驱动桥设计说明书

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货车驱动桥设计说明书

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The design is a reference to the traditional axle design. Access to a lot of information in the design process.This design is the first demonstration program. Followed by the structure of the drive axle design. Including the choice of the number of gear pairs, the choice of gear type differential design, the choice of the differential gear, axle housing structure. Which force the check: the main driven gear check, check, bearing axle spline and gear shaft spline checking, axle check under different working environments. In the design process in accordance with the conditions of use of design reference models, purpose, and select the appropriate structure. Taking into account the practicality, economy, stability of the drive axle.3D modeling software for UG7.5, and catiaV5 2D drawings drawn mainly use catiaV5. Use of UG7.5 assembly simulation exercise. And detect the spatial relationships of various parts in the 3D modeling process. Appropriate changes to the parameters of the primary.The design seeks to meet the case, the axle structure is simplified. Try to reduce costs and improve the stability of the drive axle. However, due to the limitations of their own level, there are many inadequacies. I hope you correct!Key words: medium-sized trucks the rear axle differential axle housing目录第一章主减速器的设计 (4)1.1主减速器的结构形式 (4)1.2主减速器减速型式的选择 (4)1.3主减速器齿轮型式的选择 (5)1.3.1螺旋锥齿轮与双曲面齿轮比较 (6)1.3.2双曲面齿轮传动比螺旋锥齿轮传动还具有如下优点 (6)1.4主减速器主动齿轮的支承型式选择 (7)1.4.1主减速器主动齿轮的支承型式 (8)1.5主减速器从动齿轮支承的选择 (9)1.6主减速器齿轮计算荷载的确定 (11)1.7主减速器齿轮基本参数的选择 (13)1.7.1齿数的选择 (13)1.7.2节圆直径的选择 (14)1.7.3齿轮端面模数的选择 (14)1.7.4齿面宽的选择 (15)1.7.5双曲面齿轮的偏移距E与偏移方向的选择 (16)1.7.6双曲面齿轮螺旋方向的选择 (17)1.7.7螺旋角的选择 (17)1.7.8齿轮法向压力角的选择 ........................... 错误!未定义书签。

毕业设计驱动桥设计计算说明书

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1 绪论1.1 课题背景及目的随着汽车工业的发展和汽车技术的提高,驱动桥的设计和制造工艺都在日益完善。

驱动桥和其他汽车总成一样,除了广泛采用新技术外,在结构设计中日益朝着“零件标准化、部件通用化、产品系列化”的方向发展及生产组织专业化目标前进。

应采用能以几种典型的零部件,以不同方案组合的设计方法和生产方式达到驱动桥产品的系列化或变形的目的,或力求做到将某一类型的驱动桥以更多或增减不多的零件,用到不同的性能、不同吨位、不同用途并由单桥驱动到多桥驱动的许多变形汽车上。

本设计要求根据CS1028皮卡车在一定的程度上既有轿车的舒适性又有货车的载货性能,使车辆既可载人又可载货,行驶范围广的特点,要求驱动桥在保证日常使用基本要求的同时极力强调其对恶劣路况的适应力。

驱动桥是汽车最重要的系统之一,是为汽车传输和分配动力所设计的。

通过本课题设计,使我们对所学过的基础理论和专业知识进行一次全面的,系统的回顾和总结,提高我们独立思考能力和团结协作的工作作风。

1.2 研究现状和发展趋势随着汽车向采用大功率发动机和轻量化方向发展以及路面条件的改善,近年来主减速比有减小的趋势,以满足高速行驶的要求。

[1]为减小驱动轮的外廓尺寸,目前主减速器中基本不用直齿圆锥齿轮。

实践和理论分析证明,螺旋锥齿轮不发生根切的最小齿数比直齿齿轮的最小齿数少。

显然采用螺旋锥齿轮在同样传动比下,主减速器的结构就比较紧凑。

此外,它还具有运转平稳、噪声较小等优点。

因而在汽车上曾获得广泛的应用。

近年来,准双曲面齿轮在广泛应用到轿车的基础上,愈来愈多的在中型、重型货车上得到采用。

[3]在现代汽车发展中,对主减速器的要求除了扭矩传输能力、机械效率和重量指标外,它的噪声性能已成为关键性的指标。

噪声源主要来自主、被动齿轮。

噪声的强弱基本上取决于齿轮的加工方法。

区别于常规的加工方法,采用磨齿工艺,采用适当的磨削方法可以消除在热处理中产生的变形。

因此,与常规加工方法相比,磨齿工艺可获得很高的精度和很好的重复性。

载重汽车驱动桥设计计算说明书2

载重汽车驱动桥设计计算说明书2

载重汽车驱动桥设计摘要驱动桥作为汽车四大总成之一,它的性能的好坏直接影响整车性能,而对于载重汽车显得尤为重要。

当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时,必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。

所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已成为未来重载汽车的发展方向。

本文参照传统驱动桥的设计方法进行了载重汽车驱动桥的设计。

本文首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数;然后参考类似驱动桥的结构,确定出总体设计方案;最后对主,从动锥齿轮,差速器圆锥行星齿轮,半轴齿轮,全浮式半轴和整体式桥壳的强度进行校核以及对支承轴承进行了寿命校核。

本文不是采用传统的双曲面锥齿轮作为载重汽车的主减速器而是采用弧齿锥齿轮,希望这能作为一个课题继续研究下去。

关键字:载重汽车驱动桥单级减速桥弧齿锥齿轮IThe Designing of Heavy Truck Rear Drive AxlesAbstractDrive axle is the one of automobile four important assemblies.It` performance directly influence on the entire automobile,especially for the heavy truck .Because using the big power engine with the big driving torque satisfied the need of high speed,heavy-loaded,high efficiency,high benefit today`heavy truck,must exploiting the high driven efficiency single reduction final drive axle is becoming the heavy truck`developing tendency. This design following the traditional designing method of the drive axle. First ,make up the main parts`structure and the key designing parameters; thus reference to the similar driving axle structure ,decide the entire designing project ; fanially check the strength of the axle drive bevel pinion ,bevel gear wheel ,the differentional planetary pinion,differential side gear ,full-floating axle shaft and the banjo axle housing ,and the life expection of carrier bearing . The designing take the spiral bevel gear for the tradional hypoid gear ,as the gear type of heavy truck`s final drive,with the expection of the question being discussed,further .Key words:heavy truck drive axle single reduction final drivethe spiral bevel gearII目录摘要 (I)ABSTRACT (II)前言 (1)第一章驱动桥结构方案分析 (2)第二章主减速器设计 (4)2.1主减速器的结构形式 (4)2.1.1 主减速器的齿轮类型 (4)2.1.2 主减速器的减速形式 (4)2.1.3 主减速器主,从动锥齿轮的支承形式 (4)2.2主减速器的基本参数选择与设计计算 (4)2.2.1 主减速器计算载荷的确定 (5)2.2.2 主减速器基本参数的选择 (6)2.2.3 主减速器圆弧锥齿轮的几何尺寸计算 (8)2.2.4 主减速器圆弧锥齿轮的强度计算 (10)2.2.5 主减速器齿轮的材料及热处理 (14)2.2.6 主减速器轴承的计算 (15)第三章差速器设计 (21)3.1对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 (21)3.2对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 (22)3.3对称式圆锥行星齿轮差速器的设计 (22)3.3.1 差速器齿轮的基本参数的选择 (22)3.3.2 差速器齿轮的几何计算 (24)3.3.3 差速器齿轮的强度计算 (26)第四章驱动半轴的设计 (27)4.1全浮式半轴计算载荷的确定 (28)4.2全浮式半轴的杆部直径的初选 (29)4.3全浮式半轴的强度计算 (29)4.4半轴花键的强度计算 (29)第五章驱动桥壳的设计 (30)5.1铸造整体式桥壳的结构 (31)5.2桥壳的受力分析与强度计算 (32)5.2.1 桥壳的静弯曲应力计算 (32)5.2.2 在不平路面冲击载荷作用下的桥壳强度计算 (34)5.2.3 汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算 (34)5.2.4 汽车紧急制动时的桥壳强度计算 (36)结论 (38)致谢 (39)参考文献 (39)附录 (40)1前言汽车驱动桥位于传动系的末端。

驱动桥设计说明文书

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汽车设计课程设计轻型货车驱动桥设计姓名: 黄华明学号: 12431173专业班级: 机英123指导教师: 王淑芬题目:1.整车性能参数:驱动形式6x2后轮;轴距3800mm;轮距前/后1750/1586mm;整备质量4310kg;额定载质量5000kg;空载时前轴分配负荷45%,满载时前轴分配负荷26%;前悬/后悬1270/1915mm;最高车速110km/h;最大爬坡度35%;长、宽、高6985、2330、2350;发动机型号YC4E140-20;最大功率99.36KW/3000rpm;最大转矩380N·m/1200~1400rpm;变速器传动比7.7 4.1 2.34 1.51 0.81;倒挡8.72;轮胎规格9.00-20;离地间隙>280mm。

2. 具体设计任务:1)查阅相关资料,根据其发动机和变速箱的参数、汽车动力性的要求,确定驱动桥上主减速器的减速形式,对驱动桥总体进行方案设计和结构设计。

2)校核满载时的驱动力,对汽车的动力性进行验算。

3)根据设计参数对主要零部件进行设计与强度计算。

4)绘制所有零件图和装配图。

5)完成6千字的设计说明书。

第1章驱动桥的总体方案确定1.1 驱动桥的结构和种类和设计要求1.1.1 汽车车桥的种类汽车的驱动桥与从动桥统称为车桥,车桥通过悬架与车架(或承载式车身)相连,它的两端安装车轮,其功用是传递车架(或承载式车身)于车轮之间各方向的作用力及其力矩。

根据悬架结构的不同,车桥分为整体式和断开式两种。

当采用非独立悬架时,车桥中部是刚性的实心或空心梁,这种车桥即为整体式车桥;断开式车桥为活动关节式结构,与独立悬架配用。

在绝大多数的载货汽车和少数轿车上,采用的是整体式非断开式。

断开式驱动桥两侧车轮可独立相对于车厢上下摆动。

根据车桥上车轮的作用,车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。

其中,转向桥和支持桥都属于从动桥,一般货车多以前桥为转向桥,而后桥或中后两桥为驱动桥。

(毕业设计)中型货车驱动桥设计说明书

(毕业设计)中型货车驱动桥设计说明书

摘要本次毕业设计的题目是中型货车驱动桥设计。

驱动桥是汽车传动系统的重要组成部件,位于传动系的末端,其功用是增大由传动轴或变速器传来的转矩,将其传给驱动轮并使其具有差速功能。

所以中型专用汽车驱动桥设计有着重要的实际意义。

在本次设计中,根据当今驱动桥的发展情况确定了驱动桥各部件的设计方案。

其中根据本次设计的车型为中型货车,故主减速器的形式采用双级主减速器,而差速器则采用目前被广泛应用的对称式锥齿轮差速器,其半轴为全浮式支撑。

在本次设计中完成了对主减速器、差速器、半轴、桥壳与轴承的设计计算与校核并通过以上计算满足了驱动桥的各项功能。

此外本设计还应用了较为先进的设计软件,如用MATLAB进行计算编程和用CAXA软件绘图。

本设计保持了驱动桥有足够的强度、刚度和足够的使用寿命,以与足够的其他性能。

并且在本次设计中力求做到零件通用化和标准化。

关键词:驱动桥、主减速器、差速器、半轴、桥壳AbstractThe graduation project is the subject of a medium goods vehicle driver in the design of the bridge.Bridge drive vehicle drive system is an important component parts, its function is increasing drive shaft or transmission came from the torque, and its transmission to a driving wheel differential function. So medium-sized private car driver has a practical bridge design Significance.In the design of the bridge under the current drive the development of the driver identified the components of the bridge design. Accordingto the design of this model for the medium-sized cars, so the main reducer in the form of a two-stage main reducer, and the current differential is being widely used symmetric bevel gear differential; its axle for the whole floating - Support. In the completion of the design of the main reducer, differential and axle, bearings and the bridge shell calculation and design verification. Through the above calculation and the drive to meet the various functions of the bridge. In addition the design of a more advanced design tools, such as MATLAB calculated using CAXA software programming and graphics.This design has maintained a drive axle have sufficient strength, stiffness and sufficient life, and enough other properties. And in this design-to-common and standardized components.Key words:DriveBridge, the main reducer, differential and axle, ShellBridge目录第1章绪论11.1 驱动桥简介11.2 驱动桥设计的基本要求1第2章驱动桥主减速器设计22.1 主减速器简介22.2 主减速器形式选择22.3主减速器锥齿轮选择32.4 主减速器齿轮支撑42.5 主减速器轴承预紧52.6 锥齿轮啮合调整62.7 润滑62.8双曲面锥齿轮设计72.8.1 主减速比确定72.8.2 主减速器齿轮计算载荷确定72.8.3 主减速器齿轮基本参数选择82.8.4 有关双曲面锥齿轮设计计算方法与公式112.8.5 主减速器双曲面齿轮强度计算192.9 主减速器齿轮材料与处理21第3章差速器的设计223.1 差速器的功用223.2 差速器结构形式的选择223.3 差速器齿轮的基本参数选择243.4 差速器强度计算253.5 差速器直齿远锥齿轮参数26第4章车轮传动装置的设计284.1车轮传动装置的功用284.2 半轴支撑形式284.3 全浮式半轴计算载荷的确定284.4 半轴强度的计算284.5 全浮式半轴杆部直径的初选294.6 半轴的结构设计与材料与热处理29第5章驱动桥壳设计305.1 驱动桥壳的功用和设计要求305.2 驱动桥壳结构方案分析305.3 汽车以最大牵引力行使时的桥壳强度计算31第6章轴承的寿命计算326.1 主减速器轴承的计算326.2 轴承载荷的计算346.3 主动齿轮轴承寿命计算34结论36参考文献37致38附录139附录244第1章绪论1.1驱动桥简介驱动桥是汽车传动系的重要组成部分,一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳等组成。

驱动桥设计说明书

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汽车设计课程设计轻型货车驱动桥设计姓名: 黄华明学号: 12431173专业班级: 机英123指导教师: 王淑芬题目:1. 整车性能参数:驱动形式6x2后轮;轴距3800mm;轮距前/ 后1750/1586mm;整备质量4310kg ;额定载质量5000kg ;空载时前轴分配负荷45%满载时前轴分配负荷26%前悬/ 后悬1270/1915mm ;最高车速110km/h ;最大爬坡度35%;长、宽、高6985、2330、2350;发动机型号YC4E140-20 ;最大功率99.36KW/3000rpm ;最大转矩380N- m/1200~1400rpm变速器传动比7.7 4.1 2.34 1.51 0.81 ;倒挡8.72 ;轮胎规格9.00-20 ;离地间隙>280mm。

2. 具体设计任务:1)查阅相关资料,根据其发动机和变速箱的参数、汽车动力性的要求,确定驱动桥上主减速器的减速形式,对驱动桥总体进行方案设计和结构设计。

2)校核满载时的驱动力,对汽车的动力性进行验算。

3 )根据设计参数对主要零部件进行设计与强度计算。

4)绘制所有零件图和装配图。

5)完成6千字的设计说明书。

第1章驱动桥的总体方案确定1.1驱动桥的结构和种类和设计要求1.1.1汽车车桥的种类汽车的驱动桥与从动桥统称为车桥,车桥通过悬架与车架(或承载式车身)相连, 它的两端安装车轮,其功用是传递车架(或承载式车身)于车轮之间各方向的作用力及其力矩。

根据悬架结构的不同,车桥分为整体式和断开式两种。

当采用非独立悬架时,车桥中部是刚性的实心或空心梁,这种车桥即为整体式车桥;断开式车桥为活动关节式结构,与独立悬架配用。

在绝大多数的载货汽车和少数轿车上,采用的是整体式非断开式。

断开式驱动桥两侧车轮可独立相对于车厢上下摆动。

根据车桥上车轮的作用,车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。

其中,转向桥和支持桥都属于从动桥,一般货车多以前桥为转向桥,而后桥或中后两桥为驱动桥。

驱动桥设计说明书

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1.总体方案论证驱动桥处于动力传动系的末端,其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩,并将动力合理地分配给左、右驱动轮,另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力力和横向力。

驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。

驱动桥设计应当满足如下基本要求:a)所选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。

b)外形尺寸要小,保证有必要的离地间隙。

c)齿轮及其它传动件工作平稳,噪声小。

d)在各种转速和载荷下具有高的传动效率。

e)在保证足够的强度、刚度条件下,应力求质量小,尤其是簧下质量应尽量小,以改善汽车平顺性。

f)与悬架导向机构运动协调,对于转向驱动桥,还应与转向机构运动协调。

g)结构简单,加工工艺性好,制造容易,拆装,调整方便。

驱动桥的结构型式按工作特性分,可以归并为两大类,即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。

当驱动车轮采用非独立悬架时,应该选用非断开式驱动桥;当驱动车轮采用独立悬架时,则应该选用断开式驱动桥。

因此,前者又称为非独立悬架驱动桥;后者称为独立悬架驱动桥。

独立悬架驱动桥结构叫复杂,但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。

1.1 非断开式驱动桥普通非断开式驱动桥,由于结构简单、造价低廉、工作可靠,广泛用在各种载货汽车、客车和公共汽车上,在多数的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。

他们的具体结构、特别是桥壳结构虽然各不相同,但是有一个共同特点,即桥壳是一根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁,齿轮及半轴等传动部件安装在其中。

这时整个驱动桥、驱动车轮及部分传动轴均属于簧下质量,汽车簧下质量较大,这是它的一个缺点。

驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的型式。

在汽车轮胎尺寸和驱动桥下的最小离地间隙已经确定的情况下,也就限定了主减速器从动齿轮直径的尺寸。

在给定速比的条件下,如果单级主减速器不能满足离地间隙要求,可该用双级结构。

在双级主减速器中,通常把两级减速器齿轮放在一个主减速器壳体内,也可以将第二级减速齿轮作为轮边减速器。

驱动桥设计说明书书

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驱动桥设计说明书1引言汽车驱动桥位于传动系的末端.其基本功用是增扭,降速和改变转矩的传递方向,即增大由传动轴或直接从变速器传采的转矩,并将转矩合理的分配给左右驱动车轮;其次,驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力,纵向力和横向力,以及制动力矩和反作用力矩等。

要动桥一般由主减速器,差速器,车轮传动装置和桥壳组成。

设计驱动桥时应当满足如下基本要求,1)选择适当的主减速比,以保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性.2)外廓尺寸小,保证汽车具有足够的离地间隙,以满足通过性的要求.3)齿轮及其它传动件工作平稳,噪声小,4)在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。

5)具有足够的强度和刚度,以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩;在此条件下,尽可能降低质量,尤其是簧下质量,减少不平路面的冲击载荷,提高汽车的平顺性.6)与悬架导向机构运动协调,7)结构简单,加工工艺性好,制造容易,维修,调整方便。

驱动桥的结构型式技工作特性分,可以归并为非断开式驱动桥和断开式驱动桥两大类.当驱动车轮采用非独立悬架时,应该选用非断开式驱动桥,称为非独立悬架驱动桥:当驱动车轮采用独立悬架时,则应该选用断开式驱动桥,称为独立悬架驱动桥独立悬架驱动桥结构较复杂,但大大提高了汽车在不平路面上的行驶平顺性.2设计要求2.1 车型载货汽车2.2 设计基础数据1.车型:载货汽车;2.空载质量,4080kg 前,1930k8 后:2150kg;3.满载质量前,2360kg 后:6930kg;4.轮距:前:1810mm 后:1800mm;5.最高车速:90km/h 最大爬坡度:大于30%;6.传动系最小传动比,7.31 主减速器传动比,6.337.额定功率,99kw (最高车速时3000r/min)8.最大转矩;353Nm(1200—1400r/min时);9.轮胎规格,G8516—8219设计要求。

2.3 附件要求,1.装配图一张;2.轴图一张;3.齿轮图一张。

ZL50装载机驱动桥设计说明书(现搞)

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课程设计任务书组号:第七组组长:曹勤怀组员:周恭剑韩焕炎白绚任务分配表组别姓名任务组长曹勤怀组员1周恭剑组员2韩焕炎组员3白绚驱动桥总成装配图,协调组员设计及绘图主传动器设计及最终传动设计差速器设计半轴设计课程设计题目三驱动桥设计参数:1. 车辆自重KN G 100=,满载重KN 50,全桥驱动,03.0,8.0==f ϕ,动力半径m r k 69.0=2. 变矩器系数75.3=k i ;变速箱最大传动比696.2=∑i ;主传动传动比625.4=主i ;终传动传动比875.4=终i 。

3. 齿轮材料:主动齿轮CrMnTi 20,从动齿轮MnVB 20。

渗碳淬火处理,工作寿命8年,每天10小时工作,载荷循环次数大于710,轻度冲击。

4. 最大输出功率180KW ,额定转速2200r/min ,主传动齿轮螺旋角为35度。

5. 具体设计任务●查阅相关资料,根据其发动机和变速箱的参数、汽车动力性的要求,确定驱动桥主减速器的形式,对驱动桥总体进行方案设计和结构设计。

●校核满载时的驱动力,对汽车的动力性进行验算。

●根据设计参数对主要零件部件进行设计与强度计算。

●主要针对具体任务,完成6千字的设计说明书。

●小组长职责(1)分配任务;(2)协调设计进度;(3)对没有按时完成设计任务的组员加以警告;(4)与指导教师及时沟通设计进度。

● 完成整装配图和零件图的绘制。

每位同学的具体任务由组长进行分配,然后经指导教师认可(每个人根据零件复杂程度分配2-3个主要零件),零件图由具体负责设计的同学绘制。

●在每个人的说明书中标明本小组所有人员设计的具体任务。

● 每个小组成员均要交一份机构装配图(手工绘制),一份设计说明书(每个人根据自己设计内容,因此每个人的设计说明书是不同的),两份零件图(要求1:1绘制)● 每个小组组长的说明书是可以综合组员的设计内容,还需绘制草稿一份(1:1)。

目 录1 主传动器设计 ---------------------------------- 11.1 螺旋锥齿轮的设计计算 ------------------------------- 11.1.1 齿数的选择 ----------------------------------- 11.1.2 从动锥齿轮节圆直径d 2的选择 ------------------ 11.2 螺旋锥齿轮的强度校核 ------------------------------- 81.2.1 齿轮材料的选择 ------------------------------- 81.2.2 锥齿轮的强度校核 ----------------------------- 9 2 差速器设计 ----------------------------------- 162.1 圆锥直齿轮差速器基本参数的选择 -------------------- 172.1.1 差速器球面直径的确定 ------------------------ 172.1.2 差速器齿轮系数的选择 ------------------------ 172.2 差速器直齿锥齿轮强度计算 -------------------------- 202.2.1 齿轮材料的选取 ------------------------------ 202.2.2 齿轮强度校核计算 ---------------------------- 202.3 行星齿轮轴直径z d 的确定 --------------------------- 21 3 半轴设计 ------------------------------------- 213.1 半轴计算扭矩j M 的确定----------------------------- 223.2 半轴杆部直径的选择 -------------------------------- 223.3 半轴强度验算 -------------------------------------- 22 4 最终传动设计 --------------------------------- 234.1 行星排行星轮数目和齿轮齿数的确定 ------------------ 234.1.1 行星轮数目的选择 ---------------------------- 234.1.2 行星排各齿轮齿数的确定 ---------------------- 234.1.3 同心条件校核 -------------------------------- 244.1.4 装配条件的校核 ------------------------------ 244.1.5 相邻条件的校核 ------------------------------ 244.2 齿轮变位 ------------------------------------------ 254.2.1 太阳轮行星轮传动变位系数计算(t-x ) --------- 254.2.2 行星轮与齿圈传动变位系数计算(x-q ) --------- 274.3 齿轮的几何尺寸 ------------------------------------ 274.4 齿轮的校核---------------------------------------- 304.4.1 齿轮材料的选择------------------------------ 304.4.2 接触疲劳强度计算---------------------------- 314.4.3 弯曲疲劳强度校核---------------------------- 324.5 行星传动的结构设计-------------------------------- 324.5.1 太阳轮的结构设计---------------------------- 324.5.2 行星轮结构设计------------------------------ 324.5.3 行星轮轴的结构设计-------------------------- 324.5.4 轴承的选择---------------------------------- 335 各主要花键螺栓轴承的选择与校核---------------- 345.1 花键的选择及其强度校核--------------------------- 345.1.1 主传动中差速器半轴齿轮花键的选择------------ 345.1.2 轮边减速器半轴与太阳轮处花键的选择---------- 365.1.3 主传动输入法兰处花键的选择与校核------------ 365.2 螺栓的选择及强度校核----------------------------- 385.2.1 验算轮边减速器行星架、轮辋、轮毂联接所用螺栓的强度----------------------------------------------- 385.2.2 从动锥齿轮与差速器壳联接螺栓校核------------ 385.3 轴承的校核--------------------------------------- 395.3.1 作用在主传动锥齿轮上的力-------------------- 395.3.2 轴承的初选及支承反力的确定------------------ 415.3.3 轴承寿命的计算------------------------------ 42 心得体会---------------------------------------- 44参考文献---------------------------------------- 451 主传动器设计主传动器的功用是改变传力方向,并将变速箱输出轴的转矩降低,扭矩增大。

轿车驱动桥设计说明书

轿车驱动桥设计说明书

轿车驱动桥设计说明书轿车驱动桥课程设计说明书专业:班级:姓名:学号:讲师:目录一、课程设计主题分析-----------------3二。

主减速器设计------------------------------------------4(一)减速器的结构形式---------------------------------------------4(二)主减速器基本参数选择及设计计算-----------------5(三)主减速器锥齿轮主要参数选择-----------------7(四)主减速器锥齿轮材料-----------------10(五)主减速器圆弧螺旋锥齿轮强度计算-----------------11(六)主减速器轴承的计算和选择-----------------------------------------13三、差速器的设计-------------------------------------18(一)差速器结构形式的选择-----------------------------------------19(II)差速器参数的确定-----------------------------------------20(III)差速器正锥齿轮几何尺寸的计算-----------------------------------------22(IV)差速器正锥齿轮的强度计算----------------23四、半轴的设计---------------------------------------24(一)半轴类型-----------------------------------------24(II)半轴参数设计与计算-----------------------------------------25(III)半轴花键强度计算------------------------------------------------------------------28(IV)半轴其他主要参数的选择-----------------------------------------28(V)结构设计,半轴的材料和热处理-----------------29五、桥壳及桥壳附件设计-------------------------------29(一)驱动桥壳结构方案选择------------------------------------------30(二)驱动桥壳强度计算------------------------------------------32(三)材料选择------------------------------------------34参考文献--------------------------------------------35一、课程设计主题分析:本次设计题目为轿车驱动器,车型为focus1.8tdsedan。

汽车驱动桥设计说明书

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汽车驱动桥设计专业:车辆工程学号:20090310150104学生姓名:胡阳指导老师:程老师摘要驱动桥作为汽车四大总成之一,它的性能的好坏直接影响整车性能,而对于载重汽车显得尤为重要。

当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时,必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。

所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已成为未来重载汽车的发展方向。

本文参照传统驱动桥的设计方法进行了载重汽车驱动桥的设计。

本文首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数;然后参考类似驱动桥的结构,确定出总体设计方案;最后对主,从动锥齿轮,差速器圆锥行星齿轮,半轴齿轮,全浮式半轴和整体式桥壳的强度进行校核以及对支承轴承进行了寿命校核。

本文不是采用传统的双曲面锥齿轮作为载重汽车的主减速器而是采用弧齿锥齿轮,希望这能作为一个课题继续研究下去。

关键字:载重汽车;驱动桥;单级减速桥;弧齿锥齿轮The Designing of Rear Drive AxlesAbstractDrive axle is the one of automobile for four important assemblies.It` performance directly influence on the entire automobile, especially for the heavy truck.Because using the big power engine with the big driving torque satisfied the need of high speed, heavy-loaded, high efficiency, high benefit today`heavy truck, must exploiting the high driven efficiency single reduction final drive axle is becoming the heavy truck`developing tendency. This design following the traditional designing method of the drive axle. First, make up the main parts`structure and the key designing parameters; thus reference to the similar driving axle structure, decide the entire designing project ; fanially check the strength of the axle drive bevel pinion,bevel gear wheel, the differentional planetary pinion, differential side gear, full-floating axle shaft and the banjo axle housing, and the life expection of carrier bearing. The designing take the spiral bevel gear for the tradional hypoid gear, as the gear type of heavy truck`s final drive, with the expection of the question being discussed, further . Key words:heavy truck;drive axle;single reduction final drive;he spiral bevel gear目录摘要 (I)Abstract (II)1 前言 (1)2 驱动桥的总体方案确定 (2)2.1 驱动桥的结构和种类和设计要求 (2)2.1.1 驱动桥的种类 (2)2.1.2 驱动桥结构组成 (3)2.1.3 驱动桥设计要求 (4)2.2 设计车型主要参数 (4)3 主减速器设计 (5)3.1 主减速器结构方案分析 (5)3.1.1单级主减速器 (5)3.1.2 双级主减速器 (6)3.2 主减速器齿轮的比较 (6)3.2.1 弧齿锥齿轮传动 (6)3.2.2 准双曲面齿轮传动 (6)3.2.3 弧齿锥齿轮与准双曲面齿轮的比较 (7)3.3 主减速器主从动锥齿轮的支承形式及安装方法 (8)3.3.1 主减速器主动锥齿轮的支承形式及安装方式的选择 (8)3.3.2 主减速器从动锥齿轮的支承形式及安装方式的选择 (9)3.4 主减速比i0的确定 (9)3.5 主减速器计算载荷的确定 (10)3.5.1 按发动机最大转矩和最低挡传动比确定从动锥齿轮的计算转矩 (10)3.5.2 按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩 (11)3.5.3 按汽车日常行驶平均转矩确定从动锥齿轮的计算转矩 (12)3.6 主减速器锥齿轮主要参数选择 (12)3.6.1 主、从动锥齿轮齿数z1、z2 (12)3.6.2 从动锥齿轮大端分度圆直径D2和端面模数m s (13)3.6.3 主、从动锥齿轮齿面宽不b1和b2 (13)3.6.4 螺旋角β (14)3.6.5 螺旋方向 (14)3.6.6 法向压力角α (14)3.7 主减速器锥齿轮强度计算 (15)3.7.1 单位齿长圆周力 (15)3.7.2 轮齿的弯曲强度计算 (16)3.7.3 齿轮接触强度 (17)3.8 主减速器锥齿轮轴承的载荷计算 (18)3.8.1 锥齿轮齿面上的作用力 (18)3.8.2 锥齿轮轴承的载荷 (20)3.8.3 锥齿轮轴承型号确定 (22)3.9 主减速器齿轮材料及热处理 (24)3.10 主减速器的润滑 (25)3.11 本章小结 (25)4 差速器设计 (26)4.1 差速器结构形式选择 (26)4.2 对称锥齿轮式差速器工作原理 (27)4.3 对称锥齿轮式差速器齿轮的基本参数的选择 (28)4.3.1 行星齿轮数n (28)4.3.2 行星齿轮球面半径R b (28)4.3.3 行星齿轮和半轴齿轮齿数z1和z2 (28)4.3.4 行星齿轮和半轴齿轮节锥角及模数 (29)4.3.5 行星齿轮轴用直径d及支承长度L (29)4.4 普通锥齿轮式差速器齿轮强度计算 (31)4.5 差速器齿轮的材料 (32)4.6 本章小结 (32)5 车轮传动装置设计 (33)5.1 半轴的结构型式 (33)5.1.1 半浮式半轴 (33)5.1.2 3/4浮式半轴 (33)5.1.3 全浮式半袖 (33)5.2 半轴的设计与计算 (33)5.2.1 全浮式半轴的计算载荷的确定 (33)5.2.2 全浮半轴杆部直径的初选 (35)5.2.3 全浮半轴强度计算 (35)5.2.4 全浮式半轴花键强度计算 (36)5.2.5 半轴材料与热处理 (37)5.3 本章小结 (37)6 驱动桥壳的设计 (38)6.1 驱动桥壳的型式 (38)6.2 桥壳的受力分析与强度计算 (39)6.2.1 桥壳的静弯曲应力计算 (40)6.2.2 在不平路面冲击载荷作用下的桥壳强度计算 (41)6.2.3 汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算 (42)6.2.4 汽车紧急制动时的桥壳强度计算 (44)6.3 本章小结 (46)参考文献 (47)谢辞 (48)附录A (49)附录B (56)华东交通大学毕业设计1 前言汽车驱动桥处于汽车传动系的末端,主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳组成。

轻型货车驱动桥设计说明书

轻型货车驱动桥设计说明书

目录1 前言 (2)1.1 本课题的来源、基本前提条件和技术要求 (2)1.2 本课题要解决的主要问题和设计总体思路 (2)1.3 预期的成果 (2)2 国内外发展状况及现状的介绍 (4)3 总体方案论证 (5)4 具体设计说明 (8)4.1 主减速器的设计 (8)4.1.1 主减速器的结构型式 (8)4.1.2 主减速器主动锥齿轮的支承型式及安装方法 (10)4.1.3 主减速器从动锥齿轮的支承型式及安装方法 (11)4.1.4 主减速器的基本参数的选择及计算 (12)4.2 差速器的设计 (15)4.2.1差速器的结构型式 (15)4.2.2差速器的基本参数的选择及计算 (16)4.3 半轴的设计 (17)4.3.1半轴的结构型式 (17)4.3.2半轴的设计与计算 (18)4.4驱动桥壳结构选择 (21)5 结论 (23)参考文献 ........................................ 错误!未定义书签。

1 前言本课题是进行轻型货车汽车后驱动桥的设计。

设计出小型轻型货车汽车后驱动桥,包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件,协调设计车辆的全局。

1.1 本课题的来源、基本前提条件和技术要求a.本课题的来源:轻型载货汽车在汽车生产中占有大的比重。

驱动桥在整车中十分重要,设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥,能大大降低整车生产的总成本,推动汽车经济的发展。

b.要完成本课题的基本前提条件是:在主要参数确定的情况下,设计选用驱动桥的各个部件,选出最佳的方案。

c.技术要求:设计出的驱动桥符合国家各项轻型货车的标准[1],运行稳定可靠,成本降低,适合本国路面的行驶状况和国情。

1.2 本课题要解决的主要问题和设计总体思路a. 本课题解决的主要问题:设计出适合本课题的驱动桥。

汽车传动系的总任务是传递发动机的动力,使之适应于汽车行驶的需要。

在一般汽车的机械式传动中,有了变速器还不能完全解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。

驱动桥设计说明书

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汽车设计课程设计轻型货车驱动桥设计姓名:黄华明学号: 12431173专业班级:机英123指导教师:王淑芬题目:1.整车性能参数:驱动形式 6x2后轮;轴距 3800mm;轮距前/后 1750/1586mm;整备质量 4310kg;额定载质量 5000kg;空载时前轴分配负荷45%,满载时前轴分配负荷26%;前悬/后悬 1270/1915mm;最高车速 110km/h;最大爬坡度 35%;长、宽、高 6985、2330、2350;发动机型号 YC4E140—20;最大功率 99。

36KW/3000rpm;最大转矩380N·m/1200~1400rpm;变速器传动比 7。

7 4。

1 2。

34 1.51 0.81;倒挡 8。

72;轮胎规格 9.00—20;离地间隙 >280mm。

2。

具体设计任务:1)查阅相关资料,根据其发动机和变速箱的参数、汽车动力性的要求,确定驱动桥上主减速器的减速形式,对驱动桥总体进行方案设计和结构设计.2)校核满载时的驱动力,对汽车的动力性进行验算.3)根据设计参数对主要零部件进行设计与强度计算。

4)绘制所有零件图和装配图。

5)完成6千字的设计说明书。

第1章驱动桥的总体方案确定1。

1 驱动桥的结构和种类和设计要求1。

1。

1 汽车车桥的种类汽车的驱动桥与从动桥统称为车桥,车桥通过悬架与车架(或承载式车身)相连,它的两端安装车轮,其功用是传递车架(或承载式车身)于车轮之间各方向的作用力及其力矩。

根据悬架结构的不同,车桥分为整体式和断开式两种.当采用非独立悬架时,车桥中部是刚性的实心或空心梁,这种车桥即为整体式车桥;断开式车桥为活动关节式结构,与独立悬架配用.在绝大多数的载货汽车和少数轿车上,采用的是整体式非断开式。

断开式驱动桥两侧车轮可独立相对于车厢上下摆动。

根据车桥上车轮的作用,车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。

其中,转向桥和支持桥都属于从动桥,一般货车多以前桥为转向桥,而后桥或中后两桥为驱动桥。

汽车驱动桥设计说明书目录

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汽车后驱动桥的设计
目录
1 前言.. 1
1.1 本课题的来源、基本前提条件和技术要求:.. 1 1.2 本课题要解决的主要问题和设计总体思路:.. 1
1.3 预期的成果.. 1
2 国内外发展状况及现状的介绍:.. 2
3 总体方案论证.. 2
4 具体设计说明.. 5
4.1 主减速器的设计:.. 5
4.1.1 主减速器的结构型式.. 5
4.1.2 主减速器主动锥齿轮的支承型式及安装方法.. 6 4.1.3 主减速器从动锥齿轮的支承型式及安装方法.. 7 4.1.4 主减速器的型式.. 8
4.1.5 主减速器的基本参数的选择及计算.. 9
4.2 差速器的设计.. 11
4.2.1差速器的结构型式.. 11
4.2.2差速器的基本参数的选择及计算.. 13
4.3 半轴的设计.. 14
4.3.1半轴的结构型式.. 14
4.3.2半轴的设计与计算.. 15
4.4驱动桥壳的设计.. 18
4.4.1桥壳的结构型式.. 18
5 结论.. 19
参考文献.. 20。

驱动桥设计说明书word版本

驱动桥设计说明书word版本

汽车设计课程设计轻型货车驱动桥设计姓名: 黄华明学号: 12431173专业班级: 机英123指导教师: 王淑芬题目:1.整车性能参数:驱动形式 6x2后轮;轴距 3800mm;轮距前/后 1750/1586mm;整备质量 4310kg;额定载质量 5000kg;空载时前轴分配负荷45%,满载时前轴分配负荷26%;前悬/后悬 1270/1915mm;最高车速 110km/h;最大爬坡度 35%;长、宽、高 6985、2330、2350;发动机型号 YC4E140-20;最大功率 99.36KW/3000rpm;最大转矩380N·m/1200~1400rpm;变速器传动比 7.7 4.1 2.34 1.51 0.81;倒挡 8.72;轮胎规格 9.00-20;离地间隙 >280mm。

2. 具体设计任务:1)查阅相关资料,根据其发动机和变速箱的参数、汽车动力性的要求,确定驱动桥上主减速器的减速形式,对驱动桥总体进行方案设计和结构设计。

2)校核满载时的驱动力,对汽车的动力性进行验算。

3)根据设计参数对主要零部件进行设计与强度计算。

4)绘制所有零件图和装配图。

5)完成6千字的设计说明书。

第1章驱动桥的总体方案确定1.1 驱动桥的结构和种类和设计要求1.1.1 汽车车桥的种类汽车的驱动桥与从动桥统称为车桥,车桥通过悬架与车架(或承载式车身)相连,它的两端安装车轮,其功用是传递车架(或承载式车身)于车轮之间各方向的作用力及其力矩。

根据悬架结构的不同,车桥分为整体式和断开式两种。

当采用非独立悬架时,车桥中部是刚性的实心或空心梁,这种车桥即为整体式车桥;断开式车桥为活动关节式结构,与独立悬架配用。

在绝大多数的载货汽车和少数轿车上,采用的是整体式非断开式。

断开式驱动桥两侧车轮可独立相对于车厢上下摆动。

根据车桥上车轮的作用,车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。

其中,转向桥和支持桥都属于从动桥,一般货车多以前桥为转向桥,而后桥或中后两桥为驱动桥。

驱动桥设计说明书

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驱动桥设计说明书设计题⽬:桑塔纳志俊驱动桥设计姓名付晶学院交通学院专业机械设计制造及其⾃动化班级11级5班学号20112814601指导教师孙宏图王昕彦4. 驱动桥设计 (1)4.1 确定驱动桥的结构形式 (1)4.2 主减速器和差速器齿轮主要参数的选择与计算 (5)4.2.1 主减速器齿轮主要参数的选择 (5)4.2.2 直齿锥齿轮差速器齿轮基本参数 (5)4.3 齿轮的结构设计、图样及技术要求 (7)4.3.1 齿轮的结构设计 (7)4.3.2 齿轮的图样及技术要求 (13)4. 驱动桥设计4.1 确定驱动桥的结构形式4.1.1驱动桥的功能驱动桥处于动⼒传动系的末端,其基本功能是增⼤由传动轴或变速器传来的转矩,并将动⼒合理的分配给左、右驱动轮,另外还承受作⽤于路⾯和车架或车⾝之间的垂直⽴、纵向⼒和横向⼒。

驱动桥⼀般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。

4.1.2驱动桥的分类:驱动桥分⾮断开式(整体式)---⽤于⾮独⽴悬架断开式---⽤于独⽴悬架⾮断开式(整体式)驱动桥定义:⾮断开式驱动桥也称为整体式驱动桥,其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连⼀个整体梁,因⽽两侧的半轴和驱动轮相关地摆动,通过弹性元件与车架相连。

它由驱动桥壳1,主减速器,差速器和半轴组成。

优点:结构简单,成本低,制造⼯艺性好,维修和调整易⾏,⼯作可靠。

⽤途:⼴泛载货汽车、客车、多数越野车、部分轿车⽤于上。

断开式驱动桥定义:驱动桥采⽤独⽴悬架,即主减速器壳固定在车架上,两侧的半轴和驱动轮能在横向平⾯相对于车体有相对运动的则称为断开式驱动桥。

为了与独⽴悬架相配合,将主减速器壳固定在车架(或车⾝)上,驱动桥壳分段并通过铰链连接,或除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部分。

为了适应驱动轮独⽴上下跳动的需要,差速器与车轮之间的半轴各段之间⽤万向节连接。

优点:可以增加最⼩离地间隙,减少部分簧下质量,减少车轮和车桥上的动载两半轴相互独⽴,抗侧滑能⼒强可使独⽴悬架导向机构设计合理,提⾼操纵稳定性缺点:结构复杂,成本⾼⽤途:多⽤于轻、⼩型越野车和轿车4.1.3驱动桥的组成驱动桥由主减速器、差速器、半轴及桥壳组成。

江苏大学汽车驱动桥设计说明书仅作参考

江苏大学汽车驱动桥设计说明书仅作参考

主减速器设计 01.1概述 01.2主减速器结构方案分析 01.2. 1螺旋锥齿轮传动 01.2.2结构形式 01.3主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 (1)1.3.1主动锥齿轮的支承 (1)1.3.2从动锥齿轮的支承 (1)1.4主减速器锥齿轮设计 (1)1.4.1主减速比i。

的确定 (2)1.4. 2按最大转矩和最低档传动比确定从动锥齿轮的计算转矩Tee (3)1. 4. 3按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩Tes (3)1. 4. 4主减速器锥齿轮的主要参数选择 (3)1. 4. 5主减速器锥齿轮的材料 (4)1. 4. 6主减速器锥齿轮的强度计算 (5)1. 4. 7主减速器锥齿轮轴承的设计计算 (9)1.4.8锥齿轮轴承的载荷 (10)1.4. 9锥齿轮轴承型号的确定 (12)二、差速器设计 (15)2.1差速器结构形式选择 (15)2.2普通锥齿轮式差速器齿轮设计 (15)2.3差速器齿轮的材料 (19)2.4普通锥齿轮式差速器齿轮强度计算 (19)三、驱动车轮的传动装置设计 (21)3.1半轴的型式 (22)3.2半轴的设计与计算 (22)3.3全浮式半轴的设计计算 (22)3. 4半轴的结构设计及材料与热处理 (24)四、............................................... 驱动桥壳设计254.1桥壳的结构型式 (25)4.2桥壳的受力分析及强度计算 (26)五. 引用文献271.3 主减速器主、从动锥齿轮的支承方案主减速器中心必须保证主从动齿轮具有良好的啮合状况,才能使它们很好地工作。

齿轮的正确啮合,除了与齿轮的加工质量装配调整及轴承主减速器壳体的刚度有关以外,还与齿轮的支承刚度密切相关。

1. 3. 1主动锥齿轮的支承主动锥齿轮的支承形式可分为悬臂式支承和跨置式支承两种。

查阅资料、文献, 经方案论证,釆用跨置式支承结构。

齿轮前、后两端的轴颈均以轴承支承,故乂称两端支承式。

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驱动桥设计说明书汽车设计课程设计轻型货车驱动桥设计姓名: 黄华明学号: 12431173专业班级: 机英123指导教师: 王淑芬题目:1.整车性能参数:驱动形式 6x2后轮;轴距 3800mm;轮距前/后 1750/1586mm;整备质量 4310kg;额定载质量 5000kg;空载时前轴分配负荷45%,满载时前轴分配负荷26%;前悬/后悬 1270/1915mm;最高车速 110km/h;最大爬坡度 35%;长、宽、高 6985、2330、2350;发动机型号 YC4E140-20;最大功率 99.36KW/3000rpm;最大转矩380N·m/1200~1400rpm;变速器传动比 7.7 4.1 2.34 1.51 0.81;倒挡 8.72;轮胎规格 9.00-20;离地间隙 >280mm。

2. 具体设计任务:1)查阅相关资料,根据其发动机和变速箱的参数、汽车动力性的要求,确定驱动桥上主减速器的减速形式,对驱动桥总体进行方案设计和结构设计。

2)校核满载时的驱动力,对汽车的动力性进行验算。

3)根据设计参数对主要零部件进行设计与强度计算。

4)绘制所有零件图和装配图。

5)完成6千字的设计说明书。

第1章驱动桥的总体方案确定1.1 驱动桥的结构和种类和设计要求1.1.1 汽车车桥的种类汽车的驱动桥与从动桥统称为车桥,车桥通过悬架与车架(或承载式车身)相连,它的两端安装车轮,其功用是传递车架(或承载式车身)于车轮之间各方向的作用力及其力矩。

根据悬架结构的不同,车桥分为整体式和断开式两种。

当采用非独立悬架时,车桥中部是刚性的实心或空心梁,这种车桥即为整体式车桥;断开式车桥为活动关节式结构,与独立悬架配用。

在绝大多数的载货汽车和少数轿车上,采用的是整体式非断开式。

断开式驱动桥两侧车轮可独立相对于车厢上下摆动。

根据车桥上车轮的作用,车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。

其中,转向桥和支持桥都属于从动桥,一般货车多以前桥为转向桥,而后桥或中后两桥为驱动桥。

1.1.2 驱动桥的种类驱动桥位于传动系末端,其基本功用首先是增扭、降速,改变转矩的传递方向,即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩,并合理的分配给左、右驱动车轮,其次,驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的垂直力、纵向力和横向力,以及制动力矩和反作用力矩。

驱动桥分为断开式和非断开式两种。

驱动桥的结构型式与驱动车轮的悬挂型式密切相关。

当驱动车轮采用非独立悬挂时,例如在绝大多数的载货汽车和部分小轿车上,都是采用非断开式驱动桥,其桥壳是一根支撑在左右驱动车轮上的刚性空心梁,主减速器、差速器和半轴等所有的传动件都装在其中;当驱动车轮采用独立悬挂时,则配以断开式驱动桥。

1.1.3 驱动桥结构组成在多数汽车中,驱动桥包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置(半轴)及桥壳等部件如图1.1所示。

12 3 4 5 61-轮毂2-半轴3-钢板弹簧座4-主减速器从动锥齿轮5-主减速器主动锥齿轮6-差速器总成图 1.1 驱动桥1.1.4 驱动桥设计要求1、选择适当的主减速比,以保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。

2、外廓尺寸小,保证汽车具有足够的离地间隙,以满足通过性的要求。

3、齿轮及其他传动件工作平稳,噪声小。

4、在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。

5、具有足够的强度和刚度,以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩;在此条件下,尽可能降低质量,尤其是簧下质量,减少不平路面的冲击载荷,提高汽车的平顺性。

6、与悬架导向机构运动协调。

7、结构简单,加工工艺性好,制造容易,维修,调整方便。

1.2设计车型主要参数表2.1设计车型参数轮胎9.00-20 发动机最大99.36/3000 P emax kW/n p功率 (r/min ) 发动机最大转矩 380/1200~1400T emax N·m/n r (r/min )整备质量 4310 kg 额定载质量 5000 kg 最大车速 110 km/h轮距(双胎中心线)3800mm1.3 主减速器结构方案的确定1.3.1主减速比的计算主减速比0i 对主减速器的结构形式、轮廓尺寸、质量大小影响很大。

当变速器处于最高档位时0i 对汽车的动力性和燃料经济性都有直接影响。

0i 的选择应在汽车总体设计时和传动系统的总传动比一起由整车动力计算来确定。

可利用在不同的下的功率平衡图来计算对汽车动力性的影响。

通过优化设计,对发动机与传动系参数作最佳匹配的方法来选择0i 值,可是汽车获得最佳的动力性和燃料经济性。

对于具有很大功率储备的轿车、长途公共汽车尤其是竞赛车来说,在给定发动机最大功率amax P 及其转速p n 的情况下,所选择的0i 值应能保证这些汽车有尽可能高的最高车速amax v 。

这时0i 值应按下式来确定[5]:i =0.377gha p r i v n r max(1.1)式中:r r ——车轮的滚动半径,r r =0.405m gh i ——变速器最高档传动比1.0(为直接档)。

p n ——最大功率转速3200 r/min a v ——最大车速90km/h对于与其他汽车来说,为了得到足够的功率而使最高车速稍有下降,一般选得比最小值大10%~25%,即按下式选择:i =(0.377~0.472)gha p r i v n r max(1.2)经计算初步确定0i =6.14按上式求得的0i 应与同类汽车的主减速比相比较,并考虑到主、从动主减速齿轮可能的齿数对0i 予以校正并最后确定。

1.3.2主减速器的齿轮类型本次设计采用螺旋锥齿轮。

1.3.3主减速器的减速形式本次设计货车主减速比0i =6.14,所以采用单级主减速器。

1.3.4主减速器主从动锥齿轮的支承形式及安装方法1、主减速器主动锥齿轮的支承形式及安装方式的选择 现在汽车主减速器主动锥齿轮的支承形式有如下两种: (1)悬臂式 ;(2)骑马式跟据实际情况,所设计的为轻型货车所以采用悬臂式支撑。

2、主减速器从动锥齿轮的支承形式及安装方式的选择本次设计主动锥齿轮采用悬臂式支撑(圆锥滚子轴承),从动锥齿轮采用骑马式支撑(圆锥滚子轴承)。

1.4 差速器结构方案的确定本次设计选用:普通锥齿轮式差速器,因为它结构简单,工作平稳可靠,适用于本次设计的汽车驱动桥。

1.5 半轴形式的确定根据相关车型及设计要求,本设计采用全浮半轴。

1.6 桥壳形式的确定桥壳的结构型式大致分为可分式,组合式整体式三种。

本次设计驱动桥壳就选用整体式桥壳。

第2章 主减速器设计2.1概述主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件,它是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮。

对发动机纵置的汽车,其主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。

由于汽车在各种道路上行使时,其驱动轮上要求必须具有一定的驱动力矩和转速,在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器后,便可使主减速器前面的传动部件如变速器、万向传动装置等所传递的扭矩减小,从而可使其尺寸及质量减小、操纵省力。

2.2主减速器齿轮参数的选择与强度计算2.2.1主减速器齿轮计算载荷的确定1、按发动机最大转矩和最低挡传动比确定从动锥齿轮的计算转矩je TTTL e je K i T T η⋅⋅⋅=0max /n(2.1)式中:max e T ——发动机最大转矩201m N ⋅;TL i ——由发动机到所计算的主减速器从动齿轮之间的传动系最低档传动比TL i =0i 1i =6.14×6.01=36.9014变速器传动比1i =6.01;T η——上述传动部分的效率,取T η=0.9; 0K ——超载系数,取0K =1.0; n ——驱动桥数目1。

jeT =201 ⨯36.9014 ⨯1 ⨯0.9/1=6675.46m N ⋅2、按驱动轮在良好路面上打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩ϕj TLBLB rj i r G T ⋅⋅⋅=ηϕϕ2(2.2)式中: 2G ——汽车满载时驱动桥给水平地面的最大负荷,N ;但后桥来说还应考虑到汽车加速时负腷增大量,可初取:2G =满G ×9.8=4100×9.8=40180N ;ϕ——轮胎对地面的附着系数,对于安装一般轮胎的公路用汽车,取ϕ=0.85;对于越野汽车,取ϕ=1.0;r r ——车轮滚动半径,0.405m ;LB LB i ,η——分别为由所计算的主减速器从动齿轮到驱动轮之间的传动效率和传动比,分别取0.96和1。

LBLB rj i r G T ⋅⋅⋅=ηϕϕ2=196.0405.085.040180⨯⨯⨯=14408.29m N ⋅通常是将发动机最大转矩配以传动系最低档传动比时和驱动车轮打滑时这两种情况下作用于主减速器从动齿轮上的转矩(ϕj je T T ,)的较小者,作为载货汽车计算中用以验算主减速器从动齿轮最大应力的计算载荷。

由式(2.1),式(2.2)求得的计算载荷,是最大转矩而不是正常持续转矩,不能用它作为疲劳损坏依据。

汽车的类型很多,行驶工况又非常复杂,轿车一般在高速轻载条件下工作,而矿用车和越野车在高负荷低车速条件下工作,对于公路车辆来说,使用条件较非公路用车稳定,其正常持续转矩是根据所谓平均牵引力的值来确定的,即主减速器的平均计算转矩。

3、按汽车日常行驶平均转矩确定从动锥齿轮的计算转矩jm TjmT =)()(P H R LB LB rT a f f f ni r G G ++⋅⋅⋅+η(2.3)式中:a G ——汽车满载总重N, a G =6000×9.8=58800N ;T G ——所牵引的挂车满载总重,N ,仅用于牵引车取T G =0;R f ——道路滚动阻力系数,初取R f =0.015;H f ——汽车正常使用时的平均爬坡能力系数。

初取H f =0.05; P f ——汽车性能系数])(195.016[1001maxe T a P T G Gf +-=(2.4)当max)(195.0e T a T G G +=57.04>16时,取P f =0。

jmT =)()(P H R LBLB rT af f f n ir G G++⋅⋅⋅+η=)005.0015.0(1196.0405.058800++⨯⨯⨯=1612.4m N ⋅ 2.2.2 主减速器齿轮参数的选择1、 主、从动齿数的选择选择主、从动锥齿轮齿数时应考虑如下因素:为了磨合均匀,1z ,2z 之间应避免有公约数;为了得到理想的齿面重合度和高的轮齿弯曲强度,主、从动齿轮齿数和应不小于40;为了啮合平稳,噪声小和具有高的疲劳强度对于商用车1z 一般不小于6;主传动比0i 较大时,1z 尽量取得小一些,以便得到满意的离地间隙。

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