长安之星2驱动桥设计
后置后驱二轴客车驱动桥壳方案设计书
由于驱动桥壳是汽车的重要的承载件和传力件，桥壳的性能和强度显得尤为重要，尤其是载人较多的大中型客车，对传动系要求很高，对车桥的要求更为重要。
中重型客车的驱动桥类似于载重汽车的驱动桥，但因为客车承载的是人，在可靠性、平顺性和舒适性等方面要求的更为严格，总体布置形式两者有所不同。
现在的驱动桥壳可以分类为两种：整体式桥壳和分段式桥壳。
整体式桥壳具有较大的强度和刚度，桥壳与主减速器壳分开制造，便于主减速器装配、调整和维修等优点。
在结构上，针对多种不同的制造方法，整体式桥壳有多种不同的形式。
因而被中重型载重车辆广泛采用。
分段式桥壳分为左右两端，制造工艺简单，但维修时麻烦，现在很少采用。
本文所作的主要工作如下：（1）简要介绍客车驱动桥壳的结构（2）根据数据设计出该车的许用弯曲应力及扭转应力，看其是否满足强度需求（3）简要介绍后桥壳制造工艺关键字：驱动桥；传动系；大型客车；制造工艺AbstractDrive axle is at the end of the powertrain, and its basic function is increasing the torque and reducing the speed,bearing the force between the road and the frame or body. Its performance will have a direct impact on automobile performance .Drive axle is mainly composed of a main speed reducer, gear, axle and drive axle housing. The drive axle housing for supporting and protecting the main reducer, differential, and the axle shaft。
汽车驱动桥设计.
车辆工程专业课程设计学院机电工程学院班级 12级车辆工程姓名黄扬显学号 20120665130 成绩指导老师卢隆辉设计课题某型轻型货车驱动桥设计2015 年11 月15 日整车性能参数（已知）驱动形式： 6×2后轮轴距： 3800mm轮距前/后： 1750/1586mm整备质量 4310kg额定载质量： 5000kg空载时前轴分配轴荷45%，满载时前轴分配轴荷26% 前悬/后悬： 1270/1915mm最高车速： 110km/h最大爬坡度： 35%长宽高： 6985 、2330、 2350发动机型号： YC4E140—20最大功率： 99.36kw/3000rmp最大转矩： 380N·m/1200～1400mm变速器传动比： 7.7 4.1 2.34 1.51 0.81倒档传动比： 8.72轮胎规格： 9.00—20离地间隙： >280mm1总体设计 (3)1.1 非断开式驱动桥 (3)1.2 断开式驱动桥 (4)2 主减速器设计 (4)2.1 主减速器结构方案分析 (5)2.1.1 螺旋锥齿轮传动 (5)2.2 主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 (5)2.2.1 主动锥齿轮的支承 (5)2.2.2 从动锥齿轮的支承 (6)2.3 主减速器锥齿轮设计 (6)2.3.1 主减速比i0的确定 (6)2.3.2 主减速器锥齿轮的主要参数选择 (7)2.4 主减速器锥齿轮的材料 (8)2.5 主减速器锥齿轮的强度计算 (9)2.5.1 单位齿长圆周力 (9)2.5.2 齿轮弯曲强度 (9)2.5.3 轮齿接触强度 (10)2.6 主减速器锥齿轮轴承的设计计算 (10)2.6.1 锥齿轮齿面上的作用力 (10)2.6.2 锥齿轮轴承的载荷 (11)2.6.3 锥齿轮轴承型号的确定 (14)3 差速器设计 (15)3.1 差速器结构形式选择 (15)3.2 普通锥齿轮式差速器齿轮设计 (16)3.3 差速器齿轮的材料 (18)3.4 普通锥齿轮式差速器齿轮强度计算 (18)4 驱动桥壳设计 (19)4.1 桥壳的结构型式 (20)4.2 桥壳的受力分析及强度计算 (20)致谢 (23)参考文献 (23)1总体设计驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩,并将动力合理地分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力力和横向力。
毕业设计驱动桥设计计算说明书
1 绪论1.1 课题背景及目的随着汽车工业的发展和汽车技术的提高，驱动桥的设计和制造工艺都在日益完善。
驱动桥和其他汽车总成一样，除了广泛采用新技术外，在结构设计中日益朝着“零件标准化、部件通用化、产品系列化”的方向发展及生产组织专业化目标前进。
应采用能以几种典型的零部件，以不同方案组合的设计方法和生产方式达到驱动桥产品的系列化或变形的目的，或力求做到将某一类型的驱动桥以更多或增减不多的零件，用到不同的性能、不同吨位、不同用途并由单桥驱动到多桥驱动的许多变形汽车上。
本设计要求根据CS1028皮卡车在一定的程度上既有轿车的舒适性又有货车的载货性能，使车辆既可载人又可载货，行驶范围广的特点，要求驱动桥在保证日常使用基本要求的同时极力强调其对恶劣路况的适应力。
驱动桥是汽车最重要的系统之一，是为汽车传输和分配动力所设计的。
通过本课题设计，使我们对所学过的基础理论和专业知识进行一次全面的，系统的回顾和总结，提高我们独立思考能力和团结协作的工作作风。
1.2 研究现状和发展趋势随着汽车向采用大功率发动机和轻量化方向发展以及路面条件的改善,近年来主减速比有减小的趋势,以满足高速行驶的要求。
[1]为减小驱动轮的外廓尺寸,目前主减速器中基本不用直齿圆锥齿轮。
实践和理论分析证明，螺旋锥齿轮不发生根切的最小齿数比直齿齿轮的最小齿数少。
显然采用螺旋锥齿轮在同样传动比下，主减速器的结构就比较紧凑。
此外，它还具有运转平稳、噪声较小等优点。
因而在汽车上曾获得广泛的应用。
近年来，准双曲面齿轮在广泛应用到轿车的基础上，愈来愈多的在中型、重型货车上得到采用。
[3]在现代汽车发展中，对主减速器的要求除了扭矩传输能力、机械效率和重量指标外，它的噪声性能已成为关键性的指标。
噪声源主要来自主、被动齿轮。
噪声的强弱基本上取决于齿轮的加工方法。
区别于常规的加工方法，采用磨齿工艺，采用适当的磨削方法可以消除在热处理中产生的变形。
因此，与常规加工方法相比，磨齿工艺可获得很高的精度和很好的重复性。
轿车驱动桥设计精选全文
五、主要参考资料
[1].刘惟信.汽车设计.北京:清华大学出版社,2001
2技术要求（研究方法）
要求将汽车构造、汽车设计、机械制图、计算机软件等相关知识有机结合、熟练运用；
要求熟练运用CAD软件。
三、设计（论文）完成后应提交的成果
1、完成设计说明书一份（1万字以上）。
2、绘制总装配图和主要零件图，图量折合A0图纸3张以上，手工图A2一张。
3、设计资料的电子稿件一份。四、设计（论文 Nhomakorabea进度安排
[2].陈家瑞.汽车构造.北京:机械工业出版社,2003
[3].汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册(设计篇).北京:人民交通出版,2001
[4].汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册(基础篇).北京:人民交通出版社,2001
[5].余志生,汽车理论,北京:机械工业出版社,1990
[6].莫易敏,邱穆红,巫绍宁,高勇,周浩.微型汽车驱动桥半轴轴承的减摩设计,2014,4:1-4
[7].冈本纯三,球轴承的设计计算[M],黄志强,译.北京:机械工业出版社,2003
[8].Stribeck R. Ball Bearing for Vaious Loads.Transaction of ASME,1907,29:420-463
[9].包洁,刘佐民.高温场对滚动轴承游隙的影响,轴承,2007,10:10-13
排量／mL
1399
发动机最大功率／kw及转速／rpm
驱动桥原理图
驱动桥原理图驱动桥是一种用于控制电机或其他电动设备的电路，它可以实现电机的正转、反转以及制动等功能。
在电动车、工业机械等领域广泛应用，是现代电气控制领域的重要组成部分。
本文将介绍驱动桥的原理图及其工作原理。
驱动桥原理图主要由功率电路和控制电路两部分组成。
功率电路包括电源模块、MOS管和电机，控制电路包括驱动芯片、电流传感器、电压传感器等。
下面我们将对这两部分进行详细介绍。
首先是功率电路部分。
电源模块为整个电路提供电源，MOS管是功率开关管，可以控制电机的正转和反转。
电机是驱动桥的输出部分，根据MOS管的导通与截止状态，实现电机的正转、反转和制动。
功率电路的设计需要考虑电机的功率、电压、电流等参数，以确保电路能够正常工作。
其次是控制电路部分。
驱动芯片是控制电路的核心部分，它接收外部控制信号，并通过内部逻辑电路控制MOS管的导通与截止。
电流传感器和电压传感器用于监测电机的电流和电压，以实现对电机的闭环控制。
控制电路的设计需要考虑信号的精确度、抗干扰能力以及系统的稳定性。
驱动桥的工作原理是通过控制MOS管的导通与截止状态，实现对电机的控制。
在正转状态下，控制芯片输出相应的信号，使得MOS管导通，电机正转；在反转状态下，控制芯片输出相应的信号，使得MOS管导通，电机反转；在制动状态下，通过控制MOS管的导通与截止，实现对电机的制动。
同时，通过电流传感器和电压传感器监测电机的电流和电压，实现对电机的闭环控制，提高系统的稳定性和精度。
总之，驱动桥是一种重要的电机控制电路，它通过功率电路和控制电路实现对电机的控制。
在实际应用中，需要根据具体的要求设计合适的驱动桥原理图，并考虑功率、电压、电流、稳定性等因素，以确保电路能够正常、稳定地工作。
希望本文对驱动桥的原理图及工作原理有所帮助，谢谢阅读！。
纯电动汽车两档式驱动桥设计
纯电动汽车两档式驱动桥设计介绍纯电动汽车作为一种环保、高效的交通工具，越来越受到人们的关注和青睐。
在纯电动汽车的设计中，驱动系统起着至关重要的作用。
其中，驱动桥作为传递电能到汽车轮胎的关键组件，其设计与性能将直接影响到整车的动力性能、行驶稳定性和能耗。
近年来，随着技术的不断发展和创新，越来越多的纯电动汽车采用了两档式驱动桥的设计。
相较于传统的单档式驱动桥，两档式驱动桥在提供更强劲动力和更高效能耗之间找到了更好的平衡点。
本文将对纯电动汽车两档式驱动桥的设计进行详细介绍。
两档式驱动桥的原理两档式驱动桥是指具有两个不同传动比的转向齿轮，通过控制两个齿轮的配比和驱动电机的输出转速，实现对汽车轮胎的转速和扭矩的调节。
基本原理是通过在驱动桥上增加一个或多个齿轮组来实现传动比的改变，从而提供两个不同的挡位，以适应不同的驾驶需求。
两档式驱动桥的优势两档式驱动桥相较于单档式驱动桥有以下几个明显的优势：1. 提供更大的起动扭矩两档式驱动桥通过改变传动比，可以在起步时提供更大的扭矩输出。
相对于单档式驱动桥，两档式驱动桥可以更好地满足驾驶者在起步时所需的动力输出。
2. 提高电池使用效率通过调节传动比，两档式驱动桥可以将电能转换为机械能的效率最大化。
在低速行驶时，采用较大的传动比，可以使电动机在低速区域运行，更接近其最高效区。
而在高速行驶时，采用较小的传动比，则可以提高整车的传动效率。
3. 提升行驶性能和节能效果由于两档式驱动桥可以根据不同的驾驶条件和需要调整传动比，因此可以实现更好的行驶性能和更高的整车燃料效率。
在高速行驶时，采用较小的传动比，可以降低马达的转速和电能消耗，从而达到节能的效果。
4. 提高驾驶体验两档式驱动桥提供了两个不同的挡位选择，驾驶者可以根据自己的驾驶习惯和道路条件来选择合适的挡位。
这不仅可以提高驾驶者的驾驶体验，还可以提升汽车的操控性和稳定性。
实现两档式驱动桥的关键技术要实现两档式驱动桥，需要解决以下几个关键技术问题：1. 齿轮传动系统设计齿轮传动系统是两档式驱动桥的核心组成部分。
轿车驱动桥毕业设计
3.2 主减速器的类型
由最终传动比，驱动桥格式分为多种结构，有三种基本形式如下：
1）中央单级减速。这时最简单的结构，减速机与小质量好，体积小，成本低的制造，是最基本驱动桥，它被广泛应用在主传动比 的汽车。因为乘用车的主减速比一般在 ，所以主传动比较小，就应尽可能采用中央单级减速驱动桥。
1) 悬臂式：齿轮以其轮齿悬臂式地支承一对轴承的外侧于大端一侧的轴颈；
2) 骑马式：以轴承支承齿轮前后两端的轴颈，故又称为“两端支承式”。
要使主减速器良好工作，必须保证主、从动锥齿轮的良好啮合。齿轮的啮合状况，除与齿轮的加工质量，齿轮的装配调整以及轴承、主减速器壳体的刚度有关外，还与齿轮的支撑形式有关。主动锥齿轮的支撑形式有悬臂式和跨置式两种。从动锥齿轮的支撑刚度与轴承的形式、支撑间的距离及载荷在支撑之间的分配比例有关。从动锥齿轮多采用圆锥滚子轴承支撑。
关键词：驱动桥、主减速器、差速器、ATUOCAD、SOLIDWORKS
Transaxle of saloon
ABSTRACT
Withthedevelopmentofthe automotive industryandvehicle technologyto improvethedesignand manufacturing processofthedrive axleareincreasingly improved.Drive Axleandother automotiveassembly,inadditiontothewidespread adoption ofnewtechnologyinthestructural design,the direction ofdevelopment and productionorganizationsincreasinglytoward"standardization ofparts,componentsuniversalproductseries"professionalgoal.
驱动桥设计论文
摘要驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于客车显得尤为重要。
本设计在满足各项设计参数要求的前提下，依据相关标准，在零部件、材料、结构工艺形式等方面，采用先进的工艺处理手段，行星齿轮轴采用表面纳米SiC复合化学镀。
借助CAXA、autoCAD、CATIA辅助设计。
其设计部分包括：主减速器、差速器、半轴、行星齿轮以及零部件参数等。
本文对驱动桥的设计过程进行了论述，采用双曲面齿轮主减速器，行星齿轮差速器，钢板冲压焊接整体式桥壳。
本设计的参数计算部分借助EXCEL计算，方便后期优化设计。
关键词：驱动桥；主减速器；差速器；行星齿轮AbstractDrive bridge as one of the four assemblies for motor vehicles,and its performance has a direct impact on vehicle performance,and is particularly important for passenger cars.This design on the premise of meeting the demands of various design parameters, according to the relevant standards in the form of parts, materials, technology and other areas, using advanced technology and processing means, planet gear shafts are made of surface nano-SiC composite electroless plating. Through CAXA, autoCAD, CATIA computer-aided design. Its design includes: final drive, differential, axle shaft, Planetary gears and components parameters and so on.This paper discusses the design process of the drive axle, hypoid gear reducer, planetary gear differentials, sheet metal welding integral rear axle housing.The design parameters calculation with EXCEL calculation and optimum design of late. Key words: axle; main reducer; diff; planetary gear目录摘要 (II)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1驱动桥概述 (1)第2章主减速器设计 (2)2.1主减速器结构方案分析 (2)2.2主减速比及计算载荷的确定 (3)的确定[3] (3)2.2.1主减速器比i2.2.2主减速器齿轮计算载荷的确定 (4)2.3主减速器齿轮主要参数的确定 (6)2.3.1主、从动齿轮齿数的确定 (6)2.3.2齿面宽的确定 (7)2.3.3双曲面齿轮的偏移距E、偏移方向和旋向的确定 (7)2.3.4螺旋角的确定 (7)2.3.5双曲面齿轮的几何尺寸设计 (8)2.4主减速器齿轮强度计算 (21)2.4.1单位齿上的圆周力 (21)2.4.2齿轮的弯曲强度计算 (22)2.4.3齿轮的接触强度计算 (23)2.5主减速器锥齿轮轴承的载荷计算 (24)2.5.1主动锥齿轮的支撑形式 (24)2.5.2从动锥齿轮的支撑形式 (25)2.5.3轴承载荷计算校核 (25)第3章差速器设计 (32)3.1差速器机构方案分析 (32)3.2差速器齿轮主要参数的计算 (33)3.2.1行星齿轮数目的选择 (33)3.2.2行星齿轮球面半径及节锥距的预选 (33)3.2.3行星齿轮齿数Z1和半轴齿轮齿数Z2的确定 (34)3.2.4行星齿轮和半轴齿轮节锥角γ1、γ2及模数的确定 (34)3.2.5压力角α的确定 (34)3.2.6行星齿轮轴直径d（mm）及支撑长度L的确定 (34)3.3差速器齿轮几何尺寸的计算 (35)3.4差速器齿轮强度计算 (38)3.5行星齿轮轴工艺设计 (39)第4章半轴设计 (41)4.1半轴的设计计算 (41)4.1.1半轴的型式 (41)4.1.2半轴杆部直径的初选 (41)4.1.3半轴的强度计算 (42)结论 (43)致谢 (44)参考文献 (45)第1章绪论1.1驱动桥概述驱动桥是传动系统最后一个总成。
驱动桥设计Word版
载重汽车驱动桥设计2253摘要驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。
当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。
所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已成为未来重载汽车的发展方向。
本文参照传统驱动桥的设计方法进行了载重汽车驱动桥的设计。
本文首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数；然后参考类似驱动桥的结构，确定出总体设计方案；最后对主，从动锥齿轮，差速器圆锥行星齿轮，半轴齿轮，全浮式半轴和整体式桥壳的强度进行校核以及对支承轴承进行了寿命校核。
本文不是采用传统的双曲面锥齿轮作为载重汽车的主减速器而是采用弧齿锥齿轮，希望这能作为一个课题继续研究下去。
关键字：载重汽车 驱动桥 单级减速桥 弧齿锥齿轮The Designing of Heavy Truck Rear Drive AxlesAbstractDrive axle is the one of automobile four important assemblies.It` performance directly influence on the entire automobile，especially for the heavy truck .Because using the big power engine with the big driving torque satisfied the need of high speed，heavy-loaded， high efficiency， high benefit today`heavy truck，must exploiting the high driven efficiency single reduction final drive axle is becoming the heavy truck`developing tendency. This design following the traditional designing method of the drive axle. First ，make up the main parts`structure and the key designing parameters; thus reference to the similar driving axle structure ， decide the entire designing project ; fanially check the strength of the axle drive bevel pinion ，bevel gear wheel ，the differentional planetary pinion， differential side gear ， full-floating axle shaft and the banjo axle housing ， and the life expection of carrier bearing . The designing take the spiral bevel gear for the tradional hypoid gear ，as the gear type of heavy truck`s final drive，with the expection of the question being discussed， further .Key words:heavy truck drive axle single reduction final drivethe spiral bevel gear目录摘要 (I)ABSTRACT (II)前言 (1)第一章驱动桥结构方案分析 (2)第二章主减速器设计 (4)2.1主减速器的结构形式 (4)2.1.1 主减速器的齿轮类型 (4)2.1.2 主减速器的减速形式 (4)2.1.3 主减速器主，从动锥齿轮的支承形式 (4)2.2主减速器的基本参数选择与设计计算 (4)2.2.1 主减速器计算载荷的确定 (4)2.2.2 主减速器基本参数的选择 (6)2.2.3 主减速器圆弧锥齿轮的几何尺寸计算 (8)2.2.4 主减速器圆弧锥齿轮的强度计算 (10)2.2.5 主减速器齿轮的材料及热处理 (14)2.2.6 主减速器轴承的计算 (15)第三章差速器设计 (21)3.1对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 (21)3.2对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 (22)3.3对称式圆锥行星齿轮差速器的设计 (22)3.3.1 差速器齿轮的基本参数的选择 (22)3.3.2 差速器齿轮的几何计算 (24)3.3.3 差速器齿轮的强度计算 (26)第四章驱动半轴的设计 (28)4.1全浮式半轴计算载荷的确定 (28)4.2全浮式半轴的杆部直径的初选 (29)4.3全浮式半轴的强度计算 (29)4.4半轴花键的强度计算 (30)第五章驱动桥壳的设计 (31)5.1铸造整体式桥壳的结构 (31)5.2桥壳的受力分析与强度计算 (32)5.2.1 桥壳的静弯曲应力计算 (32)5.2.2 在不平路面冲击载荷作用下的桥壳强度计算 (34)5.2.3 汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算 (34)5.2.4 汽车紧急制动时的桥壳强度计算 (36)结论 (39)致谢 (40)参考文献 (41)附录 (42)前言汽车驱动桥位于传动系的末端。
(毕业设计)中型货车驱动桥设计说明书
摘要本次毕业设计的题目是中型货车驱动桥设计。
驱动桥是汽车传动系统的重要组成部件,位于传动系的末端，其功用是增大由传动轴或变速器传来的转矩，将其传给驱动轮并使其具有差速功能。
所以中型专用汽车驱动桥设计有着重要的实际意义。
在本次设计中，根据当今驱动桥的发展情况确定了驱动桥各部件的设计方案。
其中根据本次设计的车型为中型货车，故主减速器的形式采用双级主减速器，而差速器则采用目前被广泛应用的对称式锥齿轮差速器，其半轴为全浮式支撑。
在本次设计中完成了对主减速器、差速器、半轴、桥壳与轴承的设计计算与校核并通过以上计算满足了驱动桥的各项功能。
此外本设计还应用了较为先进的设计软件，如用MATLAB进行计算编程和用CAXA软件绘图。
本设计保持了驱动桥有足够的强度、刚度和足够的使用寿命，以与足够的其他性能。
并且在本次设计中力求做到零件通用化和标准化。
关键词：驱动桥、主减速器、差速器、半轴、桥壳AbstractThe graduation project is the subject of a medium goods vehicle driver in the design of the bridge.Bridge drive vehicle drive system is an important component parts, its function is increasing drive shaft or transmission came from the torque, and its transmission to a driving wheel differential function. So medium-sized private car driver has a practical bridge design Significance.In the design of the bridge under the current drive the development of the driver identified the components of the bridge design. Accordingto the design of this model for the medium-sized cars, so the main reducer in the form of a two-stage main reducer, and the current differential is being widely used symmetric bevel gear differential; its axle for the whole floating - Support. In the completion of the design of the main reducer, differential and axle, bearings and the bridge shell calculation and design verification. Through the above calculation and the drive to meet the various functions of the bridge. In addition the design of a more advanced design tools, such as MATLAB calculated using CAXA software programming and graphics.This design has maintained a drive axle have sufficient strength, stiffness and sufficient life, and enough other properties. And in this design-to-common and standardized components.Key words：DriveBridge, the main reducer, differential and axle, ShellBridge目录第1章绪论11.1 驱动桥简介11.2 驱动桥设计的基本要求1第2章驱动桥主减速器设计22.1 主减速器简介22.2 主减速器形式选择22.3主减速器锥齿轮选择32.4 主减速器齿轮支撑42.5 主减速器轴承预紧52.6 锥齿轮啮合调整62.7 润滑62.8双曲面锥齿轮设计72.8.1 主减速比确定72.8.2 主减速器齿轮计算载荷确定72.8.3 主减速器齿轮基本参数选择82.8.4 有关双曲面锥齿轮设计计算方法与公式112.8.5 主减速器双曲面齿轮强度计算192.9 主减速器齿轮材料与处理21第3章差速器的设计223.1 差速器的功用223.2 差速器结构形式的选择223.3 差速器齿轮的基本参数选择243.4 差速器强度计算253.5 差速器直齿远锥齿轮参数26第4章车轮传动装置的设计284.1车轮传动装置的功用284.2 半轴支撑形式284.3 全浮式半轴计算载荷的确定284.4 半轴强度的计算284.5 全浮式半轴杆部直径的初选294.6 半轴的结构设计与材料与热处理29第5章驱动桥壳设计305.1 驱动桥壳的功用和设计要求305.2 驱动桥壳结构方案分析305.3 汽车以最大牵引力行使时的桥壳强度计算31第6章轴承的寿命计算326.1 主减速器轴承的计算326.2 轴承载荷的计算346.3 主动齿轮轴承寿命计算34结论36参考文献37致38附录139附录244第1章绪论1.1驱动桥简介驱动桥是汽车传动系的重要组成部分，一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳等组成。
汽车驱动桥设计 毕业设计(论文)
精品文下载后可复制编辑汽车驱动桥目录前言 (1)第一章驱动桥结构方案分析 (1)第二章主减速器设计 (3)2.1主减速器的结构形式 (3)2.1.1 主减速器的齿轮类型 (3)2 (3)2.1.3 主减速器主，从动锥齿轮的支承形式 (3)2.2主减速器的基本参数选择与设计计算 (3)2.2.1 主减速器计算载荷的确定 (3)2.2.2 主减速器基本参数的选择 (5)2.2.3 主减速器圆弧锥齿轮的几何尺寸计算 (7)2.2.4 主减速器圆弧锥齿轮的强度计算 (8)2.2.5 主减速器齿轮的材料及热处理 (13)2.2.6 主减速器轴承的计算 (13)第三章差速器设计 (18)3.1对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 (19)3.2对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 (20)3.3对称式圆锥行星齿轮差速器的设计 (20)3.3.1 差速器齿轮的基本参数的选择 (20)3.3.3 差速器齿轮的强度计算 (23)第四章驱动半轴的设计 (24)4.1全浮式半轴计算载荷的确定 (25)4.2全浮式半轴的杆部直径的初选 (26)4.3全浮式半轴的强度计算 (26)4.4半轴花键的强度计算 (26)第五章驱动桥壳的设计 (27)5.1铸造整体式桥壳的结构 (28)5.2桥壳的受力分析与强度计算 (28)5.2.1 桥壳的静弯曲应力计算 (29)5.2.2 在不平路面冲击载荷作用下的桥壳强度计算 (30)5.2.3 汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算 (31)5.2.4 汽车紧急制动时的桥壳强度计算 (32)精品文参考文献 (35)下载后可复制编辑精品文下载后可复制编辑前言驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力。
驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳设计驱动桥时应满足如下基本要求：1）选择适当的主减速比，以保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。
纯电动汽车两档式驱动桥设计
纯电动汽车两档式驱动桥设计纯电动汽车的发展日益受到关注，设计一种高效的驱动系统对于提升电动车辆的性能和续航能力具有重要意义。
在驱动系统中，驱动桥起着连接电动机和车轮的作用，其设计对于车辆的驱动性和稳定性有关键影响。
目前市场上的纯电动汽车往往采用单一的驱动桥设计，即电动机直接驱动车轮。
然而，单一驱动桥存在一些不足，如低速启动时的效率低、高速巡航时电动机转速过高等问题。
因此，设计一种能够在不同工况下自动切换驱动档位的两档式驱动桥具有重要意义。
两档式驱动桥设计可以根据驾驶工况自动切换驱动档位，从而实现在低速启动时提供足够的扭矩和加速性能，并在高速巡航时降低电动机的转速，提高能效。
这不仅可以提升电动汽车的驾驶性能和舒适性，还能延长驱动系统的使用寿命。
综上所述，纯电动汽车两档式驱动桥设计在提高电动车辆性能和续航能力方面具有重要的研究意义。
解释纯电动汽车两档式驱动桥的工作原理和基本构成纯电动汽车的两档式驱动桥是一种特殊的传动系统，它的设计旨在提供两种不同的传动比例，以满足不同行驶模式的需求。
该驱动桥的基本构成包括电动机、减速器、差速器和两个半轴。
在驱动过程中，电动机提供动力，通过减速器将电动机的高速转速降低到合适的输出转速。
差速器将输出转速分配给两个半轴，并根据需要提供不同的传动比例。
两档式驱动桥的工作原理是通过改变两个半轴的转速比例来实现不同的传动比例。
在普通模式下，两个半轴的转速比例相同，实现了正常的行驶状态。
而在运动模式下，驱动桥会调整半轴的转速比例，使一根半轴的转速更高，从而提供更高的加速性能。
这种设计的优点是可以在不同行驶模式下平衡动力和节能要求。
通过调整传动比例，可以在普通行驶和运动行驶之间找到最佳平衡点，既满足了正常行驶的需求，又提供了更激烈的加速性能。
总之，纯电动汽车的两档式驱动桥在提供多种行驶模式选择的同时，也平衡了动力和节能要求。
它的工作原理简单有效，可以为不同驾驶需求提供合适的驱动性能。
汽车驱动桥的设计以及组成详解
汽车驱动桥的设计以及组成详解一．功能：驱动桥处于动力传动系的末端，是汽车传动系的重要总成之一。
其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力。
驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。
二．驱动桥的设计：驱动桥设计应当满足如下基本要求：1.选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。
2.外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。
3.齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。
4.在各种转速和载荷下具有高的传动效率。
5.在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性。
6.与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动相协调。
7.结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。
三．驱动桥的分类驱动桥分非断开式与断开式两大类。
1．非断开式驱动桥非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁，因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动，通过弹性元件与车架相连。
它由驱动桥壳1，主减速器（图中包括6、7），差速器（图中包括2、3、4）和半轴5组成。
1-后桥壳；2-差速器壳；3-差速器行星齿轮；4-差速器半轴齿轮；5-半轴；6-主减速器从动齿轮齿圈；7-主减速器主动小齿轮2．断开式驱动桥驱动桥采用独立悬架，即主减速器壳固定在车架上，两侧的半轴和驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动的则称为断开式驱动桥。
1-主减速器；2-半轴；3-弹性元件；4-减振器；5-车轮；6-摆臂；7-摆臂轴为了与独立悬架相配合，将主减速器壳固定在车架（或车身）上，驱动桥壳分段并通过铰链连接，或除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部分。
为了适应驱动轮独立上下跳动的需要，差速器与车轮之间的半轴各段之间用万向节连接。
四．驱动桥的组成驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
驱动桥设计说明书
驱动桥设计说明书汽车设计课程设计轻型货车驱动桥设计姓名: 黄华明学号: 12431173专业班级: 机英123指导教师: 王淑芬题⽬：1.整车性能参数：驱动形式 6x2后轮；轴距 3800mm；轮距前/后 1750/1586mm；整备质量 4310kg；额定载质量 5000kg；空载时前轴分配负荷45%，满载时前轴分配负荷26%；前悬/后悬 1270/1915mm；最⾼车速 110km/h；最⼤爬坡度 35%；长、宽、⾼ 6985、2330、2350；发动机型号 YC4E140-20；最⼤功率 99.36KW/3000rpm；最⼤转矩380N·m/1200~1400rpm；变速器传动⽐ 7.7 4.1 2.34 1.51 0.81；倒挡 8.72；轮胎规格 9.00-20；离地间隙 >280mm。
2. 具体设计任务：1）查阅相关资料，根据其发动机和变速箱的参数、汽车动⼒性的要求，确定驱动桥上主减速器的减速形式，对驱动桥总体进⾏⽅案设计和结构设计。
2）校核满载时的驱动⼒，对汽车的动⼒性进⾏验算。
3）根据设计参数对主要零部件进⾏设计与强度计算。
4）绘制所有零件图和装配图。
5）完成6千字的设计说明书。
第1章驱动桥的总体⽅案确定1.1 驱动桥的结构和种类和设计要求1.1.1 汽车车桥的种类汽车的驱动桥与从动桥统称为车桥，车桥通过悬架与车架（或承载式车⾝）相连，它的两端安装车轮，其功⽤是传递车架（或承载式车⾝）于车轮之间各⽅向的作⽤⼒及其⼒矩。
根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种。
当采⽤⾮独⽴悬架时，车桥中部是刚性的实⼼或空⼼梁，这种车桥即为整体式车桥；断开式车桥为活动关节式结构，与独⽴悬架配⽤。
在绝⼤多数的载货汽车和少数轿车上，采⽤的是整体式⾮断开式。
断开式驱动桥两侧车轮可独⽴相对于车厢上下摆动。
根据车桥上车轮的作⽤，车桥⼜可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和⽀持桥四种类型。
其中，转向桥和⽀持桥都属于从动桥，⼀般货车多以前桥为转向桥，⽽后桥或中后两桥为驱动桥。
汽车前驱动桥的结构设计毕业设计
本科学生毕业设计汽车前驱动桥的结构设计系部名称：汽车与交通工程学院专业班级：车辆工程09-12班学生姓名：xxxx指导教师：ggg职称：实验师黑龙江工程学院二○一三年六月The Graduation Design for Bachelor's DegreeThe Structural Design of The CarFront Drive Axle Candidate：Feng LiqiuSpecialty：Vehicle EngineeringClass：09-12Supervisor：Experimentalist TianfangHeilongjiang Institute of Technology2013-06·Harbin摘要随着现代车型的发展，普通汽车已经逐渐走进每一个人的生活中。
车桥设计是汽车设计中重要的环节之一，国产驱动桥在国内市场占据了绝大部份份额，但国产车桥与国际先进水平仍有必然差距，仍有必然数量的车桥依赖入口。
本次设计首先通过查阅近几年来有关国内外前驱动桥设计的文献资料，综合所学专业知识，了解并掌握了汽车前驱动桥结构及工作原理，按照所给的汽车参数制定了相应的设计方案。
然后通过查阅相关标准、手册资料，肯定了驱动桥的主要零部件的主要设计参数，完成转向器、万向节、主减速器、差速器、半轴及桥壳的结构和尺寸设计计算，并进行相应校核，再按照所计算选取的参数画出了转向驱动桥的整体装配图、差速器装配图和部份零件图。
关键词：前驱动；转向驱动桥；主减速器；差速器；半轴；桥壳ABSTRACTAs the development of the auto industry, car has gradually become part of everyone's life. Axle design is one of the important parts of automotive design, domestic drive axle in the domestic market accounted for the lion's share, but there is still a certain number of axles dependent on imports, there is still a certain gap between domestic axle and the international advanced level.Firstly, this design is lookup of the domestic and international front drive axle design documents in recent years, integrated the knowledge of our expertise we had knew and mastered the car’s front drive axle structure and working principle, formulated according to the vehicle parameters to the corresponding design programs.Then refered to the relevant standard, manual data to determine the main design parameters of the main components of the drive axle, completed the structure and size of the steering, universal joints, main gear box, differential, axle and axle housing, and check, according to the calculated parameters selected to draw the overall steering drive axle assembly drawings, the differential assembly drawings as well as some parts diagram.Key words: Front drive；Steering drive axle；Main reducer；Differential；Axle；Axle housing目录摘要 (3)ABSTRACT (4)目录 (5)第1章绪论 (1)前言 (1)概论 (1)预期的功效 (1)国内外发展状况及现状的介绍 (1)本设计的目的与意义 (3)本设计的主要内容 (3)第2章驱动桥的设计 (5)驱动桥参数 (5)驱动桥的结构方案 (5)本章小结 (7)第三章主减速器设计 (8)主减速器的结构型式 (8)主减速器的减速形式 (8)主减速器的齿轮类型 (8)主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 (9)主减速器大体参数选择与设计计算 (9)的肯定 (9)主减速比i主减速器齿轮计算载荷的肯定 (10)主减速器齿轮大体参数的选择 (13)主减速器螺旋锥齿轮的强度计算 (17)单位齿长上的圆周力 (17)轮齿的弯曲强度计算 (18)轮齿的接触强度计算 (19)主减速器锥齿轮轴承的载荷计算与型号选择 (20)锥齿轮齿面上的作使劲 (20)锥齿轮的轴向力和径向力计算 (21)锥齿轮轴的轴径选择 (22)锥齿轮轴承载荷的计算 (22)主减速器齿轮的材料及热处置 (24)主减速器的润滑 (25)本章小结 (25)第4章差速器设计 (27)差速器齿轮大体参数选择 (28)差速器齿轮与强度计算 (32)锥形摩擦盘的设计 (32)本章总结 (35)第5章半轴设计与万向节选择 (36)半轴的型式 (36)半轴尺寸选取 (36)半轴的强度验算 (36)半轴的结构设计及材料与热处置 (38)万向节结构选择 (38)万向节的材料及热处置 (40)本章总结 (40)第6章驱动桥壳设计 (41)驱动桥壳的选择 (41)本章小结 (41)结论 (42)参考文献 (43)致谢 (44)第1章绪论前言本课题针对城市普通轿车转向驱动桥的设计。
汽车驱动桥设计任务书
学院
专业
学生姓名
学号
设计（论文）题目
汽车驱动桥设计
一、内容及要求：
驱动桥是汽车传动系中的主要总成之一，由主减速器、差速器、半轴和驱动壳桥等组成，驱动桥的设计是否合理直接关系到汽车使用性能的好坏。本设计主要完成：
1.完成主减速器总成的总体结构设计；
2.对主减速器、差速器等主要部件进行设计和校核计算；
382／1600～1900
变速器速比
一档7.31
二档4.31
三档2.45
四档1.54
五档1.0.00R20
3.进行三维实体造型仿真。
指导教师（签字）：
年月日
学院院长（签字）：
年月日
参考车型
参考车型
名称
东风牌LZ1090D载货汽车
主减速器型式
一对准双曲面齿轮
主减速比
6.33
总质量（kg）
9510
满轴荷分配（前／后）（kg）
2600／6910
发动机额定转速下功率（kW/r/min）
99／2800
发动机最大扭矩（n*m/r/min）
长安之星2汽车制动系设计说明书概要
《汽车设计》课程设计题目：汽车制动系设计专业：班级：宿舍：学生：组长:组员：指导老师：简介制动系统是汽车上用以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。
制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。
目录绪论 (5)1 汽车制动系统概述及设计要求 (6)1.1 概述 (6)1.1.1制动系统的组成 (6)1.1.2 制动系统的类型 (6)1.2 设计制动系统时应满足的要求 (7)2 整车性能参数 (7)3 制动器形式的选择 (8)3.1 鼓式制动器 (8)3.2 盘式制动器 (8)3.2.1 全盘式制动器 (8)3.2.2 钳盘式制动器 (9)3.3 选型 (10)4 鼓式与盘式制动器主要参数的确定 (11)4.制动鼓直径D (11)4.2摩擦衬片宽度b和包角β (12)4.3摩擦衬片起始角 0 (13)4.4制动器中心到张开力0F作用线的距离e (13)4.5制动蹄支撑点位置坐标a和c (13)4.6摩擦片摩擦系数 (14)4.7制动盘直D (14).4.8制动盘的厚度h (14)4.9摩擦衬块内外半径的确定 (14)4.10制动衬块工作面积A (14)5 鼓式制动器主要零部件的设计 (14)5.1制动蹄 (14)5.2 制动鼓 (16)5.3 摩擦衬片 (17)5.4 摩擦材料 (18)5.5蹄与鼓之间的间隙自动调整装置 (19)5.6 制动支承装置 (20)5.7 制动轮缸 (20)5.8张开机构 (20)6 盘式制动器的设计计算 (20)6.1 同步附着系数的确定 (21)6.2 制动力分配系数的确定 (22)6.3 前、后轮制动器制动力矩的确定 (24)6.4应急制动和驻车制动所需的制动力矩 (27)6.4.1应急制动 (27)6.4.2驻车制动 (28)6.5陈片磨损特性的计算 (29)7 制动驱动机构的设计与计算 (31)7.1制动驱动机构的形式 (31)7.2分路系统 (32)7.3页压制动驱动机构的设计计算 (33)7.3.1制动轮缸直径的确定 (33)7.3.2制动主缸直径的确定 (34)7.3.3制动踏板力和制动踏板工作行程p S (36)7.3.4真空助力器的设计与计算 (38)8 制动器零部件设计 (38)7.1 滑动钳体 (38)7.2 固定支架 (38)7.3 制动盘 (38)7.4 制动块 (39)结束语 (40)总成图 (41)参考文献 (42)绪论一个国家汽车工业的发展水平反映出该国家的整体工业水平。
重卡贯通式驱动桥结构设计
重卡贯通式驱动桥结构设计首先是减速器的设计。
减速器是驱动桥的核心组件，其主要作用是将发动机的动力传递给车轮。
减速器的设计应尽量减小传动过程中的能量损失，并提高传动效率。
这就要求减速器的齿轮采用高强度材料，同时要保证齿轮之间的啮合精度。
另外，减速器还需要具备一定的润滑和冷却系统，以降低传动过程中的温度和摩擦。
接下来是行星齿轮的设计。
行星齿轮是将减速器的输出转矩分配给不同车轮的关键部件。
行星齿轮的设计应考虑到各个齿轮的载荷分布和传力平衡。
在设计过程中，需要合理选择齿轮的模数和齿数，以及齿轮材料和热处理工艺，以保证行星齿轮的强度和耐磨性。
最后是卸荷器的设计。
卸荷器是贯通式驱动桥的特有装置，其作用是在车辆行驶过程中根据负荷和行驶状态来调节驱动桥的传动比例。
卸荷器的设计应考虑到驱动桥的扭矩和速度的变化范围，并配备相应的控制系统。
在设计过程中，需要充分考虑卸荷器与减速器和行星齿轮之间的匹配性和可靠性，以保证驱动桥的稳定性和可控性。
除了以上主要组件的设计之外，重卡贯通式驱动桥结构设计还需要考虑到底盘的占用空间和安装方式。
为了最大限度地减小底盘的占用空间，可以采用垂直布置的方式，即将减速器、行星齿轮和卸荷器等组件沿车轴线方向布置。
另外，还可以根据具体车型的要求，设计不同形式的壳体和支撑结构，以保证驱动桥的稳定性和可靠性。
综上所述，重卡贯通式驱动桥结构设计是一个复杂而关键的工作，涉及到驱动桥多个组件的设计和集成。
在设计过程中，需要充分考虑驱动力的传递效率、轴承的寿命、减震和降噪等因素，并合理选择材料和工艺，以提高驱动桥的强度和可靠性。
皮卡驱动桥设计原理
皮卡驱动桥设计原理
皮卡驱动桥设计原理主要涉及以下几个方面：
1.传动轴设计：传动轴是连接变速器和驱动桥的重要部件，其设计需要满足
一定的刚度和强度要求，以确保动力传递的稳定性和可靠性。
同时，传动轴的设计还需要考虑减轻重量和减小振动的影响。
2.变速器设计：变速器是汽车的动力传递和变速调节装置，其设计需要满足
多种工况的要求，包括不同的车速、转矩和转速等。
变速器设计需要合理选择变速器类型、挡位数量和传动比等参数，以保证车辆的动力性、经济性和舒适性。
3.驱动轴设计：驱动轴是连接车轮和驱动桥的部件，其设计需要考虑到车轮
的转动惯量和悬架系统的运动特性。
驱动轴设计需要保证足够的刚度和强度，以传递足够的转矩和承受侧向力、纵向力和垂向力等复杂载荷。
4.差速器设计：差速器是驱动桥中最重要的组成部分之一，其设计需要满足
车辆在各种工况下的行驶要求。
差速器设计需要合理选择差速器的类型、齿轮数量和行星轮的布置等参数，以保证左右两侧车轮能够实现差速转动，从而保证车辆的正常行驶和稳定性。
总之，皮卡驱动桥设计原理主要是基于汽车的动力学、机械学和材料科学等多个学科的理论知识，通过合理的结构和参数设计，实现驱动桥的功能要求，保证车辆的动力性、经济性和舒适性。
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题目：长安之星驱动桥设计姓名：专业名称：车辆工程指导教师：日期：目录一、课程设计任务书 (3)二、总体结构设计 (4)三、主减速器部分设计 (4)1、主减速器齿轮计算载荷的确定 (4)2、锥齿轮主要参数选择 (6)3、主减速器强度计算 (7)四、差速器部分设计 (8)1、差速器主参数选择 (8)2、差速器齿轮强度计算 (9)五、半轴的设计 (10)1、半浮式半轴尺寸计算 (10)2、半浮式半轴结构形式分析 (12)3、半浮式半轴杆部半径的确定 (13)4、半轴花键的强度计算 (15)5、半轴的结构设计及材料与热处理 (16)六、驱动桥壳设计 (16)1、驱动桥壳的选择 (16)2、驱动桥壳强度计算 (17)七、驱动桥部分零件三维建模图 (18)八、驱动桥二，三维建模图 (21)九、设计小结 (25)十、参考文献 (26)十一、项目合同书 (27)十二、自评互评表 (28)十三、组织结构与分工、进度表 (29)十四、驱动桥课后作业 (30)十五、中英文对照 (31)一、课程设计任务书1、题目《长安之星驱动桥设计》2、设计内容及要求（1）主减速器部分包括：主减速器齿轮的受载情况；锥齿轮主要参数选择；主减速器强度计算；齿轮的弯曲强度、接触强度计算。
（2）差速器：齿轮的主要参数；差速器齿轮强度的校核；行星齿轮齿数和半轴齿轮齿数的确定。
（3）半轴部分强度计算：当受最大牵引力时的强度；制动时强度计算。
（4）驱动桥强度计算：①桥壳的静弯曲应力②不平路载下的桥壳强度③最大牵引力时的桥壳强度④紧急制动时的桥壳强度⑤最大侧向力时的桥壳强度3、主要技术参数发动机最大马力 82ps发动机最大功率 60kw发动机最大扭矩 102N.m轴距 2350mm 后轮距 1290mm整备质量 920kg 满载质量 1480kg后轮胎规格 165/70 R13变速器一档传动比 3.5设计内容结果二、总体结构设计采用非断开式驱动桥，单级圆锥齿轮减速器。
减速比：4.5 桥壳形式：整体式 半轴形式：半浮式半轴 差速器形式：直齿圆锥齿轮式三、主减速器部分设计由于所设计车型为乘用车，主减速比不是很大，故采用单级单速主减速器。
考虑到离地间隙问题，选用双曲面齿轮副传动，减小从动齿轮尺寸，增大最小离地间隙。
又由于安装空间的限制，采用悬臂式支承。
1、主减速器齿轮计算载荷的确定（1）按发动机最大转矩和最低档传动比确定从动锥齿轮的计算转矩T ce1T em o d f ce K T K i i i n η⋅⋅⋅⋅⋅⋅=（汽车设计P148）式中：T em ——发动机最大转矩,T em =102N ﹒mK d ——动载系数，由性能系数f i 确定当0.195×m a g ×T em <16时，f i =0.01（16-0.195×m a g/T em ）；当0.195×m a g ×T em ≥16时，f i =0。
式中，m a 为汽车满载质量，m a ＝1340＋2735＝4075kg ，0.195×m a g/T em ＝45.4>16，f i <0，所以选K d ＝1。
K ——液力变矩系数，该减速器无液力变矩器，K=1 i 1——变速器一档传动比，i 1＝3.5i f ——分动箱传动比，该减速器无分动箱，i f ＝1 i 0——主减速器传动比，i 0＝4.5η——发动机到从动锥齿轮之间的传动效率，取η＝90% n ——计算驱动桥数，n=1由上面数据计算得：T ce =1445.85 N ﹒m（2）按驱动轮打滑扭矩确定从动锥齿轮的计算转矩T csT ce =1445.85N ﹒m22'r cs m m G m r T i ϕη=（汽车设计P149） 式中：G 2——满载状态下一个驱动桥上的静载荷，G 2＝7687.12kN m 2’——汽车最大加速度时的候车轴负载转移系数，取m 2’＝1.3 υ——轮胎与路面间的附着系数，取υ＝0.85r r ——车轮滚动半径，r r =0.0254[d/2+b(1-a)]，轮胎规格为165/70 R13， r r ＝(0.0254*13+0.165*0.7)/2＝0.28m i m ——主减速器从动齿轮到车轮间传动比，i m ＝1 ηm ——主减速器从动齿轮到车轮间传动效率，ηm ＝0.98由上面数据计算得：T cs ＝2240.2464N ⋅m （3）按日常平均行驶转矩确定从动齿轮计算转矩t r cf m m F r T i n η=式中：F t ——汽车日常行驶平均牵引力, F t =F f +F i +F w +F j 。
日常行驶忽略坡度阻力和加速阻力，F i =F j =0，滚动阻力F f =W ﹒f ，其中车滚动阻力系数f 为0.015~0.020，取f=0.02，W=11760N ，因此F f =652N ；空气阻力F w =C D ﹒A ﹒u a 2/21.15，车空气阻力系数C D 为0.80~1.00，取C D =0.35，迎风面积A=2.67m 2，日常平均行驶车速u a ＝65 km/h ，因此F w =426N 。
计算得到：F t =421.88N 。
r r ——车轮滚动半径，r r =0.28mi m ——主减速器从动齿轮到车轮间传动比，i m ＝1ηm ——主减速器从动齿轮到车轮间传动效率，ηm ＝0.98n ——计算驱动桥数，n=1 由上面数据计算得：T cf ＝120.537N ﹒m （4）从动锥齿轮计算转矩当计算锥齿轮最大应力时，T c ＝min[Tce ，Tcs]，T ce =1445.85﹒m ，T cs ＝2240.2464N ⋅m ，所以T c = T ce =1445.85N ⋅m 。
当计算锥齿轮疲劳寿命时，T c ＝T cf ，T cf ＝120.537N ﹒m ，所以T c ＝T cf ＝120.537N ﹒m 。
（5）主动锥齿轮的计算转矩c Z o GT T i η=（汽车设计P149）T cs ＝2240.246N ⋅mT cf ＝120.537N ﹒m计算锥齿轮最大应力时，T z =357N ⋅m ； 计算锥齿轮疲劳寿命时，T z =29.762N ⋅m 。
式中：ηG——主从动锥齿轮间传动效率，对于弧齿锥齿轮副ηG＝95％。
当计算锥齿轮最大应力时，T c＝1445.85⋅m，计算得T z=357N⋅m；当计算锥齿轮疲劳寿命时，T c＝120.537N﹒m，计算得T z=29.762 N⋅m。
2、锥齿轮主要参数选择（1）主从动齿轮齿数Z1，Z2i0=4.5，查表得推荐主动锥齿轮最小齿数z1=11，则从动锥齿轮z2=11×4.5=49.5，取整为50，重新计算主减速比为i0=50/11=4.5。
重新计算T ce=6457N﹒m，T cs=1445.85N⋅m，T cf＝120.537N﹒m。
当计算锥齿轮最大应力时，T c＝min[T ce，T cs]=1445.85N⋅m；当计算锥齿轮疲劳寿命时，T c＝T cf =120.537N﹒m。
（2）从动锥齿轮分度圆直径D2和端面模数m s根据经验公式，322cDTKD=(汽车设计P149)式中：K D2——直径系数，K D2＝15.3 计算得D2=173mm则m s=D2/Z2=173/50=3.46mm同时，m s满足3s m cm K T=（汽车设计P150）式中： K m为模数系数，K m=0.3~0.4，取K m=0.4计算得m s=4.52取两个计算结果的较小值并取整为m s=3.46mm，重新计算D2=173mm。
主动锥齿轮大端分度圆直径D1=D2/i0 =38mm。
（3）齿面宽b从动齿轮齿面宽b2=0.155D2=26.815mm，ms=3.46mm,满足b2≤10ms。
主动齿轮齿面宽b1=1.1b2=1.1×26.815mm=29.50m。
（4）双曲面小齿轮偏移距E所设计车辆为轻型货车，要求E不大于0.2D2取E=0.15D2=30.06mm（5）中点螺旋角β双曲面锥齿轮由于存在E，所以βm1与βm2不相等取β=40°，ε=2°则βm1=36°，βm2 =34°z1=11z2=50i0=4.5D1=38mmD2=173mmm s=3.46mmb2=26.815mm b1=29.50mmβm1=36°βm2 =34°（6）螺旋方向发动机旋转方向为逆时针，为避免轮齿卡死而损坏，应使轴向力离开锥顶方向，符合左手定则，所以主动齿轮左旋，从动齿轮右旋。
（7）法向压力角α货车法向平均压力角取20°。
3、主减速器强度计算 （1）单位齿长圆周力p主减速器锥齿轮的表面耐磨性常用轮齿上的单位齿长圆周力p 来估算，3max 112210e T i p D b =⨯ （汽车设计P151）式中：T emax ——发动机最大输出转矩，T emax =102Nmi 1——变速器传动比，i 1=3.5D 1——主动锥齿轮中心分度圆直径，D 1=38mm b 2——从动齿面宽，b 2=26.815mm 将数值代入，计算得：p=700.70N/mm查表得单位齿长圆周力许用值[p]=1429 N/mm ，P<[p]，满足设计要求。
（2）齿轮弯曲强度锥齿轮轮齿的齿根弯曲应力为：30210c s mw v s wT K K K K m b D J σ⋅⋅⋅=⨯⋅⋅⋅⋅ （汽车设计P152）式中：T c ——齿轮的计算转矩。
T c ＝min[Tce ，Tcs]和Tcf 。
K 0——过载系数，取K 0＝1K s ——尺寸系数，m s >1.6mm 时，K s =（m s /25.4）0.25=0.6K m ——齿面载荷分配系数。
跨置式支撑结构K m =1~1.1，取K m =1 K v ——质量系数 ，K v ＝1m s ——从动锥齿轮断面模数，m s =3.46mmb ——齿面宽，主动齿轮b 1=29.50mm ，从动齿轮b 2=26.815mmD ——分度圆直径，主动齿轮D 1=40.442mm ，从动齿轮D 2=173mm J w ——综合系数，通过查图得，从动齿轮J w =0.25对于从动齿轮：主动齿轮左旋，从动齿轮右旋。
α=20°单位齿长圆周力p=700.70N/m m <[p]，满足设计要求。
按最大弯曲应力计算σw2=432.3MPa ，[σw ]=700MPa ，σw2≤[σw ]，满足设计要求;按疲劳弯曲应力计算σw2=36.04MPa ，[σw ]=210 MPa ，σw2≤[σw ] ，满足设计要求。