站台板及楼梯施工监理实施细则(1)

常州轨道交通工程

1号线一期工程土建施工M1-GC-TJ-05标工程

监理实施细则A1.9

（站台板及楼梯）

内容提要：

工程概况

编制依据

监理工作的流程

监理工作的控制要点及目标值

监理工作的方法及措施

项目监理机构（章）：

专业监理工程师：

总监理工程师（签字）：（执业印章）

日期：

目录

一、工程概况及施工工序安排 (3)

二、编制依据 (7)

三、监理工作流程 (8)

四、监理工作的控制要点及目标值、 (8)

五、监理工作的方法及措施 (14)

一、工程概况及施工工序安排

1.1.工程概况：

（1）聚湖路站概况

聚湖路站位于花园街与聚湖路交叉口，跨路口沿花园街南北向布置。车站主体结构位于花园街机动车道、非机动车道内。站位东北侧为金鸡花园小区14号楼（混11），西南侧为万达广场，西北侧及东南侧为闲置空地。站位处交通流量较大。

聚湖路站车站设计起讫里程：SK16+391.673～SK16+676.473，有效站台中心里程为SK16+592.963，车站南侧为盾构始发端，北侧为接收端，车站站台设计为岛式站台，有效站台宽11.0m。设计采用单柱双跨整体钢筋混凝土结构形式，明挖法施工。标准段基坑深16.38～16.88m，采用800mm厚地下连续墙围护结构，侧墙厚700mm，端头井段侧墙厚800mm，车站总长284.80m，标准段18.3m。车站由南向北为2‰的下坡，结构顶板覆土约3.2m。车站共设两组风亭和4个出入口，1号出入口位于花园街东侧的人行道及绿地内，1号风亭及2号出入口位于聚湖路北侧的人行道及闲置空地内、3号出入口位于聚湖路南侧的人行道内，4号出入口及2号风亭位于花园街东侧的现状闲置空地内。主体结构基坑安全等级为一级。

（2）定安路站概况

定安路站车站设计起讫里程：SK15+122.924～SK15+305.924，有效站台中心里程为SK15+237.574，车站南侧为盾构始发端，北侧为接收端，车站站台设计为岛式站台，有效站台宽11.0m。设计采用单柱双跨整体钢筋混凝土结构形式，明挖法施工。标准段基坑深约16.9m，采用800mm厚地下连续墙围护结构，侧墙厚700mm，端头井段侧墙厚800mm，车站总长183m，标准段18.3。车站由南向北为2‰的下坡，结构顶板覆土约3.5m。车站供设两组风亭和4个出入口，1号出入口及1号风亭位于花园街东侧现状的绿地内，2号出入口位于花园街西站位西北侧，3号出入口受既有建筑物新华联商场影响，为预留出入口，4号出入口及2号风亭位于花园街东侧的绿地及停车场内。

1.2结构尺寸：

1.2.1站台板

（1）聚湖路站

聚湖路站台有效长度为120m,站台板最大宽度11m。站台板施工安排在所在部位的轨顶风道施工完成后进行，站台板坡度为0.2%，坡向与主体结构方向一致。

聚湖站站台板按设计图分成二大板块，其中1-7轴为第一板块，站台板宽度约为8.1m，

10-35轴为第二板块，站台板宽度约为11m,其中12-18轴为变电所所在位置，本段站台板暂不施工。

聚湖路站台板底与车站底板间高度为1.31m，板厚度为0.2m，站台板采用双层双向钢筋骨架，板面主筋为HRB400 14@150mm,板面分布筋为HRB400 12@150mm，板面拉钩为HPB300 8 间距为600×600mm梅花形布置；站台板下墙厚为0.2m,墙高为1.31m,站台板侧墙留洞尺寸为775×335mm,洞间间距为1000mm。墙竖向主筋为HRB400 14@150mm，墙体纵向分布筋为HRB400 12@150mm，拉结筋为HRB400 10@200mm，站台板砼采用C35一次浇筑成型。

（2）定安路站

定安路站台有效长度为120m,站台板最大宽度11m。站台板施工安排在所在部位的轨顶风道施工完成后进行，站台板坡度为0.2%，坡向与主体结构方向一致。

定安路站台板底与车站底板间高度为1.31m，板厚度为0.2m，站台板采用双层双向钢筋骨架，板面主筋为HRB400 14@150mm,板面分布筋为HRB400 12@150mm, 板面拉钩为HPB300 8 间距为600×600mm梅花形布置；站台板下墙厚为0.2m, 墙高为1.31m,站台板侧墙留洞尺寸为775×335mm,洞间间距为1000mm。墙竖向主筋为HRB400 14@150mm，墙体纵向分布筋为HRB400 12@150mm，拉结筋为HRB400 10@200mm；站台板砼采用C35一次浇筑成型。

1.2.2楼梯

（1）聚湖路站

聚湖路站车站公共区内设置3座扶梯及两部楼梯，设备区设置两部楼梯。

（2）定安路站

定安路站车站公共区内设置3座扶梯及两部楼梯，设备区设置一座楼梯，站台板设置通向轨行区楼梯4座。

1.3专业工程特点

1.3.1流程：站台板下基面清理→预埋钢筋开凿→构造柱、支撑墙钢筋制安→构造柱、支撑墙模板安装→搭设碗扣式脚手架→脚手架检查与加固→站台板模板安装→站台板钢筋制安→检查预埋件及预留孔洞→验收→浇筑砼。

楼梯位置放线→搭设楼梯位置碗扣式脚手架体系→脚手架体系检查与加固→楼梯模模板安装→绑扎楼梯主筋→绑扎楼梯分布筋→绑扎楼梯踏步筋。

1.3.2 站台板及楼梯施工即以钢筋混凝土为主制成的结构主体，主体结构分部工程的子分部

工程就主要是混凝土结构构成。

1.3.3 混凝土结构施工质量的验收综合性强、涉及面广，如有原材料方面的内容（水泥、砼、钢筋等），以及半成品、成品方面的内容，也与其施工技术和质量管理密切相关。

1.3.4站台板及楼梯施工的混凝土结构工程（即子分部工程）是由现浇结构的模板、钢筋、混凝土等分项工程而完成的实物主体。

1.3.5现浇结构的分项工程：

1.3.5.1.1模板工程：站台板柱子、支撑墙模板用胶合板制作，施工分块处垂直施工缝端头采用模板收口，下一个施工分块施工前对收口位置进行凿毛处理。

站台板底的砼支撑墙采用压木及对拉螺栓相结合，并布置支顶架及斜撑保证柱子及砼支撑墙的垂直度。为防止柱脚砼出现烂根现象，模板安装后用水泥砂浆将模板脚处封闭。拆模技术措施：拆模遵循后支的先拆，先支的后拆；先拆除非承重部分，后拆除承重部分的原则。浇结构砼拆模时所需砼强度控制标准均按达到设计砼强度标准值的100%控制。

1.3.5.1.2模板拆除

①拆模遵循后支的先拆，先支的后拆；先拆除非承重部分，后拆除承重部分的原则。

②现浇结构砼拆模时所需砼强度控制标准：站台板均按达到设计砼强度标准值的100%控制。

③其它楼板在保证砼及棱角不因拆模板面受损时，方可拆除。当混凝土达到要求的强度后，必须经单位工程负责人检查验证，确认支模架不再需要后，方可拆除。

1.3.5.2钢筋工程：钢筋安装时，受力钢筋的牌号、规格和数量必须符合设计要求。

当钢筋的品种、级别或规格需作变更时，应办理设计变更文件。

钢筋进场时，应按现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB1499等的规定抽取试件作力学性能检验，其质量必须符合有关标准的规定。

钢筋进场时，应按国家现行相关标准的规定抽取试件作屈服强度、抗拉强度、伸长率、弯曲性能和重量偏差检验，检验结果应符合国家现行相关标准的规定。

①钢筋分项工程，是普通钢筋进场检验、钢筋加工、钢筋连接、钢筋安装等所进行的一系列技术工作而完成的实体。

②钢筋对混凝土结构构件的承载力至关重要，对其质量要从严要求，严格把关。钢筋进场时，应检查产品合格证和出厂检验报告，并需按规定进行抽样检验。

③钢筋工程属隐蔽工程项目，反映钢筋分项工程施工的综合质量，在浇筑混凝土之前的验收，是为了确保受力钢筋等的加工、连接和安装满足设计要求，并在结构构件受力中发挥其应有作用。