涂装效率管理及计算

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计算 湿膜与干膜厚度
湿膜厚度(um)= 干膜厚度 (um) / 体积固体分
范例: 固体含量为50%的油漆要施工厚度为100um的干膜。为确保 达到所指定的干膜厚度,油漆所施工的湿膜厚度应为多少呢?
100um / 50% = 200 um
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涂装效率管理与计算
邓本金, 2013年
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涂装效率管理与计算-目录
涂装效率管理
涂装效率管理的定义 影响涂料损耗的因素 相关计算
搭设良好的脚手架对于喷涂工作来说至关重要:
这不仅仅关系到施工安全因素; 而且对于保证涂层厚度的均匀性与外观的完整性都至关重要; 同时可减少不必要的损耗;
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施工通道的优劣程度(脚手架的合适程度)
良好的可到达性是非常重要的
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计算 材料需求(用量)
根据这一定义,我们可以得到在任何给定的干膜厚度下,液体漆 涂布率的下列计算公式(用平方米/升表示):
(理论)涂布率(m2/l)= 或者简化为:
固体含量百分数x 1000(m2) 干膜厚度(um)
SCS
2011.6.27~ 2011.7
67
83.61
110
60
SWS的表面粗糙度极好,SCS的表面粗糙度比SWS平均高出14.48。在 中国其他主要船厂的调查中显示(2010年和2011年的上半年),60% 以上的船厂接近或超过100 µ (随机抽查,并非SWS、SCS这样积累系 统数据)。
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涂装效率管理的定义
广义:包括对工程进度、涂层质量、膜厚、材料、工时、健康安全环境 等的综合管理;
狭义:着重指对涂料损耗的管理;
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施工wenku.baidu.com法
涂料的涂装方法有刷涂,辊涂,传统空气喷涂和高压无气喷涂等。 大积施工的涂料,一般要求采用高压无气喷涂,这种涂覆方法由于其较大的压力, 能形成高质量的涂膜,而且涂装效率(速度)也高。 其施工损耗虽低于传统的空气喷涂,却远远大于刷涂和辊涂。
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相关计算—目录
A. 湿膜与干膜厚度 B. 材料需求(用量) C. 常用的换算
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计算
日常工作中,油漆检验员需要进行各类计算。 这些计算是油漆检验员的职能。 此类计算涵盖下列领域: 与技术问题有关的计算,如面积大小、湿膜与干膜厚度、材料需求(用量)等; 带有经济目的的计算,如价格比较、工作成本估算和交易执行账目、材料的选择 以及方法成本。
喷涂设备状况
动力的设备是否能够提供充足稳定的动力 喷涂设备运行状态是否良好 设备的新旧程度 喷嘴大小 喷涂软管的长短等
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施工者的操作水平
不同的施工操作者,由于其操作水平的不同,在大量施工中, 可能会产生完全不同的施工损耗。
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施工工艺及施工过程管理
人为破坏涂层
压载舱5S状况
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施工环境
风是户外涂装作业好坏的要素之一,直接影响涂料的损耗; 有风的户外场所施工,相对于通风良好而相对封闭的车间而言,涂料损 耗显然更高; 如果风速较高,那么涂料一部分被风吹走,造成涂料的浪费,同时也会 影响的涂层的外观和质量;
不熟练的 喷涂技术
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施工者的操作水平
大量的漆雾
不熟练的 喷涂技术
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喷涂手法及技巧
喷枪与被涂工件保持30-35CM左右距离 使用湿膜卡控制膜厚 喷枪于被涂工件表面保持垂直 喷移动过程扣动板机 保持恰当的搭接 对凹凸部位的处理
例子:规定膜厚为300um的同一批构件
154
389
1. “389”已经有”89”属于“损耗”; 2. “154”必须修补,则 “154”周边已达标的区域又会增加膜厚;
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规定膜厚 350um
太多的损耗!!
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正确
正确
错误
错误
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角度不正确引起的过喷涂和干喷
有效喷涂的最外端:
• 低撞击 • 油漆的流平性不够 • 结果:干喷
Area of effective spraying
干喷出现在扇面的边缘,将出现粗糙的漆膜和针孔
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(理论)涂布率(m2/l)=
涂装施工-喷涂手法及技巧
移动过程扣动板机
移动 打开扳机
松开扳机
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涂装施工-喷涂手法及技巧 保持恰当的搭接
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构件的形状及大小
构件的形状及大小 ,将直接影响施工过程中涂料的损耗; 一般情况下,复杂结构涂料损耗比简单结构大; 结构尺寸较小时,其损耗会大于面积较大的结构很多;
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计算 湿膜与干膜厚度
干膜厚度 (um)= 湿膜厚度(um) X 体积固体分
范例: 固体含量为80%的油漆按200um的湿膜厚度进行施工。 那么干膜厚度将是多少?
200 um X 80% = 160 um
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施工通道的优劣程度(脚手架的合适程度)
图中的位置伸长了胳膊去 喷涂,将导致漆膜厚度 不均匀,漆雾较多等
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良好的可到达性是非常重要的 “加长”的无气喷涂
Dead volume (ltrs/m2) 0.02 0.03 0.04 0.05 0.06 0.07
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船舶分段阶段压载舱表面粗糙度
千分纸
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分段阶段压载舱干膜厚度
船厂
大连重工 文冲 龙穴 沪东 SCS
广船国际 金海重工
SWS
读数数量 (个)
13511 742 1000 3735 3505 2243 3331 3472
平均干膜厚 (µm)
417.2 522.1 455 531.7 518.9 506.8 494.5 472.5
超额比值
(平均DFT/标准DFT)
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计算 湿膜与干膜厚度
体积固体分 = 干膜厚度 (um) / 湿膜厚度(um)
体积固体份,是指在规定的涂装工艺和环境条件下,干膜厚度与 湿膜厚度之比。 这些数据可在实验室条件下,通过使用ISO 3233:1998/Corr 1:1999 修改版中规定的测试方法(通过测定干膜的密度来确定油漆的固含量)获取;
计算—目录
A. 湿膜与干膜厚度 B. 材料需求(用量) C. 常用的换算
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计算 材料需求(用量)
在计算给定油漆的覆盖率(涂布率)(用平方米/升表示)时, 记住以下定义至关重要:
1升固体含量为100%的液体漆施工干膜厚度为1 um,能覆盖1000平方米。
涂装效率管理与计算-目录
涂装效率管理的定义
涂装效率管理 影响涂料损耗的因素
相关计算
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影响涂料损耗的主要因素包括:
1. 对膜厚控制的要求: 2. 表面粗糙度 3. 施工方法 4. 喷涂设备状况 5. 施工者的操作水平 6. 构件的形状及大小 7. 施工通道的优劣程度(脚手架的合适程度) 8. 施工工艺及施工过程管理 9. 施工环境
自创的解决方案 很难有效控制喷枪 漆膜成膜差
很差的可到达性
Sprøyting Hjemmelaget utstyr 9 - 52
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施工工艺及施工过程管理
理论上,涂装工程为最后一道工序,在涂装作业前,所有的安装、火工作 业需要完成。 施工流程的合理设计(先边角后大面),也有利于合理控制涂料损耗。
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构件的形状及大小
栏杆扶手采用无气喷涂,则即使选用最小雾宽的枪嘴 (15cm),油漆损耗也能 高达200%以上。
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施工通道的优劣程度(脚手架的合适程度)
1.67 1.63 1.42 1.66 1.62 1.58 1.55 1.48
中国各主要船厂的干膜厚度情况(仅供参考):
大连重工的标准膜厚为125+125µm, 其他船厂为160+160µm; 各厂的分析读数总数不一样;
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涂装施工-喷涂手法及技巧
太近
适中
太远
15CM 30-35 CM 60CM
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涂装施工-喷涂手法及技巧 喷枪应与被涂工件表面保持垂直
船舶分段阶段压载舱表面粗糙度
对象 SWS
测量周期
2011.6.23~ 2011.7.7
总测量数 (个)
100
平均粗糙度
(µm) 69.13 大多数读数
在 60~75 µ之间
最大粗糙度 (µm)
82 只有一点高
于 80 µ
最小粗糙度 PSPC粗糙度
(µm)
(µm)
54 只有一点低
于 60 µ
30~75
表面粗糙度
被涂表面越粗糙,涂料的损耗越大;
涂料陷入喷砂产生的凹陷处,此部分在测膜厚时是不能反映出来的 (英文术语称 Dead volume);
对于多道涂层,每道涂层表面的平滑程度,以及施工后表面的砂纸打磨效果, 将直接决定后道涂料的损耗;
表面粗糙度对涂料用量的影响
粗糙度(Ry5 – μm)
30 45 60 75 90 105
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对膜厚控制的要求
比如90/10;85/15;80/20;
通常施工中总是规定了总干膜厚度的最低值或范围, 涂装工为达到规定的最低膜厚要求而不可避免地产生损耗 (因为人工操作不可能恰好达到要求的标准膜厚)。
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