盾构施工场地布置方案(建筑类别)

目录

1工程概况 (1)

2施工场地现状 (1)

3盾构施工场地布置计划 (2)

3.1 场地整体硬化 (2)

3.2 新设工地大门布置 (2)

3.3 地面办公室和生活区布置 (3)

3.4 拌浆系统布置 (3)

3.5 机加工场地和仓库布置 (3)

3.6 集土坑布置 (3)

3.7 45T行车布置 (3)

3.8 管片堆场 (4)

3.9 充电间布置 (4)

3.10 推进所需材料堆放区布置 (4)

3.11 水电布置 (4)

4主要工程量统计 (4)

南京地铁四号线土建工程D4-T A11标

汇通路站～灵山站区间盾构施工场地布置方案

1 工程概况

南京地铁四号线土建工程D4-TA11标盾构区间（汇通路站—灵山站）左、右线起止里程为均为DK33+352.900—DK34+239.500，左线全长885.444m（含1.156m的短链），右线全长886.6m。

根据线路、给排水和防灾疏散要求，在左线DK33+801.156（右线DK33+800.000）处设联络通道兼泵站。

南京地铁四号线土建工程D4-TA11标汇通路站～灵山站区间位于栖霞区仙林汇通路至江宁

区麒麟灵山根村，线路出汇通路站后沿规划麒麟路东行到达灵山站。

根据工程特点，区间隧道采用2台复合式土压平衡盾构机进行掘进施工，盾构切削直径6340mm，管片外径6200mm，管片厚度350mm，管片长度1200mm，每环管片由六块管片组成，采取错缝拼装的形式进行拼装。

区间线路走向基本呈东西走向，区间左、右线各包含半径为1500m的一段曲线，左右线间距为13.5～16m。

根据施工进度，本标段区间隧道施工筹划如下：

图1.1-1 区间隧道施工筹划示意图

2施工场地现状

根据施工筹划，将汇通路站作为盾构始发站，先施工车站东端始发井，车站结构长度满足盾构始发要求（底板浇筑115m）时即可进行盾构始发。

目前车站结构正在施工中，计划2013年11月29日完成东端头始发井施工，目前端头井东侧为未硬化场地，须提前进行盾构下井前的相关井下准备工作。

3盾构施工场地布置计划

合理的盾构施工场地对于提高总体施工进度有着至关重要的意义，根据车站结构施工进度和场地特点，并结合我公司以往工程经验进行场地布置，盾构施工场地布置图见附图1。

3.1场地整体硬化

端头井东侧靠近冠梁12m范围内为下井时大吊机站位区域，往东空闲区域考虑为盾构进场临时停放区域，盾构机下井后，在此范围内施做轨道梁和渣土池。因此，根据施工需求及现场实际工况的不同，按照功能的不同，分区硬化。

（1）盾构机堆放场地

拟堆放盾构机的场地，原为耕植田地，地势低洼，征用后作为废弃场地，用于排水，长期浸水。现已用10标基坑开挖产生的废土进行初平，计划采用建筑垃圾施做30cm厚垫层，在其上采用C35混凝土硬化，内置φ14@25×25钢筋网片，厚度20cm。

（2）道路硬化

根据现场实际施工需求，须对渣土车和管片车等重型车辆行驶道路予以特殊考虑，施工临时便道采用C35混凝土硬化，内置φ14@20×20钢筋网片，厚度30cm，在车站北侧已有道路上，加做15cm厚C35钢筋混凝土硬化。

（3）砂浆站区域

砂浆站区域考虑设备基础后做，其他部分受力较小，主要为沙场的临时堆砂，因此，在此次硬化中，考虑使用厚20cm的C35素混凝土硬化。

（4）吊装区域

靠近端头井宽12米的吊装区域范围内，须加强硬化。在端头井原有道路上（宽8.5m）再硬化15cm厚钢筋混凝土，内置φ14@20×20钢筋网片。

（5）办公区和生活区

办公区及生活区为黏土回填，经压实后，采用素混凝土硬化，办公区考虑车辆进出，使用15cm厚C35混凝土硬化，生活区采用10cm厚素混凝土硬化。

3.2新设工地大门布置

在车站大门东侧靠北围挡边设置了新的工地大门，大门呈东西向，宽度16m，进入工地大门后可以直通办公生活区域，或者进入施工区域，在施工区方向设立洗车台，洗车台尺寸为6*8m 具体结构见附图2。

3.3地面办公室和生活区布置

在新设大门东侧设置办公区域，办公室临时板房呈L型设置，“L”型拐角处设置办公区厕所。底层办公，顶层为管理人员宿舍。室内总建筑面积为437m2，生活区包括两栋宿舍楼16间共计317㎡，厨房食堂79.5㎡，厕所洗浴室129.2㎡。

3.4拌浆系统布置

拌浆系统设置在车站东端头南侧，分为拌浆设备区、拌浆操作室（3m×3m），粉煤灰区、水泥，膨润土仓库（6m×4m）及砂场，粉煤灰及水泥罐靠近施工便道布设，方便进料。

拌浆设备区由2个粉煤灰筒仓、1个皮带运料机、1个料斗坑、1台搅拌机组成，需进行基础开挖浇筑工作。

拌浆站基础施工图见附图3。

3.5机加工场地和仓库布置

机加工场地（5.46m×3.64m）布置在车站北侧施工便道以北原车站钢筋加工区域，主要用于常用施工用具的维修与加工，机加工区域配备顶棚。施工仓库比邻机加工场地搭设，主要包括盾构专用备件仓库（5.46m×3.64m）、抢险应急仓库（5.46m×3.64m）、小五金仓库（5.46m×3.64m）、防水材料仓库（5.46m×3.64m）。管片螺栓放在龙门吊中间，做移动遮阳棚，便于运输。

3.6集土坑布置

集土坑布置在端头井东侧，采用开放式布设，渣土池靠近端头井一侧为冠梁，不再做墙，南北两侧做挡墙，东侧为开放式，不做挡墙。地面以上1.2m，净宽20m，净长30m，容积720m³，可存土18环。当渣土池堆满时，可以向东侧临时转运。

在前期地面硬化施工时预留挡墙插筋，待盾构机下井施工完毕后进行集土坑钢筋绑扎和浇筑施工。渣土池南北向挡墙厚60cmC35钢筋混凝土，φ14@20cm×20cm，挡土墙兼做龙门吊轨道。

3.745T行车布置

区间共采用两台45T行车进行出土、管片卸车和下井以及其它物资的井上井下运输工作，根据车站结构尺寸及设备尺寸特点，两台龙门吊可以共轨，轨道位于车站冠梁上，跨井口段采用钢筋混凝土梁，梁配筋图见附图4。端头井东端延伸轨道梁与渣土池挡墙共用，在地面硬化前，，对行车梁下方地基采用建筑垃圾换填，换填宽度3m，深度80cm，并在挡墙下施做条形基础，挡墙及基础的配筋见附图4。考虑挡墙的稳定性，每个5m，在挡墙内外侧增加一组牛腿。