南京市轨道交通规划及发展前景PPT课件
南京地铁规划图
至2012年将建成地铁四条主线、三条支线，总长132."86公里；此外，一号线北延工程和八号线也已立项，将于近日实施，但建设时间未定四条主线：一号线、二号线、三号线、六号线三条支线：一号线南延（七号线南段）、二号线东延、二号线西延建设顺序及详情线路名一号线工程名一号线一期工程二号线一期工程起讫点迈皋桥—奥体站点数总长(Km)16开工时间运营时间状态备注中心汪家村—马群安德门—城东21."722000."122005."8建成新街口站、元通站与一号142005."122009."8在建乘预留五棵松站二号线一号线南延工七号线南段程二号线东延工二号线东段程二号线西延工二号线西段程三号线工程路马群—羊山125517."102006."79.682007."114."822007."2安德门站与一号线换乘209."12在建预留小龙湾站2010待建马群站与一期共站公园集庆门大街—城西路林场—南京初定2011待建集庆门大街站与一期共站南京站站与一号线换乘802008."22012南站待建大行宫站与二号线换乘南京南站站与七号线换乘乘南京站站与一号线、三号六号线一期工南京站—中和六号线西环程村9(13)13."12待建集庆门大街—中和村区5站与二号线一期共线集庆门大街站与二号线换一号线北延工一号线北段程八号线工程迈皋桥—燕子矶高桥门—板桥414立项宁芜铁路改造地铁六号线西北环八月启动08年与三号线同开建2007年5月28日。
这意味着地铁六号线工程8月即将启动前期工作。
据介绍，除地铁六号线工程外，其余三条线路的走向和工期都已披露。
南京地铁六号线作为南京地铁第一条环线，与其他线路形成交通网络后，才能更大程度发挥地铁效能，缓解市内交通压力。
据透露，六号线具体走向为：南京火车站—建宁路—下关—河西经四路—集庆门—秦淮区—白下区—御道街—明故宫—新庄—南京火车站。
南京轨道交通PPT课件
迈皋桥—笆斗山 林场—秣周路
珍珠泉—仙林东 方家营—将军路
5。0 44.1 43.9 36.0
11
9号线
绿博园—长途东站
17.1
12
10线1期
奥体中心—城西路
14.8
13
17号线 -
正德学院—马群
23.6 21
3.1南京的城区放射图
都市区形成1个主城、 3个副城（东山、仙林、 江北）、8个新城（板 桥、禄口、汤山、湖熟、 龙潭、龙袍、桥林）和 16个新市镇的城镇布局， 其中主城和三副城构成 中心城。
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2.1规划调整原来的6号线 拆分为6号和9号线
在原规划上，地铁六号线是一条主城内环线，与南北走向的地铁1号线、东西走向的2 号线形成“十字”交叉成环，方便市民换乘。而在新一轮的规划中，国家在对地铁建设 标准上有要求，所有现在建设的地铁线路长度要控制在35公里范围内，而6号线是一条环 线，全长六十几公里。
(2)近似性。目前各城市在进行客流量预测时，采用的一般都是近10年 的城市统计数据和城市规划中今后10年的资料，由于预测时间跨度长，预 测结果会产生偏差，其误差大小直接影响到工程建成后的使用效率和效益。
(3)增长性。客流量是社会经济活动和文化生活活动的产物，它会随着 城市建设的发展、人口的增加和社会经济基础的扩大而增加。例如，南京 市的都市圈总人口2000年为430万左右，2010年预计为500万左右；2000 年南京市的GDP为1021.3亿元，预计“十五”期间，年均增长10％左右。 因此南京市的客流量也将会随之增加。
南京地铁南北线穿过城市主城区，由于受到用地的限 制已不具备大规模扩展的条件，因而采用重力模型较为合 适，实际预测采用了双约束重力模型。
2020/5/21
南京市轨道交通规划及发展前景
实施情况
考虑到南京市整体地势较为 平坦，地貌以平原和丘陵为 主，同时鉴于南京外围城际 线路速度目标要求和客流量 预测结果，南京选用常规地 铁和轻轨制式。
目前五条线路通车运营，总里 程约180公里，目前日均客流量 约120万。
预计到2016，南 京地铁通车里程 达到295公里。
其他轨道交通制式
南京市轨道交通规划及发展前景
城市概况
地理区位
行政区划：11市辖区
南京
国家南北、东西综合交通运输通道交汇点 常住人口818万，年增20万 面积6582平方公里
150km
40km
城市总体规划
◎城市性质：泛长三角承东启西的中心城 市； ◎城市定位：区域现代服务中心，国家综合 交通枢纽；（枢纽地位提升） ◎人口规模：远景常住人口1400万，城镇人 口1300万；（城市规模扩大）
◎空间规划：构建高品质、高效率一体化发 展的现代都市区。（空间结构优化）
远景规划人口（万人）
市域
常住人口
城ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ人口
都市区
常住人口
城镇人口
主城人口
1400 1300 1250 1160 350
构建功能完备、高度一体化 的城市轨道交通网络； 支撑并引领千万人口级超大 城市空间拓展！
城市建设
➢城市建设重点：老城－>主城－>都市发展区； ➢“一城三区”战略初见成效，都市发展区框架拉开。
都市区多心轴向放射
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南京地铁简介PPT课件
土方堆放池
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盾构工作井及钢封门 （SMW）
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盾 构 出 洞
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盾构进洞前凿除封门（地下墙）
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盾构进洞
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盾构进洞
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盾尾进洞
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根据南京地铁指挥部网站公布的规划，到2050年南京市轨道交通线网将 有7条地铁线、3条轻轨线构成共计365公里的网络。
地铁7条线具体走向如下：
3号线：南北客流主干线，贯穿大江南北、连接主城江北新市区和东山 新市区，连接禄口机场、南京铁路南站、南京火车站及江北火车站最重要的 对外交通枢纽。
4号线：东西客流主干道，贯穿主城、仙林新市区和江北新市区。
5号线：贯穿主城东南和西北的加密线，分流1号线和市中心区的客流。
6号线：为主城内的环线，平衡主城内轨道线网客流，并带动沿线一些 主要地区再开发。
顶管法 顶管法是将分节预制好的地下管道（或小 型机械）在土层中顶进，穿越障碍物的一种施工方 法。顶管法一般用于修建排水管道、布设煤气管道、 输油管道、动力电缆和通讯电缆的管道、地下交通 隧道及桥梁的墩台等，这些管道的内径一般都在 2—3米。
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新奥法的常用施工方法:
管棚法是采用新奥法技术修建软土地层中潜埋隧道 的一种有效暗挖施工方法，它的实质是在已开挖的 地下隧道和地下结构衬砌拱圈外弧线上，超前安装 惯性力矩很大的厚壁钢管，起临时超前支护作用， 以保证掘进及以后续支护工艺安全运作。对松散破 碎及软弱地层，可采用喷射混凝土工艺，并在管内 辅以注浆，效果更好。
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盾构法 盾构或浅盾（Shield）是在软岩和土体中 进行隧道施工的专门机具，使用盾构机开挖隧道的 方法称为盾构法.用盾构法修建地下隧道至今已有 160余年的历史，最早是由法国工艺师发明的，在 国外这项技术已经相当成熟。在国内，尤其是近一 二十年，盾构法施工也得到了巨大的发展，施工技 术日趋完善。
发展战略-南京轨道交通发展战略与建设规划
发展战略-南京轨道交通发展战略与建设规划第一部分轨道交通发展战略第一节背景 (1)一、中国城市发展战略与国家政策导向 (1)二、中国城市交通面临的挑战 (2)三、南京城市交通发展趋势、需求与面临的挑战 (5)第二节南京城市轨道交通发展战略 (15)一、国家轨道交通重大政策 (15)二、南京轨道交通功能定位 (20)三、南京轨道交通发展总体目标 (23)四、南京轨道交通建设方案 (25)第二部分轨道交通实施策略第一节轨道交通规划 (27)一、轨道交通规划过程与内容 (27)二、轨道交通分阶段发展目标 (36)第二节轨道交通建设 (36)一、轨道交通建设 (36)二、轨道交通分阶段建设计划与投资规模测算 (40)三、南京建设轨道交通第三条线路的方案和探讨建议 (42) 第三节轨道交通筹融资体制 (43)一、轨道交通筹融资体制 (43)二、轨道交通筹融资思路与方案 (45)三、南京地铁近期建设的筹融资及市场化运作建议 (64) 第四节轨道交通价格机制 (65)一、轨道交通价格机制 (65)二、轨道交通定价合理性研究及相关配套措施 (69)第五节轨道交通政策与法制 (73)一、轨道交通政策保障 (73)二、轨道交通法规 (76)第三部分轨道交通一体化第一节轨道交通一体化发展策略 (77)一、轨道交通一体化发展策略 (77)二、公交系统体制一体化的探讨 (78)三、地铁一号线交通一体化现状与不足 (81)四、南京公交一体化概念性措施 (84)第二节轨道交通衔接一体化 (86)一、轨道交通衔接一体化策略 (86)二、轨道交通衔接一体化方案 (90)三、轨道交通二号线开通后地面公交的重新组织 (97)第三节轨道交通票制系统一体化 (104)一、国内外票制系统一体化经验总结 (104)二、南京轨道交通票制系统一体化思路与方案 (105)三、南京一体化系统中的票价分析和市场促销手段 (105) 第四节轨道交通土地开发引导和联动机制 (111)一、国内外TOD模式经验总结 (111)二、以公交为导向的城市开发(TODs)和地产开发 (111)三、南京发展TOD模式选择与思路 (112)四、推荐TOD模式相关准则与规定 (113)五、沿线房地产补贴的相关政策可行性研究 (119)六、地铁二号线站点周边TOD开发方案 (121)第五节轨道交通资源开发 (124)一、轨道交通资源开发策略 (124)二、轨道交通资源开发模式 (140)第六节地铁运营公司的战略措施 (143)第四部分轨道交通运营管理 (146)第一节轨道交通运营管理体系 (146)一、轨道交通运营目标 (146)二、轨道交通运营模式 (149)第二节轨道交通运营与相关管理系统 (153)一、轨道交通运营管理 (153)二、轨道交通安全管理 (155)三、轨道交通环境管理 (157)四、轨道交通信息管理 (158)附件附件一：轨道交通筹融资体制案例1 附件二：轨道交通价格机制案例分析8 附件三：国内外轨道交通政策经验12 附件四：轨道交通一体化措施案例分析14 附件五：轨道交通价格机制16 附件六：轨道交通近期建设线路选择分析21表格1 南京市居民出行方式结构比例表 (9)2 主要道路高峰小时机动车交通量比较 (13)3 世界交通政策变化过程 (16)4 世界各城市的交通方式分担率 (17)5 世界各城市公共交通体系中轨道交通的建设状况 (17)6 中国城市轨道的建设及规划状况 (19)7 骨干网络主要有8条线路组成 (35)8 近期建设项目实施计划 (41)9 南京市城市轨道交通网络融资方式比较 (50)10 香港公共交通票价随时间变化的情况 (67)11 各交通模式的月支出表 (71)12 南京轨道交通站点用地控制标准表 (96)13 地面公交线路与地铁线路之间的相关关系 (97)14 地面交通线路重新组织的措施 (101)15 地铁二号线开通后的建议调整方案 (102)16 国内城市轨道客流对比表 (108)17 国内城市票价对比表 (108)18 TOD方案容积率分布说明 (121)19 地铁整体商铺明细表 (128)20 地铁零星商铺明细表 (128)21 地铁商铺常见经营内容及特点表 (129)22 地铁广告媒体形式表 (131)23 各地铁站点广告综合环境等级表 (132)24 各地铁站点的各类广告媒体数量表 (132)25 南京市轨道交通广告的定价表（元） (133)26 可开发的通讯资源内容表 (136)27 南京市地铁衍生资源开发主要内容表 (137)28 自主经营的优点与缺点表 (140)29 合作经营的优点与缺点表 (140)30 外包经营的优点与缺点表 (140)31 地铁商铺几种外包方式的特点表 (141)32 运营公司组织架构 (150)图图1-1 市域空间发展结构图 (6)图1-2 050年都市发展区土地利用规划图 (7)图1-3 主城空间布局结构图 (8)图1-4 南京市居民一日出行总量与人均出行次数变化图 (8)图1-5 南京市机动车发展图 (10)图1-6 南京市私家车发展图 (10)图1-7 南京市道路设施规模演变图 (11)图1-8 南京市公交车拥有量发展图 (11)图1-9 南京市收费停车场泊位变化图 (12)图1-10 远期都市发展区轨道交通站点500米半径覆盖图 (24)图1-11 远期都市发展区轨道交通站点1000米半径覆盖图 (25) 图2-1 南京城市快速轨道交通线网规划图（1993版） (28)图2-2 南京城市快速轨道交通线网规划图（1999版） (30)图2-3 南京城市快速轨道交通线网规划图（2002版） (32)图2-4 2050年南京都市发展区轨道交通线网规划调整图（2003版） (34)图2-5 2003年不同城市地铁不同收入来源占全部收入的比例图(45)图2-6 1997年-2001年世界范围大型项目初期债务占全部资产的比例图 (46)图2-7 方案一设计结构图 (56)图2-8 方案二设计结构图 (60)图2-9 方案三设计结构图 (61)图2-10 方案四设计结构图 (63)图3-1 新街口地铁站公交车站设想图 (92)图3-2 火车站地铁车站公交站点设想图 (94)图3-3 短平行线调整措施图 (98)图3-4 长平行线调整措施图 (98)图3-5 短之字形线路调整措施图 (99)图3-6 长之字形线路调整措施图 (99)图3-7 十字形交叉线路调整措施图 (100)图3-8 丁字形交叉线路调整措施图 (100)图3-9 环状交叉线路调整措施图 (101)图3-10 杏花村车辆段的维护设施图 (112)112 图3-11 车辆段上的杏花村图………………………………………………………………图3-12 杏花村平面布置图图 (112)图3-13 杏花村站点处的购物广场图 (112)图3-14TOD方案容积率分布示意图 (121)图3-15按照与地铁站点的距离对其类别进行划分图 (122)图4-1 巴黎轨道交通线路图 (146)图4-2 德国法兰克福地铁车站的多线换乘大厅 (147)图4-3 LAUBAG AG的控制中心（OCC） (150)图4-4 香港地铁车站内的纸币兑换机和自动售票机 (150)图4-5 为上海地铁车辆厂为第一批10号列车进行架修的情形 (153) 图4-6 德国慕尼黑地铁控制中心中央控制室 (154)图4-7 广州地铁站台屏蔽门效果图 (155)图4-8 德国地铁的消防喷淋系统 (156)图4-9 德国汉堡地铁站台报警装置 (157)图4-10 美国地铁、巴士、车站等综合监视管理系统 (158)第一部分轨道交通发展战略第一节背景一、中国城市发展战略与国家政策导向21世纪是城市的世纪，联合国环境规划署署长曾撰文指出：“城市的成功就是国家的成功”。
第六节 案例：南京地铁二号线工程ppt课件
图4-19 始发托架的安装、定位
（2）始发设施加固预埋件安装图4-20 预埋件示意图 沿线路掘进方向，在车站底板上预埋500 mm×500 mm×10 mm的钢板，预埋件如图4-20所示。
（3）反力架安装 在盾构主机与后配 套连接之前进行反力架 安装时，要保证反力架 端面与始发台纵向水平 轴线垂直，以便盾构机 轴线与隧道设计轴线保 持平行。 6．洞门的密封 其施工分两步进行： 第一步在始发端墙施工 中，做好始发洞门预埋 件的埋设工作,预埋件 必须与端墙结构钢
筋连接在一起；第二步在盾构机正式始发之前，清理完 洞口的碴土，完成洞口密封压板及橡胶帘布板的安装。 7．组装及吊装设备 盾构机的组装场地分成三个区：后续台车存放区、 主机存放区、吊机存放区；盾构机按后配套拖车、主机 依次进场组装。吊装设备为：主吊400 T履带吊机一台， 辅吊100 T轮胎式吊机一台，80 T液压千斤顶两台，小 型泵站一台，以及相应的吊具、机具、工具。在400 T 履带吊机安放前对安放位置进行处理，安放位置经过碾 压后做厚500 mm的C50混凝土面层，安放吊车时，在吊 车轮下铺一层20cm厚钢板。 8．盾构机组装顺序 （1）组装始发台、托架：盾构机运输到施工场地; 组装盾尾、焊接盾尾及盾尾密封刷；组装第五节台车,
（2）集土坑 集土坑要尽可能具有较大的容量，共约2 000 m3， 满足日出土量的需要。采用钢筋混凝土基础，型钢与预 制混凝土板作为围挡。 2．主要配套设备安装 （1）龙门吊安装与检验 场内2台45 T龙门吊负责出土、下管片等，1台25 T 汽车吊装卸管片。龙门吊安装前要向主管部门报装，并 邀请对安装调试过程进行监督，及时通过检验，以便按 时投入使用。 （2）同步注浆砂浆拌和站 配置750砂浆拌和站,布置好材料堆放场地，做好除 尘密封设施，减少环境污染。
城市轨道交通发展现状及展望 ppt课件
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世界地铁发展史 • 1832年世界上第一条城市街道铁路在纽约建成 。 • 1860年伦敦开始修建世界上第一条地下铁路： 伦敦大都会 铁路，用于解决当时伦敦的交通堵 塞问题，1863年通车，使用蒸汽机车牵引（明 挖法）。
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世界城市轨道交通发展阶段
初步 发展 • 1863~1924）地铁诞生为大城市解决公共交 通发展问题提供了宝贵经验。欧美城市轨道 交通发展较快。
4、市郊铁路 市郊铁路（Suburban Railway）是从干线铁路发展而来的。它 是运行于市区、市郊以及卫星城之间，以地面专用线路为主的大运 量快速轨道交通系统。
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5、单轨交通 单轨交通（Monorail）是一种采用橡胶车轮的车辆跨座或悬挂 在高架的轨道梁上运行的交通方式，单轨交通与传统地铁技术差异 主要体现在车辆的转向架、轨道梁和道岔三个方面。
十字换乘
T形换乘
L形换乘
两站的端部通过换乘设施相衔接, 而 且主体与换乘设施间不一定要直接或 垂直相联。
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十字换乘
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T形换乘
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L形换乘
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同台换乘
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土建结构施工技术
轨 行 台阶法 中洞法 区 间 交叉中隔墙法 侧洞法 （轨 隧行 双侧壁导坑法 圆形盾构 中隔墙法 道区 ）间 施（ 矩形盾构 工隧 道 异形盾构（双圆、三圆、球形） ） 施 工 车站和明挖轨 行区基坑施工
2、有轨电车 有轨电车（Tram）是一种古老的城市轨道交通模式。1888年， 世界上第一条有轨电车线路在美国弗吉尼亚州的里土满正式开通运 ppt课件 行。
3、轻轨 轻轨交通（Light Rail Transit）是从有轨电车发展起来的，经过 几十年的不断改进和完善，其技术标准已经接近于地铁。作为中等 运量的轨道交通系统，轻轨技术成熟，运行速度较高，以高架、地 面线路为主，和地铁相比具有建设周期短、造价低（约为地铁的1/4 到1/2）等优势。
城市规划与发展——南京篇ppt课件
该规划成为九十年代全国城市总体规划的范例
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2.6 《南京市城市总体规划调整 （1991-2010）》
城市性质：著名古都，江苏省省会， 长江下游重要的中心城市；
规划范围：市域——都市发展区—— 主城三个层次。
市域城镇体系：市域空间发展格局强 调了城乡一体化发展和区域协调发展的 指导思想，提出了“+”字型发展轴的构 想，即长江两岸沿江束状交通走廊是市 域城镇的主发展轴，市域南北向德交通 干线为城镇的次发展轴。
地铁 ：南京地铁1号线，1号线南延线 ，2号 线、 2号线东延线 ；
跨江通道：南京现有四座跨江通道，分别为 南京长江大桥、长江二桥、长江三桥和南京 长江隧道，长江四桥在建中。
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二、南京规划简史
1、 “东吴建邺城规划格局” 2、 “明朝应天府城”规划格局 3、 民国时期《首都计划》 4、 《南京市城市总体规划 （1981-2000）》 5、 《南京市城市总体规划 （1991-2010）》
市域城镇形成主城——新市区（3 个——新城（7个）——重点镇（13 个）——一般镇（41个）五个等级结构， 发挥各级城镇不同区域服务中心的作用。
市域城镇空间结构示意图
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2.6 《南京市城市总体规划调整 （1991-2010）》
都市发展区布局： 规划提出构筑“以长江为主轴，以主城为核 心，结构多元，间隔分布，多中心，开敞式 的都市发展区空间格局”。 除主城外，在3个新市区要加快培育次区域 中心，形成多中心格局，共同承担南京区域 中心职能。
一城三区扩张示意图
都市发展区2010年规划图
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2.6 《南京市城市总体规划调整 （1991-2010）》
南京市交通“十四五”规划和2035年远景目标纲要增强综合交通枢纽能级
南京市交通“十四五”规划和2035年远景目标纲要增强综合交通枢纽能级增强综合交通枢纽能级提升区域航空枢纽功能。
建设“航空+高铁”的快速交通运输服务体系，实施禄口国际机场三期工程，加快引入宁宣铁路、扬镇宁马铁路和市域快线18号线。
完善航空物流网络，建成空港大通关基地，建设中国邮政国际货邮综合核心口岸，打造国际货邮核心枢纽。
促进民航、通用航空融合发展，推进六合马鞍机场启动民用功能前期研究工作，建设高淳通用机场。
到2025年，禄口国际机场客运吞吐量达到5000万人次以上，货邮吞吐量达到60万吨，飞机起降达到40万架次，通航国家和地区数达到45个。
做强区域性航运物流中心。
发挥长江南京以下12。
5米深水航道效应，全面建设南京港口型（生产服务型）国家物流枢纽，提升5万吨级深水泊位占比，加快龙潭、西坝、铜井、七坝港区集疏运体系建设。
加快建设南京长江国际航运物流服务集聚区，深化通关一体化改革，培育和引进高端航运服务，规划建设龙潭公铁水多式联运中心，增强龙潭港对长江中上游集装箱中转能力。
到2025年，港口集装箱货物吞吐量达到400万标箱，基本形成统筹全省、辐射区域航运资源的港航运营中心、航运服务中心和区域航运数据中心。
巩固全国铁路枢纽地位。
建成南京北站和六合西站，基本形成南京站、南京南站、南京北站、禄口机场站等四站客运枢纽联动格局。
加快推进宁淮铁路、南沿江铁路、北沿江铁路（含宁合客专）、宁芜铁路复线等工程建设，新建宁宣铁路、扬镇宁马铁路，规划建设宁滁蚌亳铁路、宁杭铁路二通道，开展超级高铁廊道和站点规划研究，加快完善直连全国的“米”字形高速铁路网。
实施铁路物流基地建设工程，建成尧化门铁路物流中心，建设江宁镇南站等货场。
推动干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道“四网融合”。
优化高速公路网络布局。
加快建设都市圈环线高速公路禄口至全椒段、仪征至禄口机场高速公路，缓解过境交通压力。
提升高速公路对外辐射能力，建设高淳至宣城高速公路江苏段、南京至滁州高速公路江苏段、南京至盐城高速公路等项目，推进南京至广德高速公路江苏段、南京至黄山高速公路江苏段、南京至和县高速公路江苏段等项目前期研究。
南京地铁三号线实地调查报告PPT课件
2021/3/12
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9、明发广场站：目前无路可通
规划中的地铁站目前无道路前往。
2021/3/12
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10、大明路站：大明路与卡子门大街交口 已施工
无法停车，道路较窄。围挡看去是空地，不知是否因为树木已经移走。
ห้องสมุดไป่ตู้
2021/3/12
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11、卡子门站 卡子门大街
左图：卡子门大街施工围挡，右图：围挡内施工现场，有树木，但不是树龄很长的大树。
南京三号线地铁沿线各站点实地调查报告与初步建议
2021/3/12
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(供微群网友讨论）
前言：由黄健翔创建的“南京的梧桐树”微群自3月13日开通，短短
5天人数便上升到1万人，大批网友在微群内表达了对南京梧桐树的关心与 爱护。经过本微群和其他网友的呼吁，南京政府已公开承诺：暂停3号线 沿线站点树木的移植，召开听证会，并主动邀请市民提供移植保养树木的 意见。 对于南京市政府的积极应对，本微群的大多网友表示欣慰与鼓舞，但如何 将保护梧桐树的呼吁落到具体的行动与实施 ，没有实地的调查就没有发言 权。经过本群发起人黄健翔和其他几位管理员的商议，决定委派专人前往 南京，首先对南京地铁三号线沿线各站点的情况进行实地的调查，并制作 一个初步的调查报告，供本群和广大关心南京梧桐树的朋友们集思广益， 为保护南京梧桐树提供切实可行的建议。
2021/3/12
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三、实地调查情况介绍
2021/3/12
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1、秣周路站：宁高公路与秣周东路交口 已施工
左图为宁高公路上地铁施工单位工程部，右图：秣周东路正对宁国公路角度已经施 工的地铁站点。现场有正在植树的工人，之前周边没有已经成形的大树
2021/3/12
南京城市轨道交通线网规划之17条轨道线具体走向全披露
南京城市轨道交通线网规划之17条轨道线具体走向全披露17条轨道线具体走向全披露根据目前的城市规划研究成果，南京轨道交通线网共17条：到2030年南京市的轨道交通线网将由7条地铁线、8条市域快线和2条轻轨线构成网络(线路还在优化调整之中)。
1号线是贯穿主城南北中轴线最重要的客流走廊，沿途经迈皋桥、南京火车站、玄武门、鼓楼，穿越新街口中央商务区，向南途经三山街、中华门、安德门等车站。
分为两条支线：西延线向西经小行，接河西新城城市副中心至奥体中心，再通过江心洲过江到达江北浦口，通过珠江街道主城区最后到达终点站城西路，南延线向南经天隆寺、宁南大道、花神庙等站到达京沪高铁南京南站，再折向双龙大道到达江宁，沿宁溧路、天元路最后到达江宁大学城底站中国药大站。
2号线是贯穿主城东西中轴线客流走廊，东连仙林大学城，西通河西新城区，中间穿过新街口中央商务区。
途经孝陵卫、中山门、明故宫、新街口、汉中门、莫愁路、纬九路等车站。
3号线是又一条南北客流主干线，贯穿大江南北、连接主城江北新市区和东山新市区，连接禄口机场、南京铁路南站、南京火车站及江北火车站最重要的对外交通枢纽。
具体走向为：九龙湖-天元西路-湖滨路-秦淮路-南京南站-大明路-卡子门-雨花门-长乐路-夫子庙-常府街-大行宫-浮桥-市政府-新庄-南京站-干休所-五塘村-滨江路-浦珠路-京新村-泰冯路-火炬南路-林场4号线是一条东西向市域快线，贯穿主城、仙林新市区和江北新市区。
具体走向为：仙林大学城-金马路-仙鹤门-岔路口东-樱花路-省经干院-九华山-市政府-鼓楼-云南路-省委-中保-滨江-浦珠路5号线是贯穿主城东南和西北的加密线，分流1号线和市中心区的客流量。
具体走向为：下关-盐仓桥-福建路-虹桥-山西路-云南路-五台山-上海路-朝天宫-三山街-夫子庙-大中桥-光华门-小天堂-七桥瓮-大校场-城北路-金箔路-竹山路-科宁路-诚信大道-谭桥-铺岗-苏源大道-将军大道6号线为南北向市域快线，平衡主城内轨道线网客流，并带动沿线一些主要地区再开发。
南京地铁规划图
至2012年将建成地铁四条主线、三条支线，总长132.86公里；此外，一号线北延工程和八号线也已立项，将于近日实施，但建设时间未定四条主线：一号线、二号线、三号线、六号线三条支线：一号线南延（七号线南段）、二号线东延、二号线西延建设顺序及详情地铁六号线西北环八月启动 08年与三号线同开建南京地铁网站昨发布公告，对地铁六号线西北环线、二号线西延线等项目进行工程可行性研究招标。
意味着地铁六号线工程开始启动。
有消息称，该项目将于2008年和地铁三号线同时开建。
南京地铁网站发布公告称，近期对二号线东延线（马群—仙林大学城）、二号线西延线（集庆门大街—城西路）、三号线（南京南站—江浦林场）、六号线西北环线（南京站以东的塍子村车辆基地—集庆门大街）进行工程可行性研究招标。
其中六号线西北环线的报告编制进度计划为今年8月20日—2007年5月28日。
这意味着地铁六号线工程8月即将启动前期工作。
据介绍，除地铁六号线工程外，其余三条线路的走向和工期都已披露。
南京地铁六号线作为南京地铁第一条环线，与其他线路形成交通网络后，才能更大程度发挥地铁效能，缓解市内交通压力。
据透露，六号线具体走向为：南京火车站—建宁路—下关—河西经四路—集庆门—秦淮区—白下区—御道街—明故宫—新庄—南京火车站。
据知情人士透露，地铁三号线连接江南、江北，能协助推动我市跨江发展战略，地铁六号线与市内其他线路形成环线，能更有效地缓解市内交通压力。
为此，关于二号线后，应该先建设哪条地铁线一直存在争议。
目前，相关部门初步决定2008年前同时启动三号线和六号线工程。
据悉，根据“南京市轨道交通线网规划”及相关计划，未来10年，南京地铁建设将以每年10公里左右的速度推进。
二号线建成之后，将在新街口站与一号线形成十字交叉，在大行宫站与三号线形成十字交叉，在明故宫站与六号线形成十字交叉。
而六号线全线建成后，将在南京形成一个“田”字形轨道交通网络。
2号线东延线后年开工地铁6号线将"环抱"主城区【龙虎网报道】十年内南京将建成五条地铁、地铁三号线两年后开工的消息，详解了地铁二号线、一号线南延线工程进度及相关调整情况。
轨道交通运营发展趋势分析报告PPT
06
结论与展望
对轨道交通运营发展的总结
轨道交通发展迅速
运营效率不断提高
近年来，我国轨道交通发展迅速，覆盖城市 不断增加，网络化程度逐渐提高。
轨道交通运营效率不断提高，缩短了乘客出 行时间，提高了运输能力。
多元化交通方式
智能化发展
轨道交通与其他交通方式之间的衔接越来越 紧密，多元化交通方式逐渐形成。
信息化技术
信息化技术将进一步普及，如云 计算、大数据、人工智能等，为 轨道交通运营提供更高效、更精 准的决策支持。
管理与服务的人性化与便捷化
人性化服务
轨道交通运营将越来越注重乘 客体验，提供更人性化的服务 ，如提供多样化的乘车方式、
改善车站设施和环境等。
便捷化出行
通过技术创新和信息化管理，轨 道交通运营将为乘客提供更便捷 的出行体验，如一体化出行服务 、自助售票、乘车二维码等。
经济可持续
轨道交通的建设和运营成本相对较 低，能够促进城市经济的可持续发 展。
03
轨道交通运营发展趋势
技术创新与智能化发展
列车运行控制系统
随着技术创新，列车运行控制系 统将朝着更智能、更高效的方向 发展，如采用先进的通信和信号 技术提高列车运行的安全和效率 。
智能化设备
智能化设备的应用将越来越广泛 ，如智能化车站、智能化车辆、 智能化设备维护等，提高运营效 率和服务质量。
服务质量不断提升
轨道交通作为城市公共交通的重要 组成部分，越来越注重提供高质量 的服务，包括改善乘车环境、增加 车站设施等。
我国轨道交通发展情况
发展迅速
我国轨道交通发展迅速，覆盖 城市不断增加，线路长度和车
站数量大幅增长。
多样化发展
我国轨道交通系统日益多样化 ，包括地铁、轻轨、有轨电车 等，满足了不同城市和地区的
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19
几点思考
3、做好交通运营组织设计和安全设计，是实现有轨电车功能的 重要保障。
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20
几点思考
4、缺乏系统制式的理性选择和建设技术标准。
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21
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已建成城市（7个，134km）：长春、大连、天津、上海、沈阳、南京、苏州。 其他由10几个城市已开展前期工作。
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16
北车：长客厂自主研发70%低地板已投入运营，100%低地板有轨电 车已通过科技部验收，试运营；大连厂引进安萨尔多公司喜瑞车型；
南车：株机厂、浦镇厂分别引进西门子、庞巴迪最新车型。
目前五条线路通车运营，总里 程约180公里，目前日均客流量 约120万。
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预计到2016，南 京地铁通车里程 达到295公里。
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其他轨道交通制式
河西有轨电车 ➢ 列车采用低地板现代有轨电车；车辆采用停车时在车站使用接触网瞬
间充电，站与站之间无接触网，无接触网区域采用车载储能装置供 电。
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阳例
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本次规划国 际
8
规划方案
城市轨道交通（城区线）
城市轨道交通主要服务中心城区。 都市圈轨道交通（都市圈 线）
都市圈轨道交通主要服务于城市 40～50km半径左右的近远郊新城以及 都市圈周边城镇，快速联系都市区外 围城镇与中心城，并兼顾中心城区客 流。
◎空间规划：构建高品质、高效率一体化发 展的现代都市区。（空间结构优化）
市域 都市区
远景规划人口（万人） 常住人口 城镇人口 常住人口 城镇人口
主城人口
1400 1300 1250 1160
350 -
构建功能完备、高度一体化 的城市轨道交通网络； 支撑并引领千万人口级超大 城市空间拓展！
3
城市建设
新尧
龙潭
珠江
主城
仙西
桥林
板桥
滨江
谷里
东山
禄口
沧波门
汤山
上坊
城北
河西
老城 城东 城南
主城各片区有机串联
都市区多心轴向放射
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北京地铁车辆厂：引进阿尔斯通CITADIS车型。
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几点思考
1、如过于乐观估计有轨电车等的载客量和运营速度的适用性， 以及相对于地铁的经济型，将其作为地铁、轻轨的替代，将影 响了公交体系的有序发展。
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18
几点思考
2、新建在城市外围的有轨电车，客流培育时间过长，带来巨 大运营成本，影响到人们对有轨电车的判断。
南京市轨道交通规划及发展前景
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1
城市概况
地理区位
行政区划：11市辖区
南京
国家南北、东西综合交通运输通道交汇点 常住人口818万，年增20万 面积6582平方公里
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150km
40km 2
城市总体规划
◎城市性质：泛长三角承东启西的中心城 市；
◎城市定位：区域现代服务中心，国家综合 交通枢纽；（枢纽地位提升） ◎人口规模：远景常住人口1400万，城镇人 口1300万；（城市规模扩大）
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有轨电车
麒麟有轨电车（在建）
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江心洲生态科技岛
废弃的水泥厂专用线
废弃的南京站至南京西站的轨道
跨座式单轨
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南京市已开展有轨电车线网的编制，对经研究推荐的有轨电车适建 地区进行规划、建设必要性、可行性分析。基于相关地区控制性详 细规划、环评等要求，重点对有轨电车的线网规模、线位布置、站 点布局、控地要求、交通影响等进行较深入的可行性研究。
规划都市圈轨道交通线路8条，
南京市内线路总长约290km。
规划城市轨道交通线路共计14
条，线网总里程约480km。
老城、主城、中心城轨道线网
密度分别达1.36、0.90、
0.62km/km2
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9
实施情况
考虑到南京市整体地势较为 平坦，地貌以平原和丘陵为 主南京选用常规地 铁和轻轨制式。
➢城市建设重点：老城－>主城－>都市发展区； ➢“一城三区”战略初见成效，都市发展区框架拉开。
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4
城市空间结构
城市中心 城市副中心 新城中心 组团中心
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5
线网结构
都市区以主城为核心，构建放射状网络，支持城市沿主要轴向拓展； 主城各片区有机串联，构建格网状线网，保障重要地区间的衔接。
浦口
雄州 大厂