盾构施工场地布置方案(建筑类别)

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轨道交通工程盾构施工场地布置方案

4 渣土池验算.......................................................................................................... 16 4.1 概述................................................................................................................. 16 4.2 渣土池验算................................................................................................... 17
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有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾，大部分稍压实～欠压实，稍湿～湿。本层标贯击数 6～11 击，平均击数 7 击。本层分布较广泛，所有钻孔均有揭露，厚度 0.35～5.40m，平均厚度 2.74m。
<3-1>粉细砂层呈灰白色、浅灰色、灰黄色等，组成物主要为细砂，含粘粒，级配较差，饱和，呈梢密～中密状，局部松散状。标贯实测击数为 10～20 击，平均击数 16 击。本层零星分布，7 个钻孔有揭露，层厚 0.60～4.60m，平均厚度 2.24m。 <3-2>中粗砂层更多资料可进入网页呈灰白色、浅灰色、灰黄色等，组成物主要为中砂、粗砂，含粘粒，级配较差，饱和，呈稍密～中密状。标贯实测击数为 13～28 击，平均击数 20 击。本层零星分布， 7 个钻孔有揭露，层厚 1.90～6.90m，平均厚度 3.20m。 <4-1>冲积～洪积土层（Q4al+pl）：呈褐黄色、深灰色、灰黄色、褐红色、灰白色等，主要由粉质粘土、粘土组成，含少量砂粒，局部为稍密状粉土，主要呈可塑～硬塑状。标贯实测击数 5～34 击，平均击数为 13 击。本层分布较广泛，11 个钻孔有揭露，层厚 0.70～14.80m，平均层厚 4.82m。更多资料可进入网页 <4-2>河湖相沉积土层（Q4al）：呈深灰色、灰黑色，主要为淤泥及淤泥质土组成，组成物主要为粘粒，含有机质、朽木，饱和，流塑状，局部夹薄层细砂。标贯实测击数均为 2 击。本层零星分布， 7 个钻孔有揭露，层厚 0.90～3.10m，平均层厚 1.97m。 <4-3>坡积土层（Q3dl）：呈褐黄色、灰黄色、褐红色等，主要由粉质粘土、粘土组成，含少量砂粒，局部为稍密状粉土，主要呈可塑～硬塑状。标贯实测击数 5～24 击，平均击数为 11 击。本层分布较广泛，18 个钻孔有揭露，层厚 0.60～17.10m，平均层厚 6.74m。 <5H-1>可塑状花岗岩残积土层（Qel）：本层有 6 个钻孔有揭露，主要由砂质粘性土组成，含风化残留石英颗粒，呈可塑状。标贯实测击数 6～15 击，平均 11 击，层厚 2.40～12.00m，平均厚度 5.22m。 <5H-2>硬塑～坚硬状花岗岩残积土层（Qel）：本层有 26 个钻孔有揭露，组成物主要为砂质粘性土，局部为砾质粘性土及粘性土，呈硬塑～坚硬状。本层实测标贯击数 14～52 击，平均击数 31 击，层厚 0.80～17.70m，

盾构土方工程方案

盾构土方工程方案一、项目概况本盾构土方工程位于城市中心区域，工程总面积约20000平方米，包括地铁隧道工程和地下综合管廊工程。

隧道为双线铁路隧道，总长度约2公里；管廊为地下综合管廊，总长度约1.5公里。

工程地质条件为软黏土层和泥岩层，地下水位深度约5米。

二、工程意义1. 改善城市交通状况，缓解交通拥堵；2. 提高城市综合管线布局效率，保障城市基础设施运行顺畅；3. 推动城市经济发展，提高城市形象和竞争力。

三、工程设计方案1. 盾构隧道设计方案（1）采用EPB盾构机施工，施工直径为8米，隧道布置双线，未来可根据需求扩建至四线；（2）隧道采用新型隧道衬砌设计，增加结构强度和承载能力；（3）采用智能监测系统，实时监测隧道变形和地下水位，确保隧道施工安全。

2. 地下综合管廊设计方案（1）采用盾构法施工地下综合管廊，管廊布置大口径排水管、电缆管、通信管等，满足城市各类管线布置需求；（2）管廊设计深度和宽度充足，并设置通风系统和安全出口，确保管廊使用安全；（3）管廊内设置智能监测系统，实时监测管线运行状态，减少因故障引起的损失。

四、施工方案1. 地下隧道施工（1）确定施工工序和管理体系，保障施工质量；（2）严格遵守施工安全标准，设立安全巡查和安全培训制度，确保施工过程中安全；（3）加强与周边民房和地下设施的协调，减少施工对周边环境的影响。

2. 地下综合管廊施工（1）采用盾构机施工，减少地面开挖和对周边居民的影响；（2）严格控制施工过程中的噪音和扬尘，保护周边环境和居民的生活质量；（3）遵守相关法规和规定，保障施工过程中所需土方的清理和处理。

五、环保与安全措施1. 施工过程中严格遵守环境保护法规和标准，通过减少土方堆放和管道破坏等措施，减少施工对环境的破坏；2. 设立专门的环保督查小组，对施工现场进行定期检查和整改；3. 加强施工现场安全管理，规范化施工操作流程，确保工人的安全。

六、质量管理1. 确保施工质量和工程进度，设立专门的质量管理小组，对每个施工环节进行监督和检查；2. 采用先进的施工技术和设备，提高工程施工效率和质量；3. 保障土方开挖和处理的质量和效率，减少土方带来的环境影响。

盾构施工场地布置方案

目录1工程概况 (1)2施工场地现状 (1)3盾构施工场地布置计划 (2)3.1 场地整体硬化 (2)3.2 新设工地大门布置 (2)3.3 地面办公室和生活区布置 (3)3.4 拌浆系统布置 (3)3.5 机加工场地和仓库布置 (3)3.6 集土坑布置 (3)3.7 45T行车布置 (3)3.8 管片堆场 (4)3.9 充电间布置 (4)3.10 推进所需材料堆放区布置 (4)3.11 水电布置 (4)4主要工程量统计 (4)南京地铁四号线土建工程D4-T A11标汇通路站～灵山站区间盾构施工场地布置方案1 工程概况南京地铁四号线土建工程D4-TA11标盾构区间（汇通路站—灵山站）左、右线起止里程为均为DK33+352.900—DK34+239.500，左线全长885.444m（含1.156m的短链），右线全长886.6m。

根据线路、给排水和防灾疏散要求，在左线DK33+801.156（右线DK33+800.000）处设联络通道兼泵站。

南京地铁四号线土建工程D4-TA11标汇通路站～灵山站区间位于栖霞区仙林汇通路至江宁区麒麟灵山根村，线路出汇通路站后沿规划麒麟路东行到达灵山站。

根据工程特点，区间隧道采用2台复合式土压平衡盾构机进行掘进施工，盾构切削直径6340mm，管片外径6200mm，管片厚度350mm，管片长度1200mm，每环管片由六块管片组成，采取错缝拼装的形式进行拼装。

区间线路走向基本呈东西走向，区间左、右线各包含半径为1500m的一段曲线，左右线间距为13.5～16m。

根据施工进度，本标段区间隧道施工筹划如下：图1.1-1 区间隧道施工筹划示意图2施工场地现状根据施工筹划，将汇通路站作为盾构始发站，先施工车站东端始发井，车站结构长度满足盾构始发要求（底板浇筑115m）时即可进行盾构始发。

目前车站结构正在施工中，计划2013年11月29日完成东端头始发井施工，目前端头井东侧为未硬化场地，须提前进行盾构下井前的相关井下准备工作。

土压盾构场地布置图

膨润土
渣土坑
砂料场 10m*6m
后配套材料堆放区管片堆放区
水
3
砂
灰
3
5）临时水电系统考虑盾构施工循环用水，需布置循环用水场地，保证盾构冷却水需要。（20m*8m）盾构用电为高压电，需在场地预留箱变场地（13m*4m）
6）其他盾构后配套用刀具、管片螺栓及后配套维修材料设置盾构用库房、集装箱。场地考虑管片车、渣土车、钩机工作半径尺寸。
流亭机场场地布置
1、盾构施工一般场地布置
盾构施工场地布置是盾构施工组织的关键，应统筹考虑，协调合理。盾构施工场地布置主要包括：垂直运输系统、弃土坑、管片堆场及其后配套材料堆
放区、拌浆系统、临时水电系统、冷却系统等。
45吨龙门吊
管片堆放场
材料堆放场
盾
构
施
搅拌站
充电间
工一
配套龙门吊渣土坑
般
始发井
80m
2）渣土坑每个渣土坑考虑施工高峰和土方外运故障灯问题，需要设置容纳至少40环的土方（每条线每天10环）。土方量总计约：55m3*40=2200m3（松散系数暂取1.5）渣土坑尺寸：20m*20m*5m。（并做成钢筋混凝土结构）
渣土坑
3）管片及后配套材料堆放区管片保证每天单线20环的管片供应，并留存单班所需的管片。管片最大投影面积为 3.5m*1.2m（标准环），管片堆放周边间距1.2m。在不备存的情况下，至少需要40环的场地（4m*68m），布置于龙门吊范围内。后配套材料包含：轨道、轨枕、油脂泡沫、走台板、灯架、循环水管等，一律布置于龙门吊轨道范围内。
渣土坑
后配套材料堆放区管片堆放区
4）搅拌站（制浆系统）考虑两条线施工的需要，设置搅拌站需要满足两条线的浆液需求。一般情况下，采用 1.5m3的搅拌站即可满足两条线的施工要求。搅拌站需要配套存砂场，以备制作砂浆。搅拌站整体占地尺寸约24m*8m。考虑盾构掘进施工添加膨润土，设置一处膨润土制备系统（占地20m*

盾构施工场地布置方案54598(建筑类别)

盾构施工场地布置方案一、工程简介锦万区间盾构自锦泰广场站东端盾构井组装下井，自西向东掘进至万家丽广场西端盾构井吊出，区间左线长803.567m，右线长806.042m，计划工期2.5个月。

二、场地布置总体方案根据盾构掘进施工需要，施工场地主要需布置的设施为：（1）建时房屋一栋（含材料库、配件库、调度室等）（2）材料堆放场地（3）轨排加工场地（4）管片堆放场地（5）15t门吊（含相应吊车行走轨地梁）（6）碴坑（7）45t门吊（含相应吊车行走轨地梁）（8）搅拌站一套（含砂石料堆场、水泥及粉煤灰罐等）（9）变电房场地总体布置见附图1，其中门卫及洗车槽续用车站施工已有设施。

三、各项主要施工设施布置方式根据盾构施工场地内各设施施工保用情况及功能需要，现将主要设施布置方式确定如下：（一）管片堆放场地根据盾构掘进进度要求，双线隧道最高日进度以40m计，需用管片27环，现管片堆方场地规划面积可存放管片数量为32环，满足施工要求。

（二）15t门吊（含相应吊车行走轨地梁）15t门吊主要用于吊放管片及其它小型机具（材料），沿车站纵轴线布置，轨长51.5m，行走区覆盖盾构井、管片堆放场地及轨排加工场地。

15t门吊行走轨梁根据门吊布置位置采用砼地梁。

（1）荷载计算：根据门吊设计图纸，门吊固定件自重44t ，小车及荷载等活载计重25t ，按活载移至端头的最不利情况考虑（见图3-1）：图3-1 15t 门吊荷载结构示意图吊车件移至端头时，对轻载产生的重载荷为[（44*11.8）-（25*5.5）]/23.6=16.2t ，固单侧重轨载荷载为44+25-16.2=52.8t 。

单侧结构自重由两个负载轮承重，以活载中线进行力矩平衡，重载轮持荷32.82t ，轻载轮持荷19.98t 。

地梁所受均布荷载为钢轨、轨枕及结构自重的总和，15t 门吊行走轨采用43kg/m 轨，钢枕采用14槽钢（延米质量17kg/m ），间距50cm ，钢梁采用三拼I32a 工字钢（延米质量158.1g/m ），均布线性荷载以213kg/m 计。

盾构法施工准备专项方案

一、编制依据1. 《盾构法隧道施工及验收规范》（GB 50208-2017）2. 《城市轨道交通工程地质勘察规范》（GB 50325-2010）3. 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB 50300-2013）4. 项目可行性研究报告及设计文件5. 施工合同及相关法律法规二、编制原则1. 安全第一、预防为主2. 科学合理、经济适用3. 系统性、完整性、可操作性三、适用范围本方案适用于本项目盾构法隧道施工的准备工作，包括但不限于施工前场地准备、设备准备、人员准备、技术准备等。

四、施工准备（一）施工前场地准备1. 场地平整：对施工场地进行平整，确保场地平整度满足施工要求。

2. 排水设施：设置排水沟、集水井、排水泵等排水设施，确保场地排水畅通。

3. 临时设施：搭建施工办公、生活、材料堆场等临时设施。

（二）设备准备1. 盾构机：根据设计要求选择合适的盾构机，并确保其性能满足施工需求。

2. 辅助设备：配备盾构掘进、出土、管片拼装、防水等辅助设备。

3. 检测设备：配备地质勘察、隧道监测、设备检测等设备。

（三）人员准备1. 施工队伍：组建专业施工队伍，明确各岗位人员职责。

2. 培训：对施工人员进行安全技术培训，提高安全意识和操作技能。

3. 安全管理人员：配备专职安全管理人员，负责施工现场安全管理。

（四）技术准备1. 施工方案：编制详细的施工方案，明确施工工艺、技术措施、质量控制等。

2. 地质勘察：进行地质勘察，了解地层情况，为施工提供依据。

3. 监测方案：编制隧道监测方案，对隧道结构、地质、环境等进行监测。

五、施工准备时间根据工程规模和施工进度要求，施工准备时间一般不少于3个月。

六、施工准备验收施工准备完成后，由项目经理组织相关部门进行验收，确保施工准备满足施工要求。

七、注意事项1. 施工准备过程中，要严格按照相关规范和标准执行。

2. 加强施工准备过程中的安全管理和质量控制。

3. 及时发现问题，采取措施进行整改。

盾构施工条件与现场布置

盾构施工条件与现场布置
二、盾构施工现场布置
（一）施工现场布置基本要求
（2）在施工用地范围内，对施工现场的道路交通、材料仓库、材料堆场、临时房屋、大型施工设备、集土（泥）坑、拌浆系统、临时水电管线、消防器材等做出合理的规划布
（二）施工现场平面布置
1.盾构施工的现场平面布置主要包括盾构工作井、工作井防雨棚及防淹墙、垂直运输设备、管片堆场、管片防水处理场、拌浆站、
料具间及机修间、两回路的变配电间等设施以及进出通道等。

2.施工设施设置
（1）工作井施工需要采取降水措施时，应设相当规模的降水系统（水泵房）。

（2）采用气压法盾构施工时，施工现场应设置空压机房，以供给足够的压缩空气。

（3）采用泥水平衡盾构施工时，施工现场应设置泥浆处理系统（中央控制室）、泥浆池。

（4）采用土压平衡盾构施工时，应设置电机车电瓶充电间等设施。

盾构场地布置

（6）场地清洗方便，保证安全文明施工。
根据以上原则：
搅拌站一般布置在离盾构竖井较近的地方，具体布置位置根据现场实际情况确定。搅拌站布置在盾构竖井旁，占地面积相对较少，不能影响各种运输车辆进出施工现场，避免干扰其他施工机械作业，提高盾构施工进度和场地绕场地或沿道路两侧设置排水系统，排水沟设置拦污网，定期进行清理。排水沟的水流入场地内的三级沉淀池，经沉淀后，再排入市政下水道。（2）地面排水系统在使用过程中，在必要时需要增加沉淀池及洗车槽，保证场地干净不积水，污水沉淀彻底再排入市政下水道。大门出口处设置洗车槽，一侧设置沉淀池。
在现场设置龙门吊，专门负责地面水平和竖井垂直运输管片、型钢轨道、
桶装材料、浆管等。龙门吊轨道梁铺设范围应该覆盖管片堆放场地、耗材堆
放场地、周转材堆放场地、弃碴场、充电区、设备检修区，盾构竖井等。通常布置为大小龙门吊配合使用。
龙门吊轨道梁采用倒T形方式，如右图所示
弃土池大小主要是由盾构施工速度和渣土外运时城市道路交通管制情况，以及场地大小等来确定。布置原则：（1）根据大龙门吊的位置来确定，在大龙门吊的作业范围内；（2）靠近盾构竖井或出土口，减少龙门洞弃土行程，弃土方便；（3）弃土池周围要有一定的场地空间，便于装渣和渣土外运；
砂（泥）浆搅拌站的布置要遵循以下原则：（1）靠近盾构竖井，减少运送距离；（2）水泥罐粉煤灰罐附近要有一定的场地满足大型车辆（散装水泥罐车、及粉煤灰罐车）停靠；（3）远离工人生活区，降低搅拌站工作噪音和粉尘对工人生活区的干扰；（4）砂浆搅拌站要远离掘进线路；
（5）不影响其他机械设备正常工作；
根据总体布置原则及施工需求布置出总平面图
（1）配电箱、开关箱应装设在干燥、通风及常温场所，不得装设在易受外来固体物撞击、强烈震动、液体浸溅及热源烘烤的场所。（2）严格遵守当地有关消防方面的法令、法规，配备消防设备。（3）为确保管理人员和工人的安全，在施工现场设有医务室，备有医疗人员和急救措施以及附近的急救中心的联系电话，并经常与当地卫生保健部门取得联系，为预防传染病和其他福利做出必要的安排，积极宣传酒精饮

土压平衡盾构法施工场地布置

个地铁车站，跨度大，两端均需增加悬臂，龙门吊自身成本较高。
２台大龙门吊分别使用各自轨道，小龙门吊正面布置
（１）布置特点：２台大龙门吊轨道位于各自出土口两侧，每台作业范围仅限于各自出土口和渣土池，负责１台盾构施工的起吊渣土作业，小龙门吊轨道
一
、
刖蟊
工循环中，大龙门吊先进行渣土箱起吊和弃土作业，然后进行管片起吊下井作业，２道工序一前一后串联进行，会使施工循环时间长，进度较慢。小龙门吊只进行地面卸车和调配管片，闲置时间较多，利用率低。此外２台大龙门吊横跨整
：
瞄口圆圈
施工技术与应用
土压平衡盾构法施工场地布置
阳征源
中煤第三（建设）集团有限责任公司广州分公司５１０５３０
提要：土压平衡盾构法工序复杂，需要的材料及设备较多，为避免各工序相互干扰，提高盾构施工的进度和效率，确保现场安全文明施工，需科学合理地进行场地布置。关键词：土压平衡盾构施工场地布置（３）缺点：由于１台大龙门吊完成１台盾构施工的全部垂直运输，在一个施
位于２个竖井外侧，作业区域覆盖２个竖井，分别为２台盾构下吊管片和施工所需材料，并负责地面管片卸车、调配堆放，如图２所示。（２）优点：大龙门吊专门用于起吊渣土和弃土作业 ’ ，Ｊ、龙门吊下管片和施工材料，起吊渣土和下吊管片两道工序平行作业，缩短了１台盾构施工循环时间，施工进度较快。小龙门吊闲置时间少，利用率高。２台大龙门吊跨度小，自身成本较低。（３）缺点：２台大龙门吊不能相互替代作业，不能同时为１台盾构配套作业，若１台出现故障时会导致１台盾构机停工。

盾构施工方案(3篇)

第1篇一、工程概况本工程为城市轨道交通项目，采用盾构法施工，全长约10公里，包含3个区间，分别为A区间、B区间和C区间。

A区间起于A站，止于B站，长度约2.5公里；B 区间起于B站，止于C站，长度约3公里；C区间起于C站，止于D站，长度约4.5公里。

隧道埋深一般在10-20米之间，最大埋深约25米。

隧道内径为6.2米，采用单管片拼装。

二、施工方案设计原则1. 安全性原则：确保施工过程中人员、设备、环境的安全。

2. 经济性原则：在保证安全和质量的前提下，降低施工成本。

3. 环保性原则：尽量减少施工对环境的影响，实现绿色施工。

4. 可操作性原则：施工方案应具有可操作性，便于施工人员理解和执行。

三、施工准备1. 施工图纸及技术资料准备：熟悉施工图纸，了解隧道结构、地质条件、周边环境等，收集相关技术资料。

2. 人员组织：组建专业的施工队伍，包括盾构施工、测量、地质勘察、安全监理等人员。

3. 设备准备：准备盾构机、盾构隧道、测量仪器、地质勘察设备、安全防护设备等。

4. 材料准备：准备盾构管片、混凝土、钢筋、防水材料等。

四、施工工艺1. 盾构机安装与调试：在盾构始发井内安装盾构机，进行设备调试，确保设备运行正常。

2. 盾构始发：在始发井内完成盾构机的安装、调试后，进行盾构机的始发。

3. 盾构掘进：- 掘进参数控制：根据地质条件、隧道结构等因素，合理控制掘进参数，如掘进速度、推进力、刀盘转速等。

- 管片拼装：在盾构机内部进行管片拼装，确保管片拼装质量和精度。

- 出土：通过盾构机的出土系统，将隧道内土体运出。

4. 盾构接收：- 接收井准备：在接收井内进行盾构机的接收准备，包括接收井的加固、接收井内设施的设置等。

- 盾构机接收：将盾构机缓慢从隧道内推出，进入接收井内。

5. 隧道衬砌施工：- 衬砌材料准备：准备隧道衬砌所需的混凝土、钢筋、防水材料等。

- 衬砌施工：在隧道内进行衬砌施工，确保衬砌质量和安全。

五、施工质量控制1. 原材料质量控制：严格控制原材料的质量，确保原材料符合设计要求。

盾构始发场地临建方案

目录第一章编制说明 ..................................................................................................... - 1 -1.1编制依据.. (1)1.2编制原则 (1)第二章工程概况 ..................................................................................................... - 2 -第三章临建施工方案 .............................................................................................. - 5 -3.1施工计划.. (5)3.2给排水系统 (5)3.3管片堆放场 (6)3.4碴土池 (6)3.5拌合站 (8)3.6材料存放场 (9)3.7充电池 (9)3.8油脂泡沫存放区 (9)3.9冷却塔、冷却水池 (10)3.10膨润土膨化池 (10)3.11现场办公区及应急物资仓库 (10)3.12洗车槽制作 (10)3.13排水及防洪系统 (11)3.14调度室和值班室 (12)3.15门禁系统 (12)3.16消防设施 (12)第四章安全文明施工 ............................................................................................ - 16 -4.1安全措施 (16)4.2文明施工措施 (17)第五章附件 .......................................................................................................... - 19 -第一章编制说明1.1编制依据1、施工招标文件，设计图纸、施工组织设计；2、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）3、《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2002）4、《地铁设计规范》（GB 50157-2003）5、《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）6、施工现场临时设施标准7、泉水路站施工场地平面布置图1.2编制原则1、在充分理解设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用先进、合理、经济、可行的施工方案。

盾构施工准备方案

盾构施工准备方案提前考虑设计好区间隧道施工场地，并主动做好与车站施工的协调，尽早进场安排场地布置，以确保盾构机能按时始发。

1.1 场地平面布置施工场地布置见前述章节Z区间场地平面布置图。

1.龙门吊轨道基础龙门吊要求具有良好的轨道基础，断面设计须满足龙门吊工作受力要求，轨道平整度要控制在±3mm内。

本工程由于受场地条件和工期的限制，龙门吊轨道基础在回填土区域采用钢筋混凝土结构，在原状土区域采用型钢组合结构。

2.集土坑集土坑要尽可能具有较大的容量，满足日出土量的需要。

本工程集土坑底板及侧墙均采用钢筋混凝土结构。

1.办公与生活设施及场地硬化办公与生活设施按招标文件规定，满足驻地监理工作生活需要，职工居住面积要达到XXX市的要求。

为保持场地环境整洁，并综合考虑场地承载力要求，需对场地进行全面硬化。

4.主要配套设备安装(1)龙门吊安装与检验盾构施工场地安装45t龙门吊1台，负责盾构始发及正常掘进期间出土、管片、钢轨等材料的运输。

龙门吊安装前要向主管部门报装，并邀请对安装调试过程进行监督，以利于及时通过检验，投入使用。

(2)同步注浆砂浆拌合站布置好材料堆放场地，做好除尘密封设施，减少环境污染。

(3) 电力系统积极配合业主与电力部门取得联系，寻找合理路由，严格按照用电安全规程做好电力系统布置。

1.2 盾构始发、接收端头土体加固本标段Y站～X站区间端头土体加固共计2处，即Y站西端盾构进洞门；X站东端盾构出洞门。

在盾构机进出洞时，工作面将处于开放状态，如果处理不当，将会有涌水、涌泥等现象，严重情况下会引起洞门塌方。

为了确保盾构始发和接收时的施工安全以及地层的稳定，必须对端头的土体进行加固处理。

1.2.1加固的原则和要求1、盾构端头土体加固的原则（1）根据隧道埋深及盾构隧道穿越地层情况，确定加固方法和范围。

（2）在充分考虑洞门破除时间和方法，选择合适的加固方法和范围，确保盾构机进出洞的安全和洞门破除的安全。

盾构始发场地临建方案

盾构始发场地临建方案一、项目背景盾构始发场地临建工程是地铁线路的盾构隧道工程，该隧道全长约10公里，其中一部分是通过盾构机进行施工。

盾构始发场地临建工程包括盾构机进洞口、导轨设施、临时运输通道等。

本方案旨在确保盾构始发场地的正常施工，保证工程质量和进度。

二、临建场地选址三、场地布置1.盾构机进洞口：盾构机进洞口的位置应选择在施工区域的合适位置，便于施工人员和设备的进出。

进洞口周围应设置防护栏杆和警示标志，确保施工区域的安全。

2.导轨设施：根据盾构机的类型和尺寸，选择适合的导轨配置。

导轨应铺设在坚实的地基上，并严密固定，以保证施工期间的安全和稳定。

3.临时运输通道：在始发场地附近设置临时运输通道，用于运输盾构机和相关材料。

通道应尽量保持平整，便于车辆行驶。

四、设施建设1.临时办公区：在始发场地附近设置临时办公区，供施工人员进行办公、休息和食宿。

办公区应设有临时办公室、休息室、餐厅、厕所等设施，并保证通风、通信和卫生条件良好。

2.仓库设施：在始发场地附近设置临时材料仓库，用于储存盾构机的备用零部件和施工所需的材料。

仓库应具备防潮、防火等功能，并按照材料的性质进行分类储存。

3.水电设施：在始发场地附近设置临时供水、供电设施，保证施工期间的用水和用电需求。

供电设施要满足盾构机和临时设施的用电需求，供水设施要满足施工人员的饮水和生活用水需求。

4.垃圾处理设施：在始发场地附近设置垃圾处理设施，确保施工期间的垃圾处理，保持施工区域的环境整洁。

五、安全措施1.安全警示标志：在始发场地周围设置明显的安全警示标志，提醒施工人员和过往人员注意安全。

标志的设置应符合相关标准。

2.安全防护设施：在盾构机进洞口和施工区域周边设置安全防护设施，如栏杆、安全网等，确保施工现场的安全。

3.安全培训和管理：对施工人员进行安全培训，确保他们了解安全操作规程和应急措施。

建立健全的安全管理制度，加强对施工人员的安全监管。

4.环境保护：在施工期间严格按照环境保护要求施工，不影响周边环境的污染和破坏。

盾构施工场地临建布置方案

昆明轨道交通 ***盾构区间临建方案1.编制说明及依据为高起点、高标准地建设好 * **盾构区间工程，按照总体施工方案的要求，根据昆明轨道交通有限公司及股份有限公司的相关管理标准及要求，编制了《昆明轨道交通 * **盾构区间临建方案》，以实现施工现场的标准化、规范化管理。

主要编制依据如下：(1)昆明地铁建设工程安全和文明工地标准；(2) 股份有限公司企业视觉识别系统管理手册；(3)昆明轨道交通3号线工程招标文件及投标文件；(4)施工设计图纸及其他收集的工程资料等。

2.工程概况2.1区间概况昆明市轨道交通3号线工程西标段起点石咀站，终点市体育馆站，线路沿春雨路、人民西路敷设，全长7.89km。

盾构区间施工场地人民西路春雨路图2-1 **盾构区间位置示意图昆明轨道交通3号线工程西标段 **盾构区间，区间工程起点为云南冶炼厂专有铁路线东侧的眠山站，沿人民西路向西南方向左拐，经过春雨路、昆瑞路和人民西路三路交汇处，进入春雨路，并沿春雨路行进，绕过大沙沟桥后抵达西山盐政管理所东侧的马街站。

区间线路右线起止里程为YCK6+943.950~YCK8+605.950，长1650.121m （含11.879m 短链），左线为ZCK6+943.950~ZCK8+605.950，长1668.055m （含6.055m 长链）。

全线长3318.176m 。

3驻地建设3.1 **盾构区间项目经理部驻地建设驻地建设分为现场驻地与经理部办公驻地，现场驻地主要用于现场管理人员住宿、工作，经理部驻地为生活区和办公区。

**盾构区间经理部办公及生活区租赁昌源中路路与石武客运专线交汇处的高新综合执法大楼5、6层。

图3-1 **盾构区间经理部办公楼位置示意图办公及生活区所在地图2-2 **盾构区间线路示意图图3-2 **盾构区间经理部办公楼外貌图3-3 5楼宿舍区示、办公室示意图图3-4 6楼办公室示意图经理部办公区5层为生活区及会议室，6层为办公室。

盾构始发场地临建方案设计

目录第一章编制说明........................................................ - 1 -1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)第二章工程概况........................................................ - 2 -第三章临建施工方案.................................................... - 4 -3.1施工计划 (4)3.2给排水系统 (4)3.3管片堆放场 (4)3.4碴土池 (5)3.5拌合站 (6)3.6材料存放场 (7)3.7充电池 (7)3.8油脂泡沫存放区 (7)3.9冷却塔、冷却水池 (7)3.10膨润土膨化池 (8)3.11现场办公区及应急物资仓库 (8)3.12洗车槽制作 (8)3.13排水及防洪系统 (8)3.14调度室和值班室 (9)3.15门禁系统 (9)3.16消防设施 (10)第四章安全文明施工................................................... - 12 -4.1安全措施.. (12)4.2文明施工措施 (13)第五章附件........................................................... - 14 -第一章编制说明1.1编制依据1、施工招标文件，设计图纸、施工组织设计；2、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）3、《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2002）4、《地铁设计规范》（GB 50157-2003）5、《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）6、施工现场临时设施标准7、泉水路站施工场地平面布置图1.2编制原则1、在充分理解设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用先进、合理、经济、可行的施工方案。

盾构施工场地平面布置方案

1.现场概况深圳地铁7号线工程XX站至XX站区间位于深圳市福田区。

沿XX路，接深圳地铁4号线XX站，途经皇廷居、福强路、XX大厦、XX新村、广深高速等，至百合三路前的XX站。

盾构始发场地在XX站。

2.施工平面布置2.1布置原则⑴施工场地不超出招标文件规定的施工用地范围，以满足施工生产和现场管理为主，尽量减少对道路、交通等公用设施的干扰；⑵方便施工组织；⑶生活、生产区域分开；⑷经济合理、简洁美观，有利于安全生产；⑸合理布置临时建筑，避免重复建设；⑹严格遵守业主及佛山市有关部门的要求、规定；2.2盾构施工场地总平面布置盾构施工场地总平面布置见附图2.1女卫浴男卫图2.1 盾构施工场地总平面布置图3.临时设施临时工程施工及部署严格遵守业主及深圳市下达的各种文件，按照整洁、美观、适用、经济原则进行场地布置和修建各种临时工程，并切实做好场地围蔽、场地排水、场区硬化及生活、生产用电、用水等工作。

3.1场内施工道路本盾构施工场地在XX站，施工区的主要道路选择原市政道路的同庆路，该路路况良好，可满足施工道路需求，施工区的大门开在围墙的同庆路处。

进施工区大门后左侧沿围墙方向设施工便道，宽度为6m,施工区与生活办公区间设施工道路一条，宽度为10m。

施工道路均已原硬化路面，未硬化区域采用C30混凝土浇筑补充。

在渣池附近沿主干道上设两个洗车台，洗车台四周设置排水沟与场内主排水沟连接。

3.2排水和防洪设施生活区和办公区地面采用C15砼硬化，地面设置0.3%坡度自然排水，另外所有临时房屋四周设置深15cm×宽20cm的排水沟与主排水沟连接，在施工主道路东侧南北方向全场设置深50cm×宽40cm、M7.5浆砌砖排水沟，间隔20米设置1个沉沙井，厨房、厕所及施工污水均按要求设置滤油池、化粪池、沉淀池，经净化沉淀后再排入市政排污管道。

场地内主要排污设施为滤油池、化粪池、沉淀池、排污泵、洗车槽。

污水处理室主要连接的生产设施为盾构隧道、搅拌站、装渣区和生活区等。

盾构施工场地临建布置方案

昆明轨道交通 * **盾构区间临建方案1. 编制说明及依据为高起点、高标准地建设好 * **盾构区间工程，按照总体施工方案的要求，根据昆明轨道交通有限公司及股份有限公司的相关管理标准及要求，编制了《昆明轨道交通 * **盾构区间临建方案》，以实现施工现场的标准化、规范化管理。

主要编制依据如下：(1)昆明地铁建设工程安全和文明工地标准； (2) 股份有限公司企业视觉识别系统管理手册； (3)昆明轨道交通3号线工程招标文件及投标文件； (4)施工设计图纸及其他收集的工程资料等。

2. 工程概况2.1 区间概况昆明市轨道交通3号线工程西标段起点石咀站，终点市体育馆站，线路沿春雨路、人民西路敷设，全长7.89km 。

图2-1 **盾构区间位置示意图昆明轨道交通3号线工程西盾构区间施工场地人民西路春雨路标段**盾构区间，区间工程起点为云南冶炼厂专有铁路线东侧的眠山站，沿人民西路向西南方向左拐，经过春雨路、昆瑞路和人民西路三路交汇处，进入春雨路，并沿春雨路行进，绕过大沙沟桥后抵达西山盐政管理所东侧的马街站。

区间线路右线起止里程为YCK6+943.950~YCK8+605.950，长1650.121m（含11.879m短链），左线为ZCK6+943.950~ZCK8+605.950，长1668.055m（含6.055m长链）。

全线长3318.176m。

**盾构区间经理部办公及生活区租赁昌源中路路与石武客运专线交汇处的高新综合执法大楼5、6层。

图3-1 **盾构区间经理部办公楼位置示意图办公及生活区所在地图3-2 **盾构区间经理部办公楼外貌图3-3 5楼宿舍区示、办公室示意图图3-4 6楼办公室示意图经理部办公区5层为生活区及会议室，6层为办公室。

图3-6 上墙制度图片图3-5 大门门牌图片图3-7 办公室布置楼梯电梯经理办公室厕所食堂工程部、机电部等部门办公室厕所楼梯天台非项目部区域非项目部区域非项目部区域财务部合同部总工室非项目部区域楼梯电梯厕所厕所楼梯非项目部区域非项目部区域宿舍宿舍宿舍宿舍宿舍宿舍宿舍会议室洗漱间⑤4施工现场临建布置4.1施工现场布置原则施工场地布置应遵循以下原则：(1)施工总平面布置做到科学、合理。

项目场地布置

项目场地布置1、布置原则施工场地的布置首先要依据招标文件所提供的施工用地范围，并综合考虑施工的特点以及现场周边环境和交通情况来确定，主要遵循以下原则：1）工地封闭管理原则；2）方便施工生产，互不影响原则；3）场地排水、排污通畅原则；4）生产、办公区分开原则；5）“人车线路分离”原则；6）场地标牌、标志、警示设立明显大方的原则。

2、施工场地平面布置说明深圳市轨道交通9号线二期南海大道支线工程盾构作业队在施工场地内设置临时现场办公室、库房、刀具堆放、应急物资仓库等，其他临建布置如下（详见附图一《工业六路站大里程端盾构始发场地平面布置图》：1）施工场地布局合理、环境整洁；场区内车到人到的地方必须硬化。

2）进出口设置牢固、开启方便的大门，门面平整。

门面标识清晰，大小适度；有门卫和门卫制度，进入现场佩戴工作卡，大门及出入口保持整洁，美观；各进出口按要求设置洗车槽，并配备高压冲洗设施。

3）门禁系统：在施工场地大门口设置门卫室，对进入隧道作业人员发放门禁系统卡，所有进出人员必须按照“门禁系统”要求出入场管理，确保施工安全。

4）在车站顶板土方回填后进行硬化，作为管片堆放场及其材料堆放场，以及充电房、充电池场地。

5）车站顶板上设置1个40m×8.5m×3.5m的渣池作为盾构渣土存放（存渣量为11903），满足盾构施工存渣量。

6）场地内还设置一台12米跨度16T龙门吊（悬臂4米）负责管片吊装及材料物资的转运，另外设置12米跨度1台45T龙门吊（无悬臂），负责盾构掘进出土。

3、场地各区域布置标准及规模3.1施工用房、变电站及场地内临时设施为满足施工要求，在现场设置材料库、应急库房、充电室、充电水池、沙池及水泥堆放场、休息处等施工用房，详见附图一《工业六路站大里程端盾构始发场地平面布置图》。

1）材料库房、应急库房均采用新建防火的集装箱。

2）充电水池采用小砖浆砌，采用M7.5砂浆抹面，存沙池、渣池堆放场地采用钢筋凝土结构。