公路路面融雪化冰技术与发展-2015

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融雪路面技术介绍

融雪路面技术介绍

一、项目背景及研究意义在寒冷的冬季,许多公路与城市道路经常遭受冰雪的危害,降雪较大时基本呈冰雪路面状态,冰雪使路面附着系数大大降低,导致汽车打滑、制动距离显著延长,甚至刹车失灵、方向失控,造成严重的交通事故。

这些问题成为道路交通安全和人民生命、财产安全的重大隐患,因此冰雪路面问题一直困扰着道路养护部门。

世界各国为解决冬天道路结冰、积雪这一难题,大多是根据天气预报提早准备扫雪设备和工业盐水(或融雪剂),下雪后立即对主干道公路、城市道路进行清扫或洒盐水或洒融雪剂等,被动除雪化冰以减少或降低其不利影响。

人为除雪费时费力,而使用工业盐水和融雪剂又会造成宝贵的水资源浪费并产生环境污染。

路面冰雪问题一直困扰着世界各国交通部门,人们为此作了大量研究,探索出许多抑制、控制和消除冰雪的技术和方法。

二、国内外研究现状对路面积雪结冰的处理问题,各国道路管理部门多年来一直非常重视,而且作了大量的研究工作,探索出了多种清除道路表面积雪结冰的方法。

融雪技术是通过路面的特殊功能来融冰除雪,该类技术融冰除雪效果更彻底,但需要在铺设路面时就要做相应施工,初始投资较大。

通过在路面铺装材料内添加一定量的弹性颗粒材料(如由废旧轮胎加工而成的橡胶颗粒),利用弹性材料局部变形能力较强的特性,通过路面在负荷状态下产生的自应力,使路面冰雪破碎融化,有效抑制路面积雪和结冰。

这类技术代表就是橡胶颗粒融雪路面技术。

这种技术不但可以有效提高路面的除冰雪能力,提高道路安全性能和运输效率,而且为废旧弹性材料的回收利用提供了新途径,该技术在欧美和日本等发达国家已有应用。

对于橡胶颗粒沥青混合料技术的研究开始于上世纪80年代末期。

对于此技术的研究,各国的研究和应用情况差别较大。

其中美国对于此项技术的研究开展较早。

Heitzman尝试将6.4mm~0.85mm的橡胶颗粒直接加入到断级配沥青混合料中用来代替部分石料,并将其用作磨耗层;Van Kirk,Jack L等人将一定粒径的橡胶颗粒掺于密级配沥青混合料中,用来替代部分石料以满足级配要求,同时部分改善沥青性能。

浅谈道路自融雪化冰技术

浅谈道路自融雪化冰技术

浅谈道路自融雪化冰技术发布时间:2021-06-29T10:20:09.173Z 来源:《基层建设》2021年第5期作者:栗煜东[导读] 摘要:众所周知,在冬季,道路积雪会引发诸多交通安全问题,冰雪天气的道路除雪工作也屡见不鲜。

天津市政工程设计研究总院有限公司天津 300000摘要:众所周知,在冬季,道路积雪会引发诸多交通安全问题,冰雪天气的道路除雪工作也屡见不鲜。

为此,道路工程专业的学者通过多种方式,如改变路面材料配合比,转换其他能源为热能等,使道路能够达到融雪效果,如今已成为道路交通领域的一个热点课题。

本文系统地总结了目前国内外主要存在的道路自融雪技术,客观详细阐述并分析其融雪机理,为领域内的研究提供参考。

关键词:路面;除雪方法;除雪化冰1 前言进入21世纪,全球平均温度上升,世界范围内的极端灾害天气越来越频繁,恶劣环境下的交通安全性越发重要。

以大连为例,2016年春节期间受大雪天气影响,多数高速公路被迫停用;并且受冰雪影响,机场航班被迫取消。

目前,实际应用中对冰雪路面的大多数处理办法是洒布融雪剂或机械除雪,这样的方法不仅费时,并且需要长时间地阻碍交通;另一方面,融雪剂还会对环境造成破坏。

因此研究自动融雪技术具有重要意义。

本文列举了一些目前较为热门的道路自融雪技术。

2 路面自融雪化冰技术2.1 自应力自融雪路面首先介绍的一种方法是在道路级配中加入具有弹性性能的颗粒,以橡胶颗粒为例,这样能够是道路的变形性能得到改变,具体做法可以分为两种:(1)把破碎的废橡胶颗粒直接加入到沥青混合料制备过程中,使其代替原部分集料成为配合比的一部分,此类沥青混合料弹性得到提升。

目前在日本这种方法得到过应用:(2)沥青混合料中橡胶颗粒的掺量占集料的2%~3%,油石比一般在6%~8%范围内;第二种是镶嵌类铺装方法,是采取特殊的施工工艺,开洞或者刻槽等,将橡胶颗粒材料镶嵌在沥青路面表面。

2.1.1 破冰机理由于橡胶颗粒具有良好的变形和回弹能力,掺入橡胶颗粒后,由于橡胶颗粒与其他集料的变形系数差异很大,在路面受到车辆荷载时,冰层的应变不均匀,在橡胶颗粒周围的冰面会有应力集中产生,即引发冰层破碎。

高速融雪除冰措施方案

高速融雪除冰措施方案

以我给的标题写文档,最低1503字,要求以Markdown 文本格式输出,不要带图片,标题为:高速融雪除冰措施方案# 高速融雪除冰措施方案## 1. 引言在冬季,高速公路上出现结冰和积雪的情况会给交通运输带来极大的安全隐患。

为了确保交通的顺畅和安全,需要采取有效的融雪除冰措施。

本文将介绍一种高速融雪除冰措施方案,帮助高速公路管理部门和维护人员有效应对积雪和结冰的问题。

## 2. 材料准备在采取高速融雪除冰措施之前,需要做好以下材料的准备工作:- 融雪剂:包括化学融雪剂和物理融雪剂。

化学融雪剂主要包括氯化钠、氯化钙等,在低温下能有效融化积雪和结冰;物理融雪剂主要包括热水、热风等,能通过提供热量使积雪和结冰迅速融化。

- 除雪设备:包括除雪车辆、扫雪机以及相关的清雪工具。

## 3. 高速融雪除冰措施### 3.1 危险预警在天气预报或交通监测系统发现可能出现积雪或结冰的情况时,立即发布危险预警通知,提醒驾驶员注意道路状况,并建议减速慢行。

### 3.2 预防措施为了减少积雪和结冰的形成,可以采取以下预防措施:- 定期进行路面保养,保证路面平整,减少积雪和结冰的机会。

- 进行路面密封处理,有效防止雨水渗透,减少积雪和结冰的几率。

- 安装监测设备,实时监测路面温度和湿度,及时采取措施。

### 3.3 化学融雪化学融雪是一种常用的方法,主要通过使用化学融雪剂来融化积雪和结冰。

以下是具体步骤:1. 根据积雪和结冰情况选择合适的化学融雪剂。

2. 使用专用设备将化学融雪剂均匀喷洒在路面上,覆盖整个积雪和结冰区域。

3. 化学融雪剂在与积雪和结冰接触后会迅速融化,形成一个湿润的路面,提高行车安全性。

4. 定期检查路面情况,根据需要补充化学融雪剂。

### 3.4 物理融雪物理融雪主要通过提供热量来融化积雪和结冰。

以下是常见的物理融雪措施:1. 利用热水洒洗路面:使用专用设备将热水均匀洒洗在积雪和结冰区域,利用热量迅速融化积雪和结冰。

中外高速公路融雪化冰技术和方法

中外高速公路融雪化冰技术和方法

中外高速公路融雪化冰技术和方法□刘凯王选仓王芳冬天或者冰寒地区的道路结冰、积雪,严重影响国家的交通、经济以及正常的户外活动和工作。

2008 年初的一场特大降雪,给我国特别是南方地区带来巨大灾害。

降雪量之大、降雪时间之长、受灾区域之广、造成交通中断堵塞时间之长,都是百年不遇的,直接经济损失达537.9 亿元。

世界各国为解决冬天道路结冰、积雪这一难题,大多是根据天气预报提早准备扫雪设备和工业盐水(或融雪剂),下雪后立即对主干道公路、城市道路进行清扫或洒盐水或洒融雪剂等,被动除雪化冰以减少或降低其不利影响。

人为除雪费时费力,而使用工业盐水和融雪剂又会造成宝贵的水资源浪费并产生环境污染。

一旦进入冬天,北美、北欧、西伯利亚及我国北方等地的交通道路积雪结冰现象非常严重,往往造成交通中断或事故。

据不完全统计,30%左右的交通事故与道路冰雪有关,严重影响了交通运输和经济建设。

路面冰雪问题一直困扰着世界各国交通部门,人们为此作了大量研究,探索出许多抑制、控制和消除冰雪的技术和方法。

一、传统融雪化冰技术和方法1. 人工或机械撒布融雪剂通过在路面上撒布化学药剂来降低冰雪融点,使冰雪融化,进而清除积雪和积冰,是国际上较常用的一种路面除冰雪的手段。

国内外常用的融冰雪剂主要有盐类和醇类。

在一定的环境条件下,撒布融雪剂可以有效清除道路冰雪,改善道路安全状况,提高道路运输效率。

但是,醇类融雪剂的除冰雪效果受环境温度影响较大,并具有反结冰现象。

一旦环境温度下降,被融化的积雪会再冻结成冰,且如果降雪量过大,融雪剂自身很难快速溶解、融化,使得路面更滑,交通安全更加堪忧,同时还导致综合成本大幅升高。

而绝大多数的盐类融雪剂产品都存在腐蚀性,易腐蚀破坏道路结构和机动车辆,还会对土壤、水体和大气等造成污染,破坏生态环境。

根据美国和加拿大的一项统计报告,在每年使用1 000 万吨融雪剂的情况下,会对道路、车辆造成29 亿~59 亿美元的损失,对停车场造成0.75 亿~1.5亿美元的损失,导致5%~10%的植物病变甚至枯死。

高速路面结冰解决方案

高速路面结冰解决方案

高速路面结冰解决方案在寒冷的冬天,高速公路上出现结冰是一个常见但令人头疼的问题。

结冰路面极大地增加了车辆行驶的风险,因此需要采取解决方案来确保道路的安全性和可行性。

本文将介绍几种解决高速路面结冰问题的方案。

1. 物理除冰剂物理除冰剂是目前最常见的高速路面除冰解决方案之一。

这些剂涂覆在路面上,在低温下可以快速融化冰雪并防止再次结冰。

常见的物理除冰剂包括石盐、融雪剂和砂砾。

石盐是最常见的除冰剂之一,它可以迅速降低冰雪的融点并快速融化道路上的冰雪。

融雪剂则可以更好地渗透冰层并防止再次结冰。

砂砾则用于增加路面摩擦力,减少车辆打滑的风险。

2. 化学除冰剂化学除冰剂是另一种常用的高速路面除冰解决方案。

这些剂可以快速融化冰雪,并形成保护膜来防止再次结冰。

常见的化学除冰剂包括氯化钠、氯化钾和尿素。

氯化钠是一种广泛使用的化学除冰剂,它具有良好的融雪效果,并且价格相对较低。

氯化钾则具有类似的融雪效果,但其环境友好性更高。

尿素虽然在融雪方面效果较低,但对环境的影响较小,可以作为一种较为安全的选择。

3. 热力除冰技术热力除冰技术是一种创新的高速路面除冰解决方案。

通过在路面下埋设加热设备,可以快速融化冰雪并预防结冰。

这种技术可以有效解决结冰路面导致的交通事故,并提高车辆行驶的安全性。

热力除冰技术还可以减少对化学剂的依赖,降低对环境的影响。

然而,这种技术需要投入较高的成本,并且对道路的施工要求较为严格。

4. 智能监控系统除了物理除冰和化学除冰,智能监控系统也可以帮助解决高速路面结冰问题。

这些系统可以实时监测路面温度和湿度,并提前预警结冰的风险。

一旦监测到结冰情况,智能系统可以自动触发除冰操作,减少交通事故发生的可能性。

智能监控系统还可以实时更新路况信息,提供给司机,以便他们做出安全的驾驶决策。

这种系统的使用可以提高道路的可行性和可靠性,减少交通拥堵。

综上所述,高速路面结冰是一个严重的问题,对车辆行驶安全造成了威胁。

为了解决这一问题,可以采取物理除冰剂、化学除冰剂、热力除冰技术和智能监控系统等多种解决方案。

浅述被动抑制路面冰雪技术和发展趋势

浅述被动抑制路面冰雪技术和发展趋势

浅述被动抑制路面冰雪技术和发展趋势引言:近年来,随着国家在交通基建方面的投入不断增加,公路运输在国民经济活动中扮演的角色越来越重要。

这对公路运输的安全性提出了更高的要求,尤其是冬季道路的行车安全。

道路积雪结冰是冬季道路行车安全的最大隐患,在特大暴雪的极端恶劣天气情况下,大部分高速公路出于安全考虑常采取限速行驶甚至不得不关闭数天,严重制约国民经济发展。

因此,冬季道路的融冰除雪已成为各国道路管养部门的研究重点。

世界各国采用的除冰雪方法分为被动抑制路面冰雪技术和主动融冰雪技术两大类(见图1)。

被动抑制路面冰雪技术主要有三种:化学法、热力法和机械法。

主动融雪技术则主要是通过路面的特殊功能来实现除冰融雪。

实际中应用的除冰雪方法仍是以被动抑制路面冰雪技术为主。

1、被动型路面融冰除雪技术(1)化学法化学法除冰是目前被广泛使用的一种除雪方式,主要原理是利用化学药剂来降低冰雪的融点,优点是使用方便,能同时除冰、防冻,但该方法受环境温度影响大,低温环境中使用效果明显下降。

同时,由于融雪剂的使用,将导致沥青混凝土的严重剥蚀,其破坏速度将远快于普通冻融循环所引起的破坏及其它种类的破坏,从而严重地影响沥青路面的使用寿命。

就未来发展趋势看,融雪剂的使用将会受到越来越严格的限制,使用量及使用范围将非常有限。

(2)热力法热力法除冰是依靠热力作用使路面的积雪或积冰融化的方法,按热源区分可分为电加热、高温气体、微波、红外线等。

热力法除冰除净率高,但由于能耗大、成本高,无法在城市道路和高速公路上单独使用,必须配合其他除雪除冰设备配套使用。

(3)机械法机械法是通过机械对冰雪的直接作用,解除冰雪危害的一种方法,应用范围广,除雪速度快,适合于大面积机械化清除作业,是人类传统的、也是迄今为止应用最为广泛的除雪方法。

2、主动型路面溶冰除雪技术(1)弹性路面融雪技术:弹性路面融雪技术主要是通过在路面铺装材料内添加一定量的弹性颗粒材料(如由废旧轮胎加工而成的橡胶颗粒),利用弹性材料的局部变形能力较强的特性,通过路面在行车荷载作用下产生的自应力,使路面冰雪破碎融化,有效抑制路面积雪和结冰。

一种沥青路面用融雪抗凝冰材料的制备

一种沥青路面用融雪抗凝冰材料的制备

一种沥青路面用融雪抗凝冰材料的制备姜传东;丛玉凤;张晓丽;黄玮【摘要】以Al2O3为载体,醋酸盐为抗凝冰活性物质,制备一种道路沥青路面用融雪抗凝冰材料.考察了醋酸钙和醋酸镁的物质的量比对制备材料冰点的影响、三种载体的吸附效果和疏水剂加入量对醋酸盐析出量的影响,同时对抗凝冰融雪效果进行考察.利用红外光谱和热重分析对制备材料的结构及稳定性进行表征.结果表明,融雪抗凝冰材料中醋酸钙和醋酸镁的物质的量比为1:2,选用自制Al2O3载体,有机硅疏水剂的质量分数为9%时,融雪抗凝冰材料高温稳定性较好,具有较好的抑冰融雪效果.【期刊名称】《辽宁石油化工大学学报》【年(卷),期】2018(038)006【总页数】5页(P43-47)【关键词】载体;抗凝冰材料;疏水【作者】姜传东;丛玉凤;张晓丽;黄玮【作者单位】辽宁石油化工大学化学化工与环境学部 ,辽宁抚顺 113001;辽宁石油化工大学化学化工与环境学部 ,辽宁抚顺 113001;辽宁石油化工大学化学化工与环境学部 ,辽宁抚顺 113001;辽宁石油化工大学化学化工与环境学部 ,辽宁抚顺 113001【正文语种】中文【中图分类】TE626近年来,应用于特殊场所的功能型路面越来越成为科研技术人员关注的焦点,其中对融雪抑冰沥青路面的研究成为热点[1]。

Z.Wang等[2]利用Mafilon材料替代沥青混合料中的矿粉填料制备了长效型自动融雪沥青混合料,该沥青混合料相较于普通混合料具备较好的高温性能及抗凝冰性能,但低温性能及抗水损性能降低;S.Luo等[3]制备了普通SBS沥青混合料、SBS融雪抑冰沥青混合料、融雪抑冰沥青玛蹄脂三种样品,结果表明,将抗凝冰材料置换混合料中70%的矿粉填料,利用改性沥青制备的融雪抑冰沥青玛蹄脂具备较优的路用性能,且抗凝冰效果最佳;F.Giuliani等[4]利用氯盐除冰材料制备了沥青玛蹄脂和沥青混合料,通过抗滑试验、冰点测定、水冲刷循环及机械磨损模拟现实公路应用环境,从而建立氯化钠释放动力学模型,以达到评估材料耐久性抗凝冰性能[5]。

沥青路面除冰雪技术研究进展

沥青路面除冰雪技术研究进展

沥青路面除冰雪技术研究进展苗广营; 沈建青; 仲玮年【期刊名称】《《筑路机械与施工机械化》》【年(卷),期】2019(036)009【总页数】7页(P16-22)【作者】苗广营; 沈建青; 仲玮年【作者单位】青海省公路建设管理局青海西宁 810001【正文语种】中文0 引言中国大约有3/4的国土属于冬季积雪地区,路面结冰成为交通事故频发的首要因素,危害道路交通安全,给人民财产及生命安全造成重大隐患[1]。

冬季降雨或空气潮湿时,较低的气温会使水分在路表及一定构造深度内迅速结冰,再经过车辆碾压逐渐密实,形成强度很大的冰层。

由于路面具有一定的构造深度及较高的表面能,冰层与路表黏结紧密,难以通过机械或者人工清除。

虽然撒布融雪剂可以缓解路面积冰现象,但是会对环境造成污染,并对路面产生严重侵蚀。

在中国大部分地区,传统的除冰技术仍占较大比例,因此,寻找一种既有效又环保的路面除冰雪方法成为一个研究热点。

1 人工与机械清除法人工与机械清除法是最典型、也是最传统的道路除冰方法。

人工清除法一般使用铲子、镐头等比较简易的工具进行除冰雪工作。

人工清除法清除冰雪较干净彻底,对设备要求低,但是效率极低,费用较高,工作时影响车辆通行,无法长时间作业。

因此,人工清除法通常在公路路面除冰雪过程中起协助作用,并且通常在难以进行机械除冰的难点路段使用。

机械除冰雪方法效率高,效果比较明显,是中国道路主要使用的冬季除冰雪方法[2]。

几十年来,机械除冰雪设备有了长足的发展,有专用的除雪机或与汽车、拖拉机配套的除雪机具。

如德国的VF5型专用除雪机,除雪能力达4 500 t·h-1;日本的小松RSS6S Ш除雪机,除雪能力为35 t·h-1,在家庭、庭院、社区街道均可使用[3]。

机械除雪过程会阻碍交通,除净率不理想,而且容易损伤路面结构。

目前国内生产的铲雪机功能比较单一,设备利用率低,而国外综合性的除雪机械价格昂贵,维修保养费用高[4]。

融雪化冰路面新技术

融雪化冰路面新技术
3 对于微波除冰,冰厚对除冰效率影响很小,体现磁矿石应用于提升微波除冰效率
1 应用铁磁性道路材料能够有效提高微波除冰效率 2 在沥青混凝土上覆盖吸波性能好材料后大幅提升除冰效率,
使用覆层试样提高了除冰效率约5倍。
循环热流体加热
循环热流体加热方法即预先埋设管道,通过管道内流动的 热流体将热量传递给路面,从而融化路面积雪和结冰。
循环热流体加热
冬夏季季 环环道换递水,路热到将泵的后地道的热,下路再融蓄作量。积流雪能用后雪进时时下,融道在,,在通进化路循道常入。吸环路情加在热水部况热地。泵分下管下如的,,网载将部此作放热热分反用热流泵复下,载,体短循再,热直经接环回流接,过到,不体进不热冷需经入断泵凝要过地把冷器其地 下 道凝加工下换路器热作换热所加,,热器集如流热器热此,体与后吸量反吸土,在热传复收壤循后循,
导电混凝土路面结构
将石墨和未硬化混凝土混合
制 作 步 骤
加铺普通混凝土层和隔热层 的路面结构
注:4为高压压机,5为电极,外表面上的所有区域覆盖有绝缘树脂。
导电混凝土路面融雪效果
融雪过程电阻变化情况 结论:通电一段时间后,导电 混凝土路面平均温度比周围 空气温度高10℃左右,路表温 度可以上升到雪的融点以上, 能够成功将冰雪融化,而且整 个加热过程导电材料的电阻 稳定。
2 水泥混凝土试样除冰效率是沥青混凝土试样的一倍
关键技术:
微波加热融雪技术
4 不同冰厚的影响
1 冰厚为50mm、30mm和20mm时,冰层和路面结合处温度到达0℃所需的 时间基本相同
2 冰厚为10mm和5mm时,冰层和路面结合处温度到达0℃所需的时间分别为 139s和112s,相对于50mm冰层除冰效率变化有限。
地热管法:通过热管的毛细作用

冰雪路面融雪化冰方法综述

冰雪路面融雪化冰方法综述

冰雪路面融雪化冰方法综述国内外道路工作者针对冰雪路面行车安全问题进行了系统研究,开发出了多种融雪化冰方法,按照工作员不同可分为化学方法和物理方法两大类。

图-1 路面融雪化冰技术1、化学方法化学方法是世界各国广泛采用的一类除冰雪的方法,通过在路表撒布化学融雪剂降低冰雪的融点,使冰雪融化,进而清除路表冰雪。

常见的融雪剂可分为非氯盐型、氯盐型及混合型三大类。

化学方法的融冰化雪效果受环境温度、车速和车流量等的影响较大。

过低环境温度或过大降雪量,均将影响它的使用效果,尤其是较低环境温度时,化学融雪剂须借助轮胎的碾压作用溶解、融化。

化雪融雪剂的使用会对道路桥梁附属设施产生腐蚀,同时危害周边环境。

据不完全统计,每吨化雪融雪剂将导致超过800美元的车辆、道桥及植被腐蚀。

化雪融雪剂融化后,只有少部分蒸发,大多数会流入周围土壤或水网,造成PH值升高、土质变差、植被营养失调、生长迟缓等问题。

低冰点路面技术通过将融雪剂吸附多孔材料中或油性物质包裹,替代部分矿粉或集料掺入沥青路面中,通过其特殊的缓释机理将氯盐或者环保融雪剂释放,达到长效和实时融雪抑冰的效果,有着大多数传统融雪剂特别是工业盐类溶雪剂所不具备的优点。

例如:由于其低冰点材料的缓释作用,可以长时间作用于路面,减少融雪剂的撒布量,相对直接撒布工业融雪盐用量较小,因此对环境的影响较小;其具备融雪抑冰的时效性能,在降雪量较少或气温高情况下可以直接融化,在降雪量较大情况下,降低了雪和沥青路面的粘结能力,易于人工清理。

2、物理方法物理方法实现融雪化冰主要包括人工清除、机械清除、热力融冰雪、抑制冻结铺装和相变融冰雪。

(1)清除法清除法包括人工清除和机械清除。

人工清除依靠人力清除路表冰雪,具有清除彻底的有点,但效率低、费用高,且需要封闭交通作业,仅适用于降雪量或通行能力要求较高的特殊重点路段。

机械清除方法包括机械铲冰雪和机械吹雪,其中,机械铲冰雪方法由于机械设备过大,造成机械与路面接触不充分,致使积雪结冰清除不彻底,在路表形成薄冰层,附着系数依然很低,同时会对路面造成一定程度损害,适用于降雪量大、天气寒冷地区;机械吹雪仅适用于未被碾压过的路面除雪,且需要除雪与降雪实时同步,因此,机械吹雪不适用于公路除雪。

高速公路融雪除冰技术介绍

高速公路融雪除冰技术介绍

高速公路融雪除冰技术介绍高速公路融雪除冰技术介绍随着近年我国高速公路运营里程的快速增长和运行流量的急剧增加,每年的高速公路除冰雪显得越来越不可或缺。

对高速公路除冰雪的研究也显得越来越重要。

我国34个省、市、自治区中,有26个不同程度受冰雪灾害影响。

我们将这26个省、市、自治区分成两类,一类为年冰雪天气超过100天的地区,包括新疆、黑龙江、内蒙古、吉林、辽宁、甘肃、青海、宁夏、天津、北京、河北、西藏、陕西;另一类为冰雪天气在100天以内的地区,包括山东、山西、河南、安徽、四川、江苏、浙江、上海、湖北、湖南、江西、贵州、重庆。

根据这种分类来制定预案,并且配备除冰雪设备,就能以经济和有效的方式解决长期以来困扰我国各级政府的应急抢险问题。

我国除雪机械的研制起步较晚,真正的研制与开发是从20世纪80年代以后,这些研究单位集中在中国的三北地区(西北、华北、东北),先后生产出几十种型号的机械,在除雪作业中发挥了一定的作用。

目前,我国的公路和城市道路冬季除雪,大部分仍沿用人工作业和小型除雪机具相结合的方式,高速公路和一级公路开始逐步使用大型专用除雪机械进行冬季养护,但除雪机械在数量和品种规格上还很少。

高速公路的冰雪根据其密度和含水率不同一般分为三种形式,即自然积雪、压实积雪和融冻冰雪。

清除冰雪的方法有物理除冰雪、化学除冰雪和机械除冰雪等。

物理除冰雪包括洒水融雪、自应力除雪和热融雪等。

物理除冰雪功耗大、效率低、除雪费用高,不适合大范围推广;化学除冰雪包括积雪路面撒盐、撒融雪剂等。

但是,化学除冰雪对环境的污染十分严重,不适合于所有的冰雪情况;机械除冰雪产生的效果快而直接,但是对路面的损伤也是显而易见的。

所以,针对不同的冰冻路面,我们完全可以借鉴国外在化学除冰雪、机械除冰雪、物理除冰雪、除冰雪优化决策等方面的先进技术与经验,根据我国的实际情况因地制宜,多种技术综合运用,采用不同除冰雪方式联合和连续作业,能够以较低的成本,最小的副作用,产生快和好的除冰雪效果。

道路工程碳纤维电缆加热法融雪化冰应用技术标准

道路工程碳纤维电缆加热法融雪化冰应用技术标准

道路工程碳纤维电缆加热法融雪化冰应用技术标准
道路工程碳纤维电缆加热法融雪化冰应用技术标准如下:
1. 路面加热系统应采用电阻发热装置或装有热流体的管道埋设于路面,利用传导到路表面的热量融雪化冰。

2. 发热电缆的构造是以电力为能源,利用金属丝或合金电阻丝进行通电发热,来达到加热或者保温的效果。

3. 碳纤维电热线供暖系统的高热转换率以及辐射供暖的均热性,保证了路面的积雪能够及时融化。

4. 上下两层的高标号混凝土,能够保证路面所需的强度。

5. 将碳纤维电热线预先固定在钢丝网上,待下面层10cm厚的高标号混凝
土摊铺后,及时将电热线敷设其上,紧接着打打8cm厚的高标号混凝土,
整个过程保证在24小时内,这样保证了中下面层成为一个整体,将电热线
紧紧包裹在混凝土内,防止了车辆紧急刹车时,由于剪力对电热线带来的破坏。

6. 智能的温控系统,保证了路面所需的温度,避免了大温差的出现,防止过热过冷造成的路面开裂现象。

7. 定制防水接线盒的应用,增强了电热线采暖系统的安全防护性能。

8. 控制方式及策略:结合高速公路的实际情况,拟采用的控制方式有两种:手动控制和智能控制。

9. 手动控制需要随时启动,即:降雪开始前30分钟时,手动打开控制箱,启动加热电缆。

以上内容仅供参考,建议查阅技术标准获取准确信息。

同时请注意,道路工程涉及融雪化冰的技术和设备需符合相关国家和行业标准,并确保安全、环保、节能。

道路特殊路段主动防冰融雪成套技术

道路特殊路段主动防冰融雪成套技术

道路特殊路段主动防冰融雪成套技术道路特殊路段主动防冰融雪成套技术是指通过科技手段和设备,在道路特殊路段上主动进行防冰融雪处理,以提高道路的通行安全性和舒适性。

这项技术的研发和应用,有效地解决了冬季道路结冰和积雪对交通运输带来的问题,为人们的出行提供了更好的保障。

一、背景介绍随着交通运输的发展,道路交通在人们的生活中起着至关重要的作用。

然而,在冬季,道路结冰和积雪带来了巨大的安全隐患,给人们的出行带来了极大的困扰。

为了解决这一问题,道路特殊路段主动防冰融雪成套技术应运而生。

二、技术原理道路特殊路段主动防冰融雪成套技术主要包括以下几个方面:1. 温控系统:通过安装温度传感器和控制设备,实时监测路面温度,并根据监测结果自动调节加热设备的工作状态。

当路面温度降低到结冰点以下时,加热设备会自动启动,提供足够的热量使道路保持在结冰点以上,防止道路结冰。

2. 雪洁系统:在道路特殊路段上安装雪洁设备,通过强力喷水和高压气流的作用,将积雪快速清除。

雪洁设备可以根据道路积雪情况自动调节喷水和气流的强度和角度,以达到最佳清雪效果。

3. 防滑系统:在道路特殊路段上安装防滑设备,通过特殊的材料和纹理设计,增加道路表面的摩擦力,提高车辆在冰雪路面上的抓地力。

防滑设备还可以根据路面湿度和温度的变化自动调节其摩擦力的大小,以适应不同的路况。

4. 融雪系统:在道路特殊路段上安装融雪设备,通过加热或化学反应等方式,将积雪迅速融化。

融雪设备可以根据路面温度和积雪厚度自动调节加热或化学反应的强度和时间,以实现高效的融雪效果。

三、应用现状道路特殊路段主动防冰融雪成套技术已经在一些重要的交通干线、桥梁、隧道和斜坡等特殊路段上得到了广泛的应用。

例如,在高速公路上,通过安装温控系统和防滑设备,有效地防止了道路结冰和车辆打滑的情况;在大型桥梁和隧道中,通过安装融雪系统和雪洁设备,保证了道路的畅通和安全。

四、优势和挑战道路特殊路段主动防冰融雪成套技术具有以下优势:1. 提高道路通行安全性:通过主动防冰融雪处理,有效减少了道路结冰和积雪对交通安全的影响,降低了交通事故的发生率。

公路融雪除冰工作方案

公路融雪除冰工作方案

公路融雪除冰工作方案随着冬季的到来,雪后的公路往往会出现结冰现象,给交通带来了很大的安全隐患。

因此,公路融雪除冰工作显得尤为重要。

本文将从融雪除冰的原因、方法和工作方案等方面进行探讨,以期为公路融雪除冰工作提供一些参考和借鉴。

一、融雪除冰的原因。

融雪除冰的原因主要是为了保障交通安全。

冰雪覆盖的公路容易导致车辆打滑、行车困难,甚至发生交通事故。

因此,及时有效地融雪除冰是非常必要的。

二、融雪除冰的方法。

融雪除冰的方法主要包括化学融雪和物理融雪两种。

1. 化学融雪。

化学融雪是指通过喷洒化学融雪剂来快速融化冰雪。

常用的化学融雪剂有氯化钠、氯化钙、尿素等。

这些化学融雪剂可以在较短的时间内快速融化冰雪,提高路面的抓地力,减少交通事故的发生。

2. 物理融雪。

物理融雪是指通过机械设备来清除冰雪,常见的物理融雪方法有铲雪、扫雪、融雪剂喷洒等。

这些方法可以有效地清除路面的积雪和冰层,提高路面的通行能力。

三、公路融雪除冰工作方案。

1. 安全防护。

在进行融雪除冰工作时,首先要做好安全防护工作。

工作人员要穿着防寒服装、手套、防滑鞋等防护用品,确保在恶劣天气条件下的工作安全。

2. 融雪除冰设备准备。

在融雪除冰工作中,需要准备好化学融雪剂、融雪车、清雪机等设备。

化学融雪剂要选择质量可靠的产品,确保其融雪效果。

融雪车和清雪机要进行定期检查和维护,确保其正常运行。

3. 融雪除冰工作流程。

融雪除冰工作流程主要包括路面清扫、化学融雪剂喷洒和路面护理三个步骤。

首先进行路面清扫,清除积雪和冰层;然后进行化学融雪剂的喷洒,加速冰雪的融化;最后进行路面护理,提高路面的抓地力。

4. 融雪除冰工作效果评估。

融雪除冰工作完成后,需要对工作效果进行评估。

主要包括路面的融雪情况、通行能力、交通安全等方面。

根据评估结果,及时调整和改进融雪除冰工作方案,确保其有效性和可持续性。

四、融雪除冰工作中的注意事项。

1. 环保考虑。

在进行化学融雪剂喷洒时,要注意环保考虑。

低温路面冰雪融化技术研究

低温路面冰雪融化技术研究

低温路面冰雪融化技术研究近年来,随着气候变化趋势的日益严峻,我国北方地区的冬季道路结冰现象越来越严重,给人们的出行、生产等带来了很大的不便。

为了保障公路交通安全、减少交通事故的发生,低温路面冰雪融化技术应运而生。

本文将对低温路面冰雪融化技术进行一定的研究和探讨。

一、低温路面冰雪融化技术的分类据了解,低温路面冰雪融化技术主要分为以下几种:1.物理融雪技术:包括传统的盐水融雪、机械除雪等方法。

2.化学融雪技术:使用化学融雪剂来将路面结冰的水分分解,在分解的过程中释放出大量的热量,使路面加速融化。

3.辐射融雪技术:使用红外线、激光等辐射方式进行融雪。

4.微生物融雪技术:利用菌类或微生物来降低结冰点温度,达到快速融雪的效果。

其中,物理融雪技术和化学融雪技术被广泛应用。

二、低温路面冰雪融化技术的优缺点低温路面冰雪融化技术相较于传统的融雪方法有以下优点:1.效率高:低温路面冰雪融化技术具有快速融雪、保持道路通畅的特点,能够在短时间内消除路面积雪或冰层,有效降低道路交通事故的发生率。

2.环保:相较于传统的融雪方法,低温路面冰雪融化技术更加环保。

传统的盐水融雪方法会对城市的路面、建筑物、植物等环境造成不小的伤害,而低温路面冰雪融化技术在融雪过程中不会造成任何污染。

3.节能:低温路面冰雪融化技术的融雪过程中消耗的能耗远远低于传统融雪方法,对能源的利用更加节约。

但是,低温路面冰雪融化技术也存在以下缺点:1.投入成本高:低温路面冰雪融化技术的投入成本较高,需要购买大量的先进设备和融雪剂。

2.设备维护费用高:低温路面冰雪融化设备需要进行定期的检修和维护,这对设备的维修、保养成本要求较高。

三、结合我国北方冰雪天气特点的低温路面冰雪融化技术在我国北方的冰雪天气中,随着温度的下降和结霜的加重,传统的融雪方法已经无法满足保障道路通行的需要。

因此,如何结合我国北方冰雪天气特点,开展低温路面冰雪融化技术研究,是当前求解的问题。

在这方面,我国已经取得了一定的成果。

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热 管 , 经 地 下 换热 器 从 地 下 提取 热 土壤 中的低 位热 能 , 经 热管 提升
面研 究
冰 岛利 用 丰 富 的地 热 水 资
源 , 推 广道 路 融 冰 雪 工 程 应 用 , 全
国和 首 都 雷 克雅 未克 地 区 的利 用 面
积 分别 达 万耐 和 万时 挪威 首
都 奥 斯 陆 粉 即 机 场 安 装 了地 源
些水 进 入 路面 结 构 后 , 会给 高 速 公
、 融化 。
效率 相 对 太 小 、 寿 命 较短 、 加 热温 度 对 沥青 路面 影 响较 大 的问题
咖 、

路 带来 各种 水 损害 , 并 且依 然 没 有摆 脱 使 用 融 雪剂 所 带来 的 负面 效 应 另外 , 新型热源 如烧煤或天 加 热燃 烧冰
和 运行 都 有 其 局 限性 。 加 拿 大在 这
方面 走 在 世 界 前 列 , 它地 处北纬 地 区 , 是 交 通 积 雪严 重 的国 家 , 研 究 者 将 信 息 、 电脑 以 及 机 、 电 、 液 一体 化等 高 新 科 技成 果都 应 用 到除冰 雪机 械 上 , 使其 向更加 人 性 化 、 智 能 化 、 高 度 自动 化 的 方
投 资 较 大 , 运 转 和 利用 效 率 较低 。
融 冰 雪 机械 种 类 众 多 , 大 体 上 可 分 为铲 冰 雪机 械 、 吹 雪机 械 以及 兼具 撒 布 融 雪剂 和 铲 雪功 能的 机械 等 ,
死亡 , 草地 受害面积超过 万时 ,
直 接经 济 损 失
人 工 除冰 雪过程
如 图 所示 。 机械铲冰 雪适合于 雪
同时还 会导 致 综 合成 本大 幅 升 高 。Biblioteka 日回娜圃圃坷】 廿刀
spe ci alSt。 二本 刊 特 稿

通 过人 工或 机械 撒 布融 雪荆
而 绝 大 多数 的盐 类 融 雪剂 产 品都 存 在腐 蚀 性 , 易腐 蚀 、 破 坏 道 路结 构 和机 动车 辆 , 还 会 对土 壤 、 水体 和 大气 等 造成 污 染 , 破 坏 生态环 境 。
R M 仁
本 刊 特 稿
`, `, 下
公路路 面融雪化冰技术与发展
王选 仓 , 陆 凯诊
长安 大学 公 路 学 院 , 陕 西 西安
的 交通 事 故 与道 路 积 雪有 关 , 严 重
影 晌 了交 通 运输 和 经 济 建 设 。 路 面 冰 雪 问题 已成 为 困扰 各 地 区 交通 管 理 部 门 的重 要 问题 , 因此 , 研 究 开 发科 学 、 有 效 的路 面 除冰 雪技 术 , 具有 非 常重 要 的社 会 、 经 济价 值 。
量 较 大 、 结 冰 之前 的大 面 积 清 除作
近 年 来 国 内外 都 不 断开 发 环保 型 融 雪剂 , 如 美 国和 加 拿 大 的专 家开 发 出 的生 物 降解 型 融 雪剂 , 具 有无 毒 性 和 无腐 蚀 性 的优 点 , 而且 可 以产 生较 好 的 融雪 效 果 。 总 而 言 之 , 这 种 国 内外 都 采 用 的传 统 方 法对 冰 雪 清 除较 彻底 , 但
人工和机械 除雪方 法
人工铲雪 、 清扫积雪等方法 ,
清 除冰 雪 的 效 率 低 下 , 不 利 于 快 速 恢 复 交通 。 而 机 械 除冰 雪 方法 , 速 度 相 对较 快 , 能 完成 的工 程 量 较
大 , 但 易 给路 面 、 机 场道 面 及 桥 面
根据 美 国的 一项 统 计 报告 ,
产 生 的 自应 力 , 使 路 面冰 雪破碎 、 融 化 , 从 而 有效抑 制 路面积 雪和
初 级 阶段 习 。
融冰 雪 范试 验 工 程 , 进 行 了循 环 热 流体 和热 管传 递 等 方式 的融 雪道
土壤源热 管融冰雪技术
土壤 源热 管 融 冰 雪 技 术 是在 路 桥 面 内埋 置 热 管 , 利 用 土壤 源
内的极 端 灾 害 天 气越 来 越 频 繁 。 这
给 中 国 的运 输和 能 源 网络 带 来 了巨 大 的压 力 , 不 断考 验 着 交 通 运 输 的 安 全 性 。 中国 东北 、 华 北 和 西北 的
雪后 立 即对 主 干道 公 路 、 城 市 道路 进 行 清扫 或 洒 融 雪剂 , 靠 被 动 除 雪 化冰 来 减 少 不利 影 响 。 人 工 机械 除 雪 费 时费 力 , 而 使 用 工业 盐 水和 融 雪 剂 会破 坏道 路 、 污 染环 境 , 并 具 有 反 结冰 现 象 。 据 统计 , 巧 左右
境 温度 下 降 , 被 融 化 的积 雪会 再 冻
结 成 冰 , 如 果 降 雪 量 过 大 , 融 雪剂
自身 很难 快 速 溶 解 、 融化 , 反 而 会
使 路 面 更滑 , 交 通 安 全更 加 堪 忧 ,
大 部 分地 区属 于冬 季 积 雪地 带 , 有
些 地 区积 雪期 长 达 一 个 月 。
砂石材料
渣 和 砂盐 混合 料 等
, 能 提 高冰 雪
另一

路 面 的摩 擦 系数 。 一 方面 , 砂 石能 使 冰 雪层 的冻 结 强度 不均 匀
平地机 梯次 清雪
人工 和机 械 除雪
兼具 自动撒 布 融雪剂 和铲 雪功 能 的除 雪车
方面 , 砂 石在 冰 雪 层 的运 动 使得 雪
R M 仁

本 刊 特 稿
', ` 。
机 械 吹 雪适 用 于 未经 碾 压且 厚
度 较 薄 的路 面 积 雪 , 通 常只 适 用于
机 场 、 高速 公 路 等 便 于 管 理 的较 小 范 围除雪 。
对 于 公 路 交通 而 言 , 在特 殊 路 段 如桥 梁 、 匝道 、 长 大 纵 坡 、 山 , 大 型 除 雪机 械 的 操作 地 区域 等
年初 全 国范 围 内的 特 大 降雪 , 给 中
国特 别 是 南 方地 区 带来 巨大 灾害 , 造成 的直 接经 济 损 失达 乙元 。 世 界 各 国 目前 在 清 除道 路 冰 雪 时 , 大 多是 根据 天气 预 报提 早 准 备
扫 雪 设 备和 工 业盐 水 或 融 雪剂 , 下
过 程 如 图 所 示 。 国 内外 常 用 的 融 冰 雪剂 主要 有 盐 类和 醇 类 。 在 一定 的环境 条件 下 , 撒 布 融 雪剂 可 以有 效 清 除道 路 冰 雪 , 改 善道 路 安 全状 况 , 提 高道 路运 输 效 率 。 但 是 , 融 雪 剂 的除冰 雪效 果 受环 境 温度 的影 响较 大 , 并 有反 结 冰 现 象 。 一 旦 环
道路 用发 热 电缆的铺 装及 融 雪效果
曰 画易濒夔回
'
。 二本 刊 特 稿
是 通 过 在 路 面 铺 装材 料 内添 加 一 定
量 的 弹 性 颗 粒 材料 , 改 变路 面 与 轮 胎 的 接 触 状 态 和路 面 的变形 特 性 , 利 用 弹性 材 料局部 变形能 力较 强 的特 性 , 通 过 路面 在 外 荷载 作 用 下
装 了地 源少 烈捧地 面 融冰 雪 系统等 。
在 国 际上 , 尽 管 蓄 能 式融 雪 冰 技 术 得到 一 定 的发 展 , 但 是
能 力 , 提 高道 路 安 全性 能 和 运输 效 率 , 而且 为废 旧弹 性材 料 的回 收利 用 提供 了新 途 径 , 利于 保 护环 境 、
节 省 资源 。 橡 胶 颗 粒沥 青 路 面及 其
热 管空调 系统 和 停 机 坪 热 循环 流 体 融冰 雪 系统 波兰 机场安
结 冰 。 常 用 的 弹 性 材 料 多 为 由废
旧轮 胎 加 工 而成 的橡胶 颗 粒 。 该 技 术 不 但 可 以 有效 提 高 路面 的除冰 雪
后 , 通过 水 泵 把温 度 较 高 的流 体 输
送 到路 桥 面 内 的排 管 循环 换 热 系统 , 从 而 达 到 路 面 融 冰 雪 的 目 的 , 具 体如 图 所 示 。
常用 融 雪化 冰 技 术 和 方法
, 融雪剂
通 过在 路 面 上 撒 布 化 学 药 剂 来 降低 冰 雪融 点 , 使 冰 雪 融 化 , 进 而 清 除积 雪和 积 冰 的方 法 , 是 目前较
常用 的 一种 路 面 除冰 雪 方 法 , 具体
引言
公路 与桥 梁 是 交 通 运输 设施 的
重要 组成 部 分 , 对 于 社 会 与 经济 发 展 起着 至 关重 要 的作 用 。 进 入 世 纪 , 全球 气 候 逐 渐 变 暖 , 世 界 范 围
在每 年使用 亿 美元 的损 失 , 亿一 一 死。 而使 万 融 雪 剂 的情 况 亿一 下 , 会 对 道路 、 车 辆 造成
等 带 来 “硬 伤 ” , 对 交通 设 施造 成 潜 在 的破 坏 。 此 外 , 机 械 设 备 初期
对停 车场 造成
亿 美 元 的损 失 , 导 致 的 植 物 出现 病 变 甚 至 枯 年 , 北 京 曾 因使 用 融 雪剂 多棵 大树 和 万 多 株 灌 木 多万 元 。 因此 ,
美 国 、 日本 及 北 欧 一 些 国 家在
道 路热 源 融 冰 雪技 术 领 域 开展 过 多 项 研 究和 工 程 实践 。 如 美 国芝 加 哥
' 出℃国际 机 场滑 行 跑道 口 胃 心沈
在 应 用 示 范和 基 础 研 究 两 方面 的发 展 不够 平衡 。 先 期 应 用 的 重点 主 要 在 示 范 试验 应 用 , 尝 试感 性 认 识 及
新型 融 雪 化冰 技 术 和 方 法
, 自应 力 弹 性 路面 铺 装 技 术
自应 力 弹 性 路 面 铺 装 技 术 主要
雪所 需功 率 太 大
耗能大
气 、 电等 产 生 的热 量使 冰 雪融 化 的 方法 , 如 喷 洒 热 水 法 、 喷洒 融 雪 剂 法 、 相片 戒融化 法 等 , 如 图 所 示 。 此 类 方法 虽然 融 雪化 冰 效 果 较 好 , 但往 往 会 产 生 大量 的融 雪液体 融 雪 剂溶 液 以及 融 化 雪水 , 这
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