宝马E90空调系统的组成与案例分析
BMW3系-E90车辆电器-模块特性
功能模块特性接线盒控制单元接线盒控制单元有不同的任务：1.获得、准备和分配传感器信号。
2.控制子系统（副控单元）。
3.负责独立功能（主控单元）。
概览1 – 功能概览索引说明索引说明ASP 车外后视镜RLS 雨量和光线传感器WiWa 刮水和清洗装置Klima 空调器FH 车窗升降器IHKA 自动恒温空调Kl. 30g 总线端 30g IHKR 手动恒温空调SoRo 遮阳卷帘ZV 中控锁HHS 后窗玻璃除雾器Kombi 组合仪表GW 网关DWA 防盗报警装置SH 座椅加热装置JB 接线盒控制单元下面将对以下功能l网关 GWl针对组合仪表的传感器功能l用于空调器的功能进行详细说明。
网关对以下总线系统来说，接线盒控制单元具有网关功能：l 车身 CAN ，100 KBd l 动力传动系 CAN ，500 KBd l诊断总线，115 KBd 或 10.5 KBd底盘 CAN 连接在接线盒上，但是只形成环路。
唤醒后网关在 20 毫秒内即可准备将信息发送到相关总线系统上。
针对组合仪表的传感器功能接线盒控制单元将准备好的传感器信号提供给组合仪表。
接线盒控制单元分析冷却液液位、清洗液液位、燃油箱油位和手制动器触点传感器的信号并将数据电码发送给组合仪表。
车外温度传感器信号只形成环路并由组合仪表本身进行分析。
传感器数值存储在接线盒控制单元内。
用于冷却液液位、清洗液液位、燃油箱油位和手制动器触点传感器连接在总线端 30g 上。
冷却液液位接线盒控制单元从冷却液液位传感器得到一个低电平信号。
从总线端 15 接通起该信号发送给组合仪表。
液位足够高时舌簧触点闭合，接线盒得到一个低电平信号。
液位过低时得到一个高电平信号。
导线断路时产生一个高电平信号。
此时也会发出一条检查控制信息。
ƒ清洗液液位清洗液液位的测量方式与冷却液液位相同。
液位过低时接线盒控制单元生成一条检查控制信息。
燃油箱油位燃油箱内每一侧都有一个油位传感器。
从总线端 30g 接通起即可提供该信号。
BMW3系-E90车辆电器-中控锁及组件
17 18 19 20
21
说明 发动机室盖接触开关 便捷登车及起动系统 2 CAS 2 离合器开关 制动信号灯开关 BLS 数字式发动机电子系统 DME/数字 式柴油机电子系统 DDE 智能型蓄电池传感器 IBS
起动机
接线盒 总线端 30g 继电器 总线端 15，卸载继电器 接线盒控制单元 JB 识别发射器
收发器线圈
索引
20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 CAS-Bu s K-CAN Kl. 30 FBD FBD ON FBD OUT
说明 插槽内识别发射器的霍尔传感器 插槽内识别发射器的霍尔传感器 插槽内识别发射器的锁止机构 识别发射器插槽 识别发射器 电动转向锁 ELV 后窗玻璃天线 遥控信号接收器 START-STOP 按钮 LED START-STOP 按钮霍尔传感器 START-STOP 按钮霍尔传感器 START-STOP 按钮 CAS 总线（K 总线协议）
说明 驾驶员车门锁芯 脚部空间模块 FRM 便捷登车及起动系统 2 CAS 2 接线盒控制单元 JB 前乘客侧 TAGE 霍尔传感器 前乘客侧 TAGE 电容性传感器 前乘客侧 TAGE 电容性传感器 前乘客侧 TAGE 天线 舒适登车系统 CA 车外天线 行李箱天线 后部车内天线 前部车内天线
驾驶员侧 TAGE 天线 驾驶员侧 TAGE 电容性传感器 驾驶员侧 TAGE 电容性传感器 驾驶员侧 TAGE 霍尔传感器 车门触点
START- 数字式发动机电子系统启动 DME 30 ELV ELV 供电正极
FBD 远程服务
FBD ON 远程服务开通
FBD OUT
远程服务关闭
9
功能 中控锁
BMW3系-E90车辆电器-概述
目的E90 普通车辆电气系统- 第 1 部分用于整个培训过程针对实际应用的参考资料本学员手册将为您提供有关 E90 中普通车辆电气系统的信息以及分布式功能的知识。
本手册计划用于整个培训过程，并为 BMW 售后服务培训所规定的培训班提供补充内容。
它既适于自学又可用作参考资料。
准备技术培训和在培训中进行实际练习时，本手册将使学员能够进行 E90 普通电气系统方面的维修工作。
有关车型 E87、E60 或 E65 的基础技术知识和实际知识有助于更好地了解此处介绍的各个系统及其分布式功能。
请不要忘记通读 SIP（培训和信息教程）内有关这个主题的内容。
基础知识能够为理论和实际应用提供保证。
序言普通车辆电气系统- 第 1 部分E90 中的“分布式功能”是什么？“分布式功能”方案已在 E60、E65 和 E87 上成功采用。
随着 E90 的上市，这个方案得以持续和进一步开发。
在总装生产线上装配时，例如装配仪表板时，这种分配方案成本低且便于安装。
对装配来说另一个重要方面是，因接口较少而进一步优化了电缆布线。
这对诊断来说提出了一个新的挑战。
从控制单元方面看，已无法识别哪项功能从该控制单元开始执行。
1 – 分布式功能，例如中控锁在 E90 上有几个系统（例如中控锁、车窗升降器和车内照明装置）的功能分布在以下控制单元上：l接线盒 JB（1）l车顶功能中心 FZD（2）l舒适登车系统 CA（3）l脚部空间模块 FRM（5）l便捷登车及起动系统 2 CAS2（4）。
为了更好地理解这个概念，现以中控锁为例详细解释某一“分布式功能”。
“中控锁”功能位于通用模块 GM 内，在 E60 上位于车身基本模块 KBM 和车门模块内。
在 E87 上“中控锁”分布在多个控制单元上。
在 E90 上也采用这个方案。
分布在多个控制单元上时的优点是，传感器和执行机构在其安装位置附近直接与某一控制单元连接。
其结果是电缆连接长度缩短。
通过控制单元联网可以彼此交换传感器数据。
BMW空调系统介绍
制冷剂循环系统外界热空气Evaporation蒸发器Ca. 2 bar +/-0 C °液态冷空气膨胀阀Ca.10 bar 29C °液态Ca. 2 bar 10 C °气态冷凝器气态Ca 10 bar °传感器Condensation压缩机60C 气态Ca. 10 bar 30C °液态气流E60,E66用的是电磁阀门控制的。
11025bar1.压力10-25bar2.温度60-120度过虑水份过虑压缩机磨损的杂质干燥剂可以吸收6-12g 的水份压力传感器-----IHKA-----DME-----辅助风扇输出级隔膜可以要温度来决定节流测的温度范围很精确2度左右用来控制压缩机的开/关在接近“0”度时关闭（-3－3度）3在室外温度在3—6会度时会不给制冷并有一个提示声和文字显示出来一个或两个热水阀一个热水泵个热水泵IHKA/IHAR1.AUC传感器2.光照传感器3.IHKA和DWA的关系3IHKA4.雾气传感器故障形式出风口温度不够低可能存在的问题系统的制冷剂不够冷凝器未冷下来膨胀阀没有闭合修理将系统抽真空，重加制冷剂到标准将系统抽真空重加制冷剂到标准检查冷凝器上的鳍片是的有堵塞和损坏检查散热风扇是否工作正常更换膨胀阀出风口温度先低后高出风口温度不断在高低之间变化蒸发器\膨胀阀结冰然后又融化关闭压缩机前蒸发器结冰压缩机开\关时间过长可能存在的故障修理将系统抽真空处理制冷剂循环回路有水分蒸发器温度传感器损坏空调电脑信号错乱,更换干燥器检查蒸发器温度传感器,必要调电脑信号错乱时更换故障形式出风口温度不够低(只有点凉而不够冷)可能存在的故障系统制冷剂过少修理抽真空处理，将抽出的制冷剂与标准量对比检查系统的泄漏情况正确调整制冷剂量出风口温度不够冷低压下降到真空范围可以看到连接干燥剂的管路上结冰可能存在的故障膨胀阀卡住不能打开过滤干燥器堵塞修理更换膨胀阀,首先检查蒸发器温度传感器工作情况，膨胀阀是否有铁宵，干燥器颗粒等污物堵塞阀是否有铁宵干燥器颗粒等污物堵故障形式出风口温度不够低压缩机工作噪音大可能的故障压缩机输出功率低压缩机皮带打滑修理检查压缩机皮带高速正确位置必要时更换皮带压缩机电磁离合器损坏压缩机机构损坏检查离合器功能更换压缩机并检查管路是否有铁宵故障形式出风口温度不够低可以看到高压管路上有结冰可以存在的故障高压侧管路堵塞,通常在干燥器内修理排除堵塞故障，更换相关部件故障形式出风口温度不够冷压缩机频繁接通和关闭可能的故障蒸发器温度传感器损坏或没有正确的信号修理更换温度传感器,检查控制单元的信号F01/F02 IHKAIHKA 车辆发动机型号不同时，制冷剂循环回路的压缩机布置和回路布线方式不同安装了F02 选装配置后部空调系统时，IHKA标准两区域自动恒温空调路的压缩机布置和回路布线方式不同。
BMW3系-E90普通车辆电器-2
脚部空间模块是车外照明装置的中央控制单 元。使用车灯开关可打开或关闭车外照明装置。 装有行车灯自动控制装置时，脚部空间模块 FRM 从雨量和光线传感器处达到用于打开和 关闭车辆照明装置的信号。
通过组合开关可操作远光灯和转向信号灯。
闪烁警告装置的开关集成在仪表板内。该开关 与动态稳定控制系统的按钮和 Center-Lock （中控锁）按钮构成一个共同的部件，位于新 鲜空气出风口之间。
5
车外照明装置 AB
车外照明装置的标准配置包括： l 前灯及：
– 停车示警灯 – 近光灯 – 远光灯 l 转向信号灯 l 前部附加转向信号灯 l 后雾灯 l 尾灯 l 制动信号灯 l 高位制动信号灯 l 倒车灯。 E90 的车外照明装置具有下列选装配置： l 前雾灯 SA 520 l 雨量传感器和行车灯自动控制装置 SA 521 l 双氙气灯 SA 522 l 自适应弯道照明灯 SA 524。
与最近距离处障碍物的距离通过前部和后部保 险杠（根据选装配置的情况）处各自安装的四 个传感器进行测量。
通过车辆前部和后部区域的扬声器发出声音信 号提示距离。距离障碍物越近，信号音的频率 就会越高。
车辆装有相关配置时，就会通过中央信息显示 屏 CID 显示出图像形式的距离信号。
通过中控台开关中心 SZM 的一个按钮可打 开和关闭 PDC。
车辆转弯时增大照明区域可以：
l 通过更迅速地识别出障碍物来确保转弯行 驶更安全
l 增强对周围环境的辨识能力
l 避免发生事故。
通过自适应弯道照明灯的电子装置可以对当前 驾驶情况做出快速反应。该系统通过该电子装 置控制，因此比纯机械系统更不易受到干扰。
l 双氙气灯 SA 522。
此外，还可通过该电子装置启用一个应急程序。
e90宝马暖风和空调系统
参加者手册 E90 暖风和空调装置
配置类型 系统电路图 电子组件 非电气组件 驻车暖风
目录 E90 暖风和空调装置
目的
1
本参加者手册的用途
1
序言
3
配置类型
3
系统概览
5
IHKA - IHKR – 驻车暖风
5
系统组件
11
IHKA 电子组件
11
IHKA 非电气组件
13
目的 E90 暖风和空调装置
组合仪表
10
系统组件 E90 暖风和空调装置
IHKA 电子组件
空调操作面板
与以前一样，空调操作面板是暖风和空调装置 其创新之处在于，该操作面板不再直接控制所
的操控中心。所有所需传感器数据都汇聚到这 有功能和组件，而是与其它控制单元一起来控
里。乘员可根据需要在此输入设定值。
制（分布式功能）。
中控台开关中心（SZM）
7
IHKR
2 – IHKR 系统电路图
8
索引 1 2 3 4 5 7 11 16 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41
说明 电气加热器（PTC 元件） 交流发电机 数字式发动机电子系统/数字式柴油机电子系统（DME1/DDE1） 风门控制装置 EC 风扇 新鲜空气/循环空气风门电机 通风风门电机 左侧空气混合风门电机 接线盒（JB） 组合仪表 辅助水泵（ZWP） 压力传感器 水阀 空调压缩机阀 车外温度传感器 鼓风机 带阻滤波器 后窗玻璃加热装置 带阻滤波器 右侧座椅加热装置 左侧座椅加热装置 后座区温度传感器 阳光传感器（1 通道） 分层温度传感器 通风温度传感器 蒸发器温度传感器 手动恒温空调（IHKR） 中控台开关中心（SZM） 右侧座椅加热装置按钮 左侧座椅加热装置按钮 脚部空间温度传感器
BMW汽车空调系统介绍
BMW汽车空调系统介绍、BMW汽车空调系统的组成BMW空调系统由传感器类部件、IHKA控制模块、执行器类部件、辅助元件四大部分组成。
其中AUC传感器、鼓风机、蒸发器、空调压缩机是其中的重点，在空调系统中起到很重要的作用。
BMW空调系统的组成如下图所示：二、BMW汽车空调系统零部件的工作原理（一）鼓风机鼓风机安装在蒸发器后面的暖风出口处，包括电动机，电子调节器，风散叶轮等部件。
在现在常见的车型中，鼓风机控制进行了很大的改变，在自动空调面板的“+”按钮和“-”按钮进行调节，同时控制面板上显示风量图标。
在这种鼓风机转速控制系统中，在控制面板和鼓风机之间的导线上连接电子调节器，电子调节器控制鼓风机的工作电流来实现鼓风机转速变化，电子调节器的电压在0—8V之间变化，若电压为0.5则鼓风机不工作。
在AUT0运行模式下IHKA控制模块根据控制面板上的温度和车内温度来控制鼓风机转速，若设定的温度与实际温度差值越大，鼓风机转速越高。
（二）蒸发器IHKA能够持续对蒸发器温度进行控制，在控制过程中，可以吸收上面的水汽，使蒸发器表面干燥。
在IHKA控制系统的制冷过程中，IHKA需要对蒸发器温度进行控制，操作控制面板的AC按钮进行激活，AC按钮的LED灯点亮。
空调压缩机和辅助散热风扇是两个重要的执行部件，他们通过DME控制模块进行控制。
（三）AUC传感器AUC安装在轮罩上面它是检测外部空气品质，在控制面板上有一个AUC （空气内循环按钮）,通过按动该按钮来控制模式。
在AUC运行模式下，IHKA控制模块通过AUC 信号来控制空气分配箱两侧的空气内循环风门，当发动机起动，为了避免前档出现水汽，IHKA对AUC进行加热，最长时间为90S。
空气内循环风门为3MIN,使外面的新鲜空气流入车内。
（四）空调压缩机按动控制面板AC按钮，当LED灯亮起时，空调压缩机进入预备工作状态。
当各个条件都满足的时候空调压缩机起动运转，管路中的制冷剂进行热交换循环，制冷剂在蒸发器中进行吸热，降低车内温度。
(2).宝马E90控制模块安装位置图
॥ᇅֆჭνል໊ᇂ
26–控制单元安装位置
28
数字式发动机电子系统（DME）
3接线盒（JB）19CD换碟机（CDC）
4车辆通信计算机（CCC）20电话/远程通信系统控制单元（TCU）
5前乘客座椅模块21多功能乘员保护系统（MRS）
6中央信息显示屏（CID）22转向柱开关中心（SZL）
7自动恒温空调（IHKA）23驾驶员座椅模块
8组合仪表24动态稳定控制系统（DSC）传感器
9车顶功能中心（FZD）25便捷登车及起动系统（CAS）
10控制器（CON）26脚部空间模块（FRM）
11电动燃油泵（EKP）27主动转向系统（AFS）
12超声波车内监控装置（USIS）28纵向动态管理系统（LDM）
13舒适登车系统（CA）29动态稳定控制系统（DSC）
14挂车锁止模块30累积转向角传感器
15挂车模块（AHM）31主动定速巡航系统（ACC）
16驻车距离监控装置（PDC）
29。
宝马空调
第二章BMW冷气空调系统一、IHKA冷气空调系统机构动作说明BMW冷气空调系统（IKHA）在新5系列及7系列冷气空调面板分成下列两类：冷气控制面板E39的冷气控制面板大致上与E38车型的IHKA冷气控制面板有相类似的关系，其E38与E39之间的差异在于E39没有E38冷气面板中的左右两侧独立几量调节功能及左右两侧独立出风的功能。
此两型冷气控制面板与冷气控制电脑均合而为一，温度显示值分左、右两侧独立显示，鼓风机风量均以图案方式显示。
5系列（E39）7系列（E38）二、空调系统控制原理图1、E46空调控制2、E38、E39空调控制三、空调控制系统功能1、温度调节（1）除霜除霜是在暖风运行模式下空气分配和调节器计算的主要功能。
通过选择风扇开关的除霜档（第5档）来激活除霜功能。
当车外温度降到10℃以下时，水阀被强制开启。
当车外温度高于10℃时，驾驶员侧和前座乘客侧水阀被强制开启的标准温度值升高1℃。
直至热交换器标准达到30℃。
（2）前部空气格栅分区温度调节当通过调节进风量来减小通风风门的开度或在接通及关闭空调系统时，为了保证通风器风口的吹气温度，则应使用空气分区调节。
每个设定的标准温度值，分区调节器在中部格栅的位臵，安装在中部格栅上的通风传感器得到的温度值都可作为输入温度。
调节装臵调整每个相应分区风门上由这些数值计算出的值，且左右独立调整。
（3）后座格栅分区温度调节在装臵中安装一个空气混合/封闭翻板可关闭后座通风装臵的空气，或从低温无级升到热交换器温度。
混合翻板的位臵和吹出空气的温度，可用后座区通风格栅上的分区调节器来进行电动调整。
同样可用后座区格栅上的开关来关闭风门。
2、辅助水泵为了即使在发动机转速较低的情况下也能够确保水的位臵。
安装一只电动辅助水泵，水泵向热交换器提供与转速无关的几乎稳定的水流量。
辅助水泵被打开条件：-发动机温度，0℃并且驾驶员侧需要升温时或-除霜接通时或驾驶员侧加热达到最高档或-余热功能激活并且-风扇选速轮处于零位臵以外的位臵并且辅助水泵被关闭条件：-发动机温度小于0℃或-驾驶员侧无需加温或-控制单元损坏3、压缩机控制通过操作空调按钮来起动空调，LED功能指示灯亮起即发出空调准备工作状态的信号。
宝马空调
第二章BMW冷气空调系统一、IHKA冷气空调系统机构动作说明BMW冷气空调系统（IKHA）在新5系列及7系列冷气空调面板分成下列两类：冷气控制面板E39的冷气控制面板大致上与E38车型的IHKA冷气控制面板有相类似的关系，其E38与E39之间的差异在于E39没有E38冷气面板中的左右两侧独立几量调节功能及左右两侧独立出风的功能。
此两型冷气控制面板与冷气控制电脑均合而为一，温度显示值分左、右两侧独立显示，鼓风机风量均以图案方式显示。
5系列（E39）7系列（E38）二、空调系统控制原理图1、E46空调控制2、E38、E39空调控制三、空调控制系统功能1、温度调节（1）除霜除霜是在暖风运行模式下空气分配和调节器计算的主要功能。
通过选择风扇开关的除霜档（第5档）来激活除霜功能。
当车外温度降到10℃以下时，水阀被强制开启。
当车外温度高于10℃时，驾驶员侧和前座乘客侧水阀被强制开启的标准温度值升高1℃。
直至热交换器标准达到30℃。
（2）前部空气格栅分区温度调节当通过调节进风量来减小通风风门的开度或在接通及关闭空调系统时，为了保证通风器风口的吹气温度，则应使用空气分区调节。
每个设定的标准温度值，分区调节器在中部格栅的位臵，安装在中部格栅上的通风传感器得到的温度值都可作为输入温度。
调节装臵调整每个相应分区风门上由这些数值计算出的值，且左右独立调整。
（3）后座格栅分区温度调节在装臵中安装一个空气混合/封闭翻板可关闭后座通风装臵的空气，或从低温无级升到热交换器温度。
混合翻板的位臵和吹出空气的温度，可用后座区通风格栅上的分区调节器来进行电动调整。
同样可用后座区格栅上的开关来关闭风门。
2、辅助水泵为了即使在发动机转速较低的情况下也能够确保水的位臵。
安装一只电动辅助水泵，水泵向热交换器提供与转速无关的几乎稳定的水流量。
辅助水泵被打开条件：-发动机温度，0℃并且驾驶员侧需要升温时或-除霜接通时或驾驶员侧加热达到最高档或-余热功能激活并且-风扇选速轮处于零位臵以外的位臵并且辅助水泵被关闭条件：-发动机温度小于0℃或-驾驶员侧无需加温或-控制单元损坏3、压缩机控制通过操作空调按钮来起动空调，LED功能指示灯亮起即发出空调准备工作状态的信号。
宝马G系列车型空调系统循环回路部件结构与功能解析
第22卷第3期辽宁省交通咼等专科学校学报Vol.22No.3 2020年6月JOURNAL OF LIAONING PROVINCIAL COLLEGE OF COMMUNICATIONS Jun.2020文章编号：1008-3812（2020）03-020-03宝马G系列车型空调系统循环回路部件结构与功能解析黄宜坤（辽宁省交通高等专科学校，辽宁沈阳110122）摘要随着我国环保标准的日益提高，汽车空调系统的部件结构和控制原理也逐步趋向于高效率、低污染、低排放。
本文从宝马集团新款G系列车型配备的空调系统的部件结构及功能特点进行了相关说明，讨论了诊断维修过程中的相关注意事项。
关键词空调系统；部件结构；功能解析中图分类号：U472目前市场上的大多数汽车的空调系统均采用利用空气流动来为冷凝器冷却，即所谓的风冷方式。
宝马集团推出的BX8系列发动机陆续装配在新3系G28和5系G38的多数车型上，与该系列发动机一起配置的空调系统首次采用了利用冷却液循环冷却冷凝器的方式，即利用冷却液为介质，使高温高压的气态制冷剂冷凝为中温高压的液态制冷剂。
这种结构利用了冷却液比热高的特性，能够达到提高制冷效率和节能环保、降低污染物排放量的效果。
1整体结构经过空调压缩机压缩过的气态制冷剂温度为+851左右，压力为15bar左右，需要冷凝到551以下以达到制冷剂全部液化，此过程收稿日期：2020-01-15作者简介：黄宜坤（1977—），男，山东省即墨人，实验师文献标识码：A的温度变化与发动机缸体温度变化的差异较大，因此需要单独的冷却系统，该系统称为低温冷却系统。
低温冷却系统通过一个单独的功率可调节的电动冷却液泵来调节空调系统的冷却功率，采用该种冷却方式的优点是能够更加精确的控制制冷剂的冷凝温度，以提高空调的制冷效率，其系统结构及制冷剂状态如图1所示。
2系统部件结构及功能2.1蓄能型蒸发器当车辆配置有发动机节能起停功能（MSA）遇到红灯时可以关闭发动机，在这种情况下空调压缩机停止工作，空调系统的制冷能力就会受到限制。
宝马轿车电气系统结构特点(空调)
汽车空调 空调制冷剂
液态
温度 [°C]
25 35 45 55 65 75
制冷剂R134a压力与沸点
气态
汽车空调 空调制冷剂
R134a饱和状态下的热力学性能 绝对压力 蒸发温度 1bar 26.5 ℃ 1.5bar 17 ℃ 1.8bar 12 ℃ 2bar 10 ℃ 2.4bar 5 ℃ 2.9bar 0 ℃ 3.0bar 1 ℃ 绝对压力 蒸发温度 4bar 9 ℃ 6bar 22 ℃ 12bar 47 ℃ 20bar 68 ℃ 30bar 87 ℃ 32bar 90 ℃ 40.7bar 101 ℃
空调箱的冷暖混合风调节
汽车空调 空调部件空调箱内部结构
汽车空调 空调部件空调箱内部结构
暖风热交换器
蒸发器
风扇
汽车空调 空调部件空调箱电辅助加热
汽车空调 空调部件空调风道
混合风门使气流分流；混合风门的开度决定温度； 冷却液量保持不变；
汽车空调 空调部件空调风道
对制冷要求比较低时
对制冷要求比较高时
汽车空调 空调保养与维修
安全和环保规定
汽车空调 空调保养与维修
注意：原则上只能由受过专门培训的人员对空调器 进行保养和维护工作，在欧盟国家中这些人员必须 具有专门的专业证明。
Thank you for your kind attention!
汽车空调 空调部件冷凝器
任务
汽车空调 空调部件冷凝器
扁管冷凝器具有高冷却功率
汽车空调 空调部件液体容器(贮液罐)和干燥器
汽车空调 空调部件恒温膨胀阀
汽车空调 压缩机的任务
宝马E90空调系统的组成与案例分析
宝马E90空调系统的组成与案例分析
吴书龙
【期刊名称】《汽车维修与保养》
【年(卷),期】2014(0)5
【摘要】宝马3系车型标配手动恒温空调（IHKR）,自动恒温空调（IHKA）是特种装备,其运用了总线技术,使得很多车辆维修人员对该系统的结构、原理的学习难度增加,在进行故障诊断时思路不够全面.针对这一问题,本文对宝马E90IHKA空调系统的组成及功能作详细介绍,并通过案例分析帮助读者梳理输入/输出关系和对电路图的理解.
【总页数】3页(P72-74)
【作者】吴书龙
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.宝马E90电动转向锁止故障
2.宝马E90冷车抖动
3.宝马E90发动机间歇性抖动
4.宝马E90发动机怠速抖动转速表针波动无规律
5.华晨宝马E90 320i新增钥匙的匹配
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宝马空调案例
宝马空调案例近年来，随着汽车工业的快速发展，各大汽车厂商纷纷推出了一系列高档的豪华轿车。
其中，宝马作为世界知名的高端品牌，其产品不仅在性能上突出，而且在舒适性方面也有独到之处。
其中，宝马的空调系统一直以来都备受消费者的好评。
宝马的空调系统采用了先进的技术，既能够保持车内空气的清新，又能够调节空气的温度和湿度，为乘车者带来舒适的驾乘体验。
其中，宝马的空调系统具有以下几个显著的特点。
首先，宝马的空调系统采用了高效的过滤器，有效地过滤灰尘、细菌和有害气体，保持车内空气的清新。
尤其是在环境较差的地区，它能够有效地阻止空气中的灰尘和有害物质进入车内，保护乘车者的健康。
其次，宝马的空调系统具有智能控制功能，能够根据车内外的温度和湿度情况，自动调节空气的温度和湿度。
它采用先进的温室感应技术，能够感知车内乘客的温度需求，并根据需求进行调节，确保车内气温的舒适。
另外，宝马的空调系统采用了多区域式控制技术，允许不同区域的乘客设定不同的温度，满足不同人的需求。
这对于长途旅行或多人乘车来说，尤为重要。
它能够确保每个乘客都能够享受到舒适的驾乘体验，提高乘车的满意度。
除了上述的特点之外，宝马的空调系统还具有省电、静音等优势。
它采用了先进的压缩机和风扇技术，能够使空调的能耗降低到最低，减少对车辆燃料的消耗。
此外，它还采用了静音设计，减少了噪音的产生，提升了乘车的舒适性。
通过以上的介绍，我们可以看出，宝马的空调系统是一款技术领先、性能卓越的产品。
它不仅能够满足乘车者对空气质量的要求，还能够根据需求实现温度和湿度的个性化调节。
此外，它还具有省电、静音等优势，为乘车者提供了更加舒适和便利的驾乘体验。
总的来说，宝马的空调系统不仅是豪华轿车的重要组成部分，也是提升驾乘体验的关键元素。
它通过先进的技术和智能的控制，为乘车者带来了清新、舒适的驾乘环境，极大地提升了乘车的舒适度和满意度。
相信在未来的发展中，宝马的空调系统还会进一步优化和升级，不断为消费者提供更好的产品和服务。
汽车空调制冷系统原理图
创作时间：二零二一年六月三十日
汽车空调制冷系统原理图之欧侯瑞魂创作
汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成.如图 1所示,各部件之间采纳铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统.制冷系统工作时,制冷记忆分歧的状态在这个密闭系统内循环流动,每个循环又四个基本过程：
汽车空调制冷系统
1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的高温抵压的制冷剂气体,把它压缩成高温高压的气体排除压缩机.
2、散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器,由于压力及温度的降低,制冷剂气体冷凝成液体,并排出年夜量的热量.
3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变年夜,压力和温度急剧下降,以雾状（细小液滴）排除膨胀装置.
4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器,因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度,故制冷剂液体蒸发成气体.在蒸发过程中年夜量吸收周围的热量,而后高温高压的制冷剂蒸气又进入压缩机.
上述过程周而复始的进行下去,即可到达降低蒸发器周围空气温度的目的.
创作时间：二零二一年六月三十日。
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空间）进行个性化的个人空气分配。带有中 央信息显示器（ＣｔＤ）装备的车辆可通过下拉 菜单中“空气分配”选项来实现精调。相对 于手动选择，精调提供了进一步对空气分配 进行个性化调节的可能。
气模式。
１１．避免车窗雾气
Ｈ
ＫＡ控制单元对雾气传感器的信号进
行评估（空气相对湿度）。当挡风玻璃有蒙雾 趋势时，会按继续打开除霜风门一从空气内
的顺序连接。
能在蒸发器中无残留汽化的液态制冷剂才 能进入蒸发器中，未汽化的液滴会在空调压 缩机中造成损坏。膨胀阀直接安装在发动机
隔板上。
（２）风扇与风扇输出级 风扇产生所需的空气流量，安装在冷 暖空调的新鲜空气／空气内循环风门后（风扇
进风式布置）。风扇输出级直接安装在风扇
４．空气分区调节器
所选的电位计设置被转换成相应的风 门电动机的风门位置（前部和后座区分区风 门电动机以及后座区通风风门电动机）。
④
斤！侧视罔
及功能作详细介绍，并通过案例分析帮助读 者梳理输入／输出关系和对电路图的理解。
一、ＩＨＫＡ空调系统的主要组成
Ｈ ＫＡ可以在驾驶员侧和前乘客侧独立
调节，通过ＬｌＮ总线（局域互联网总线）控制 冷暖空调中的风门电动机，主要部件在实车
中的位置如图１所示。 暖风热交换器电控辅助加热器脚部空间温度传感器
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宝马Ｅ９０空调系统的组成与案例分析
◆文／江苏吴书龙
宝马３系车型标配手动恒温空调
（ＩＨＫＲ），自动恒温空调（ＩＨＫＡ）是特种装备，
其运用了总线技术，使得很多车辆维修人员 对该系统的结构、原理的学习难度ｉ曾ｙｊｎ，在 进行故障诊断时思路不够全面。针对这一问 题，本文对宝马Ｅ９０ ｆＨＫＡ空调系统的组成
电动机壳体上。由ＩＨＫＡ的控制单元将脉冲 宽度调制的信号（ＰＷＭ信号）经过Ｊ ＢＥ传输
给风扇输出级，由风扇输出级控制风扇电动
机的运转并根据ＰＷＭ信号调节风速的大
小。风扇输出级有诊断功能。
５．ＬＪＮ总线
一根数据导线向所有ＬｌＮ总线上的部 件提供所需的控制信息。部件的状态信息也 通过数据导线传回ＩＨＫＡ控制单元，然后通
将风扇输出级端风扇电动机插头、输出级插
头Ｘｌ ８７２２复位，从Ｘ１ ８７２２的４号针脚后面
４．空气量调节
空气量调节与设置和调节过程有关。可 手动风扇设置也可通过操作ＡＵＴＯ按钮接
通自动风扇和风门系统。 随着行驶速度的提高，空气进气格栅上
循环运行模式／ＡＵＣ值动空气内循环运行模
式切换到部分新鲜空气模式一部分新鲜空 气模式切换到新鲜空气模式一通过风扇提 高风量一减少对脚部空间的风量一提高标
节空调压缩机。 ＪＢＥ为制冷剂压力传感器供电。在ＪＢＥ
存储在ＩＨＫＡ控制单元中相应的个性化设置 （如风门的出风位置）。并对所存储的设置进 行调用和应用。在延续时间中当前的设置会 被存储在遥控钥匙中。
打开／关闭电动辅助冷却液泵的信号。
（６）水箱风扇 水箱风扇除了对发动机进行冷却，也
中对数据进行评估，处理过的数据通过 Ｋ－ＣＡＮ传送至ＩＨＫＡ控让ｌＨＫＡ 控制单元将信号传递给Ｊ
Ｂ Ｅ（用作数据接
二、ＩＨＫＡ空调系统的功能
１．温度控制
温度调节以设置的标准值和计算的实
际值为基础。标准值通过两个Ｉ Ｈ ＫＡ操作面
３．主要执行器
（１）风门电动机 通过ＵＮ总线由ＩＨＫＡ控制单元控制８ 个串联的风门电动机。在每个风门电动机中 都有一个约１ Ｑ的测量电阻。通过此测量电
的风量会提高过度，这一效应会得到相应的
平衡，原因是随着车速的提高，新鲜空气风
三、案例分析
故障现象
一辆２００９年生产的发动机型号为Ｎ５２、
排量为２．５Ｌ的宝马３２５ｉ轿车，配备ＩＨＫＡ，已
动机ＵＮ总线，均能导通，ＬＩＮ总线正常。至 此，可以判断空调控制单元、风扇输出级、空 调控制单元到风扇输出级的控制线路、风扇
端风扇电动机插头，测量风扇电动机电阻为 ０＿１～０．３０，正常；直接给ＭＯＴ＋和ＭＯ丁一供 电，出风口能出风，风扇电动机功能正常。
３．空气分配
乘客可以通过ＡＵＴＯ按钮来规定空气
分配。也可以由手动选择（除霜、通风、脚部
质排放上升时，ＩＨＫＡ控制单元自动切换到
空气内循环运行模式。在发动机启动并且已 接通ＡＵＣ功能时，将在４０ｓ后切换到新鲜空
（５）电动辅助冷却液泵 电动辅助冷却液泵用于保证在较低的 发动机转速下向加热循环回路提供所需的
冷却液流量。电动辅助冷却液泵由ＪＢＥ供 电，通过Ｋ—ＣＡＮ让ｌＨＫＡ控制单元给出用于
（８）制冷剂压力传感器
制冷剂压力传感器安装在冷凝器和蒸
发器之间的高压管路内。根据传感器信号， 在制冷剂压力过高时通过ｌＨＫＡ控制单元调
传感器由车顶功能中，Ｏ（ＦＺＤ）供电。ＦＺＤ对
雾气传感器的数据进行评估并通过Ｋ－ＣＡＮ 把相关的数据发送给Ｉ Ｈ ＫＡ控制单元。
６．其他相关控制单元
（１）中央控制台开关中心（ｓｚＭ） ＳＺＭ通过１４芯的插头与ＩＨＫＡ控制 单元连接。Ｉ
Ｈ
（５）蒸发器温度传感器 蒸发器温度传感器用于测量蒸发器上
空气的出风口温度，以避免结冰。蒸发器温 度传感器直接与ｌ Ｈ ＫＡ控制单元连接。
部空间温度传感器上的温度测量计算得到。
相连接。因此故障查询时要注意，每个风门 电动机及其附带的插头要以电路图中正确
２．蒸发器调节
蒸发器温度借助蒸发器温度传感器和
膨胀阀调节喷入蒸发器的喷射量，只有
万方数据
维修技巧
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膨胀阀进行调节。蒸发器温度被调整为规定 的标准值（２℃）。由于有结冰危险，无法将温
④
右侧视图
箭头
气循环
１．ＩＨＫＡ的操作面板，控制单元
Ｈ
ＫＡ的操作面板和控制单元已合并
成一个部件，位于收音机上方的仪表板中部 （图２）。自２００９年９月后，在具有“驾驶员和
前乘客座椅加热装置”的自动恒温空调的操
作面板中集成有两个座椅加热装置开关。
２．主要传感器
宝马Ｅ９０ ＩＨＫＡ空调系统的主要传感 器类型有以下八种。
（１）车内温度传感器
强制通风的车内温度传感器带有车内
温度传感器风扇，安装在ＩＨＫＡ操作面板中。
该车由集成式车内温度传感器风扇在车厢 内部吸取空气温度，从而进行车内温度的测
图１ ｌＨＫＡ空调系统的组成
量。自２００９年９月后，在具有“驾驶员和前 乘客座椅加热装置”的自动恒温空调中，取
消了车内温度传感器的强制通风装置。 （２）日照传感器 日照传感器由一个光电二极管构成，夹
过ＬＩＮ总线控制风门电动机。
雾气传感器用于测量车厢内部挡风玻
璃上的空气相对湿度。雾气传感器在挡风玻 璃上的雾气显现之前便可识别到水雾。雾气
（３）带电动调节阀的空调压缩机
空调压缩机压缩由蒸发器抽入的制冷 剂，制冷剂被压向冷凝器。所用的空调压缩 机没有离合器，这意味着空调压缩机总是随 着电动机一起运行。通过空调压缩机中的斜
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维修技巧
线盒电子装置（ＪＢＥ）为ＡＵＣ传感器供电。 ＪＢＥ对ＡＵＣ传感器的数据进行评估并通过 Ｋ—ＣＡＮ向ｌＨＫＡ控制单元发送相应数据。 （４）雾气传感器 雾气传感器位于挡风玻璃内侧、镜脚盖 板之下、雨水／光线传感器的下方。雾气传感
器必须位于刮水器Ｉ）９＃Ｊ水区内。从而使得由 挡风玻璃外侧的冰雪覆盖层导致的温度变 化不对车辆产生影响。
电机、风扇输出级到风扇电机控制线路、风 扇输出级电源搭铁线路、风门电动机ＵＮ总 线均正常。
ｆ－ＪＢ９开启角度会减小（速滞压力补偿）。
５．ＭＡＸ冷却
利用ＭＡＸ按钮，用户只需按下一个按 钮就可以调节ＩＨＫＡ操作面板上的最大冷却 功率。当按下ＭＡＸ按钮后，所有功能，包括
除霜功能都会被关闭。
行驶１侣３７５ｋｍ。客户反映在使用空调时发现 各个出风口均不出风，故进厂检修。
度设置得更低。
或在加热时间结束后自动关闭。 １
ＪＢＥ插头Ｘ１４２７２的１８号针脚与空调控制
单元插头Ｘ０１ １ ９８１）９５号针脚也不通。根据
０．自动空气循环控制系统
当ＡＵＣ传感器测量到环境中的有害物
以往的经验怀疑电路图和实车不符，测量 Ｘ１４２７２１）９２３号针脚与输出级Ｘｌ ８７２２１）９４ 号针脚以及Ｘ１４２７１的１８号针脚与空调控制 单元插头Ｘ６０８１）９５号脚，导通；断开输出级
铁路栅栏前停车ｍ１）。 ７．除霜功能 如果已接通除霜功能，则除霜风门（内 部，在挡风玻璃前）完全打开。新鲜空气／空 气内循环风门道到”新鲜空气”位置，其他所 有风门关闭，风扇提高到最大功率。 ８．ＡＵＴＯ功能
通过点击ＡＵＴＯ按钮可将ｌＨＫＡ的所有 功能切换成自动功能。当对一个或多个自动
４２７２１）９２３号针脚）挑出，直
盘可以实现功率的无级调节。空调压缩机上 的电动调节阀影响斜盘上力的平衡，并因此
影响工作容积的调节。为了降低负荷，往往
ＫＡ控制单元用作ＳＺＭ和
Ｋ—ＣＡＮ之间的接口。通过操作ＳＺＭ、
Ｈ
只产生正好需要的制冷量。ＪＢＥ以脉动的电 压控制调节阀。 （４）蒸发器
蒸发器散热片被内部蒸发的制冷剂冷
ＫＡ控制单元能够实现读取通过按动按钮
阻下面的风门电动机与前面的风门电动机
口）然后由ＰＴ—ＣＡＮ传给发动机控制单元 （ＤＭＥ），从而控制水箱风扇。 （７）集成式干燥瓶 在冷凝器中，气态制冷剂被转换成液态 制冷剂。在集成式串接干燥瓶中吸收制冷剂 循环回路中可能存在水，干燥剂可更换。
（８）膨胀阀
板上的温度控制拨轮调整（左右分离）。实际
值由车内温度传感器、通风温度传感器和脚