车辆荷载采用汽车-超20级，挂车120。
沿线共设大桥778.5米/4座，中桥542.4米/6座，小桥246.5米/17座，涵洞78道，隧道492米/3座，平面交叉6处。
西湟一级公路
西宁至湟源一级公路(西湟一级公路)项目批准概算14.97亿元。
路线全长48.45公里，设计行车速度100公里/小时，路基宽度25.5/22.5m，桥涵设计荷载为汽车-超20级，挂车-120。
其中，西宁市西出口13公里城市主干线宽度为40m，隧道净宽9.25m，土方337万方，大桥：单线2056.858米/14座，双线5999.806米/17座，中桥：单线108米/5座，双线523.15米/7座，小桥9座，桩基总量1081根，隧道1560米/4座，通道、涵洞144道，浆砌片石19.25万方。
宁大高速公路
大通至西宁高速公路 ( 宁大高速公路 ) 位于青海省东北部，路线起点 K2+700 位于大通县桥头镇三号桥以北，上跨三好桥，二号桥，一号桥后落地，沿北川河东岸南下，经老营庄（ K7+300, 海拔 2430 米），黎明化工厂（ K12+000, 海拔 2400 米）、鲍家寨北线路口（ K18+825, 海拔 2354 米）、双苏堡至西宁市朝阳（ K39+212.093, 海拔 2275 米），与朝阳互通立交相接，是国道 277 线 ( 西宁至甘肃张掖 ) 的首段，也是青海省会西宁通往河西走廊，新疆的重要通道，是西部开发省际公路的主要通道之一，是青海省的北大门。
路线全长 36.512 公里，其中 K2+700-K7+330 段为二级公路，长度 4.63 公里，其余为高速公路，长度 31.882 公里，总投资7.86达亿元。
主要工程：路基土方4633923 m3，石方19359 m3，特大桥1052.46／1座,中桥125.98／2座，小桥162米／10座，涵洞134道，互通式立体交叉2处，分离式立体交叉6处，通道68道，浆砌片石挡土墙54298.5m3。
西宁市公路概况。