华东地区物流现状与分析
华东物流
几点思考
• 金融危机对中国的实体经济产生了影响，冲击着 中国整个制造、加工、外贸等行业。由于它们是 主要的物流需求方，因此，制造业、加工业、外 贸业的业务量萎缩必将导致物流业的业务量减少， 从而使物流业也陷入一个低潮期。 • 济发生变动也可以看出中国物流企业的应对能力。 借此我们可以通过金融危机能够看到中国物流企 业的一些弊端。中国物流企业乃至整个物流行业 缺乏柔性，应对风险的能力较差，并且是处于被 动地位。
二、浙江 杭州市
• 杭州地处长江三角洲南翼，杭州湾西端，钱塘江 下游，京杭大运河南端，是长江三角洲重要中心 城市和中国东南部交通枢纽，处于中国经济的发 达地区，也是浙江省社会经济的中心，因此对全 省和全国经济具有较强吸引力和辐射力。同时杭 州市作为浙江省省会城市，是浙江省政治、经济、 科教和文化中心，东北、东南两翼分别有上海港 和宁波港，形成了区域性的行政优势、交通优势 和经济优势，已连续十年保持着10%以上的经济 发展增长势头。
七.绿色物流的发展对策
纵观国内外经济发达的地 区及国家，无一例外的都 是把高效环保的现代化物 流上海物流作为经济发展 的生命线。作为东部最为 重要的城市之一，上海有 着极为优越的地理环境及 发达的交通网，为物流行 业的发展提供了良好的外 部条件，但同时也因为物 流行业的无序发展，造成 了严重的环境危机。
四、安徽
• 加快发展现代物流业对于安徽经济发展十 分迫切和必要。首先是转变经济增长方式、 增强竞争力的需要。我省经济发展中的深 层次矛盾是经济增长方式粗放，带来的问 题是成本高、效率低、竞争力弱。现代物 流业被称为国民经济的润滑剂，它能使国 民经济运行更顺畅、更和谐、更有效。
华东地区物流的现状
• 一、华东地区经济发达，具备发展现代物流的宏观 经济环境 • 二、华东地区以工业和商业为主的经济结构，带来 巨大的物流量，物流需求活跃 • 三、高附加价值产业占据制造业的主导地位，可为 物流行业提供较高的利润保证 • 四、政府积极制定物流发展政策及物流园区规划， 有利于推动物流发展 • 五、加入WTO将为国内物流企业带来新的发展机遇 • 六、金融危机时期物流业的现状 • 七.绿色物流的发展对策
中国快递业相关性分析
中国快递业相关性分析目录第1章：中国快递业的开展01 快递业概述11.1 快递业概念11.2 快递业开展现状1第2章：中国快递面临的困境31 企业自身存在的问题31.1 资金缺乏31.2 管理水平低下41.3 从业人员素质不高42 市场竞争剧烈，涨价有风险53 新政策公布，民营快递压力增大64 行业困局，行业洗牌"大鱼〞吃"小鱼〞65 快递市场多方博弈格局85.1 快递市场竞争者者之间的博弈85.2 消费者、监管部门的博弈8第3章：快递业的开展出路及对策81 标准管理制度91.1 加强建立健全监管体制91.2 建立全面的社会信用记录91.2 建立信用评级制度92 中小民营快递企业的出路102.1 中小民营快递企业的主战场—同城快递市场102.2 中小民营企业的开展策略113 走快递企业的标准化管理之路163.1 转变观念，找准定位173.2 流标准化管理制度，加强管理制度的贯彻实施173.3 标准化监视工作18参考文献18致谢错误!未定义书签。
第1章：中国快递业的开展1 快递业概述1.1 快递业概念快递，又名速递，是一种邮递和物流活动。
在很多方面，速递比邮政局的邮递效劳优胜。
除了较快送抵目的地及必须签收外，现时很多速递业者均提供追踪功能、送递时间的承诺及其他按客户需要提供的效劳。
1.2 快递业开展现状近几年，中国快运速递产业开展迅速，目前已经在中国东部地区形成了以沿海大城市群为中心的4大区域性快运速递圈。
同时这4大快运速递圈又以滚动式、递进式的扇面辐射，带动中部和西部地区的开展。
局部大城市和特大城市已经成为区域性快运速递产业开展中心，而且全国范围内形成了以根本交通运输干线为根底的假设干快运速递通道，使中国快运快递业的点——轴——面系统初呈雏形。
1.2.1 中国快递开展历程世界上第一家快递企业诞生在1969年的美国，10年之后，中国于1979年引入快递这样一种新的效劳理念和运行模式。
华东地区物流的现状与分析
华东地区物流的现状与分析北京物资学院物流研究中心邬跃李彦萍张涵曹国正分析一：华东地区物流宏观环境分析一、华东地区经济发达，具备发展现代物流的宏观经济环境华东地区经济逐年稳定增长，增长速度高于全国平均水平，经济总量位居全国前列，为华东地区物流业的发展创造了良好的经济环境。
2000年华东地区GDP为亿元，占全国的%，华东区人口数是全国的%，但人均GDP为全国的倍。
图1-12000年华东地区国民产生总值数据来源：中国统计年鉴(2001)图1－2华东各省市GDP占全国比重图数据来源：中国统计年鉴(2001)图1-3：华东地区国民经济增长速度图数据来源：中国统计年鉴(2001)二、华东地区以工业和商业为主的经济结构，带来巨大的物流量，物流需求活跃从各国的实践来看，物流需求主要来自第二产业中的制造业和第三产业中的商业。
而华东地区三省一市第二、三产业比重很大，上海甚至达到了98%。
在第二、三产业中，除安徽省外，其它各省工业均在40%以上，商业则在10%以上，构成了华东地区的主要经济支柱，这表明华东地区工业发达，产品丰富，商品流通活跃，必然会带来巨大的物流量。
从华东地区货运量状况来看，2000年，华东三省一市货运量占据了全国31个省市总量的20%，物流量位居全国前列，物流需求活跃，发展现代物流前景广阔。
图1-4华东地区三省一市三产构成图1-5华东地区产业构成数据来源：中国统计年鉴(2001)三、高附加价值产业占据制造业的主导地位，可为物流行业提供较高的利润保证在各类制造业中，产品附加值较高的行业，如电子通信产品、汽车、电气机械、化工产品、医药制品等，产品的特性决定其对现代物流服务的要求相对较高，可创造较多的物流市场需求。
而通过以下华东地区制造业产值构成数据可以看到，在统计年鉴全部34个工业行业总产值中，华东地区五大类高附加值的产品：电子通信、汽车、电气机械、化工、医药制造业产值的比重，最多的是上海，高达41%，而最少的安徽也占到了26%。
上海市物流业现状及其发展前景探析
第 ４卷 第 ２期
２０ ０ ２年 ６月
江 西行 政 学 院学报
Ｊ ｕ ｎ ｌ ｆＪａ ｇ ｉ ｍｉｉｔａｉｎ Ｃｏｌｇ ｏ ｒ ａ ｏ ｉｎ ｘ Ａｄ ｎｓｒｔ ｌ ｅ ｏ ｅ
Ｖｏ ． Ｎｏ． １ ４， ２
Ｊ ｎ ．０２ ｕ ｅ２ ０
强大 的沿海集疏运 能力 ； 上海处 于世界海 上航路要 冲 ， 到海 参崴 ， 到 高雄 、 北 南 香港 、 到京滨 、 东 阪神 、 约 ， 至伦 敦 ， 纽 西 航线 众 多， 航班密集 ， 其覆 盖率 已遍 及世界 各地 。（ ） ２ 在航空 方面 ， 上海 已成 为中 国航空运 输 中心 之一 ， 国 内唯一拥有两 座国际机场 是
（ ） 一 上海市物 流业发 展现状
中央将上海定 位于建设 成 国际经 济 中心 、 金融 中心 、 贸易 中心及 国际航运 中心 ， 为促进 上海 经济 的发 展 ， 上海市 政府 已将
现代物 流业作为上 海“ ・ 新兴 支柱产业 之一 。近年来 ， 十 五” 上海凭借 其优越 的地 理位置 、 强大 的经济优 势 、 宽松 的政策环境 ， 社 会经济 得到 了迅速 发展 ， 物流业 也 已形成 了颇具特 色的 自身优 势 ： １ 上海拥有得 天独厚 的地理位 置优势 。 ． ’ 上 海位于我 国南北海岸 线的 中心部位 ， 又处 在 我 国最 大 的 内河 航道—— 长 江 的出入 Ｖ ， 我 国境 内最 大的港 Ｖ城 市 ， １是 １ 背 靠 我国经济最发 达的长江 三角洲地 区 ， 物流腹地 十分开 阔。同时 ， 海还是环 西太 平洋港 Ｖ 圈 的中心 ， 于世界 航线要 冲 ， 上 １ 处 是
机场 空港物流 园区 、 浦东西北综 合物流 园区这“ 三大 园区” 的建 设 ， 为将上海建设 成 国际物 流中心 打下坚实 基础 。
我国物流行业现状与发展趋势分析
我国物流行业现状与发展趋势分析摘要：当今，经济全球化、信息化和网络化已成为一种趋势，现代物流已成为发达国家和发展中国家货物全球化生产、网络化配销的一项重要增值服务。
它不仅改变了生产贸易和运输方式，而且对生产运营和配销运输的传统思想提出了新的挑战。
本文分五个部分。
首先介绍了物流的概念；然后通过传统物流与现代物流的对比，分析现代物流的发展现状、特点以及发展趋势；结合某网站现代物流的典型案例进行论证；分析现代物流存在的问题，并提出解决的对策；最后分析我国现代物流的发展趋势。
关键字：物流发展趋势案例一．我国物流发展现状进入21世纪以来，中国物流业总体规模快速增长，物流服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。
1.我国物流业规模快速增长。
2008年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。
2008年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。
2.我国物流业发展水平显著提高。
一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。
全社会物流总费用与GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。
3.我国物流基础设施条件逐步完善。
交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。
截至2008年底，全国铁路营业里程8.0万公里，高速公路通车里程6.03万公里，港口泊位3.64万个，其中沿海万吨级以上泊位1167个，拥有民用机场160个。
物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。
物流营收数据分析报告(3篇)
第1篇一、报告概述随着我国经济的快速发展，物流行业作为支撑实体经济发展的关键环节，其营收规模逐年增长。
本报告通过对某物流公司近三年的营收数据进行深入分析，旨在揭示物流行业的发展趋势、营收特点及存在的问题，为我国物流行业的发展提供有益参考。
二、数据来源与处理1. 数据来源：本报告数据来源于某物流公司内部财务报表、行业报告及公开数据。
2. 数据处理：对收集到的数据进行清洗、整理和统计分析，采用Excel、SPSS等软件进行数据处理。
三、物流营收数据分析1. 营收规模分析（1）整体营收规模根据某物流公司近三年的财务报表，其整体营收规模呈现逐年增长的趋势。
2019年营收为10亿元，2020年增长至12亿元，2021年进一步增长至15亿元。
（2）分业务营收规模某物流公司主要业务包括运输、仓储、配送等。
从分业务营收规模来看，运输业务占比最高，其次是仓储和配送业务。
具体如下：- 运输业务：2019年营收5亿元，2020年增长至6亿元，2021年增长至8亿元；- 仓储业务：2019年营收2亿元，2020年增长至3亿元，2021年增长至4亿元；- 配送业务：2019年营收1亿元，2020年增长至2亿元，2021年增长至3亿元。
2. 营收增长率分析（1）整体营收增长率某物流公司近三年的整体营收增长率分别为50%、20%、25%。
从增长率来看，2019年增长速度最快，2020年增长速度放缓，2021年增长速度有所回升。
（2）分业务营收增长率- 运输业务：2019年增长率为20%，2020年增长率为30%，2021年增长率为33.33%；- 仓储业务：2019年增长率为0%，2020年增长率为50%，2021年增长率为33.33%；- 配送业务：2019年增长率为0%，2020年增长率为100%，2021年增长率为50%。
3. 营收结构分析（1）区域分布某物流公司业务覆盖全国多个省份，从区域分布来看，华东地区占比最高，其次是华南地区。
华东物流的现状与分析
华东物流的现状与分析引言华东地区是中国物流业发展最为活跃的地区之一，包括江苏、浙江、上海等地。
华东物流业以其优越的地理位置和完善的交通网络而闻名，为华东地区的经济发展提供了有力的支持。
本文将对华东物流的现状和发展趋势进行分析，以期了解华东物流的优势和挑战，为相关行业的决策者提供参考。
1. 华东物流的优势华东地区拥有许多优势，使其成为物流业发展的理想之地。
1.1 地理位置优势华东地区位于中国东部沿海，毗邻长江三角洲和杭州湾，拥有良好的水运条件和丰富的水资源。
此外，华东地区还紧邻中国最大的港口上海港，便利了与国际贸易的联系。
这些地理位置优势为华东物流业的发展提供了极大的便利。
1.2 交通网络完善华东地区的交通网络发达，包括高速公路、铁路和航空运输等多种方式。
高速公路网密布，连接了华东各个城市和港口，大大提高了货物的运输效率。
铁路网包括了高铁网络和货运铁路，可以快速连接华东各个城市以及内陆地区。
此外，华东地区还拥有多个国际机场，为航空货运提供了强大的支持。
交通网络的完善保障了华东物流业的高效运作。
1.3 产业集聚效应华东地区是中国最为发达的地区之一，拥有众多的工业园区和经济开发区。
这些园区和开发区吸引了大量的企业入驻，形成了产业聚集效应。
因此，华东地区的物流需求非常旺盛，为物流企业提供了丰富的商机。
2. 华东物流的挑战华东物流业虽然发展迅速，但仍面临一些挑战。
2.1 竞争激烈华东地区的物流市场竞争激烈，许多国内外物流企业都将目光投向这个地区。
因此，华东地区的物流企业需要面对激烈的竞争压力，提高自身竞争力和服务质量。
2.2 基础设施瓶颈尽管华东地区的交通网络相对完善，但随着物流需求的不断增长，基础设施瓶颈问题逐渐凸显。
特别是在大城市和港口地区，交通拥堵和仓储设施不足等问题已经成为制约华东物流发展的重要因素。
2.3 高成本压力华东地区的房地产和劳动力成本普遍较高，这给物流企业带来了较大的经营压力。
特别是在当前的经济形势下，物流企业需要在提供高质量服务的同时控制成本，这是一个较大的挑战。
浅谈我国物流的现状和发展方向
价 廉的 产品也 赢得 了其 他 国家次 消 费者的 青 味 ，钢 铁 、纺 织 品 、 日用 品 的 出 口量 持 续 增 加 。国际 商务 活动 日渐增 多 ，为 我 国物流 业 走 向世 界 提 供 了契 机 ，能 否 把 握 这 一 机 遇 ，对 我 国 物 流 业未 来 的 发 展 至 关 重要 。 １４ 我 国物流业的外 在威 胁 同样来 自于经济 ． 全 球化 尤其 是 中国加 入 Ｗ ＴＯ 之后 ，国外 物流 公司纷 纷抢 占我 国市场 ，境外 投资 者采 用 中 外 合资 、中外合 作 的形式投 资 物流 企业 ，经 营 国际物 流和第 三 方物 流。 这些 都对 我 国本 １我国物流发展 的现状分析 土物 流公 司的发 展造 成 了 巨大 的威 胁 ，加之 １ １ 我 国物 流业 的优势 主要体 现在 需求大 、 国外 物 流 公 司无 论是 在 理论 和 专 业知 识 上 ， ． 资 源多 还是 在管 理 、运 作 经验 上都 更胜 一筹 ，我 国 我 国地域 辽 阔 ，第 一 、第 二产 业分 布不 的物 流业 如果 无法 实现 跨越式 发展 ，将很 难 均 ，其 中第 一产 业集 中于华 东平 原 地区 ，第 在竞 争 激 烈的 市 场上 分得 一 杯 羹 。 二 产业 中的 重工 业主要 集 中于 华北地 区 ， 而 轻 工业 主要集 中于华 南地 区 。但 无论是 哪个 ２ 我国物流业未来发展动向 区域 ，都存 在着 对农 产品 和生 活用 品的 巨大 从 以上 分析 来 看 ，我国 物流 业存 在的 最 需 求 ，这就 给 我国 的物流 业带 来 了广阔 的市 大问题是资 源分散 、 缺乏 协调 。目前我 国物流 场 ，通 过覆 盖全 国的物 流 网络 ，实 现各 地 区 成本约 占 Ｇ ＤＰ比重的 ２ １ ，而 发达 国家所 ％ 物 资的 高效 、有序流 动 ，满 足不 同地 区 、不 占比重 仅 为 ｌ ％ 。近 年来 ，代表 全球先 进物 ０ 同人群 的不 同 需求 。同 时 ，我 国物 流业 的 资 流 配送 方式 的第三 方物 流 公司 ，其 在 国内的 源丰富 ，按 通 行的标 准统 计 ， 目前我 国的物 市场 规模 虽以年增 ３ ％的速 度发 展 ，但 其开 ０ 流公 司数量 已经超过 了 １ ６万 家 ，与物流相 支仅 占国内物流业 开支总额的 ３ ２ ，远低于 ． ．％ 关 的其 他 公 司 ，如 ：仓 储 公 司 、运 输 公 司 美 国和欧洲 的 ８％至 ｌ ％ ，并且 多数第 三方 ０ 等 更是 不计 其 数 。随 着 物 流业 的 不 断发 展 ， 物 流企 业的 服务还 限于 简单 的传 统运 输 、仓 各种 专业的 物 流咨询 公 司 、物流技 术提 供 商 储等 基本业务 ，增值服务 有限。据统计 ，目前 等也 将不 断发 展壮 大 ，这些 都 为中 国物 流 业 我 国第三 方物流服 务商 的收益 ８ ％来 自上述 ５ 整体 功 能的 提 升 创造 了条件 。 基础 性服 务 ，其 他增值服 务 只占 ｌ ％ 。而且 ５ １ ２ 我国物 流业体制 还存在 许多不 足 。其中 由于 各部门 、各行业 、 地域间沟通 不力 ， ． 各 加 政 府 的 “ 头 管 理 ”尤 为 突 出 多 之地 方保护 主义 、行政性垄断 等因素的影 响 ， 在 我 国涉 及物 流管 理的 部 门主要 有铁 道 导致物 流基础设 施重复建设 ，只重数量 ， 不重 部 、 交 通 部 、 民 肮 部 、 能 源 部 、商 部 、农 质量。因此 ，从现阶段来 看 ， 必须 大力采取措 委 等专业 部委 和 国家计 委等 ，这种 管理 模式 施对 国内资源进 行整合和 管理 。 容 易造成 职能 的重 叠 ，形成 重 复建设 、 资源 ２ １ 政府必须打破 行业垄断和 行政垄断 ． 浪 费等 问题 。作 为复 合性 产业 的物 流业 ，涉 要 以整 合供 应链 资源 为 基础 的 ，如果 仍 及 我 国众多 的经 济部 门和行 业 ，但 部门 和地 然保 持原先 条块 分割 、多头 管理 的局 面 ，那 方长 期 实行行 业垄 断和 地方 保护 主义 ，加之 么要对所有的资源进行整合和管理 将不可能 与物 流业 相 关 的某 些 垄 断行 业 的 改革 滞 后 ， 有所 发展 ， 打破 垄 断成 为前 提条 件 。在 此 政 企不 分 ，行政性 垄 断经 营依 然严 重 ，妨碍 基础 之上 ，政 府须 对物 流业 的发 展进 行统 筹 了全 国统一 公平 的物流 市场 环境 的 建立 。 同 规划 ，当务之 急是要 建 立全 国性 的公 共物流 时 ，多头管 理模 式也 使得 部 门间的 协调 成本 信息 平 台 ，以实现 物流 信息 的共 享 、物 流资 大 大 增 加 ，导 致 条 块 分 割 、各 行 其 是 ，降 源的 协调 利用 和开 发 。在这 一过 程 中 ，有两 低 了整 体运 作 的 效 率 。 个 问 题 尤 为 重 要 。 其 一 是物 流标 准 化 的 建 １３ 我 国物流业 的外 部机遇也 因经济全球化 立 。物流 标 准化 主要包 括产 品信 息的 的标 准 ． 的发展 而 日渐凸现 化 、物流 个环 节信 息的 标准 化和 物流 评价 体 在 经济全 球化 的过 程 中 ，一方 面 ，我 国 系的 标准 化 等 ，通 过 建立这 样一 套标 准 ，保 因其人 口众 多 、市场 潜 力 巨大而成 为各 国企 证 了信 息的 共享 和交 流 ，降低 了 因信息 不对 业 竞相 争夺 和 角逐 的战场 ，进 口产 品的种 类 称 而带 来的 监督 成本 ，其 二是 电子物 流 的发 和 数量 都在 不断 增加 ；另一 方面 ，我 国 质优 展 。所 谓 电子物流 是指 物流 产业 本 身应 用信
徐州港发展现状及未来趋势分析
徐州港发展现状及未来趋势分析近年来，中国的沿海港口发展迅速，但内陆港口同样扮演着重要的角色。
徐州港作为华东地区的重要内陆港口，其发展现状和未来趋势备受关注。
本文将对徐州港的发展现状进行分析，并展望其未来的趋势。
徐州港位于江苏省的徐州市，地处沿海港口无法直接到达的内陆地区。
作为连接华东与西北地区的重要物流通道，徐州港的地理位置优势不言而喻。
目前，徐州港已经发展成为中国最大的内河港口之一，承担着大量的货运交通任务。
首先，徐州港的货运吞吐量大幅增长，显示了其良好的发展势头。
根据数据统计，徐州港的货物吞吐量从2000年的1600万吨增长到2019年的1.37亿吨，年均增长率超过10%。
这主要得益于中国经济的快速增长，以及徐州港不断提升自己的物流配套服务和港口设施。
其次，徐州港在物流通道建设方面取得了重要的突破。
作为“陆海新通道”战略的重要节点，徐州港通过与沿海港口的有效对接，实现了内陆货物的转运，为西北地区和中国的“一带一路”战略提供了有力支撑。
同时，徐州港也通过加强与国内主要铁路、高速公路和管道的联通，打破了交通壁垒，提升了区域物流的效率。
另外，徐州港对绿色可持续发展的重视也值得称赞。
在港口建设过程中，徐州港着力实施环境保护措施，减少能源消耗、减少排放和减少水资源浪费。
此外，该港口还积极推动电动汽车使用，并鼓励使用清洁能源。
这些举措使徐州港成为中国内陆港口中的绿色典范，并为其他内陆港口提供了借鉴和学习的榜样。
未来，徐州港将面临一系列的机遇和挑战。
首先，中国经济的持续增长将进一步推动徐州港的货物吞吐量增长。
随着交通基础设施的不断完善，徐州港将能够更好地连接华东地区与西北地区，为物流通道的发展提供更多机会。
同时，徐州港也要面对一些挑战。
首先是竞争压力，随着内陆港口的发展，徐州港将面临越来越多的竞争对手。
港口的设施、服务和运营效率的提升将成为关键。
其次是环境保护压力，随着社会对环境保护的重视程度不断提高，徐州港需要进一步加大力度，推动绿色可持续发展。
临沂物流业发展的SWOT分析
临沂物流业发展的SWOT分析临沂是山东省境内的一个重要城市，也是华东地区的重要物流枢纽城市之一。
随着社会经济的不断发展，临沂的物流业也在不断壮大，成为了支撑地区经济发展的重要产业之一。
在这一背景下，对临沂物流业的发展进行SWOT分析，有助于揭示其发展的现状、优劣势及潜力，为相关企业和政府部门提供科学的决策依据。
一、临沂物流业发展的优势（Strengths）1. 地理位置优势：临沂位于华东地区的交通要冲位置，地处胶济铁路、京沪高速公路、济南至青岛高速铁路的交汇处，便利的交通条件为物流业的发展提供了重要的基础支撑。
2. 产业集聚效应：临沂拥有较为完善的工业体系和生产基地，形成了以纺织、化工、机械制造等为主导的产业特色，为物流业提供了丰富的货物来源和需求，有利于物流企业形成规模效应和降低成本。
3. 政府扶持政策：临沂市政府一直以来对物流业的发展给予了积极支持，出台了一系列利好政策，如减免税收、土地优惠、引进人才等，为物流企业的发展创造了良好的营商环境。
4. 人才优势：随着物流业的不断发展，临沂培养了一大批精通物流管理和操作的专业人才，为物流企业的人才储备提供了保障。
1. 基础设施滞后：当前临沂的交通、仓储、信息化等物流基础设施与国际先进水平相比仍有一定差距，制约了物流运营效率和服务品质的提升。
2. 信息化水平较低：部分物流企业在信息化管理、智能化设备及技术应用上还存在一定程度的滞后，未能充分发挥信息技术在提高企业效率和服务水平方面的作用。
3. 竞争压力加大：随着城市经济的快速发展，临沂物流市场竞争日益激烈，物流企业面临价格战、服务水平竞争等多方面的挑战。
4. 服务品质亟待提升：一些物流企业在服务品质、客户满意度等方面还存在短板，需要进一步提升服务水平和客户体验。
1. 政策利好支持：随着国家“一带一路”战略的实施和沿海经济带的不断开发，临沂地处经济发达的黄河三角洲区域，物流业发展面临着良好的外部环境和政策支持。
物流月报数据分析报告(3篇)
第1篇一、报告概述本报告旨在通过对某物流公司上个月度的物流数据进行深入分析，总结公司物流运营状况，找出存在的问题，并提出相应的改进建议。
报告内容主要包括物流量、运输成本、客户满意度、配送时效等方面。
二、物流量分析1. 物流量概述本月物流量较上月有所增长，具体数据如下：- 发货量：同比增长5%，环比增长3%；- 收货量：同比增长6%，环比增长4%；- 中转量：同比增长7%，环比增长5%。
2. 物流量增长原因分析（1）市场需求增长：随着我国经济的快速发展，消费者对物流服务的需求不断增长，带动了物流量的提升。
（2）业务拓展：公司在拓展新业务的同时，带动了物流量的增长。
（3）物流效率提升：公司不断优化物流网络，提高运输效率，降低了物流成本，吸引了更多客户。
三、运输成本分析1. 运输成本概述本月运输成本较上月有所上升，具体数据如下：- 运输成本总额：同比增长8%，环比增长5%；- 运输成本率：同比增长7%，环比增长4%。
2. 运输成本上升原因分析（1）油价上涨：本月油价较上月上涨，导致运输成本增加。
（2）人工成本上升：随着劳动力市场的竞争加剧，人工成本不断上升，影响了运输成本。
（3）运输距离增加：部分业务拓展导致运输距离增加，增加了运输成本。
四、客户满意度分析1. 客户满意度概述本月客户满意度较上月有所下降，具体数据如下：- 满意度评分：4.5分（5分为满分），较上月下降0.2分。
2. 客户满意度下降原因分析（1）配送时效延误：部分订单因配送时效延误，导致客户满意度下降。
（2）服务质量问题：部分物流环节存在服务质量问题，影响了客户满意度。
（3）物流费用较高：部分客户反映物流费用较高，影响了满意度。
五、配送时效分析1. 配送时效概述本月配送时效较上月有所提升，具体数据如下：- 平均配送时效：2.5天，较上月缩短0.5天。
2. 配送时效提升原因分析（1）物流网络优化：公司不断优化物流网络，缩短了配送距离，提高了配送时效。
物流设施设备的现状与发展对策
物流设施设备的现状与发展对策篇一：物流技术与装备现状及发展趋势物流技术与装备现状及发展趋势摘要：物流在现代经济生活中扮演者越来越重要的角色，随着经济的发展，物流的身影已经无处不在，已然成为“第三利润源泉”。
当今经济的发展离不开物流，而物流技术与装备又是决定物流发展的关键。
本论文在查阅大量文献的基础上，综述了国内物流技术与装备研究现状，强调现代物流技术及装备对经济发展的重要性。
文章从五个方面进行阐述。
首先、绪论部分说明了研究的背景、意义和国内外研究现状；其次、说明了当今物流技术与装备的发展现状；第三、列举了物流技术与装备在发展中遇到的问题，并针对这些问题给出相应对策；第四、对物流技术与装备今后的发展趋势进行展望；最后、对本文进行总结。
信息技术在物流技术中处于核心地位，使物流业得以迅速发展，本论文重点对物流信息技术进行阐述。
1绪论研究背景经济的发展触使各产业利润空间越来越小，物流逐渐引起人们的重视。
随着物流是“第三利润源泉”口号的提出，物流业近年来得到快速发展。
随着人们生活水平的提高，未来人们对于物流的需求将是多种多样的，各物流企业也需要提供更加专业化的服务，才能提高其在市场上的竞争力。
而物流企业专业化的发展则需要以物流信息技术为核心的各种技术和装备的全面支持。
物流企业能提供的新技术和装备越多，顾客在寻求物流服务时获得满足感就越强烈。
所以物流业的发展使得各种技术在物流中的应用成为可能。
物流业的迅猛发展对物流技术和装备产生了巨大需求，促进了物流技术和装备的快速发展。
物流技术和装备的发展反过来又促进了物流的快速发展，双方相辅相成，从技术到装备，从软件到硬件，从产品到市场。
研究意义当今经济的发展离不开物流业的支持，物流在经济发展中的作用必将得到进一步体现。
物流也的发展对物流技术和装备提出新的要求，没有一流的现代信息技术和硬件装备的支持物流业发展艰难。
所以物流技术和物流装备的发展状况决定着物流的发展状况，从而也影响到世界经济的发展。
我国冷链物流发展的现状困境与政策建议
我国冷链物流发展的现状、困境与政策建议冷链物流行业贯通一二三产，是巩固脱贫攻坚成果，有效衔接乡村振兴，促进消费升级的重要产业，更是物流领域中的一块蓝海。
十四五期间，我国明确提出“建设现代物流体系，加快发展冷链物流，统筹物流枢纽设施、骨干线路、区域分拨中心和末端配送节点建设，完善国家物流枢纽、骨干冷链物流基地设施条件”，可见在构建双循环的新发展格局中，冷链物流发展将成为重要发力点。
本文通过大数据分析发现，我国冷链物流消费需求和市场规模不断扩大，但与发达国家相比仍然存在明显差距，但基础设施分布不均、配套设施和信息化水平偏低、企业“小而散、缺专人、缺资金”、监管体系不健全已成为阻碍冷链物流发展的四大短板，对此提出政策建议。
一、我国冷链物流产业发展迅猛，市场潜力巨大近年来，冷链物流作为新兴行业，正在蓬勃发展。
冷链市场需求增加的同时，各国政府纷纷不断出台政策措施助推冷链物流业的发展。
从国际看，全球冷链物流市场规模预期将从2018年1600亿美元一路飙升至2026年高达5851亿美元，期间年均复合增长率接近10%。
据Cold Link、The Insight Partners等国外机构研究报告显示，相较于北美、西欧等逐渐发展成熟的地区，亚太地区将为未来5~10年全球市场规模持续扩大提供最强劲的驱动力，其中，中国是这一地区增长最重要的贡献者，依靠快速崛起的冷链需求及相关基础设施发展成长为举足轻重的新兴市场，并迅速地从生产导向型经济体大步迈向消费导向型经济体。
图1 全球冷链物流行业市场规模及预测（亿美元）数据从国内看，伴随着我国城乡居民收入水平不断提高，消费者对食品的多样性、营养性、口感需求亦大幅提升，加之生鲜电商市场快速崛起，共同助推冷链物流行业进入了发展快车道。
据中物联冷链委、中商产业研究院等公开数据显示，2015—2019年国内冷链物流市场规模持续扩大，年均复合增长率约为17%，2019年冷链物流行业的市场规模达到3391亿元人民币，同比增长达17.50%，2020年整体市场规模预计实现近年来最大幅度扩张，产值超4000亿元，到2021年将有望超4500亿元大关，考虑到未来增长势头不减，按此增速测算，到2025年我国冷链物流市场规模将进一步跃升达到约8970亿元（图2）。
我国化工物流现状及发展趋势
我国化工物流现状及发展趋势虽然自有化工行业之日起就有化工物流存在，但是它的规模化、科学化是最近几十年的事，尤其是中国的化工物流。
我国化工物流的流向基本上是从沿海生产地向主要消费地如华东，华南，华北通过铁路，内河及沿海水路运输的，也有部分产品将通过外贸船舶出口至海外客户。
一直以来，国营仓储运输企业负责着化工产品的运送和存储，随着民营物流企业的发展和外资物流企业的进入，现在的局面已呈三分天下之势。
化工物流现状近年来，我国现代物流虽取得了很大成绩，但从总体上来说，仍停留在粗放式经营的层面，社会化、专业化水平低，经济增长付出的物流成本较高。
我国目前对生产物流的研究仍处于起步阶段，专业化分工不够明确。
生产线上物流技术设备的选型和布置一般都是由传统的工业设计院(公司)来承担，很少有专业的物流规划公司介入：这种现象导致了许多生产线布局缺乏整体性和柔性，物料搬运设备配置不合理，物流路线不顺畅，物流设施所占面积和物流线路问题成为制约生产能力扩大的"瓶颈"。
■专业化物流服务需求广泛近年来，随着买方市场的逐步形成，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为国内企业最为强烈的愿望和要求。
与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头迅猛。
一方面，国际跨国公司在中国境内生产经营过程中，对高效率、专业化物流服务的巨大需求，是带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。
另一方面，国内一大批有竞争实力的优势企业在市场扩张的过程中，在不断优化企业内部物流系统的基础上，也开始尝试和利用专业化物流服务。
■专业化物流企业和多样化物流服务得到发展国际物流企业纷纷登陆中国，为专业化物流服务需求提供服务。
国内传统运输、储运及批发贸易企业转变形成物流企业，逐步向现代化物流企业转化。
同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展，围绕货运代理、商业配送等物流职能和环节的专业化物流服务迅速发展，系统化、智能化的全程物流综合服务开始起步。
京东物流的发展现状及发展趋势
京东物流的发展现状及发展趋势京东物流的发展现状及发展趋势京东物流作为电商巨头京东集团旗下的物流服务平台，一直是京东商城的重要服务支撑。
目前，京东物流已经成为中国最大的第三方物流服务提供商之一，服务网络已覆盖全国4000多个区县和1300多个城市，日处理订单量超过3000万。
在不断提升自身服务质量的同时，京东物流也逐渐成为电商物流领域的开拓者，推动着物流行业的发展。
京东物流的发展现状1.大规模的服务网络现阶段，京东物流覆盖范围可达到全国85%以上的地区，服务能力在不断提升，定位准确，服务范围广泛。
京东物流业主要分布在全国的一、二线城市和发达地区，对物流网络覆盖和运输效率的提升有很大的推动作用。
2.丰富的物流服务京东物流除了日常的包裹配送外，还提供了包括家电家装安装、无人零售、跨境物流等在内的多种衍生业务。
此种多样化经营方式可以为京东物流的用户群提供更加全方位的服务体验。
3.使用智能化技术提升效率电商物流运营逐渐从传统的人工物流逐渐转向了人工与智能化相结合的物流模式发展。
而京东物流是其中代表之一。
其采用自主研发的算法技术，实现了物流全流程跟踪、动态调度以及过程在线化等一系列现代物流作业流程。
京东物流因此受到了无数用户和商家的好评和信任。
京东物流发展的趋势1.提升服务质量在刚建立的时候，京东物流以“免费”和“快速”作为其主要推广方式。
如今随着电商业务的不断发展，消费者对于物流质量方面的需求也逐渐提高。
所以，京东物流有必要从速度型物流服务商向效率型服务商转变，不断提高服务质量，提升客户体验。
2.拓展一条龙服务在华东地区先试水，京东物流率先推出保洁服务，即第三方清洁师免费上门处理不用的快递包装垃圾等。
还可以扩充快递到家这样的生活服务功能，使得尽可能多数量的用户依托京东完成各项服务。
3.物流智能化客观上看，人工作业的物流业务无法适应高速发展带来的高强度物流需求。
因此，京东物流需要加快智能化流程的创新，推行“智慧物流”，以提高效率和品质，实现更加精细化的物流管控。
合肥市现代物流业发展现状及对策
合肥市现代物流业发展现状及对策合肥市地处华东经济发达地区，是安徽省的省会，也是经济中心城市之一。
合肥市现代物流业的发展取得了显著成果，但与发达地区相比，还存在一些问题和不足。
1. 优势条件：合肥市位于中国中部，交通便利，目前已建成高速公路网、铁路网和航空运输网络。
合肥市还拥有丰富的人力资源、产业基础和市场需求，为物流业的发展提供了良好的基础。
2. 问题和挑战：尽管合肥市现代物流业的发展取得了一定成绩，但与发达地区相比，还存在一些问题和挑战。
物流企业规模小，技术水平有限。
物流供应链管理水平相对较低，缺乏对市场的精确预测和及时反应能力。
物流信息化程度较低，缺乏有效的信息共享和管理机制。
物流服务质量有待提高，缺乏专业的物流人才和领先的物流设施。
二、对策为了进一步推动合肥市现代物流业的发展，采取以下对策：1. 提高物流企业规模和技术水平：鼓励物流企业进行合作和整合，提高规模效益。
加强对物流企业的技术培训和引进，提升技术水平和服务能力。
2. 加强物流供应链管理：推动物流企业与供应链的紧密合作，建立完善的物流信息化系统，实现供应链的全程可视化和全过程数据共享，提高供应链的反应速度和灵活性。
3. 加大物流信息化建设力度：鼓励物流企业加强信息技术的应用，建立物流信息平台，实现订单管理、车辆调度、货物追踪等业务的电子化处理，提高物流效率和服务质量。
4. 加强人才培养和引进：加强对物流人才的培养和引进，建立物流人才培养基地和研究机构，提供专业化的物流培训和研究平台，培养更多高素质的物流管理人才。
5. 加大物流设施建设力度：加强对物流设施的投资和建设，完善物流基础设施，提升物流效率和服务质量。
鼓励物流企业进行技术创新和设备更新，提高运输和仓储设备的科技含量。
合肥市现代物流业的发展取得了一定成绩，但仍面临一些问题和挑战。
通过加强物流企业规模和技术水平，提高供应链管理水平，加大物流信息化建设力度，加强人才培养和引进，加大物流设施建设力度，将能进一步推动合肥市现代物流业的发展，提升其在区域经济中的地位和作用。
苏州物流地理环境分析
制作人：丁莹 1432310101 张阳 1432310136 孙康 1432310125
苏州，中国华东地区特大城市之一，苏州东邻上海，濒临 东海；西抱太湖，背靠无锡，隔湖遥望常州；北濒长江，与经 济发达的南通隔江相望，南临浙江，与嘉兴接壤，所辖太 湖水面紧邻湖州，东距上海市区81 千米。是江苏省的东 南门户，上海的咽喉，苏中和苏北通往浙江的必经之地。 苏州物华天宝，人杰地灵，被誉为“人间天堂”，“园林 之城”。苏州素来以山水秀丼、园林典雅而闻名天下， 有“江南园林甲天下，苏州园林甲江南”的美称，又因 其小桥流水人家的水乡古城特色，而有“东方威尼斯”、 “东方水都（东方水城）”之称。现今的苏州已经成为 “城中有园”、“园中有城”，山、水、城、林、园、 镇为一体，古典与现代完美结合、古韵今风、和谐发展 的国际城市。
航空运输布局分析
优 点
速度快 灵活 舒适 安全 节约包装、保险、利息等费用
缺 点
运输能力低，运输成本高 受气候条件限制 可达性差
苏州光福机场
• 苏州光福机场位于中国苏州市吴中区光福 镇，在苏州市西南22公里。曾于1994年2月 开通联航，每周有2个航班来往苏州与北京、 苏州与佛山，但其后停航。现为中国人民 解放军空军一军用机场。光福机场自建立 以来一直以战斗力生成和飞行保障为第一 要务，连续7年被评为空军先进，并涌现了 一大批先进典型。 • 由此可推断其航空运输尚处于待发展状态。
•
公路运输布局分析
公 路 运 输 面 面 观
优 点
1.机动灵活，机动性强 2.可实现“门到门”直达运输 3.在中短途运输中，运送速度较快 4.原始投资少，资金周转快 5.掌握车辆驾驶技术较容易
缺 点
1.运量较小，运输成本较高 2.运行持续性较差 3.安全性较低，污染环境较大
中国各省市物流情况及发展分析
中国各省市物流情况及发展分析一、引言物流是现代经济的重要组成部分，对国家和地区的经济发展有着重要的促进作用。
本文将对中国各省市的物流情况进行调研和分析，旨在探究各地物流业的现状及其发展趋势。
二、华东地区华东地区是中国物流业的重要组成部分，包括上海、江苏、浙江、安徽、福建和江西等省市。
上海作为中国物流的中心城市，经济发达，拥有世界级的港口和机场，物流设施完善，物流运输效率高。
江苏、浙江等地也具有发达的制造业和物流业，物流网络辐射范围广，高速发展。
三、华北地区华北地区包括北京、天津、河北、山西和内蒙古等省市。
作为中国政治、经济的中心地带，该地区的物流业发展迅速。
北京和天津作为两个直辖市，拥有优越的地理位置和交通条件，物流网络辐射范围广。
河北和山西等地，由于临近海港和矿产资源的丰富，物流业也有良好的发展势头。
四、华南地区华南地区包括广东、广西、海南和香港、澳门等特别行政区。
广东作为中国对外贸易的重要门户，具有发达的制造业和外贸业，物流业发展迅速。
广西和海南等地也受益于区位优势和自由贸易区政策的支持，物流业发展迅速。
香港和澳门作为国际金融中心和贸易自由港，物流业具有特殊地位。
五、西部地区西部地区包括四川、重庆、贵州、云南、西藏等省市。
该地区地理条件较为恶劣，交通不便，物流发展受到一定影响。
但随着西部大开发战略的实施，该地区的物流业也得到了较好的发展。
四川和重庆作为西部地区的中心城市，物流业逐渐崭露头角，在西部地区起到了重要的物流枢纽作用。
六、东北地区东北地区包括辽宁、吉林和黑龙江等省市。
由于经济转型和人口流失等原因，该地区的物流业发展相对滞后。
但随着东北振兴战略的实施，物流业也开始得到一定的改善和发展，尤其是辽宁沿海经济区。
七、中部地区中部地区包括河南、湖北、湖南和山东等省市。
该地区交通便利，物流业发展较为迅速。
河南作为中国的物流中心，位于华北与华南之间，积极发展物流业，成为物流运输的重要节点。
湖北、湖南和山东等省市也在加大物流设施的建设和物流业的发展力度。
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华东地区物流的现状与分析分析一：华东地区物流宏观环境分析一、华东地区经济发达，具备发展现代物流的宏观经济环境华东地区经济逐年稳定增长，增长速度高于全国平均水平，经济总量位居全国前列，为华东地区物流业的发展创造了良好的经济环境。
2000年华东地区GDP为22098.46亿元，占全国的25.1%，华东区人口数是全国的15.3%，但人均GDP为全国的1.6倍。
图1-1 2000年华东地区国民产生总值数据来源：中国统计年鉴(2001)图1－2华东各省市GDP占全国比重图数据来源：中国统计年鉴(2001)图1-3：华东地区国民经济增长速度图数据来源：中国统计年鉴(2001)二、华东地区以工业和商业为主的经济结构，带来巨大的物流量，物流需求活跃从各国的实践来看，物流需求主要来自第二产业中的制造业和第三产业中的商业。
而华东地区三省一市第二、三产业比重很大，上海甚至达到了98%。
在第二、三产业中，除安徽省外，其它各省工业均在40%以上，商业则在10%以上，构成了华东地区的主要经济支柱，这表明华东地区工业发达，产品丰富，商品流通活跃，必然会带来巨大的物流量。
从华东地区货运量状况来看，2000年，华东三省一市货运量占据了全国31个省市总量的20%，物流量位居全国前列，物流需求活跃，发展现代物流前景广阔。
图1-4 华东地区三省一市三产构成图1-5 华东地区产业构成数据来源：中国统计年鉴(2001)三、高附加价值产业占据制造业的主导地位，可为物流行业提供较高的利润保证在各类制造业中，产品附加值较高的行业，如电子通信产品、汽车、电气机械、化工产品、医药制品等，产品的特性决定其对现代物流服务的要求相对较高，可创造较多的物流市场需求。
而通过以下华东地区制造业产值构成数据可以看到，在统计年鉴全部34个工业行业总产值中，华东地区五大类高附加值的产品：电子通信、汽车、电气机械、化工、医药制造业产值的比重，最多的是上海，高达41%，而最少的安徽也占到了26%。
这表明，高附加值的产业占据了制造业的主导地位。
由此，华东地区潜在着大量较高层次的物流需求，可开发的物流市场很大。
这种产业结构为物流业尤其是第三文物流奠定了良好的产业基础。
图1-6三省一市制造业产值构成图数据来源：华东各省统计年鉴（2001）四、政府积极制定物流发展政策及物流园区规划，有利于推动物流发展华东各省市政府非常重视发展物流业，是全国最早关注物流，制定物流发展政策的地区之一。
各省市先后出台或着手制定各自的物流发展规划，从改进、完善物流基础设施入手，规划物流园区，构建物流网络体系。
政府的重视与推动必将能解决制约物流发展的“瓶颈”问题，从而为华东地区物流的发展营造良好的外部环境，大力培育和推进各自的物流产业形成和发展。
表1-1：华东各省市政府有关物流政策五、加入WTO将为国内物流企业带来新的发展机遇随着我国加入WTO，开放物流市场的承诺将促使更多的跨国物流企业进入我国物流市场。
表1－2：加入WTO后有关物流业的外资准入进程1．外资企业需要寻求与国内物流企业的合作来开拓市场尤其是率先进入经济发达、物流需求较大的华东地区，参与市场竞争。
而中国是一个地域辽阔的经济大国，外国物流企业进入中国后，想自己拥有公司业务范围内的全部资源和功能，既困难，也不经济，对它们而言，都面临着本土化的问题。
因此，寻找合适的合作伙伴，进行各种形式的合作，就是外国物流公司在中国迅速立足、开展业务的一个现实和较有效的选择。
具体从汽车运输业来看，从1988年批准首家中外合资汽车运输企业以来，公路运输业对外开放的力度不断加大。
到1999年底，公路运输合资企业已超过千家。
从投资来源看，香港占合资企业总数的50％以上，其次是日本和美国，分别是60家和70家，然后是台湾、韩国和新加坡，都在30家以上。
从投资领域看，物流合资企业为在我国的外资企业提供物流服务、集装箱运输以及大陆与香港地区的出入境运输为主。
在股份份额方面，合资企业基本上以中方控股为主。
可以说，入世后，外资物流企业大举进入中国，给物流企业带来竞争压力的同时，也带来的了很大的合作发展契机。
2．入世后国内物流企业最大的挑战来自于国内同行抢占先机对于国内物流企业而言，外资物流企业的进入带来了合作的机会。
最大的挑战不是来自外资物流企业，而是来自国内同行，如果其它同行抢占了与外资企业合作的先机，使自身地位得到巩固，市场份额提高，将会构成很大的威胁。
因此，国内物流企业应抓住加入WTO 的机遇，积极寻求与外资先进物流企业的合作，以带动自身实现跨越式发展。
分析二：华东地区物流业发展潜在问题与启示尽管从宏观物流环境分析来看，华东地区有着良好的外部环境，有利于物流业的发展，但应该说，这种外部环境只是一种潜在的优势，而要将这种优势转化成为真正推动物流发展的现实条件，还有很多工作需要政府、企业和社会各界去做。
目前，华东地区物流业的现状和其拥有的外部环境并不成正比，实际上，华东地区的物流是我国物流的一个缩影，我们希望以一个新的思路和视角，从华东地区相关数据着手进行分析，以反映出我国物流发展过程中存在的一些问题，希望能够起到抛砖引玉的作用，促使更多的人，透过我国“物流热”的表象，对我国物流的发展进行深层次地分析。
一、物流业在GDP中占有一定比重，但还不能构成支柱产业，应作为产业支柱来发展目前，不少政府在制定自身的物流发展规划时，都纷纷把物流业作为支柱产业来发展。
政策思路固然好，但是否就切合实际呢？从理论上来说，一个产业能够成为某个地方的支柱产业，其产值应占到该地GDP的20－30%以上。
而对华东地区近几年来物流业产值占GDP的比重进行比较分析的结果却反映出了一个问题：各地构成物流业的主要还是传统的储运业，其产值在各地GDP中所占的比重不仅较小，而且均呈逐年下降的趋势。
从下图可看到，1990年到2000年的10年间，上海储运业产值在GDP的比重从的7.8%降到了的4.1%，浙江省从4.5%降到了1.7%，而安徽省则从4.4%降到了2%。
这表明我国物流业发展缓慢，还处在较低的水平，远远还够不成各地的支柱产业，即使今后发展起来，大部分地区物流业在GDP中的贡献度也不一定会达到标准。
实际上，物流首先应该是推动其它产业发展的一种保障，是一种产业支柱，而非支柱产业，因此，政府在制定物流发展规划时，应切合实际，首先着眼于解决制约物流产业发展的瓶颈问题，避免误导物流业的发展。
图2-1华东地区运输仓储业占GDP比重图变化图数据来源：华东各省统计年鉴（2001）二、物流企业规模逐渐减小，不利于物流业健康发展华东地区物流企业的数量在不断增多，而企业的平均规模却在逐渐缩小。
2000年，江苏省运输企业平均仅有1.72人和0.54辆车，浙江省为1.36人和0.68辆车，也就是说，平均每个运输企业拥有不到2个人和1辆车。
这表明华东物流市场基本为大量的个体、私营运输业者所占据。
大量的个体业者往往采取超常手段参与竞争，使货运市场竞争异常激烈，市场秩序混乱，原来各地的国有储运公司难以抗衡，很多已解体或承包给私人，物流市场呈现出企业数量多而规模小、实力弱、资源分散的特征。
物流企业难以形成规模效益，不利于物流业图2-2江苏省运输企业规模变化图数据来源：江苏省统计年鉴（2001）图2-3浙江省运输企业规模变化图数据来源：浙江省统计年鉴（2001）三、由于竞争激烈导致华东地区物流价格持续下降，物流市场环境严峻激烈、无序的竞争使货运市场面临严峻的考验。
从图可看到，近年来江苏、浙江、安徽三省货运价格均呈下降趋势，仅有上海市呈上升趋势。
从供给方的角度来看，运输价格已被压得非常低，运输市场利润空间已很狭窄，一方面表明物流企业要扩大利润，就要开拓新的服务领域，而另一方面，反映了物流企业面临着严峻的生存环境，客户如果仍一味着眼于运输，削减运输成本，将更不利于物流企业的生图2-4三省一市运价变化图数据来源：华东各省统计年鉴（2001）四、企业物流成本占GDP的比重大，而其中库存成本占了很大部分，企业应更多地加强内部的物流控制理论界都喜欢将我国的物流成本和发达国家的相比较，结论是我们企业的物流成本很高，要压低物流成本。
而对企业而言，直接可见的物流成本就是对外支付给运输企业、仓储企业的运费、仓储费，因此，一提到要压缩、控制物流成本，企业所能想到的就是压低运费、仓储费。
而从上面的分析可以看到，实际上，运费、仓储费已经没有什么可压缩的空间，一方面物流业的利润空间不断下降，而另一方面企业物流成本居高不下，无形之中成了我国物流发展的一种怪圈。
或许，企业的物流成本管理被引向了误区，并没能抓住真正的要害。
在此，我们需要问一个问题，到底企业物流成本中，是哪一部分所占比重较大，而又一直以来被忽视、得不到控制的？由于我国缺乏完整的物流成本核算体系，目前不可能有真正能够统计物流成本的完整数据。
而为了分析以上提出的问题，我们暂时以统计年鉴中可能摘取出的有关项目为基础，将物流成本大致分成三部分：企业委托物流费，主要是对外支付的运费、仓储费等；企业自营物流费，主要包括企业库存成本、企业物流管理费用。
据此，粗略估算华东各地的物流成本占GDP的比重和物流成本的主要构成。
需要在此说明的是，我们的计算方法不一定很准确，数据也不一定完整，但还是希望从一种新的视角来对此进行分析，以从中反映出一些问题。
从下图可看到，各地物流成本占GDP比重均在17%以上，表明我国企业物流成本确实很大，但从物流成本的构成来看，企业外包的物流成本所占比重均不超过30%，说明企业物流总成本中，大部分成本发生于企业内部，尤其是企业库存和管理成本。
如下图显示，安徽物流成本占GDP比重高达31.2%，而库存成本占了总物流成本的78%，这部分反映了安徽省企业物流管理相对弱化，库存成本居高不下，从而造成物流成本大的问题。
因此，企业在物流管理上，不应只着眼于外部控制，更应加强内部管理，尤其是要注重加速库存周转，提高管理效率，从自身角度来压缩物流成本。
如果仍强调采用原始的压低方法控制外部成本，既难以对症下药，真正降低企业总物流成本，更不利于我国物流业的发展。
图2－5华东主要省市物流成本占GDP的比重图图2－6华东主要省市物流成本构成估算图数据来源：华东各省统计年鉴（2001）附：分析说明1、研究范围华东地区三省一市：江苏、浙江、安徽省和上海市2、研究目的改变以往定性分析为主的研究方法，从统计年鉴分析入手，对华东地区三省一市物流环境及物流业发展现状进行定量研究，为国内物流市场研究提供新的思路与视角，为华东地区政府、企业的提供参考借鉴。
3、总体框架：分析一：华东地区物流宏观环境分析分析二：华东地区物流业发展潜在问题与启示分析三：从华东货运状况看物流分析四：华东物流网络现状分析三：从华东地区货运看物流一、总量1．华东三省一市货运总量为260552万吨。