高速铁路线形设计技术规范

高速铁路线形设计技术规范
1.1 一般规定
1.1.1 线路平、纵断面设计应重视线路空间曲线的平顺性，提高旅客
乘坐舒适度。

1.1.2 全部列车均停站的车站两端减加速地段，可采用与设计速度相
应的标准；部分列车停站的车站两端减加速地段，应根据速差条件，采用
相适应的技术标准，满足舒适度要求。

1.1.3 线路平、纵断面设计应满足轨道铺设精度要求。

1.2 线路平面
1.2.1 正线的线路平面曲线半径应因地制宜，合理选用。

与设计速度
匹配的平面曲线半径，如表1.2.1 所示。

表1.2.1 平面曲线半径表（m）
设计行车速度
（km/h）
350/250 300/200 250/200 250/160 有砟轨道
推荐8000~10000；
一般最小7000；
个别最小6000；
推荐6000~8000；
一般最小5000；
个别最小4500；
推荐4500~7000；
一般最小3500；
个别最小3000；
推荐4500~7000；
一般最小4000；
个别最小3500；
无砟轨道
推荐8000~10000；
一般最小7000；
个别最小5500；
推荐6000~8000；
一般最小5000；
个别最小4000；
推荐4500~7000；
一般最小3200；
个别最小2800；
推荐4500~7000；
一般最小4000；
个别最小3500；
最大半径12000 12000 12000 12000
注：个别最小半径值需进行技术经济比选，报部批准后方可采用。

1.2.2 正线不应设计复曲线。

1.2.3 区间正线宜按线间距不变的并行双线设计，并宜设计为同心圆。

1.2.4 线间距设计应符合下列规定：
1 区间及站内正线线间距不应小于表1.2.4 的标准，曲线地段可不加
宽。

表1.2.4 正线线间距
设计行车速度（km/h）350 300 250
线间距（m） 1.0 4.8 4.6
2 正线与联络线、动车组走行线并行地段的线间距，应根据相邻一侧
线路的行车速度及其技术要求和相邻线的路基高程关系，考虑站后设备、
路基排水设备、声屏障、桥涵等建筑物以及保障技术作业人员安全的作业
通道等有关技术条件综合研究确定，最小不应小于1.0m。

3 正线与既有铁路或客货共线铁路并行地段线间距不应小于1.3m。

当
两线不等高或线间设置其它设备时，最小线间距应根据相关技术要求计算
确定。

4 隧道双洞地段两线间距应根据地质条件、隧道结构及防灾与救援要
求，综合分析研究确定。

1.2.5 直线与圆曲线间应采用缓和曲线连接。

缓和曲线采用三次抛物
线线形。

缓和曲线长度应根据设计速度、曲线半径和地形条件按表1.2.5 合
理选用，应选用（1）栏值，困难条件下可选用（2）栏或（3）栏值。

表1.2.5 缓和曲线长度（m）
设计行车
速度
（km/h）
曲线半径
（m）
350 300 250
（1）（2）（3）（1）（2）（3）（1）（2）（3）12000 370 330 300 220 200 180 140 130 120
11000 410 370 330 240 210 190 160 140 130
10000 470 420 380 270 240 220 170 150 140
9000 530 470 430 300 270 250 190 170 150
8000 590 530 470 340 300 270 210 190 170
7000 668700* 651900* 555400* 390 350 310 240 220 190 6000 668700* 651900* 555400* 450 410 370 280 250 230 5500 668700* 651900* 555400* 490 440 390 310 280 250 5000 ——— 540 480 430 340 300 270
4500 558750* 552100* 447600* 380 340 310
4000 ——— 558750* 552100* 447600* 420 380 340
3500 ——— 480 430 380
3200 —————— 480 430 380
3000 —————— 480 430 380
490* 440* 400*
2800 ——— 480 430 380
490* 440* 400*
注：1 表中（1）栏为舒适度优秀条件值，（2）栏为舒适度良好条件值，（3）栏为舒适度一般条件值。

2. .*号标志，表示为曲线设计超高175mm 时的取值。

1.2.6 相邻两曲线间的夹直线和两缓和曲线间的圆曲线最小长度应根
据下列公式计算确定，并不得小于表1.2.6 的规定。

表1.2.6 圆曲线或夹直线最小长度
设计行车速度（km/h）350 300 250
圆曲线或夹直线最小长度（m）280（210）240（180）200（150）
注：括号内为困难条件下采用的最小值。

一般条件下：L≥0.8V （）
困难条件下：L≥0.6V （）
式中L—夹直线和圆曲线长度（m）；
V—设计速度数值（km/h）。

1.2.7 连续梁、钢梁及较大跨度的桥梁宜设在直线上。

困难条件下，
经技术经济比选，也可设在曲线上。

1.2.8 隧道宜设在直线上。

因地形、地质等条件限制可设在曲线上，
但不宜设在反向曲线上。

1.2.9 站坪长度应根据远期车站布置要求确定。

车站应设在直线上。

正线上缓和曲线与道岔间的直线段长度应根据下列公式计算
确定，并不得小于表的规定。

一般条件下：L≥0.6 V （）
困难条件下：L≥0.5 V （）
式中：L —直线段长度（m）；
V—设计速度数值（km/h）。

正线缓和曲线与道岔间的直线段最小长度
设计行车速度（km/h）350 300 250
直线段最小长度（m）210（170）180（150）150（120）注：括号内为困难条件下采用的最小值。

钢轨伸缩调节器不应设在曲线上。

1.3 线路纵断面
1.3.1 区间正线的最大坡度，不宜大于20‰，困难条件下，经技术经
济比较，不应大于30‰。

动车组走行线的最大坡度不应大于35‰。

1.3.2 正线宜设计为较长的坡段，最小坡段长度按表1.3.2 选用。

一般
条件的最小坡段长度不宜连续采用。

困难条件的最小坡段长度不得连续采
用。

表1.3.2 最小坡段长度
设计行车速度（km/h）350 300 250
一般条件（m）2000 1200 1200。