大跨变截面钢连续梁桥(主跨185m)——崇启大桥(现场高清图文简介)
崇启大桥主桥试验段钢箱梁制造
崇启大桥主桥试验段钢箱梁制造
摘要 ： 本 文介 绍 了崇 启大 桥 主桥试 验 段钢 箱 梁制造 工 艺 、 拼 装过 程及 质 量控制 等 。 通 过 上述 工作 总 结 ， 评价 制造 工 艺及 质量 管 理
体 系合理 性 。
关键 词 ： 钢 箱梁 ； 制造； 拼装； 质量控 制
（ ４ ） 顶板 单元 制作 顶 板 与Ｕ 形 肋利 用胎 型组 装 ， 组 装 胎具 有 自动定位 的功能 ， 能够 准 确地 控
截 面高 ３ ． ５ ｍ， 次边 跨 、 中跨跨 中截面 高４ ． ８ ｍ， 中间各 墩墩 顶截 面 最高 达９ ｍ。墩 顶 支 座处 是 全 桥最 重 要 的部 位 ， 构造 复 杂 ， 板 件 厚 度 较大 ， 多 处 熔透 焊 接 ； 底 板 最 厚达 ４ ８ ｍ ｍ， 且 顺桥 向 两 头均弯 折 ， 制 造 难度 大 。
工程概 况
一
用 磁力 避 免吊 运 变
对 于形状 复 杂 的 横 隔板 接 板 、挑 臂 单元 的腹 板 采用 数 控 水 下等 离 子 切
、
崇 启大 桥主 桥 为六跨 钢 连 续梁 桥 ，全 桥 均 处于 Ｒ ＝ ２ ５ ０ ０ ０ ｍ的 圆弧 竖 曲线 上， 全桥 长９ ４ ４ ｍ， 材 质为 Ｑ ３ ４ ５ Ｄ。钢箱 梁截 面 按二 次抛 物 线变 高 度 ， 边 跨 墩顶
（ ８ ） 挑 臂单 元及 支 座加 劲构 造 制作 为 了保证 ｕ 肋 槽 口尺 寸精 度 ， 挑 臂单 元腹 板 采 用等 离子 切 割 。 与 腹板 接 板
二、 试 验方 案
１试 验 目 的
ｆ １ ） 检 验 板单 元 生产 工 艺 、 钢箱 梁 拼装 工 岂和 焊接 工艺 方 案 的可行 性 ； ｆ ２ ） 检 验 各种 板 单 元 组 焊胎 具 和 平 台 的工 艺准 确性 ， 焊 接 工 艺 参 数 合理
崇启大桥主桥钢箱梁高腹板设计_孔庆凯
说 》适 用 范 围 较 广 ，而 且 针 对 腹 板 及 加 劲 的 设 计 有 较 为全面的规定，因此，该 桥 腹 板 设 计 时 将 《道 路 桥 示 方 书 · 同 解 说 》作 为 主 要 参 考 规 范 之 一 。
（２）《道 路 桥 示 方 书 · 同 解 说》也 有 一 定 的 不 全 面 性 ，例 如 ，关 于 对 腹 板 验 算 的 条 款 中 没 有 考 虑 车 轮局部荷载及支座支承力局部荷载对腹板的作用效 应 ，即 腹 板 边 缘 作 用 的 横 向 短 段 荷 载 作 用 ，而 我 国 规 范《钢结构设计 规 范》［５］中 则 考 虑 了 该 作 用 效 应，因 此将 《钢 结 构 设 计 规 范 》也 作 为 主 要 的 参 考 规 范 之一。
由于我国现行《公 路 桥 涵 钢 结 构 及 木 结 构 设 计 规范》［１］制定较早，对于腹板强度和稳定性的设 计 规 定 相 对 简 单 ，且 适 用 范 围 有 限 ，不 能 满 足 该 桥 高 腹 板 设 计 及 验 算 的 要 求 ，为 此 在 该 桥 钢 箱 梁 设 计 过 程 中 ， 基 于 国 内 、外 相 关 标 准 和 规 范 （文 献 ［２］～ ［６］），对 高 腹板设计方法进 行 了 深 入 的 探 索。 经 过 分 析，取 得 了以下认识：
（中交公路规划设计院有限公司，北京 １０００８８）
摘 要：崇启大桥主桥采用（１０２＋４×１８５＋１０２）ｍ 六跨变截面钢箱连续梁桥，主桥钢箱梁最 高达９ｍ。在该桥高腹板设计过程中，对国 内、外 相 关 标 准 和 规 范 进 行 研 究，制 定 高 腹 板 结 构 设 计 和验算思路。腹板在顺桥向不同区段采用４种不同的板 厚，在 箱 梁 内 侧 保 持 平 齐。 腹 板 横 肋 纵 向 间距１．４ｍ，加劲肋均采用 Ｔ 形构造；腹板纵肋采用扁钢构造。墩顶附近梁段靠近底板的腹板纵肋 与 横 肋 焊 接 ，其 余 部 位 腹 板 纵 肋 在 横 肋 处 断 开 。 按 照 规 范 方 法 对 腹 板 强 度 、最 小 厚 度 及 纵 肋 设 置 位 置合理性、纵肋刚度、横肋间距和刚度、区格局部稳定性进行验算，并采用 ＡＮＳＹＳ建立半桥板单元 模 型 ，对 腹 板 强 度 和 局 部 稳 定 性 进 行 校 核 ，结 果 表 明 ，腹 板 设 计 满 足 规 范 要 求 。
大跨度钢箱梁TMD结构设计的关键技术
崇启 长 江 公 路 大 桥 （ 江苏段 ） 全长 ４ ． ５ ４ ７ ６ ｋ ｍ（ 起 讫 桩号 Ｋ３ ２ ＋０ ０ ０ ～Ｋ３ ６ ＋５ ４ ７ ． ６ ） ， 由南 引
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ４ — ０ ６ — ２ ２
设计 荷 载 （ 即试 验 评 定荷 载 汽 车一 ２ ０ 、 挂 车一 １ ０ ０ 、 人
总第 ２ ６ ６ 期 ２ ０ １ ４年第 ５ 期 ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ＆ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
Ｓｅ ｒ ｉ ａｌ Ｎｏ ．２ ６６ Ｎｏ ．５ ＯＣ ｔ ． ２０１ ４
大跨 度 钢箱 梁 ＴＭＤ 结 构设 计 的关 键 技 术
时间 增长 出现 了 不 同程 度 病 害 ， 本 文 结 合 花 渔 洞
大桥 总结 了该 类 桥 梁 的典 型 病 害 ， 提 出 了针 对 病 害 的一些 加 固技 术 与方 法 ， 这 些技 术 与 方 法 在 加
－ Ｉ １ ］ 贾
宁， 丁作 常 ， 杜 镔 ， 等． 桁 式 组 合 拱 桥 加 固 设
预期 效 果 。花 渔 洞 大 桥加 固工 程 历 时 １年 ， 相 对 拆 除重建 节 约时 间约 一 年半 ， 大 桥 实 际加 固 费用 为 ８ ７ ０万元 （ 其 中建安 费 ６ ３ ０万 元 ， 其他费用 ２ ４ ０ 万元 ） ， 如拆 除 重 建 新 桥 ， 工程费用为 ２ ５ ５ ０万 元 （ 其 中新 建桥 梁建 安工 程 费为 ２ ２ ０ ０万 元 ， 拆 除原
述 了 ＴＭＤ结 构设 计 的 关 键 技 术 。
关 键 词 大跨 钢 箱 梁
Ｔ ＭＤ减 振 系 统
崇启大桥
地域简 介
建成背 景及原 因
建造年 历
意义及 展望
所在地域简介
启东地处长江入海口，三面环水，集黄金水道、黄金海岸、黄 金大道与一身，是出江入海的重要门户，与上海隔江相望，距浦 东直线距离仅50多公里。启东是全国著名的“海洋经济之乡”。 其中的“吕四渔场”是全国四大渔场之一。每年的海产品捕捞量 是江苏省的三分之一。2006年和2007年,启东在全国最具投资潜力 中小城市百强县（市）中两次被列为第三名。 崇明岛，为我国第三大岛。崇明岛位于西太平洋沿岸中国海岸 线的中点地区，地处中国最大河流长江入海口，是全世界最大的 河口冲积岛，也是中国仅次于台湾岛、海南岛的第三大岛屿，有 “长江门户、东海瀛洲”之称。全岛三面环江，一面临海，西接 滚滚长江，东濒浩瀚东海，南与浦东新区、宝山区及江苏省太仓 市隔水相望，北与江苏省海门市、启东市一衣带水。
崇启大桥，被誉为“长江入海第一桥”。全线按 双向6车道高速公路标准建设，跨江大桥主桥设计时 速100公里/小时。这座大桥也是目前国内跨度和联长 最长的钢箱梁桥。 崇启大桥创下三项全国之最 1、主桥六跨变截面钢连接梁桥，跨径和联长均为国 内之最。 2、整跨钢梁单榀最长185米，超吊重量2650吨，为全 国之最。 3、预应力混凝土连续梁短线匹配预制逐跨悬挂施工、 单跨径50米，为国内之最。
建成背景
1.启东作为一个小县城，很久以前就有着融 入北上海的美好愿望，建设江风海韵北上海 的强烈口号。 2.为进一步完善国家高速公路网，为长三角 地区提供一条重要便捷的通道，提升长三角 地区国际竞争力产生十分深远的影响。建设 一条跨海大桥的任务十分重要。
建造年历
2001年7月，时任江苏省长季允石在苏中区域发展座谈会 上，他指出：我们已经与上海商定，在 启东建一条与上海 崇明之间的过江通道。 2006年11月10日，国家发改委批准崇启大桥立项。 2008年8月1日上午，举行崇启大桥奠基仪式。至此，百 万启东人民翘首祈盼的跨江通道——崇启大桥拉开了开工建 设的帷幕。 2011年12月18日晚，庆祝崇启大桥建成通车大型文艺晚 会--“ 江海飞虹"在国家重点中学 启东中学操场举行。 2011年12月24日上午10点30，崇启大桥通车剪彩仪式举 行。 2011年12月24日下午六点，崇启大桥正式通车。
“江海第一桥”崇启大桥本月通车+从启东驱车去浦东最多1小时(组图)
“江海第一桥”崇启大桥本月通车从启东驱车去浦东最多1小时(组图) 2011-12-15 02:14:04 来源: 扬子晚报(南京) 有0人参与手机看新闻转发到微博(0)空中俯瞰崇启大桥犹如一条巨龙横在长江上。
崇启大桥区位图智利地震翟凌兽兽乡村爱情故事下一站幸福 nba 阿朵赛尔号张杰周杰伦长江入海第一桥崇启大桥昨日正式通过国内知名桥梁专家评议和项目交工验收，将于本月下旬正式通车。
至此，长江江苏段上将拥有7座跨江大桥和1个过江隧道。
与江苏过去的大桥不同的是，崇启大桥直接沟通江苏沿海开发的最前沿启东市与上海浦东，通车后，从启东的任何地方驱车去上海都只需要最多1小时。
本报记者石小磊桥之最全国首座两省市共建的大桥崇启大桥项目全长51.763公里，其中跨江大桥长6.84公里，总投资82.38亿元。
江苏段长21公里，跨江部分长4.54公里，总投资36.67亿元。
2009年2月开工，建设历时33个月。
崇启大桥南起上海崇明岛陈家镇，与上海崇明越江通道相联，途经中兴镇、富民农场，向北跨越长江口北支，经启东市北侧，止于启东汇龙镇，与宁启高速公路相接，全线按双向六车道高速公路标准建设，跨江大桥主桥设计时速100公里/小时。
崇启大桥创下三项全国之最*主桥六跨变截面钢连接梁桥，跨径和联长均为国内之最。
*整跨钢梁单榀最长185米，超吊重量2650吨，为全国之最。
*预应力混凝土连续梁短线匹配预制逐跨悬挂施工、单跨径50米，为国内之最。
交通运输部总工程师凤懋润等专家表示，崇启大桥建设不仅实现了我国变截面、185米大跨度，近1000米的连续钢结构桥梁施工的突破；而且还打破了国内185米截段梁整体浮运、双浮吊装、精确对接技术新纪录。
桥之便45分钟，从启东到浦东机场记者体验启东至上海快速通道12月13日上午，在崇启大桥建设指挥部党委副书记李椿的带领下，记者乘车从启东去上海，抢先体验了大桥带来的便捷。
上午10点多钟记者乘车从启东出发，大约15分钟到达了崇启大桥北接线，车驶上双向六车道的沥青路面后，很快崇启主线桥就展现在眼前，桥下是滚滚江水，由于地处长江北支，非主线航道，江面上几乎看不到往来船只。
崇启大桥主桥大跨度钢箱梁吊装测量控制
９４ｍ， 左 右 两 幅 ， 幅 宽度 １ ． ｎ 梁 高 中墩 顶 ４ 分 单 ６ １ｒ， 处 为 ９ｍ， 中高 ４ ８ｍ。其 施 工 采 取 工 厂 大 节 段 跨 ． 整体 拼装 制 造 、 装 上 船 运 至 现 场后 用 两 台起 重 船 滚 同步抬 吊的工艺 ， 节段 的划 分见 表 １—１ 大 。
１ ２ 节段安 装 测量控 制特 点 ．
１ ２ １ 起 吊 同步性 高 ．．
（ ）控制 点距 主 桥 钢 箱 梁 安装 距 离 不 宜 过 大 ， １
箱梁 安装 采用 两 台起 重 船 同时 抬 吊 ， 响 定 位 影
避 免 多次设 站带 来 的精度 降低 和 测量错 误 。 （）在 引桥 混凝 土 梁 面 上设 置 的 控 制 点 ， 充 ２ 要
以下 。
高速公路的组成部分 ， 为长江从人海 口进入江苏省 的第 一座 跨 江大 桥 。全 桥 长 约 ４ ５ ７ ｍ， ． ４ ６ｋ 由南 引
桥、 主桥 、 引桥组 成 ， 中 主桥 为 多跨 连 续 变 截 面 北 其 钢箱 梁 结 构 ， 度 组 合 为 １ ２ １ ５× ４４－０ 跨 ０＋ ８ ＿ ２— １
３ ２ ３ 落 梁阶段 测量控 制 ．．
主桥 钢箱 梁 吊装 施 工 区 域 位 于 长 江 口主 航 道 上 ， 虑 到通 航 和 吊装 安 全 ， 求 每 一 榀 梁 吊装 均 考 要
在 一 个潮 位 窗 口完 成 ， 际 作 业 时 间 相 对 较 短 ， 实 起
钢梁 吊装 到距墩 顶支 座 ５ ｍ 左 右 时 ， 装 引 ０ｃ 安
求起 吊坡 度 与桥梁 坡 度 基 本 一 致 ， 许误 差 控 制 在 允 １ ｍ 以内 ， 则 需 对 运 梁 船 进 行 压 仓 或 者 排 水 处 ０ｃ 否
上海崇启大桥
上海崇启大桥上海崇启大桥起自上海市崇明区，终于江苏省启东市，故名崇启大桥。
该桥自2008年8月1日奠基，12月26日上海段正式开工建设，2009年2月28日江苏段开工建设，2011年12月24日大桥建成通车。
该桥全线设计双向6车道，全长52公里，其中上海段接线道路长28.52公里，长江大桥长2.48公里，江苏段长江大桥长4.67公里，接线道路长18.52公里。
是中国国家高速公路网中上沪陕高速公路一部分，与宁启高速公路相接。
概述崇启大桥，又称崇启通道工程，是国国家高速公路网中上海至西安高速公路的一部分。
大桥起自位于上海崇明岛上的崇明区陈家镇，接上海长江大桥，终于江苏省启东市汇龙镇，与已建成的宁启高速公路相接。
崇启大桥全长52公里，其中上海段接线道路长28.52公里，长江大桥长2.48公里，江苏段长江大桥长4.67公里，接线道路长18.52公里。
全线设计双向6车道。
大桥于2008年8月1日奠基，12月26日上海段正式开工建设，2009年2月28日江苏段开工建设，于2011年12月24日建成通车。
进度2001年7月，时任江苏省长季允石在苏中区域发展座谈会上吐露，已经与上海商定，在启东建一条与上海崇明之间的过江通道。
2001年10月19日，交通部部长黄镇东专程来启考察了沪崇苏大通道省际接口的启东桥位选址。
2003年10月，江苏省交通厅与上海市政局签订了”关于江苏省与上海市共同同步建成崇启大桥的协议”。
2003年11月19日，江苏省委书记李源潮到启视察，要求崇启大桥与上海桥隧工程同步设计、同步审批、同时开工。
2004年6月24日，上海市政工程管理局与江苏省交通厅在南京联合召开《上海至西安国家高速公路崇启通道项目预可行性研究报告》技术预审会议。
2005年10月25日，沪苏两地发改委磋商决定采用审批制，由沪苏两地联合向国家发改委上报项目建议书。
2006年2月，沪苏两地发改委联合签发了《关于报送上海至西安国家高速公路崇明至启东长江过江通道项目建议书的请示》，呈报国家发改委和交通部。
大跨度连续型钢箱梁桥梁段-节段
大跨度连续型钢箱梁桥梁段-节段作者：吴志荣来源：《城市建设理论研究》2013年第34期摘要针对大跨度连续型钢箱梁桥大节段订制的制造方案关键词崇启大桥大节段制造方案Manufacturing Plan of Long-span continuous steel box grider bridge Beam-Segment–Large segmentWu Zhirong（Jiangsu Zhongtai Bridge Steel Structure Co., Ltd.214521）[Abstract] The Manufacturing Plan is in accordance with Large segment of Long-span continuous steel box grider bridge.[Keyword] Chongqi BridgeLarge segmentManufacturing Plan中图分类号：K928文献标识码： A1、技术概述：崇启大桥主桥为102m+4×185m+102m＝944m六跨钢连续梁桥，是目前国内该种桥型的最大跨径。
该桥制作之前国内没有现成的技术可以参考。
桥面纵坡为2.8%，全桥均处于R=25000m的圆弧竖曲线上，梁高按二次抛物线变化，主跨、次边跨自跨中向两端逐步由4.8m变化为9.0m，边跨自次边跨由9.0m逐步又变为3.5m。
主桥跨度布置图 1-1。
2、设计的目的崇启大桥185m大节段重量2500t左右，桥面宽16.0米,大节段长宽比185/16=11.56，不同于普通箱型梁,制造中大节段底板二次抛物线形、扭曲变形、旁弯及制造线形的控制都是难点。
针对该类桥型的控制难点，制定合理的制造方案有效控制大节段的线形，焊接变形，截面扭曲变形等。
3、设计方案大节段连续钢箱梁制造划分为四个阶段：即板单元制造--梁段制造--节段制造--大节段制造。
崇启长江公路大桥A2标50米跨连续箱梁体外索施工组织设计
一、工程概况1. 工程概要崇启公路长江大桥南引桥50米跨径预应力混凝土连续箱梁共分8联，每联为6×50m，北引桥50米跨径预应力混凝土连续箱梁共分2联，每联为6×50m。
箱梁上缘梁宽15.8m，下缘梁宽7.2m，梁高3m，高跨比为1/16.67；顶板厚0.28m，底板厚0.25～0.65m，腹板厚0.4～0.7m；翼缘板端部厚0.20m，根部厚0.55m。
桥梁为全封闭双向六车道高速公路，设计车速100km/h,桥梁标准宽度33m。
本工程体外索体系应满足单根更换的要求，设计使用寿命不小于30年。
体外索用环氧涂层钢绞线，应满足GB/T21073-2007《环氧涂层七丝预应力钢绞线》标准的规定，标准抗拉强度为1860MPa，直径为φ15.2mm，公称面积为140mm2，弹性模量为1.95×105MPa。
体外索锚具规格为15-27，满足国际后张预应力协会FIP《后张预应力体系的验收和应用建议》、《体外预应力材料及体系》以及国家标准GB/T14370-2007《预应力筋用锚具、夹具和连接器》的规定。
锚固块处采用无缝钢管成孔，满足GB/T8163-1999《结构用无缝钢管》的要求。
转向块处预埋分丝管式转向器，以确保体外索成型以及单根换索的要求。
A15-27体外索锚固结构见图1：图1 A15-27体外索锚固结构示意图工期要求：积极响应业主要求，根据设计图纸和有关施工规范规程，精心编制施工组织设计，合理制定作业程序，运用网络技术，科学策划，狠抓关键环节、关键线路，突出重点，确保主体，投入足够的人力、物力和财力, 精心组织施工，保证工期在规定的时间内完成。
工程质量要求：体外索工程质量保证优良。
主要技术要求简介：（1）所用环氧钢绞线全部符合GB/T21073-2007《环氧涂层七丝预应力钢绞线》的规定；（2）与环氧钢绞线配套的箱梁纵向体外索专用锚具性能满足国际后张预应力协会FIP《后张预应力体系的验收和应用建议》、《体外预应力材料及体系》以及GB/T14370-2007《预应力用锚具、夹具和连接器》的规定；（3）所用防腐油脂符合JG3007-93《无粘结预应力筋专用防腐油脂》的规定；（4）体外索转向器满足钢绞线单根更换的要求。
崇启越江通道获詹天佑奖
个城市。
一
季度全国公路建设完成投资 ３０ ５５亿元
江苏为 “ 两聚 一 高”加 快新 一 轮交 通 建 设
潍 日高速 大瓮山隧道 ６月置通
４ ． ， Ｅ ｊ ２ ０ 日， 据交通 运输 部第四次例行 新
闻发布会 消息， 今年一季度交通运输经 济运 行稳 中有进 、 稳中向好， 交 通固定资产 投资 完成进 度快于预期 ， 客运结构不 断优化 ， 货 运量和港 口货物吞吐量实现同比增长， 为完
建 设 起 到 标 杆 示范 作 用。
４ 月２ ２ 日， 摩拜单 车在北 京召开 “ 骑行 让城 市
更美 好” 发布会。 在数百位政 府领导、 专家学 者、 行业 人士、 媒体 记 者的见证 下， 摩 拜 单车全 方位
展 示了在城 市中运营 一年 以来的靓 丽成 绩，并正
此外， 该 工程还 先后 荣获了中国公路 学会科学技术奖特等奖、 公路交通优秀
去年 同期加快５ ． ６ 个百分点。其 中， 公路建设
成投资１ ６ ． Ｏ ５ 亿元 ， 占总投资计划 的４ ２ ． ７ ％ ， 计划２ ０ １ ８ 年建成通车。 其 中， 大瓮 山隧 道作 为 日照段 的唯一
隧道 ， 全长７ ０ ６ 米， 左洞已开挖至４ ３ ６ 米， 右 洞 已开 挖至４ ９ ３ 米， 预计 今年 ６ 月份 实现 隧
一
线 Ｌｉ ｖｅ
崇启越江通道获詹天佑奖
４ 月１ ４１ ３， 由中交公路 规划设计 院有限公司设计 的崇明至人王志诚作为代表 上台领奖 。
据了 解， 岽明至 启东长江公路 通道工程是国家高速公路上海至西安段的重要 组 成部分 ， 该 项目于２ ０ ０ ８ 年１ ２ 月２ ８ １ ３ 开工建设 ， ２ ０ ｔ １ 年１ ２ 月２ ４ 日 建 成通车 ， 实际
崇启大桥工程概况及防腐涂装体系
崇启大桥工程概况及钢箱梁防腐涂装体系1工程概况崇启大桥是中国连接上海市与江苏省的过江通道，位于长江入海口处，是中国高速上海—西安高速公路（国家高速G40）的重要组成部分之一、长三角高速公路网规划的城际通道，也是上海第一条直通苏北地区的高速公路。
崇启大桥于2008年8月1日动工兴建；于2011年2月25日完成主桥合龙工程，大桥全线贯通；于2011年12月24日通车运营。
崇启大桥线路北起南通市启东南互通，上跨长江水道，南至崇明区向化公路跨线桥；线路全长51.763千米，跨江大桥长6.84千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时。
崇启通道是国家高速公路网中上海至西安高速公路的重要组成部分，是中国连接上海市与江苏省的过江通道，位于长江入海口处。
崇启通道起点接上海长江隧桥（崇明越江通道）崇明终点，在北湖大坝以东约900米、启东规划三条港港区以西2.5公里处跨越长江北支，主桥长0.944km，桥跨布置为102+4×185+102米，上部结构采用6跨变截面钢箱梁；梁高最低处为4.8米，最高处为9米；钢箱梁采用正交异性钢板面板，顶板采用U型肋加劲。
顶板在顺桥向不同区段采用了16mm、18mm、20mm、22mm四种不同的厚度，主跨跨中附近板厚最大。
底板采用板式加劲肋加劲，基本间距600mm，在顺桥向不同区段采用了14mm、16mm、20mm、24mm、28mm、32mm、36mm、42mm、48mm九种不同的钢板厚度。
腹板在顺桥向不同区段采用了16mm、20mm、24mm、28mm四种不同的钢板厚度，腹板内侧采用板式加劲肋加劲，墩顶附近梁段靠近底板的纵向加劲肋与横向加劲肋焊接，其余部位纵向加劲肋在横向加劲肋处断开。
横隔板间距5.6m，两道横隔板之间设置一道横肋。
横隔板采用实腹式和框架式两种构造，框架中设置V型或X型横撑。
在支点处及边跨端部横隔板采用实腹式横隔板，其余部位采用框架式横隔板。
崇启大桥近期完成首轮箱梁总拼
城 市道 桥 与 防 洪
管理施工
１３ ４
工格 栅 时 ， 铺 设 ０ １ｍ 厚 砂 垫 层 ， 压 密 实 ， 先 ． 碾 其 上铺 设 一 层 土 工 格栅 ， 铺 设 ０２ｍ 厚 碎 石 垫 层 ， 再 ． 碾 压 密 实铺 设 上 层 土工 格 栅 ， 筑其 上 碎 石 ， 压 填 碾 密 实 后 施工 其 上 填 土 。 ４２ 过 渡 段 （ 帽 地 段 ） ． 桩 施工
褥 垫 层 采 用 ０３ｍ桩 帽 ＋ ． ｍ碎 石 垫 层 ， ． ０５ 夹 二 层 双 向 １０ｋ ／ 工 格 栅 。 ０ Ｎｍ土
桩 帽施 工 前要 对 Ｃ Ｇ桩 截 桩 头 ，桩 头 采 用人 Ｆ 工截 除 并进 行修 整 ， 顶允 许 偏差 ０～２ 在桩 桩 ０ｍｍ，
线 ， 后 用 铁 钉 固定 格 栅 的 端 部 。 然 （） ２ 固定 好 格 栅 端部 后 ， 铺 筑 机将 格 栅 缓 缓 用 向 前 拉 铺 ，每 铺 １ 长 进 行 人 工 拉 紧 和 调 整 一 ０ｍ
桩 帽顶 １ ｍ， 用 静 力 压 实 ， 上 铺 设 一 层 土 工 ０ｅ 采 其
格栅 ， 铺 设 ０２ｍ厚 碎 石 垫 层 ， 压 密 实 铺 设 上 再 ． 碾 层 土 工 格 栅 ， 筑 其 上 碎石 ， 压 密实 后 施 工 其 上 填 碾 填 土 。 工格 栅 铺 设 要求 见 上 ， 中 土工 格 栅 在 路 土 其 基 边 坡 处需 回折 ２０ｍ。 ．
板 ， 板 布 置 钢 筋 ｌ ， 板 布 置 筋 １ ， 筋 底 ２顶 ４钩 采用 ８ 底 层 钢 筋 保 护 层 ４ｃ 底 层 钢 筋 保 护 层 ， ｍ， ７ｅ ｍ。现 场 浇 注 Ｃ ０钢 筋 混 凝 土 ， 浇 注 完 成 后 ３ 在 要 在 混 凝 土 表 面 进 行 土 工 布 覆 盖 ，保 湿 防 风 ， 在
崇启大桥大节段钢箱梁施工监控关键技术研究_顾雨辉
2011 年 第 2 期
顾雨辉, 等: 崇启大桥大节段钢箱梁施工监控关键技术研究
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2 控制方案思路
采用全过程几何控制理念, 即通过对钢箱梁制造 和安装等关键环节的全过程控制实现钢箱梁无应力构 形的有效控制。总体上, 以几何控制为指导原则, 在施 工控制时严格控制钢箱梁无应力构形 和主要误差因 素; 严格按照获得的钢箱梁无应力构形进行制造控制, 严格按照梁段间的无应力状态关系进行拼接控制。
关键词: 钢箱连续梁桥; 整体架设; 施工控制; 几何控制
1 工程概况
崇启长江公路大桥主桥为 6 跨双幅 钢箱连续梁 桥, 其跨径布置为: 102+ 4 185+ 102 m ( 图 1) , 采用 大节段整体吊装架设的施工工艺, 全桥单幅共分为 6 个大节段, 长度分为 146. 8 m、4 185 m 和 55. 6 m。 整体吊装架设, 施工顺序为从桥跨的一端逐节架设, 到 另一端边跨合龙, 先架设上游梁段再架设下游梁段。
3. 1. 1 施工全过程分析 施工过程的弯矩、上下缘应力包络见图 3。 由图 3 可 见, 建议方 案施工 过程中 最大正 弯矩
崇启大桥钢箱梁吊装船舶锚缆系统设计
崇启大桥钢箱梁吊装船舶锚缆系统设计摘要：崇启大桥主桥大节段钢箱梁的重量及长度均居国内首位，采用两艘大型起重船抬吊，大桥位于长江入海口，环境条件恶劣，合理的船舶锚泊系统的是钢箱梁吊装安全的保证，也是吊装成功的关键。
关键词：大节段钢箱梁起重船抬吊锚缆系统1、概述1.1工程概述崇启大桥主桥跨度为102+185×4+102= 944m，横桥向为左右分离的两幅钢箱梁连续梁桥，钢箱梁为变高等宽断面，箱梁单幅宽16.1m。
1.2.2 气象、地理及水文条件大桥处于长江入海口，春夏季主导风向为东南风，秋冬季主导风向为西北风，每年受台风影响月份为5～11月，历年极大风速26m/s。
桥位地处长江下游入海口北汊，河床较为平缓，河床表层多为淤泥质沙土。
潮型呈不规则半日潮，潮周期平均为12小时25分，其落潮时间为7小时31分，涨潮时间为4小时24分；涨潮流速大于落潮流速，历年实测最流速为2.2m/s。
1.3钢箱梁吊装总体施工工艺全桥钢箱梁分为12个大节段钢箱梁，大节段钢箱梁吊装时，除Ⅰ号节段支撑在两个主墩上外，其余节段均一端支撑在主墩上，另一端则支撑在已装梁段上由启东方向向崇明方向逐段架设。
图1 钢箱梁分段图大节段钢箱梁在工厂制作拼装，运梁船运至现场，，在高潮位平潮时，采用2艘起重船抬吊（Ⅵ节段只用振浮6号一艘起重船），起重船与运梁船均停在上游，先吊装下游幅后吊装上游幅，由北岸向南岸逐段吊装。
由于I#-V#梁的吊装方式都相同，而II#梁最长最重，后文的船舶锚缆设置都以吊II梁为例。
2、锚缆设计与验算2.1、起重船锚缆设计由于吊装时起重船和运梁船在同侧，在起重船吊起梁后需两艘起重船同步绞锚将梁移至桥位下落，所以起重船的锚位既要满足起重船停泊时的要求，也要能满足起重船绞锚移动的要求，同时为了保证起重船的同步移动，在两艘起重船之间绑扎了垫档驳船。
图2 II梁段吊装锚位图2.2、水流力计算2.2.1起重船水流力计算起重船采用振浮5号,振浮6号,船型参数见表表1-1振浮5号、振浮6号船型参数总长L（m）型宽B（m）型深H(m) 起吊梁段后吃水深T(m) 振浮5号(2200t) 94 36 6。
大跨变截面钢连续梁桥(主跨185m)——崇启大桥(现场高清图文简介)
工程名称：崇明至启东长江公路通道工程（江苏段）设计：中交公路规划设计院施工：中交二航局开工日期：2009-2竣工日期：2011-2工程简介：崇启大桥为多跨连续梁结构，主桥跨度为102+185×4+102= 944m。
无论联长还是跨径均属国内第一！主桥钢箱梁为变高等宽断面，箱梁单幅宽16.1m，主桥总宽33.2m，两幅桥间距1m，顶板设计为25000m的竖曲线，底板呈二次抛物线变化，近引桥一跨箱梁高度从3.5米变化至9米，中跨部分高度从4.8米变化至9米。
主桥钢箱梁横隔板间距5.6m，两道横隔板之间设置一道横肋。
横隔板采用实腹式和框架式两种构造，框架中根据断面高低设置“X”或“V”形斜撑。
根据受力需要，钢箱梁在不同区段采用了不同的横肋布置，底板受力较大的部位，采用框架式横肋，底板受力较小的部位，采用只在顶部加劲的横肋型式。
支点处及边跨端部横隔板采用实腹式横隔板。
钢箱梁采用正交异性钢桥面板，顶板均采用U肋加劲，底板及腹板采用扁钢加劲。
根据受力情况的不同，钢箱梁在不同区段采用不同钢板厚度：顶板板厚为16～22mm，腹板厚度为16～28mm，底板厚度为14～48mm。
钢箱梁大节段现场工地连接采用以栓接为主的栓焊组合方式：除了顶板采用焊接连接外，其余的U肋、底板和腹板及其加劲肋均采用高强螺栓连接。
为确保挑臂桥面下U肋加劲的密闭性，在每个梁段端部U肋内设置隔板，并与顶板焊接，保证U肋内部密闭。
梁段间U肋依旧采用栓接。
施工特点：根据国内现有起重船的起重能力及钢箱梁制造运输能力，崇启大桥钢箱梁采用大节段整跨吊装。
最大吊装长度185m，最大吊重约2730t ，全桥共分12个大节段，现场采用栓焊组合方式进行连接。
大节段厂内拼装装船运输大节段钢箱梁：长185m,重2730t首榀钢箱梁吊装2010-10-19大节段匹配口（栓焊组合连接）双幅齐头并进2#大节段与3#大节段正在搭接。
崇启大桥墩身钢劲骨架施工工艺
崇启大桥墩身钢劲骨架施工工艺【摘要】本文主要是介绍崇启大桥墩身钢劲骨架施工工艺。
通过现场的实践，与常规脚手架作为骨架的方案进行了对比分析，最后采用自制桁架式钢劲骨架的施工方法，创造了良好的社会经济效益，为类似工程施工提供参考。
【关键字】崇启大桥墩身钢劲骨架脚手架1 概况崇启长江公路大桥是沪(崇)苏公路越江通道的北段，是国家高速公路网中上海至西安国家高速公路的重要组成部分。
崇启大桥全长4.5476Km（起讫桩号K32+000～K36+547.6），由南引桥（江苏段）、主桥、北引桥组成，桥梁标准宽度33m，为双向六车道高速公路，设计行车时速100Km/h，设计基准期100年。
崇启大桥墩身采用矩形倒圆角花瓶形，按左右两幅分离式布置。
墩身底部长5.5m、宽2.5m或3m，墩顶长7.2m、宽2.5m或3m，墩身高度为13.491m～32.701m；混凝土采用C45高性能海工砼。
空心墩底部4m和顶部2m为实心段，中间空心处墩身壁厚70cm。
2 施工难点2.1 自然条件恶劣桥区位于长江入海口，风大浪高、水流流速大、流态复杂多变；施工受台风、潮差、涌浪影响较大。
桥位区域春夏季主导风向为东南风，秋冬季主导风向为西北风，每年受台风影响月份为5～11月，历年极大风速26m/s。
桥区的潮型呈不规则半日潮，如受台风或强热带气旋影响，还会出现涌潮现象。
桥区以涨潮流为主，主槽（即大桥主航道处）中涨潮流速大于落潮流速，最大流速2.56 m/s。
2.2 施工风险大墩身施工结合了水上作业和高空作业的众多风险，是立体交叉作业，受强风、大浪，暴雨等恶劣天气影响较大。
墩身施工的垂直运输工具为水上浮吊，受风浪影响较大，材料运输安装不便。
墩身钢筋的定位、固定，工人施工操作，安全防护较困难。
2.3 工期紧崇启大桥通车后将大大缩短启东市到上海市的车程，成为连接上海市与江苏省的快速通道之一。
为了早日通车，取得良好的社会经济效益，业主方要求工程能尽早完工。
崇启大桥梁段的焊接工艺
１ ６
４
２ ２ ２ ２
２
３ 钢箱 梁整体 焊 接顺序
３１ 桥 面板 块焊 接顺 序 ． （ ） 以中 间顶 板单 元 定 位 ，组 装其 他 顶 板单 元 ， １
Ｉ ６
—－ 一
焊接顶 板单 元纵 向对 接焊 缝 ，如 图 ７所示 。
＼ ＼
。
合制 造要 求
块体 ，如 图 ２所 示 ；下侧腹 板 单独 制作板 单元
梁段
下半部 分整 体拼装 时 ，先焊 接底 板单 元 间纵 向对 接焊
缝 ，然后 在底 板上 组焊 横隔 板和腹 板单 元
。
最后将 组
焊 接腹 板
焊好 的桥 面块 体与 下半部 分梁 段 吊装就 位
，
收 稿 日期 ：２ １－ ６ ２ ０ １０ — ４
８ １ ０
１ ４
Ｐ＋ ． （１ Ｉ ＋． ０ ０板）／ｍ ｍ
４ ４
４
６ ７ ７ ８ １ ０ １ １ １ ３ ｌ ５
ｌ ７
６ ６ ６ ６ ８ １ ０ ｌ ｌ ｌ ３
１ ５
２ ４
３ ２
３ ６ １ ２ １ ４ １ ６ ｌ ８
图 ｌ 示 所
顶板
２ 主 要 焊 缝 的 坡 Ｉ 计 Ｄ设
根据 本桥 的结构 形式 及板 单元划 分特 点
，
对 主 要
焊接坡 口进 行 了设计 ，并通 过 焊接工 艺评 定试 验确定 了坡 口形式 ，其 中顶板 单元 、底 板单元 对接 焊缝 的坡 口形式 如 图 ３所示 ，坡 口尺 寸见 表 ｌ ；腹 板 与 顶板
，
。
横 桥 向分做 几块 。为 了避 免腹板 仰 位焊缝 ，保 证 焊接质 量
185m变截面钢连续梁桥制造工艺-最新文档
185m变截面钢连续梁桥制造工艺一、工程概况崇启大桥主桥为102m+4×185m+102m=944m六跨钢连续梁桥，是目前国内该种桥型的最大跨径。
全桥均处于R=25000m的圆弧竖曲线上，梁高按二次抛物线变化，主跨、次边跨自跨中向两端逐步由4.8m变化为9.0m，边跨自次边跨由9.0m逐步又变为3.5m。
主桥效果图和主桥跨度布置见图1。
主梁采用双幅变截面直腹板连续钢梁，全桥梁宽33.2m。
横桥向分左右两幅，全桥共12个大节段，最大起吊节段长度185m，最大起吊节段重量2500t左右，全桥重约2.1万吨。
二、钢梁制造难点①185m大节段桥面宽16.0米，长宽比185/16=11.56，不同于普通钢梁，大节段底板二次抛物线形、扭曲变形、旁弯、制造线形及梁段接口的连接精度的控制是难点和关键项点。
②在国内连续梁结构中，185m大节段整体制造、装船、运输尚属首次，没有现成的经验可以借鉴，如何解决好大节段的整体装船、运输问题是本项目的一大难点。
三、连续钢梁制造的整体工艺针对该桥的结构特点和制造难点，结合工程的实际，该桥采取的制造整体工艺为：单元制造-桥面块体制造-梁段和节段并行组装和预拼装-涂装-大节段制造-装船运输。
四、单元制造单元生产均在专用胎架上完成，焊前预设反变形保证单元组焊后的线型和平面度，大大减少焊后的矫正量。
五、桥面块体制造桥面块体采用反造的方式，在车间内整轮连续匹配制造。
相邻梁段桥面板U肋之间用工艺拼接板连接，以保证环缝栓孔连接精确度。
设置复位段以保证相邻轮次块体线形。
六、梁段、节段组装制造钢梁分六大轮（12小轮）制造，最大轮次长度为185m，单幅拼装16个梁段。
梁段、节段的组装制造采取了梁段、节段组焊和预拼装并行完成的工艺（参见图2和图3）。
组装流程如下：1胎架制作通过胎架横梁高度变化提供整轮梁段底板初步曲线线型，通过设置胎架牙板精确调整胎架线型，胎架还需要满足一定的强度和刚度要求。
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工程名称：崇明至启东长江公路通道工程（江苏段）
设计：中交公路规划设计院
施工：中交二航局
开工日期：2009-2
竣工日期：2011-2
工程简介：崇启大桥为多跨连续梁结构，主桥跨度为102+185×4+102= 944m。
无论联长还是跨径均属国内第一！主桥钢箱梁为变高等宽断面，箱梁单幅宽16.1m，主桥总宽33.2m，两幅桥间距1m，顶板设计为25000m的竖曲线，底板呈二次抛物线变化，近引桥一跨箱梁高度从3.5米变化至9米，中跨部分高度从4.8米变化至9米。
主桥钢箱梁横隔板间距5.6m，两道横隔板之间设置一道横肋。
横隔板采用实腹式和框架式两种构造，框架中根据断面高低设置“X”或“V”形斜撑。
根据受力需要，钢箱梁在不同区段采用了不同的横肋布置，底板受力较大的部位，采用框架式横肋，底板受力较小的部位，采用只在顶部加劲的横肋型式。
支点处及边跨端部横隔板采用实腹式横隔板。
钢箱梁采用正交异性钢桥面板，顶板均采用U肋加劲，底板及腹板采用扁钢加劲。
根据受力情况的不同，钢箱梁在不同区段采用不同钢板厚度：顶板板厚为16～22mm，腹板厚度为16～28mm，底板厚度为14～48mm。
钢箱梁大节段现场工地连接采用以栓接为主的栓焊组合方式：除了顶板采用焊接连接外，其余的U肋、底板和腹板及其加劲肋均采用高强螺栓连接。
为确保挑臂桥面下U肋加劲的密闭性，在每个梁段端部U肋内设置隔板，并与顶板焊接，保证U肋内部密闭。
梁段间U肋依旧采用栓接。
施工特点：根据国内现有起重船的起重能力及钢箱梁制造运输能力，崇启大桥钢箱梁采用大节段整跨吊装。
最大吊装长度185m，最大吊重约2730t ，全桥共分12个大节段，现场采用栓焊组合方式进行连接。
大节段厂内拼装
装船运输
大节段钢箱梁：长185m,
重2730t
首榀钢箱梁吊装
2010-10-19
大节段匹配口（栓焊组合连接）
双幅齐头并进
2#大节段与3#大节段正在搭接。