商用车驱动桥设计说明书
毕业设计驱动桥设计计算说明书
1 绪论1.1 课题背景及目的随着汽车工业的发展和汽车技术的提高，驱动桥的设计和制造工艺都在日益完善。
驱动桥和其他汽车总成一样，除了广泛采用新技术外，在结构设计中日益朝着“零件标准化、部件通用化、产品系列化”的方向发展及生产组织专业化目标前进。
应采用能以几种典型的零部件，以不同方案组合的设计方法和生产方式达到驱动桥产品的系列化或变形的目的，或力求做到将某一类型的驱动桥以更多或增减不多的零件，用到不同的性能、不同吨位、不同用途并由单桥驱动到多桥驱动的许多变形汽车上。
本设计要求根据CS1028皮卡车在一定的程度上既有轿车的舒适性又有货车的载货性能，使车辆既可载人又可载货，行驶范围广的特点，要求驱动桥在保证日常使用基本要求的同时极力强调其对恶劣路况的适应力。
驱动桥是汽车最重要的系统之一，是为汽车传输和分配动力所设计的。
通过本课题设计，使我们对所学过的基础理论和专业知识进行一次全面的，系统的回顾和总结，提高我们独立思考能力和团结协作的工作作风。
1.2 研究现状和发展趋势随着汽车向采用大功率发动机和轻量化方向发展以及路面条件的改善,近年来主减速比有减小的趋势,以满足高速行驶的要求。
[1]为减小驱动轮的外廓尺寸,目前主减速器中基本不用直齿圆锥齿轮。
实践和理论分析证明，螺旋锥齿轮不发生根切的最小齿数比直齿齿轮的最小齿数少。
显然采用螺旋锥齿轮在同样传动比下，主减速器的结构就比较紧凑。
此外，它还具有运转平稳、噪声较小等优点。
因而在汽车上曾获得广泛的应用。
近年来，准双曲面齿轮在广泛应用到轿车的基础上，愈来愈多的在中型、重型货车上得到采用。
[3]在现代汽车发展中，对主减速器的要求除了扭矩传输能力、机械效率和重量指标外，它的噪声性能已成为关键性的指标。
噪声源主要来自主、被动齿轮。
噪声的强弱基本上取决于齿轮的加工方法。
区别于常规的加工方法，采用磨齿工艺，采用适当的磨削方法可以消除在热处理中产生的变形。
因此，与常规加工方法相比，磨齿工艺可获得很高的精度和很好的重复性。
载重汽车驱动桥设计计算说明书2
载重汽车驱动桥设计摘要驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。
当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。
所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已成为未来重载汽车的发展方向。
本文参照传统驱动桥的设计方法进行了载重汽车驱动桥的设计。
本文首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数；然后参考类似驱动桥的结构，确定出总体设计方案；最后对主，从动锥齿轮，差速器圆锥行星齿轮，半轴齿轮，全浮式半轴和整体式桥壳的强度进行校核以及对支承轴承进行了寿命校核。
本文不是采用传统的双曲面锥齿轮作为载重汽车的主减速器而是采用弧齿锥齿轮，希望这能作为一个课题继续研究下去。
关键字：载重汽车驱动桥单级减速桥弧齿锥齿轮IThe Designing of Heavy Truck Rear Drive AxlesAbstractDrive axle is the one of automobile four important assemblies.It` performance directly influence on the entire automobile，especially for the heavy truck .Because using the big power engine with the big driving torque satisfied the need of high speed，heavy-loaded，high efficiency，high benefit today`heavy truck，must exploiting the high driven efficiency single reduction final drive axle is becoming the heavy truck`developing tendency. This design following the traditional designing method of the drive axle. First ，make up the main parts`structure and the key designing parameters; thus reference to the similar driving axle structure ，decide the entire designing project ; fanially check the strength of the axle drive bevel pinion ，bevel gear wheel ，the differentional planetary pinion，differential side gear ，full-floating axle shaft and the banjo axle housing ，and the life expection of carrier bearing . The designing take the spiral bevel gear for the tradional hypoid gear ，as the gear type of heavy truck`s final drive，with the expection of the question being discussed，further .Key words:heavy truck drive axle single reduction final drivethe spiral bevel gearII目录摘要 (I)ABSTRACT (II)前言 (1)第一章驱动桥结构方案分析 (2)第二章主减速器设计 (4)2.1主减速器的结构形式 (4)2.1.1 主减速器的齿轮类型 (4)2.1.2 主减速器的减速形式 (4)2.1.3 主减速器主，从动锥齿轮的支承形式 (4)2.2主减速器的基本参数选择与设计计算 (4)2.2.1 主减速器计算载荷的确定 (5)2.2.2 主减速器基本参数的选择 (6)2.2.3 主减速器圆弧锥齿轮的几何尺寸计算 (8)2.2.4 主减速器圆弧锥齿轮的强度计算 (10)2.2.5 主减速器齿轮的材料及热处理 (14)2.2.6 主减速器轴承的计算 (15)第三章差速器设计 (21)3.1对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 (21)3.2对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 (22)3.3对称式圆锥行星齿轮差速器的设计 (22)3.3.1 差速器齿轮的基本参数的选择 (22)3.3.2 差速器齿轮的几何计算 (24)3.3.3 差速器齿轮的强度计算 (26)第四章驱动半轴的设计 (27)4.1全浮式半轴计算载荷的确定 (28)4.2全浮式半轴的杆部直径的初选 (29)4.3全浮式半轴的强度计算 (29)4.4半轴花键的强度计算 (29)第五章驱动桥壳的设计 (30)5.1铸造整体式桥壳的结构 (31)5.2桥壳的受力分析与强度计算 (32)5.2.1 桥壳的静弯曲应力计算 (32)5.2.2 在不平路面冲击载荷作用下的桥壳强度计算 (34)5.2.3 汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算 (34)5.2.4 汽车紧急制动时的桥壳强度计算 (36)结论 (38)致谢 (39)参考文献 (39)附录 (40)1前言汽车驱动桥位于传动系的末端。
汽车驱动桥说明书.
目录第1章绪论 (1)1.1本课题的来源、基本前提条件和技术要求 (1)1.2本课题要解决的主要问题和设计总体思路 (1)1.3预期的成果 (2)1.4国内外发展状况 (2)第2章总体方案论证 (2)2.1 非断开式驱动桥 (2)2.2 断开式驱动桥 (3)2.3多桥驱动的布置 (3)2.4本章小结 (4)第3章主减速器设计 (5)3.1 主减速器结构方案分析 (5)3.1.1 螺旋锥齿轮传动 (5)3.1.2 结构形式 (7)3.2 主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 (7)3.2.1 主动锥齿轮的支承 (7)3.2.2 从动锥齿轮的支承 (8)3.3 主减速器锥齿轮设计 (8)的确定 (8)3.3.1 主减速比i3.3.2 主减速器锥齿轮的主要参数选择 (10)3.4 主减速器锥齿轮的材料 (11)3.5 主减速器锥齿轮的强度计算 (12)3.5.1 单位齿长圆周力 (12)3.5.2 齿轮弯曲强度 (12)3.5.3 轮齿接触强度 (13)3.6 主减速器锥齿轮轴承的设计计算 (13)3.6.1 锥齿轮齿面上的作用力 (13)3.6.2 锥齿轮轴承的载荷 (14)3.6.3 锥齿轮轴承型号的确定 (17)3.7 本章小结 (13)第4章差速器设计 (18)4.1 差速器结构形式选择 (19)4.2 普通锥齿轮式差速器齿轮设计 (19)4.3 差速器齿轮的材料 (21)4.4 普通锥齿轮式差速器齿轮强度计算 (22)4.5 本章小结 (22)第5章半轴设计 (22)5.1 半轴的型式 (22)5.2 半轴的设计与计算 (23)5.2.1 全浮式半轴的设计计算 (24)5.3 半轴的结构设计及材料与热处理 (26)5.4 本章小结 (27)第6章驱动桥壳设计 (18)6.1 桥壳的结构型式 (27)6.2 桥壳的受力分析及强度计算 (28)6.3 本章小结 (29)结论......................................................................................... 错误！未定义书签。
驱动桥设计说明文书
汽车设计课程设计轻型货车驱动桥设计姓名: 黄华明学号: 12431173专业班级: 机英123指导教师: 王淑芬题目：1.整车性能参数：驱动形式6x2后轮；轴距3800mm；轮距前/后1750/1586mm；整备质量4310kg；额定载质量5000kg；空载时前轴分配负荷45%，满载时前轴分配负荷26%；前悬/后悬1270/1915mm；最高车速110km/h；最大爬坡度35%；长、宽、高6985、2330、2350；发动机型号YC4E140-20；最大功率99.36KW/3000rpm；最大转矩380N·m/1200~1400rpm；变速器传动比7.7 4.1 2.34 1.51 0.81；倒挡8.72；轮胎规格9.00-20；离地间隙>280mm。
2. 具体设计任务：1）查阅相关资料，根据其发动机和变速箱的参数、汽车动力性的要求，确定驱动桥上主减速器的减速形式，对驱动桥总体进行方案设计和结构设计。
2）校核满载时的驱动力，对汽车的动力性进行验算。
3）根据设计参数对主要零部件进行设计与强度计算。
4）绘制所有零件图和装配图。
5）完成6千字的设计说明书。
第1章驱动桥的总体方案确定1.1 驱动桥的结构和种类和设计要求1.1.1 汽车车桥的种类汽车的驱动桥与从动桥统称为车桥，车桥通过悬架与车架（或承载式车身）相连，它的两端安装车轮，其功用是传递车架（或承载式车身）于车轮之间各方向的作用力及其力矩。
根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种。
当采用非独立悬架时，车桥中部是刚性的实心或空心梁，这种车桥即为整体式车桥；断开式车桥为活动关节式结构，与独立悬架配用。
在绝大多数的载货汽车和少数轿车上，采用的是整体式非断开式。
断开式驱动桥两侧车轮可独立相对于车厢上下摆动。
根据车桥上车轮的作用，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。
其中，转向桥和支持桥都属于从动桥，一般货车多以前桥为转向桥，而后桥或中后两桥为驱动桥。
载重汽车驱动桥设计计算说明书2
载重汽车驱动桥设计摘要驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。
当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。
所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已成为未来重载汽车的发展方向。
本文参照传统驱动桥的设计方法进行了载重汽车驱动桥的设计。
本文首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数；然后参考类似驱动桥的结构，确定出总体设计方案；最后对主，从动锥齿轮，差速器圆锥行星齿轮，半轴齿轮，全浮式半轴和整体式桥壳的强度进行校核以及对支承轴承进行了寿命校核。
本文不是采用传统的双曲面锥齿轮作为载重汽车的主减速器而是采用弧齿锥齿轮，希望这能作为一个课题继续研究下去。
关键字：载重汽车驱动桥单级减速桥弧齿锥齿轮IThe Designing of Heavy Truck Rear Drive AxlesAbstractDrive axle is the one of automobile four important assemblies.It` performance directly influence on the entire automobile，especially for the heavy truck .Because using the big power engine with the big driving torque satisfied the need of high speed，heavy-loaded，high efficiency，high benefit today`heavy truck，must exploiting the high driven efficiency single reduction final drive axle is becoming the heavy truck`developing tendency. This design following the traditional designing method of the drive axle. First ，make up the main parts`structure and the key designing parameters; thus reference to the similar driving axle structure ，decide the entire designing project ; fanially check the strength of the axle drive bevel pinion ，bevel gear wheel ，the differentional planetary pinion，differential side gear ，full-floating axle shaft and the banjo axle housing ，and the life expection of carrier bearing . The designing take the spiral bevel gear for the tradional hypoid gear ，as the gear type of heavy truck`s final drive，with the expection of the question being discussed，further .Key words:heavy truck drive axle single reduction final drivethe spiral bevel gearII目录摘要 (I)ABSTRACT (II)前言 (1)第一章驱动桥结构方案分析 (2)第二章主减速器设计 (4)2.1主减速器的结构形式 (4)2.1.1 主减速器的齿轮类型 (4)2.1.2 主减速器的减速形式 (4)2.1.3 主减速器主，从动锥齿轮的支承形式 (4)2.2主减速器的基本参数选择与设计计算 (4)2.2.1 主减速器计算载荷的确定 (5)2.2.2 主减速器基本参数的选择 (6)2.2.3 主减速器圆弧锥齿轮的几何尺寸计算 (8)2.2.4 主减速器圆弧锥齿轮的强度计算 (10)2.2.5 主减速器齿轮的材料及热处理 (14)2.2.6 主减速器轴承的计算 (15)第三章差速器设计 (21)3.1对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 (21)3.2对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 (22)3.3对称式圆锥行星齿轮差速器的设计 (22)3.3.1 差速器齿轮的基本参数的选择 (22)3.3.2 差速器齿轮的几何计算 (24)3.3.3 差速器齿轮的强度计算 (26)第四章驱动半轴的设计 (27)4.1全浮式半轴计算载荷的确定 (28)4.2全浮式半轴的杆部直径的初选 (29)4.3全浮式半轴的强度计算 (29)4.4半轴花键的强度计算 (29)第五章驱动桥壳的设计 (30)5.1铸造整体式桥壳的结构 (31)5.2桥壳的受力分析与强度计算 (32)5.2.1 桥壳的静弯曲应力计算 (32)5.2.2 在不平路面冲击载荷作用下的桥壳强度计算 (34)5.2.3 汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算 (34)5.2.4 汽车紧急制动时的桥壳强度计算 (36)结论 (38)致谢 (39)参考文献 (39)附录 (40)1前言汽车驱动桥位于传动系的末端。
汽车驱动桥设计说明
摘要本次设计为参照乘用轿车驱动桥来进行的，目的是为了检验大学几年的学习成果以及为将来的工作打下坚实的基础。
说明书中阐述了驱动桥壳的功能与作用、设计的要求及其工作原理，通过查阅大量的汽车设计资料，以及结合所学的知识，对该驱动桥壳进行了方案论证、结构方案分析以及设计计算。
本次设计的驱动桥采用半浮式半轴的整体式桥壳单级螺旋锥齿轮传动。
普通对称式圆锥行星齿轮（两个）的差速形式。
设计中包括了驱动桥壳、主减速器和差速器等各项参数的确定，其中包括主要参数的选择计算、受力情况、强度校核等，并且还对一对齿轮上的支承轴承进行了寿命校核。
以及对本次设计做出总结。
整个毕业设计历时两个多月，在老师的悉心指导和同学的热心帮助下得以顺利完成。
最后感谢在毕业设计期间给予我帮助的老师和同学。
从这次毕业设计中，我必将受益非浅。
关键词：乘用轿车驱动桥设计后桥主减速器目录摘要 (I)Abstract ............................................................................................ 错误！未定义书签。
前言 (V)第一章总体方案设计 (V)1.1 车型参数 (V)1.2 概述 (2)1.3 驱动桥结构型式及选择................................................................................... V I1.4 主减速器设计 (4)1.4.1 主减速器结构方案分析 (5)1.4.2 单级主减速器传动形式分析 (4)1.4.3 双曲面齿轮传动与螺旋锥齿轮传动比较选择.................................... I X1.5主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 (X)1.5.1主动锥齿轮的支承 (7)1.5.2 从动锥齿轮的支承选择 (9)1.6 差速器设计 (9)1.6.1 对称式圆锥行星齿轮差速器 (9)1.6.2 强制锁止式防滑差速器 (9)1.6.3自锁式差速器 (XIII)1.7 驱动车轮的传动装置 (XIII)1.7.1 半浮式半轴 (XIV)1.7.2 3/4浮式 (XIV)1.7.3 全浮式半轴 (XIV)1.8 驱动桥壳设计 (XV)1.8.1 驱动桥壳应满足如下设计要求 (XV)1.8.2 驱动桥壳结构方案分析 (XV)第二章主减速器设计 (XVI)2.1 锥齿轮计算载荷的确定 (XVI)2.1.1 按日常行驶转矩MGF确定从动锥齿轮计算载荷 (XVI)2.1.2 按发动机最大使用转矩来确定从动锥齿轮计算载荷MGe ........... X VII2.1.3按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮计算载荷M GS (XVIII)2.2 锥齿轮主要参数的选择 (XVIII)2.1.1 主从动锥齿轮齿数Z1、Z2的选择 (XVIII)2.2.2 从动锥齿轮大端节圆直径和端面模数的选择 (XIX)2.2.3 齿面宽b的选取 (XIX)2.2.4 螺旋锥齿轮与双曲面齿轮的螺旋方向 (XX)2.2.5 螺旋角βm的选择 (18)2.2.6 齿轮法向压力角的选择 (18)2.3 主减速器螺旋锥齿轮的强度计算 (19)2.3.1 单位齿长上的圆周力........................................................................ X XII2.3.2 轮齿的弯曲疲劳强度计算 (XXIII)2.3.3 轮齿接触强度的计算 (XXIV)2.4主减速器轴承计算及选择................................................ 错误！未定义书签。
驱动桥设计说明书
汽车设计课程设计轻型货车驱动桥设计姓名: 黄华明学号: 12431173专业班级: 机英123指导教师: 王淑芬题目：1. 整车性能参数：驱动形式6x2后轮；轴距3800mm；轮距前/ 后1750/1586mm;整备质量4310kg ;额定载质量5000kg ；空载时前轴分配负荷45%满载时前轴分配负荷26%前悬/ 后悬1270/1915mm ；最高车速110km/h ；最大爬坡度35%；长、宽、高6985、2330、2350；发动机型号YC4E140-20 ；最大功率99.36KW/3000rpm ；最大转矩380N- m/1200~1400rpm变速器传动比7.7 4.1 2.34 1.51 0.81 ；倒挡8.72 ；轮胎规格9.00-20 ；离地间隙＞280mm。
2. 具体设计任务：1）查阅相关资料，根据其发动机和变速箱的参数、汽车动力性的要求，确定驱动桥上主减速器的减速形式，对驱动桥总体进行方案设计和结构设计。
2）校核满载时的驱动力，对汽车的动力性进行验算。
3 ）根据设计参数对主要零部件进行设计与强度计算。
4）绘制所有零件图和装配图。
5）完成6千字的设计说明书。
第1章驱动桥的总体方案确定1.1驱动桥的结构和种类和设计要求1.1.1汽车车桥的种类汽车的驱动桥与从动桥统称为车桥，车桥通过悬架与车架（或承载式车身）相连, 它的两端安装车轮，其功用是传递车架（或承载式车身）于车轮之间各方向的作用力及其力矩。
根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种。
当采用非独立悬架时，车桥中部是刚性的实心或空心梁，这种车桥即为整体式车桥；断开式车桥为活动关节式结构，与独立悬架配用。
在绝大多数的载货汽车和少数轿车上，采用的是整体式非断开式。
断开式驱动桥两侧车轮可独立相对于车厢上下摆动。
根据车桥上车轮的作用，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。
其中，转向桥和支持桥都属于从动桥，一般货车多以前桥为转向桥，而后桥或中后两桥为驱动桥。
驱动桥设计说明书
1.总体方案论证驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩,并将动力合理地分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力力和横向力。
驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。
驱动桥设计应当满足如下基本要求：a)所选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。
b)外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。
c)齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小。
d)在各种转速和载荷下具有高的传动效率。
e)在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性。
f)与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动协调。
g)结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装，调整方便。
驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。
当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥。
因此，前者又称为非独立悬架驱动桥；后者称为独立悬架驱动桥。
独立悬架驱动桥结构叫复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。
1.1 非断开式驱动桥普通非断开式驱动桥，由于结构简单、造价低廉、工作可靠，广泛用在各种载货汽车、客车和公共汽车上，在多数的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。
他们的具体结构、特别是桥壳结构虽然各不相同，但是有一个共同特点，即桥壳是一根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，齿轮及半轴等传动部件安装在其中。
这时整个驱动桥、驱动车轮及部分传动轴均属于簧下质量，汽车簧下质量较大，这是它的一个缺点。
驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的型式。
在汽车轮胎尺寸和驱动桥下的最小离地间隙已经确定的情况下，也就限定了主减速器从动齿轮直径的尺寸。
在给定速比的条件下，如果单级主减速器不能满足离地间隙要求，可该用双级结构。
在双级主减速器中，通常把两级减速器齿轮放在一个主减速器壳体内，也可以将第二级减速齿轮作为轮边减速器。
商用车驱动桥设计说明书
商用车驱动桥设计摘要驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能。
当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。
本文参照传统驱动桥的设计参数；然后参考类似驱动桥的结构，确定出总体设计方案；最后对主，从动锥齿轮，差速器圆锥行星齿轮，半轴齿轮，全浮式半轴和整体式桥壳的强度进行校核以及对支撑轴承进行了寿命校核。
本文还是采用传统的锥齿轮作为商用车的主减速器。
关键词：商用车，驱动桥，主减速器，螺旋锥齿轮THE DESIGNING OF BUSINESS AUTOMOBILE REARDRIVE AXLESABSTRACTDrive axle is one of automobile four important assemblies. Its performance directly influence on the entire automobile, especially for the heavy truck. When using the big power engine with the big driving torque to satisfy the need of high speed, heavy-loaded, high efficiency, high benefit. Today heavy truck must exploit the high driven efficiency single reduction final drive axle. Becoming the heavy traditional designing method of the drive axle: first, make up the main parts structure and the key designing parameters; then reference to the similar driving axle structure, decide the entire designing project; finally check the strength of the axle drive bevel pinion, bevel gear wheel, the differential planetary pinion, differential side gear, full-floating axle shaft and the banjo axle housing, and the life expection of carrier bearing. The designing takes spiral bevel gear as the gear type of business automobile’ final drive.KEY WORDS: business automobile, drive axle, final drive , spiral bevel gear目录前言 (1)第1章总体方案论证 (3)1.1 概述 (3)1.2 驱动桥结构方案 (4)1.2.1 非断开式驱动桥 (4)1.2.2 断开式驱动桥 (5)1.2.3 多桥驱动布置 (5)第2章主减速器设计 (7)2.1 主减速器的结构形式 (7)2.1.1 主减速器的减速形式 (7)2.1.2 主减速器的齿轮类型 (7)2.2 主减速器主、从动锥齿轮支撑方案..... 错误!未定义书签。
汽车驱动桥设计说明书目录
汽车后驱动桥的设计
目录
1 前言.. 1
1.1 本课题的来源、基本前提条件和技术要求：.. 1 1.2 本课题要解决的主要问题和设计总体思路：.. 1
1.3 预期的成果.. 1
2 国内外发展状况及现状的介绍：.. 2
3 总体方案论证.. 2
4 具体设计说明.. 5
4.1 主减速器的设计：.. 5
4.1.1 主减速器的结构型式.. 5
4.1.2 主减速器主动锥齿轮的支承型式及安装方法.. 6 4.1.3 主减速器从动锥齿轮的支承型式及安装方法.. 7 4.1.4 主减速器的型式.. 8
4.1.5 主减速器的基本参数的选择及计算.. 9
4.2 差速器的设计.. 11
4.2.1差速器的结构型式.. 11
4.2.2差速器的基本参数的选择及计算.. 13
4.3 半轴的设计.. 14
4.3.1半轴的结构型式.. 14
4.3.2半轴的设计与计算.. 15
4.4驱动桥壳的设计.. 18
4.4.1桥壳的结构型式.. 18
5 结论.. 19
参考文献.. 20。
驱动桥设计说明书word版本
汽车设计课程设计轻型货车驱动桥设计姓名: 黄华明学号: 12431173专业班级: 机英123指导教师: 王淑芬题目：1.整车性能参数：驱动形式 6x2后轮；轴距 3800mm；轮距前/后 1750/1586mm；整备质量 4310kg；额定载质量 5000kg；空载时前轴分配负荷45%，满载时前轴分配负荷26%；前悬/后悬 1270/1915mm；最高车速 110km/h；最大爬坡度 35%；长、宽、高 6985、2330、2350；发动机型号 YC4E140-20；最大功率 99.36KW/3000rpm；最大转矩380N·m/1200~1400rpm；变速器传动比 7.7 4.1 2.34 1.51 0.81；倒挡 8.72；轮胎规格 9.00-20；离地间隙 >280mm。
2. 具体设计任务：1）查阅相关资料，根据其发动机和变速箱的参数、汽车动力性的要求，确定驱动桥上主减速器的减速形式，对驱动桥总体进行方案设计和结构设计。
2）校核满载时的驱动力，对汽车的动力性进行验算。
3）根据设计参数对主要零部件进行设计与强度计算。
4）绘制所有零件图和装配图。
5）完成6千字的设计说明书。
第1章驱动桥的总体方案确定1.1 驱动桥的结构和种类和设计要求1.1.1 汽车车桥的种类汽车的驱动桥与从动桥统称为车桥，车桥通过悬架与车架（或承载式车身）相连，它的两端安装车轮，其功用是传递车架（或承载式车身）于车轮之间各方向的作用力及其力矩。
根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种。
当采用非独立悬架时，车桥中部是刚性的实心或空心梁，这种车桥即为整体式车桥；断开式车桥为活动关节式结构，与独立悬架配用。
在绝大多数的载货汽车和少数轿车上，采用的是整体式非断开式。
断开式驱动桥两侧车轮可独立相对于车厢上下摆动。
根据车桥上车轮的作用，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。
其中，转向桥和支持桥都属于从动桥，一般货车多以前桥为转向桥，而后桥或中后两桥为驱动桥。
驱动桥设计说明书
驱动桥设计说明书设计题⽬：桑塔纳志俊驱动桥设计姓名付晶学院交通学院专业机械设计制造及其⾃动化班级11级5班学号20112814601指导教师孙宏图王昕彦4. 驱动桥设计 (1)4.1 确定驱动桥的结构形式 (1)4.2 主减速器和差速器齿轮主要参数的选择与计算 (5)4.2.1 主减速器齿轮主要参数的选择 (5)4.2.2 直齿锥齿轮差速器齿轮基本参数 (5)4.3 齿轮的结构设计、图样及技术要求 (7)4.3.1 齿轮的结构设计 (7)4.3.2 齿轮的图样及技术要求 (13)4. 驱动桥设计4.1 确定驱动桥的结构形式4.1.1驱动桥的功能驱动桥处于动⼒传动系的末端，其基本功能是增⼤由传动轴或变速器传来的转矩，并将动⼒合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作⽤于路⾯和车架或车⾝之间的垂直⽴、纵向⼒和横向⼒。
驱动桥⼀般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。
4.1.2驱动桥的分类：驱动桥分⾮断开式（整体式）---⽤于⾮独⽴悬架断开式---⽤于独⽴悬架⾮断开式（整体式）驱动桥定义：⾮断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连⼀个整体梁，因⽽两侧的半轴和驱动轮相关地摆动，通过弹性元件与车架相连。
它由驱动桥壳1，主减速器，差速器和半轴组成。
优点：结构简单，成本低，制造⼯艺性好，维修和调整易⾏，⼯作可靠。
⽤途：⼴泛载货汽车、客车、多数越野车、部分轿车⽤于上。
断开式驱动桥定义：驱动桥采⽤独⽴悬架，即主减速器壳固定在车架上，两侧的半轴和驱动轮能在横向平⾯相对于车体有相对运动的则称为断开式驱动桥。
为了与独⽴悬架相配合，将主减速器壳固定在车架（或车⾝）上，驱动桥壳分段并通过铰链连接，或除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部分。
为了适应驱动轮独⽴上下跳动的需要，差速器与车轮之间的半轴各段之间⽤万向节连接。
优点：可以增加最⼩离地间隙，减少部分簧下质量，减少车轮和车桥上的动载两半轴相互独⽴，抗侧滑能⼒强可使独⽴悬架导向机构设计合理，提⾼操纵稳定性缺点：结构复杂，成本⾼⽤途：多⽤于轻、⼩型越野车和轿车4.1.3驱动桥的组成驱动桥由主减速器、差速器、半轴及桥壳组成。
载重汽车驱动桥设计说明书
载重汽车驱动桥设计摘要驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。
当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。
本设计参照传统驱动桥的设计方法进行了载重汽车驱动桥的设计。
本设计首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数；然后参考类似驱动桥的结构，确定出总体设计方案；最后对主，从动锥齿轮，差速器圆锥行星齿轮，半轴齿轮，全浮式半轴和整体式桥壳的强度进行校核以及对支承轴承进行了寿命校核。
本设计不是采用传统的双曲面锥齿轮作为载重汽车的主减速器而是采用弧齿锥齿轮，希望这能作为一个课题继续研究下去。
关键字：载重汽车驱动桥单级减速桥锥齿轮The Designing of Heavy Truck Rear Drive AxlesAbstractDrive axle is the one of automobile four important assemblies.It` performance directly influence on the entire automobile，especially for the heavy truck .Because using the big power engine with the big driving torque satisfied the need of high speed，heavy-loaded，high efficiency，high benefit today`heavy truck，single reduction final drive axle is. Thisdesign following the traditional designing method of the drive axle. First ，make up the main parts`structure and the key designing parameters; thus reference to the similar driving axle structure ，decide the entire designing project ; fanially check the strength of the axle drive bevel pinion ，bevel gear wheel ，the differentional planetary pinion，differential side gear ，full-floating axle shaft and the banjo axle housing ，and the life expection of carrier bearing . The designing take the spiral bevel gear for the tradional hypoid gear ，as the gear type of heavy truck`s final drive，with the expection of the question being discussed，further .Key words:heavy truck drive axle single reduction final drivebevel gear1前言本课题是对YC1090货车驱动桥的结构设计。
汽车驱动桥的设计说明
汽车驱动桥的设计摘要：汽车作为一种地面交通运输工具，其行驶系统的主要功用是：（1）支承汽车的总质量；（2）接受由发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与地面之间的附着作用，产生驱动力，以保证整车正常行驶；（3）传递并支承路面作用于车轮上的各种反力及其所形成的力矩；（4）尽可能地缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车平顺行驶。
汽车(轮式汽车)行驶系统一般由车架、车桥、车轮和悬架等部分组成(见下图)。
车轮4和5分别支承着车桥3和6，车桥又通过弹性悬架2和7与车架1相连接。
而驱动桥处于动力传动系的末端。
将万向传动装置输入的动力经降速增扭后，改变传动方向，然后分配给左右驱动轮，且允许左右驱动轮以不同转速旋转。
增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理地分配给左、右驱动轮；承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。
如图：一、绪论1、引言驱动桥处于动力传动系的末端。
其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。
汽车正常行驶时，发动机的转速通常在200至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱齿轮副的传动比则需要很大，齿轮的半径也相应加大，也就是说变速箱的尺寸会加大。
另外，转速下降，扭矩必然增加，也加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。
而驱动桥的减速器和差速器正是起到了减速和驱动分流的作用。
这样可以使主减速器前面的传动部件，如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，同时也减小了变速箱的尺寸和质量，而且操控灵敏省力。
同时有保证了车辆的直线和弯道行走。
2、国的驱动桥发展趋势改革开放以来，中国的汽车工业得到了长足发展，尤其是加入WTO以后，我国的汽车市场对外开发，汽车工业逐渐成为世界汽车整体市场的一个重要组成部分。
同样，驱动桥也随着整车的发展不断成长和成熟起来。
随着高速公路网状况的改善和国家环保法规的完善，环保、舒适、快捷成为客车和货车市场的主旋律。
PR50 20K 驱动桥 说明书
PR50·20K 驱动桥江西省分宜驱动桥有限公司 公司地址公司地址：：分宜县城安仁路142号 售后服务电话售后服务电话：：07900790--5811313 58153165811313 5815316 传真传真：：07900790--58160085816008目录驱动桥基本结构及其工作原理 (1)第1章 驱动桥基本结构及其工作原理1.1基本结构及其工作原理 (1)1.2 轮边减速器及桥壳结构 (1)1.3 主传动结构 (1)1.4 常闭式湿式制动器结构与原理 (1)1.5 主要技术性能参数 (4)驱动桥的使用 (10)第2章 驱动桥的使用2.1 驱动桥的安装 (10)2.2 驱动桥的加油方法 (10)2.3 驱动桥的加油方法 (10)2.4 湿式制动器的正确使用 (10)2.4 吊运和保管 (11)定期技术保养 (11)第3章 定期技术保养3.1 一级技术保养 (11)3.2 二级技术保养 (12)3.3 三级技术保养 (12)3.4 易损件明细表 (13)常见故障排除方法 (15)第4章 常见故障排除方法12明细表明细表（（一）序号 代 号 名 称 规 格 数量 备 注 1 GB6171-86 螺母 AM20×1.5 24 2 GB93-87 弹垫 20 20 243 ZL30·06-19 轮辋螺栓 24 左右各半 4 ZL30·06-20 轮辋螺母 24 左右各半5 PR50·20K-1 轮毂2 6 ZL30·06-2 油孔螺塞 M24×1.5 4 7 JB982-77 组合垫圈 24 4 8 PR60·21-7 内齿轮 2 9 ZL30·06-33 定位销 14×334 10 PR60·21-3 行星轮架2 11 PR50·15K-5 轮边减速器端盖2 12 GB93-87 弹垫 10 18 13 GB5783-86 螺栓 M10×25 18 14 GB3452.1-82 0形圈 212×5.3 2 15 GB/T 297-84 轴承 30224E 2 16 PR60·21-4 圆螺母 M90×2 2 17 JB982-77 组合垫圈 14 2 18 GQQ1514-21 螺塞 M14×1.5 2 19 GB308-84 钢球 11/16″ 2 20 PR50·20K-2 半轴 221 PR60·21-6 行星轮 622 GB308-84 钢球 3/8″ 6 23 PR50·21-3 隔套 12 24 ZL30·06-25 垫片 12 25 GB70-85 内六角螺栓 M10×16 4 26 GB309-84 滚针 5×40 150 27 PR60·21-9 行星齿轮轴6 28 GB5786-86 螺栓 M14×1.5×40 32 29 GB93-87 弹垫 14 32 30GB/T297-84轴承32021E23序号代号名称规格数量备注31 PR50·20K·3 湿式制动器 232 ZL30·06-6 托架纸垫 133 GB5780-86 螺栓M12×35 1434 GB93-87 垫圈12 1435 PR50·20K·2 桥壳总成 136 PR50·20K·1 主减速器总成 137 BJ130-2401070 气嘴总成 138 GB93-87 垫圈8 41.5 主要技术性能参数总传动比i=19.59375 最大输入扭矩M主=765 (N.m)制动力矩M制=12000~15000 (N.m) 桥荷W1=19×10³(Kg)单桥总长A=1990 (mm) 轮辋安装距B=1660 (mm)单桥重量Q1=700 (Kg) 联接孔中心距G=865 (mm)4明细表(二)序号代号名称规格数量备注1 GB91-86 开口销4×50 12 ZL30·06·1-30 主动锥齿轮槽形螺母 13 ZL30·06·1-29 法兰压紧片 14 ZL30·06·1-28 法兰密封片 15 PR50·20K·1·1 输入法兰 16 PR50·21A·1-1 主动螺伞齿轮 17 HG4-692-67 油封80×55×12 18 GB5782-86 六角螺栓M12×50 89 GB93-87 弹垫12 810 ZL30·06·1-31 轴套 111 ZL30·06·1-2A 密封盖 112 ZL30·06·1-4 轴承套 113 ZL30·06·1-5 调整垫片1组14 ZL30·06·1-6 轴套 115 ZL15·2·5·1-4 轴承调整垫片1组16 GB297-84 轴承27709 100×45×32 217 ZL30·06·1-25 止推铜套 118 ZL30·06·1-23 止推螺栓 119 ZL30·06·1-24 锁片 120 GB6173-86 六角扁螺母M27×2 121 ZL30·06·1-14A 螺栓M12×1.25×47 1222 GB283-87 轴承42605 123 ZL30·06·1-7 托架 124 GB893.1-86 挡圈62 125 PR50·21·1-9A 差速器右壳 126 ZL30·06·1·2 差速锁 127 GB297-84 轴承807813 110×65×30.5 228 ZL30·06·1-19 调整螺母M115×2 229 ZL30·06·1-16 轴承盖 130 PR90·20.4·1-21 锁紧片 231 ZL30·06·1-15 锁片 232 GB5783-86 六角螺栓M8×20 433 GB3632-83 螺母M12×1.25 1234 GB1230-84 垫片12 1235 PR50·21·1-7 被动螺伞齿轮 16序号代号名称规格数量备注36 ZL30·06·1-34 垫圈837 ZL30·06·1-21 差速器壳螺栓M12×1.25×28 838 ZL30·06·1-8A 差速器左壳 139 ZL30·06·1-32 螺栓M18×1.5×90 440 GB1230-84 垫片18 441 GB119-86 定位销8u8×16 47明细表(三)序代号名称规格数量备注号1 GB5782-86 螺栓M12×90 242 GB93-87 弹垫12 243 PR50·20K·3-1 定位螺栓 14 PR50·20K·3-2 联接盘 15 PR50·20K·3-3 活塞 16 PR50·20K·3-4 X形圈404×6.8×6.8 17 PR50·20K·3·1 缸体总成 18 PR50·20K·3-6 X形圈387×6.8×6.8 19 GB1972-80 碟簧BI355×181.6×81.5×20.5 210 PR50·20K·3-7 动摩擦片 311 PR50·20K·3-8 静摩擦片 412 PR50·20K·3-9 垫板 113 JB982-77 组合垫圈12 314 QSH30-1 螺塞M12×1.5 115 PR50·20K·3-10 内齿圈 116 PR50·20K·3-11 齿圈 117 PR50·18K·3-2a 浮封环 218 PR50·18K·3-2b 0型圈240×11.5 219 PR50·20K·3-13 浮封座 120 GB3452.1-82 0型圈250×2.65 121 GB5786-86 螺栓M14×1.5×40 1522 GB93-87 弹垫14 1523 GB3452.1-82 0型圈160×3.55 124 PR50·20K·3-12 弹簧导套 125 ZL30·06-33 定位销14×34 326 GB5783-86 螺栓M8×20 627 GB93-87 弹垫8 628 SDZ60310-1 调整垫片6组29 GB3452.1-82 0型圈7.1×1.8 430 PR50·20K·3-5 螺塞M12×1.25 231 GB5786-86 螺栓M16×1.5×40 3 托车用32 JB982-77 垫圈14 233 GQQ1514-22 螺塞M18×1.5 334 GB93-87 弹垫14 1635 GB5786-86 螺栓M14×1.5×40 1636 ZL15·2·4-8 放气螺钉M10×1 1 图未示37 JB982-77 组合垫圈10 1 图未示38 JB982-77 组合垫圈18 339 GQQ1514-21 螺塞M14×1.5 1 图未示9第2章 驱动桥的使用2.1驱动桥的安装驱动桥的安装2.1.1按主动螺旋伞齿轮螺旋方向分前、后桥进行装配,左旋装前桥,右旋装后桥。
--CL1220商用车极主减速器驱动桥设计-毕业设计
本科学生毕业设计CL1220商用车双极主减速器驱动桥设计摘要驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于商用车车显得尤为重要。
当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前商用汽车的快速、高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。
所以设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。
本设计首先论述了驱动桥的总体结构，在分析了国内外现状、驱动桥各部分结构形式及其以往形式的优缺点的基础上，确定了总体设计方案：采用整体式驱动桥，主减速器的减速型式采用双级减速器，主减速器齿轮采用螺旋锥齿轮，差速器采用普通对称式圆锥行星齿轮差速器，半轴采用全浮式型式，桥壳采用铸造整体式桥壳。
在本次设计中，主要完成了双级减速器、圆锥行星齿轮差速器、全浮式半轴的设计和桥壳的校核材料的选取等工作。
关键词：驱动桥；设计；计算；校核；材料ABSTRACTDrive bridge as one of its four Assembly vehicles, which have a direct impact on the performance of vehicle performance, and load goods vehicles is very important. When using the high power output of the engine torque to meet current fast and heavy-truck when the need for efficient, cost effective, must be used with an efficient, reliable drive axle. Design structure is simple, reliable, low cost drive axle, can greatly reduce the total cost of vehicle production, promote the economic development of the automobile.This design first expositions has driven bridge of overall structure, in analysis has at home and abroad status, and driven bridge the part structure form and past form of advantages and disadvantages of Foundation Shang, determine has overall design programme: used overall type driven bridge, main reducer of deceleration type type used double level reducer, main reducer gear used spiral cone gear, differential used General symmetric type cone planet gear differential, half axis used full floating type type type, bridge shell used casting overall type bridge shell. In this design, the major completed a two-stage reducer, planetary gear differential, full floating axle with tapered design and check of axle of selection of materials and so on.Key words:Driving axle；Design；Calculation；Checking；Material目录摘要 (Ⅰ)Abstract ............................................................................................................... i i 第1章 (1)1.1 汽车驱动桥概述 (1)1.2驱动桥国内外相关研究进展 (1)1.2.1 国内研究进展 (1)1.2.2 国外研究进展 (2)1.3 驱动桥的种类 (3)1.3.1 非断开式驱动桥 (4)1.3.2 断开式驱动桥 (4)1.4 驱动桥结构组成 (5)1.4.1 主减速器 (5)1.4.2 差速器 (9)1.4.3 半轴 (9)1.4.4 桥壳 (10)1.5 设计的主要内容 (10)第2章主减速器设计 (12)2.1 主减速器结构方案的分析及确定 (12)2.1.1 主减速器比的计算 (12)2.1.2主减速器结构方案的确定 (13)2.2 主减速器齿轮设计 (13)2.2.1 主减速器齿轮参数的选择 (13)2.2.2 主减速器齿轮计算载荷的确定 (14)2.3 主减速器齿轮的材料及热处理 (15)2.4 主减速器螺旋锥齿轮的计算 (16)2.4.1 主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算 (16)2.4.2 主减速器螺旋锥齿轮的强度计算 (17)2.5 主减速器轴承的计算 (19)2.6 主减速器的润滑 (22)2.7 本章小结 (23)第3章差速器设计 (24)3.1 差速器结构方案的分析及确定 (24)3.2 普通锥齿轮式差速器设计 (24)3.2.1 对称式圆锥行星齿轮差速器 (24)3.2.2差速器齿轮的基本参数选择 (25)3.3差速器齿轮的材料 (26)3.4 差速器齿轮的几何尺寸计算与强度计算 (27)3.4.1差速器齿轮的几何尺寸计算 (27)3.4.2 差速器齿轮的强度计算 (28)3.5 本章小结 (29)第4章半轴设计 (30)4.1 半轴形式的确定 (30)4.2 半轴的设计与计算 (30)4.2.1 半轴的设计 (30)4.2.2 全浮式半轴的设计计算 (32)4.3 半轴的结构设计及材料与热处理 (33)4.4 本章小结 (33)第5章驱动桥桥壳的校核 (34)5.1 驱动桥桥壳形式的确定 (34)5.2 桥壳的受力分析及强度计算 (34)5.2.1 桥壳的静弯曲应力计算 (34)5.2.2 在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算 (35)5.2.3 汽车以最大牵引力行驶时的桥壳的强度计算 (36)5.2.4 汽车紧急制动时的桥壳强度计算 (37)5.2.5 汽车受最大侧向力时桥壳的强度计算 (38)5.3 本章小结 (42)结论 (43)参考文献............................................................................... 错误！未定义书签。
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商用车驱动桥设计摘要驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能。
当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。
本文参照传统驱动桥的设计参数；然后参考类似驱动桥的结构，确定出总体设计方案；最后对主，从动锥齿轮，差速器圆锥行星齿轮，半轴齿轮，全浮式半轴和整体式桥壳的强度进行校核以及对支撑轴承进行了寿命校核。
本文还是采用传统的锥齿轮作为商用车的主减速器。
关键词：商用车，驱动桥，主减速器，螺旋锥齿轮THE DESIGNING OF BUSINESS AUTOMOBILE REARDRIVE AXLESABSTRACTDrive axle is one of automobile four important assemblies. Its performance directly influence on the entire automobile, especially for the heavy truck. When using the big power engine with the big driving torque to satisfy the need of high speed, heavy-loaded, high efficiency, high benefit. Today heavy truck must exploit the high driven efficiency single reduction final drive axle. Becoming the heavy traditional designing method of the drive axle: first, make up the main parts structure and the key designing parameters; then reference to the similar driving axle structure, decide the entire designing project; finally check the strength of the axle drive bevel pinion, bevel gear wheel, the differential planetary pinion, differential side gear, full-floating axle shaft and the banjo axle housing, and the life expection of carrier bearing. The designing takes spiral bevel gear as the gear type of business automobile’ final drive.KEY WORDS: business automobile, drive axle, final drive , spiral bevel gear目录前言 (1)第1章总体方案论证 (3)1.1 概述 (3)1.2 驱动桥结构方案 (4)1.2.1 非断开式驱动桥 (4)1.2.2 断开式驱动桥 (5)1.2.3 多桥驱动布置 (5)第2章主减速器设计 (7)2.1 主减速器的结构形式 (7)2.1.1 主减速器的减速形式 (7)2.1.2 主减速器的齿轮类型 (7)2.2 主减速器主、从动锥齿轮支撑方案..... 错误!未定义书签。
2.2.1 主动锥齿轮的支撑方案............... 错误!未定义书签。
2.2.2 从动锥齿轮的支撑方案............... 错误!未定义书签。
2.3 主减速器基本参数选择与设计计算..... 错误!未定义书签。
2.3.1 从动锥齿轮的支撑方案............... 错误!未定义书签。
2.3.2 主减速器齿轮基本参数的选择... 错误!未定义书签。
2.3.2 主减速器螺旋锥齿轮的几何齿轮计算错误!未定义书签。
2.4 主减速器锥齿轮的材料 ........................ 错误!未定义书签。
2.5 主减速器锥齿轮强度的计算................. 错误!未定义书签。
2.5.1 单位齿长上的圆周力 .................. 错误!未定义书签。
2.5.2 轮齿弯曲强度的计算 .................. 错误!未定义书签。
2.5.3 轮齿接触强度的计算 .................. 错误!未定义书签。
第3章差速器设计 (8)3.1 差速器结构形式选择 (8)3.2 差速器的基本参数的选择及计算......... 错误!未定义书签。
3.2.1 差速器基本参数的选择............... 错误!未定义书签。
3.3 差速器的材料........................................ 错误!未定义书签。
3.4普通锥齿轮式差速器齿轮强度计算...... 错误!未定义书签。
第4章驱动车轮传动装置设计 . (9)4.1 半轴的型式 (9)4.2 半轴的设计与计算 ................................ 错误!未定义书签。
4.2.1 全浮式半轴的设计计算............... 错误!未定义书签。
4.3 半轴的结构设计及材料与热处理......... 错误!未定义书签。
第5章驱动桥壳设计 (10)5.1 桥壳的结构形式 (10)5.2 桥壳的受力分析及强度计算................. 错误!未定义书签。
结论 . (10)谢辞 (11)参考文献 (11)外文资料翻译 (12)前言本课题是对商用车驱动桥的结构设计。
故本说明书将以“驱动桥设计”内容对驱动桥及其主要零部件的结构型式与设计计算作一一介绍。
驱动桥的设计，由驱动桥的结构组成、功用、工作特点及设计要求讲起，详细地分析了驱动桥总成的结构型式及布置方法；全面介绍了驱动桥车轮的传动装置和桥壳的各种结构型式与设计计算方法。
汽车驱动桥是汽车的重大总成，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。
汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操动稳定性等有直接影响。
另外，汽车驱动桥在拖拉机的各种总成中也是涵盖机械零件、部件、分总成等的品种最多的大总成。
例如，驱动桥包含主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置（半轴及轮边减速器）、桥壳和各种齿轮。
由上述可见，驱动桥设计涉及的机械零部件及元件的品种极为广泛，对这些零部件、元件及总成的制造也几乎要设计到所有的现代机械制造工艺。
因此，通过对汽车驱动桥的学习和设计实践，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。
课题所设计的发动机最大功率99kW（3000r/min），最大扭矩201 Nm （1200r/min）。
他有以下两大难题，一是将发动机输出扭矩通过万向传动轴将动力传递到后轮子上，达到更好的车轮牵引力与转向力的有效发挥，从而提高汽车的行驶能力。
二是差速器向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。
本课题的设计思路可分为以下几点：首先选择初始方案，本商用车属于小型货车，采用后桥驱动，所以设计的驱动桥结构需要符合小型货车的结构要求；接着选择各部件的结构形式；最后选择各部件的具体参数，设计出各主要尺寸。
所设计的汽车驱动桥制造工艺性好、外形美观，工作更稳定、可靠。
该驱动桥设计大大降低了制造成本，同时驱动桥使用维护成本也降低了。
驱动桥结构符合小型货车的整体结构要求。
设计的产品达到了结构简单，修理、保养方便；机件工艺性好，制造容易的要求。
目前我国正在大力发展汽车产业,采用后轮驱动汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。
后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向握持力，操作性能变好。
维修费用低也是后轮驱动的一个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种费用将会有很大的差别。
如果你的变速器出了故障，对于后轮驱动的汽车就不需要对差速器进行维修，但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了，因为这两个部件是做在一起的.所以后轮驱动必然会使得乘车更加安全、舒适，从而带来可观的经济效益。
第1章总体方案论证1.1 概述驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力。
它要保证当变速器处于最高挡时，在良好的路面上有足够的牵引力以克服行驶阻力和获得汽车最大的速度，这主要取决于驱动桥的传动比。
虽然在汽车的整体设计时，从整车性能出发决定驱动桥的传动比，但是用什么形式的驱动桥、什么结构的主减速器和差速器等在驱动桥设计中要具体考虑。
决大多数的发动机在汽车上是纵置的，为了使扭矩传给车轮，驱动桥必须改变扭矩的方向，同时根据车辆的具体要求解决左右扭矩的分配。
整体式驱动桥一方面需要承担汽车的载荷；另一方面车轮上的作用力以及传递扭矩所产生的作用力矩都要由驱动桥承担，所以驱动桥的零件必须具有足够的强度和刚度，以保证机件的可靠工作。
驱动桥还必须满足通过性和平顺性的要求[6]。
在一般的确汽车结构中，驱动桥包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置和桥壳等组成。
它们应具有足够的强度和寿命、良好的工艺、合适的材料和热处理等。
对零件应进行良好的润滑并减少系统的振动和噪音等。
驱动桥的结构型式虽然可以各不相同，但在使用中对它们的基本要求却是一致的，其基本要求可以归纳为：(1)所选择的主减速比应能满足汽车在给定使用条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。
(2)外型尺寸要小，保证有必要的离地间隙。
(3)齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小。
(4)在各种转速和载荷下具有高的传动效率。
(5)在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性。
(6)与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动相协调。
(7)结构简单，加工工艺性好，制造有、容易，拆装、调整方便。
(8)差速器在保证左、右驱动车轮能以汽车运动学所要求的差速滚动外并能将转矩平稳而连续不断（无脉动）地传递给左、右驱动车轮。