改建铁路长春至白城铁路扩能改造工程环境影响报告书简本
铁路扩能改造工程质量管理手册
长春至白城铁路扩能改造工程质量治理方法1 / 1中铁十九局集团有限公司长白铁路扩能改造工程项目经理部1 / 1二〇一五年六月ＴＡ1 高风险专项施工(方案）报审表工程项目名称:长白铁路扩能改造工程施工合同段:ＣBSG-3编号:1 / 1TＡ1 高风险专项施工（方案)报审表2ﻩ第一章、质量目标治理 (7)第二章、质量治理组织机构和保证体系8ﻩ第三章、质量治理责任制ﻩ１3１、项目经理部部门质量治理职责13ﻩ1.１、项目经理部质量职责 ...................... 1３1 / 11.2、项目经理部安质环保部质量职责ﻩ１３１.3、项目经理部工程治理部质量职责 (14)１.４、项目经理部物资设备部质量职责 ........... １4１.5、项目经理部综合部质量职责 ................ １41.6、项目经理部打算合同部质量职责15ﻩ1.7、项目经理部财务部质量职责 (15)1.8、项目经理部中心试验室质量职责 ............ １５２、工区部门质量治理职责ﻩ１５2．1、工区质量职责1ﻩ５2.2、工区安质环保部质量职责16ﻩ2．3、工区工程治理部质量职责 (16)2.4、工区物资设备部质量职责ﻩ１62.5、工区综合部质量职责16ﻩ２.6、工区打算合同部质量职责1ﻩ６2．７、工区财务部质量职责17ﻩ1 / 13、架子队质量治理职责............................ １７4、项目经理部人员质量治理职责 (17)4.1、项目经理质量职责ﻩ１７4．２、项目常务副经理质量职责ﻩ１7４.3、项目党工委书记质量职责18ﻩ4.4、项目总工程师质量职责 (18)4.5、项目副经理质量职责 (19)4.6、安全总监质量职责......................... １94.7、安质环保部部长质量职责19ﻩ4.8、安质环保部部员质量职责 (20)4．9、工程治理部部长质量职责 .................. ２04.10、工程治理部调度质量职责 (20)4．11、工程治理部部员质量职责 (21)4.12、物资设备部部长质量职责 (21)4．１3、物资设备部部员质量职责 ............... ２１1 / 14.14、综合部部长质量职责 (21)4.15、综合部部员质量职责 (21)４.16、打算合同部部长质量职责 ................. ２2４.１7、打算合同部部员质量职责 .. (22)4．19、财务部部员质量职责22ﻩ4.2２、信息员治理职责......................... ２3５、工区人员质量治理职责 (23)5.１、工区长质量职责23ﻩ5．2、工区党工委书记质量职责23ﻩ５.3、工区总工程师质量职责 (24)５.4、工区安质环保部部长质量职责 .............. 2４５.5、工区安质环保部部员质量职责 .............. ２4５.6、工区工程治理部部长质量职责25ﻩ5．7、工区工程治理部调度质量职责 (25)5.8、工区工程治理部部员质量职责 (25)1 / 15．9、工区物质设备部部长质量职责2ﻩ５5.１0、工区物质设备部部员质量职责 (26)５．１1、工区综合部部长质量职责26ﻩ5.12、工区综合部部员质量职责 .................. 2６5．13、工区打算合同部部长质量职责 (26)5．14、工区打算合同部部员质量职责ﻩ２65.15、工区财务部部长质量职责26ﻩ5.１６、工区财务部部员质量职责 ................ ２75．1７、工区领工员质量职责ﻩ２７5.18、工区工班长的质量职责 (27)6、架子队质量治理职责27ﻩ6.1、架子队队长质量职责 (27)6.2、架子队书记质量职责28ﻩ６.3、架子队技术负责人质量职责ﻩ２8６.4、架子队技术主管质量职责28ﻩ1 / 16.5、架子队技术员质量职责28ﻩ6.6、架子队安全员质量职责28ﻩ６．7、架子队质量员质量职责ﻩ２96.８、架子队领工员质量职责 .................... 2９6.9、架子队工班长的质量职责 (29)第四章、质量治理打算ﻩ３01、开工前的质量操纵30ﻩ1.1 质量操纵30ﻩ1．2开工前教育培训 (30)２、施工时期的质量操纵ﻩ３0２.1技术交底要求31ﻩ2.２施工测量要符合下列规定3ﻩ１２．３材料的质量操纵要求 (31)２.4机械设备质量操纵要求...................... 3２２.5工序操纵要求.............................. ３21 / 12.6专门过程操纵要求ﻩ３33、竣工验收时期的质量操纵 (33)３．1质量操纵要求 (33)３.2项目施工质量持续改进33ﻩ３.3项目施工质量的检查与验证3ﻩ４第五章、质量治理制度35ﻩ1、试验室质量治理制度35ﻩ２、原材料进场质量检验制度 (36)3、不合格品治理制度 (37)4、机械设备治理制度38ﻩ5、工艺治理制度 (38)6、工法治理制度40ﻩ７、工程测量制度.................................. 4２8、施工图纸核实制度47ﻩ9、施工技术交底制度49ﻩ1 / 11０、检验批、分项、分部、单位工程质量检查、申报、签认制度 (49)11、工程质量检查制度ﻩ５０１2、工程质量检测试验制度 (51)1３、质量事故报告、调查和处理制度 ................. ５2 14、隐蔽工程检查及旁站制度ﻩ５3１5、拌和站质量治理制度56ﻩ16、配合比试验制度ﻩ６017、成品及半成品爱护制度.......................... 6１18、样品治理制度.................................. 6２１９、仪器设备治理制度............................ 6３20、试验检测记录治理制度.......................... ６5２1、关键工序旁站监操纵度65ﻩ22、首件工程质量认可制度 (66)２3、质量奖罚制度ﻩ６71 / 124、信息化治理制度70ﻩ第六章、质量保证措施72ﻩ1、路基工程....................................... 7２2、桥涵工程 (72)３、轨道施工ﻩ７34、隧道工程74ﻩ5、雨季施工....................................... ７7６、夜间施工ﻩ７87、冬季施工....................................... 7８第七章、质量缺陷治理ﻩ８１1、质量缺陷处理ﻩ８12、质量缺陷责任判定8ﻩ１3、质量缺陷的修补及加固ﻩ８2第八章、质量事故治理8ﻩ３1、工程质量事故分类8ﻩ３1 / 1２、质量事故报告84ﻩ３、质量事故调查处理84ﻩ第九章、专项施工方案治理方法 (87)１、总则ﻩ８72、差不多规定 (88)３、治理体系及职责 (88)４、编制流程、内容及要求89ﻩ５、审批 (92)6、实施及调整 (95)７、奖罚 (96)1 / 11 / 1第一章、质量目标治理１、质量目标杜绝较大及以上工程质量事故;交验工程质量达到国家、行业质量验收标准，符合设计文件和有关技术规范要求;单位工程一次验收合格率100%；计量器具送检及检验合格率达到100%；施工过程使用检测工具检测率达到100%;施工材料使用检验合格率达到100%；争创股份公司及以上级优质工程。
路段改造工程环境影响评价报告
XXX国道XXX至XXX（XXX）路段改造工程建设项目环境影响报告表项目名称：XXX国道XXX至XXX（XXX）路段改造工程建设单位：XXX县XXXXXX有限公司编制日期：2015 年12 月15 日国家环境保护总局制《建设项目环境影响报告表》编制说明《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。
1．项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。
2．建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。
3．行业类别——按国标填写。
4．总投资——指项目投资总额。
5．主要环境保护目标——指项目周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。
6．结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。
同时提出减少环境影响的其它建议。
7．预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。
8．审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。
一、建设项目基本情况项目名称XXX国道XXX至XXX（XXX）路段改造工程建设单位XXX县XXXXXX有限公司法人代表联系人通讯地址XXX省XXX市XXX县XXX经济开发试验区联系电话传真邮政编码建设地点XXX省XXX市XXX县XXX经济开发区XXX国道XXX至XXX路段立项审批部门批准文号建设性质新建改建√ 技改行业类别及代码道路建筑E4721 占地面积（平方米）10512 绿化面积（平方米）1314总投资（万元）123.31 其中：环保投资（万元）1.97环保投资占总投资比例1.6%评价经费（万元）预期投产日期2017年工程内容及规模1、项目背景XXX国道XXX至XXX（XXX）路段道路改造工程项目位于XXX镇XXX村委会北侧，起点位于交XXX国道XXX点，起点桩号为k0+000，终点位于交旧XXX 国道点，终点桩号为k0+657，项目区地理位置见附图1。
铁路线路改造项目环境影响评价报告
铁路线路改造项目环境影响评价报告1.引言铁路线路改造项目作为一项重要的基础设施建设工程，其环境影响评价具有重要的意义。
本报告旨在全面评估铁路线路改造项目对环境的潜在影响，为决策者提供科学依据，以确保项目的可持续发展。
2.项目背景铁路线路改造项目旨在提高铁路运输能力，缩短行程时间，提高服务质量，同时降低运营成本。
该项目计划改造既有线路，包括轨道、道岔、信号设备等，以适应不断增长的旅客和货物运输需求。
3.环境评价方法3.1 环境影响评价指标本报告将从以下几个方面对铁路线路改造项目的环境影响进行评价：大气环境影响、水环境影响、噪音和振动影响、生态环境影响和社会影响。
3.2 数据收集和分析为了评估项目对环境的影响，我们收集了相关的环境监测数据，并对其进行了分析。
同时，我们还进行了现场调查和实地观察，以获取更加全面准确的信息。
4.环境影响评价结果4.1 大气环境影响铁路线路改造项目对大气环境影响主要表现为施工过程中的扬尘污染，以及列车运行过程中的气体排放。
针对这些问题，我们提出了以下对策：对施工现场进行严格的封闭管理，采取湿法施工等措施来控制扬尘；推动使用清洁能源列车，减少尾气排放。
4.2 水环境影响铁路线路改造项目对水环境的主要影响包括对地下水的开采和对河流水质的影响。
我们建议在项目实施过程中，严格控制地下水的开采量，确保水资源的可持续利用；采用合理的水土保持措施，减少土壤侵蚀对河流水质的影响。
4.3 噪音和振动影响铁路线路改造项目对周边居民的主要噪音来源是列车行驶过程中的轮轨噪音和运营设备的噪音。
为了减少噪音和振动对居民的影响，我们建议在新线路设计中考虑隔音措施，加装噪音屏障，调整车辆运行速度等。
4.4 生态环境影响铁路线路改造项目对生态环境的主要影响包括动植物迁徙、生境破坏等。
我们建议在工程实施过程中保护重要的生态系统，采取合理的生态补偿措施，以减轻对生态环境的不利影响。
4.5 社会影响铁路线路改造项目对社会的影响主要包括对周边居民和交通运输的影响。
铁路工程建设项目环境影响评价技术标准
5.1.2 生态环境影响评价范围应符合下列规定：
1 外侧轨道中心线外 200m 以内区域；
2 大型临时工程用地界外 100m 以内区域；
3 当项目建设区域及其附近存在县级及以上人民政府批准设立的各类特殊保护区时，应按保护区划
定的范围及其与项目建设区的位置关系确定评价范围。当特殊保护区划定边界距工程征地界 5km 以内时，
1）污水处理设施； 2）废气、粉尘治理设备； 3）固体废物储运设备或设施； 4）噪声和振动污染治理设施； 5）电磁辐射污染防治措施； 6）水土流失、生态破坏专项防治和环境恢复工程设施； 7）绿化工程； 8）环境保护专业监测仪器、设备。
★ 更多环评工程师资格考试资料，请浏览： ★
铁路工程建设项目环境影响评价技术标准
1 总则
1.0.1 为统一铁路建设项目环境影响评价的原则、内容、要求和方法，制定本标准。 1.0.2 本标准适用于新建、改建铁路建设项目的环境影响评价。 1.0.3 铁路建设项目环境影响评价，应根据建设项目性质和规模、环境特征及其敏感性以及对环境可能 造成影响的程度，开展环境影响评价，编制环境影响评价文件。 1.0.4 铁路建设项目环境影响报告书或报告表应在可行性研究阶段编制，并必须在初步设计完成前报批。 1.0.5 环境影响评价文件应对建设项目实施后对各种环境因素及其所构成的生态系统可能造成的影响进 行全面、客观、公正的分析，采用的基础数据应真实、可靠，预测模式及参数选择应合理、适用，结论观 点应明确。 1.0.6 铁路建设项目环境影响评价除应符合本标准外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
分析，并宜采用全球定位系统（GPS）、航空或航天遥感技术、地理信息系统等先进技术，其中植被覆盖率、
频率、密度、景观比例、优势度和景观敏感度应按本标准附录 A 计算。
铁路扩能改造工程建管招投标书范本
长春至白城铁路扩能改造工程建管甲供物资视频复示终端公开谈判公告采购编号：ZTSYJSZ-长春至白城铁路扩能改造工程建管甲供物资视频复示终端采购，现邀请国内资格合格的并在人员、设备、资金等方面具有相应能力的申请人前来参加。
.项目概况.建设项目名称：长春至白城铁路扩能改造工程.工程建设单位：中国铁路沈阳局集团有限公司吉林工程建设指挥部.采购依据.《中华人民国和国招投标法》；.《中华人民国和国招投标法实施条例》；.国家发改委等七部委《工程建设项目货物招标投标办法》（第号令）及国家发改委等九部委“决定修改的规章和规范性文件”（第号令）；.《中国铁路总公司物资采购供应管理办法》（铁总物资〔〕号）；.《中国铁路沈阳局集团有限公司建设物资采购供应管理实施办法》（沈铁物资〔〕号）；.关于长春至白城铁路扩能改造工程（白城地区）站后四电及配套房屋工程甲供物资（红外线探测设备）公开谈判采购立项申请；.关于长春至白城铁路扩能改造工程（白城地区）站后四电及配套房屋工程甲供物资（红外线探测设备）公开谈判采购受理单；.资金来源铁路自有资金和银行贷款。
.采购内容本次谈判采购的物资种类、数量、交货地点详见公开谈判公告附表。
.公开谈判申请人资格条件.在中华人民共和国境内依法注册，具有法人资格、招标设备生产经验的生产商;注册资金万元及以上；.投标人具有有效ISO体系认证证书；.投标设备必须具有有效期内的中国铁路总公司（原铁道部）产品质量监督检验中心依据现行铁道行业标准出具的产品质量检验报告或省部级质量检测报告。
.投标物资近三年（年-年）供货业绩证明和安全运行证明（在国内电气化铁路开通运营一年以上的成功经验，并提供由铁路局供电处或以上级别相关部门出具的产品运行业绩证明，附中标通知书或供货合同影印件、安全运行证明影印件)；.本次公开谈判采购不接受联合体谈判。
.公开谈判文件的获取.实地报名。
凡有意参加的谈判申请人，请于年月日至月日（节假日除外），每日上午时至时，下午时至时（北京时间，下同）购买招标文件。
某铁路扩能改造工程质量管理办法
长春至白城铁路扩能改造工程质量管理办法中铁十九局集团有限公司长白铁路扩能改造工程项目经理部二〇一五年六月1TA1 高风险专项施工（方案）报审表工程项目名称：长白铁路扩能改造工程2目录TA1 高风险专项施工（方案）报审表 (2)第一章、质量目标管理 (8)第二章、质量管理组织机构和保证体系 (10)第三章、质量管理责任制 (17)1、项目经理部部门质量管理职责 (17)1.1、项目经理部质量职责 (17)1.2、项目经理部安质环保部质量职责 (17)1.3、项目经理部工程管理部质量职责 (18)1.4、项目经理部物资设备部质量职责 (18)1.5、项目经理部综合部质量职责 (19)1.6、项目经理部计划合同部质量职责 (19)1.7、项目经理部财务部质量职责 (19)1.8、项目经理部中心试验室质量职责 (19)2、工区部门质量管理职责 (20)2.1、工区质量职责 (20)2.2、工区安质环保部质量职责 (20)2.3、工区工程管理部质量职责 (21)2.4、工区物资设备部质量职责 (21)2.5、工区综合部质量职责 (21)2.6、工区计划合同部质量职责 (22)2.7、工区财务部质量职责 (22)3、架子队质量管理职责 (22)4、项目经理部人员质量管理职责 (22)4.1、项目经理质量职责 (22)4.2、项目常务副经理质量职责 (23)4.3、项目党工委书记质量职责 (23)4.4、项目总工程师质量职责 (24)4.5、项目副经理质量职责 (25)4.6、安全总监质量职责 (25)4.7、安质环保部部长质量职责 (25)4.8、安质环保部部员质量职责 (26)4.9、工程管理部部长质量职责 (26)34.11、工程管理部部员质量职责 (27)4.12、物资设备部部长质量职责 (27)4.13、物资设备部部员质量职责 (28)4.14、综合部部长质量职责 (28)4.15、综合部部员质量职责 (28)4.16、计划合同部部长质量职责 (28)4.17、计划合同部部员质量职责 (28)4.19、财务部部员质量职责 (29)4.22、信息员管理职责 (30)5、工区人员质量管理职责 (30)5.1、工区长质量职责 (30)5.2、工区党工委书记质量职责 (31)5.3、工区总工程师质量职责 (31)5.4、工区安质环保部部长质量职责 (32)5.5、工区安质环保部部员质量职责 (32)5.6、工区工程管理部部长质量职责 (32)5.7、工区工程管理部调度质量职责 (33)5.8、工区工程管理部部员质量职责 (33)5.9、工区物质设备部部长质量职责 (33)5.10、工区物质设备部部员质量职责 (34)5.11、工区综合部部长质量职责 (34)5.12、工区综合部部员质量职责 (34)5.13、工区计划合同部部长质量职责 (34)5.14、工区计划合同部部员质量职责 (34)5.15、工区财务部部长质量职责 (35)5.16、工区财务部部员质量职责 (35)5.17、工区领工员质量职责 (35)5.18、工区工班长的质量职责 (35)6、架子队质量管理职责 (36)6.1、架子队队长质量职责 (36)6.2、架子队书记质量职责 (36)6.3、架子队技术负责人质量职责 (36)6.4、架子队技术主管质量职责 (37)6.5、架子队技术员质量职责 (37)6.6、架子队安全员质量职责 (37)46.8、架子队领工员质量职责 (38)6.9、架子队工班长的质量职责 (38)第四章、质量管理计划 (39)1、开工前的质量控制 (39)1.1 质量控制 (39)1.2开工前教育培训 (39)2、施工阶段的质量控制 (40)2.1技术交底要求 (40)2.2 施工测量要符合下列规定 (40)2.3材料的质量控制要求 (41)2.4机械设备质量控制要求 (42)2.5工序控制要求 (42)2.6特殊过程控制要求 (43)3、竣工验收阶段的质量控制 (43)3.1质量控制要求 (43)3.2项目施工质量持续改进 (43)3.3项目施工质量的检查与验证 (44)第五章、质量管理制度 (46)1、试验室质量管理制度 (46)2、原材料进场质量检验制度 (47)3、不合格品管理制度 (48)4、机械设备管理制度 (50)5、工艺管理制度 (50)6、工法管理制度 (52)7、工程测量制度 (56)8、施工图纸核实制度 (63)9、施工技术交底制度 (65)10、检验批、分项、分部、单位工程质量检查、申报、签认制度 (66)11、工程质量检查制度 (66)513、质量事故报告、调查和处理制度 (68)14、隐蔽工程检查及旁站制度 (70)15、拌和站质量管理制度 (74)16、配合比试验制度 (79)17、成品及半成品保护制度 (80)18、样品管理制度 (81)19、仪器设备管理制度 (83)20、试验检测记录管理制度 (85)21、关键工序旁站监控制度 (86)22、首件工程质量认可制度 (87)23、质量奖罚制度 (89)24、信息化管理制度 (92)第六章、质量保证措施 (93)1、路基工程 (93)2、桥涵工程 (93)3、轨道施工 (94)4、隧道工程 (95)5、雨季施工 (100)6、夜间施工 (101)7、冬季施工 (101)第七章、质量缺陷管理 (105)1、质量缺陷处理 (105)2、质量缺陷责任判定 (105)3、质量缺陷的修补及加固 (106)第八章、质量事故管理 (107)62、质量事故报告 (108)3、质量事故调查处理 (109)第九章、专项施工方案管理办法 (113)1、总则 (113)2、基本规定 (114)3、管理体系及职责 (114)4、编制流程、内容及要求 (115)5、审批 (120)6、实施及调整 (123)7、奖罚 (124)7第一章、质量目标管理1、质量目标杜绝较大及以上工程质量事故；交验工程质量达到国家、行业质量验收标准，符合设计文件和有关技术规范要求；单位工程一次验收合格率100％；计量器具送检及检验合格率达到100%；施工过程使用检测工具检测率达到100%；施工材料使用检验合格率达到100%；争创股份公司及以上级优质工程。
铁路改造环评报告
铁路改造环评报告1. 简介本报告旨在对铁路改造项目进行详细的环境影响评估，并通过数据分析和模型预测，评估项目对环境的潜在影响和风险，并提出相应的措施和建议来减轻或消除不良影响，确保项目的可持续性发展。
2. 项目概述铁路改造项目旨在对现有铁路设施进行升级和改造，以提高运输效率、减少能源消耗和环境污染。
项目的主要内容包括以下几个方面：•铁路轨道的维修和更换•确保既有车辆的正常运行•加强铁路设施的安全性和可靠性•提高列车运行速度和准点率•优化货运和旅客服务3. 环境影响评估3.1 声音影响铁路交通对周围环境产生噪音污染是常见问题。
在铁路改造过程中，尤其是轨道更换和设施重建时，可能会增加噪音水平。
为了评估项目对环境中噪音水平的影响，我们进行了以下工作：•测量现有铁路系统的噪音水平•分析预测改造后铁路系统可能带来的噪音水平•使用噪音模型评估改造项目可能对周围居民和动物的影响3.2 空气质量影响铁路运输对空气质量的影响主要来自燃烧排放物和悬浮颗粒物的释放。
在铁路改造过程中，可能会增加施工期间的尘埃和排气。
我们进行了以下工作来评估项目对空气质量的影响：•分析现有铁路运输的燃烧排放物和悬浮颗粒物的排放水平•预测改造后铁路系统可能带来的空气污染水平•使用气象模型和空气质量模型评估改造项目可能对周围居民和植被的影响3.3 水体影响铁路改造项目可能对附近水体产生影响。
主要的影响包括施工过程中的水土流失和径流污染，以及铁路运输过程中的液体和化学品泄漏。
我们进行了以下工作来评估项目对水体的影响：•分析现有铁路施工过程中的水土流失和径流污染情况•评估改造项目可能引起的水体污染物泄漏和排放•使用水文模型评估改造项目可能对周围水体的影响4. 风险评估和管理4.1 环境风险评估通过对铁路改造项目可能带来的环境影响进行评估，我们识别出以下潜在的环境风险：•噪音污染对周围居民和动物的健康和生活质量产生负面影响•空气污染对空气质量和人体健康产生负面影响•水体污染对水质和生态环境产生负面影响4.2 风险管理为了降低铁路改造项目可能产生的环境风险，我们提出以下风险管理措施：•噪音控制措施：采用隔离墙、降噪材料等措施减少噪音传播；定期进行噪音监测和评估•空气质量管理措施：使用低排放车辆和环保燃料，减少燃烧排放物；定期进行空气质量监测和评估•水体保护措施：加强施工过程中的水土保持措施；定期进行水质监测和评估；建立应急响应机制，及时处理泄漏事件5. 结论本报告对铁路改造项目进行了全面的环境影响评估，并提出了相应的措施和建议来降低环境风险。
长春至白城铁路扩能工程建设方案研究
211 通道建设方案构成 本项目主要研究了 对既有线进行 增二线扩能改
造 、通道内形成两线格局 ,新建双线 、保留既有长白线 通道内形成三线格局两大建设方案 。
(1 )方案 Ⅰ (两线格局 ) 160 km / h增二线 (二线格局 )方案 :
本方案在两端枢纽 ,即长春枢纽和白城枢纽实现 客货分线 ,区间形成 160 km / h速度的客货共线方案。
112 研究项目的地理位置和径路
长白铁路横贯吉林省西北部 ,自长春经农安县、松 原市 、大安市至白城市 ,位于吉林省与黑龙江省和内蒙 古自治区结合部 ,研究区域地处东三省中心 ,南依辽宁 省 ,北靠黑龙江 ,西部与蒙古国毗邻 ,东南临黄海 ,西南 与河北省 及内蒙古自治区 西部相接 , 总面积 8512 × 104 km2 ,占全国的 81 88% ; 2007 年末总人口 3 9 7517万 人 ,占全国的 310%。
1 373 376 644 95
客运量预测如表 4所示 。
表 4 分方向客车对数
对
2020 年
2030年
区段
客运专线
客运专线
合计
普速 合计
普速
小计 城际 长途
小计 城际 长途
长春 —松原 51 48 22 26 3 70 67 31 36 3
松原 —大安 42 38 16 22 4 57 53 23 30 4
大安 —白城 38 36 16 20 2 53 51 23 28 2
远景年输送能力的建议 :根据本项目在路网中的 地位 、作用及远景运 输需求 ,远景年输 送能力建议为 3 000万 t/年 ,客车对数 120对 /日 。
115 项目的功能和定位
结合本线客货运量和主要流向以及相邻路网的分 工 ,确定本通道功能定位如下 :
国家发展和改革委员会关于长春至白城铁路扩能改造工程可行性研究报告的批复
国家发展和改革委员会关于长春至白城铁路扩能改造工程可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2014.09.24•【文号】发改基础[2014]2223号•【施行日期】2014.09.24•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于长春至白城铁路扩能改造工程可行性研究报告的批复发改基础[2014]2223号中国铁路总公司，吉林省发展改革委：中国铁路总公司和吉林省人民政府《关于报送长春至白城铁路扩能改造工程可行性研究报告的函》（铁总计统函[2014]600号）收悉。
经研究，现批复如下：一、为扩大铁路运输能力、完善铁路网布局、促进区域经济社会发展，同意报来的项目主要建设方案。
二、主要建设内容和技术标准（一）主要建设内容。
对既有长春至白城铁路实施增建第二线工程，线路起自长春铁路枢纽长春北站，经农安、松原、大安，终至白城，全长325.7公里。
功能定位：客货兼顾的区域性铁路。
（二）主要技术标准。
铁路等级：国铁Ⅰ级。
正线数目：双线。
最小曲线半径：一般地段2000米，困难地段1600米。
限制坡度：6‰。
旅客列车设计行车速度：160公里/小时。
牵引种类：电力。
牵引质量：5000吨。
到发线有效长：1050米。
闭塞类型：自动闭塞。
其他技术标准应符合《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）。
规划运输能力：客车50对/日，货运6000万吨/年。
三、总投资、资金来源及建设安排项目总投资196.4亿元，其中工程投资190.2亿元，机车车辆购置费6.2亿元。
资金来源为：项目资本金占总投资的50%，计98.2亿元，其中吉林省出资9.8亿元，并负责征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用由投资双方认可后按规定程序另计入地方股份；其余资本金由中国铁路总公司使用铁路建设基金等资金。
资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。
由沈阳铁路局作为项目法人，负责工程建设和运营管理。
吉林：长春至白城 铁路扩能改造工程拟投196.4亿
全 社会共 同关 心 、 参 与 的事 业 。 自去年 以来 ， 已有 ２ ９ ０ 亿 元社 会资 本投 入北 京市污 水处 理 、 河 道 治理 、 河 湖
客站、 秦汉商务区、 空港新城和机场等九个站点。计 划投资 １ １ ０ 亿元 ， 建设工期四年。 目前机场地下车站
投资 ６ ６ ２ ． ４ 亿元。 据统计 ， ２ ０ １ ４ 年以来国家发展改革 经 、 站 后等七 个专 业 进行 了分组 讨 论 ， 原 则通 过 了郑
委 已批复 的铁路 项 目投 资 总额 达 １ １ １ ６ ５ ． ３ ９亿元 ， 成 万 铁路 可行 陛研究 报告 ， 并 形成 了审查 意见 。 会议 还
４ ２
为国家实施定向调控的首要抓手。 项 目总投资 １ ９ ６ ． ４ 对深化地质研究 、争取地方政府支持等方面提出要 亿元 ，长春至白城铁路扩能改造工程是 国家发展改 求 ， 其 中强调要进一步做好线路方案研究 ， 补充研究 革委新批的 ４ 条铁路建设项 目 之一。
巴东县设 站方 案 。 郑万 铁路 起 于郑 州东 站 ， 经许 昌 、 平顶山、 南 阳、
吉林 ： 长春至 白城
会议 听取 了设 计单 位 中铁 二 院 、中铁 四院分 别
就 襄 阳至 万州 段 、郑州 至襄 阳段 可行 性研 究 的情 况
铁 路 扩能 改 造 工 程 拟 投７ ９ Ｉ ６ ． ４亿
汇报， 以及项 目 沿 线地 方政 府 的意见 及建 议 。 评 审会
国家发 展 改革 委 再批 ４条铁 路建 设 项 目 ， 总 计 按 照线 路 轨道 、 地 质路 基 、 桥梁 、 隧道 、 站 场行 车 、 工
城郊供电公司项 目前期严抓工程立项 ，组织专人开
长白线扩能改造引入大安地区的方案的研究
机务段担当通辽一让湖路的旅客列车牵引，大安北 站不换班。
既有长白线（长春一白城）全长约３３ｌ ｋｍ，建 成于２０世纪３０年代，目前为单线，技术标准较 低、通道运输能力不足。随着国家进一步实施振兴 东北老工业基地战略，该区域经济发展迅速，长白
货运：长自线由长春机务段担当长春一白城 的货物列车牵引，白城机务段担当白城一松原间的 货物列车牵引，长白线货物列车均不在大安北站换 班；通让线由大安北机务折返段担当通辽一大安
货运：长白线由长春机务段担当长春一大安北 的货物列车牵引，白城机务段担当白城一松原间的 货物列车牵引，白城一松原间的货物列车上、下行
表１ 大安地区客货列车对数
对／ｄ
旅客列车
直通货物列车
区段、摘挂 货物列车
研究年度／年 长春方向
２０２０ １７
２０３０ ２４
２０２０ ２９
２０３０ ３５
２０２０ ３
２０３０ ３
自域方向
１４
２ｌ
２２
２８
２
２
通辽方向
７
让湖路方向
７
９
１２
１６
４
６
８
１２
１６
１ｌ
１ｌ
２．３长白线扩能改造引入大安地区方案研究 为满足大安地区客货运输要求，结合车站设
置、立交、专用线、地形等限制条件，以充分利用 既有线、节省投资为原则，研究长白线扩能改造引
均在大安北站换班；通让线由大安北机务折返段担 入大安地区方案，分别设计进大安北站方案和取直
站除办理地区车流的解编作业外，还办理通让线去 往长白线车流的解编作业。
２长白线扩能改造引入大安地区方案研究
２．１ 机车交路 ２．１．１ 既有机车交路
进场方案规划
进场方案规划长白铁路3标进场方案规划一、工程概况改建铁路长春至白城铁路扩能改造工程CBSG-3标段，起讫里程DK77+600～DK129+000，正线长度49.785km。
总投资：10.02亿。
1、路基工程路基线路总长41.741km，共49段；区间土方5391201m3（挖方2996209m3，填普通土1134141m3，A组填料416016 m3，改良土844685 m3）。
站场路基土方539771m3（挖方142597m3，填普通土262416m3，改良土75573m3，中粗砂4971m3，A组土54214m3）。
附属工程混凝土及砌体249148m3、土工合成材料53357m2、支挡结构53101圬工方等。
公路及道路改移路基土方75.3万方；沥青、水泥混凝土路面8.798万平米。
2、桥涵工程本段特大桥1座桥长3682.04双延米；梁式中桥1座59.1双延米；新建框构桥2座257.38顶平米；新建框架涵51座1094.46横延米；公路桥16座1567.16延长米。
本标主要桥梁情况见表1。
表1主要桥梁概况表二、施工部署1、项目部设置本标段位于吉林省长春市和松原市境内。
项目部设在松原市王府镇。
2、工区划分根据本工程特点、施工环境条件、工程量和工期要求，将本工程划分为3个工区。
具体详见施工总平面布置图；施工区段施工任务划分见表2。
表2施工区段施工任务划分表表2施工区段施工任务划分表3、施工队伍的划分各工区队伍安排见表3。
三、工期情况1、总工期本线计划在 6月1日开工， 6月30日竣工，总工期37个月。
施工准备： 6月1日至 7月31日；路基工程： 8月至 7月；桥涵工程： 9月至 11月；4月至 6月完成联调联试并试运行。
2、工期安排（路基、站场、桥梁）⑴K85+300～K100+300左侧， 7月1日至 4月30；⑵K85+300～K100+300右侧， 6月20日至 1月31；⑶K100+300～K106+550右侧， 7月1日至 5月10；⑷K98+900～K106+550左侧， 6月20日至 2月10；⑸K82+950～K85+300哈拉海站， 9月1日至 7月31；⑹K106+550～K109+000王府站， 9月10日至 7月31；⑺K109+000～K123+942左侧， 9月1日至 5月31；⑻K109+000～K123+942右侧， 9月1日至 7月15；⑼DK123+942～DK127+622王府特大桥， 9月1日至 11月15；⑽DK82+950～DK77+600左侧， 8月15日至 7月20；⑾DK82+950～DK77+600右侧， 9月1日至 7月31；⑿K127+622～K129+000左侧， 9月1日至 5月30；⒀K127+622～K129+000右侧， 9月1日至 7月31；3、铺架进度详见表4。
铁路建设项目环评报告
铁路建设项目环评报告一、前言随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，铁路交通作为一种高效、环保、安全的交通方式，得到了广泛的应用和发展。
为确保铁路建设项目的可持续发展，保护生态环境，促进社会经济的协调进步，进行铁路建设项目环境评价是必不可少的。
本报告旨在全面、客观地评估铁路建设项目对环境产生的影响，并提出相应的环境保护措施和改进建议。
二、项目概况本项目为某条新建铁路线路的建设，线路起点为XX城市，终点为XX城市，全长XXX公里。
项目计划采用XX方式进行铺设，预计工期为XX年。
本项目的主要目标是提高交通效率，满足人民群众对于出行的需求，推动当地经济的发展。
三、环境评价方法为确保环境评价的科学性和可信度，本次环境评价采用了XXX方法，该方法是国内外广泛应用的环境评价方法之一。
通过对项目的整体布局和具体实施方案进行评估，确定项目在建设和运营过程中可能对环境产生的影响，并提出相应的环境管理措施。
四、环境影响评价结果通过对项目进行综合评估，得出以下环境影响评价结果：1. 大气环境影响本项目建设过程中，可能会产生一定的大气污染物排放，包括施工机械的尾气排放和露天爆破产生的颗粒物等。
但通过合理的施工管理和排放控制措施，可将对大气环境产生的不利影响降到最低。
2. 水环境影响铁路建设项目在施工和运营过程中可能产生一些废水排放，如材料清洗废水、车辆冲洗废水等。
为减少这些废水对水环境的影响，项目将配套建设污水处理设施，并采用可行的水资源回收措施。
3. 土壤环境影响铁路线路的修建需要进行大量的土方开挖和填方工程，可能导致土壤质量的变化。
为减少对土壤环境的不利影响，本项目将采用适当的土壤保护措施，如土壤覆盖、植被恢复等。
4. 噪声影响铁路建设和运营过程中可能会产生一定的噪声污染。
为减少对周边居民的影响，项目将采取隔声、隔振等技术措施，同时调整列车运行时刻表，减少夜间列车运行对居民休息的影响。
五、环境管理措施针对以上评价结果，本报告提出以下环境管理措施：1. 施工过程管理严格控制施工机械的排放标准，合理优化施工方案，减少对大气环境的污染。
改建铁路白阿铁路白城至乌兰浩特段扩能改造工程环境影响报告书简本
改建铁路白阿铁路白城至镇西段扩能改造工程环境影响报告书简本发布日期：2010-8-27一、项目概况改建铁路白阿铁路白城至镇西段扩能改造工程位于吉林省白城市及内蒙古自治区兴安盟境内，起点为既有白阿铁路白城站外，沿既有白阿线新建二线至镇西，沿途经过五家户、平台、平安镇，终点为镇西站外CK47+720，正线长度为46.93km。
本项目建成后，将有力促进东北地区经济的增长，增加该区域与国内外各地区间的交流与合作。
本项目及后方通路全部建成后，通过白阿铁路与锡乌线接轨，开辟了一条蒙东资源输入东三省的快速通道，同时将东三省及口岸的物资运输到蒙东，实现区域间的经济优势互补。
另外，本线延伸到阿尔山口岸，与蒙古国铁路相连，形成一条新的国际通道，对于加强中蒙两国间的贸易往来、实现两国间的经济优势互补、促进两国间的物质文化交流、加强两国间的睦邻友好合作都具有积极的影响和深远的意义。
此外，本项目对于加强沿线旅游开发、促进民族团结、巩固国防建设亦具有重要的意义。
本项目将拓展快速客运网覆盖半径，既可充分发挥客运效益，也能满足沿线快速客运需求。
同时，本项目是伊尔炧～白城～长春～吉林～图们的中蒙大通道中重要组成部分。
另外，本项目作为锡乌铁路、两伊铁路的后方通道，对于保障锡乌铁路、两伊铁路的煤炭外运都有着重要的意义。
工程自2011年1月初开工，2012年12月底竣工，工期2年。
二、建设项目对环境可能造成的主要影响及防护措施1．生态环境（1）工程永久占地包括区间新建路基、站场、桥涵等工程永久征地。
工程永久占地共计202.64hm2，新增征地类型中主要以交通运输占地和耕地为主，其中交通运输用地95.39hm2，占47.07%，耕地84.52hm2，占41.71%，住宅用地22.73hm2，占11.22%。
工程占用土地，将会破坏原地貌植被，增加水土流失，工程将采取工程措施、植物措施防护，减小工程建设对环境的影响。
（2）全线土石方总量543.28×104m3，其中填方423.43×104m3，挖方119.85×104m3，利用30.01×104m3，总弃方89.85×104m3，其中31.85×104m3表层土作为绿化用土重新利用，58×104m3作为永久弃土弃于弃土场。
长春至白城铁路扩能客运量设计方法研究
参考 。
关键词 ： 铁 路扩能 ； 客流预测 ； 四阶段法
中 图分 类 号 ： Ｕ ２ １ ２ 文献标识码 ： Ａ
Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｏ ｎ ｔ ｈｅ Ｍ ｅ ｔ ｈｏ ｄ ｏ ｆ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｐｒ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｆ ｏ ｒ Ｃｈａ ｎ ｇ ｃ ｈ ｕ ｎ
Ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ ｉ ｎ ｄ ｉ ｃ ａ ｔ ｅ ｓ ：（ １ ）Ｆ ｏ ｕ ｒ ｓ ｔ ａ ｇ ｅ ｓ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｅ ｓ ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｅ ｃ ａ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｐ ａ ｓ ｓ ｅ ｎ ｇ ｅ ｒ ｌ ｆ ｏ ｗ ｏ ｆ ｃ ｏ ｍ ｍｏ ｎ ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ ａ ｓ ｗ ｅ ｌ ｌ ａ ｓ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｅ ｓ ｉ ｎ
ｃ ｌ ｏ ｓ ｅ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ａ ｃ ｔ ｕ ａ ｌ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ． Ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｃ ｏ ｎ ｃ ｌ ｕ ｓ ｉ ｏ ｎ ｓ ： Ｆ ｏ ｕ ｒ ｓ ｔ ａ ｇ ｅ ｓ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｅ ｓ ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｅ ｃ ａ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｐ ａ ｓ ｓ ｅ ｎ ｇ ｅ ｒ ｌ ｆ ｏ ｗ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ｏ ｆ Ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ｃ ｈ ｕ ｎ— Ｂ ａ ｉ ｃ ｈ ｅ ｎ ｇ
长白铁路扩能改造工程合同
长白铁路扩能改造工程合同甲方（委托方）：[填写单位名称]乙方（承包方）：[填写单位名称]鉴于甲方拟对长白铁路进行扩能改造，乙方具备相应的资质并愿意承担该改造工程，双方本着平等、自愿的原则，经过友好协商，达成以下合同条款：一、工程概述：1. 工程名称：长白铁路扩能改造工程2. 工程地点：[具体地点]3. 工程内容：包括但不限于轨道结构升级、信号系统改进、车站设施扩建等项目。
4. 工程目标：提高线路运输能力，满足未来交通增长的需求，确保列车运行安全、稳定。
二、合同价格及支付方式：1. 合同总价：[具体金额]2. 付款方式：分阶段支付，根据工程进度及验收结果进行支付。
3. 价格调整机制：遇到不可抗力或重大设计变更时，双方应重新协商确定合同价格。
三、工程期限：1. 开工日期：[具体日期]2. 竣工日期：[具体日期]3. 工期延误责任：如因乙方原因导致工期延误，应按照合同约定向甲方支付违约金。
四、质量要求：1. 工程质量标准：符合国家及铁路行业标准，满足设计文件和技术规范要求。
2. 验收标准：通过甲方组织的验收委员会的验收。
五、甲乙双方的权利与义务：1. 甲方权利与义务：负责提供必要的施工条件，及时支付工程款项，监督工程进度和质量。
2. 乙方权利与义务：按约定时间和质量要求完成工程建设，负责工程的安全管理，遵守相关法规。
六、违约责任：1. 若一方不履行合同义务，需承担违约责任，赔偿对方因此造成的损失。
2. 如遇不可抗力因素导致无法履行或完全履行合同，应及时通知对方并提供相应证明。
七、争议解决：1. 双方应通过友好协商解决合同执行过程中出现的争议。
2. 协商不成时，可依法向甲方所在地人民法院提起诉讼。
八、其他事项：1. 本合同一经双方签字盖章后生效。
2. 本合同未尽事宜，由双方另行协商解决。
九、附件：1. 工程设计文件、技术规格书等相关附件为本合同不可分割的一部分。
十、合同生效：本合同自双方代表签字盖章之日起生效，至工程竣工验收合格、结清所有款项且保修期满后终止。
国家文物局关于长春至白城铁路扩能改造项目跨越老边岗土墙的批复
国家文物局关于长春至白城铁路扩能改造项目跨越老
边岗土墙的批复
文章属性
•【制定机关】国家文物局
•【公布日期】2014.06.09
•【文号】文物保函[2014]1601号
•【施行日期】2014.06.09
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】文物及历史文化遗产保护
正文
国家文物局关于长春至白城铁路扩能改造项目跨越老边岗土
墙的批复
（文物保函〔2014〕1601号）
吉林省文物局：
你局《关于长春至白城铁路扩能改造项目对跨越老边岗土墙的请示》（吉文物发〔2014〕17号）收悉。
经研究，我局批复如下：
一、原则同意所报双线绕行80米连续梁方案。
二、对所报方案提出以下修改意见：
（一）铁路跨越点应根据遗址留存状况和铁路线路设计要求，由文物部门配合考察后，选择合理位置，避开保存较完整的遗址段。
（二）进一步细化跨越遗址段桥梁的设计方案，避免桥墩对遗址本体造成影响。
桥墩与架空路轨之间应设置相应的减震措施。
施工前应制定完善的遗址本体保护措施。
（三）建议补充工程项目的配套绿化措施，尽量减少建设项目对文物本体及周
边景观环境的不利影响。
（四）工程实施前，应组织专业考古机构对相关区域进行考古调查和勘探。
如遇重大考古发现，应及时调整设计方案。
三、请你局根据上述意见，组织相关单位对方案进行补充、完善，经你局核准后报有关部门批准实施。
请加强施工管理，确保文物和人员安全。
此复。
国家文物局
2014年6月9日。
长白施工测量方案
目录1编制依据及原则 (1)2工程范围： (2)3测量人员及仪器配置 (2)3。
1人员组织一览表： (2)3.2。
仪器设备一览表： (2)4。
测量管理制度 (3)4。
1测量程序 (3)4。
2施工测量管理的质量目标 (3)4.3测量复核制度 (3)4.4测量资料管理 (3)4.5测量仪器及测量工作管理 (3)5施工控制测量 (4)5。
1交接桩复测 (4)5。
2GPS控制网复测 (4)5。
3水准测量 (5)6、地面加密控制网测量 (6)6.1平面控制点加密方法 (6)7施工测量 (7)7.1、测量依据： (7)CPⅡ控制点坐标成果表 (7)西安80坐标系，中央子午线125°18′ (7)7.2、桩基施工测量 ...................................... 错误!未定义书签。
7。
3、承台施工测量 (9)7。
4、墩台施工测量 (10)7。
6、涵洞施工测量放样 (11)7.7、路基施工测量放样 (11)8安全及质量保证： (12)8.1、安全保证 (12)8.2、质量保证 (12)9其他： (12)附件1：仪器检定证书 (12)1编制依据及原则（1）《改建铁路工程测量规范》（TB10105—2009）;（2）《铁路工程测量规范》(TB10101-2009）；（3）《铁路工程卫星定位测量规范》（ＴＢ10054—2010);（4）《全球定位系统(GPG）测量规范》（GBT/18314—2009）；（5)《国家三四等水准测量规范》（GB12898-2009）；(6）《长春至白城铁路扩能改造工程精密工程控制测量技术方案》2工程范围：本标段地处吉林省白城市，里程范围DK301+000～DK323+500。
主要工程数量:包括线路长度共计22.5km;路基土石方103。
66万m³;本段新建框构1座,119。
6顶平米；新建框架涵9座，120.66横延米；公路及道路改移路基土方14.73万方；沥青、水泥混凝土路面9164平米；公路桥119.6延长米。
吉林：长春至白城 铁路扩能改造工程拟投196.4亿
吉林：长春至白城铁路扩能改造工程拟投196.4亿
佚名
【期刊名称】《中国招标》
【年(卷),期】2014(000)048
【摘要】国家发展改革委再批4条铁路建设项目，总计投资662．4亿元。
据统计，2014年以来国家发展改革委已批复的铁路项目投资总额达11165．39亿元，成为国家实施定向调控的首要抓手。
项目总投资196．4亿元，长春至白城铁路扩能改造工程是国家发展改革委新批的4条铁路建设项目之一。
【总页数】1页(P42-42)
【正文语种】中文
【中图分类】F532.3
【相关文献】
1.长春至白城铁路扩能客运量设计方法研究 [J], 陈煜;张孟涛
2.推进农业供给侧结构性改革的亮点、难点和启示——对吉林省长春市和白城市的调研 [J], 姜长云;芦千文
3.长春至白城至乌兰浩特铁路正式开通运营 [J], ;
4.吉林省白城市城四家子古城应为辽代长春州金代新泰州 [J], 宋德辉
5.吉林省畜牧局张成太副局长深入长春、吉林、白城等地开展畜牧综合执法体系调研 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
改建铁路长春至白城铁路扩能改造工程环境影响报告书简本
发布日期：2011-1-10
一、项目概况
本项目由长春站引出，沿既有长白铁路及珲乌高速公路通道经农安县、松原市、大安市至白城市。
正线轨道结构形式采用有砟轨道结构，重型轨道标准，一次性铺设跨区间无缝线路。
本线采用全封闭，凡与本线交叉的公道路均按立交设计，既有平交道按平改立设计。
新建双线共设车站10个，起点站为长春站，沿线设崔家营子线路所、开安、农安、哈拉海、松原、查干湖、大安、安广南、舍力8个中间站，终点为白城站。
正线线路长度323.741km，新建桥梁长度98.6km，占线路总长度的30.46%。
长白铁路是东北地区的重要干线，线路西面通过白阿线、两伊线、锡乌线沟通呼伦贝尔、霍林河及锡林郭勒等蒙东地区，东部与哈大干线及长图线相连。
本线从客货运量构成分析，研究年度主要承担蒙东地区与沿线地区的货物交流以及白城、乌兰浩特地区与长春、吉林地区的旅客交流任务；从路网结构分析，本线与白乌快速通道、长吉城际和吉图珲快速铁路构成了横贯吉林全省及联结蒙东地区的客运快速通道，也是锡乌铁路、两伊铁路的延续通路，同时也是欧亚铁路大通道的重要组成部分之一。
工程总工期3.5年。
二、建设项目对环境可能造成的主要影响及防护措施
1．生态环境
本工程永久占地共计1479.89hm2，以农用地最多，高达60.47%；其次为建设用地，占26.87%；其它类型用地较少。
工程永久占地对沿线地区的土地利用格局影响轻微，设计中已充分考虑减少占地，并且工程呈线状分布，通过经济补偿用于造田、恢复等措施，可以将影响降低到最小。
本次工程临时占地437.1hm2，以荒地为主（68.79%）。
优先考虑永临结合，尽量利用既有铁路或站场范围内的永久征地，减少新占地，施工结束后尽快进行绿化工作，恢复其原生功能。
工程建设永久及临时占用植被面积1514.22hm2，造成生物损失总量为9583.60t。
本工程通过采取路基边坡植物措施、沿线绿化种植乔木或灌木、风沙路基设置林带以及临时场地、取土场区、弃土场区绿化等措施，积极改善沿线生态环境。
全线共新植乔木67.71×104株，灌木2154.471×104株，攀缘植物489.925×104株，撒播草籽326.6hm2，园林绿化2.4hm2，植草护坡2100m2。
全线个别路基工点共115处，144420.64延米，占线路长度的44.3%。
主要类型有低路堤、路堑坡面防护、地下水路堑、浸水路基、松软土地基路堤等。
路堤坡面在护坡工程完成之前，若处置不当，从而造成对坡面的冲刷，造成水土流失。
本工程新建桥梁长度98.6km，占线路总长度的30.46%。
接长和新建涵洞380座。
扣除桥梁长度，平均每公里1.7座涵洞。
其中，主要跨河特大桥2座、4593.0m。
本工程桥涵设计时已充分考虑了排洪、灌溉、地表径流、人员出行、动物通道等要求，同时铁路两侧设排水沟，把对河流、排洪、灌溉、地表漫流、动物通道等方面的影响减少到最小。
本工程原生水土流失量67530t，工程建设期可能产生水土流失量为138798t，可能造成新增水土流失量71268t。
全线土石方总量3502.18×104m3，其中填方2499.42×104m3，挖方1002.76×104m3，工程挖方尽可能利用为填方，利用方376.07×104m3。
总弃方为626.69×104m3，弃方中212.80×104m3表层土作为绿化用土重新利用，413.89×104m3作为永久弃土弃于弃土场。
土方不足部分2137.48×104m3采用集中取土的方式解决，本工程设置18处取土场集中取土，可取土量2140×104m3，满足工程填方要求。
工程设置9处弃土场。
通过土石方调配、取土场、弃土场、路基边坡、桥涵基础弃土等相应的工程防护和绿化防治
措施，这些措施的落实将有利于减轻土石方工程对生态环境的影响，减少水土流失。
2．声环境
经预测，距离拟建线路外轨中心线30m处，部分测点昼、夜噪声等效声级超过GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》之昼间70dBA、夜间70dBA标准要求。
根据敏感点规模及地形条件等因素考虑采取声屏障、隔声窗、实施搬迁等措施进行噪声控制。
30m处满足昼间70dBA、夜间70dBA标准要求，30m外功能区满足相应功能区标准或房屋使用要求。
全线一共设置声屏障58656延米，隔声窗107835平米。
3．振动环境
工程沿线现状无明显振源，工程运营后距铁路外轨中心线30m以外区域振动预测值VLzmax 评价量满足GB10070-88《城市区域环境振动标准》中“铁路干线两侧”昼夜80dB标准。
4．电磁环境
由于工程沿线卫星天线普及率较高，预计该工程的建设对其沿线居民点的电视收看产生的不利影响较小。
建议对敏感点中受该工程影响的电视用户预留有线电视入网补偿经费。
5．水环境
白城站及白城动车存车场的总口污水经化粪池处理后，污水水质不满足GB8978-1996《污水综合排放标准》三级标准，因此评价建议增设厌氧生物滤池工艺，污水水质达标。
白城机务折返段含油污水经气浮、过滤处理后汇同段内经化粪池处理后的生活污水一同排入白城市污水处理厂，总口污水水质满足GB8978-1996《污水综合排放标准》三级。
小合隆站、开安站、华家站、王府站、七家子站、哈拉海站、松西站、两家站、舍力站生活污水经SBR污水处理措施后排入附近沟渠，水质满足GB8978-1996《污水综合排放标准》一级级标准。
农安站、松原站新增生活污水汇同既有生活污水经化粪池处理后排入污水处理厂，污水水质满足GB8978-1996《污水综合排放标准》三级标准。
由于大安市污水处理厂正在建设中，评价建议大安站新增及既有污水排入大安污水处理厂，污水水质满足GB8978-1996《污水综合排放标准》三级标准。
查干湖站、安广南站经化粪池、SBR处理后排入附近沟渠，其水质满足GB8978-1996《污水综合排放标准》一级。
6．大气环境
小合隆站、华家站、七家子站、松西站本工程不新增锅炉，利用既有环保燃煤锅炉，大气污染物达标排放。
开安站、哈拉海站、王府站、大安站新增燃油锅炉烟尘、SO2、NOX排放浓度满足GB13271-2001《锅炉大气污染物排放标准》二类区II时段标准。
设计方案可行。
既有为环保燃煤锅炉，大气污染物达标排放。
农安站、松原站、白城站新增燃油锅炉烟尘、SO2、NOX排放浓度满足GB13271-2001《锅炉大气污染物排放标准》二类区II时段标准。
设计方案可行。
其既有采暖则利用铁路地区集中采暖。
查干湖站、安广南站为本工成新建车站，查干湖站新增1台0.9MW燃油锅炉，安广南站新增1台1.0MW的燃油锅炉，烟囱口烟尘、SO2、NOX排放浓度满足GB13271-2001《锅炉大气污染物排放标准》二类区II时段标准。
设计方案可行。
两家站本次新增1台0.3MW的燃油锅炉，锅炉排放的烟尘、SO2、NOX浓度满足GB13271-2001《锅炉大气污染物排放标准》二类区II时段标准。
设计方案可行。
既有0.75MW 的燃煤锅炉，评价建议采取“以新带老”的原则，增加脱硫除尘设备，大气污染物排放达标。
白城机务折返段新增1台1.4MW的燃油锅炉，大气污染物排放浓度达标。
设计方案可行。
评价建议采取“以新带老”的原则，白城机务折返段内既有2台4.2MW热水锅炉、1台6t/h 蒸汽锅炉、1台4t/h蒸汽锅炉，均增加脱硫设备，大气污染物排放浓度达标。
三、环境影响评价总结论
综上所述，工程的建设符合国家能源结构政策和铁路行业技术政策，虽然对所在区域的生态、声、振动、电磁、水、大气等环境产生不同程度的影响，但在设计中均采取了积极有效的防治措施，本报告又结合当地环境特征提出了有针对性的防治措施和建议，只要这些环保措施与主体工程“三同时”，工程对环境的不利影响就可以降低到最低程度。
因此，本次评价认为，本项目在落实设计及环评报告书提出的各项环境保护措施及建议的条件下，工程建设是可行的。