midas桥梁分析结果查看
midas桥梁分析
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GETTING STARTED
施工阶段分析
1. 导入分析>施工阶段分析控制对话窗口后指定施工阶段分析中所要考虑 的材料的时间依存特性并指定计算徐变所需的反复计算次数和收敛条 件。
2. 分析模型为PSC建筑物时需指定是否考虑钢束张力的损失效果。 3. 点击分析>运行分析菜单或 运行分析进行分析。 4. 分析成功的完了之后在Result菜单中对各施工阶段的应力、构件内力及
时程分析过程和输出过程所需数据及阻尼比等。
4. 将时间荷载函数以动节点荷载输入时
利用荷载>时程分析数据>动力节点荷载功能选择荷载的工况名和
函数名并输入荷载方向、到达时间等。
将时间荷载函数以地面运动输入时
利用荷载>时程分析数据>地面加速度功能选择荷载工况名和各方
向的函数名后在操作点击
键。
5. 点击分析>运行分析菜单或 运行分析进行分析。
使用特征值分析功能对永宗大桥完成系模型的特征值分析结果 (竖直1次模式 : 0.485 Hz)
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施工阶段一
分析
施工阶段二
考虑分段浇筑的各施工阶段PSC Box墩帽的水化热分析结果(应力分布)
利用悬臂法桥梁建模助手建立的施工阶段模型 129
GETTING STARTED
查看渲染 模型窗口 使用施工阶段群将西海大桥施工阶段分析模型按各施工阶段表现的画面
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GETTING STARTED
· 影响线分析 · 影响面分析 热传导分析 (传导、对流、辐射) · 稳态分析 · 瞬态分析 水化热分析 · 热弹性分析 (温度应力) · 强度进展、徐变、收缩、管冷 施工阶段分析 · 时间依存性材料 · 边界条件 · 静力荷载群 其它分析功能 · 使用优化法计算未知荷载的功能 · 自动考虑桥梁支座沉降的分析 · 考虑钢组合桥组合前后截面特性变化的分析
midas桥梁分析结果输出
输出输出文本文本输出功能是将MIDAS/Civil通过结构分析功能算出的结构分析结果按用户指定的方式进行整理并以文本文件的形式输出的功能。
MIDAS/Civil的文本输出的主要功能如下。
按荷载组合目录(Load Set)来输出的功能(各输出内容可各自指定不同的荷载组合目录)按材料、截面特性、单元编号等选择构件并输出其内力及变形的功能按截面特性输出最大/最小值的功能输出节点位移和支点反力的功能按不同单元分别输出包络值及概要的功能输出各单元的单元坐标系及全局坐标系的功能文本输出功能，是为获得最终结果，按步骤将所需资料输入的方式来进行的。
利用文本输出功能得出结果的过程如下。
181G ETTING S TARTED182 1.设定荷载组合点击主菜单的结果>文本输出，画面上就会出现选择荷载集合的对话窗口。
选择荷载集合的对话窗口荷载集合是指对于构件内力、节点位移、节点反力等为了能够按不同的目的输出而采用的各种荷载工况的集合。
在选择荷载集合的对话窗口可按需要建立各种荷载集合。
步骤选项(Step Option)是在进行各施工阶段分析或者几何非线性分析时指定步骤输出方法的功能。
点击就会出现如下的荷载集合(Load Set)输入窗口。
荷载集合的输入窗口输出183输入荷载集合的名称，对所需的荷载工况/荷载组合条件表示✓后点击键就可将该荷载集合予以登录。
根据需要可通过点击对已登录的荷载集合的内容进行修改或点击将已登录的荷载集合删除。
将所需的荷载集合全部登录后，点击进入下一个输入窗口。
2.选择输出单元在输出单元对话窗口指定欲输出的单元并选择输出形式。
首先在输出单元时使用的荷载集合栏对已登录的荷载集合指定其中一个后，在所要输出的单元前表示✓以进行选择。
此时在对话窗口上只有输出可能的单元会被激活而显示出来。
若点击单元种类右侧的键，可对单元的输出进行详细的设定。
选择输出单元的对话窗口G ETTING S TARTED184选择单元详细输出的对话窗口设定详细输出的对话窗口由两部分组成。
使用midas_Civil进行桥梁静载试验模拟(以Civil_V2006为例)
桥梁静载试验
桥梁结构静载试验是对新建桥梁和旧桥进行荷载试验，测得结构的应变，计算应力，从而判断结构的安全性。
而静载试验的数值模拟一方面是为了得到最不利荷载的加载位置，另一方面是将数值计算的结果与现场试验的结果作比较，为工程人员判断结构的安全性提供参考。
下面来介绍使用Midas/Civil进行桥梁静载试验的方法，其具体步骤如下。
1、建立结构模型
2、移动荷载加载
3、等效荷载加载
4、查看分析结果
建立结构模型
例题为一32m跨的简支梁桥，截面由6片T梁组成，桥宽9m。
根据结构的几何特性建立梁格模型，每片T用一纵向构件模拟，有横梁或横隔板的地方用横向构件模拟，上面加虚板单元（有刚度，无质量）。
移动荷载加载
将移动荷载按车道荷载加载，加载两车道，得到边梁跨中最大弯矩值1257.58KN*m。
等效荷载加载
然后调整试验车辆的加载位置，当边梁跨中的最大弯矩等效时，确定该车辆的加载位置为试验加载位置。
进行静载试验时运用“静力荷载类型>定义平面荷载类型”定义一组荷载，
然后通过“分配平面荷载”加载到结构上。
这样，可以对梁格模型实现在没有梁单元、没有节点的地方施加集中荷载（线荷载、面荷载）。
将试验车辆按以上位置加载，边梁跨中弯矩1168.51KN*m，视为等效。
此时加载的车辆为两辆35t的车，轴重依次为7t，14t，14t，14t，14t，7t，轴间距依次为3.25m，1.35m，3.5m，1.35m，3.25m。
midas分析总结
1.在midas中横向计算问题.在midas中横向计算时遇到下列几个问题,请教江老师.1.荷载用"用户定义的车辆荷载",DD,FD,BD均取1.3m,P1,P2为计算值,输入时为何提示最后一项的距离必须为0?2.同样在桥博中用特列荷栽作用时,计算连续盖梁中中支点的负弯距相差很大.其他位置相差不多.主要参数:两跨2X7.5m,bXh=1.4X1.2m,P1,P2取100midas结果支点活载负弯矩-264.99kn.m桥博结果支点活载负弯矩-430kn.m通过多次尝试及MIDAS公司的大力支持，现在最终的结果如下：肯定是加载精度的问题，可以通过将每个梁单元的计算的影响线点数改成6，或者，将梁单元长度改成0.1米，就能保证正好加载到这一点上。
由这个精度引起的误差应该可以接受的，如果非要消除，也是有办法的。
2.梁板模拟箱梁问题腹板用梁单元， 顶底板用板单元，腹板和顶底板间用什么连接，刚性？用这个模型做顶底板验算是否合适？在《铁道标准》杂志的“铁道桥梁设计年会专辑”上有一篇文章，您可以参考一下：铁四院 康小英 《组合截面计算浅析》里面讨论组合截面分别用MIDAS施工阶段联合截面与梁+板来实现，最后得出结论是用梁+板的结果是会放大板的内力。
可能与您关心的问题有相似的地方。
建议您可以先按您的想法做一个，再验证一下，一定要验证！c3.midas里面讲质量转换为荷载什么意思！是否为“荷载转为质量”？在线帮助中这么写：将输入的荷载(作用于整体坐标系(-)Z方向)的垂直分量转换为质量并作为集中质量数据。
该功能主要用于计算地震分析时所需的重力荷载代表值。
直观的理解就是将已输入的荷载，转成质量数据，不必第二次输入。
一般用得比较多的是将二期恒载转成质量。
另外，这里要注意的是，自重不能在这里转换，应该在模型--结构类型中转换。
准确来讲，是算自振频率时（特征值分析）时用的，地震计算时需要各振形，所以间接需要输入质量。
桥梁工程MIDAS建模方案
桥梁工程MIDAS建模方案1. 引言桥梁工程在交通基础设施中具有重要的地位，其承载着车辆和行人的重量，必须具备充分的强度和稳定性。
MIDAS是一款专业的结构建模软件，被广泛用于桥梁工程的建模和分析。
本文将介绍如何使用MIDAS进行桥梁工程的建模。
2. 建模流程2.1 数据准备在建模之前，需要准备以下数据：•桥梁的设计图纸或CAD文件•桥梁的材料参数，如混凝土的强度等•桥梁的荷载信息，如车辆荷载、自重等2.2 建立模型使用MIDAS建模软件，按照以下步骤建立桥梁模型：1.导入设计图纸或CAD文件，根据设计要求创建桥梁的几何形状。
2.根据桥梁的材料参数，设置梁、柱等构件的材料属性。
3.设置梁、柱等构件的截面属性，包括形状、尺寸等。
4.根据桥梁的荷载信息，定义荷载类型和大小，如车辆荷载、自重等。
5.将荷载应用到桥梁模型中的相应位置。
2.3 边界条件设置为确保建模结果的准确性，需要设置正确的边界条件。
以下是设置边界条件的步骤：1.设置支座条件：根据实际情况确定桥梁的支座类型和位置，并设置支座的约束条件。
2.设置约束条件：根据实际情况，设置构件的约束条件，如固支、铰支等。
2.4 材料模型定义MIDAS提供了多种材料模型供选择，根据桥梁的具体材料特性选择合适的材料模型，并进行参数设置。
2.5 荷载分析完成模型的建立和边界条件的设置后，使用MIDAS进行荷载分析。
以下是荷载分析的步骤：1.设置分析类型：根据需要选择静力分析、动力分析、地震分析等。
2.进行荷载分析：根据桥梁的设计要求和实际情况，设置荷载类型和大小，并进行荷载分析。
3. 结果分析完成荷载分析后，可以对建模结果进行分析。
以下是结果分析的步骤：1.查看计算结果：MIDAS会生成桥梁各部位的应力、变形等计算结果，可以通过查看计算结果来评估桥梁的性能。
2.进行结果分析：根据计算结果，进行桥梁的强度、稳定性等性能分析。
4. 结论本文介绍了使用MIDAS进行桥梁工程建模的方案。
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模型画面的处理MIDAS/Civil为了能够对输入模型和分析结果进行准确的视觉表现，还提供丰富的模型画面的处理功能。
模型画面处理功能可以使用视图菜单，也可以通过在工具条上简单地点击图标来运行。
模型形状的表现功能MIDAS/Civil的模型形状表现功能包括隐藏面, 观察缩小单元后的形体,透视图, 查看渲染等功能，可以帮助用户以多种形态进行表现以便观察模型的输入状态。
MIDAS/Civil的模型形状表现功能如下。
观察缩小单元后的形体将所建立的模型单元的大小以一定的比例缩小来表现。
透视图赋予模型以远近感，以透视图的形式来表现。
隐藏面显示单元的截面形状和尺寸，以使模型表现得和实际建筑物的形态相似。
收缩单元主要用来确认节点和单元的连接状态。
37G ETTING S TARTED38 拱桥: 收缩单元、透视图、隐藏面效果查看渲染为使模型和实际建筑物看上去一致，在单元的截面形状和尺寸的基础上加上投影效果进行表现。
渲染选项是对查看渲染的亮度和投影效果进行调节的功能。
显示将输入的节点和单元的序号、材料和截面的名称、边界条件、荷载的输入状态等在模型窗口进行表现。
显示选项是对模型窗口中所有图形和文字的颜色、大小等各种表现形式进行调整的功能。
模型形状表现功能中的系数、比例的调整及是否反映厚度尺寸等都可以在显示选项功能的‘尺寸’和‘绘图’中进行调整。
请参照用户手册‘使用说明&例题’的“确认输入结果>显示选项”功能。
模型画面的处理39查看渲染 : 南海大桥视点调整、缩放及移动功能MIDAS/Civil 的各种视觉处理功能可以和 查看渲染功能一起使用户对模型的输入状态或分析结果通过多种视角和观察点(view point)进行多维的且准确地查看。
MIDAS/Civil 的视觉处理功能如下。
视点标准立体的表现模型顶面以-Z 方向的视角来表现左面以+X 方向的视角来表现G ETTING S TARTED40正面以+Y方向的视角来表现视角以任意视角来表现模型旋转向左旋转将模型向左（Z轴的时间方向）旋转向右旋转将模型向右（Z轴的反时间方向）旋转向上旋转将模型以水平方向向上旋转向下旋转将模型以水平方向向下旋转缩放对齐将模型按照画面的大小进行放大和缩小窗口缩放将用鼠标所指定的四方形领域放大放大将当前画面逐步放大缩小将当前画面逐步缩小模型画面的处理41移动向左将模型向画面的左侧移动向右将模型向画面的右侧移动向上将模型向画面的上方移动向下将模型向画面的下方移动动态视点调整功能MIDAS/Civil 的各种动态视点调整(Dynamic View )功能提供各种缩放、移动、旋转功能。
MIDAS-桥梁移动荷载动力时程分析
桥梁移动荷载时程分析
时程分析(time history analysis)是对受动力荷载的结构通过动力方程式进行求解的过程， 即根据结构本身的特性和所受的荷载来分析在任意时刻结构的反应，如位移、内力等。时程分 析方法可分为直接积分法(direct Integration)和振型叠加法(modal superposition)，MIDAS/ Civil中包含了这两种分析方法。
分析时间步长 时程分析的分析时间步长对结果 的精确度影响很大。分析时间步 长的大小与结构的高阶模态的周 期和荷载的周期有密切的关系。 车辆荷载作为一种冲击荷载，它 的周期很难确定，因此我们在这 里如前所述考虑结构的高阶模态 的周期来决定分析时间步长，输 入‘0.001’秒。
输出时间步长 确定时程分析结果的输出步骤 数，输入‘1’的话将输出所有步 骤的计算结果。
利用表格输入节点动力荷载 的方法如下。 1. 在主菜单选择 荷载 > 荷载表格 > 节点动力荷载 2. 将如图11所示的已输入的一个节点的内容复制到Excel表格中 3. 如图12所示，在Excel表格中考虑节点和相应的到达时间来生成节点动力荷载数据 4. 将Excel表格中的结果复制到节点动力荷载表格 中(图13)
时间内结果的最大、最小值和包络结果。
图15. 变形形状
图16. 弯矩包络图
查看各个时刻的结构的反应时，可利用结果 > 时程分析结果 功能，程序将以时程图形和 文本的形式输出结果。时程分析结果包括位移(速度、加速度)、内力和应力。
《桥梁工程midas_Civil常见问题解答》
4.30如何定义弯桥支座？* 24Ah :!
4.31如何快速定义多个支承点的只受压弹性连接？24GyI(1O AW
4.32如何模拟满堂支架？25<Wc98m
4.33如何连接实体单元和板单元？25/N6sH!w
4.34如何模拟桩基础与土之间的相互作用？26/MFy%=0l
2.1如何实现一次撤销多步操作？2N' t*eCi
第三章“视图”中的常见问题[P]zdw w#
第四章“模型”中的常见问题3V{O,O,*
4.1如何进行二维平面分析？3G?{BVWtl}
4.2如何修改重力加速度值？38 =FP92X
4.3使用“悬索桥建模助手”时，如何建立中跨跨中没有吊杆的情况？* 3@mW:FVI
7.50为什么定义查看“结果>桥梁内力图”时，提示“设置桥梁主梁单元组时发生错误！”？419D(M>'Bh
7.51为什么无法查看“桥梁内力图”？41| (v/>t
7.52施工阶段分析完成后，自动生成的“POST：CS”的含义？42, *e^,|#
7.53为什么没有预应力的分析结果？4215iCJp
7.54如何查看“弹性连接”的内力？44ItYG9a
7.25如何一次抓取多个施工阶段的内力图形？218U wL%"?YB
7.26如何调整内力图形中数值的显示精度和角度？22\!Os!s
7.27为什么在城-A车道荷载作用下，“梁单元组合应力”与“梁单元应力PSC”不等？25@{@x2 '-A
7.28为什么“梁单元组合应力”不等于各分项正应力之和？25D}HW7Hnu^
4.25定义“塑性材料”与定义“非弹性铰”的区别？19y`O!,kW
MIDAS悬索桥分析功能使用说明
MIDAS/Civil悬索桥分析功能使用时的一些注意事项1）使用MIDAS/Civil分析悬索桥的基本操作步骤a)定义主缆、主塔、主梁、吊杆等构件的材料和截面特性；b)打开主菜单“模型/结构建模助手/悬索桥”，输入相应参数（各参数意义请参考联机帮助的说明以及下文中的一些内容）；c)将建模助手的数据另存为“*.wzd”文件，以便以后修改或确认；d)运行建模助手后，程序会提供几何刚度初始荷载数据和初始单元内力数据，并自动生成“自重”的荷载工况；e)对模型根据实际状况，对单元、边界条件和荷载进行一些必要的编辑后，将主缆上的各节点定义为更新节点组，将塔顶节点和跨中最低点定义为垂点组；f)定义悬索桥分析控制数据后运行。
运行过程中需确认是否最终收敛。
运行完了后程序会提供平衡单元节点内力数据；g)删除悬索桥分析控制数据，将所有结构、边界条件和荷载都定义为相应的结构组、边界组和荷载组，定义一个一次成桥的施工阶段，在施工阶段对话框中选择“考虑非线性分析/独立模型”，并勾选“包含平衡单元节点内力”；h)运行分析后查看该施工阶段的位移是否接近于0以及一些构件的内力是否与几何刚度初始荷载表格或者平衡单元节点内力表格的数据相同；i)各项结果都满足要求后即可进行倒拆施工阶段分析或者成桥状态的各种分析；j)详细计算原理请参考技术资料《用MIDAS做悬索桥分析》。
2）建模助手中选择三维和不勾选三维的区别？a)勾选三维就是指按空间双索面来计算悬索桥，需要输入桥面的宽度，输入的桥面系荷载将由两个索面来承担；b)不勾选三维时，程序将给建立单索面的空间模型，不需输入桥面的宽度，输入的桥面系荷载将由单索面来承担。
3）建模助手中主梁和主塔的材料、截面以及重量是如何考虑的？a)因为索单元必须考虑自重，因此建模助手分析中对于主缆和吊杆的自重，程序会自动考虑；b)但在建模助手中主梁和主塔的材料和截面并不介入分析，程序只是根据输入的几何数据，给建立几何模型，以便进行下一步的悬索桥精密分析。
桥梁工程Midas Civil常见问题解答_第09章 查询
第九章“查询”中的常见问题 (2)9.1 如何查询任意节点间距离？ (2)9.2 如何查询梁单元长度、板单元面积、实体单元体积？ (2)9.3 如何查询模型的节点质量？ (3)第九章“查询”中的常见问题9.1如何查询任意节点间距离？具体问题能否像AutoCAD中一样方便的查询两节点间距离？相关命令查询〉查询节点...问题解答使用查询节点功能，顺序选择要量测的两个节点，两个节点的节点编号、节点坐标、节点间距离就会显示在信息窗口中。
图8.1.1 节点查询命令窗口图8.1.2 节点信息窗口9.2如何查询梁单元长度、板单元面积、实体单元体积？具体问题如何得到某个单元的重量？相关命令查询〉查询单元...问题解答利用查询单元功能不仅可以得到被查询单元的重量，还可以得到该单元所用材料、所用截面（或厚度）、单元的相关节点、单元与整体坐标系的位置关系等信息。
图8.2.1 单元查询命令窗口图8.2.2 单元查询信息窗口9.3如何查询模型的节点质量？具体问题在进行动力分析时，要求定义结构的节点质量，各种节点质量定义完成后，在哪里可以查看总的节点质量信息呢？相关命令查询〉质量统计表格...问题解答MIDAS中有三种方法定义节点质量：自重转换的节点质量、荷载转换的节点质量、自定义的节点质量。
因此要看最终的节点质量需要在“质量统计表格”中查看。
相关知识节点的旋转质量不能在“质量统计表格”中查看，不过因为节点旋转质量只能在“节点质量”中定义，因此对于旋转质量可以在节点质量表格中查看。
关于质量的单位表示，在MIDAS中没有质量单位，质量单位采用力和重力加速度来表示，KN/g相当于国际单位kg，N/g相当于国际单位g，KN/g和N/g中的“g”表示的是重力加速度，重力加速度值可以在“模型〈结构类型”中指定。
图8.3.1 节点质量表格图8.3.2 结构类型中设置重力加速度。
midascivil实例6悬索桥的成桥阶段和施工阶段分析
悬索桥的成桥阶段和施工阶段分析
图7 输入截面特性值(吊杆、加劲梁)
图8 输入截面特性值(索塔、索塔水平构件) 7
高级应用例题
初始平衡状态分析
悬索桥的成桥阶段在加劲梁自重作用下发生位移后，处于平衡状态。初始平衡状 态下的主索坐标和张力不能由用户任意输入，需要通过力的平衡状态计算。
用户在悬索桥建模助手中只需输入悬索桥的垂度、吊杆间距等基本数据以及各吊 杆上作用的荷载，程序将自动计算出初始平衡状态下主缆的坐标和主索、吊杆的初拉 力。然后将计算出的主缆和吊杆的张力转换为几何钢度初始荷载，并用其自动构成几 何刚度。
30
查看成桥阶段分析结果
31
静力分析结果 / 31
特征值分析结果 / 37
建立各施工阶段分析模型
41
设定建模环境 / 42
定义施工阶段名称 / 44
指定结构群 / 45
指定边界群 / 53
定义各施工阶段荷载和荷载群 / 63
定义施工阶段 / 66
输入各施工阶段分析数据 / 71
运行结构分析(施工阶段分析)
71
查看各施工阶段分析结果
72
查看变形形状 / 72
查看弯矩 / 76
查看输出文件 / 77
使用变形形状动画 / 79
Midas 城市桥梁抗震分析及验算
SRSS（平方和平方根法）适用： 平动的振型分解反应谱法 CQC （完全二次项平方根法）适 用：扭转耦联的振型分解反应谱 法。
模型特征值分析
在进行反应谱分析之前要计算模型的振型：首先c在结构类型中将模型定义为3D的，勾选将自重 转化为质量，同时还要将外荷载转化为质量（自重不必要转化）。
采用多重Ritz向量法进行特征值分析，水平向 各取40阶振型，保证振型参与质量达到90% 以上。
类型 Ⅰ
类型 Ⅱ
规范流程图参照：11抗震设 计规范81-83页
规范中延性设计理念的体现
目 录
• 一、延性设计理念
• 二、Midas 抗震分析前处理 • 三、Midas 抗震分析后处理 • 四、结论
1. 工程案例
城市主干路上的混凝土空心板结构，桥梁上部结构为2孔20米的简支梁， 下部结构为柱式墩台，墩柱一体。顶部设有盖梁，柱高30米。
Midas 城市桥梁抗震分析及验算
目 录
• 一、延性设计理念
• 二、Midas 抗震分析前处理 • 三、Midas 抗震分析后处理 • 四、结论
目 录
• 一、延性设计理念
• 二、Midas 抗震分析前处理 • 三、Midas 抗震分析后处理 • 四、结论
1. 抗震设计规范
《公路桥梁抗震细则》 2008年
2. 反应谱分析
A 类规则桥梁 ， E1 பைடு நூலகம் E2 地震 均选择MM法
地震反应谱的确定
根据设计参数，选择 E1 地震 动反应谱参数。
E1地震作用下反应谱设计参数
E2地震作用下反应谱设计参数
反应谱荷载工况定义
一般情况下，城市桥梁可只考虑水平向地震作用，直线桥可分别考虑顺桥向X和横桥向Y的地震 作用，横桥向在输入的时候，地震角度填写90度。
桥梁工程MidasCivil常见问题解答第06章分析
桥梁工程MidasCivil常见问题解答第06章分析第六章 〝分析〞中的常见问题6.1 什么缘故稳固分析结果与理论分析结果相差专门大？〔是否考虑剪切对稳固的阻碍〕具体问题当采纳I56b 的工字钢进行稳固运算时，其运算出的结果与材料力学的结果差别较大。
运算采纳的模型为1米高的一端固接、一端受集中荷载的柱。
集中荷载的大小为-10tonf 。
理论值为程序运算的1.78倍，什么缘故？压杆稳固运算公式：()222L EIP cr π=相关命令模型〉材料和截面特性〉截面...问题解答材料力学给处的压杆稳固理论公式是基于细长杆件而言的，关于截面形式为I56b 型钢来说，1m 高的柱构件明显不能确实是细长杆件，相反其截面高度和柱构件长度相差不多，属于深梁结构。
因此该理论公式不适合于本模型。
图6.1.1 柱构件模型消隐成效相关知识另外关于深梁结构，是否考虑剪切变形对结构的运算结果阻碍专门大，在MIDAS 中默认对所有梁结构考虑剪切变形，假如不想考虑剪切变形，能够在定义截面时不选择〝考虑剪切变形〞如下图6.1.2，或者在定义数值型截面时，将剪切面积Asy和Asz输入为0即可。
图6.1.2 截面定义不考虑剪切变形6.2什么缘故定义几何刚度初始荷载对结构的屈曲分析结果没有阻碍？具体问题在进行拱桥稳固分析时，考虑拱肋轴力对稳固的阻碍，将拱肋成桥轴力输入到几何刚度初始荷载中，进行稳固分析，发觉几何刚度初始荷载对稳固分析结果没有阻碍，什么缘故？假如考虑初始内力对结构稳固的阻碍？相关命令荷载〉初始荷载〉大位移〉几何刚度初始荷载...荷载〉初始荷载〉小位移〉初始单元内力...问题解答MIDAS中的稳固分析属于线性分析，不能与非线性分析同时执行，因此假如考虑结构的初始刚度，需要在初始单元内力中输入结构的初始结构内力。
几何刚度初始荷载用于运算非线性时形成结构的初始单元刚度，对线性分析没有阻碍。
相关知识MIDAS中的稳固分析属于线性分析，不能与非线性分析同时执行，因此假如考虑结构的初始刚度，需要在初始单元内力中输入结构的初始结构内力。
Midas-城市桥梁抗震分析及验算资料讲解
• 四、结论
反应谱抗震验算主要桥墩强度验算，能力保护构件的验算参照规 范根据设计要求进行设置验算。 在验算分析参数设置过程中，需要注意很多方面，防止程序无法 进行验算。 验算内容和注意事项见附件。
规范流程图参照：11抗震设 计规范81-83页
延性设计理念
• 一、延性设计理念
目录
• 二、Midas 抗震分析前处理
• 三、Midas 抗震分析后处理
• 四、结论
1. 工程案例
城市主干路上的混凝土空心板结构，桥梁上部结构为2孔20米的简支梁， 下部结构为柱式墩台，墩柱一体。顶部设有盖梁，柱高30米。
Midas 抗震分析前处理
模型特征值分析
在进行反应谱分析之前要计算模型的振型：首先c在结构类型中将模型定义为3D的，勾选将自重 转化为质量，同时还要将外荷载转化为质量（自重不必要转化）。
Midas 抗震分析前处理
采用多重Ritz向量法进行特征值分析，水平向 各取40阶振型，保证振型参与质量达到90% 以上。
E1 E2（弹性） E2（弹塑性）
Midas 抗震分析后处理
②RC材料性能 参数
注意：进行抗震设计的混凝土 材料及钢筋材料特性必须选择 JTG04（RC）规范，否则程序 提示“抗震设计单元材料选择 不正确”（结构分析时可不受 此限制）。
Midas 抗震分析后处理
③RC设计截面 配筋
注意：程序默认只有竖直的单 元才进行RC验算，如果在截面 列表中未出现截面说明有水平 的单元与竖直的单元共用一种 截面。 另：进行抗震设计的盖梁截面 必须是“设计截面”中的截面， 其他构件截面必须是“数据库/ 用户”中的截面，否则程序提 示“抗震设计用数据不存在”。
运行后可在结果-振型中查看周期 与振型。 同时点击自振模态可以输出周期 与振型的数据表格。
midas桥梁抗震分析与设计例题-new0810
桥梁抗震分析与设计北京迈达斯技术有限公司2007年8月前言为贯彻《中华人民共和国防震减灾法》，统一铁路工程抗震设计标准，满足铁路工程抗震设防的性能要求，中华人民共和国建设部发布了新的《铁路工程抗震设计规范》，自2006年12月1日起实施。
新规范规定了按“地震动峰值加速度”和“地震动反应谱特征周期”进行抗震设计的要求，明确了铁路构筑物应达到的抗震性能标准、设防目标及分析方法，增加了钢筋混凝土桥墩进行延性设计的要求及计算方法。
从1999年开始，中华人民共和国交通部也在积极制定新的《公路工程抗震设计规范》、《城市桥梁抗震设计规范》。
从以上规范的征求意见稿中可以看出，新规范中桥梁抗震安全设置标准采用多级设防的思想，增加了延性设计和减隔震设计的相应规定，对于结构的计算模型、计算方法、以及计算结果的使用有更加具体的规定。
随着新规范的推出，工程师急迫需要具备桥梁抗震分析与设计的能力。
Midas/Civil具备强大的桥梁抗震分析功能，包括振型分析、反应谱分析、时程分析、静力弹塑性分析以及动力弹塑性分析，可以很好地辅助工程师进行桥梁抗震设计。
目录一桥梁抗震分析与设计注意事项 (1)1. 动力分析模型刚度的模拟 (1)2. 动力分析模型质量的模拟 (1)3. 动力分析模型阻尼的模拟 (1)4. 动力分析模型边界的模拟 (2)5.特征值分析方法 (2)6.反应谱的概念 (3)7.反应谱荷载工况的定义 (4)8.反应谱分析振型组合的方法 (4)9.选取地震加速度时程曲线 (5)10.时程分析的计算方法 (5)二桥梁抗震分析与设计例题 (7)1. 概要 (7)2. 输入质量 (8)3. 输入反应谱数据 (10)4. 特征值分析 (12)5. 查看振型分析与反应谱分析结果 (13)6. 输入时程分析数据 (18)7. 查看时程分析结果 (20)8. 抗震设计 (22)一 桥梁抗震分析与设计注意事项1．动力分析模型刚度的模拟建立桥梁动力分析模型时，结构类型需要采用3D ，主梁、桥墩、支座（边界连接）都需要模拟出来。
midas分析总结
1.在midas中横向计算问题.在midas中横向计算时遇到下列几个问题,请教江老师.1.荷载用"用户定义的车辆荷载",DD,FD,BD均取1.3m,P1,P2为计算值,输入时为何提示最后一项的距离必须为0?2.同样在桥博中用特列荷栽作用时,计算连续盖梁中中支点的负弯距相差很大.其他位置相差不多.主要参数:两跨2X7.5m,bXh=1.4X1.2m,P1,P2取100midas结果支点活载负弯矩-264.99kn.m桥博结果支点活载负弯矩-430kn.m通过多次尝试及MIDAS公司的大力支持，现在最终的结果如下：肯定是加载精度的问题，可以通过将每个梁单元的计算的影响线点数改成6，或者，将梁单元长度改成0.1米，就能保证正好加载到这一点上。
由这个精度引起的误差应该可以接受的，如果非要消除，也是有办法的。
2.梁板模拟箱梁问题腹板用梁单元，顶底板用板单元，腹板和顶底板间用什么连接，刚性？用这个模型做顶底板验算是否合适？在《铁道标准》杂志的“铁道桥梁设计年会专辑”上有一篇文章，您可以参考一下：铁四院康小英《组合截面计算浅析》里面讨论组合截面分别用MIDAS施工阶段联合截面与梁+板来实现，最后得出结论是用梁+板的结果是会放大板的内力。
可能与您关心的问题有相似的地方。
建议您可以先按您的想法做一个，再验证一下，一定要验证！c3.midas里面讲质量转换为荷载什么意思！是否为“荷载转为质量”？在线帮助中这么写：将输入的荷载(作用于整体坐标系(-)Z方向)的垂直分量转换为质量并作为集中质量数据。
该功能主要用于计算地震分析时所需的重力荷载代表值。
直观的理解就是将已输入的荷载，转成质量数据，不必第二次输入。
一般用得比较多的是将二期恒载转成质量。
另外，这里要注意的是，自重不能在这里转换，应该在模型--结构类型中转换。
准确来讲，是算自振频率时（特征值分析）时用的，地震计算时需要各振形，所以间接需要输入质量。
Midas例题（梁格法）：预应力混凝土连续T梁桥的分析与设计
Midas例题（梁格法）：预应⼒混凝⼟连续T梁桥的分析与设计北京迈达斯技术有限公司⽬录概要 (3)设置操作环境 (10)定义材料和截⾯特性 (11)建⽴结构模型 (21)PSC截⾯钢筋输⼊ (42)输⼊荷载 (44)定义施⼯阶段 (63)输⼊移动荷载数据 (73)运⾏结构分析 (80)查看分析结果 (81)概要梁格法是⽬前桥梁结构分析中应⽤的⽐较多的在本例题中将介绍采⽤梁格法建⽴⼀般梁桥结构的分析模型的⽅法、施⼯阶段分析的步骤、横向刚度的设定以及查看结果的⽅法和PSC设计的⽅法。
本例题中的桥梁模型如图1所⽰为⼀三跨的连续梁桥，每跨均为32m。
图1. 简⽀变连续分析模型桥梁的基本数据为了说明采⽤梁格法分析⼀般梁桥结构的分析步骤，本例题采⽤了⼀个⽐较简单的分析模型——⼀座由五⽚预应⼒T梁组成的3×32m桥梁结构，每⽚梁宽2.5m。
桥梁的基本数据取⾃实际结构但和实际结构有所不同。
本例题的基本数据如下：桥梁形式：三跨连续梁桥桥梁等级：I级桥梁全长：3@32＝96m桥梁宽度：12.5m设计车道：3车道图2. T型梁跨中截⾯图图3. T梁端部截⾯图使⽤材料以及容许应⼒> 混凝⼟采⽤JTG04（RC）规范的C50混凝⼟>普通钢筋普通钢筋采⽤HRB335(预应⼒混凝⼟结构⽤普通钢筋中箍筋、主筋和辅筋均采⽤带肋钢筋既HRB系列) >预应⼒钢束采⽤JTG04（S）规范，在数据库中选Strand1860钢束(φ15.2 mm)（规格分别有6束、8束、9束和10束四类）钢束类型为:后张拉钢筋松弛系数(开),选择JTG04和0.3(低松弛)超张拉(开)预应⼒钢筋抗拉强度标准值(fpk):1860N/mm^2预应⼒钢筋与管道壁的摩擦系数:0.3管道每⽶局部偏差对摩擦的影响系数:0.0066(1/m)锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩值:开始点:6mm结束点:6mm张拉⼒:抗拉强度标准值的75%>徐变和收缩条件⽔泥种类系数(Bsc): 5 (5代表普通硅酸盐⽔泥)28天龄期混凝⼟⽴⽅体抗压强度标准值,即标号强度(fcu,f):50N/mm^2长期荷载作⽤时混凝⼟的材龄:=t5天o混凝⼟与⼤⽓接触时的材龄:=t3天s相对湿度: %RH=70⼤⽓或养护温度: CT=°20构件理论厚度:程序计算适⽤规范:中国规范(JTG D62-2004)徐变系数: 程序计算混凝⼟收缩变形率: 程序计算荷载静⼒荷载>⾃重由程序内部⾃动计算>⼆期恒载桥⾯铺装、护墙荷载、栏杆荷载、灯杆荷载等具体考虑：桥⾯铺装层：厚度80mm的钢筋混凝⼟和60mm的沥青混凝⼟，钢筋混凝⼟的重⼒密度为25kN/m3, 沥青混凝⼟的重⼒密度为23kN/m3。
midas施工阶段分析
本例题使用一个简单的两跨连续梁模型（图1）来重点介绍MIDAS/Civil的施工阶段分析功能、钢束预应力荷载的输入方法以及查看分析结果的方法等。
主要包括分析预应力混凝土结构时定义钢束特性、钢束形状、输入预应力荷载、定义施工阶段等的方法，以及在分析结果中查看徐变和收缩、钢束预应力等引起的结构的应力和内力变化特性的步骤和方法。
图1. 分析模型1桥梁概况及一般截面分析模型为一个两跨连续梁，其钢束的布置如图2所示，分为两个阶段来施工.桥梁形式:两跨连续的预应力混凝土梁桥梁长度:L = 2＠30 = 60。
0 m图2。
立面图和剖面图2预应力混凝土梁的分析步骤预应力混凝土梁的分析步骤如下。
1.定义材料和截面2.建立结构模型3.输入荷载恒荷载钢束特性和形状钢束预应力荷载4.定义施工阶段5.输入移动荷载数据6.运行结构分析7.查看结果34使用的材料及其容许应力❑ 混凝土设计强度：2ck cm /k gf 400=f 初期抗压强度:2ci cm /k gf 270=f弹性模量：Ec=3，000Wc1.5 √fck+ 70,000 = 3.07×105kgf/cm 2 容许应力：❑预应力钢束 (KSD 7002 SWPC 7B —Φ15。
2mm (0。
6˝strand)屈服强度： 2py mm /k gf 160=f →strand /tonf 6.22=P y 抗拉强度： 2pu mm /k gf 190=f →strand /tonf 6.26=P u 截面面积： 2387.1cm A p = 弹性模量: 26p cm /k gf 10×0.2=E 张 拉 力：fpi=0。
7fpu=133kgf/mm 2 锚固装置滑动： mm 6=s Δ 磨擦系数： rad /30.0=μ m /006.0=k5荷载❑ 恒荷载自重在程序中按自重输入❑预应力钢束（φ15.2 mm ×31 （φ0。
6˝- 31)）截面面积 ： Au = 1。
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143查看分析结果模式的转换MIDAS/Civil 为提高程序的效率和方便使用者而将程序的环境体系区分为前处理模式(Preprocessing Mode)和后处理模式(Post-processing Mode)。
建模过程中的所有输入工作只有在前处理模式才有可能，而荷载组合、反力、位移、构件内力、应力等分析结果的查看和整理工作则可在后处理模式中进行。
模式的转换可使用模式菜单或在图标(Icon Menu)上点击前处理模式或后处理模式。
若分析顺利结束的话，前处理模式会自动转换为后处理模式。
荷载组合及最大/最小值的查寻分析结果的组合MIDAS/Civil 利用结果>荷载组合功能可对静力分析、移动荷载分析、动力分析、水化热分析、非线性分析及各施工阶段分析所算出的所有结果进行任意组合，并可将组合的结果在后处理模式以图形或文本形式输出。
另外，已利用荷载工况组合的荷载组合还可以与其它荷载组合进行重新组合。
请注意，分析结束后若重新回到前处理模式对输入的事项进行修改或变更的话分析结果会被删除。
G ETTING S TARTED144MIDAS/Civil输入荷载组合数据的方法有以下两种。
用户直接输入荷载组合条件的方法从已输入的荷载组合条件文件导入数据的方法种类: 指定分析结果的荷载组合方法添加: 将分析结果进行线性组合包络: 各分析结果的最大(max)，最小(min)及绝对值的最大值ABS : 反应谱分析中绝对值的和与其它分析结果的线性组合SRSS : 反应谱分析中SRSS组合结果与其它分析结果的线性组合荷载组合条件的自动生成和修改对于所输入的荷载组合条件可根据用户的需要，在结果分析过程中利用激活功能予以采用或予以排除。
查看分析结果查看分析结果MIDAS/Civil的后处理模式中对分析结果提供图形和文本两种形式以便可以对所有结果进行分析和验算。
MIDAS/Civil的各种后处理功能从属于结果菜单，其具体的种类如下。
荷载组合产生荷载组合条件反力反力/弯距:支点的反力和弯矩查看反力和弯距:查看所需的支点的反力和弯矩变形变形形状:模型的变形图位移等值线:位移等高线图查看位移:查询所需节点的位移内力桁架单元内力:桁架单元构件内力等高线图梁单元内力:梁单元构件内力等高线图梁单元内力图:梁单元的剪力图和弯矩图板单元内力:面单元构件内力等高线图应力桁架单元应力:桁架单元的应力等高线图梁单元应力:梁单元的应力等高线图平面应力单元/板单元应力:平面应力单元和面单元的应力等高线图平面应变单元:平面变形单元的应力等高线图轴对称单元应力:轴对称单元的应力等高线图实体单元应力:实体单元的应力等高线图145G ETTING S TARTED146 水化热分析输出与水化热分析相关的应力、温度、变形、容许张力、裂缝系数及时程曲线梁单元细部分析输出梁单元的详细变形图、剪力/弯矩图、最大应力分布图、截面应力分布图单元详细分析结果按各单元荷载条件或荷载组合条件输出单元的构件内力和应力局部方向内力的合力由板单元或实体单元的节点力输出处于任意方向上的构件内力振型形状输出固有振动数和固有振动模式屈曲模态输出临界屈曲系数和屈曲模态时程分析结果输出时程分析结果的图形和文本阶段/步骤时程图形将各阶段(stage)和各步骤(step)的分析结果按图形形式输出影响线输出移动荷载分析时的反力、位移、各单元构件内力的影响线影响面输出移动荷载分析时的反力、位移、各单元构件内力的影响面移动荷载追踪器进行与车辆移动荷载相关的影响线或影响面分析时对于任意分析结果(反力、位移、各单元构件内力等)查询其移动荷载条件查看分析结果未知荷载系数对于反力、位移、桁架单元及梁单元的构件内力等提供满足相应设计条件的荷载系数悬臂法预拱度输出进行悬臂法施工阶段分析时的预拱度图和相关数据表格桥梁内力图输出桥梁主梁的最大应力图预应力钢束预应力损失变化图表分别按各施工阶段输出钢束预应力损失的变化图形或动画分析结果表格提供反力、位移、构件内力、应力、固有模式、水化热分析、钢束等所有分析结果的spread sheet形式的表格输出文本结果提供将反力、位移、构件内力等分析结果按所需荷载和形式所整理的文本形式的输出文件后处理功能的使用步骤MIDAS/Civil后处理功能的一般使用步骤如下。
1.点击后处理模式将程序的环境转换为后处理模式。
2.利用结果菜单或工具条的图标导入后处理功能。
3.画面左侧出现对话框后，选择相应荷载工况/荷载组合条件，若要输入新的荷载组合条件可利用右侧的键。
4.在内力组成选择栏对位移、构件内力及反力的方向成分进行指定。
5.在显示形式选择栏对等值线图、变形图、数值显示等画面表现形式进行指定，若要进行变更时可利用相应选择栏右侧的键。
147G ETTING S TARTED148后处理功能的对话框及调整画面表现形式的对话窗口6.在所有模型中只想在画面上显示某一部分时，可利用视图>选择功能对该部分进行选择后，再利用视图>激活>激活功能将其激活。
7.点击键则反映上述指令的后处理结果就会在画面上显示出来。
8.导入其它后处理功能时比起利用主菜单，利用对话框上的各后处理功能表单和功能目录表或利用图标菜单会更为便利。
因选择功能是与后处理功能相互独立的，故可随时加以使用。
后处理功能导入表单功能目录查看分析结果149显示选项用于调节后处理结果的显示状态，可进行多重选择。
等值线图 将分析结果按等值线图表现。
指定等值线图的形式、使用颜色数(Number of Colors)、等值线图颜色分割领域(Customize Range)，基本颜色种类(Color T able)， 颜色变更(Customize Color T able), 是否进行梯度扩散(Gradation)处理等。
等值线图详细对话窗口变形显示变形图。
调整变形图的变形程度(Deformation Scale Factor )或决定变形图的种类。
MIDAS/Civil 不只提供反映节点变形的折线变形图，还提供反映节点间各位置变形的平滑变形图。
设定变形的详细对话窗口若将进行Gradation 处理的等高线图使用File>Windows Meta File 功能打印的话需要很长时间，请留意。
G ETTING S TARTED150 数值将变形、构件内力、应力等在指定的位置显示。
指定小数点以下的位数(Decimal Points)和是否以指数形式(Expo- nential)显示以及是否只显示最大/最小值等。
数值的颜色和大小可在显示选项的字体表单中来指定。
输出数值的详细对话窗口图例指定后处理画面上显示各种参考事项的图例(legend)的位置。
指定图例的位置。
设定图例的详细对话窗口图例的颜色可在显示选项进行变更。
查看分析结果151动画以动画形式表现模型的变形过程。
决定等值线图的颜色(Animate Contour)是否随变形过程而变化，还可决定变形过程的反复周期是以半个周期还是以整个周期来进行。
作为参考，在表现建筑物的变形图时一般选择半个周期，在表现振型或屈曲模态时选择整个周期。
另外在AVI 选项栏可指定等值线图颜色的各像素数(Bits Per Pixel)和是否将动画数据进行压缩，还决定半周期影像数(Frames per Half Cycle)和每秒影像系数(Frames per Second)。
这些项目可对动画的画质和每周期(cycle)的画像处理时间及质量产生影响。
在进行施工阶段分析时，可分别对各施工阶段或者当前施工阶段内各步骤(step)的画像处理方法进行指定。
设定动画的详细对话窗口变形前在变形图上重叠表现变形前的模型。
变形前模型的表现可在显示选项功能的绘图表单中进行调整。
G ETTING S TARTED152 镜像将以1/2或者1/4的模型所分析的结果按面对称进行扩展以输出全部模型的分析结果。
进行面对称扩展时，需指定模型输出方法及对称面的全局坐标系坐标。
对称模型进行镜像处理的详细对话窗口切断面图以图形表现被任意的线和面切割的板单元的变形。
选择输出的应力的方向。
还可指定应力的表现方法(数值、图形、最大/最小等)。
板切割图的详细对话窗口查看分析结果153切割面显示被任意面所切割的实体单元的应力。
定义切割面，并指定实体单元的表现方法和动画处理时切割面的移动或旋转的方向等。
切割面的详细对话窗口等值面图表现实体单元任意应力值的等值面。
设定应力值并指定实体单元的表现方法。
等值面图的详细对话窗口G ETTING S TARTED154批量输出结果在已设定的画面打印方式下，依次改变荷载工况/荷载组合条件，一次性生成图形输出文件。
为运行批量输出结果功能，将画面打印方式(在输出选项中选择输出文件的种类)以基本文件保存并输入文件名。
指定基本文件和荷载工况/荷载组合条件等。
批量输出结果的对话窗口后处理功能的种类在MIDAS/Civil的后处理功能中利用显示形式功能可生成多种形态的图形输出结果。
此中包括利用1/2或1/4模型的分析结果输出全部模型的分析结果的镜像功能，和支持将模态形状或位移/构件内力的时程等动力分析结果和静力分析结果进行动画处理的功能(Animation)。
另外还提供一次性地将几个荷载条件下的结果以特定图形形式自动生成/输出的批量输出结果的功能。
MIDAS/Civil的后处理功能的种类和所输出结果的例子如下。
查看分析结果155查看反力反力和弯距 : 竖直方向的反力查看变形查询位移使用鼠标指定相应的节点，在信息窗口中就会显示该点的位移。
G ETTING S TARTED156变形后形状和变形前形状位移等值线图在对话框的显示形式中点击变形右侧的可调节变形的大小。
选择变形前可将变形前的模型图与产生的变形重叠起来观察。
选择 透视和 消隐 可以将等值线图表现得更切如实际。
在对话框的显示形式中点击等值线图 的键，可对等高线的分割数、位移、颜色种类、是否进行梯度扩散处理等进行调整。
选择图例可在模型画面的左侧或右侧显示色带及相应数值、模型坐标、文件名、操作日期等。
变形前形状变形后形状查看分析结果157查看构件内力梁内力图梁内力/弯距 : 轴力在显示形式 选择栏的'数值'前表示 'v' 后在输出位置指定 '最大值'，则梁单元所产生的最大构件内力就会以数值显现出来。
使用窗口>新窗口功能可以将几种画面同时显示。
在梁单元内力图的显示选项 中若选择'5点'，则利用在梁单元的4等分点所计算的剪力图和弯距图来显示，若选择'精确解'则会对梁单元全长计算剪力图和弯距图再进行显示。
在'内力组成'选择 'Fy'或'Myz'则对强轴和弱轴的剪力图和弯距图会同时给与表现。