发动机常见故障分析

5、油泵放气螺钉孔：油泵放气螺钉孔堵塞时，由于不能 及时放出低压油路中的空气，
7、机油滤清器连接螺栓孔：当泄油孔堵塞时， 润滑油不能喷出，气门、 气门导管、摇臂、摇臂衬套等配气机构零件得 不到充分润滑而加剧磨损。
当渗油孔堵塞时，进入机油压力指示器腔上部 的机油，作用于压力指示器
活塞上，活塞堵住泄油孔，造成泄油孔无法开 启。 8、油箱盖通气孔：当油箱盖通气孔堵塞时，油 箱内易产生真空，造成供 油不正常而影响发动机正常工作。
溶液、10%的碳酸钠溶液和2.5%的盐酸溶液。采用前两种 清洗液时，应使溶液在冷却
4、水泵发生故障 水泵发生故障的原因有：轴承、叶轮、衬垫或水封圈损 坏，修理或更换上述故障件， 即可排除故障。 5、减振垫损坏 发动机或散热器的减振垫损坏后，会使风扇导流罩与风 扇的相对位置改变，致使发动 机温度升高，此时，应更换减振垫。 6、散热器的散热片被污物堵塞 散热片被堵塞后会使气流通过散热器时受到阻塞，这时 应清除堵塞污物。 7、节温器工作不良或不起作用
可判定靠涡轮一端的密封环损坏，机油由此进入涡轮室， 并从废气排出口漏掉，应 更换此密封环。 现象二：机油消耗量大。排气冒蓝烟，但动力无下降。
这是由于机油从增压器、发动机进气管进入燃烧室被烧 掉所造成的。其原因可能是
应将回油管疏通后装复；如畅通，则故障由叶轮一端的密 封环或甩油环损坏所造成，应
拆开增压器进行换修，否则将会因烧机油造成发动机燃烧 室严重积碳，损坏喷油嘴
2.调城市阀或回油阀弹簧受异物卡滞，或弹簧弯曲与座 孔碰擦，使弹簧运动受阻，球阀的打开和关闭都显得 比较困难。当主油道内油城市升高、球阀打开时，主 油道内卸压，但因弹簧的阻滞作用，直至油压降至很 低甚至接近于零时球阀才关闭，接着主油道内油压又 上升，球阀又打开……如此循环往复，造成机油压力 大幅度波动。 5.水冷发动机过热的原因及排除 水冷发动机最适宜的工作温度(指气缸盖中冷却液的温 度)是80-90℃，超过这个温度 即为过热。过热将导致发动机工作状况恶化，运动副间 的油膜被破坏，机件磨损加速， 甚至造成烧瓦、抱轴和拉缸等严重机械事故。
吸力增大，将悬浮于机油中的杂物吸附在滤网上，堵住 了滤网使机油供应不畅，油压 下降。减小油门后机油泵吸力又减小，杂物在自重的作 用下又落下悬浮于机油中，供
油正常、油压又上升。
2.塑料质地集滤网在热机时变软，加大油门后滤网中心的 凸起部分被吸起，堵住进油
管口，使供油突然中断。
3.调压阀、回油阀弹簧折断，加大油门后球阀打开卸压，
式：（1）磨料磨损。
磨料磨损主要是由进入气缸的尘土、机械杂质等引起的。 这些尖锐的杂质附在缸壁上，
发生活塞环和活塞的磨料磨损，并通过润滑油到处传递。 第一道气环的环压较大，磨
损最快。
（2） 拉毛磨损。
拉毛是一种熔接过程，即在相互移动表面的高出部分因
7.废气涡轮增压器故障 为了提高柴油机气缸的进气量，现代柴油机大多装有废 气涡轮增压器。废气涡轮增 压装置的介入，使大幅度提高柴油机的输出功率，降低 燃油消耗成为可能。但部件的
燃烧不完全，排气冒黑烟，动力下降。同时涡轮转子总成 的径向和轴向摆差增大，使涡
轮和叶轮的叶片与涡轮壳和叶轮壳产生摩擦，出现金届摩 擦声。当出现此故障时，应拆
下增压器进行检修，并视情更换损坏的零件。
增压器正常工作时，由于涡轮转子的高速旋转，也会产生 正常旋转声音，进、排气接口
由于连接不好会产生漏气的声音。在实践中，要注意区别 判断处理 8.发动机烧瓦的诊治 发动机连续烧瓦，是指发动机因某种原因造成烧瓦故障， 经维修后工作不久，甚至在 修后试车时又发生烧瓦故障。烧瓦严重影响了发动机的工
六、当排气管出现冒黑烟、油耗增大的现象时， 需要检查化油器。如果 化油器太脏可以用清洗剂直接向化油器进气口喷 一喷，要是还冒黑烟，那
只能把化油器拆开清洗了。
七、如果火花塞使用的时间太长，也会出现油耗 加大的现象。因为火花塞
损坏会使点火的能量下降，车速减慢，导致汽油 消耗明显增加，这就需要 换火花塞。
八、当车的温控开关和节温器损坏时，会出现油
2.燃油“气阻”产生原因与预防 “气阻”是以汽油为燃料的汽车在盛夏高温的环境下行驶， 经常出现的故障。“气阻” 的产生将使发动机供油不足或中断，从而造成发动机动 力不足或熄火。
“气阻”的产生原因是汽油泵及油管较长时间受到发动机 及排气歧管的辐射热，温度
升高，使管内部分汽油蒸发，在油管中形成一定空间， 由于气体的可压缩性，从而 影响正常的泵油作用。预防“气阻”的产生可从以下几方 面进行：
现象三：机油消耗量大，排气冒蓝烟或黑烟且动力下降。
其原因一是活塞组与气缸之间的间隙因磨损过大，机油窜 入燃烧室而燃烧；
二是在空气被增压器吸入的过程中，空气流遇较大阻力， 压气机进气口处的压力太低， 造成机油渗漏进入压气机内，随压缩空气一起进入燃烧室 内燃烧。所以，这时候会出现
机油燃烧所产生的蓝色排气和动力下降。同时还由于进气 阻力大，压入燃烧室的空气量
散热器（开启压力为50-70kpa）和低凝点、高沸 点的冷却液，并安装被偿水 箱等方法，以有效地解决高海拔地区发动机过热 的故障 。
6.活塞环磨损的原因有哪些? 活塞环通常用灰铸铁铸造，为提高耐磨性，环面多半镀 铬或喷铜。试验表明，镀铬可 以把环的耐磨性提高2-3倍，气缸的最大磨损也可减少20 ％-30％。活塞磨损有两种形
机油未经粗滤器过滤就直接送往摩擦表面，加剧摩擦副 的磨损；若安全阀卡滞，
会冲坏粗滤器滤芯，并引起主油道被滤芯碎片堵塞。
四、机温升高后机油压力下降发动机冷机(刚启动)时机 油压力正常，随着机温的升
1.油底壳内留有洗车布、纸片、絮胶状杂质。在发动机 怠速运转时，机油泵的真空
吸力小，杂物悬浮于油底壳机油底部，供油正常。发动 机转速提高后，机油泵的真空
并将各润滑油道吹净疏通，然后再注入清洁的机油。 2．烧瓦后未更换脏污变质的机油
有些驾驶员为节省开支，发动机长期使用脏污变质的机 油，使曲轴轴承得不到良好的
润滑而烧瓦。烧瓦后，机油中磨屑杂质增多此时若仍不 更换机油，将会发生连续烧瓦。 因此，应使用符合规定的清洁的机油，并按使用周期及 时更换。烧瓦后，一定要检查 油底壳中机油的质量，如已变质应换用新油；如未变质， 应放出机油，经过滤、沉淀 后再用。 3．烧瓦后曲轴产生变形和损伤，修复时未校正和修磨发 动机烧瓦抱轴时，高速旋转
8、缸垫烧蚀 缸垫烧蚀会引起窜气，从而导致发动机过热。判断方法 是：在发动机运转过程中， 通过散热器加液口观察，若冷却液中出现连续气泡，则 必须更换缸垫。
9、点火时间或喷油时间不正确
应调整点火时间或高压油泵的喷油时间， 10、长时间超负荷运转 应降低负荷或停机一段时间，降低发动机的温度。 11、变矩器、变速器和液压系统工作不正常。 应查找变矩器、变速器和液压系统的故障根源并进行排 除，以降低冷却液的温度。
增多，在另一方面也增加了潜在的故障点。下面以东风 八平柴装用的B系列柴油机为
例，分析说明其常见故障。
一、基本原理及结构
废气涡轮增压器的工作原理。排气管接在增压器的涡轮 壳上，柴油机排出的具有一定
压力的高温废气经涡轮壳进入喷嘴环，由于喷嘴环的通 道面积做成由大到小，因而废
速度下降，压力升高。再通过断面由小到大的环形压气 机壳，使空气压力继续升高。
的多余机油及时地流回油底壳，在活塞的环柄底央上钻 有径向孔和活塞销座轴向孔，
当孔堵塞时，多余的机油不能及时流回油底壳，尤其是 活塞环磨损后，加剧了泵油量， 烧机油而形成积炭，加速活塞、活塞环、气缸、气门、
3、曲轴轴向孔：为了润滑连杆瓦、曲轴，在曲轴上钻有 轴向孔，当孔堵塞时，压力润
滑的机油不能及时进入摩擦面，而发生烧瓦抱轴事故。
高压空气流经柴油机进气管进入气缸，将与更多的柴油 混合燃烧，以保证发动机发
出更大的功率。
6BT柴油机装用HIC8253AF／EI8DAⅡ型增压器，增压 器主要由同一轴上的涡轮和压
气机叶轮及轴承系统，两端的压气机壳和涡轮壳及密封 装置和润滑系统组成。压气 机叶轮的叶片为前倾后弯式，涡壳为无叶喷嘴双腔涡流 式。涡轮和轴焊接在一起。
2、冷却系统的冷却液不足 通常的解决方法是向冷却系统中被充冷却液，但应查找 导致冷却液缺少的原因。其 原因一般是散热器、水泵、橡胶水管及接头等处漏水， 应根据不同原因分别采用焊修、
更换和紧固等方法排除故障。
3、发动机缸体和散热器积垢太重 一般来说，使用时间较长的发动机容易出现缸体和散热 器积垢太厚的现象，致使散热 不良。排除的方法是，对缸体和散热器进行化学清洗； 常用的化学清洗液有8%的烧碱
轴承系统采用全浮式滑动轴承。压气机壳和轴承壳、涡 轮壳和轴承壳之间均可以旋
1．增压器空气压气机端测机油 现象一：机油消耗量大，但排气烟色正常，动力也不下 降。 这种情况一般是由于机油渗漏造成的。此时应先检查发 动机润滑系外部油管(包括增
压器进、回油管) 是否漏油。如不漏油，则拆检增压器的 废气排出口，如有机油痕迹，
3.机油集滤器滤网突然被异物堵死，机油无法进入主油道。
2.主油道内有异物突然堵塞，使油压急剧升高 (可拧下 主油道工艺螺塞检查)。
3.转子式机油细滤器喷孔堵塞，使机油全部由粗滤器进 入主油道，异致油压升高。
4.机油压力表损坏 (发动机熄火后，机油压力表仍指示 在高油压处不动)。需要指 的是，机油压力过高并非好事，它不仅使机油泵负荷增 加，而且可使安全阀常开，
1.机油油量、油质不符合要求。如油底壳内机油过少；机 油变稀、变质，粘性下降；机
油中混入水分、柴油、汽油等。
2.机油泵严重磨损或装配不当，泵油压力达不到要求，机
6.பைடு நூலகம்油压力表和感应塞失灵 (将感应塞导线拆下直接搭铁， 此时若压力恢复正常，说明
感应塞损坏)。
二、机油压力突然降至零 发动机工作中，机油压力由正常值突然降至零，此时应 立即停机检查，以免酿成烧 瓦事故。机油压力突然消失的原因主要有： 1.油底壳放油螺塞松脱，或机油管折断、裂损，机油大量 漏失。 2.回油阀调压螺栓松脱，机油从回油阀处流回底壳。 4.机油泵传动轴、传动销断，机油泵突然停止运转。
常见发动机故障分析
1．发动机燃油消耗大的原因 2．燃油“气阻”产生原因与预 防 3．发动机上不能堵塞的孔
4．发动机机油压力为何反常
5．水冷发动机过热的原因及 排除 6．活塞环磨损的原因有哪些 7．废气涡轮增压器故障
8．发动机烧瓦的诊治 10．发动机拉缸的原因及预 防
1.车辆燃油消耗大的原因 当您的车耗油量比平常多10%以上时，那就意味着车有 问题了，您可以从以下几个 方面寻找原因。 一、检查轮胎的磨损程度，如果轮胎磨损严重时，就会 经常出现打滑现象，增加耗 油量。必要时可更换新的轮胎。 二、要是您在行驶中发现车辆滑行距离明显减少，这时 应该检查一下轮胎的气压是 否合乎气压标准，如果轮胎充气不足，耗油量也会增加。 三、要是在行驶中或启动时发现车轮有异常响声，应该 及时检查轴承及刹车系统是 否存在故障。如果车轮转动不正常，就会影响车速，使
4.发动机机油压力为何反常 发动机机油压力高低标志着润滑系技术状况的好坏，一 旦机油压力出现反常现象， 应立即查明原因，予以排除。现将机油压力常见的反常现 象及原因简述如下：
一、机油压力一直很低
无论发动机处于何种转速或何种温度情况下，机油压力表 指示油压始终低于0.05Mpa，
机油压力警报灯闪亮。其原因主要有：
4、曲轴箱通气孔：当发动机工作时，曲轴箱通气孔堵塞 漏入曲轴箱（尤其是活塞环、
气缸套、活塞磨损后）的燃烧气体使曲轴箱的压力升高， 不仅造成油底壳与机体结合处
向外渗漏机油，加重机油氧化变质，缩短机油使用期限， 而且曲轴箱内的废气还对活塞、 连杆等运动零件产生阻力，加剧“泵油”使用而烧机油，使 功率降低。
一、盛夏停泊车辆，尽量避免阳光直射
二、在盛夏行车时，要时刻注意发动机的温度不要过高，
3.发动机上不能堵塞的孔 发动机上有些小孔，由于位置不同，所起作用各异，在 维修、保养过程中应保持其畅 通。否则，当孔堵塞时，不仅缩短零部件的使用寿命， 而且会产生种种不良后果。这
些不应堵塞的孔有：
1、活塞环槽径向孔、活塞销座轴向孔：发动机工作时， 为了使油环从缸壁上刮下来