车门安全门夹人夹物应急处理程序

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列车车门应急处置预案

一、预案背景为确保旅客生命财产安全，提高应急处置能力，根据《中华人民共和国铁路法》和《铁路旅客运输安全规程》等相关法律法规，结合我国铁路实际，制定本预案。

二、预案目标1. 确保旅客生命财产安全，最大程度降低车门故障带来的损失。

2. 提高车门故障应急处置效率，缩短故障处理时间。

3. 增强铁路运输安全，保障铁路运输秩序。

三、预案适用范围本预案适用于全国铁路旅客列车车门故障的应急处置。

四、应急处置原则1. 安全第一，以人为本。

2. 快速反应，及时处置。

3. 统一指挥，分工协作。

4. 预防为主，防治结合。

五、应急处置流程1. 车门故障发现（1）列车员发现车门故障，立即向司机报告。

（2）司机接到报告后，确认故障情况，向列车长报告。

2. 车门故障确认（1）列车长接到报告后，组织人员对车门故障进行确认。

（2）确认故障后，立即启动应急预案。

3. 应急处置（1）限速运行：列车长通知司机，在区间和通过站台时，限速运行。

（2）停车处理：司机在确保安全的情况下，尽可能进站停车。

（3）故障排查：司机、列车员、随车机械师等人员组成应急小组，对车门故障进行排查。

（4）手动开关车门：在故障车门无法自动开关的情况下，由列车员在确保安全的前提下，手动开关车门。

（5）乘客疏散：在确保安全的情况下，组织乘客有序疏散。

（6）故障修复：应急小组在排查出故障原因后，立即进行修复。

4. 应急处置结束（1）故障修复后，确认车门恢复正常。

（2）司机向列车长报告，列车长向铁路相关部门报告。

（3）恢复正常运行。

六、应急处置保障措施1. 加强应急演练：定期组织车门故障应急演练，提高应急处置能力。

2. 完善应急物资：储备必要的应急物资，如工具、备品等。

3. 提高人员素质：加强列车员、司机、随车机械师等人员的培训，提高应急处置能力。

4. 严格责任追究：对应急处置不力、延误事故处理的，依法依规追究责任。

七、预案实施与修订1. 本预案由铁路客运部门负责组织实施。

安全门夹人夹物现场处理方案

安全门夹人夹物现场处理方案用于已运营轨道交通线路各车站由于大客流拥挤或乘客抢上抢下等原因，发生车门、安全门夹人夹物或车门、安全门缝隙滞留乘客及物品造成人员伤亡或影响运营的现场处置。

一、风险分析1、事件发生的区域已运营轨道交通线路各车站，尤其是客流较为密集车站。

2、事件发生的危害程度由于大客流拥挤或乘客抢上抢下等原因，发生车门、安全门夹人、夹物或车门、安全门缝隙滞留乘客及物品将导致列车晚点、人员伤亡等事故。

3、事件前可能出现的征兆安全门门灯闪烁，乘客抢上抢下、乘车人员的特殊性（老人或小孩较多及行动不便者无人陪同乘车）、车站发生大客流站台拥挤。

4、事件可能引发的事故（1）发生车门、安全门夹人、夹物或车门、安全门缝隙滞留乘客及物品，可能导致乘客伤亡。

（2）发生车门、安全门夹人、夹物或车门、安全门缝隙滞留乘客及物品，可能影响列车正常运营，造成列车晚点事故。

（3）（3）若在大客流情况下发生车门、安全门夹人、夹物或车门、安全门缝隙滞留乘客及物品，将会导致现场恐慌、混乱，甚至衍生踩踏事故。

二、现场应急组织机构及职责1、现场应急组织机构确保发生应急事件快速响应，积极救援，部门成立现场应急组织机构。

现场应急组织机构下设组长、副组长、组员，其中现场应急组织机构组长由：线路主管及区域站长担任，副组长由副区域站长担任，组员由当班值班站长、值班员、站务员、司机等担任。

在发生应急事件时，指挥权实行逐级交接（值班站长、副区域站长、线路主管或区域站长）。

2、现场应急组织机构职责（1）线路主管：负责应急救援的现场指挥工作，负责向上级领导进汇报信息。

（2）区域站长：负责应急救援的现场指挥工作，负责向上级领导汇报信息。

（3）副区域站长：协助区域站长进行现场应急救援指挥工作，负责向上级领导汇报信息。

（4）乘务组长：协助线路主管进行现场应急救援指挥工作，负责向上级领导汇报信息。

（5）车站值班站长：协助副区域站长进行现场应急救援指挥工作，负责向上级领导汇报信息。

大连地铁运营有限公司应急处理操作手册

大连地铁运营有限公司应急处理操作手册一、安全门故障专项应急操作（一)故障现象:列车正常运营时发生单个、多个或一侧安全门不能打开或不能关闭。

安全门发生安全回路故障、夹人夹物、玻璃破碎和PSL钥匙断裂故障。

（二)应急处置流程1、安全门不能正常开启（1）列车到站停稳开门后，司机发现整列安全门不能打开。

（2)司机将故障现象报行车调度员和车站，行车调度员命令在PSL上操作开门按钮.（3）司机尝试PSL开门，如果失败，报行车调度员.（4）行车调度员电话通知行车值班员，手动操作IBP盘打开安全门。

行车值班员手动操作IBP盘，确认无法打开安全门，并报行车调度员。

（5）行车调度员命令车站手动打开安全门上下乘客,并通知司机做好乘客广播。

司机广播通知乘客自行使用手动解锁把手开启屏蔽门。

（6）值班站长安排站台岗在站台疏导乘客,人工解锁安全门并引导乘客下车;行车值班员将故障信息通报安全门维修人员，并做好乘客服务广播.(7）站台岗及支援人员完成一个车厢开启对应的两个安全门,在安全门前设置故障标志并引导乘客下车。

(8）乘客上下完毕，站台岗及值班站长在常开的安全门前拉起警戒线。

（9）安全门维修人员报：安全门故障已排除，是否能恢复自动模式。

（10）经行车调度员许可后，行车值班员通知安全门维修人员恢复安全门的自动模式。

(11）安全门恢复自动模式。

（12)行车值班员与站台确认上行安全门已全部关好，站台安全后，通知司机动车。

2、安全门不能正常关闭(1）列车到站停稳开门，乘客正常上下客.（2）司机关门后发现整列安全门不能关闭，报行车调度员。

（3)司机得到行车调度员许可后,尝试PSL关门失败后，通知行车调度员和车站。

（4）行车调度员通知行车值班员在IBP盘上关闭安全门,行车值班员操作无效后通知值站并报行车调度员、安全门维修人员。

值站安排人员下站台支援，到故障安全门处设置故障标志并引导乘客。

（5）值班站长及支援人员在故障安全门前拉好隔离带；行车值班员做好乘客提醒广播。

车门屏蔽门夹人、夹物现场处置方案

车门屏蔽门夹人、夹物现场处置方案
苏州轨道交通有限公司运营分公司发布
目次
目次 (I)
1 适用范围 (2)
2 职责分工 (2)
3 信息流程 (2)
4 应急处置 (3)
5注意事项 (4)
I
车门屏蔽门夹人、夹物场处置方案
1 适用范围
本方案适用于车门屏蔽门夹人、夹物后危急人身安全、影响列车正常运营的现场处置工作。

2 职责分工
2.1 值班站长担任前期现场处置负责人，负责现场处置的指挥协调，维持现场秩序。

2.2 行车值班员负责车站信息的收集、传达与汇报，指导站台岗现场操作。

2.3 站台岗根据行车值班员安排做好站台安全防护。

2.4 电客车司机负责安抚车上乘客，做好信息汇报，根据OCC命令进行现场处置。

3 信息流程
3.1 汇报内容
3.1.1 行车值班员汇报内容
(1)呈报车站、时间、地点（上下行线、屏蔽门位置）；
(2)事件概况（人员伤亡及设备损坏情况）；
(3)现场先期处置情况。

3.1.2 电客车司机汇报内容
(1)事件发生地点（车站、车门位置）、车次；
(2)列车状态；
(3)现场先期处置情况。

3.2 流程示意图
2
4 应急处置
3
5 注意事项
5.1 司机发现车门屏蔽门夹人、夹物，应先操作开关门一次。

5.2 行车值班员应根据现场情况做好信息的续报工作。

5.3 行车值班员正确记录应急处置过程中的时间节点及内容，完成事情经过。

4。

站台夹人夹物应急预案

一、目的为确保地铁运营安全，提高应对站台夹人夹物突发事件的能力，制定本预案，明确应急处置流程和措施，确保人员安全，减少财产损失。

二、适用范围本预案适用于地铁运营过程中，因车门、屏蔽门故障或操作不当，导致夹人夹物事件的发生。

三、组织机构及职责1. 应急指挥部：负责组织、协调、指挥应急处置工作。

2. 应急救援小组：负责现场救援、伤员救治、人员疏散等工作。

3. 信息宣传组：负责发布信息、协调媒体、发布通告等工作。

4. 交通保障组：负责现场交通管制、疏导、协调公交、出租车等工作。

5. 物资保障组：负责提供救援物资、设备、药品等。

四、应急处置流程1. 事件发现（1）驾驶员或站务人员发现夹人夹物事件，立即启动应急预案。

（2）驾驶员向应急指挥部报告事件情况，包括时间、地点、人员伤亡、设备故障等。

2. 现场处置（1）驾驶员立即采取措施，确保夹人夹物人员安全，避免二次伤害。

（2）救援小组到达现场后，对伤员进行初步救治，同时协助人员疏散。

（3）交通保障组对现场交通进行管制，确保救援车辆、人员快速通行。

3. 信息发布（1）信息宣传组根据应急指挥部要求，发布事件信息，包括时间、地点、伤亡情况等。

（2）协调媒体，做好信息发布工作。

4. 后续处置（1）应急指挥部组织相关部门进行事故调查，查明原因。

（2）对责任人进行追责，对设备进行维修、更换。

（3）总结经验教训，完善应急预案。

五、保障措施1. 加强培训：定期组织驾驶员、站务人员、救援人员等进行应急处置培训，提高应急处置能力。

2. 完善设备：对车门、屏蔽门等设备进行定期检查、维护，确保设备安全可靠。

3. 物资储备：储备足够的救援物资、设备、药品等，确保应急处置需要。

4. 演练检验：定期开展应急演练，检验预案的可行性和有效性。

六、附则1. 本预案由应急指挥部负责解释。

2. 本预案自发布之日起实施。

城市轨道交通车辆技术《车门屏蔽门夹人夹物》

，共五页。
二、车门夹人夹物应急处理程序
❖〔1〕列车产生不明原因紧急制动后汇报行调〔如运行中获知夹人或夹物信息应立即停车〕。
❖〔2〕接到车站或行调有关夹人夹物处理指示后确认具体位置，做好乘客安抚播送。
❖〔3〕携带手持台前往现场采用单个车门紧急解锁方式处理〔解锁前要确保附近乘客的平安〕。
门。 ❖〔3〕确认站台显示“好了〞信号，关闭屏蔽门
、车门，并报告行调。
❖〔4〕列车停下后，如列车头部已离开站台，报行调及车站，并按照行调及车站的指挥进行处理。
第四页，共五页。
内容总结
一、屏蔽门夹人夹物应急处理程序。〔1〕司机在车站动车前必须注意观察站台情况、监听对讲机，发现站台异常或站台岗要求停车时，马上紧急停车并播放临时停车播送，列车未启动时，重新翻开屏蔽门、客车车门。〔1〕列车产生不明原因紧急制动后汇报行调〔如运行中获知夹人或夹物信息应立即停车〕。〔5〕如运行途中，乘客按压客室报警按钮，播放客室播送安抚乘客。三、屏蔽门、车门之间夹人夹物应急处理
一、屏蔽门夹人夹物应急处理程序
❖〔1〕司机在车站动车前必须注意观察站台情况、监听对讲机，发现站台异常或站台岗要求停车时，马上紧急停车并播放临时停车播送，列车未启动时，重新翻开屏蔽门、客车车门。
❖〔2〕司机待人或物撤离后，凭站台人员“好了〞信号，关闭车门和屏蔽门，并报告行调。确认车门、屏蔽门正常且屏蔽门和车门之间空隙平安后动车。
第二页，共五页。
二、车门夹人夹物应急处理程序
❖〔4〕处理完毕，恢复车门，汇报行调，凭行调指令动车。
❖〔5〕如运行途中，乘客按压客室报警按钮，播放客室播送安抚乘客。
第三页，共五页。
三、屏蔽门、车门之间夹人夹物应急处理

列车车门、屏蔽门夹人夹物应急处置程序

列车车门、屏蔽门夹人、夹物应急处置程序1适用范围及目的目的：通过进一步规范应急处置程序，确保在发生车门、屏蔽门夹人、夹物突发事件时能快速、有序的进行处置，避免对乘客造成伤害及减少对正线运营的影响。

适用范围：本处置程序适用于成都地铁运营有限公司所辖运营线路列车车门、屏蔽门夹人、夹物应急处置工作。

2术语和定义本处置程序采用《突发事件应急预案》、《通用技术术语标准》中的术语、定义。

3引用标准或文件《突发事件应急预案》《通用技术术语标准》4处置原则车门、屏蔽门夹人、夹物处置工作应遵循以下原则：4.1以人为本，减少影响要把确保乘客安全和正常运营作为应急处置的出发点，最大限度的避免乘客伤亡及减少对正线运营的影响。

4.2快速反应，协同配合发生车门、屏蔽门夹人、夹物时，现场人员应快速做出反应、做好站车联控、密切配合，共同做好应急处置工作。

4.3当车门、屏蔽门夹人时，按照“一按、二呼、三显示”（一按：第一时间按压紧急停车按钮、二呼：呼叫司机及车控室，如离紧停按钮有一定距离，须在跑去按压紧停按钮的同时呼叫司机、三显示：向司机显示紧急停车手信号）的处置程序执行。

4.4当车门、屏蔽门夹物时，按照现场作业人员判断是否影响行车的处置程序执行。

4.5发生车门、屏蔽门间滞留乘客或夹人时，车站当班值班站长应第一时间到达现场担任事故处理现场负责人，统筹负责现场的应急处理。

5相关岗位职责5.1站台岗5.1.1站台岗在关门过程密切留意站台乘客动向，及时制止抢上乘客。

5.1.2密切关注车门、屏蔽门关闭状态，发现车门、屏蔽门夹物须立即判断，及时响应。

遇夹人以及异物危及人身、行车安全时严格执行相关应急处置程序。

5.1.3处置完毕后做好乘客安抚工作。

5.2值班站长5.2.1接报车门、屏蔽门间滞留乘客或夹人动车时，第一时间赶往现场担任事故处理现场负责人，根据车门、屏蔽门间滞留乘客或夹人位置确认处理方案并报告行调。

5.2.2遇救助乘客需要司机移动列车时，取得行调同意后，通过400M电台指挥司机驾驶列车进行微移。

地铁车门夹人事故应急解救安全演练方案

地铁车门夹人事故应急解救安全演练方案随着城市交通的快速发展，地铁成为人们出行的主要选择之一。

然而，地铁车门夹人事故时有发生，给乘客的生命安全和身心健康带来了严重威胁。

为了提高应急处置能力，确保乘客的生命安全，地铁运营方应该加强应急解救安全演练的组织和实施。

本文将从事故现状、演练目的、演练内容和推广应用等方面讨论地铁车门夹人事故应急解救安全演练方案。

一、地铁车门夹人事故现状地铁车门夹人事故是一种常见的安全事故，往往导致严重的伤害甚至死亡。

据统计，全球范围内每年发生数千起地铁车门夹人事故，给城市的安全管理带来了巨大挑战。

这些事故往往由乘客不慎、地铁运营不善、车门故障等诸多原因引起。

如何在紧急情况下有效解救被夹乘客，成为地铁运营方和消防部门亟待解决的问题。

二、演练目的地铁车门夹人事故应急解救安全演练的目的是为了提高地铁运营方员工及消防部门的应急处置能力，确保在发生事故时能够及时、有效地解救被夹乘客。

通过演练，可以增强员工的危机意识、应急反应和团队协作能力，从而减少因应急救援不及时导致的伤亡事故发生。

三、演练内容1. 演练场景选择演练场景应选择地铁车站或车辆停靠站点，以模拟真实车门夹人事故的发生。

演练前应进行场地勘察和安全评估，确保演练环境的安全性。

2. 紧急报警和疏散程序演练中应模拟地铁车门夹人事故的紧急情况，要求员工能够迅速触发紧急报警装置，并组织乘客有序疏散。

同时，应建立起通讯联络机制，确保与消防部门的紧密配合。

3.紧急解救措施演练中，应组织员工学习和掌握紧急解救措施，包括急救技能、紧急破拆工具的使用方法等。

员工应熟悉地铁车门结构及操作方式，能够迅速解救被夹乘客并对其进行急救处理。

4.事故后续处理及应对策略演练应重点关注事故后的处理和应对策略，包括伤者的转运、事故调查及责任追究等。

通过演练，可以使员工了解应对策略，提高应对危机事件的能力。

四、推广应用地铁车门夹人事故应急解救安全演练应成为地铁运营方日常工作的一部分，并定期开展。

车门、屏蔽门夹人、夹物应急现场处置方案

车门、屏蔽门夹人、夹物现场处置方案1 事故风险分析1.1 事故类型客运安全事件。

1.2 事故发生的区域、地点或装置的名称车门、屏蔽门空隙间或车门、屏蔽门关闭的轨道中。

1.3 事故发生的可能时间、事故的危害严重程度及其影响范围1.3.1 事故发生在屏蔽门、车门关闭时。

1.3.2 可能会造成人身伤害、列车晚点,影响正线行车。

1.4 事故前可能出现的征兆乘客在车门、屏蔽门关闭过程中抢上、抢下列车。

1.5 事故可能引发的次生、衍生事故可能会造成设备故障、人身伤害。

1.6 风险预防1.6.1 站台人员在车门、屏蔽门关闭过程中阻拦抢上、抢下的乘客。

1.6.2 车门、屏蔽门关闭后司机认真确认空隙无人无异物后再动车。

1.6.3 如车门、屏蔽门夹人、夹物列车已经动车，站台人员在呼叫司机紧急停车的同时按压站台紧急停车按钮。

2 应急工作职责2.1 应急指挥机构2.2 抢险救援组职责抢险救援组主任由站务分部主任或车站站长担任,负责车门、屏蔽门夹人、夹物处置的指挥协调，向应急救援指挥部报告事故处置情况，组织事故的调查处理。

2.3 站务处置队职责车站站长或值班站长担任队长，负责组织客运人员进行相关设备操作、现场救护、乘客服务及配合等工作，向抢险救援组报告现场处置情况，执行抢险救援组各项指令。

3 应急处置3.1 事故应急处置程序3.1.1 站台人员发现车门、屏蔽门夹人、夹物，用对讲机报行车值班员，行车值班员汇报行调及值班站长。

3.1.2 车门、屏蔽门夹人、夹物，造成列车延误、乘客受伤、投诉、设备损坏等情况时，行车值班员报行调、客运二部生产调度、值班站长。

3.1.3 生产调度报告部门值班人员。

3.1.4 车门、屏蔽门夹人、夹物，未造成列车延误、乘客受伤、投诉、设备损坏时，行车值班员只向值班站长汇报。

3.2 现场应急处置措施3.2.1 屏蔽门夹人、夹物，列车未动车3.2.1.1 站务人员发现按下列程序执行：一拍（拍紧停）；二呼（通知司机请勿动车）；三报（报车控室、车控室报行调）；四处理（立即就地打开屏蔽门处理）。

车务中心关于车站站台接车程序及车门、屏蔽门夹人夹物的处理指引一

车务中心关于车站站台接车程序及车门、屏蔽门夹人夹物的处理指引一、正常情况下站台接车程序站台岗日常工作重点：监控乘客候车动态，防止乘客越出黄色安全线，同时引导乘客往人较少的地方候车；监控屏蔽门状态，发现屏蔽门异常动作等危及行车安全的情况时，立即按压紧停按钮并上报。

（一）列车进站前站台岗在扶梯口或楼梯口等人较多的地方，引导乘客往人较少的地方按标示候车；见车头灯时，站台岗报告车控室“××方向列车进站”，车控室立即播放接车广播。

（二）列车停稳开门时站台岗在扶梯口或楼梯口等人较多的地方，引导乘客按秩序先下后上。

（三）列车关门时站台岗站在活动门的一侧，面向车头方向，单手臂伸直做拦截状，手掌与地面垂直，另一手臂自然下垂，双手五指并拢，并告知乘客“列车关门，请等候下趟车！”。

（四）列车关好门后站台岗面向列车，观察站台屏蔽门关好，列车车门没有夹人夹物后，走到站台紧停处，发现危及行车或乘客人身安全情况时，立即按压紧停按钮，同时紧急呼叫司机“××方向司机不要动车、××方向司机不要动车”，如过程中列车开始启动则紧急呼叫“××方向司机停车、××方向司机停车”。

司机回应后告诉司机列车夹物需要处理，同时报车控室情况，必要时请求支援。

（五）列车出站时站台岗站在站台紧停处，面向列车，观察站台屏蔽门是否关好，列车车门是否夹人夹物，发现危及行车或乘客人身安全情况时，立即按压紧停按钮，同时紧急呼叫司机“××方向司机停车、××方向司机停车”。

司机回应后告诉司机列车夹物需要处理，同时报车控室情况请求支援。

二、车门、屏蔽门夹人夹物的处理指引（一）总体处理要求1、在站台发生紧急情况时，站务人员要立即采取紧急停车措施，严格执行“一按（第一时间按压紧急停车按钮）、二呼（呼叫司机，如离紧停按钮有一定距离，可在跑去紧停按钮的同时呼叫司机）、三汇报（司机回应后报车控室）”的程序，确保人身安全。

车门屏蔽门夹人夹物各岗位处理流程

车门屏蔽门夹人夹物各岗位处理流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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车门夹人应急预案

一、预案背景车门夹人事件是指在使用汽车过程中，由于车门自动关闭或手动关闭不当，导致人员被夹在车门内外，造成人身伤害的事故。

为保障人员安全，提高应急处置能力，特制定本预案。

二、预案目的1. 提高车门夹人事件的应急处置能力，确保人员生命安全。

2. 减少车门夹人事件造成的财产损失。

3. 提高全体员工的安全意识和应急处置技能。

三、应急预案组织机构1. 成立车门夹人事件应急指挥部，负责组织、协调、指挥车门夹人事件的应急处置工作。

2. 应急指挥部下设现场处置组、医疗救护组、后勤保障组、信息宣传组等。

四、应急处置流程1. 发现情况（1）驾驶员或乘客发现车门夹人情况时，应立即停车并启动应急预案。

（2）驾驶员应立即向应急指挥部报告情况，并配合现场处置组进行救援。

2. 现场处置（1）现场处置组到达现场后，应立即评估伤者伤情，对伤者进行初步救治。

（2）根据伤者伤情，采取以下措施：a. 如果伤者意识清醒，指导其保持冷静，等待救援。

b. 如果伤者意识不清，立即对其进行心肺复苏，并通知医疗救护组。

c. 尝试手动打开车门，如无法打开，立即使用专用工具进行救援。

3. 医疗救护（1）医疗救护组接到通知后，立即赶赴现场，对伤者进行救治。

（2）根据伤者伤情，采取以下措施：a. 对伤者进行伤口包扎、止血等初步救治。

b. 对伤者进行转运，确保伤者安全到达医院。

4. 后勤保障（1）后勤保障组负责现场救援物资的供应和调配。

（2）确保救援过程中所需的工具、药品、车辆等物资充足。

5. 信息宣传（1）信息宣传组负责对外发布救援信息，及时通报救援进展。

（2）对伤者家属进行安抚，提供心理支持。

五、应急预案演练1. 定期组织车门夹人事件应急演练，提高应急处置能力。

2. 演练内容包括：发现情况、现场处置、医疗救护、后勤保障、信息宣传等。

六、预案总结与改进1. 每次车门夹人事件发生后，应急指挥部应及时总结经验教训，对预案进行修订和完善。

2. 加强员工安全教育培训，提高全员安全意识。

车门夹人应急预案

一、背景车门夹人事件在交通运输领域时有发生，不仅给受害者带来身体伤害，还可能引发社会恐慌。

为保障乘客安全，提高应对车门夹人事件的能力，特制定本应急预案。

二、适用范围本预案适用于公司所属各类交通工具，包括但不限于汽车、火车、地铁、公交等，涉及车门夹人事件的处理。

三、应急预案组织架构1. 应急领导小组：负责组织、协调、指挥车门夹人事件的处理工作。

2. 应急指挥部：负责具体指挥车门夹人事件的处理，下设以下几个小组：（1）现场救援小组：负责现场救援工作，包括伤员救治、现场勘查等。

（2）信息沟通小组：负责与相关部门、单位、乘客进行沟通，及时发布信息。

（3）安全保障小组：负责现场安全保卫工作，确保救援工作顺利进行。

（4）善后处理小组：负责事件善后处理工作，包括赔偿、恢复秩序等。

四、应急预案处理流程1. 现场发现（1）驾驶员或工作人员发现车门夹人事件后，立即启动应急预案。

（2）现场救援小组迅速赶赴现场，对伤员进行初步救治。

2. 报告信息（1）信息沟通小组立即向应急领导小组报告事件情况。

（2）应急领导小组将事件情况上报相关部门，包括公安、消防、医疗等。

3. 救援行动（1）现场救援小组对伤员进行紧急救治，同时确保其他乘客安全。

（2）安全保障小组对现场进行警戒，维护秩序。

（3）信息沟通小组及时发布事件进展情况，安抚乘客情绪。

4. 救援结束（1）现场救援小组确认伤员安全后，将伤员送往医院。

（2）信息沟通小组发布事件结束信息，恢复正常运营。

5. 善后处理（1）善后处理小组对事件原因进行调查，分析原因，提出整改措施。

（2）对受伤乘客进行赔偿，恢复其合法权益。

（3）对事件进行总结，形成报告，提交相关部门。

五、预防措施1. 加强车门安全检查，确保车门完好无损。

2. 定期对车门进行维护保养，提高车门性能。

3. 对驾驶员和工作人员进行安全培训，提高其应对车门夹人事件的能力。

4. 加强乘客安全教育，提高乘客安全意识。

六、附则1. 本预案自发布之日起实施。

车门故障应急预案流程

一、预案概述为确保车门故障时乘客安全、车辆正常运营，提高应急处置效率，特制定本车门故障应急预案。

本预案适用于公司所有运营车辆在行驶过程中出现的车门故障情况。

二、应急组织机构1. 应急指挥部：负责组织、协调、指挥车门故障应急处置工作。

2. 应急小组：负责车门故障的现场处置、信息上报、乘客疏散等工作。

三、应急响应流程1. 发现车门故障（1）驾驶员发现车门故障时，应立即采取措施确保车辆安全停车。

（2）驾驶员立即向应急指挥部报告故障情况，包括故障车辆、故障车门、故障原因等。

2. 应急指挥部响应（1）应急指挥部接到报告后，立即启动应急预案，组织应急小组开展应急处置工作。

（2）应急指挥部向相关部门（如调度中心、维修部门等）通报故障情况，协调资源，确保应急处置工作顺利进行。

3. 应急小组处置（1）现场处置：应急小组到达现场后，立即对故障车门进行检查，判断故障原因。

（2）乘客疏散：若故障车门无法修复，应急小组应立即组织乘客疏散至安全区域，并告知乘客等待后续处理。

（3）信息上报：应急小组将故障情况、乘客疏散情况等信息及时上报应急指挥部。

4. 故障修复（1）维修部门接到故障报告后，立即派遣维修人员赶赴现场进行故障修复。

（2）维修人员对故障车门进行排查、维修，确保车辆恢复正常运行。

5. 应急结束（1）故障修复后，应急小组对现场进行清理，确保无安全隐患。

（2）应急指挥部宣布应急结束，恢复正常运营。

四、应急保障措施1. 人员保障：加强应急小组成员的培训，提高应急处置能力。

2. 物资保障：储备必要的应急物资，如警示标志、警戒线、应急疏散指示牌等。

3. 技术保障：定期对车辆进行维护保养，降低车门故障发生率。

4. 信息保障：建立应急信息平台，确保信息畅通。

五、预案演练1. 定期组织应急演练，检验预案的有效性和应急小组成员的应急处置能力。

2. 演练内容包括：车门故障发现、应急响应、现场处置、信息上报、故障修复等环节。

3. 演练结束后，对演练情况进行总结，完善应急预案。

车门应急管理制度范本

车门应急管理制度范本第一章总则第一条为了保障乘客和车辆安全，提高车门紧急情况下的应急处理能力，制定本制度。

第二条本制度适用于公司所有运营车辆的车门应急管理工作。

第三条车门应急管理工作应遵循预防为主、快速反应、确保安全的原则。

第二章组织机构与职责第四条成立车门应急管理工作领导小组，负责车门应急管理的组织协调和监督工作。

第五条车门应急管理工作领导小组下设应急处理小组，负责车门应急事件的现场处理工作。

第六条车辆驾驶员、乘务员、安全员等工作人员应熟练掌握车门应急处理方法，并积极参与车门应急管理工作。

第三章车门应急处理流程第七条车门应急处理流程分为以下几个步骤：1. 发现车门异常情况，立即报驾驶员或乘务员。

2. 驾驶员或乘务员立即采取措施，停止车辆运行，确保乘客安全。

3. 驾驶员或乘务员向车门应急管理工作领导小组报告情况，并按照领导小组的指示进行应急处理。

4. 车门应急处理小组到达现场后，立即开展应急处理工作，包括车门解锁、疏散乘客等。

5. 应急处理结束后，车门应急处理小组向车门应急管理工作领导小组报告处理情况。

第四章车门应急管理制度第八条车门日常检查与维护1. 车辆驾驶员、乘务员应定期检查车门设施设备，确保其正常运行。

2. 车辆维修人员应定期对车门进行维护保养，确保车门设施设备处于良好状态。

第九条车门安全培训与演练1. 车辆驾驶员、乘务员、安全员等工作人员应接受车门安全培训，掌握车门应急处理方法。

2. 车门应急处理演练应定期进行，提高车门应急处理能力。

第十条车门应急预案与信息报告1. 车门应急管理工作领导小组应制定车门应急预案，明确应急处理流程、职责分工等。

2. 车门应急事件发生后，驾驶员或乘务员应立即向车门应急管理工作领导小组报告情况，确保信息畅通。

第五章奖惩与考核第十一条对在车门应急事件中表现出色、积极处置的工作人员，给予表彰和奖励。

第十二条对未按规定履行车门应急处理职责、造成不良后果的工作人员，给予纪律处分。

车门安全门夹人夹物应急处理程序

（6）若发生乘客伤亡，立即通知值班员向120、110、轨道分局汇报；事故处理完毕，具备动车条件及时与值班员联系。
车站值班员
（1）立即按压IBP盘的紧急停车按钮，并通知司机，报告行调；
（2）通知值班站长到现场处置，并安排站厅岗注意现场处置情况，发现异常及时汇报行调。
（1）接到通知后，及时到现场协助处置；
（2）维持站台秩序；若乘客掉落轨道且列车已越过该乘客，迅速按列车压人程序进行处置，协助寻找2名以上目击证人。
车门安全门夹人夹物应急处理程序
车门安全门夹人夹物应急处理程序
值班站长
（1）接到通知后，及时到达现场指挥处置；
（2）做好乘客安抚工作；
（3）询问受伤乘客基本信息，联系受伤乘客家属；
（4）若乘客掉落轨道且列车已越过该乘客，迅速通知车控室，马上宣布按列车压人程序进行处置组织进行处置；
（5）列车停下后，如列车头部已离开站台，用对讲机指挥司机进行处置；
（4）加强与现场的信息沟通，及时反馈；
（5）播放站台广播维持站台秩序；
（6）若乘客掉落轨道后，马上报告行调，同时按乘客坠轨程序进行处置；
（7）接值班站长通知事故处理完毕后，及时报行调，经行调同意解除紧停
票款员
（1）协助值班站长做好现场救援工作；
（2）疏散事故现场围观乘客，并寻找、挽留目击证人；用手持式喇叭做好站台事故列车乘客疏散工作。
站台岗
（1）第一时间按压紧急停车按钮，及时向司机显示紧急停车手信号并报告车控室；
（2）赶到事发安全门处，用安全门专用钥匙手动打开安全门；
（3）乘客安全回到站台并关闭安全门后，向司机显示关门手信号，报车控室；
（4）做好乘客安抚工作；若乘客掉落轨道，迅速按乘客堕轨程序进行处置，寻找2名以上目击证人。
顶岗

车门应急预案

一、目的为确保乘客和车辆安全，提高应对车门故障的应急处置能力，特制定本车门应急预案。

二、适用范围本预案适用于公司所有营运车辆在行驶过程中出现的车门故障。

三、应急组织机构及职责1.应急指挥部成立应急指挥部，负责车门故障应急工作的组织、协调和指挥。

2.应急小组（1）车门故障应急小组：负责车门故障的现场处置、信息报送、乘客疏散等工作。

（2）维修保障小组：负责车门故障的维修和保障工作。

（3）安全保卫小组：负责现场安全保卫和秩序维护工作。

四、应急响应流程1.车门故障发生（1）驾驶员发现车门故障后，立即采取紧急措施，如关闭车门，确保乘客安全。

（2）驾驶员向应急指挥部报告车门故障情况，包括车辆编号、故障部位、乘客人数等。

2.应急指挥部接到报告后，立即启动应急预案，组织应急小组开展处置工作。

3.车门故障应急小组根据现场情况，采取以下措施：（1）组织乘客疏散：驾驶员和应急小组人员协助乘客有序疏散至安全区域。

（2）现场警戒：安全保卫小组对现场进行警戒，确保乘客和车辆安全。

（3）信息报送：应急小组将现场情况及时报送应急指挥部。

4.维修保障小组对车门故障进行维修，确保车辆恢复正常运行。

5.应急指挥部根据现场情况，决定是否继续营运或采取其他措施。

6.应急结束后，应急指挥部组织应急小组进行总结，分析原因，提出改进措施。

五、应急保障措施1.加强驾驶员培训：定期对驾驶员进行车门故障应急处置培训，提高驾驶员应对车门故障的能力。

2.储备应急物资：储备必要的应急物资，如灭火器、急救包等，以备不时之需。

3.加强车辆维护：定期对车辆进行维护保养，确保车门等关键部件的正常运行。

4.完善应急预案：根据实际情况，不断完善应急预案，提高应急处置能力。

六、应急演练定期组织应急演练，检验应急预案的有效性和应急小组的实战能力。

七、附则1.本预案由应急指挥部负责解释。

2.本预案自发布之日起实施。

夹人夹物应急演练方案

夹人夹物司机应急处理程序
一、列车未启动时处理程序
1、如接到报告或观察到夹人（夹物）后，立即重新打开车门和屏蔽门，待人和物撤离后，再关闭屏蔽门和车门。

2、如司机发现而站台保安未发现夹人夹物处所时，应通过端墙电话通知车控室。

3、凭站台保安“好了”信号，关闭车门和屏蔽门，确认车门、屏蔽门无夹人夹物。

二、列车已动车时处理程序
1、列车产生不明原因紧急制动后汇报行调（如运行中获知夹人夹物信息应立即停车）。

2、接到行调或乘客报警有关夹人夹物处理指示后确认具体位置，做好乘客安抚广播。

3、前往现场采用单个车门紧急解锁方式处理（解锁前要确保附近乘客的安全）。

严禁按压司机室门控按钮开门。

4、处理完毕，恢复车门，汇报行调。

凭行调指令动车。

三、接报非站台侧车门夹人夹物后有关人员处理程序
1、接到行调通知或紧急报警得知车门夹人夹物后，前往现场处理（携带800M 无线便携台）。

2、采用单个车门紧急解锁方式妥善处理夹人夹物（解锁前要确保附近乘客的安全）。

处理完毕，恢复车门。

3、如在站台则根据站台工作人员“好了”手信号关门，确认车门、屏蔽门无夹人夹物。

如在区间则汇报行调。

夹人夹物应急演练方案
一、目的
本次演练程序模拟运营期间出现夹人夹物事件时，司机应急处理作业程序，提高司机在非正常情况下的应急处理能力。

二、演练角色及岗位职责
三、演练程序
四、演练步骤
五、演练评估表
日期及时间：观察员：
六、演练总结
演练完毕后所有参与人员必须参加演练总结会议，各参与人及观察员就此次演练发表意见及建议，进一步完善乘务运作。

车门夹人处置方案

车门夹人处置方案车辆作为人类常用的交通工具之一，使用频繁。

然而，在使用过程中，很容易出现车门夹人的情况，给乘客和司机带来极大的危害。

因此，针对车门夹人的情况，制定切实可行的处置方案势在必行。

车门夹人的常见原因和情形车门夹人一般分为以下两种情况：1.乘客在车门未完全关闭前离开汽车，导致车门夹住人。

通常这种情况发生在人类身体反应或行动失误造成来的。

2.车辆在行驶过程中发生碰撞或突然制动，导致车门夹住人。

这种情况比较少见，但危害较大。

处置方案一旦发生车门夹人的情况，应立即采取以下步骤进行处置。

1. 立即关闭车门在发现车门夹人的情况时，应立即关闭车门，以避免加剧乘客受伤的程度和范围。

2. 通知乘客保持冷静通知乘客保持冷静，以便他们能够通过冷静规避事态的恶化，减轻自己受伤的程度和范围。

3. 寻找剪刀或其它的工具在关闭车门并通知乘客后，应立即寻找剪刀或其他适当的工具去解救受伤的乘客。

通常，可以找到类似于铁钳或大剪刀的工具以解救己方受伤的乘客。

4. 利用家具及其他装备如果没有找到适当的工具，应该使用周围的家具或其他装备，例如椅子、带子、绳子等，来缓解乘客的受伤程度，并向乘客保证会在最短的时间内寻找到救援的人员前来处理。

5. 呼叫紧急救援以上救援均属于非专业性的救援，故需要尽快的向紧急救援中心呼叫救援人员。

同时，应联系车站或切工服务，以便让车辆停车或指示有人来帮助从容处理事故情况。

结论车门夹人一旦发生，需要立刻采取措施进行处置，以最短时间内将受伤人员从危险中解救出来。

同时，在车辆使用过程中，应时刻提醒乘客关注车门状态，避免发生此类事故。