排放--微粒捕集器再生技术
柴油国六车再生原理
柴油国六车再生原理随着环保意识的增强和汽车尾气排放标准的提高，柴油国六车再生原理成为了研究和关注的焦点。
柴油国六车再生原理是指通过一系列的技术手段，将柴油车尾气中的污染物进行过滤和处理，从而减少对环境的污染。
柴油国六车再生原理主要包括颗粒物捕集器(DPF)和氧化催化剂(DOC)两个部分。
颗粒物捕集器用于捕集柴油车尾气中的颗粒物，而氧化催化剂则用于将柴油车尾气中的一氧化碳和碳氢化合物转化为二氧化碳和水。
颗粒物捕集器(DPF)是柴油国六车再生原理中的关键部件。
它通常由陶瓷纤维或金属纤维构成，具有高温抗性和耐腐蚀性。
当柴油车行驶时，尾气中的颗粒物会被颗粒物捕集器捕集，并在其中堆积。
当颗粒物堆积到一定程度时，颗粒物捕集器就需要进行再生。
颗粒物捕集器的再生过程主要有两种方式：被动再生和主动再生。
被动再生是指在一定条件下，颗粒物捕集器中积累的颗粒物会自行燃烧。
主动再生则是通过柴油车的电子控制单元(ECU)来控制再生过程。
ECU会根据柴油车的行驶状况和颗粒物捕集器的堵塞程度，判断何时进行再生操作。
主动再生的方式有多种，常见的有颗粒物的氧化再生和颗粒物的热再生。
颗粒物的氧化再生是指通过向颗粒物捕集器中喷射一定量的燃料，利用氧化催化剂将颗粒物燃烧成二氧化碳和水。
颗粒物的热再生则是通过向颗粒物捕集器中加热，使颗粒物燃烧并转化为气态物质，然后通过气流带走。
除了颗粒物捕集器的再生，柴油国六车再生原理中还包括氧化催化剂的工作原理。
氧化催化剂是一种能够在较低温度下将一氧化碳和碳氢化合物氧化为二氧化碳和水的催化剂。
当柴油车的尾气经过氧化催化剂时，一氧化碳和碳氢化合物会与催化剂表面上的氧气发生反应，生成二氧化碳和水。
柴油国六车再生原理的实施对于改善柴油车的环保性能起到了积极的作用。
通过颗粒物捕集器和氧化催化剂的配合使用，可以有效地减少柴油车尾气中的颗粒物、一氧化碳和碳氢化合物的排放，达到国六排放标准要求。
总结起来，柴油国六车再生原理通过颗粒物捕集器和氧化催化剂的配合使用，对柴油车尾气中的污染物进行捕集和处理，从而减少对环境的污染。
柴油机微粒捕集器催化再生技术
府 的高度 重 视 ，并颁 布 了一 系列 排放 法 规来 对 其进 行
再 生通 常 采用 燃 烧微 粒 的方式 来 实现 ，一 般 情况
限制 ，迫 使 柴油 机进 一 步 降低 Ｐ 排 放量 【。微 粒 捕 下 ，微 粒 的起 燃 温 度 （ ０ Ｍ １ 】 ５ ０℃ 以上 ）要 高 于发 动机 的 集 技 术是 目前 公 认 的最 为有 效 的 微粒 净 化技 术 ，也 是 正 常排 气温 度 。因此 ，必须 采取 一 定 措施 来提 高 排气 目前 商用 前 景最 好 的技 术之 一 。文章 设计 了微 粒捕 集 温 度 。催 化 燃 烧 再 生 的原 理 是 在 ＤＰ Ｆ前 加 装 一 个 氧
ｏ ｅ ｉ ｅ ｔ ｎ． ｈ ｓｌ ｈ ｗ ｔａ ｗｈ ｎｔｅｆｅ ｉ ｅｔ ｎｒｔ ｉ ｍｏｅｔａ ０ｍＬ ｍｉ，ｈ ｅｅ ｅａｉ ｙｔｍ ｆ ｕ ｌｎ ｃｉ ｓＴ ｅｒ ｕｔ ｓｏ ｔ ｅ ｌ ｎ ｃｉ ａｅ ｓ ｒ ｎ６ ／ ｎ ｔｅｒｇ ｎｒｔ ｎｓ ｓ ｆ ｊ ｏ ｅ ｓ ｈ ｈ ｕ ｊ ｏ ｈ ｏ ｅ ｃｎｑ ｉ ｌ ａｓ ｅｅ ｈ ｕｔ ｅ ｅａｕｅｔ ０ Ｃ Ｔ ｅｃｎｒｌ ｒｇａ ｏ ａｉｂｅｆｅ ｉ ｅｔ ｎａ ｕ ｔ ａ ｋ ａ ｕｃ ｙｒｉ ｔ ｘ ａ ｓ ｔｍｐ ｒｔｒ ５ ０。 ． ｈ ｏ ｔ ｏ ｒｍ ｆ ｒ ｌ ｕ ｌｎ ｃｉ ｍｏ ｎ ｎｍａ ｅ ｋ ｅｈ ｏ ｏｐ ｖ ａ ｊ ｏ ｃ
的 喷 油 控 制 方 案 可使 ＤＰ Ｆ升 温 平 缓 ， 降低 再 生 造 成 的 二 次 污 染 。
关 键 词 ： 油 机 ； 粒 捕 集 器 ； 化 再 生 ； 温 柴 微 催 升
柴油国六车再生原理
柴油国六车再生原理再生颗粒捕集器是一种位于柴油车尾部的装置，通过高温下的燃烧将颗粒物捕集。
当柴油车行驶时，发动机排出的废气中含有大量的颗粒物，这些颗粒物会被再生颗粒捕集器所捕获。
但由于长时间的运行和积累，再生颗粒捕集器会逐渐被颗粒物堵塞。
因此，需要对再生颗粒捕集器进行再生，以保证其正常的工作效果。
主动再生是指通过一定的机制，使再生颗粒捕集器的温度升高，从而将颗粒物进行燃烧。
这种方式一般需要借助一些辅助装置，如燃烧剂喷射装置和加热丝等。
当再生颗粒捕集器堵塞时，系统会检测到，并通过喷射燃料和氧气来高温燃烧颗粒物。
这种方式能够主动控制再生的时间和温度，确保再生过程的效果。
被动再生是指再生颗粒捕集器的温度和排放废气的温度达到一定的条件时，颗粒物会自身燃烧，从而进行再生。
这种方式是通过碳氢化合物的氧化反应来提供燃料，使得再生颗粒捕集器达到燃烧温度，从而将颗粒物进行燃烧。
这种方式相对于主动再生来说，更加简单方便，但是对于一些低速行驶和怠速的情况会有一定的限制，因为在这些情况下，无法满足再生颗粒捕集器的燃烧温度要求。
无论是主动再生还是被动再生，柴油国六车再生的原理都是通过将颗粒物进行高温燃烧，从而使其被分解为无害的物质，减少对环境的污染。
再生过程中，系统会监测再生颗粒捕集器的温度和压力等参数，以确保再生过程的安全稳定。
此外，为了提高再生过程的效果，还可以采用一些辅助手段，如喷射催化剂和颗粒物氧化催化剂等。
总之，柴油国六车再生原理是通过高温燃烧将颗粒物进行分解，达到减少环境污染的目的。
无论是主动再生还是被动再生，都需要系统进行监测和控制，以确保再生过程的安全和有效性。
这种技术的应用极大地提高了柴油车的环保性能，为保护环境做出了重要贡献。
柴油国六车再生原理
柴油国六车再生原理国六柴油车的再生原理是通过再生颗粒捕捉器（DPF）来实现的。
再生是指将被捕捉的颗粒物重新燃烧并排放出去，以保持柴油车的性能和排放标准。
柴油车在燃烧过程中会产生颗粒物，这些颗粒物包括细颗粒物（PM2.5）和颗粒物（PM10）。
这些颗粒物对空气质量和人体健康有害，因此需要进行有效控制。
再生颗粒捕捉器（DPF）是一种安装在柴油车排气系统中的装置，用于捕捉和存储颗粒物。
DPF由细小的陶瓷纤维过滤器构成，颗粒物在通过过滤器时被“捕捉”并存储在其中。
当DPF中的颗粒物达到一定程度时，需要进行再生过程，以确保DPF 的正常工作和颗粒物的排放。
DPF的再生过程分为主动再生和被动再生两种方式。
主动再生是通过增加排气温度来引发颗粒物的燃烧。
柴油车的ECU （发动机控制单元）会监测DPF中颗粒物的积累，并在适当的时候增加燃油喷射量，从而提高排气温度。
一旦排气温度达到约600°C，颗粒物就会开始燃烧并转化为二氧化碳和水蒸气，从而减少DPF中的积累。
这个过程可以自动进行，而且不会对车辆性能产生明显影响。
被动再生是通过尾气中的高温排气气流和颗粒物的氧化来实现的。
当柴油车行驶一段时间后，DPF会变得很热，这样就有助于颗粒物的氧化。
在车辆停止行驶时，尾气温度会下降，但DPF中的颗粒物会继续氧化，直到完全燃烧为止。
这个过程需要一定的时间，因此一般在车辆长时间行驶后进行。
无论是主动再生还是被动再生，柴油车的ECU都会监测DPF中颗粒物的积累情况，并在需要时触发再生过程。
一般情况下，柴油车每行驶一段时间都会进行一次再生，以确保DPF的正常工作和颗粒物的排放。
总之，国六柴油车的再生原理是通过再生颗粒捕捉器（DPF）来捕捉和燃烧颗粒物，从而保持柴油车的性能和排放标准。
无论是主动再生还是被动再生，再生过程都是由柴油车的ECU控制的，以确保DPF的正常工作。
柴油机微粒捕集器再生技术研究
在壁面 的 ＨＣ成分将 在排温升高 时 和薄骨 架结构 ，泡沫合 金表面容易 ＤＰ Ｆ的再生 ， 这是 Ｄ Ｆ Ｐ 能否在柴油 重新挥发 出来 ，并排 向大气 ；发动 被熔 融铝液浸透 并覆盖 ，退火处理 机上 正常使 用的关键。在 Ｄ Ｆ Ｐ 开发
（ Ｐ 安装在柴油机排 气管 上 ， Ｄ Ｆ） 过
多 孔 堇 青 石
排气 出口
滤技术 的机理 主要有 ：排气通 过时 微粒经过扩散 、截流 、惯性碰 撞和
重力沉 降等 原理 被过滤体捕集 。捕 集效率主要受 到微 粒粒径 、过滤 体 微孔孔径 、排 气流 速及气流温度 等
陶瓷封堵
机排 气微粒 由不 可溶炭粒 （ＤＦ） Ｉ 、 排气 阻力 ，高 的机械强度 和抗震 动 体上 研究和使用较多 的是壁流式蜂 未燃液体碳 氢化合物 （ＯＦ Ｓ ）和硫 性能 ，并且还须具备抗高温 氧化性 窝陶瓷。它具有多孔结构 ，相邻两 一个通道进 口被堵住 ， 而 酸 盐 组 成 ，微 粒 粒 径 小 ，主 要 为 的耐热冲击性与耐腐蚀性 。其 中高 个通道 中， 的过滤效率与低 的排气 阻力是 相互 另一通道的 出 口被堵住 ，为保证其 ０ Ｏ ～２ ｍ， ．ｌ 质量 轻 ， 长时间悬 能 浮在大气 中 ，容易被人体 吸入并沉 矛盾 的，选择材料 时要综合 考虑这 机械强度和耐热强度 ，孔道密度一 ６孔 ｃ 时 积在肺泡 中 ，对 人体健康 造成极大 两方面 的性 能。国外在过 滤材 料上 般约为 １ ／ ｍｚ ，孔道截 面为 的研究 已经取得 较大的突破 ，出现 ２ ｍｍ ×２ ｎ ｍｒ 左右 ， 壁厚 为０４ ｍｍ ． 的危 害。 见 ， 日益严格 的汽车排放法规 的实 了一些商 品化 的产 品。 目前国 内外 左 右 ， 图 １ 这种结构迫使排气 由 施迫使人们 寻求解决汽车排 气污染 研究 和应 用 的过 滤材料 有 陶瓷基 、 入 口敞开的通道进入 ，穿过多孔 的 陶瓷壁面进入相邻的出口敞开通道 ， 的有效途径 和技术 。自２ 世纪 ７ 年 金属基和复合基三大类 。 ０ ０ １ １陶瓷基过滤材料 ． 而微粒就被过滤在通道壁面上 ，这 代 以来 ，人 们对柴油机排 气微粒 后 目前研究和应用最多的是陶瓷基 种 Ｄ Ｆ对微粒 的过滤效率可达 ９ ％ Ｐ ０ 它们通常由氧化物或碳化 以上 。可溶性有 机成分 Ｓ Ｆ也能被 Ｏ 微粒捕集 技术是 目前公认 的最为有 过滤材料 ， 物组成 ，具有多孔结构 ，在 ７０ ０￣ Ｃ以 部分捕集 ，近年来在制造技术上取 效 的微粒净化 技术 ，也是 目前商 用 处理技术进行了广泛而深入地研究 。 前景最好 的技术 之一 。微粒捕集 器
gpf再生执行条件
gpf再生执行条件
GPF（颗粒捕集器再生）是一种用于减少柴油车辆尾气排放的技术。
GPF再生执行条件通常包括以下几个方面：
1. 温度条件，GPF再生通常需要较高的温度来有效地燃烧和清
除颗粒物。
因此，引擎运行时的排气温度需要达到一定的水平，通
常在250°C至600°C之间。
车辆需要在高速行驶或者进行长时间
行驶以提高排气温度，从而满足GPF再生的温度条件。
2. 工作条件，GPF再生通常在发动机负载较高、转速较高的工
作条件下进行。
这意味着在高速行驶或者爬坡等负载较高的情况下，GPF再生更容易被触发。
3. 燃料条件，GPF再生需要足够的燃料来进行颗粒物的燃烧清除。
因此，燃油系统需要正常工作，确保足够的燃料供应。
4. 空气条件，GPF再生还需要足够的氧气来支持颗粒物的燃烧。
因此，发动机的空气进气系统需要正常工作，确保充足的氧气供应。
总的来说，GPF再生执行条件需要满足一定的温度、工作、燃
料和空气条件。
车辆需要在适当的工况下运行，保持发动机和排气系统的正常工作，才能有效地实现GPF再生，从而保证车辆的尾气排放符合环保标准。
柴油机微粒捕集器再生技术研究综述
等领 域 ， 国内保 有 量 逐 年 上 升 。但 柴 油 机 的微 粒 其
（ ． ｍｓＤ ｐ ｒ ｎ ｆＫ ｎ ｎ ｌａｙＡｃｄ ｍ ， ｎ ｎ ，５ ０ ２．ｎ ｔｕｅ １ Ａｒ ｅ ａｔ ｔＯ ｕ ＭｉｇＭｉｔｒ ａ ｅ ｙ Ｋｕ Ｍｉｇ ６ ０ ７； Ｉｓ ｔｔ ｍｅ ｉ ２ ｉ
ｏ ｌａｙＴａｓｏｔ ｉ ， ｉ Ｊ ０ １ １３ Ａ ｍ ６ ７ ， ｕ ｕｎ０ ０ ０ ） ｆ ｉ ｒ ｒｎｐ ｒ ｔｎ Ｔａ ｉ ３ ０ ６ ； ． ｒ ｙ６ １２ Ｌ Ｑ ａ ５ ０ Ｍｉｔ ａｏ ｎｎ ２ Ａ ｓ ａｔＤｅｅ Ｐ ｒｃｌ ｅＦｌ ｒ（ Ｐ ）ｉ ｔｅｍ ｓ ｅ ｅｔ ｅｔ ｈ ｏ ｇ ｒｅ ｉ ｉ ｏｔ ｌｏ ｂ ｔ ｃ： ｉ ｌ ａｔ ｕ ｔ ｉｅ Ｄ Ｆ ｓ ｈ ｏｔ ｆ ｃ ｖ ｅ ｎ ｌ ｙｆ ｍｓ ｏ ｃｎｒ ｆ ｒ ｓ ｉ ａ ｔ ｉ ｃ ｏ ｏ ｓｎ ｏ
Ｐ ｏ ｒｓ ｆＲｅ ｅ ｅ ａ ｉｎ Ｔ ｃ ｎ ｌｇｅ ｏ ｅ ｅ ｎ ｉｅ Ｐ ｒｉｕａｅＦ ｌ ｒ ｒ ｇ ｅｓｏ ｇ ｎ ｒ ｔ ｅ ｈ ｏｏ ｉｓｆｒＤｉｓ ｌ ｇｎ ａ ｔ ｌｔ ｉ ｅ ｏ Ｅ ｃ ｔ
Ｌ Ｎ Ｃ ａ ｇ—ｙ ｏ ， ＵＯ Ｍｅ ｇ ｈ ０ ， Ａ Ｇ ｏ—ｓｅ ， ＡＮ Ｙｕ—ｄ ｎ３ Ａ ｈｎ ａ Ｇ ｎ —ｃ ａ２ Ｈ Ｎ ｕ ｈ ｎ Ｙ Ｇ ｏ ｇ
ｄｅ ｌｅ ｇｎ ｉｓ ｎ ｉ ｅ．Ｔｈ ｅ ｏ ｉ ａｅ ｆ ｔｒｍａｅ ａ ｄ ｒ ｇ ｎ ｒｔ ｎ．Ｏｎ ｔ ｅ ｂ ｓｓ ｏ ｈ ｎｒｄ ｔ ｎ ｏ ｌ ｒ ｅ ｅ ｋ ｙ ｔ ｔ ｒ ｌｅ ｔｒ ｌａ ｅ ｅ ｅ ｉ ｉ ｉ ｎ ａ ｏ ｈ ａ ｉ ｆｔ ｅ ｉ ｔ ｕｃ ｏ ｆｆ ｔ ｏ ｉ ｉｅ
dpf再生工作原理
dpf再生工作原理
DPF（Diesel Particulate Filter）是一种用于柴油发动机尾气净化的装置，其工作原理是利用物理和化学方法去除柴油发动机尾气中的固体颗粒物（颗粒物）。
下面是DPF再生的基本工作原理：
1. 催化剂捕集：DPF内部涂覆有催化剂，通过其高表面积和多孔性结构，可以将尾气中的颗粒物捕集在其表面上。
2. 颗粒物积累：随着柴油发动机的运行，颗粒物会不断沉积在DPF内部。
当颗粒物积累到一定程度时，DPF的流通阻力将会增加，会导致发动机的性能下降。
3. 再生处理：当颗粒物积累达到一定程度时，DPF会自动进行再生处理，将积累的颗粒物燃烧掉。
- 热再生：通过柴油发动机的高温排气氛围，DPF中的颗粒物会转化为可燃物，随后在高温下燃烧为二氧化碳和水蒸气。
- 过氧化物再生：DPF内部的催化剂会将氮氧化物（NOx）转化为过氧化氢（H2O2），再通过催化剂将颗粒物氧化为二氧化碳和水蒸气。
4. 再生触发：DPF的再生可以通过多种方式触发，包括：
- 主动再生：发动机控制单元检测到DPF流通阻力增加，主动调整发动机运行参数以增加尾气温度，以促进颗粒物的氧化和燃烧。
- 被动再生：当发动机高速运行或发动机负荷较高时，尾气温度上升，可以促进颗粒物的氧化和燃烧。
- 强制再生：当DPF流通阻力过高或无法通过其他方式再生时，需要通过故障诊断仪或专用设备进行强制再生。
DPF再生工作原理的核心是通过燃烧或氧化将捕集的颗粒物转化为无害化的气体，以保持DPF的清洁和正常工作。
再生过程中产生的高温气体和化学物质可能会对环境产生一定的影响，因此在实际应用中需要遵守相关排放标准和法规。
颗粒捕捉器再生原理
- 连续式热再生：颗粒捕捉器在收集颗粒物的同时，利用一部分热量将颗粒物进行燃烧或 氧化，使其保持较高的捕捉效率。
颗粒捕捉器再生原理
2. 化学再生：化学再生是指使用化学物质来清除颗粒捕捉器中的颗粒物。常见的方法包括 使用酸、碱或氧化剂等化学物质，将颗粒物溶解或转化为可溶性物质，然后通过冲洗或吹扫 等方式将其清除。
颗粒捕捉器再生原理
颗粒捕捉器再生原理是指通过某种方式清除或燃烧捕捉器中积聚的颗粒物，使其重新恢复 捕捉颗粒物的能力。以下是两种常见的颗粒捕捉器再生原理：
1. 热再生：热再生是指通过加热颗粒捕捉器中的颗粒物，使其燃烧或氧化，从而清除颗粒 物。这种方法通常使用燃料或电加热来提供高温，将颗粒物转化为气体或灰烬。热再生可以 分为间歇式和连续式两种方式。
这些再生原理可以根据具体的颗粒捕捉器类型和应用环境进行调整和优化。再生过程的目 的是清除或燃烧颗粒物，使颗粒捕捉器恢复其捕捉效率，以保持环境的清洁和减少颗粒物的 排放。
ห้องสมุดไป่ตู้
柴油机DPF微粒捕集器再生
柴油机微粒捕集器再生技术研究由于柴油机具有低油耗、高热效率和低排放等特点，又具有良好的经济性、动力性和可靠性，因而被广泛地用作汽车和工程机械的动力。
但其尾气中含有大量的微粒（PM，约为汽油机的30〜80倍，成为城市中的一个重要污染源。
柴油机排气微粒由不可溶炭粒（IDF）、未燃液体碳氢化合物（SOF和硫酸盐组成，微粒粒径小，主要为0.01〜2 口m,质量轻，能长时间悬浮在大气中，容易被人体吸入并沉积在肺泡中, 对人体健康造成极大的危害。
日益严格的汽车排放法规的实施迫使人们寻求解决汽车排气污染的有效途径和技术。
自20 世纪70 年代以来，人们对柴油机排气微粒后处理技术进行了广泛而深入地研究。
微粒捕集技术是目前公认的最为有效的微粒净化技术，也是目前商用前景最好的技术之一。
微粒捕集器（DPF安装在柴油机排气管上，过滤技术的机理主要有：排气通过时微粒经过扩散、截流、惯性碰撞和重力沉降等原理被过滤体捕集。
捕集效率主要受到微粒粒径、过滤体微孔孔径、排气流速及气流温度等因素影响。
随着工作时间的增长，过滤体内堆积的微粒增多，发动机的背压将上升，影响柴油机的正常工作，须用燃烧等方法将这些微粒除去，即过滤体的再生。
DPF 的关键技术是过滤材料及其再生的选择和研究。
、过滤材料过滤材料的结构与性能对整个微粒捕集系统的性能（如压力降、过滤效率、强度、传热和传质特性等）有很大的影响。
DPF 对过滤材料的要求是：高的微粒过滤效率，低的排气阻力，高的机械强度和抗震动性能，并且还须具备抗高温氧化性的耐热冲击性与耐腐蚀性。
其中高的过滤效率与低的排气阻力是相互矛盾的，选择材料时要综合考虑这两方面的性能。
国外在过滤材料上的研究已经取得较大的突破，出现了一些商品化的产品。
目前国内外研究和应用的过滤材料有陶瓷基、金属基和复合基三大类。
一）陶瓷基过滤材料目前研究和应用最多的是陶瓷基过滤材料，它们通常由氧化物或碳化物组成，具有多孔结构，在700C以上能保持热稳定，比表面积大于im/g，主要结构包括蜂窝陶瓷、泡沫陶瓷及陶瓷纤维毡。
柴油机微粒捕集器再生技术的分析和研究
柴油机微粒捕集器再 生技术 的分 析和研 究
李忠华。杜传进
（ 武汉理工大学汽车工程学院 ，湖北武汉 ４ ０ ７ ３ ０ ０）
摘
要 ：柴油机微 粒揣 集器技 术是 柴油机微粒排放控制 的有效手段 ，其关键技 术是过滤材料和再 生方 法。详细介
绍 了几种过 滤材料和不 同的再生技 术，指 出了各种技 术的特 点和主要 问题。 关键词 ：柴油机 ；微粒捕集器；过 滤材料 ；再生技 术 中图分类号 ：Ｔ ２ Ｋ４ １． ５ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ：１０ —３７（ ０ ６）０ ．０ ２０ ０ １ ５ ２０ ４ ６０ ２ ．４
微粒捕集器 （ Ｐ ）过滤技术 的机理主要有 ： ＤＦ 排气通过时微粒经过扩散 、截流 、惯性碰撞 、重
力沉 降等原理被 过滤体捕集 。捕集效率主要受到 微粒粒径 、过滤体微－ － 径 、排气流速 、气流温 ｆｆ ＬＬ
料及其再生方法 的选择。
高、排放低等特点 ，其燃油经济性 明显好 于汽油 机 ，是今后车用发动机 的一个 主要发展方 向。然 而 ，柴油机 的微粒（Ｍ） Ｐ 排放量却 是汽油机 的几 十 倍甚至更多 ，给人类健康和环境带来 巨大的危害 ， 因此迫切需要控制柴油机的微粒排放『 １ １ 。 柴油机微粒排放 的控制分为机 内控制和机外 控制。机内控制主要采用以下一些措施来改善柴 油在燃烧室 内的燃烧状况 ，以达 到控制微粒排放 的 目的 。这些措施包括 ：提高 柴油喷射压力 、改 善燃烧室的形状使燃油能充分地混合 、减少机油
Ｔｈ ａｙ ｉ ｄ Ｓｔ ｄ ｆｔ ｅ Ｒｅ ｅ ｅ ａ ｉｎ ｅ Ａｎ ｌｓｓ ａｎ ｕ ｙ ｏ ｈ ｇ ｎ ｒｔ ｏ Ｔｅ ｈ ｏｏ ｙ ｆ ｅ ｅ Ｐａ ｔ ｕａ ｅ Ｆｉｅ ｃ ｎ ｌｇ ｏｒＤｉｓ ｌ ｒｃ ｌｔ ｌ ｒ ｉ ｔ
柴油机微粒捕集器及其再生技术研究
微粒捕集器再生名词解释
微粒捕集器再生名词解释
微粒捕集器再生是指对汽车尾气中被微粒捕集器（DPF）捕集住的颗粒物进行清除和处理的过程。
这种处理过程通常包括燃烧或氧化颗粒物，以将其转化为无害物质，如水蒸气和二氧化碳。
微粒捕集器是一种用于减少柴油车辆尾气排放颗粒物的设备。
它通常由陶瓷或金属材料制成，具有细小的细孔结构，可以捕集和存储颗粒物。
然而，随着时间的推移，颗粒物的积累会减少微粒捕集器的效能，影响车辆性能。
为了保持微粒捕集器的性能，需要对其进行再生处理，以清除积累的颗粒物。
再生过程有多种方法，包括主动再生和被动再生。
主动再生是通过在尾气排放中添加催化剂或加热元件，提高颗粒物燃烧的温度，从而清除颗粒物。
被动再生则是利用行驶过程中的高温排气来自行清除颗粒物。
微粒捕集器再生的目的是减少柴油车辆尾气中的颗粒物排放，从而改善空气质量和环境。
这对于减少健康问题和保护环境都具有重要意义。
随着对车辆排放标准的不断提高，微粒捕集器再生也变得越来
越重要。
同时，对微粒捕集器再生技术的研究和发展也在不断进行，以提高其效率和可持续性。
微粒捕集器再生技术名词解释
微粒捕集器再生技术名词解释
微粒捕集器再生技术主要是指对于汽车尾气中的颗粒物进行捕集后，
通过一系列的处理方法使其重新恢复过滤能力的技术。
该技术可以有
效减少汽车尾气排放中的颗粒物，保护环境和人体健康。
具体来说，微粒捕集器再生技术一般包括以下步骤：
1. 捕集：微粒捕集器通过特殊的过滤材料捕集汽车尾气中的颗粒物，
包括细颗粒物和可吸入颗粒物。
2. 储存：捕集的颗粒物在微粒捕集器内部进行暂时储存，以避免对环
境造成二次污染。
3. 再生：当颗粒物积聚到一定程度时，需要进行再生处理。
再生技术
的方法有多种，常见的包括高温再生、低温再生、电解再生等。
4. 颗粒物处理：再生后，捕集器中的颗粒物会经过处理过程，如烧结、破碎等，以便将其转化为可处理或无害化的物质。
5. 处理后排放：经过处理的颗粒物会安全排放或进一步处理，以避免
对环境和人体健康造成危害。
微粒捕集器再生技术的应用可以有效减少汽车尾气中的颗粒物排放，
改善空气质量，保护环境和人类健康。
它是现代汽车减排措施中的重
要一环，也是未来发展方向之一。
DPF的工作原理及再生方式
DPF的工作原理及再生方式DPF（Diesel Particulate Filter）是柴油颗粒过滤器的缩写，是一种用于减少柴油车尾气中颗粒物排放的装置。
下面将详细介绍DPF的工作原理及再生方式。
工作原理：DPF是由一系列细小的通道组成的，其内部涂有一种特殊的材料，可以捕获排出来的颗粒物，像烟雾一样抓住细小的颗粒。
当发动机运行时，尾气通过通道中的筛子，颗粒物被捕获并留在其中，而其他气体则通过通道流向尾气系统。
再生方式：当DPF中积聚的颗粒物达到一定程度时，需要进行再生以清除这些颗粒物。
DPF的再生可以通过两种方式进行：被动再生和主动再生。
1.被动再生：被动再生是指在正常行驶的过程中，利用高温排气对DPF内的颗粒物进行燃烧清理。
具体来说，当发动机工作时，废气温度升高，达到一定温度（通常在300℃以上），DPF内的颗粒物会产生氧化反应，转化为二氧化碳和水蒸气，从而清除。
2.主动再生：主动再生是通过特定的系统来人为地提高排气温度，以促进颗粒物的燃烧。
主动再生主要有以下几种方式实现：-燃油添加剂：一些车辆的燃油添加剂中含有催化剂，可以降低颗粒物的燃烧温度，从而促进再生。
-燃烧辅助剂：通过向DPF中的颗粒物注入蓄热式催化剂，再加热颗粒以提高燃烧温度，从而促进再生。
-高温再生：当DPF内的颗粒物堆积较多或氧化反应不足时，可以通过增加排气温度来进行高温再生。
这样可在短时间内提高DPF内的温度，使颗粒物燃烧。
需要注意的是，DPF的再生过程是自动进行的，由车辆的电控系统控制和监测。
当DPF内颗粒物达到一定程度时，电控系统会自动启动再生过程，并且会在车辆行驶过程中进行，以避免对行驶安全和驾驶者的干扰。
总结：DPF通过捕获和燃烧颗粒物来减少柴油车尾气中的颗粒物排放。
工作原理是通过特殊材料和通道来捕获颗粒物，并通过被动再生（自然燃烧）或主动再生（人为提高温度）来清除颗粒物。
再生方式包括燃油添加剂、燃烧辅助剂和高温再生。
颗粒捕集器(DPF)再生过程的试验分析
为了满足 日 益严格的排放控制 目标 ，柴油车尾 气后处理技术作为柴油发动机排放控制系统的一个 重要组成部分 ， 越来越受到关注。颗粒捕集器（Ｐ ） ＤＦ 技术被认为是 目 前净化柴油机颗粒物最直接 、最有
效 的方 法，也 是 国际上 商 品化 的柴 油 机颗 粒后 处 理 技 术之一 。 过颗 粒捕 集器 能滤去 大部 分颗 粒 ， 颗 通 其
３ ０
技 术纵横
轻 型 汽车技术
２１（ ） ２１ ０ ２ ３ 总 ７
颗粒捕集器（ Ｐ ） Ｄ Ｆ再生过程的试验分析
苏志亮
（ 京汽 车集 团有 限公 司汽 车工程 研 究院 ） 南
摘
要
颗粒捕集器（Ｐ ） ＤＦ 是有效降低柴油机颗粒排放的机外净化装置。通过试验验证分析 ＤＰ 再 生机 理及 再 生规律 ， Ｆ 为产 品 的 匹配提 供 了技 术依 据 ， 可使 ＤＰ Ｆ的性 能及 使 用 寿命 进 一步得 到优化 。
电控单元生产厂 颗粒捕集器型号
燃 油
Ｅ Ｃ６ Ｄ１
Ｂ Ｃ ０Ｓ Ｈ Ａ ＶＩＭＥ Ｔ Ｒ Ｒ Ｎ ＲＩ０
欧 Ⅳ 柴 油
２ 称重要求 ：本次试验 ，平均每天行驶里程 ） ２ ０ｍ 试验结 束后进行 Ｄ Ｆ ４ｋ ， Ｐ 拆装 、 称重 ， 间要保 期
证 Ｄ Ｆ表 面 清 洁 ， 度 在 １０ Ｐ 温 ５ ％左 右 ， 进 行 Ｄ Ｆ 再 Ｐ 称重 ；
ｌ 波加热 再 生 微
ｆ 化 再 生 催
降低 微粒 活化 能 ｛ 续再 生 连
再 生 方 法
试验中采用的颗粒捕集器是壁流式颗粒捕集器
（ — Ｐ 一 它 可 以减 少 颗粒 物 排 放 ８％以上 ） ｗＦ Ｄ Ｆ ５ 。 采用纯 ＳＣ材质蜂窝陶瓷的壁流式颗粒捕集器是一 ｉ
DPF再生技术的分析和研究
Ｄ Ｐ Ｆ失 效 的 问题 ， Ｎ Ｈ Ｋ Ｓ ｐ ｒ ｉ ｎ ｇ 公 司发 明 了一 种 新
型过 滤材 料 ，这种 过滤体 的单元 由叠 层金 属 纤维 毡 和氧化 铝纤维 毡组成 。 从排 气进 口到 出 口， 叠层 纤 维毡 的密度 越来 越细 ， 保证 了微粒 的均 匀捕 获 ， 过 滤效率 可达 到 ８ ０ ％～ ９ ０ ％， 同时能 起 到消声 器 的
它们通常由氧化物或碳化物组成 ， 具有多孔结构 ， 在７ ０ ０ 。 Ｃ以上 能保 持稳 定 ， 比表 面积 大于 １ ／ ｇ ，
主要 结构 包括 壁流式 蜂 窝陶瓷 、 泡沫 陶瓷 、 编 织 陶 瓷等 。
壁流式蜂窝陶瓷是 目前综合性能较好 、最为 常用 的一 种过 滤 体 ，其 壁 内小孔 的直径 均 在微 米
６
技 术纵横
轻 型 汽车技 术
２ ０ １ ３ （ ３） 总２ ８ ３
级， 过滤 材 料 可达 ９ ０ ％以上 ， 且 耐高 温 、 机 械 强度 高； 其 主要 缺点 是物 理参 数 的各 向异性 ， 径 向膨胀 系数 是轴 向膨胀 系数 的两 倍 ，由于 微粒都 沉 积在 进气 孔道 内 ， 因此再 生过 程受 热不 均匀 ， 易发 生热 应力 损坏 。另 外 ， 微 粒在 蜂 窝孔 内成板状 结 构 ， 不 利 于着火燃 烧 。 泡 沫 陶瓷 的微粒 捕 集 效 率 一 般 在 ４ ０ ％～ ７ ０ ％ 之间。 其 优点 是多孔 结构使 火焰 易于传播 ， 从 而有 利 于再 生 ，且 各 向 同性 ，再 生时产 生 的热应 力 较 小， 不易 造成 过滤 体热应 力 损坏 ； 其 主要 缺 点是 结 构 疏松 、 强度 较低 ， 在排 气 冲击 和机械 振动 条件 下
柴油国六车再生原理
柴油国六车再生原理柴油车尾气再生系统主要由颗粒物捕捉器（DPF）和选择性催化还原器（SCR）两部分组成。
DPF用于去除颗粒物，SCR用于去除氮氧化物。
1.颗粒物捕捉器（DPF）的工作原理：柴油车尾气中的颗粒物主要由碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物等有害气体组成。
当尾气经过DPF时，颗粒物会被捕捉器中的细孔过滤网捕获。
捕获的颗粒物会随着时间的推移逐渐堆积，在达到一定程度后就会形成颗粒物积聚。
为了防止颗粒物积聚过多，DPF采用了再生技术，即将堆积的颗粒物燃烧成无害物质。
再生时，DPF系统会通过调整进气量、燃油喷射时间和喷射方式等参数，产生高温氮氧化物（NO2），通过氧化反应将颗粒物转化为二氧化碳和水蒸气。
2.选择性催化还原器（SCR）的工作原理：柴油车尾气中的氮氧化物主要是氮氧化物（NO）和二氧化氮（NO2），它们都是对人体有害的气体。
SCR系统利用尿素溶液（AdBlue）的催化反应来减少尾气中的氮氧化物含量。
车辆行驶过程中，尾气经过SCR系统前，会经过尿素喷射器，将尿素溶液与尾气混合。
尿素（化学式NH2CONH2）会在SCR催化剂的作用下分解，生成氨气（NH3）。
然后，NH3和尾气中的氮氧化物发生选择性催化还原反应，将氮氧化物还原为氮气（N2）和水（H2O），从而达到减少氮氧化物排放的目的。
需要注意的是，尿素的使用量需要精确控制，以确保SCR系统能够正常工作。
因此，车辆中会配备尿素喷射器和尿素储液箱，以便根据尾气排放情况自动调整尿素的喷射量。
通过颗粒物捕捉器（DPF）和选择性催化还原器（SCR）两部分组成的柴油车尾气再生系统，可以有效减少柴油车排放的颗粒物和氮氧化物。
这一技术的应用，对于改善空气质量、保护环境具有重要意义。
柴油机微粒捕集器再生技术
陶瓷载体 ， 被吹掉 的微粒聚集到陶瓷载体 以外的地 方（ 膨胀室 ） 由电热装置引燃而氧化烧掉。 ， 它不会 引起再生高温对 陶瓷载体 的烧损。 逆向喷 气再生系 统可分为膨胀 室和副过滤 器式 两种 。前者结构 简
柴 油 机
用化 中的关键技术 。 目前 国内外对
过 滤 体 再 生 技 术 研 究 的 很 多 ，但 尚
微 粒 捕 集 器
再 生 技 术
刘向 民 （ 武汉理工大 学）
无成熟的 、 成本较 低的应用装置 ， 每
种 再 生 技 术 都 存 在 一 些 问题 ，例 如 再 生 的可 靠 性 差 ，成 本 高 且 装 置 复 杂 ， 燃 料 的 要 求较 高 。 生 根 据 原 对 再 理 的 不 同可 分 为 主 动 再 生 与 被 动 再 生 两 大 类 。主 动 再 生 是 利 用 外 加 能
维普资讯
ＡＵ＇ Ｔ Ｉ ￣ ＥＣＨＮＩ ＣＡＬ ＡＬＫＩ Ｔ ＮＧ
海 车 技 木
时会导致柴油机性能恶化 ，因此必 须及时除去 Ｄ Ｆ Ｐ 中的微粒 以便继续 工作 。除去 Ｄ Ｆ中积存 的微粒的过 Ｐ
程 称 为 过 滤 体 的再 生 。这 是 ＤＰ Ｆ实
微 波 再 生效 率 高 ，没 有 二次 污 染 ，是 目前 人们 研 究较 多 的一 种 再生 技 术 。缺 点是 装 置 成 本偏 高 。
２ ２ 电加 热再 生 ．
电加 热再 生 是 指 ＤＰ 每 工 作一 段 时 间后 ， 用 Ｆ 采 电热 丝或 其 它 电加 热方 法 对 ＤＰ ／热 ， 促 使微 粒 ＦＪ Ｈ 以 燃 烧 。实 际使 用 时需 要 一 套 复 杂 的控 制 系 统 ， 要 需 消 耗 大量 的 能 量 ，因而 成本 较 高 。图 ｌ 一 例 Ｄ Ｆ 为 Ｐ
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用金属外壳做谐振腔； 用金属外壳做谐振腔； 将微波源即磁控管直接装在过滤体金属外壳上； 将微波源即磁控管直接装在过滤体金属外壳上； 通过特殊装置使微波源在谐振腔内激励出8 通过特殊装置使微波源在谐振腔内激励出8种微波模式 不需要传输波导等装置
先进排放控制技术课程—专题ppt
复合式再生技术
微波与DOC结合特点 微波与DOC结合特点 DOC
必须短时间提高排气温度来改善再生条件。 必须短时间提高排气温度来改善再生条件。 奔驰的捕集系统以推迟燃料喷射， 奔驰的捕集系统以推迟燃料喷射，最新的共轨喷射装置 甚至采用追加二次喷射的方式提高废弃温度。 甚至采用追加二次喷射的方式提高废弃温度。
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结论与展望
发动机排气后处理也正 在向系统化方向发展
过滤体单元化微波再生技术
基本思想：降低微波耗能，提高再生过程控制精度
过 滤 体 单 元 化
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过滤体单元化微波再生技术
工 作 原 理 图
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优缺点分析 再生窗口宽 再生速率快
再生过程控制精确
优 点
缺 点
结构复杂
耗能低无污染
微波和尾气泄漏
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激波反吹再生技术
系 统 实 验 结 构 图
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优缺点分析 高压气源能耗低 没有温度应力过大的问题 再生速率和可靠性较高
优点
缺点
两套系统， 两套系统，结构复杂 要有专用的储气罐 安全性有待研究 可燃气的供给有待解决
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该催化剂与载体附着 力强，不易脱落； 力强，不易脱落；制 备工艺简单， 备工艺简单，成本仅 为铂铑贵金属催化剂 15%； 的15%；具有一定的 抗硫性
不需要传输波导等装置； 不需要传输波导等装置； 降低了成本， 降低了成本，减少了因 传输造成的能量损耗； 传输造成的能量损耗； 微波的能量分布均匀， 微波的能量分布均匀， 降低了产生局部过热的 可能性
微波再生技术
单一再生技术
针对原有不足提出的新思路
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激波反吹再生技术
激波
激波是一个剧烈的压缩波，空气在激波作用后会受到 激波 急剧的压缩，其压力、温度和密度在极短时间内都会 产生一定提高。
原理
可燃气体（乙炔、液化气、天然气等）和氧化剂以 适当比例进行混合，可形成能够爆炸 爆炸的可燃混合气。 爆炸 通过一系列装置控制混合气的爆炸 控制混合气的爆炸，产生一道强度 控制混合气的爆炸 强度 可控的激波。 可控的激波
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柴油机微粒捕集器再生技术
课程：先进排放控制技术 课程：
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汇报内容
一、前言
前言
二、新型再生技术
三、结论与展望
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一、前言
微粒捕集器（ DPF） 微粒捕集器 （ DPF ） 是国际公 认的最实用有效和接近商品化的 微粒后处理技术。 微粒后处理技术。 根据再生的原理不同， 根据再生的原理不同 ， 微粒捕 集器分为主动再生和被动再生两 类。 DPF系统一般由过滤装置 、 DPF 系统一般由过滤装置、 再 生装置和控制装置组成。 生装置和控制装置组成。
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再生技术的一些前沿信息
高温催化再生技术 使用有催化涂层的壁流式陶瓷过滤器，利用催化产生的 使用有催化涂层的壁流式陶瓷过滤器， 二氧化氮帮助微粒燃烧，生产一氧化氮和二氧化碳。 二氧化氮帮助微粒燃烧，生产一氧化氮和二氧化碳。但 是仅靠这些不能实现完全再生。 是仅靠这些不能实现完全再生。
多学科相结合 是必然趋势
各种后处理技 术的有效组合 会产生新的具 有良好应用前 景的后处理技 术
结束语
先进排放控制技术课程—专，过滤体仍可再生， 在贫氧状态下，过滤体仍可再生， 无需因氧气不足而增加补气装置
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复合式再生技术
添加剂、燃烧器与DOC结合 添加剂、燃烧器与DOC结合
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再生技术的一些前沿信息
添加剂再生：一种新型铁基的燃媒剂，FBC添加剂再生：一种新型铁基的燃媒剂，FBC-DPF FBC-DPF采用SiC材料的过滤体， FBC-DPF采用SiC材料的过滤体，再生方式是在燃油中加入铁基 采用SiC材料的过滤体 燃媒剂FBC以降低微粒的起燃温度。FBC采用能催化残炭氧 FBC以降低微粒的起燃温度 燃媒剂FBC以降低微粒的起燃温度。FBC采用能催化残炭氧 化焚烧的金属元素，降低了残炭自动焚烧的温度 化焚烧的金属元素， 加入FBC的DPF具有以下优点：能够大幅度降低 加入FBC的DPF具有以下优点： FBC 具有以下优点 颗粒氧化焚烧温度（350℃）， ），促使过滤器再生 颗粒氧化焚烧温度（350℃），促使过滤器再生 还原更加快速，替代贵金属Ce的应用。 Ce的应用 还原更加快速，替代贵金属Ce的应用。
添加剂、燃烧器与DOC结合 添加剂、燃烧器与DOC结合 DOC
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复合式再生技术
燃烧器与DOC结合 燃烧器与DOC结合
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复合式再生技术
微波与DOC结合 微波与DOC结合 DOC 采用壁流式陶瓷过滤体 采用复合型氧化催化剂 采用复合型氧化催化剂： 采用复合型氧化催化剂： CeO2 和 CuMn2O4 ，催化剂主 要活性组分完全由尖晶石结构的 CuMn2O4 组成
复合式再生技术
定义：两种或两种以上再生技术相结合使用的再生技术 热再生与降低微粒 起燃温度互补降低 耗能，降低过滤体 所受热应力，延长 寿命 可靠性好 同时能够处理HC和C O等排放物 成本增加 催化氧化对燃油品 质有要求
燃烧器与DOC结合 燃烧器与DOC结合 DOC 微波/电加热与DOC结合 微波/电加热与DOC结合 DOC
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一、前言
再生窗口宽
寿命长价格低
无二次污染
实用化再生技术 满足的条件
效率高耗能低 操控简单可靠
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二、新型再生技术
一种解决高压气源的方
反吹再生技术
法-激波再生技术 解决微波源耗能大的问题 -过滤体单元化设计
两种或两种以上再生技术相 结合的复合式再生技术