桥博横向分布系数计算工具总结

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桥梁博士横向分布系数计算操作详解

桥梁博士横向分布系数计算操作详解桥梁博士横向分布系数计算教程（超详细、超正点）Step1双击桥梁博士快捷方式打开程序。

Step2点击新建桥梁博士横向分布文件（红圈内标识）Step31、当前文件描述输入相应的信息（随便输入）；2、当前任务表示输入相应的信息（也随便输入）；3、当前任务类型可选杠杆法、刚性横梁法、刚接板梁法（根据实际桥梁类型选用不能瞎来）这里以刚接板为例；4、点击添加任务。

Step41、点击结构描述（S）按钮弹出对话框；2、填入相应的数据，下面主要介绍一下参数对应梁体的部位：主梁宽度b（m）指单梁宽度（包含后浇带）；左板长度、左板惯矩、右板长度、右板惯矩分别对应主梁悬臂位置的长度和惯性矩（此处左右板长度及惯性矩为主梁预制的实际悬臂长度不含后浇带）；若上部结构为空心板梁等适合于铰接板法的，可勾选与下一根主梁铰接；接着输入主梁跨度（m）为计算跨径l；G/E为剪切模量与弹性模量比混凝土一般取为0.425或0.43（剪切模量G和弹性模量E、泊松比μ之间有关系：G=E/（2（1+μ）））；Step5点击活载信息（L）填入相应的信息（此处单纯为了求横向分布系数故数值和汽车型号可随意选择，一般汽车荷载选为汽超-20级，人群集度：可根据规范填写，挂车荷载由于可不用管），勾选自动计入汽车车道折减系数，点击桥面布置（L）进入下面重要的一步。

Step61、桥面描述中L1、L2、L3、L4、R1、R2、R3、R4分别对应示意图中相应位置，若相应位置未设置则在其对话框中输入0（例某桥没有设置人行道则在人行道位置填入0）。

2、桥面中线距首梁距离为上部结构横断面左边梁边缘至桥面中心线的距离。

3、左汽车车道、右汽车车道：若桥梁设置中央分隔带则为左右车道的车道数；若桥梁不设置中央分隔带则只需在左汽车车道输入桥梁设计车道数即可，点击确认完成操作。

Step7大功即将告成是不是有点小鸡冻，表着急，记得点击更改任务，然后点击确定。

桥梁博士-关于横向力分布系数的讲解

桥博关于横向力分布系数讲解一、进行桥梁的纵向计算时：a)汽车荷载1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构其分布调整系数就是其所承受的汽车总列数，考虑纵横向折减、偏载后的修正值。

例如，对于一个跨度为2*30米的桥面4车道的整体箱梁验算时，其横向分布系数应为4x0.67（四车道的横向折减系数）x 1.15（经计算而得的偏载系数）x0.97（大跨径的纵向折减系数）= 2.990。

汽车的横向分布系数已经包含了汽车车道数的影响。

2多片梁取一片梁计算时按桥工书中的几种算法计算即可，也可用程序自带的横向分布计算工具来算。

计算时中梁边梁分别建模计算，中梁取横向分布系数最大的那片中梁来建模计算。

b)人群荷载1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构人群集度，人行道宽度，公路荷载填所建模型的人行道总宽度，横向分布系数填1即可。

因为在桥博中人群效应=人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数。

城市荷载填所建模型的单侧人行道宽度，若为双侧人行道且宽度相等，横向分布系数填2，因为城市荷载的人群集度要根据人行道宽度计算。

2多片梁取一片梁计算时人群集度按实际的填写，横向分布调整系数按求得的横向分布系数填写，一般算横向分布时，人行道宽度已经考虑了，所以人行道宽度填1。

c)满人荷载1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构满人宽度填所建模型扣除所有护栏的宽度，横向分布调整系数填1。

与人群荷载不同，城市荷载不对满人的人群集度折减。

2多片梁取一片梁计算时满人宽度填1，横向分布调整系数填求得的。

注：1、由于最终效应：人群效应=人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数。

满人效应=人群集度x满人总宽度x满人横向分布调整系数。

所以，关于两项的一些参数，也并非一定按上述要求填写，只要保证几项参数乘积不变，也可按其他方式填写。

2、新规范对满人、特载、特列没作要求。

所以程序对满人工况没做任何设计验算的处理，用户若需要对满人荷载进行验算的话，可以自定义组合。

二、进行桥梁的横向计算时a)车辆横向加载分三种：箱梁框架，横梁，盖梁。

桥梁博士学习总结

桥梁博士学习总结第一章系统介绍Dr.Bridge系统是一个集可视化数据处理、数据库管理、结构分析、打印与帮助为一体的综合性桥梁结构设计与施工计算系统。

系统的编制完全按照桥梁设计与施工过程进行，密切结合桥梁设计规范，充分利用现代计算机技术，符合设计人员的习惯。

对结构的计算充分考虑了各种结构的复杂组成与施工情况。

计算更精确；同时在数据输入的容错性方面作了大量的工作，提高了用户的工作效率。

1.1 系统功能系统的基本功能1.1.1 直线桥梁能够计算钢筋混凝土、预应力混凝土、组合梁以及钢结构的各种结构体系的恒载与活载的各种线性与非线性结构响应。

其中非线性的包括内容如下：1)结构的几何非线性影响；2)结构混凝土的收缩徐变非线性影响3)组合构件截面不同材料对收缩徐变的非线性影响；4)钢筋混凝土、预应力混凝土中普通钢筋对收缩徐变的非线性影响；5)结构在非线性温度场作用下的结构与截面的非线性影响；6)受轴力构件的压弯非线性和索构件的垂度引起的非线性影响；7)对于带索结构可根据用户要求计算各索的一次施工张拉力或考虑活载后估算拉索的面积和恒载的优化索力；8)活载的类型包括公路汽车、挂车、人群、特殊活载、特殊车列、铁路中-活载、高速列车和城市轻轨荷载。

9)可以按照用户的要求对各种构件和预应力钢束进行承载能力极限状态和正常使用极限状态及施工阶段的配筋计算或应力和强度验算，并根据规范限值判断是否满足规范。

1.1.2 斜、弯和异型桥梁1)采用平面梁格系分析各种平面斜、弯和异型结构桥梁的恒载与活载的结构响应。

2)系统考虑了任意方向的结构边界条件，自动进行影响面加载，并考虑了多车道线的活载布臵情况，用于计算立交桥梁岔道口等处复杂的活载效应；3)最终可根据用户的要求，对结构进行配筋或各种验算。

1.1.3 基础计算1)整体基础：进行整体基础的基底应力验算，基础沉降计算及基础稳定性验算；2)单桩承载力：计算地面以下各深度处单桩容许承载力。

横向分布系数计算（多种方法计算）

横向分布系数计算（多种⽅法计算）横向分布系数的⽰例计算⼀座五梁式装配式钢筋混凝⼟简⽀梁桥的主梁和横隔梁截⾯如图，计算跨径L=19.5m ，主梁翼缘板刚性连接。

求各主梁对于车辆荷载和⼈群荷载的分布系数？杠杆原理法：解：1绘制1、2、3号梁的荷载横向影响线如图所⽰2再根据《公路桥涵设计通⽤规范》（JTG D60-2004）规定，在横向影响线上确定荷载沿横向最不利布置位置。

如图所⽰：对于1号梁：车辆荷载：484.0967.02121=?==∑ηcq m ⼈群荷载：417.1==r cr m η对于2号梁：车辆荷载：5.012121=?==∑ηcq m ⼈群荷载：417.0==r cr m η对于3号梁：车辆荷载：5.012121=?==∑ηcq m ⼈群荷载：0==r cr m η4、5号梁与2、1号梁对称，故荷载的横向分布系数相同。

偏⼼压⼒法（⼀）假设：荷载位于1号梁 1长宽⽐为26.25.155.19>=?=b l ，故可按偏⼼压⼒法来绘制横向影响线并计算横向分布系数c m 。

本桥的各根主梁的横截⾯积均相等，梁数为5，梁的间距为1.5m ，则：5.220)5.11(2)5.12(2222524232221512=+?+?=++++=∑=a a a a a ai i2所以1号5号梁的影响线竖标值为：6.0122111=+=∑i a a n η 2.0122115-=-=∑i a a n η由11η和15η绘制荷载作⽤在1号梁上的影响线如上图所⽰，图中根据《公路桥涵设计通⽤规范》（JTG D60-2004）规定，在横向影响线上确定荷载沿横向最不利布置位置。

进⽽由11η和15η绘制的影响线计算0点得位置，设0点距离1号梁的距离为x ，则：4502.015046.0=?-?=x xx 0点已知，可求各类荷载相应于各个荷载位置的横向影响线竖标值3计算荷载的横向分布系数车辆荷载：()533.0060.0180.0353.0593.02121=-++?==∑ηcq m ⼈群荷载：683.0==r cr m η（⼆）当荷载位于2号梁时与荷载作⽤在1号梁的区别以下：4.0122112=+=∑i a a a n η0122552=-=∑ia a a n η其他步骤同荷载作⽤在1号梁时的计算修正偏⼼压⼒法（⼀）假设：荷载位于1号梁 1计算I 和T I ：2.3813018)2814(150)18150()2814(1301821)(2122221=?++?-+++??=+-++?=ch bd c b d ch y8.912.3813012=-=-=y y y[][]43333313132106543)112.38)(18150(2.381508.911831))((31cm d y c b by cy I ?=---?+??=---+?=对于翼板1.0073.01501111<==b t ，对于梁肋151.0119 1822==b t 查下表得所以：311=c ，301.02=c 433331027518119301.01115031cm t b c I i i i T ?=??+??==∑2计算抗扭修正系数β与主梁根数有关的系数ε则n=5，ε=1.042 G=0.425E875.055.15.1910654310275425.0042.111)(112332=??+=+=E E B l EI GI T εβ 3计算荷载横向影响线竖标值11η和15η55.0122111=+=∑i a a n βη 15.0122115-=-=∑ia a n βη由11η和15η绘制荷载作⽤在1号梁上的影响线如上图所⽰，图中根据《公路桥涵设计通⽤规范》（JTG D60-2004）规定，在横向影响线上确定荷载沿横向最不利布置位置。

桥梁博士V4工程案例教程05_桥博V4横向分布模型案例教程

桥梁博士V4案例教程横向分布系数解决方案一、杠杆法项目概况：上部结构采用装配式T梁，计算跨径19.5m，桥宽0.75+7+0.75，计算支点横梁处1号梁和2号梁的相应于公路一级的横向分布系数；（横断面如下图）当荷载位于支点处时，应按杆杠原理法计算荷载横向分布系数。

新建项目：模型类型选择横向分布模型；项目名称：人工输入项目路径：项目保存位置模型默认：人工输入新建任务：选择杆杆法结构描述如下图：主梁间距：各主梁距离前一个主梁的间距，单位为m。

第一根主梁前无主梁，故其主梁间距为0。

荷载描述：计算规范：根据各个工程项目选择本次工程对应的规范（由于横向分布模型和三维模型是独立的节点，因此这个规范不能从三维模型的总体信息中传入）特殊荷载：单击“特殊荷载”对应的单元格中按钮，将会出现如下图所示的对话框：轮重：特殊车辆横向各轮轮重（轮重宜填写相对值，例如，特载定义为四个车轮，每个轮重为1/4）。

轮间距：各轮中线距离前一轮的距离，单位为m。

首轮前无车轮，故其轮间距为0。

桥面布置：单击“桥面布置”对应的单元格中按钮，将会出现如下图所示的对话框：类型：可以选择人行道、车道、防撞墙和隔离带共4种类型。

4种类型可以任意组合形成桥面。

宽度(m)：所选择桥面类型的宽度，单位为m。

车道数：当选择的类型为车道时填写。

人行道、防撞墙和隔离带不输入车道数。

恒载(kN/m2)：人行道、防撞墙和隔离带的均布恒载集度。

桥面中线距离首梁距离用于确定各种活载在影响线上移动的位置。

对于杠杆法和刚性横梁法为桥面中线到首梁梁位线的距离；对于刚接板梁法和比拟正交异性板法为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离。

自动计入汽车布载系数车道数不同时，布载系数不同，考虑不同的实际行车数量，会得到不同的结果。

为了得到最不利的荷载位置，程序考虑了全部车道的加载组合。

如果选择计入汽车布载系数将考虑对于多个车道的折减和单车道的放大效应；若不选择，系数直接取为1.0，不进行折减或放大。

桥梁博士V4工程案例教程05_桥博V4-横向分布系数解决方案

计算双主梁桥的荷载横向分布系数；
第二章刚性横梁法
二、桥梁博士V4横向分布系数—刚横梁法
1.适用范围
荷载横向分布适用于桥梁上具有可靠的横向联结，且桥的宽跨比B/L小于或接近0.5 的情况时（窄桥），一般采用此计算方法；基本前提是：a、汽车荷载作用下，中间横隔梁可近似地看作一根刚度为无穷大的刚性梁，横隔梁仅发生刚体位移；b、忽略主梁的抗扭刚度，即不计入主梁扭矩抵抗活载的影响。（如图）
考虑负反力；
要点：针对多车道以上勾选；
15公路通规4.3.1-7；
断面形式
杠杆原理法：把横向结构（桥面板和横隔梁）视作在主梁上断开而简支在其上的简支梁刚性横梁法：把横隔板视作刚性极大的梁。刚（铰）接板梁法：把相邻板（梁）之间视为铰接，指传递剪力为铰接板梁法；相邻主
梁之间视为刚性连接，即传递剪力和弯矩视为刚接板梁法。比拟正交异性板法：将主梁和横隔梁的刚度换算成正交两个方向刚度不同的比拟弹性平
二、桥梁博士V4横向分布系数—刚横梁法
2.荷载横向分布影响线公式
考虑主梁抗扭刚度的修正偏心压力法公式：
二、桥梁博士V4横向分布系数—刚横梁法
2.荷载横向分布影响线公式
不计主梁抗扭刚度的偏心压力法：
第三章刚（铰）接板梁法
三、桥梁博士V4横向分布系数—刚（铰）接板梁法
1.铰接板梁法适用范围
铰接板法、梁法是分别用来求算两种简支桥梁荷载横向分布系数的方法，当结构是用现浇混凝土纵向企口缝连接的装配式板梁时，便应用铰接板法；当结构为无中横梁而仅在翼缘板间用焊接钢板或伸出交叉钢筋连结的装配式T梁桥时，便用铰接梁法。（如下图）
要点：
1) 轮重：特殊车辆横向各轮轮重，非特殊荷载，如机场、
轴重；

桥梁博士关于横向分布调整系数

桥梁博士关于横向分布调整系数桥梁博士关于横向分布调整系数一、进行桥梁的纵向计算时：a) 汽车荷载1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构其分布调整系数就是其所承受的汽车总列数，考虑纵横向折减、偏载后的修正值。

例如，对于一个跨度为230米的桥面4车道的整体箱梁验算时，其横向分布系数应为4 x 0.67（四车道的横向折减系数）x 1.15（经计算而得的偏载系数）x0.97（大跨径的纵向折减系数）= 2.990。

汽车的横向分布系数已经包含了汽车车道数的影响。

2多片梁取一片梁计算时按桥工书中的几种算法计算即可，也可用程序自带的横向分布计算工具来算。

计算时中梁边梁分别建模计算，中梁取横向分布系数最大的那片中梁来建模计算。

b) 人群荷载1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构人群集度，人行道宽度，公路荷载填所建模型的人行道总宽度，横向分布系数填1 即可。

因为在桥博中人群效应= 人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数。

城市荷载填所建模型的单侧人行道宽度，若为双侧人行道且宽度相等，横向分布系数填2，因为城市荷载的人群集度要根据人行道宽度计算。

c) 满人荷载1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构满人宽度填所建模型扣除所有护栏的宽度，横向分布调整系数填1。

与人群荷载不同，城市荷载不对满人的人群集度折减。

2多片梁取一片梁计算时满人宽度填1，横向分布调整系数填求得的。

注：1、由于最终效应：人群效应= 人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数。

满人效应= 人群集度x满人总宽度x满人横向分布调整系数。

所以，关于两项的一些参数，也并非一定按上述要求填写，只要保证几项参数乘积不变，也可按其他方式填写。

2 、新规范对满人、特载、特列没作要求。

所以程序对满人工况没做任何设计验算的处理，用户若需要对满人荷载进行验算的话，可以自定义组合。

桥梁横向分布系数

轮迹横向分布系数编辑概念在路面上行驶时，轮迹的横向分布是不均匀的。

实际上车辆轮迹仅具有一定宽度，车辆通过时只能覆盖一小部分。

因此，路面横断面上各个点所受到的轴载作用次数，仅为通过该断面轴载总数的一部分。

对于路面横断面上某一宽度（如轮迹宽度）范围内的频率，也即该宽度范围内所受到的车辆作用次数同通过该横断面总作用次数的比值，称为轮迹横向分布系数。

这以系数同各种轴载的累计作用次数相乘，可得到路面结构横断面上各点受到疲劳的作用次数。

影响因素影响轮迹横向分布系数分布规律的主要因素有车辆的类型、主轴轮数量、主轴轮间距及其车轮数量、轮胎宽度等。

2关于桥梁横向分布系数的详解编辑汽车荷载效应：结构所承受的汽车荷载大小，取决于汽车荷载的类型，和汽车荷载的横向分布系数，而与所填入的车道数无关（如果有的话）。

对于预制、拼装的T梁、空心板等结构，其横向分布系数可能是小于1的小数；对于整体箱梁、整体板梁等结构，其分布系数就是其所承受的汽车总列数，考虑横向折减、偏载后的修正值。

例如，对于一个桥面4车道的整体箱梁验算时，其横向分布系数应为4 x 0.67（四车道的横向折减系数）x 1.15（经计算而得的偏载系数）= 3.082。

汽车的横向分布系数已经包含了汽车车道数的影响。

人群效应和满人效应对于人群效应和满人效应，程序进行加载时，既考虑了人行道宽度（或满人总宽度），又考虑了横向系数。

对于整体箱梁、整体板梁等结构，若如实填写了人行道宽度（或满人总宽），则横向分布系数只需填1。

对于预制、拼装的T梁、空心板等结构，用户应区分计算而得的横向分布系数是否包含了宽度的影响，若已含宽度影响，则宽度值填1即可。

用桥梁博士工具中计算所得的人群横向分布系数是包括了宽度影响的。

其它荷载的横向分布系数与此相似。

关键是用户应该理解上面所列的对最终效应的解释。

2. 如果是横向加载，则效应计算如下：汽车效应= 多列汽车加载的效应x汽车横向分布系数x折减系数。

桥博横向分布系数计算工具总结

杠杆法：人群集度程序按1Kn/m*m，窗口中的数值对人群横向分布系数计算无影响。

结果均相等。

等。

桥面布置信息填写中，桥面中心线为参考，以桥面中线距首梁距离确定桥面布置的定位（刚接板梁法为首梁边缘）。

以上两种填写方式结果均相同。

特殊荷载描述为车量荷载，轴距为车轮横向间距，按1/4P描述，结果与挂车荷载计算结果相同。

在横向分布系数计算中，轴距为横向车轮的轮距，按1.3m间距填则与汽-10级，汽-20级，汽超-20级相同。

重车按1/2P,横向轮距1.8m重车按1/2P,横向轮距1.8m则特殊车列横向分布系数与汽车相同。

横向分布系数计算结果:梁号汽车挂车人群满人特载车列1 0.706 0.370 0.697 2.699 0.370 0.7062 0.856 0.625 0.000 2.400 0.625 0.6253 0.856 0.625 0.000 2.400 0.625 0.6254 0.851 0.625 0.000 2.400 0.625 0.6255 0.705 0.373 0.670 2.686 0.373 0.705------------------------------------------------------------计算成功完成刚接（铰接）板梁法理论部分：刚接板梁法T梁例子：对于带有翼板、挑板的梁桥，在采用刚接板梁法和铰接板梁法进行横向分布系数计算时，需要考虑每一片梁的单位力偏载于翼板端部时，引起三部分位移：刚性竖向位移w、梁体的转角位移φ、翼板端部的自身挠曲位移f。

其中，第三项位移f时，主要是沿跨径方向的板的弯曲挠度。

对于问题中的左右悬臂板（翼板）的惯性矩，就是用来计算第三个位移f的，具体计算公式为：d1为翼板的悬出长度；h1为翼板的计算厚度，对于变厚度的翼板，可近似的取距离梁肋d1/3处的板厚度来计算；跨长方向单位长度b=1m。

则有：单位宽度的翼板的抗弯惯矩（为参照自身的水平惯性轴）为：I=(b*h1^3)/12.此时左、右板惯性矩为：I=(1*（0.25*2/3）^3)/12=0.00386m4T梁抗弯惯性矩及抗妞惯性矩可通过midas截面特性计算器进行计算。

桥梁博士--横向分布系数

• 计算荷载横向分布系数 • 方法
– – – – –
空间模型简化成平面杆系
杠杆法刚性横梁法（偏心受压法）修正刚性横梁法铰接板（梁）法比拟正交异性板法
• 优点
– 取单片梁进行分析，概念清晰，易于手算
• 缺点
– 以变量分离为前提，存在一定的误差 – 适用范围小
杠杆法
• 适用条件
– 主梁间的横向联系很弱 – 桥面板在主梁梁肋上断开 – 双主梁桥 – 靠近主梁支点的荷载横向分布影响线
刚性横梁法（偏心压力法）
• 适用条件
– 桥的宽跨比B/L小于0.5 – 在梁的两端、跨中或四分点处设置中间横梁，横梁刚度相对纵梁大得多
• 基本假设
– 所有横梁的刚度为无穷大 – 不考虑纵梁的抗扭刚度 – 若考虑纵梁的抗扭刚度则为修正刚性横梁法（仍然是横梁无限刚度的前提下考虑主梁的抗扭影响）。
比拟正交异性板法（G-M法）
– 将纵梁的抗弯惯矩和抗扭惯矩分别除以纵梁宽b，将横梁的抗弯惯矩和抗扭惯矩分别除以横梁宽度a，得到比拟正交异性板。 – 按弹性力学理论，求得跨中单位荷载P=1作用于某一片梁跨中截面的横向挠度曲线 – 每根主梁覆盖的部分挠曲线面积与挠曲线总面积之比就是该梁分配到的荷载 • 横向影响线的计算方法
– 横向影响线为直线 – 计算公式:
铰接板（梁）法
• 适用条件
– 横向连接刚度较弱
• 装配式板桥（用现浇混凝土纵向企口缝连接） • 装配式梁桥（在翼板间用焊接钢板或伸出交叉钢筋连接且无中间横隔梁） • 横向连接只传递剪力，不传递弯矩（相对较小）
• 计算步骤

桥梁荷载横向分布系数的各种计算方法综述

桥梁荷载横‎向分布系数‎的各种计算‎方法综述姓名：XXX 学号：50XXX‎XXXX3‎摘要：公路桥梁荷‎载横向分布‎有多种计算‎模型，其中比较实‎用的有：1）杠杆原理法‎；2）偏心压力法‎、修正偏心压‎力法；3）铰接板（梁）法；4）刚接板（梁）法等。

这些理论方‎法有各自的‎适用范围，应按具体情‎况选用适当‎的方法来运‎用。

关键词：混凝土简支‎梁桥；荷载横向分‎布系数；影响线；影响因素1 引言随着国民经‎济的发展，对交通的需‎求日益提高‎，众多的高速‎公路及城市‎快速干道相‎继修建。

公路桥梁上‎行驶车辆的‎轴重加重、速度提高，车流密度也‎相应提高。

使之在设计‎过程中如何‎确保桥梁结‎构在使用寿‎命期限内的‎安全性，准确计算各‎片梁所需承‎担的最大活‎载弯矩就显‎得尤为重要‎。

特别是对于‎中小跨多片‎梁型的桥梁‎，当跨数较多‎时，用测试横向‎分布状态的‎方法对桥梁‎运营状态进‎行评价，具有简洁、实用、可靠等优点‎，具有较高的‎推广价值。

所谓荷载横‎向分布系数‎（Later‎a l Distr‎i buti‎o n Facto‎r of Live Load）是指公路车‎辆荷载在桥‎梁横向各主‎梁间分配的‎百分数。

普通简支桥‎梁中它和各‎主梁间的联‎结方式（铰接或刚接‎），有无内横梁‎及其数目，断面的抗弯‎刚度和抗扭‎刚度，以及车辆荷‎载在桥上的‎位置等有关‎。

它是一个复‎杂的空间结‎构问题，在桥梁设计‎中常简化为‎平面问题而‎引用荷载横‎向分布系数‎。

[1]目前广泛采‎用的是利用‎主梁的纵向‎影响线和它‎的荷载横向‎分布影响线‎相结合的方‎法，荷载横向分‎布系数是在‎荷载横向分‎布影响线的‎基础上按荷‎载的最不利‎位置布载，并将荷载位‎置相应的影‎响线竖标值‎求和得到的‎最后数值结‎果。

对于混凝土‎简支梁桥，荷载横向分‎布系数的影‎响因素主要‎有桥粱跨度‎(Z)、主梁间距(S)、桥面板的厚‎度(t0)、主梁刚度(K0)、横隔梁(板)的数量及位‎置、车载类型及‎布栽位置、车辆间距、栏杆及横跨‎比等。

横向分布计算

文档文件: D:\桥博学习\横向分布计算.sdt文档描述: 横向分布任务标识: 横行分布03计算方法: 杠杆法------------------------------------------------------------结构描述:主梁间距: 3.15 2.5*6 3.15 m------------------------------------------------------------桥面描述:人行道分隔带车行道中央分隔带车行道分隔带人行道1.500 1.300 11.750 0.750 11.750 0.750 1.300 1.500 左车道数= 1, 右车道数= 1, 不计车道折减汽车等级: 汽车-20级挂车等级: 挂车-100级人群集度: 3.500 KPa------------------------------------------------------------影响线数值:坐标X 1#梁2#梁3#梁4#梁5#梁0.000 1.000 0.000 0.000 0.000 0.0003.150 0.000 1.000 0.000 0.000 0.0009.150 0.000 0.000 1.000 0.000 0.00015.150 0.000 0.000 0.000 1.000 0.00018.300 0.000 0.000 0.000 0.000 1.000------------------------------------------------------------横向分布系数计算结果:梁号汽车挂车人群满人特载车列1 0.345 0.166 2.167 3.144 0.000 0.0002 1.334 0.815 0.000 4.506 0.000 0.0003 1.482 0.850 0.000 5.358 0.000 0.0004 0.308 0.167 0.000 0.865 0.000 0.0005 0.000 0.000 5.835 8.069 0.000 0.000------------------------------------------------------------计算成功完成文档文件: D:\监控\两跨桥博模型\横向分布计算练习.sdt文档描述: 横向分布练习文件任务标识: 横向分布计算练习资料02计算方法: 刚性横梁法结构描述:主梁间距: 2*13.15 m主梁抗弯惯矩: 11.2 16.3 11.2 m**4抗扭修正系数: Beta = 1.000000------------------------------------------------------------桥面描述:人行道分隔带车行道中央分隔带车行道分隔带人行道1.500 1.300 11.750 0.750 0.750 11.750 1.300 1.500 左车道数= 2, 右车道数= 2, 自动计入车道折减汽车等级: 汽车超-20级挂车等级: 挂车-100级人群集度: 3.500 KPa特殊荷载:轴重轴距:0.25 0.00.25 1.00.25 3.00.25 4.0特殊车列:前距= 50.0后距= 50.0间距= 50.0加重车:轴重轴距0.25 0.00.25 1.00.25 4.00.25 5.0主车:轴重轴距0.25 0.00.25 1.00.25 3.00.25 4.0------------------------------------------------------------影响线数值:坐标X 1#梁2#梁3#梁0.000 0.789 0.421 -0.21113.150 0.289 0.421 0.28926.300 -0.211 0.421 0.789------------------------------------------------------------横向分布系数计算结果:梁号汽车挂车人群满人特载车列1 1.328 0.675 1.242 8.444 0.649 0.6502 1.129 0.421 1.218 11.055 0.421 0.4213 1.327 0.674 1.197 8.432 0.650 0.649-----------------------------------------------------------计算成功完成<<桥梁博士>>---横向分布计算系统输出文档文件: D:\桥博学习\横向分布计算.sdt文档描述: 横向分布任务标识: 横行分布03计算方法: 刚接板梁法------------------------------------------------------------结构描述:主梁跨径: 20.000 m材料剪切模量/弯曲模量= 0.430梁号梁宽弯惯矩扭惯矩左板宽左惯矩右板宽右惯矩连接1 3.150 0.200 0.100 0.000 0.000 0.000 0.000 铰接2 2.500 0.200 0.100 0.000 0.000 0.000 0.000 铰接3 2.500 0.200 0.100 0.000 0.000 0.000 0.000 铰接4 2.500 0.200 0.100 0.000 0.000 0.000 0.000 铰接5 2.500 0.200 0.100 0.000 0.000 0.000 0.000 铰接6 2.500 0.200 0.100 0.000 0.000 0.000 0.000 铰接7 2.500 0.200 0.100 0.000 0.000 0.000 0.000 铰接8 2.500 0.200 0.100 0.000 0.000 0.000 0.000 铰接9 2.500 0.200 0.100 0.000 0.000 0.000 0.000 铰接10 2.500 0.200 0.100 0.000 0.000 0.000 0.000 铰接11 3.150 0.200 0.100 0.000 0.000 0.000 0.000 铰接------------------------------------------------------------桥面描述:人行道分隔带车行道中央分隔带车行道分隔带人行道1.500 1.300 11.750 0.750 11.750 0.750 1.300 1.500左车道数= 1, 右车道数= 1, 不计车道折减汽车等级: 汽车-20级挂车等级: 挂车-100级人群集度: 3.500 KPa------------------------------------------------------------影响线数值:坐标X 1#梁2#梁3#梁4#梁5#梁6#梁7#梁8#梁9#梁10#梁11#梁0.000 0.664 0.200 0.081 0.033 0.013 0.005 0.002 0.001 0.000 0.000 0.0001.575 0.531 0.279 0.113 0.046 0.019 0.008 0.003 0.001 0.001 0.000 0.0003.150 0.397 0.359 0.145 0.059 0.024 0.010 0.004 0.002 0.001 0.000 0.0004.400 0.279 0.340 0.226 0.092 0.037 0.015 0.006 0.002 0.001 0.000 0.0005.650 0.161 0.322 0.308 0.125 0.050 0.020 0.008 0.003 0.001 0.001 0.0006.900 0.113 0.226 0.305 0.212 0.086 0.035 0.014 0.006 0.002 0.001 0.0018.150 0.065 0.131 0.302 0.299 0.121 0.049 0.020 0.008 0.003 0.001 0.0019.400 0.046 0.092 0.212 0.299 0.209 0.085 0.034 0.014 0.006 0.002 0.00110.650 0.026 0.053 0.122 0.298 0.298 0.121 0.049 0.020 0.008 0.004 0.00211.900 0.019 0.037 0.086 0.209 0.298 0.209 0.085 0.034 0.014 0.006 0.00313.150 0.011 0.021 0.049 0.121 0.298 0.298 0.121 0.049 0.020 0.009 0.00414.400 0.008 0.015 0.035 0.085 0.209 0.298 0.209 0.085 0.035 0.015 0.00815.650 0.004 0.009 0.020 0.049 0.121 0.298 0.298 0.121 0.049 0.021 0.01116.900 0.003 0.006 0.014 0.034 0.085 0.209 0.298 0.209 0.086 0.037 0.01918.150 0.002 0.004 0.008 0.020 0.049 0.121 0.298 0.298 0.122 0.053 0.02619.400 0.001 0.002 0.006 0.014 0.034 0.085 0.209 0.299 0.212 0.092 0.04620.650 0.001 0.001 0.003 0.008 0.020 0.049 0.121 0.299 0.302 0.131 0.06521.900 0.001 0.001 0.002 0.006 0.014 0.035 0.086 0.212 0.305 0.226 0.11323.150 0.000 0.001 0.001 0.003 0.008 0.020 0.050 0.125 0.308 0.322 0.16124.400 0.000 0.000 0.001 0.002 0.006 0.015 0.037 0.092 0.226 0.340 0.27925.650 0.000 0.000 0.001 0.002 0.004 0.010 0.024 0.059 0.145 0.359 0.39727.225 0.000 0.000 0.001 0.001 0.003 0.008 0.019 0.046 0.113 0.279 0.53128.800 0.000 0.000 0.000 0.001 0.002 0.005 0.013 0.033 0.081 0.200 0.664 ------------------------------------------------------------横向分布系数计算结果:梁号汽车挂车人群满人特载车列1 0.703 0.404 1.173 3.549 0.000 0.0002 0.620 0.339 0.193 2.645 0.000 0.0003 0.499 0.301 0.079 2.400 0.000 0.0004 0.512 0.295 0.033 2.067 0.000 0.0005 0.403 0.239 0.017 1.410 0.000 0.0006 0.206 0.109 0.015 0.690 0.000 0.0007 0.084 0.044 0.026 0.316 0.000 0.0008 0.034 0.018 0.061 0.218 0.000 0.0009 0.014 0.007 0.149 0.311 0.000 0.00010 0.006 0.003 0.366 0.630 0.000 0.00011 0.003 0.002 0.824 1.084 0.000 0.000------------------------------------------------------------计算成功完成。

桥梁博士操作横向分布系数的计算

桥梁博士第二次上机作业横向分布系数的计算组长：学院：年级专业：指导教师：组员：完成日期：桥梁博士第二次上机作业一、作业组成二、作业合作完成情况本次作业由3组组员共同完成，任务分配情况如下：张元松完成实例一（“杠杆法”求横向分布系数），并对计算过程进行截图。

郑宇完成实例二（“刚性横梁法”求横向分布系数），并对计算过程进行截图。

计时雨完成实例三（“刚接板梁法”求横向分布系数），并对计算过程进行截图。

孙皓完成实例四（实例四、“铰接板梁法”求横向分布系数），对计算过程进行截图，并进行本次实验报告的撰写任务。

三、上机作业内容1、任务分析与截面特性计算本次作业结合老师所给的双向四车道的高速公路分离式路基桥的设计图进行，首先对图纸进行分析，确定荷载横向分布系数计算所对应的各个截面；然后求出所用到截面的界面特性（抗弯惯性矩和抗扭惯性矩）；最后用“桥梁博士”的横向分布计算功能求出各主梁的横向分布系数，为接下来的简支T 梁的配筋计算和结构安全性验算做好准备。

（1）通过CAD绘图的方式求出截面特性用CAD绘制出桥梁设计图中的跨中截面与支点截面如图1所示。

对两个截面分布使用“reg”命令→“massprop”命令，求出两个截面的截面特性如图2所示。

图1 CAD绘制的桥梁单元截面(a) CAD算出的跨中截面特性 (b) CAD算出的支点截面特性图2 CAD计算出的桥梁截面特性（2）通过“桥梁博士”计算出截面图形进行验算步骤一：打开桥博，点击“新建”出现对话框，如图3所示。

点击“桥梁博士截面设计文件”，出现图4界面。

图3 “新建”对话框图4 “桥梁博士截面设计文件”界面步骤二：跨中截面特性验算在出现的设计文件界面中点击“截面描述”→“图形输入”并选择T形截面，在界面中输入数据如图5所示。

选择“材料类型”为“中交新混凝土：C40混凝土”，点击“确定”。

选用规范为“中交04规范”。

在“当前任务标识”输入栏力输入“跨中截面截面特性计算”，点击“添加任务”按钮，将任务添加上。

荷载横向分布计算详细总结(全)

⑥ 和分别作用在1号边梁和号边梁上时，各片梁的荷载横向分布系数调整值为：
将式(a)与式(b)相加后，与式7-2联立，可得如下方程组：
= 式(7-2)
(式7-2)的具体推导过程见下图：
图6.6
⑦解上述方程组，解得：
(式7-3)
—第片主梁的抗扭惯性矩。
G—材料的剪切模量，对于混凝土结构，G=0.425E。
注：修正偏心压力法作出的荷载横向分布影响线是一条直线。
5.铰接板（梁）法：（①中梁和边梁抗弯刚度相等或者接近②跨中）
☆适用条件：现浇砼纵向企口缝连结的装配式桥、仅在翼板间用钢板或钢筋连接的无中间横隔梁的装配式T梁桥。此类桥横向有一定连结构造，但刚性弱，板（梁）之间的连接可以看成是铰接。
矩阵B是阶三对角方阵，其组成规律为：主对角线上的元素均为，剩余两条对角线元素均为。
矩阵C为阶方阵，组成规律为：主对角线上元素均为0，主对角线上侧第一条对角线上元素均为，主对角线下册第一条对角线上元素均为（可以将矩阵C看成是一个主对角线元素为0的特殊三对角矩阵）。具有n片主梁时，矩阵C的一般形式见下图6.2：
注：铰接板（梁）法作出的荷载横向分布影响线是一条光滑曲线。
6.刚接板（梁）法：（①中梁和边梁抗弯刚度相等或者接近；②跨中）
☆适用条件：各种桥面板刚接的肋梁桥。对于整体式板桥，使用刚接梁法计算时，把整体式板划分成块等宽度的板（一般），当做彼此之间刚接的板桥来计算其荷载的横向分布。需要注意的是，将整体式板划分成块等宽度为的板时，每一块板的宽跨比不宜大于1/4。
其中： —每片主梁的抗弯惯性矩。
—每片主梁的抗扭惯性矩。
—单位宽度翼缘板的抗弯惯性矩。
—梁（板）截面宽度。
—翼缘板的悬出长度。

使用桥博、midas计算时经常遇到的问题总结

25、我们在使用桥博建模过程中经常遇到很多钢束形状相同，需要多根钢束复制，以前一直是把钢束一根一根复制，今天听同事说可以多根钢束同时复制。过程是：在模板钢束里输入要复制的钢束编号例如1-20，生成钢束编号21-40，复制完钢束之后在在修改参考点X的坐标就ok了。
26、对于变截面的连续梁再输入钢束的时候我通常都采用圆曲线拟合抛物线，这么做对于二次抛物线可能和圆曲线相差的不多，但是我们大部分设计梁底抛物线都是1.8次、1.6次，这样用圆曲线拟合就相差的很多了，这时候推荐大家用钢束参考线，首先在总体信息里定义钢束参考线（利用自动生成选定单元即可），再在钢束信息里先指定用到的上参考线和下参考线名称，输入钢束形状时只需要指定距离上下参考线的距离及打的半径就ok了！！很方便！
18桥博计算速度很慢有可能是因为自定义截面或者是没有定义运算步长不定义步长则按相邻支撑点之间的最小距离15019当横向力分布系数输入时则计算出的活载反力为单列车活载反力单列车活载反力对于我们计算下部时经常用到20大家在计算桥面是双面坡的连续梁时由于桥博梯度温度默认是从截面最高点往下开始计算的所以梯度温度计算的偏小解决的办法就是将主梁做成平坡梁高取平均梁高来计算21桥梁博士计算斜截面抗剪时当既有箍筋还有竖向预应力钢筋时计算混凝土与箍筋承担的剪力时竖向预应力钢筋替换箍筋即仅考虑竖向预应力箍筋22桥博钢束导入非导线输入钢束时当输入折线分段数后输入钢束仍然是按照曲线输入没有出现把曲线分成若干段直线的结果不知道为何
7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04.
8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。
9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。

桥博midas总结

桥博midas总结A：桥博0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。

2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。

3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。

4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。

5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。

6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。

7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04.8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将添加普通钢筋勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。

9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的显示内容设定将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。

10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。

11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。

12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！！14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面无所谓，第二个控制截面向后抛，第三个控制截面向前抛，桥博里面默认的是二次抛物线！！15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。

16、修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器，在拉锁面积里需要输入拉索个数*单根拉索的面积。

17、挂篮操作的基本原理：挂篮的基本操作为：安装挂篮（挂篮参与结构受力同时计入自重效应）、挂篮加载（浇筑混凝土）、转移锚固（挂篮退出结构受力、释放挂篮内力及转移拉索索力）和拆除挂篮（消除其自重效应）。

使用桥博、midas计算时经常遇到的问题总结

39、桥博在横向分布系数、横向加载时均存在多车道折减问题，大家在使用此两项功能时需注意以下问题：
a、桥博未考虑多车道折减后计算结果不得低于两车道的规范规定。因此在计算时大家需输入两车道算一次，多车道算一次பைடு நூலகம்结果取两者最大值。
b、多车道中考虑折减系数后，多车道之间是否取最大值，规范没有明确规范；桥博也未对问题进行最不利判断，我个人推荐取最大值!因此，使用桥博时应逐次从2车道算到最大车道，并取最大值。
22、桥博钢束导入非导线输入钢束时，当输入折线分段数后，输入钢束仍然是按照曲线输入，没有出现把曲线分成若干段直线的结果，不知道为何？
23、桥博中变位输入采用一行输入一个支点（对于双薄壁墩，一行内输入相邻的2个节点），程序能够自动进行组合挑选最不利工况。不过与midas比较，感觉桥博的变位算的有点小，不知那块计算的不同？？
3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。
4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。
5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。
6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。
45、竖向预应力：如果结构配有竖向预应力，则应输入各有关单元竖向有效预加力(扣除全部损失和考虑折减后)的大小，以便系统进行剪应力、主应力的验算。竖向预应力由用户折算为单元每延米预应力的大小，直接输入。
46、桥博自定义报告功能很实用，用户通过模板的数据检索信息读取桥梁博士相对应的数据，能够指定到桥博原有的所有输出内容。由于自定义报告涉及的变量内容较多，希望大家对桥博自定义报告章节多下功夫（我已经将自定义报告章节的说明发到63楼，感兴趣的网友可以看一下），这对于桥博中很多看不到的数据都可以通过报告输出来，而且很容易进行累加（这一点对于计算预拱度有深刻体会，尤其是悬臂浇注结构，要分别计算各个阶段恒载位移累加、预应力位移累加、阶段临时荷载累加，我建的模型一共338个主梁单元，50个施工阶段，如果一个一个的挑再加简直要累死人的）

桥梁博士操作-横向分布系数的计算

桥梁博士操作-横向分布系数的计算桥梁博士第二次上机作业横向分布系数的计算组长：学院：年级专业：指导教师：组员：完成日期：桥梁博士第二次上机作业一、作业组成二、作业合作完成情况本次作业由3组组员共同完成，任务分配情况如下：张元松完成实例一（“杠杆法”求横向分布系数），并对计算过程进行截图。

郑宇完成实例二（“刚性横梁法”求横向分布系数），并对计算过程进行截图。

计时雨完成实例三（“刚接板梁法”求横向分布系数），并对计算过程进行截图。

孙皓完成实例四（实例四、“铰接板梁法”求横向分布系数），对计算过程进行截图，并进行本次实验报告的撰写任务。

（1）通过CAD绘图的方式求出截面特性用CAD绘制出桥梁设计图中的跨中截面与支点截面如图1所示。

对两个截面分布使用“reg”命令→“massprop”命令，求出两个截面的截面特性如图2所示。

点击“桥梁博士截面设计文件”，出现图4界面。

选择“材料类型”为“中交新混凝土：C40混凝土”，点击“确定”。

选用规范为“中交04规范”。

在“当前任务标识”输入栏力输入“跨中截面截面特性计算”，点击“添加任务”按钮，将任务添加上。

关于桥博纵向计算和横向计算的总结（精品）

关于DB纵向计算和横向计算中汽车荷载加载的总结在DB的纵向计算和横向计算中，都是将空间问题简化为平面问题进行处理的，这样必然涉及到活载加载在程序中的实现问题，下面对汽车荷载的加载方式总结如下：一、纵向计算纵向计算针对全桥结构验算，在纵向计算中，是灰色的，不需要填写，是因为车道数已经反映在了中。

关于如何取值，分下面两种结构形式的桥梁进行讨论：预制梁（板梁、T梁、小箱梁）。

此时的即“横向分布系数1.m”。

ｍ＝车辆在横向影响线最不利布置值×横向折减×纵向折减，取m最大的那片梁进行计算。

可见，多片梁中一片梁的横向分布系数即每一片梁承担了多少车道。

2.整体箱梁。

此时的已经失去了横向分布的意义，这里所说的横向分布调整系数＝偏载系数（一般取１.15）×车道数×横向折减×纵向折减。

可见，整体箱梁的横向分布调整系数即整片梁承担所有车道后，考虑剪力滞（截面应力在横向分布不均匀）后的一个系数，其中偏载系数反映了剪力滞作用。

在程序计算时，乘以车道荷载在DB中的平面单梁模型中进行纵向影响线的最不利加载，即得汽车效应。

二、横向计算横向计算针对横梁、盖梁等的计算，下面就横梁和盖梁计算分别讨论：1.横梁计算（整体箱梁）横梁按照一次落架的施工方法采用平面杆系理论进行计算。

荷载按恒载和活载分别输入。

（1）恒载恒载分两部分：a.横梁的自重由桥博自动计入，二恒按均布力施加；b.此外还有两边梁体靠腹板传给横梁的恒载剪力。

将桥梁纵向计算得到的一、二期恒载），扣除横梁模型中自重与施加的二期恒载，然后总和（即纵向计算中的V自重+二恒分成三个集中力加在三道腹板中间。

（2）活载将纵向一列车的支反力作为汽车横向分布调整系数，即通过纵向计算得到的活载效应（该值为纵向计算时，使用阶段支撑反力汇总输出结果里面，汽车MaxQ 对应下的最大值），除以纵向计算时汽车的横向分布调整系数求得的一列车的活载效应，填到中，然后在桥梁博士中进行横向加载。

横向分布系数取值详细介绍(桥博)

横向分布系数取值详细介绍（桥博）(2008-03-18 21:39:19)标签：杂谈分类：桥梁技术关于横向分布调整系数：一、进行桥梁的纵向计算时：a)汽车荷载1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构其分布调整系数就是其所承受的汽车总列数，考虑纵横向折减、偏载后的修正值。

汽车的横向分布系数已经包含了汽车车道数的影响。

2多片梁取一片梁计算时按桥工书中的几种算法计算即可，也可用程序自带的横向分布计算工具来算。

计算时中梁边梁分别建模计算，中梁取横向分布系数最大的那片中梁来建模计算。

b)人群荷载1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构人群集度，人行道宽度，公路荷载填所建模型的人行道总宽度，横向分布系数填1即可。

因为在桥博中人群效应=人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数。

城市荷载填所建模型的单侧人行道宽度，若为双侧人行道且宽度相等，横向分布系数填2，因为城市荷载的人群集度要根据人行道宽度计算。

c)满人荷载1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构满人宽度填所建模型扣除所有护栏的宽度，横向分布调整系数填1。

与人群荷载不同，城市荷载不对满人的人群集度折减。

2多片梁取一片梁计算时满人宽度填1，横向分布调整系数填求得的。

注：1、由于最终效应：人群效应=人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数。

满人效应=人群集度x满人总宽度x满人横向分布调整系数。

所以，关于两项的一些参数，也并非一定按上述要求填写，只要保证几项参数乘积不变，也可按其他方式填写。

2、新规范对满人、特载、特列没作要求。

所以程序对满人工况没做任何设计验算的处理，用户若需要对满人荷载进行验算的话，可以自定义组合。