【汽车专业文献翻译】汽车后底板的冲压模具设计分析

汽车后底板的冲压模具设计分析

Fuh－kuo Chen，Jia－Hong Liu

台湾国立大学机械工程系，台北，台湾

1994年10月10日接收

摘要

本文研究了客车后底板的冲压制造过程。使用圆栅格分析和3-D有限元方法，对产生拉深开裂缺陷的最初的冲模设计进行了分析。开裂缺陷是由于压边圈下大范围的金属限制了向杯状区域的流动。优化的冲模设计，包括一个分离的冲模面和一个楔形机构组成的凹模结构，目的是在不添加工序的情况下，向杯状区域提供额外金属、消除开裂缺陷。这种优化的冲模设计在第一次和第二次拉深的圆栅格分析结果中得到验证，获得了合格的拉深面板。

关键字：冲压模具；后底板；开裂；圆栅格分析

1.绪论

一般冲压过程中的主要缺陷是开裂，在最近的十年中，很多研究都使用了成型极限分析和有限元分析方法来研究开裂问题的起因和解决办法。自Keeler和Backofen在1963年第一次引入成型极限图（FLDS），在冲压车间里它们就已经被广泛的使用在金属的结构分析中。即使这个成型过程极快，FLDS也可以显示出应力并提供一个有用的工具去测定，同时有限元方法能够精确的计算冲压部分的分布应力，并且预知是否可能产生开裂缺陷。

一般来说，解决开裂问题的办法是在主要的拉深过程开始前，向危险地带提供更多的金属，这样可以通过减少压边圈的压力或是改善润滑条件而达到，但是为了输送更多的金属到危险区域，最好最直接的方法是增加一个额外的工序，然而，这个额外的工序会多增加一套模具和额外的劳力从而增加生产成本。

在目前的研究中，优化的模具设计，包括一个分离的冲模面和一个楔形机构组成的凹模结构，目的是为了消除发生在客车面板冲压过程中的开裂缺陷。这种特殊的模具面和楔形结构能为发生开裂缺陷的危险区域提供额外的金属，而不增加

额外的工序。圆栅格分析和3-D有限元仿真能够完成开裂缺陷分析的任务。

2.问题描述

客车后面板的设计通常是由两块冲压板焊合在一起，如图1所示。之所以选择两块板设计是由于开裂往往是发生在拉深成杯状的壁上，使得冲压一块后底板很困难，如图2所示。开裂的发生是由于在杯壁和压边圈之间有一段距离，如图3中A-B处，这限制了压边圈下的金属流入杯状区域，同时两块板的距离很短，有足够的金属能够轻易地流入杯中从而阻止杯缘的开裂，由于成本的考虑，一块后底板容易得到，因此开裂问题必须被攻克。

为了在冲压车间生产出一块后底

板，最初的程序包括四步：拉深，再次

拉深，清理焊缝，翻边。第一次拉深操

作仅仅能够产生杯状外形，如图3所示。

就杯子周围的肋板来说，这是在第二次拉

深操作中形成的。像大多数冲压过程一

样，后底板的主要变形是在第一次拉深操

作中完成的。这种传统的拉深过程容许

冲床从压边圈中拉出更多的金属到模腔

中。为了促进金属的流动，未被拉深的焊

料贴在压边圈的表面。然而，由于拉深很

深和以上提及的几何学上的难点，在第一

次拉深操作后开裂仍在靠近杯壁的底部被发现，如图2所示。开裂缺陷的位置表明，在杯壁的一侧和压边圈之间有相当大的距离，这阻止了金属向杯状区域流动。为了减少压边圈的应力，已经做的努

力是帮助金属向杯状区域流动，但这致使在杯状区域底部出现更多起皱，也没有消除开裂，而改善薄金属的质量也被证明是徒劳的。改变润滑条件能减弱开裂问题，然而这对大规模的生产并不节省成本。同时大量的润滑油被用在冲压生产中可能会污染了车间。因此更有效的方式是解决冲压形成杯状之前向杯状区提供更多金属的问题。为了达到这个目的，改变压边圈表面的形状以便向杯状区域提供更多的金属。然而由于同样的几何学原因，在杯与压边圈一侧有相当大的距离，优化的压边圈不容易获得。最后，为第一次半自动拉深设计的分模面是通过特殊楔形机构安装在凹模里，它能为杯状区域提供更多的金属，并且激发了没有开裂缺陷产品的生产。

3.最初设计的分析

开裂问题通常与危险区域的应力分布有关，在任何横截面的成形部分中，应力分布是由两方面决定的：一个是由金属流入压边圈的上方进行拉深而造成的，另一个是由冲床和模具之间接触所造成的延伸总量决定的。为了在金属流动中考察几何学的效果，最初的设计是通过圆栅格分析CGA和有限元方法分析FEM。3．1圆栅格分析

圆栅格分析已被广泛用于冲压车间的测量应力分布当中，因此能够通过测绘成型极限图的有规则的应力来分析金属片的可冲压性。圆栅格比其他类型的栅格例如方形栅格有主要的优势，因为它们没有任何的方向性，这种优势在于圆变形后会成为椭圆。这两个主要的方向清晰地通过长轴与短轴展示出来。通过在成型极限图上测量长轴与短轴的长度得出主张力的大小，就能够估计成形部分的区域。

在目前的研究中，底板的生产利用原来的模具设计，第一次使用圆栅格分析，生产厚0.7mm，DDQ品质的钢，如图4所示那样的材料，钢的供应者提供材料相应的成型极限图在图5中展示。靠近这个弯曲面的残余应力使这个区域有开裂的趋势。实际上成型极限弯曲如图在5中虚线所示，被移下来的10%作为设计弯曲。在成型极限弯曲之上的区域被称作故障区域，在成型极限弯曲和设计弯曲之间的区域被称为边缘区域，在设计弯曲以下的区域被指定为安全区域。一般来说，为了冲压过程的稳定，任何成形部分的应力分布应该下降到安全区域。冲压过程稳定是指对过程变化不敏感。冲压之前模腔的危险区域被圆心间相距6mm，直径5mm的圆所标记。为了标记模腔危险区域的圆，首先要使用一个特殊的清洁工具清洁，然后，有正确栅格的模板被放置在零件上，使用电解质作为指挥者，被模板覆盖的区域以栅格模式被标记。为了阻止标记区域生锈，用一块湿清洁布把在标记中

多余部分的电解质和残留的氧化物擦干净。标记之后，开裂在杯壁靠近杯顶处被发现，如图2所示。在裂

缝周围不成形圆的主要

和次要的应力如图6所

示。在成型极限图上的测

量和规划如图7所示。从

图中可看出有规则的张

力紧挨着成型极限曲线，

因为主要和次要的应力

是正应力，衰退是由延伸

而造成的，所以应力非常

接近水平应力方式，即接

近次要应力为零的轴。

圆栅格分析的结果

表明，原来的设计是非常

不稳定的。FLD也表明主要拉力太大，这是和目前作者的意见，即认为杯与压边圈之间的距离限制了金属向杯状区域流动这一结论是一致的，结果产生了大的拉力。在前一部分讨论中最有效的减小主要拉力的方法是向杯状区域提供更多的金属。

3.2有限元分析

为了帮助进一步了解冲压过程中毛坯的变形，3-D有限元分析完成最初设计的第一次拉深操作的任务。明确了有限元是能够把任何3-D模具形状的PAM-STAMP 译成密码。从3-D模具几何学起，只有冲床、模腔、压边圈未被简化，有限元程序能更准确模仿真实生产过程。