牵引电机运行中发生接地现象判断与处理
发电机转子一点接地问题查找及处理
3 转子一点接地查找及传统处理方法
当发生转子一点接地时，发电机的转子一点接地保护会发出 报警，此时利用发电机转子绝缘监测表，来判断是否存在转子一 点接地现象。如存在一点接地还需进一步确定是励磁装置接地还 是转子绕组接地，是非金属性接地还是金属性接地。当确定转子 发生接地时，且接地电阻较低时，则应停机处理。传统的处理方 法是将励磁装置与转子绕组断开，在光线比较暗的环境中用绝缘 兆欧摇表对转子绕组进行测量，并对转子绕组进行观察，由于接 地电阻较低，在绝缘兆欧摇表产生的直流电压下，会使转子绕组 对铁芯放电，产生火花，根据放电火花的位置可以找出转子的接 地点。如果是金属性接地，则此方法无法产生作用，只有将转子 的所有磁极引线焊开，使转子的每个磁极都断开，然后用绝缘兆 欧摇表对每一个磁极逐一进行测量，从而找出接地的磁极。找出 接地的磁极后，将转子吊出，将磁极的销钉拔下，取下磁极，对 损坏的绝缘进行重新处理。由于磁极引线线径较粗，且磁极个数 较多焊接时较为费时费工，焊接后还需进行绝缘处理，因此传统 的处理方法工作量较大，时间较长。
发电机转子一点接地 问题查找及处理
1 概述 转子是水轮发电机的核心部件，起着电能转换的重要作用。
为了提高磁电转换效率，定子线圈与转子线圈之间的空气气隙 较小，只有几毫米，因此要求定子及转子在转动时应保持较高 的稳定性，即要求发电机系统转动时的振动值应保持在一定范 围内。当超出这个值时，会造成转子在转动中与固定的定子之 间产生碰撞，损坏发电机的定子及转子铁芯和线圈。为了避免 转子一点接地的发生，除了在制造及安装时要保证符合规范外， 在运行时也应加强运行管理，合理操作。要加强发电机保护整 定，当发生故障时能及时快速地排除故障，以减少故障电流对 发电机造成冲击而产生振动；在正常运行时，应避开发电机的 负荷振动区，以减少发电机的振动。当发生发电机转子两点 接地故障时，转子受到偏心力矩的作用，使转子的受力不均而 产生强烈的振动，很容易造成发电机转子和定子的碰撞现象
SS_4型电力机车主电路接地故障的判断与处理
SS_4型电力机车主电路接地故障的判断与处理作者：马春雷来源：《科学与财富》2019年第19期摘要：近几年随着我国经济的快速发展，我国的铁路建设速度不断加快。
铁路的运行需要电力机车作为运输工具，我国的电力机车技术发展较快，现在已经有了多种型号和用途的电力机车，能够满足我国铁路运行的需求。
其中神朔铁路运营的SS4型电力机车便是我国铁路系统中的常见电力机车类型，但是这种电力机车在运行的过程中经常会发生一些电路故障，比如主电路的牵引电机、主整流器、功补柜、制动电阻绝缘电阻值降低的接地故障等。
在机车出现故障之后要进行检修，但是在检修的过程中由于检修人员技术水平存在着差距以及故障类型较难判断，检修过程中往往会花费较长的时间，致使大量的待检机车停留在车库中，影响正常的工作。
本文针对SS4型电力机车主电路接地故障，找到了一套更加高效的故障类型判断方法，有利于检修工人进行快速的故障排查，提高工作效率。
关键词：SS4电力机车；主电路接地故障；判断处理引言：铁路一直是我国主要的交通工具之一，我国现在已经修建了纵贯全国的铁路网，各地区之间通过使得相互之间的联系更加紧密。
修建如此大规模的铁路网一方面是为了满足巨大的人口出行量，另一方面可以通过铁路加强各地区之间的联系，进一步增加地区之间的经济交流，加快各地区之间协调发展的步伐。
在铁路的运行过程中电力机车是必不可少的，我国的电力机车数量巨大而且种类繁多，SS4型电力机车便是其中一种。
这种电力机车主要由我国的神朔铁路运营，经过长时间的使用发现这种机车具有较高的可靠性和稳定性。
但是任何电力机车经过长时间的运行都会发生一定的故障，尤其是电路故障问题。
SS4型电力机车在运行过程中也会发生主电路接地故障，一旦发生故障就需要对电力机车进行及时的维修，并且要尽量缩短维护时间，防止维修时间过长影响铁路的正常运行。
但是我们在判断电路故障时往往会因为技术工人经验的差距，导致排查故障事件过长，影响检修效率。
电机常见故障判断分析及处理方法
电机常见故障判断分析及处理方法1. 绕组绝缘老化故障故障现象：电机在运行中，突然发生短路或漏电现象，并伴随着电机温升过高或烧毁后停机。
判断依据：1）绝缘电阻值异常，同时在低电压下进行绝缘电阻测试，结果明显低于正常值；2）绕组出现短路或漏电现象时，可以听到明显的“爆”声，此时需要关闭电机，以免损坏电机。
处理方法：1）对电机进行测试，找出绝缘阻抗低的故障点，如绕组接头、扩展管等，进行修补；2）如果绕组绝缘老化极其严重，可以考虑重新绕制电机绕组；3）在平时的使用过程中，加强对电机的维护保养，延长电机使用寿命。
2. 轴承故障故障现象：电机在运行中，出现明显的异响、震动现象，同时输出功率降低、运行稳定性变差。
1）可以通过听到电机运行时发出的声音，判断轴承运转是否正常；2）可采用热成像技术检测轴承是否过热；3）如果发现轴承表面出现锈蚀或损坏，需要及时更换。
1）更换轴承；2）对使用过久的电机进行维护保养，定期添加润滑油，防止轴承损坏。
3. 电机绝缘层泄漏故障现象：电机在使用过程中，绝缘距离逐渐降低，绝缘击穿时会有明显的电击感。
1）在绝缘测试时，测试器显示绝缘电阻值异常、波动较大；2）电机在运行中，绕组表面出现明显的灼烧痕迹。
1）对绝缘层进行覆盖、修复；2）定期检查电机绝缘情况，及时更换绝缘材料，避免电机因绝缘层损耗而导致的露出、击穿等故障。
4. 电机轴弯曲故障故障现象：电机轴出现弯曲或变形，导致电机发生振动、噪音等问题。
1）通过外观检测，可以明显发现电机轴弯曲、变形等问题；2）通过电机振动测试，可以得到电机振动频率和强度，判断轴承是否损坏或轴承安装不当导致轴承偏心。
2）调整电机轴承的安装方式，以避免轴承偏心。
总结：对于电机常见故障，我们需要对电机进行及时的检测、维护和保养，避免电机故障的发生。
在使用过程中，需要根据电机故障的实际情况进行有效的判断和处理。
同时，注意做好电机的防护工作，加强电机安全保障措施，保障人身和财产的安全。
HXD3C型电力机车接地故障分析及解决方案
HXD3C型电力机车接地故障分析及解决方案摘要：随着时代的不断进步，各种电力机车的出现，为人们出行提供了极大的便利，其中HXD3C型电力机车在其中最具代表性之一，该车型在运行中会受到接地故障问题的影响，进而难以维持正常运行状态。
为了保证有效地将这种故障问题进行排除，就需要深入的针对机车接地故障进行分析，进而了解其主要特点与原理并与之相结合，这样才能够提出有针对性的解决方案。
关键词：HXD3C型电力机车；接地故障；解决方案引言：HXD3C型电力机车是由中国中车集团生产的，是基于HXD3型与HXD3B型机车的基础上，通过高度集成化、模块化设计思路的利用下研发与生产的，属于交--直--交型六轴7200kW客货两用的电力机车，在实际运营中具有众多的优势。
但是，接地故障的出现会造成机车连接电缆绝缘遭到破坏，进而使得机车出现电气故障问题。
为使机车的行车安全得到保证，就需要在实施机车检修时提高故障排查的效率，并提出行之有效的故障排除思路。
1.HXD3C型电力机车之中主电路的接地故障分析HXD3C型电力机车主电路的主要组成部分有4个，分别为网侧电路、主变压器、主变流器以及牵引电机这四个部分。
将25kV单相交流电通过车顶高压电路进入到机车的主变压器之中，随后再通过相应的整流、逆变等重要的过程，来实现电能向相交流牵引电机进行输送。
由于机车主电路系统具有较高的集成度，并且受到C4修工艺范围因素的影响下，使得主电路的接地故障问题成为主要的活接地故障问题。
其主要表现为相应的主电路接地故障问题出现之后又消失了，随后又会不定时地反复出现，随机性、隐蔽性等特点非常显著，进而使得机车的正常运用遭受到严重的影响。
与机车主电路高电压、大电流所具备的特点相结合，活接地这一故障主要出现于机车牵引电机负载的实际运行过程中。
随着机车负载不断被增大，负责牵引电机端的电压也会随之得到提高，当电压值达到一定数值的时候，如果某一点存在绝缘不良的问题，那么将会使得相邻导体出现爬电的问题，进而造成接地现象。
接地故障判断与拉路查找处理步骤
10.35kv 接地故障查找过程中，确定接地故障点在变电站内后，应试停运 行主变，进一步缩小故障查找范围。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
拉、合顺序一般如下 （1）空充线路， （2）双回线路. （3）接地故障频发线路， （4）一般性质负荷长线路， （5）一般性质负荷线路. （6）电容器， （7）带有重要用户线路， 4.每拉开一路断路器，确认接地信号未复归后，应合上该断路器，再试拉
接地故障判断与拉路查找处理步骤
接地处理 接地故障判断： 1. 金属性接地：故障相电压为 0，非故障相电压升高至线电压， 2.非金属接地：一相(两相)电压低，但不为零，另两相(一相)电压高，近 似于线电压， 3.频繁虚接地：指 10 分钟内发生两次及以上的接地并复归. 4.基波谐振：一相电压低，但不为零，两相电压高超过线电压. 5.分频谐振：三相电压依次轮流升高，并超过线电压(不超过两倍相电压) 表针打到头，三相电压表针在同范围内低频摆动。
6.高频谐振：三相电压同时升高，远超过线电压(可达到四倍线电压) 7.PT 保险熔断： (1)一次保险熔断：故障相电压为零，非故障相电压正常，零序电压(PT 开 口三角处电压)升高 (2)二次保险熔断：故障相电压为零，非故障相电压正常，零序电压无变 化 拉路查找处理步骤： 1.变电站装有小电流接地选线装置的，首先拉开该装置选定的接地分路. 2.拉开母联(分段)断路器，缩小接地故障范围. 3.对接地段母线所有剩余分路，按接地拉路序位表顺序试拉、合断路器，
下一路(电容器断路器在拉开后应不再合上，待故障支路查出后再根据电压和 功率因数情况及时投入)， 5.如上述方法不能查出接地故障分路，应判断为发生多路同相接地或母线 及以上设备接地，按下列顺序进行拉路查找： 将接地段母线上所有分路停运查找. 对接地段母线所有分路，按接地拉路序位表顺序拉开各分路断路器， 每拉开一路断路器，确认接地信号未复归后，然后再拉开下一路， 发现接地信号复归后，应判定该分路接地，保留该分路断路器在断开位置， 然后开始送出其它已拉开断路器，送出过程中应注意确认接地信号未发生后， 再合上下一路如发生接地信号，应判定该分路接地，保留其在断开位置， 如果将接地段母线上所有分路断路器全部拉开后，接地信号仍不恢复，应 判定为接地故障发生在母线及以上设备上，
《牵引变电所应急处理办法》
《牵引变电所应急处理办法》讨论稿各部门、各车间：为强化牵引变电所异常情况的应急处理工作，以尽量缩短牵引变电所异常情况的停电时间，减少对铁路运输的干扰，做到应急有备，现将《牵引变电所应急处理办法》（讨论稿）公布如下：一、变电应急处理及抢修的原则1、坚持先防止故障扩大、后进行故障处理的原则。
当变电设备出现异常，首先要采取适当措施防止故障扩大，再进行故障具体处理，以防止故障恶化、减少故障损失。
2、坚持先恢复供电、后故障处理的原则。
当变电设备出现异常，在不至于引起故障扩大的前提下，必须先倒闸送电，再进行处理，以尽量缩短停电时间。
（1）对有固定备用的设备，直接倒至备用设备运行。
（2）对有移动备用的设备，将移动备用设备代替故障设备投入运行。
（3）对既无固定备用又无移动备用的设备，或者固定备用的设备因故不能使用的情况，将所内其他的同型号规格、同技术参数的备用设备代替故障设备投入运行（即作为临时的移动备用）。
（4）对无备用的设备，必须对故障设备进行临时处理，使达到送电条件，以最快的速度先恢复供电，再利用天窗时间将故障设备修复。
3、坚持先处理无备用的设备、后处理有备用的设备的原则。
4、坚持先处理危及人身、行车安全的设备、后处理一般设备的原则。
5、异常情况的处理必须严格执行安规规定，严禁违反安规规定、简化工作程序。
6、抢修工作必须顾全大局，人员必须听从现场工作领导人的统一指挥。
二、变电应急处理及抢修的组织三、变电应急处理及事故抢修的指挥（一）变电事故抢修的指挥1、变电抢修的指挥人为供电调度员及事故现场指挥人。
事故现场指挥人：负责事故现场的抢修工作，拟定事故处理方案。
事故现场抢修工作实行事故现场指挥人单一指挥。
当有两个及以上抢修组同时作业时，应由段事故抢修指挥中心指定一名人员任总指挥。
总指挥应由段指挥中心或车间抢修领导小组成员担任。
抢修小组负责人：服从事故现场指挥人员的指挥，负责安排好本组抢修人员的任务分工，尽快组织完成任务。
电力系统中的接地故障检测与处理方法
电力系统中的接地故障检测与处理方法一、引言电力系统作为现代社会不可或缺的基础设施，承担着输送电能的重要任务。
然而，由于各种原因，电力系统中存在着接地故障的潜在风险。
接地故障一旦发生，不仅会对电力系统的正常运行造成影响，还可能引发火灾、电击等安全隐患。
因此，如何及时、准确地检测和处理接地故障成为了电力系统运行维护的重要课题。
二、接地故障的分类接地故障可分为单相接地故障、两相接地故障和三相接地故障三种。
单相接地故障是指系统中只有一条相线发生接地，通常由于绝缘击穿或设备绝缘性能下降引起。
两相接地故障是指两条相线同时发生接地，通常由于绝缘故障或设备短路引起。
三相接地故障是指系统中所有相线同时发生接地，通常由于系统故障或设备故障引起。
三、接地故障的检测方法1. 绝缘监测法绝缘监测法是通过检测电力系统中的绝缘电阻来判断是否存在接地故障。
常用的绝缘监测方法有：绝缘电阻测试仪、接地电流测试仪等。
这些测试仪器可以实时监测电力系统中的绝缘状况，一旦发现绝缘电阻低于一定阈值，即可判断存在接地故障，并及时采取处理措施。
2. 电流差动保护法电流差动保护法是通过测量故障线路两端电流的差值来判断是否存在接地故障。
当系统中发生接地故障时，接地点会形成一条短路路径，导致故障电流通过接地点回流至发电机或电源侧。
通过测量电流差值，可以判断故障线路是否存在接地故障，并定位故障点。
3. 零序电流保护法零序电流保护法是通过测量电力系统中的零序电流来判断是否存在接地故障。
零序电流是指电力系统中三相电流的矢量和，通常情况下零序电流为零。
当系统中发生接地故障时，接地电流会引起零序电流的产生，通过测量零序电流的大小，可以判断系统是否存在接地故障。
四、接地故障的处理方法1. 隔离故障点一旦检测到接地故障，首要的处理方法是将故障点与电力系统的其他部分隔离，以防止故障电流继续传导，降低故障对系统的影响。
2. 接地故障的修复接地故障修复的方式多种多样，具体取决于故障的性质和位置。
牵引电机故障及其解决策略
THANK YOU
维护措施
更换了损坏的电机，并对列 车的其他牵引电机进行了检 查和维护，确保列车正常运 行。
经验总结
该案例表明了预防性维护策 略的重要性，及时发现并处 理潜在问题可以避免更大的 故障和停机时间。同时，修 复性维护策略也需要快速准 确地诊断和修复故障，确保 列车及时恢复正常运行。
05
展望与未来发展趋势
油液分析法
通过对电机润滑油的理化性能和污 染度等进行检测和分析，判断润滑 油性能和电机内部磨损情况。
智能诊断方法
神经网络法
01
利用神经网络模型对电机运行数据进行训练和学习，实现故障
预测和分类。
专家系统法
02
建立电机故障诊断专家系统知识库，通过推理机制对电机故障
进行诊断和分类。
Hale Waihona Puke 模糊诊断法03利用模糊数学原理对电机故障进行模糊建模和诊断，适用于不
材料升级
采用更先进、更耐用的材料来制造电机，提高其性能和使用寿命 。
工艺改进
优化电机的制造工艺，提高生产效率和产品质量。
案例分析
背景介绍
某地铁牵引电机出现故障， 导致列车无法正常运行。
故障诊断
通过检查电机的电流、电压 、温度等参数，发现电机内 部存在短路和过热问题。进 一步检查发现电机内部的绝 缘层已经损坏。
根据故障发生的原因和特点， 牵引电机故障可分为初期故障 、随机故障和磨损故障等。
牵引电机故障的影响与危害
初期故障通常发生在电机安装或调试阶段，可能导致 设备无法正常运行；随机故障通常难以预测，可能突 然发生，导致列车晚点或延误；磨损故障随着设备运 行时间的延长逐渐出现，可能导致设备性能下降或失 效。
修复性维护策略
HXD1型电力机车主回路接地故障研究及处理
HXD1型电力机车主回路接地故障研究及处理摘要：对HXD1型大功率电力机车主回路工作原理以及接地检测电路原理进行了分析，重点围绕快速判断和解决主回路接地故障进行了研究，阐述了牵引主回路接地检测控制策略，提出主回路接地故障快速排查的“六步法”。
关键词：主回路；四象限整流；半电压；接地故障0 引言牵引主回路是电力机车重要电路系统，当牵引主回路发生接地故障后，机车会触发一系列的保护措施，导致机车无法正常运行，严重影响铁路运输秩序。
因此，快速有效地判断牵引主回路接地故障并予以处理十分必要。
1 主回路工作原理HXD1型电力机车是9600KW八轴货运电力机车，其电气系统可分为主回路、辅助回路和控制回路三部分。
其中，机车主回路系统由主变压器原边电路以及主变压器次边牵引电路组成，作用是从接触网将25KV单相工频交流电引入机车，经过受电弓、高压隔离开关、主断路器、高压电压互感器、原边电流互感器接入主变压器原边，由主变压器次边4个独立的次边牵引绕组分别向4个四象限整流器4QC供电，每两个四象限变流器并联输出,共用一个中间直流电路。
每个中间直流电路同时向两个电压型脉宽调制逆变器(两个牵引逆变器和一个辅助通变器,辅助逆变器集成在牵引变流柜中)供电,每个牵引逆变器分别向一台异步牵引电机供电,实现牵引电机单轴独立控制。
牵引主回路工作原理及接地检测电路原理：1.1 HXD1型机车牵引变流系统装用的是TGA9型牵引变流器，采用轴控技术，为了获得所期望的电动机转矩和转速，牵引变流器根据要求来调节电机接线端的电流和电压波形，完成电源（主回路）和牵引电动机之间的能量传输，实现对机车牵引、再生制动等持续控制，其电气原理如下图所示：1.2 牵引变流柜在四象限启动后，中间直流电压应维持在1800V左右，半电压VH3在500-1500V之间，当半电压VH3传感器检测到小于300V或大于1500V 时，TCU会报主回路接地故障。
2 案例分析去年底，配属广州铁路局怀化机务段HXD1（浩吉）1089机车A节运行至怀化区间，当乘务员将司控器手柄牵引力给至50KN时，微机显示屏显示TCU1主回路中间正端接地（故障代码：3052）、TCU1主回路接地故障（故障代码：3055），导致机车牵引封锁，跳主断，最终造成机车被迫下线停止运行。
发电厂电力系统接地故障的判断及解决措施
发电厂电力系统接地故障的判断及解决措施摘要：电力系统供应的稳定性直接关系着地区经济发展，发电厂电力系统运行过程中，不可避免地会出现接地故障，影响电力供应。
本文针对发电厂电力系统常见的接地故障，结合发电厂接地故障的危害，探讨分析发电厂电力系统接地故障的抢修方法，希望对提升电力系统供应的稳定性有所帮助。
关键词：发电厂；电力系统；接地故障；判断与措施1发电厂电力系统中常见的接地故障第一，两点接地故障。
电阻性单点接地会导致接地电阻阻值不高，远低于预定直流系统值，此时事会引发接地故障。
该故障对整个电力系统运行不会产生明显的影响，但会随着时间累积引发两点接地故障。
第二，多点接地故障。
多点接地会降低总接地的电阻值，此时的电阻数值低于系统标定的数值，会发生多点接地故障。
需要检修人员对接地电阻进行系统性的检查，进行故障定位。
第三，多分支接地故障。
若电厂电力系统中出现正负电源接地问题，此时可判断为多个电源点干扰造成，为解决此问题，检修人员大多会采用拉路法对系统进行排查。
第四，非线性电阻接地故障。
此故障产生的原因主要是电力系统中二次回路在运行过程中，半导体材料出现接地故障，导致系统内部电阻会随着电压的变化而变化，此类故障并不会表现为线性特征，对故障检修控制带来影响[1]。
2发生接地故障的危害①当发生接地故障时，会导致变压器设备电压互感铁芯出现饱和状态，增大励磁电流，最终导致PT损坏。
当发生单一的接地故障时，会出现大于正常电压的谐振过压现象，会破坏设备的绝缘性。
②发生接地故障时对配网线路设备，带来主要影响是出现间歇性弧光，导致绝缘子断裂，甚至引发重大的短路故障。
配网线路故障会引发系列性的连锁反应，导致变压器烧毁、避雷装置击穿，甚至引发火灾问题。
③当发生接地故障时，会导致电力系统出现断裂掉落的情况，若线路掉落地段无人切断电源，会导致电路持续向大地直接或间接地放电增大电力损耗，对周边人员的生命财产安全带来影响[2]。
3发电厂电力系统接地故障的判断方式3．1拉路法维修人员使用拉路法进行检修时，对于直流接地回路，需要在短时间内切断所有电源。
hxd1c型电力机车牵引主回路接地检测原理分析及故障处理
机车主断分断，且司机室微机显示屏 ＩＤＵ上故障界面显 示：“ＴＣＵ１主回路接地”（１４２５）或“ＴＣＵ２主回路接地”（１５５３） 故障。 ２．１．２ 牵引主回路接地的可能产生的原因
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图 ２ 电压传感器工作原理图
１３
创新与实践
ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＡＮＤ ＭＡＲＫＥＴ Ｖｏｌ．２７，Ｎｏ．３，２０２０
牵引主回路接地故障的分析处理 ２．１ 牵引主回路接地故障介绍 ２．１．１ 牵引主回路接地的故障现象
创新与实践
ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＡＮＤ ＭＡＲＫＥＴ Ｖｏｌ．２７，Ｎｏ．３，２０２０
ＨＸＤ１Ｃ型电力机车牵引主回路接地 检测原理分析及故障处理
董明智，舒 鑫
（资阳中车电力机车有限公司，四川 资阳 ６４１３００）
摘 要：对 ＨＸＤ１Ｃ型电力机车 ＴＧＡ９型牵引变流器牵引主回路工作原理以及接地检测电路原理进行了分析，对牵引主 回路接地故障作了分类讨论，重点围绕快速判断牵引主回路接地故障进行研究，并提出了故障处理方法。 关键词：ＨＸＤ１Ｃ；电力机车；主回路；接地故障；处理方法 ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０２０．０３．００３
浅谈10kV接地故障的判断与处理
浅谈10kV接地故障的判断与处理10kV接地故障是指在10kV配电线路中由于接地故障导致的停电故障。
接地故障通常是由于设备绝缘破损、外部介质侵入或者操作人员错误导致的。
在处理10kV接地故障时，需要进行快速的判断和处理，以保障线路和设备的安全运行。
本文将从判断10kV接地故障的方法、常见的处理技术以及预防措施等方面进行浅谈。
一、判断10kV接地故障的方法1. 现场巡视当接到10kV线路接地故障的报警时，首先需要派遣专业人员前往现场进行巡视。
巡视人员需要对10kV线路进行全面的检查，包括设备绝缘状况、线路接地情况以及周围环境等。
通过现场巡视可以初步了解10kV接地故障的情况，为后续的处理提供参考。
2. 使用故障指示器在10kV线路中安装故障指示器是一种简便有效的方法。
故障指示器可以监测10kV线路的接地情况，一旦发生接地故障就会发出报警信号。
通过收集故障指示器的报警信息，可以迅速判断10kV接地故障的位置和严重程度，有助于采取相应的处理措施。
故障录波器是一种专门用于监测10kV线路故障的设备。
它可以对10kV线路的工作状态进行实时监测，并记录下每次故障的波形信息。
通过分析故障录波器记录的波形信息，可以准确地确定10kV接地故障的类型和位置，为后续的处理提供依据。
1. 绝缘恢复当发生10kV接地故障时，首先需要进行绝缘恢复工作。
绝缘恢复工作主要包括对设备绝缘的修复和加固，以及对导线和绝缘子的清洁和维护。
通过绝缘恢复工作可以有效地提高10kV线路的绝缘水平，减少接地故障的发生概率。
2. 故障切除如果10kV线路出现严重的接地故障，需要对故障点进行切除。
故障切除工作需要在确保安全的情况下进行，首先需要将故障段与其他段隔离，然后进行故障点的切除和更换。
通过故障切除工作可以快速解决10kV接地故障，并恢复线路的正常供电。
3. 预防性绝缘测试1. 加强设备维护3. 加强人员培训操作人员是保障10kV线路安全运行的关键。
牵引变电所轨、地回流存在的问题分析与处理
牵引变电所轨、地回流存在的问题分析与处理作者：刘艺来源：《楚商》2016年第02期摘要：由于铁路运输重量越来越大，速度越来越快，牵引变电所供电电流也不断增大，相对应的轨、地回流电流也逐渐增加。
针对电气化铁路牵引变电所一直沿用的回流方式，分析了轨、地回流异常问题产生的原因，提出了相应的处理方法及注意事项。
关键词：电气化铁路牵引变电所轨、地回流处理方法一、牵引变电所回流方式及存在的问题我国电气化铁路采用27.5KV单相工频交流制。
牵引变电所牵引变压器27.5KV侧一端通过回流母排与接地网及钢轨相连，另一端与接触网相连，在接触网与钢轨之间输出27.5KV单相电，电力机车则通过受电弓与接触网的滑行接触取得电能。
电力机车从接触网取得电流后，首先流到钢轨，再分别以以下3种方式回流到牵引变电所主变端子箱。
如牵引变电所回流示意图所示。
第1种为架空回流方式，既钢轨至吸上线至架空回流线至牵引变电所回流井。
回流线沿接触网架设，一般每隔一段距离（一般为1500-2000米）设置扼流变及吸上线，架空回流至变电所围墙外通过电缆引入变电所回流井。
新线一般采用架空回流方式。
架空回流线同时作为架空地线功能，接触网设备接地端通过引线与架空回流线连接作为保护接地。
第2种为钢轨回流方式，既钢轨至牵引变电所所在车站的扼流变中性点至回流电缆至牵引变电所回流井。
站场两侧扼流变分布在岔群位置，吸上线分别从扼流变中性点处通过电缆引接至架空回流线。
对于复线站场，则对于进入站场的线路须分别设置扼流变及吸上线至架空回流。
第3种为地回流方式，既钢轨至大地至牵引变电所接地网至牵引变电所主变端子箱。
钢轨与大地之间是不完全的的绝缘体，在钢轨中的电流有部分会泄漏到大地，通过大地回流到牵引变电所的接地网，接地网回流到牵引变电所主变端子箱。
钢轨回流、地回流方式下用沿接触网架设的架空地线作为接触网设备接地保护用，架空地线通过接触网支柱引入大地。
当接触网设备短路时，短路电流经大地流回变电所接地网，再回流至主变端子箱。
发电机转子一点接地保护隐患分析和处理
发电机转子一点接地保护隐患分析和处理韩晓惠【摘要】In order to test the reliability of the generator-transformer unit and the accuracy of the secondary circuit, we decide to simulate the rotor one-point earthing fault under unloaded state. Though the real machine test of the onepoint earthing fault, we find out a serious safety loophole in the DGT-801 series protection equiqment. When the insulation of rotor get down or the two-point earthing fault occurs for any reason, the one-point earthing protection will not able to correctly reflect the value of the grounding resistance, which makes the one-point earthing protection and the two-point earthing protection refuse to act. Though the analysis of one-point earthing protection in the DGT-801 series equipment, we propose some suggestions in order to prevent false action and rejecting action of the protection equipment which leads to disastrous consequence of the generator-transformer unit.%为有效检验发变组保护的动作可靠性及回路正确性, 在机组空载状态下模拟发电机转子一点接地故障, 检验发变组转子一点接地保护能否正确动作.通过对DGT-801系列发变组保护进行转子一点接地故障模拟试验, 发现该系列保护存在较大安全隐患, 在机组出现转子回路绝缘降低或转子回路两点接地时, 转子一点接地保护出现采样异常, 不能正确反映接地阻值的大小, 从而造成转子一点接地保护或两点接地保护拒动.本文通过对该系列转子一点接地保护采样异常原因分析, 提出处理方法和检查建议, 防止出现保护误动、拒动, 避免发电机组发生严重损害.【期刊名称】《青海电力》【年(卷),期】2019(038)001【总页数】4页(P57-60)【关键词】发变组保护;转子一点接地;故障模拟试验【作者】韩晓惠【作者单位】大唐户县第二热电厂,陕西西安 710302【正文语种】中文【中图分类】TM341;TM7740 引言发电机励磁回路一点接地故障，是常见的发电机故障形式之一，两点接地故障也时有发生。
HXD2B型机车牵引电机隔离的判断与处理
件是 由于车体 滤 网堵 造成 的。有 》件是 由于 辅变流柜 通风 系统风量 不足造 成的 。
（一 ）主 变流 柜和 主变 压器冷 却器 通 风系统 风量 不 足
ＨＸＤＺＷＯＬ／ｇ的主变 流柜 和主变压 器 通风 系统是 采用独 立通 风方 式 ，每 台
机车共有三套完全相同的主变流柜通风系统 ，通风方面由上向下，通过主变流
判 断和 处理 ，保证 机 车的正 常运 行 。
２国产 ｔ载 货 运 电力机 车
重 载货运 适合我 国 的国情 ，得 到 了党 和政 府的 高度重 视 为 推进 我 国重载
运输的快速发展 ，铁道部开始大批引进国际先进技术。和谐系列货运电力机车 作 为杰 出代表 ，展 示 了我国重 载货 运的先 进水 平 。“和 谐”系列 电力机 车是 由 中
ＩＧＢＴ四象 限整流 逆变 装置 、交 流异 步 电机等组成 的主 电路系 统 ，由辅助 变流 装
置 、辅助 电机 等构 成 的辅助 电路 系统 ，基于ＷｏｒｄＦＩＰ网络通 信技术 的计 算机 网 络控 制 系统 ，以及 制动 系统和 转 向架等 。
２、滤网 堵造 成 电机 隔离
在 分析 中 ，发现 ｌ９件 电机 隔离有９件是 由于 主变流 柜风量 不足 造成 的 ；有７
行其 他处理 ，说 明当时 发生的 电机隔离 是控制 软件系 统不稳 定造成 的。ＨＸＤＺＢ
机车 在 系统集 成方 面现 出的共性 技术 特色 ，它 的子系 统和达 到了国 际先进水平 ，主要 包括 ：受 电弓 、真空主 断
路器 、避 雷器 、高压 隔离 开关 、高压 电压 互 感器 、高 压 电流 互感 器 、主 变 压器 、
尔斯 通 联合 设计 、研 发 的产 物 。主要 特点 表现 为 ：
牵引变电所常见故障判断方法及应急处理方案
牵引变电所常见故障判断方法及应急处理方案牵引变电所是牵引供电系统的可靠动力,牵引变电所一旦发生故障,迫使行车中断或运输能力下降,直接影响着运输生产,为了在发生事故后能尽快处理,恢复送电。
根据兄弟站段二十多年的运行经验,结合西康线特点,现制定出变电所各类故障判断和应急处理方案。
望各所结合现场实际情况,比照执行!一、处理故障的原则1、故障处理及事故抢修,要遵循“先通后复”的原则。
有备用设备,首先考虑先投备用,采用简便、易行、正确、可行的方案,沉着、冷静、迅速、果断地进行处理和事故抢修,以最快的速度设法先行送电。
然后通知有关部门再修复或更换故障设备,恢复正常运行状态。
2、故障处理及事故抢修,由当班值班员或所长任事故抢修总指挥,其余人员则任组员,服从指挥。
指挥长在处理事故前应简要向组员说明抢修方案,其余人员有不同见解,可当场提出,指挥长可适当考虑。
二、故障判断的一般方法步骤1、一般方法:西康线主要开关投撤为远动操作,且主变电器、主断路器馈线开关为100%备用。
因此,要求各变电所值班人员根据指示仪表、灯光显示、事故报告单,以及设备巡视、外观等情况,综合分析判断。
2、一般步骤⑴、根据断路器的位置指示灯,确定是哪台断路器跳闸。
⑵、根据继电保护装置动作指示灯显示,或信号继电器的掉牌及事故报告单确定是哪个设备的哪套保护动作。
⑶、根据事故报告单及继电保护范围,推判出故障范围,明确是所内故障,还是所外故障。
⑷、结合设备外观检查情况,确定故障设备是否需要退出,否则投入备用设备。
三、常见故障的应急处理方案1、馈线自动跳闸、且重合成功如果变电所某馈线开关跳闸且重合成功时,可按以下顺序进行:1.1 确认跳闸断路器及各种信号。
⑴、确认哪台开关跳闸。
⑵、确认开关跳闸时间。
⑶、确认跳闸断路器,哪个保护动作,重合闸是否启动,故测仪,短路电流,故测仪指示公里数,(汇报以故测仪报告单为准,63型保护报告单可做参照)。
1.2 向供电调度汇报,根据电调命令执行。
牵引电机故障及其解决策略
牵引电机故障检测与诊断的注意事项
在检测和诊断牵引电机故障时，需要明确故障的类型和部位，以便采取相应的措施。
确定故障类型
选用合适的检测方法
加强日常维护和保养
建立故障记录
针对不同的故障类型和部位，需要选用不同的检测方法，并确保检测设备的精度和可靠性。
为了减少牵引电机的故障发生，需要加强日常维护和保养，及时发现和处理潜在的故障隐患。
加强牵引电机故障的研究与预防工作
开展牵引电机故障机理研究
深入探讨牵引电机故障的成因、演变过程和危害，为预防和减缓故障发生提供理论支撑。
提高牵引电机故障的诊断与处理能力
要点三
研发高效诊断算法
利用人工智能、机器学习等技术，开发针对牵引电机故障的智能诊断算法，提高故障诊断的准确性和时效性。
要点一
要点二
强化维修人员培训
采取应急措施
对牵引电机故障的现象进行记录，有助于后续分析和处理。
记录故障现象
牵引电机故障的现场处理
牵引电机故障的后勤保障
提供备品备件
为牵引电机准备充足的备品备件，确保故障发生时可以及时更换。
牵引电机故障的案例分析
05
牵引电机出现异常噪音，振动和异味，导致无法正常运行。
故障现象
电机内部电气线路短路或断路，轴承出现磨损，润滑不足或过载。
牵引电机故障的环境原因
电机超负荷运转，长时间高强度工作导致电机过热或损坏。
负载过大
频繁启动
不当维护
频繁启动电机，导致电机内部电路或机械部件磨损。
维护保养不当，如未及时更换润滑剂、清洁电机内部等，导致电机性能下降或损坏。
03
牵引电机故障的操作原因
02
01
牵引电机故障检测与诊断方法
HXD3C型电力机车接地故障分析及解决方案
HXD3C型电力机车接地故障分析及解决方案摘要：就HXD3C型电力机车的主电路、辅助电路以及控制电路的接地故障进行分析，并提出对应的故障排除思路，提高了解决该型机车接地故障的判断和排除效率。
总结出机车主电路接地故障的解决应该结合机车主电路高电压、大电流的特点加以分析，并注意季节性和周期性因素；对机车辅助电路接地故障而言，可根据辅助电路工作接触器KM11、KM12、KM20、预充电接触器AK以及工作接触器K的相对位置以及工作特点，采用甩线、隔离等操作进行分片区排查；对机车控制电路接地故障而言，需结合接地检测装置的工作原理，在区分正极接地、负极接地还是正负极同时接地的基础上采用相应的接地故障排除方法。
关键词：HXD3C型；电力机车；接地故障；解决方案大连机车公司自主设计出具有完全自主知识产权的和谐3C型交流传动电力机车。
这是国内首次采用客、货通用平台，研制出的第一个带列车供电的新型机车。
和谐3C型干线客运通用电力机车为六轴交流传动，是在和谐3型、和谐3B型电力机车国产化批量生产基础上，吸纳和借鉴了这两种车型的优良性能，以我为主、自行研制开发设计的新产品。
一、HXD3C型电力机车研发背景目前，首台样车已开于2010年7月份下线，并在中国铁道科学研究院东郊分院环形铁道及焦月线上进行可靠性测试。
和谐电3C型电力机车是中国首款可以向列车供电的和谐型电力机车，将解决我国目前大量普速型直供电车底（主要为25G型车，构造时速120km/h）依靠SS7D、SS7E、SS8、SS9/9G、DF11G等准高速机车牵引而导致各机务段机车运用紧张的局面。
2004年，中华人民共和国国务院常务会议通过了《中长期铁路网规划》，并对研究通过的铁路机车车辆装备现代化实施方案明确指出，“加快我国铁路运输装备现代化，要按照引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌的总体要求”。
根据国务院确立的上述方针，国家发改委与中华人民共和国铁道部于2004年7月联合下达了《大功率交流传动电力机车技术引进与国产化实施方案》，正式开始了新型交流传动电力机车的采购过程。
HXD1B型电力机车牵引电机无流故障的判断和处理办法
关于公布HXD1B型电力机车牵引电机无流故障的判断和处理办法的通知（暂行规定）技术科、质检科、安全科、运用科、教育科，南线运用、北线运用、信阳运用车间，南整备、北整备车间：HXD1B型电力机车在我段运用以来，相继发生牵引电机无流故障。
为提高机车故障后的判断、处理和维修能力，必免发生运行机破，现制定《关于公布HXD1B型电力机车牵引电机无流故障的判断和处理办法的通知》，请相关科室和车间认真组织宣传和落实。
一、牵引电机无流故障分类经过跟踪调查，目前掌握牵引电机无流故障主要有牵引变流器模块、速度传感器和测速齿盘、牵引电机接地、驱动轮对异常磨耗故障四种情况：1、由于牵引变流器中4QC整流模块或PWI逆变模块等故障造成电机无流，主断路器会短时保护断开。
牵引控制显示屏的右下角“牵引单元”亮，故障履历显示“主逆直流环节隔离”等故障信息，故障复位后牵引力会下降1/6。
2、由于机车速度传感器和测速齿盘故障造成电机无流，主断路器会短时保护断开。
牵引控制显示屏的右下角“牵引单元”亮，故障履历显示“机车速度信号不确定、速度反馈信号异常、牵引电机ABC速传状态不确定”等故障信息，故障复位后牵引力会下降1/6。
3、由于牵引电机接地造成电机无流故障，主断路器会短时保护断开。
牵引控制显示屏的右下角“牵引单元”亮，故障履历显示“三相电阻不平衡、中间直流回路接地”等故障信息，故障复位后牵引力会下降1/6。
另外机车高速运行（100km/h左右）中，容易发生电机高位瞬间接地故障，主断路器不会保护断开，但牵引力会下降1/6。
4、由于驱动轮对异常磨耗造成电机无流故障，主要为机车低速运行时（60km/h以下）。
机车无任何故障信息提示，故障履历无相关记录，主断路器不会保护断开，但牵引力会下降1～2/6。
二、牵引电机无流故障的应急处理1、牵引变流器模块及速度传感器、测速齿盘故障的应急处理机车运行中发生牵引变流器及速度传感器、测速齿盘故障时，微机会自动执行跳闸并切除一台电机或一个转向架的命令。
动车组列车牵引电机故障排查与处理技巧
动车组列车牵引电机故障排查与处理技巧动车组列车牵引电机是保障火车正常运行的重要组成部分。
然而，在列车运行过程中，牵引电机可能会遇到各种故障。
本文将介绍动车组列车牵引电机故障排查与处理的技巧，以帮助解决这些问题。
一、故障现象观察与分析当动车组列车牵引电机发生故障时，首先需要观察并分析故障现象。
可能遇到的一些常见问题包括电机无法启动、启动后产生异常声音、电机运行不稳定等。
通过仔细观察和听取声音，可以初步确定故障发生的部位。
二、检查电机连接部件在排查电机故障时，应首先检查电机的连接部件。
这包括电机的电缆连接、电机轴与传动部件之间的连接等。
确保连接牢固且无松动是解决电机故障的关键。
三、检测电机电源和控制线路故障排查的下一步是检测电机的电源和控制线路。
通过测量电源电压和控制信号是否正常，可以判断是否存在电源或控制线路故障。
如发现异常，应及时修复或更换。
四、检查电机传动系统电机传动系统的故障可能导致电机无法正常运行。
在排查故障时，需要检查电机传动系统的各个部件，包括传动带、齿轮、轴承等。
如发现异常磨损或损坏，需及时更换或修复。
五、检测电机绝缘和绕组电机绝缘和绕组的损坏可能导致电机无法正常工作。
为了排查故障，应进行电机绝缘测试和绕组连通性测试。
通过测试结果，可以判断绝缘和绕组是否存在故障，并采取相应的修复措施。
六、使用故障诊断设备对于一些复杂的故障，可以使用故障诊断设备来辅助排查。
这些设备可以提供详细的故障信息和数据，帮助技术人员更快速地定位并解决故障。
在使用故障诊断设备时，应熟悉设备操作方法并按照设备说明进行操作。
七、采取有效措施进行修复无论故障原因是由于电源问题、控制系统故障还是机械故障，都需要采取有效措施进行修复。
具体的修复方法根据故障类型和具体情况而定。
修复过程需要注意安全，并且应按照相关操作规程进行操作。
八、预防措施在故障排查和处理完毕后，应加强对动车组列车牵引电机的预防工作，以避免类似故障的再次发生。
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西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）题目：牵引电机运行中发生接地现象判断与处理专业班级：姓名：年月日毕业设计（论文）开题报告题目：牵引电机运行中发生接地现象判断与处理本课题的来源、选题依据：经过两年以来所学专业知识和实践的经验，以ZD105型脉流牵引电动机为标准，总结牵引电动机运行中发生接地现象的判断与处理。
本课题的设计（研究）意义（相关技术的现状和发展趋势）：ZD105型脉流牵引电动机及其接地故障发生的原因分析本课题的基本内容、重点和难点，拟采用的实现手段（途径）：（可以另附页）牵引电动机结构组成；牵引电动机接地故障的判断与处理。
文献综述（列出主要参考文献的作者、名称、出版社、出版时间以及与本课题相关的主要参考要点）：指导教师意见：指导教师：年月日专业部意见：签字年月日中期进展情况检查表年月日课题名称牵引电机运行中发生接地现象判断与处理学生姓名学号专业铁道机车指导教师职称主要研究内容及进展研究内容：电力机车主变压器的应用与维护进展：分析牵引电动机的保养、使用规程、接地现象判断与处理尚须完成的任务整理图纸，结题，打印论文存在的主要问题及解决措施存在的问题：对于牵引电机接地知识没有具体了解解决措施：向专业老师咨询和查阅相关参考资料指导教师审查意见专业部审查意见目录前言 (4)摘要 (5)一、牵引电机概述 (7)（一）电力机车牵引电动机工作原理认知 (7)（二）SS4G电力机车牵引电动机的结构组成 (7)1.定子 (9)2.转子 (10)3.电刷装置 (11)4.电枢轴承和抱轴轴承 (12)二、牵引电机接地现象与处理 (12)（一）牵引电机接地的几种情况 (12)1．牵引电机环火引弧装置向机壳放电接地 (12)2．活接地，也称浮接地 (12)3. 死接地 (12)（二）区分并处理三种接地故障的办法 (12)参考文献 (14)结论 (15)致谢 (16)附录 (17)前言1821年英国科学家法拉第首先证明可以把电力转变为旋转运动。
最先制成电动机的人，据说是德国的雅可比。
他于1834年前后成了一种简单的装置：在两个U型电磁铁中间，装一六臂轮，每臂带两根棒型磁铁。
通电后，棒型磁铁与U型磁铁之间产生相互吸引和排斥作用，带动轮轴转动。
牵引电机，在机车或动车上用于驱动一根或几根动轮轴的电动机。
牵引电动机有多种类型，如直流牵引电动机、交流异步牵引电动机和交流同步牵引电动机等。
牵引电动机在机车或动车上用于驱动一根或几根动轮轴的电动机。
牵引电动机有多种类型，如直流牵引电动机、交流异步牵引电动机和交流同步牵引电动机等。
直流牵引电动机，尤其是直流串励电动机有较好调速性能和工作特性，适应机车牵引特性的需要，获得广泛应用。
牵引电动机的工作原理与一般直流电动机相同，但有特殊的工作条件：空间尺寸受到轨距和动轮直径的限制；在机车运行通过轨缝和道岔时要承受相当大的冲击振动；大、小齿轮啮合不良时电枢上会产生强烈的扭转振动;在恶劣环境中运用,雨、雪、灰沙容易侵入等。
因此牵引电动机在设计和结构上也有许多要求，如要充分利用机体内部空间使结构紧凑，要采用较高级的绝缘材料和导磁材料，零部件需有较高的机械强度和刚度，整台电机需有良好的通风散热条件和防尘防潮能力，要采取特殊的措施以应付比较困难的“换向”条件以减少炭刷下的火花等。
牵引电动机有两种悬挂方式。
一种是牵引电动机和动轮轴连接的悬挂方式，称为抱轴式悬挂或半悬挂。
采用这种悬挂方式时，动轮通过轨缝和道岔所产生的冲击振动会直接传给牵引电动机。
抱轴式悬挂适用于结构速度低于120公里/小时的机车车辆。
另一种是架承式悬挂(或称全悬挂)。
采用这种悬挂方式时牵引电动机固定悬挂在转向架构架上，在牵引电动机轴端和小、大齿轮之间加入各种弹性连接元件，以减小冲击振动的影响。
架承式悬挂适用于结构速度高于120公里/小时的机车车辆。
机车在运行途中发生主回路接地跳主断路器，是SS4型电力机车较为常见的故障之一，而机车牵引电机工作环境较为恶劣，是主回路中最为薄弱的环节，且易发生接地，本论文着重讨论牵引电机的接地故障。
摘要牵引电动机作为SS4G电力机车主要电气设备之一，其质量的好坏对机车整体质量起着至关重要的影响。
虽然近年来，在制造厂家与各科研部门的共同努力下，牵引电动机基础质量得以不断提高；但由于受机车长交路、大提速恶劣环境以及超吨位等多种运用条件因素影响，对牵引电机使用性能提出更高的要求，因此落修率依然较高，给检修生产带来一定的压力。
本文对造成牵引电机的主要惯性故障原因进行深入分析，提出在检修运用中相应的解决对策，希望能对牵引电机运用的可靠性和安全性起到积极作用。
关键词：牵引电动机；接地故障；电机环火。
Abstract（英文摘要）Traction motor as main electrical equipment SS4G electric locomotive, one of its quality is good or bad about locomotive overall quality plays a critical impact. In recent years, although the manufacturer with various research department's joint effort, traction motor based quality to be constantly improve, But affected by locomotive long into the road, increase bad environment and super tonnage and so on many kinds of applying condition factors, for traction motor performance put forward higher requirement, therefore fall repair rate remained high, give maintenance of production bring certain pressure.In this paper, the main cause traction motor inertial fault reason analysis, the paper puts forward the overhaul use corresponding solutions, in hopes of traction motor using the reliability and safety play a positive role.一、牵引电机概述（一）电力机车牵引电动机工作原理认知直流电机是直流发电机和直流电动机的总称。
直流电机具有可逆性，既可作直流发电机使用，也可作直流电动机使用。
作直流发电机使用时，将机械能转换成直流电能输出；作直流电动机使用时，则将直流电能转换成机械能输出。
图1—3所示为一台直流电机简单模型图。
N、S为定子上固定不动的两个主磁极，主磁极可以采用永久磁铁，也可以采用电磁铁，在电磁铁的励磁线圈上通以方向不变的直流电流，便形成一定极性的磁极。
图1-3 直流发电机工作原理在两个主磁极N、S之间装有一个可以转动的、由铁磁材料制成的圆柱体，圆柱体表面嵌有一线圈（称为电枢绕组），线圈首末两端分别连接到两个弧形钢片（称为换向片）上。
换向片之间用绝缘材料构成一整体，称为换向器，它固定在转轴上（但与转轴绝缘），随转轴一起转动，整个转动部分称为电枢。
为了接通电枢内电路和外电路，在定子上装有两个固定不动的电刷A和B，并压在换向器上，与其滑动接触。
（二）SS4G电力机车牵引电动机的结构组成脉流牵引电动机的结构与普通直流电机基本相同，主要由静止的定子和旋转的转子两大部分组成。
定子的作用是产生磁场、提供磁路和作为牵引电动机的机械支撑，由机座、主磁极、换向极、端盖和轴承等部件组成；转子的作用是产生感应电势和电磁转矩，从而实现能量转换，由转轴、电枢铁心、电枢绕组和换向器等部件组成。
转子通过电枢轴承与定于保持相对位置，使两者之间有一个间隙，称为空气院。
此外，脉流牵引电动机还有一套电刷装置，电刷和换向器接触，以实现电枢电路与外电路的连接。
脉流牵引电动机由于发热严重，换向困难，所以它的某些部件具有特殊的结构型式。
图1－72所示为SS4型和SS4改型电力机车采用的ZD105型脉流牵引电动机的纵、横剖面图。
图1－72 ZD105型牵引电动机结构图（a）纵剖面图;（b）横剖面图.1-电枢；2-油杯；3-刷架圈定位装置；4-油管夹；5-前端盖盖板；6-排油管；7-前端盖；8-轴承；9-前端轴承盖；10-前端外盖；11-封环；12-电枢支架；13-螺栓；14-弹簧垫圈；15-螺栓；16-弹性垫圈；17-螺栓；18-刷架装置；19-螺栓；20-弹簧垫圈；21-定子装配；22-后端盖网孔盖板；23-预成型后支架绝缘；24-后端盖；25-电枢支架；26-后端内轴承盖；27-封环；28-挡板；29-螺栓；30-止动垫圈；31-后端轴承盖；32-上抱轴瓦；33-下抱轴瓦；34-上观察孔盖；35-刷握装置；36-补偿绕组；37-轴；38-开口销；39-主极一体化装配；40-出线盒；41-接线板；42-绝缘板；43-螺栓；44-弹簧垫圈；45-油箱；46-键；47-换向极一体化装配；48-下观察孔盖；49-吊杆座；A-F级填充泥或硅橡胶密封胶。
1.定子（1）机座图1—73 牵引电动机机座形状（a）方形机座；（b）圆形机座；（c）主极线圈压形后，空间利用较好的圆形机座（2）主磁极脉流牵引电动机的主磁极（简称主极）是用来产生主磁场的，它由主极铁心和主极线圈两部分组成，如图1一74所示。
图1-74 主极结构1-主极铁心；2-铁心端板；3-主极线圈；4-铆钉；5-铁心心柱；6-补偿绕组槽；7-主极线圈接头。
（3）换向极脉流牵引电动机的换向极用来产生换向磁场以改善电机换向性能，由换向极铁心和换向极线圈两部分组成。
（4）补偿绕组为了改善脉流牵引电动机的换向，提高电机运行的可靠性，大容量的脉流牵引电动机设置了补偿绕组。
补偿绕组跨嵌在相邻两个主极极靴槽内，其安装情况如图1－78所示。
图1－78 补偿绕组1-主极铁心；2-补偿绕组；3-槽锲（5）绕组接线为了便于调节牵引电动机的磁场和改变牵引电动机的旋转方向，总是将主极线圈单独接成一个电路，用电缆直接引出；换向极线圈、电枢绕组及补偿绕组串联成为另一个电路，另外用电缆引出，引出电缆的端头装有管形的铜接头。
图1－81 ZD105型牵引电动机绕组接线图（a）换向器端；（b）非换向器端。