汽油机爆震燃烧的危害及控制
汽油机爆震燃烧的成因及预防策略分析
10.16638/ki.1671-7988.2020.10.039汽油机爆震燃烧的成因及预防策略分析冯朝阳，王湉湉，王驰恒（长安大学汽车学院，陕西西安710064）摘要：从1886年至2020年汽车工业取得了蓬勃发展，对人们的生产生活产生了重要影响。
经过上百年的发展，汽车的各项技术业已完备，但爆震燃烧问题一直尚未根除，即生活中的敲缸、叫杆。
其对发动机缸体造成损坏，对车辆的动力性、排放性造成很大影响。
文章深度阐述了爆震燃烧的形成过程，危害，检测诊断方法及不同因素对预防爆震的影响。
关键词：汽油机；爆震燃烧；压缩比；爆震传感器中图分类号：U464.171 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2020)10-130-03Analysis on the Cause of Detonation Combustion of Gasoline Engineand its Prevention StrategyFeng Zhaoyang, Wang Tiantian, Wang Chiheng（School of Automobile, Chang'an University, Shaanxi Xi'an 710064）Abstract: From 1886 to 2020, the automobile industry has made a vigorous development, which has an important impact on people's Production and living. After hundreds of years of development, the car technology has been complete, but the detonation combustion problem has been difficult to solve, that is, in the life of the cylinder, called the rod. It causes damage to the engine block and has a great impact on the power and emission of the vehicle. In this paper, the formation process of detonation combustion, detection methods，hazards, and the influence of different factors on the prevention of detonation are described in depth.Keywords: Gasoline engine; Detonation combustion; Compression ratio; Knock sensorCLC NO.: U464.171 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)10-130-03前言汽油机爆震燃烧的定义（简称：爆震）是指在压缩行程终了时，火花塞点火之后，在火焰前锋面从火花塞处向活塞顶部推进时，当火焰还未燃至末端混合气之前，因受到缸内热辐射和压缩作用的影响，使得末端混合气温度、压力升高而导致自行燃烧的现象[1]。
汽油机爆震燃烧的危害及控制策略
Internal Combustion Engine&Parts0引言所谓爆震自燃是指一个或多个火焰波与正常的火焰波在冲击时发生一定作用力而产生压力，导致发动机在压力作用下受到不正常的敲击，导致发动机工作效率降低。
燃油的经济性也受到影响，严重的爆震自燃现象还会导致气缸壁或其他零件受到损害，给汽车使用者的生命安全带来严重威胁。
1汽油机爆震的原因汽油是空气与气态混合而形成的一种可燃性混合气体，其在一定压力与温度的影响下会与空气中的氧气发生化学反应，进而产生发光或是发热化学效应，我们也可把这种现象称作为燃烧。
电极附近的混合气体如果遇到火花塞跳火情况时，会加速其自身的氧化反应，并把自身在反应过程中产生的热量传递到周围的混合气体中，使混合气体充分发生氧化反应而温度上升。
一般当火焰中心形成以后，其前锋会以20-30m/s的速度迅速向周围进行扩散，大部分的可燃混合气体会在传播过程中平稳燃烧，且在燃烧时能够释放最高压力。
这是一种正常的燃烧过程，能够最大限度地为汽车工作提供发动机能，还能使汽油机的工作性能得到稳步提升。
但是在混合气体燃烧时，有部分可燃混合气可能会远离火焰中心，在正常火焰前锋还未到达之前，这部分混合气体就会受到热辐射以及压力的作用，导致自身压力以及温度出现急剧上升状况，进而会产生新的火焰波，会以1500-2500m/s的速度迅速向周围进行扩散，并瞬间燃烧完毕。
这种现象最终会导致气缸内的气压极度不正常，也无法获得有效平衡，其产生的高压冲击波会使气缸内的机件受到反复敲击，并在气缸内发生反复反射的情况。
如果这种情况发生较剧烈，甚至会导致发动机出现震动情况，进而发出尖锐的敲击声。
这一过程我们也可称作是不正常的燃烧，这也是下文提到的爆震燃烧的最主要来源。
2爆震燃烧的危害2.1发动机功率下降发动机一旦产生爆燃，会导致发动机内局部压力或者是温度陡然上升，加之其作用时间较短，因此无法对整个活塞上方起到有效作用，导致燃烧时对外做工也相对较少。
汽油机爆震燃烧的危害及控制措施
提 出了在使用过程 中控制汽油机爆燃的具体措施。
【 关键词】 汽油机 ； 爆燃 ； 危害 ； 控制
随着汽油机技术 的迅猛发展 ． 汽油机强化程 度不断提高 ． 其主要 ２ ． ４ 燃烧室积碳增多 表现形 式是 汽油机 的压缩 比有增 大的趋 势。 由于汽油辛烷值达不到高 由于爆燃 时的局部高温作 用 ． 使燃烧产 物发生热分解 ． 析出游离 压缩 比汽油机的需要 ， 常给汽油机 的正常工作带来 一些 问题 ， 爆 燃就 碳 。 游离碳粘附在气缸盖 、 活塞 、 气门及气 门座上 ， 成为积碳 的一部分 。 是其 中危害最 大的一种不正 常燃烧 。 对于汽油发动机 ， 积碳沉积在活塞顶部及 燃烧室中会使燃 烧室的容积 变小 ， 使发动机压缩 比相对地提高。同时 ． 由于积碳传 热性差 ． 使发动 １ 爆燃产生的机理 机工作时产生 白炽热点 ， 易使气缸受热不 均而产生裂纹 。燃烧 室内某 积碳吸收 的热量积存下来 ． 形成高温热面或热点 ． 极 爆燃是 由于早燃 烧的部分气 体膨胀 压缩未燃部分 的混合气 ． 使其 些部位积碳过多 ， 引起发动机早燃 早燃会使发 动机的功率下降 （ 损失约 温度 上升到 自燃 温度 ． 而突然全部着火造成 的［ ｉ － ２ ］ 。由汽车发动机燃烧 易点燃混合气 ， ～ １ ５ ％） ．同时高温工质与壁 面接触 时间延 长 ．壁面吸收热量明显增 理论 可知， 当气缸 中的可燃混合气被 电火花点燃之后 ． 形成火 焰传播 ． ２ 又引起下一工作循环早燃 。 早燃的 自强化作用 ． 使得早燃的发生越 它是 以 １ ０ ～ ３ ０ ｍ ／ ｓ 的速度进行 的。火焰前方的未燃混合气 因受已燃混 加 ， 其结果可能导致活塞烧蚀。 更 为严重 的是 ． 早燃故障在发动机 合气 的压缩和热辐射 ． 压力和温度都相应地升高 ． 发生 了化学反 应 ， 称 来越早 ，
汽油机的常见故障
汽油机的常见故障爆震：汽油发动机会产生爆震的现象，分析其产生爆震的现象，要了解其产生的原因，并根据症结进行解决。
汽油发动机的可燃混合气，开始是由高压点燃的。
然后，燃烧的火焰以火花塞为中心，向外传播，将燃烧室内的混合气都引燃，这种燃烧过程为正常燃烧。
如果在火焰没有到达之前，其余的混合气未被引燃就自行点火，这种燃烧就叫爆震。
爆震在发动机正常运转中是不允许发生的，它将导致发动机气缸体各零部件的磨损加剧、使用寿命缩短，甚至迅速毁坏，还会使发动机动力下降，油耗增加。
产生爆震的现象:1、爆震会在气缸内突然产生冲击波，向四面冲击，使发动机的活塞、气缸壁、连杆、曲轴等发生强烈的振动，发生不规则的金属敲击声;2、冷却系温度过高;3、燃料燃烧不完全，废气中有黑烟;4、发动机功率下降，油耗增大。
解决方法:1、减小点火提前角;2、使用与规定相符牌号(辛烷值)的汽油;3、清除燃烧室积炭;4、如果是在汽车上坡发生爆震，应及时换入低速档;5、汽车起步时，不要过早地换入直接档。
6、在发动机负荷过大发生爆震时，关小节气门，也可起到消减爆震的作用。
拉缸：拉缸就是在缸套内表面与活塞往复运动接触的区域内，发生有上下刮伤纹迹的现象，一般拉缸现象经常发生在发动机大修后走合期内;有的也发生在正常运行中。
在拉缸时，一般在缸套内表面上出现轻度的纹迹状拉痕，较少出现严重的片迹状拉伤现象。
拉伤的部位多在垂直活塞销轴线的缸套两侧表面。
拉缸的损坏部件多为缸套(内表面)、活塞(外表面)及活塞环(外表接触面)。
出现拉缸损坏的基本原因是，在缸套与活塞摩擦环之间，产生了局部干摩擦。
由此，金属表面的微凸体相互接触。
在高负荷作用下，微凸体变形，在相互运动中，有大量摩擦热产生，使微凸体熔化并熔合，而又拉开，形成了刮移纹迹和产生了磨屑。
金属磨屑被嵌压人活塞表面(没有润滑油把它们冲刷带走)，对缸壁产生刮伤。
影响拉缸的因素很多，情况也比较复杂。
它主要与发动机的工作(温度和负荷)，活塞和缸套间的配合及其匹配材料等状况有密切关系。
爆燃控制
发动机爆燃控制日期：2008-5-6 源自：访问次数：15 【字号：大中小】2．2．3发动机爆燃控制发动机爆燃控制是用来确定最大点火火花发生的提前角，以避免点火过早而超出发动机的爆燃压力极限。
为了提高发动机的燃油经济性，并通过提高发动机运行效率来增强其输出的动力性能。
通常在发动机正常运行时，点火提前角非常接近于产生爆燃的极限点。
当汽油机燃用具有不同辛烷值的混合汽油时，采用发动机爆燃控制能很好地解决汽油机燃用多种辛烷值汽油的要求。
发动机爆燃控制系统利用安装在机体上的爆燃传感器，通过对发动机机体振动的测定来判断发动机是否处于爆燃状态。
传感器输出的信号被送到电子控制单元中，并在电子控制单元内进行计算，根据发动机爆燃情况作出是否需要滞后或提前点火时间的指令。
1 ．发动机爆燃控制系统的功能通常发动机爆燃控制系统是由图 2.34 所示的部分组成。
以下将按图 2.34 来介绍这一系统。
（ 1 ）滤波电路当发动机产生爆燃时，在一特定的振动频率内有相当大的振幅。
采用滤波电路后可将这一特定的振动频率与其它振动频率分离出来，作为发动机是否产生爆燃的判据信号。
图 2.35 表示了从爆燃传感器输出的信号特性。
（ 2 ）爆燃检测在发动机点火火花产生后的一个固定时间内，利用爆燃传感器输出电压信号的峰值高低作为检测发动机是否产生爆燃的依据。
将发动机没产生爆燃时，爆燃传感器所测定的电压信号峰值的平均值作为判断发动机是否产生爆燃的基准（参照）值，或称背景干扰值。
将爆燃传感器输出的峰值信号与基准信号进行比较，就可测定发动机的爆燃是否依然存在还是已经消失。
通过对爆燃传感器输出的高于基准值的峰值信号进行计算、比较来判断发动机爆燃程度的强弱。
爆燃控制系统的运算时序图如图 2.36 所示。
（ 3 ）爆燃发生时点火时间控制的实施根据爆燃传感器检测到的爆燃强度，电子控制系统作出反馈控制，决定下一气缸点火时间应该滞后还是应该超前。
如果检测到发动机已产生爆燃，则点火立刻滞后，滞后时间与爆燃强度成正比。
汽油机爆震燃烧的危害及控制措施
汽油机爆震燃烧的危害及控制措施1. 爆震燃烧的定义和原因1.1 爆震燃烧的定义爆震燃烧指汽油机燃烧过程中，燃烧混合物在高压环境下的自燃现象，燃烧速度过快导致气缸内产生剧烈的压力波动与振动。
1.2 爆震燃烧的原因1.高压力和高温环境使燃烧混合物自发燃烧；2.点火提前或过度点火导致燃烧速度过快；3.燃烧室中的残留气体或余热点火，引发剧烈爆震。
2. 爆震燃烧的危害2.1 对汽车发动机的危害1.气缸压力突然升高，造成气缸及相应零部件的损坏；2.缸内温度骤升，易引发喷油装置损坏；3.发动机噪声加大，影响行驶平稳性；4.燃油经高压扩散，燃烧不完全，产生有害气体。
2.2 对驾驶安全的危害1.突然的动力损失可能导致车辆行驶不稳定；2.爆震燃烧会造成失火或点火提前，影响制动效果；3.爆震燃烧会影响发动机的响应速度，降低驾驶的操控性。
2.3 对环境的危害1.爆震产生的有害气体会对环境造成污染；2.燃烧不完全会导致油耗增加，浪费能源。
3. 控制爆震燃烧的措施3.1 点火系统调整1.合适的点火提前角度是控制爆震的关键；2.通过良好的调整点火时间，使燃烧速度与气缸压力保持平衡；3.使用高品质火花塞，提供稳定的火花能量。
3.2 燃烧室设计改进1.改变燃烧室结构以减少爆震的发生；2.增加进气阀门数目以提高进气效果；3.优化缸内空气流动，增加混合气均匀性。
3.3 使用高品质燃油1.选择较高辛烷值的汽油，可提高抗爆震能力；2.定期更换高品质油品，保持燃油清洁。
3.4 采用技术手段防范1.使用智能点火系统，通过监测传感器实时调整点火提前角度；2.使用电子节气门控制系统，优化进气过程；3.安装爆震传感器，实时监测爆震情况，采取相应的补救措施。
结论汽油机爆震燃烧对汽车发动机、驾驶安全和环境都造成了严重的危害，因此必须采取一系列控制措施来降低爆震的风险。
通过调整点火系统、改善燃烧室设计、使用高品质燃油和采用技术手段等措施，可以有效地控制爆震的发生，提高汽车的性能和安全性，并减少对环境的污染。
汽油机爆震的危害及预防
气管 冒黑 烟 。 由 于积 碳 传 热 性 较 差 ， 缸 盖 受 热 小 使
均匀 而造 成变 形 或裂纹 。高温 积碳 表 面还 会 促 使 表 面点 火 的产生 ， 致新 的不 正 常燃 烧 ， 发 动 机 的 功 导 使 率及 经济 性严 重下 降 。
故 障 的 成 因及 其 预 防 方 法 。 关键 词 汽油机爆震 危害 措施
一
、
汽油 机发 生爆 震 时的 外部特 征
三 、 油机 爆震 的危 害 汽
汽油 发动 机 一 旦 产 生 爆 震 ， 仅 造 成 发 动 机 的 不
汽 油机 爆 震 时 会 使 气 缸 的 压 力 和 温 度 急 剧 升 高 ， 与周 围气 压极不 平衡 ， 火 焰 前 方 引起 的高 强 这 在 度 冲 击 波 ， 断 往 复地 撞 击 缸 壁 、 塞 顶 和 燃 烧 室 不 活 壁 ， 而引起 强 烈振 动并 产生 噪 音 ， 且 未完 全 燃 烧 从 而
早 期损 坏 ， 会 直 接 影 响 车 主 的经 济 效 益 。 当汽 油 还
机 发生 爆 震 时 ， 一般 会伴 随 着 不规 则 的金 属 敲击 声 ，
工 作不 稳定 ， 较 大 的 振 动 ； 却 系温 度 偏 高 ， 缸 有 冷 气
盖 温度 上 升 较 快 。燃 料 燃 烧 不 彻 底 ， 致 发 动 机 功 导
烧。
２ ．爆震 时燃 烧 室 内部 温 度 高 达３０ ０ ｏ 右 ， ０ Ｃ左
当火 花塞跳 火后 ， 电极 附近 的混 合 气 温 度 急 剧
压力 波 和灼 热 气 体 对 缸 壁 反 复 冲 击 ， 而 破 坏 了 缸 从 壁等 壁 面 的气 体 附 着 层 和 油 膜 ， 致 气 缸 等 零 件 的 导 温度 过 高 ， 成发 动机 过热 ， 重 时 使 活塞 顶 部 烧蚀 造 严 发生 粘滞 。气 缸 过 热会 加 快 积 碳 的 形 成 ， 至会 使 甚
关于汽油发动机爆震分析
Internal Combustion Engine &Parts0引言汽油发动机是以汽油作为燃料，将化学能转换为动能的发动机。
由于汽油发动机的转速高、质量轻、运转平稳、使用维护方便。
因此，在小型汽车上汽油发动机得到了广泛的应用。
由于汽油发动机自身因素和外部因素的影响，在使用的过程中发生爆震等现象，进而影响到汽油发动机的使用性能。
爆震对汽油发动机的发展十分不利。
为推动汽油发动机的发展，需要对汽油发动机爆震有效控制！本文拟通过分析爆震的影响因素，对爆震的检测方法和具体的控制进行研究分析。
1汽油发动机与爆震汽油发动机要提高化学能向动能的转换效率，就要提高对燃料的有效利用。
由于不同因素的影响，在燃烧的过程中发生爆震现象，从而影响到发动机的性能提升和正常使用。
1.1汽油发动机的爆震现象爆震现象是在燃烧室内火焰传播过程中，部分远离火花塞的没有燃烧的混合气被已经燃烧的混合气膨胀压缩，使局部混合气先于正常火焰前锋发生自燃，形成多个火焰核心，产生后继性缸压振荡。
此时，燃烧所产生的巨大冲击力导致燃烧室内压力回波声速达~1000m/S （正常火焰前锋传播速度在10到50m/S 之间）。
气缸内的燃烧压力如图1所示。
1.2爆震对汽油发动机的影响轻微的爆震对发动机不会有太大的影响，强烈的爆震会对发动机带来危害。
爆震发生时，气缸内燃烧的放热率会剧增，导致燃烧温度剧增，给燃烧室各部件的受热面带来额外的热负荷；爆震发生时，气缸内的压力升高率也会剧增，给活塞等运动部件带来过高的机械负荷。
同时由于爆震的产生是因局部的提前自燃引起，局部的压力剧增会导致活塞受力不均匀，加剧运动件的磨损，产生强烈的振动、噪音。
这些都会缩短发动机的使用寿命。
此外，当爆震发生时，排放恶化，油耗增加，动力下降等这些都会对汽油发动机的性能产生十分消极的影响。
2汽油发动机爆震影响因素汽油发动机爆震的影响因素主要分为：点火角、压缩比、冷却水温度、空燃比、燃料。
爆震的原因及预防
爆震的原因及预防爆震是指在内燃机中，燃烧混合气体的火焰传播速度过快，导致燃烧过程不稳定，产生剧烈的压力波动，甚至引发爆炸的现象。
爆震不仅会对内燃机造成严重的损坏，还会对周围环境和人员安全造成威胁。
因此，了解爆震的原因，并采取相应的预防措施，对于确保内燃机的正常运行和安全性至关重要。
一、爆震的原因：1. 燃烧混合气的组成不合理：燃烧混合气中的燃料和空气比例不合适，或者混合气中含有过多的可燃气体，都会导致燃烧速度过快，从而引发爆震。
2. 进气温度过高：进气温度过高会导致混合气的自燃点降低，增加了爆震的风险。
3. 进气压力过高：进气压力过高会增加混合气的压缩比，使燃烧速度加快，从而增加了爆震的可能性。
4. 高压点火：高压点火会导致火焰传播速度过快，增加了爆震的风险。
5. 高温点火：高温点火会使混合气的自燃点降低，增加了爆震的可能性。
二、预防爆震的措施：1. 优化燃烧混合气的组成：合理调整燃料和空气的比例，确保混合气的燃烧速度在安全范围内。
2. 控制进气温度：采取有效的冷却措施，降低进气温度，减少混合气的自燃点降低的风险。
3. 控制进气压力：通过调整进气系统的设计和设置适当的减压装置，确保进气压力在安全范围内。
4. 采用适当的点火系统：选择合适的点火系统，确保点火能够在适当的时机和适当的位置发生，避免高压和高温点火。
5. 定期维护和检查：定期对内燃机进行维护和检查，确保各个部件的正常工作，及时发现和解决潜在的问题。
6. 使用高质量的燃料和润滑油：选择高质量的燃料和润滑油，确保燃烧过程的稳定性和可靠性。
7. 加强培训和教育：加强对操作人员的培训和教育，提高他们对爆震的认识和预防的意识，确保他们能够正确操作和维护内燃机。
总结：爆震是内燃机运行过程中常见的问题，它的发生会对内燃机造成严重的损坏，并对周围环境和人员安全构成威胁。
了解爆震的原因，并采取相应的预防措施，对于确保内燃机的正常运行和安全性至关重要。
通过优化燃烧混合气的组成、控制进气温度和压力、采用适当的点火系统、定期维护和检查等措施，可以有效预防爆震的发生。
汽油发动机爆震分析与控制
的压力传感器 ， 要 对气 缸盖 进行 较大 的加 工 ， 感器 成 需 传 本高 ， 寿命短 ， 故这种方法 目 主要 用于实验性 的研究 。但 前 不少专家预测 ，随着 对排 放 和燃 油经济 性要 求 的提高 ，这 种方法今后将得到广泛应用 。
２ ８・ ２
第７ 期
王
强： 汽油发动机爆震分析与控制
总第 ２９ ０ 期
爆震 。这时不宜采用控制爆震 的方法来调整点火 提前角 ， 可 采用开环控制方案控制点火提前角 。即 ， 此时微机不再检测 分析爆震传感器输入信号 ， 只按 Ｒ Ｍ 中存储 的信息 及有关 Ｏ 传感器控制点火提前的大小。显然 ， 断在某 一时刻究竟 要判
时达到避免 强爆震 和最佳 燃油 利用率 目标。发动 机的多参 数综合控制 可以监控 多种信号和工作状态 ， 并根据 当前状态 选择最佳 的控制策 略 ， 从而确保在任何情况下都能达到最佳 控制 。
采用开环控制抑或闭环控制， 可由微机对反映负荷的传载器 送来的信号进行分析予以实现。
图 ２ 爆震反馈控 制原理 图
收 稿 日期 ：０ １—０ ２１ ３—１ ６
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断爆震 。在机体 或气 缸 盖上 的合适 位 置上 安装振 动 （ 加速 度 ）传感器 ， 测量 由爆震 时的压力振荡 所引起 的机体 振动 ， 调整传感 器和信 号识别 处 理系 统的频 带 ， 其能 覆盖发动 使 机爆震 时 的振 动 频 率 （ 车发 动 机 爆 震 频 率 一 般 为 ５～ 轿 １ Ｈ 之间）， 在爆震 发生时 与之共 振 ， 给出相应 的信 ０ｋ ｚ 并 并 号输 出。该方 法 目前被广泛应用于 国内外 的轿车发动机上 ， 优点是传 感 器结 构 简单 。成本 低 、 修 方便 ， 合 大量 生 维 适
汽油机爆震和柴油机的工作粗暴
新疆农业大学机械交通学院课程论文题目汽油机爆震和柴油机的工作粗暴学院机械交通学院专业机械设计制造及其自动化班级机制094姓名王江学号084131222 指导教师孙颖职称教授2012 年6月15日汽油机爆震和柴油机的工作粗暴王江摘要：分析了汽油机爆燃和柴油机工作粗暴两种非正常燃烧现象产生的机理, 以及造成此现象的一些因素，指出了两种现象的异同。
关键词：汽油机; 爆燃; 柴油机; 工作粗暴1 汽油机爆震汽油机的正常燃烧是由电火花点燃混合气,形成火焰中心，并且火焰从此中心按一定的速率,连续地向燃烧室四周传播，直到把所有的混合气燃完为止。
汽油机的爆震是由于不正常燃烧引起的，它主要有以下几个特点：1）由于火焰前锋以正常的火焰传播速率推进, 使处于最后然烧位置上的所谓末端，混合气受到进一步的压缩和热辅作用，促进先期氧化反应加速并放出部分热量，其结果使终然混合气温度不断升高，超过燃油的自燃温度，以致在正常火焰到达之前，在终燃混合气最适宜发火的部位形成新的火焰中心，混合气自燃并由此开始高速的火焰传播。
2）局部的终燃混合气的温度，压力急剧上升，造成终燃混气燃烧条件好，相继进行自燃，于是终燃混合气迅速燃烧完毕，造成火传播速率极高，达800-1000 m/s而正常燃烧仅为20-30 m/s。
3）由于终燃混合气急剧自燃，造成气缸内部压力急剧上升，产生强大的压力冲击波，导致气缸壁的强烈振动和噪音，因振频高达3000-5000 Hz，故暴震声尖锐而清晰，能从发动机正常工作噪音中分辨出来。
可见，所谓汽油机暴震，就是由于终燃合气急剧自燃而使汽油机产生振动和金属敲击声的现象。
2 柴油机工作粗暴通常导致柴油机工作粗暴的方面有以下几点：2.1 柴油机选用不当。
柴油发动机燃烧时，着火延迟期越长，喷入燃烧室的油量就越多，着火后一起燃烧，使燃烧加剧，导致气缸内压力上升很快，最高压力增大，工作粗暴。
2.2供油时间过早。
如果供油时间过早，那么着火前喷入气缸中的油量增加，燃料将喷入压力和温度都不够高的压缩空气中，使着火延迟期增长，同时导致柴油机工作粗暴。
汽油机爆震燃烧的危害及控制
随着汽油机技术的迅猛发展，汽油机强化程度不断提高，其主要表现形式是汽油机的压缩比有增大的趋势。
由于汽油辛烷值达不到高压缩比汽油机的需要，常给汽油机的正常工作带来一些问题，爆燃就是其中危害最大的一种不正常燃烧。
1爆燃产生的机理爆燃是由于早燃烧的部分气体膨胀压缩未燃部分的混合气，使其温度上升到自燃温度，而突然全部着火造成的[1-2]。
由汽车发动机燃烧理论可知，当气缸中的可燃混合气被电火花点燃之后，形成火焰传播，它是以10～30m/s的速度进行的。
火焰前方的未燃混合气因受已燃混合气的压缩和热辐射，压力和温度都相应地升高，发生了化学反应，称为焰前反应。
如果火焰及时传到，并把它引燃，直到燃烧完为止，这就是正常燃烧。
但在某种条件下，燃烧的进行离开了正常的过程，有时离火花塞最远部分的混合气还未等到正常的火焰前锋到达，就已完成了化学准备过程而自行燃烧。
这个因自燃而形成的火焰中心（有时不止一个）产生新的火焰传播，这种火焰传播的速度达到1500～2000m/s，使未燃的混合气瞬间燃烧完毕。
由于这种燃烧极为迅速，气体容积来不及膨胀，而温度和压力则急剧增加，因此，压力来不及传给气缸其他部分气体，形成气缸内局部气体压力过高，因压力不平衡而产生压力波。
这种压力波以超音速的速度向前推进，撞击燃烧室壁、活塞、气缸壁，而使之振动，发出尖锐的敲缸声，这种现象称为爆震燃烧，简称爆燃或爆震。
2爆燃的危害2.1发动机功率下降当发动机产生爆燃时，燃烧室内局部区域的压力和温度很高，但其作用时间极短，并且不在整个活塞上方起作用，因而爆燃时对外做功少；而带有冲击性的压力波不仅会使一部分能量消耗在零件的变形和压力波的反复振荡上，而且燃烧产物的热分解还要消耗一部分热量，这些能量都不能回收利用。
同时，由于传给冷却系统的热量增多，做功的能量进一步减少，所以爆燃时发动机功率降低，燃油消耗率明显增大。
此外，燃烧室内部高温引起燃烧产物加速离解成CO、H2等，严重时也析出碳粒，因而热效率下降。
爆震的原因及预防
爆震的原因及预防爆震是指在内燃机中，燃料和空气混合物在燃烧室内不受控制地自燃和爆炸的现象。
爆震会对发动机造成严重的损坏，甚至会导致发动机烧毁。
因此，了解爆震的原因并采取预防措施是非常重要的。
一、爆震的原因1. 高压缩比：当压缩比过高时，燃料和空气混合物的压力和温度也会升高，容易引起爆震。
2. 点火提前：点火系统的提前角度设置不当，会导致点火火花在活塞尚未到达最高点时就产生，使燃烧速度过快，容易引起爆震。
3. 高温：发动机过热会导致燃烧室内温度升高，增加燃烧混合物自燃的风险。
4. 低质量燃料：使用低质量的燃料，其中杂质含量较高，容易引起爆震。
5. 过量进气：过量的进气会导致燃烧室内混合物浓度过低，燃烧不彻底，产生爆震。
二、爆震的预防1. 控制压缩比：合理控制发动机的压缩比，避免过高的压缩比引起爆震。
可以通过改变活塞的行程或者增加缸径来降低压缩比。
2. 精确调整点火提前角度：根据发动机的负荷和转速，精确调整点火系统的提前角度，确保点火火花在活塞到达最高点时产生。
3. 散热系统维护：保持发动机的正常工作温度，定期检查和维护散热系统，确保发动机无非热。
4. 使用高质量燃料：选择高质量的燃料，减少杂质的含量，提高燃烧效率，降低爆震的风险。
5. 控制进气量：根据发动机的负荷和转速，合理控制进气量，保持燃烧室内混合物的浓度适当，避免燃烧不彻底。
6. 定期检查和维护：定期检查和维护发动机的各项部件，确保其正常工作状态，及时发现并修复潜在的问题。
7. 使用先进的燃烧控制技术：一些新型发动机采用了先进的燃烧控制技术，如直喷技术、可变气门正时技术等，可以有效减少爆震的发生。
总结：爆震是内燃机中一个严重的问题，对发动机的正常运行和寿命有着很大的影响。
了解爆震的原因以及采取相应的预防措施是非常重要的。
控制压缩比、精确调整点火提前角度、维护散热系统、使用高质量燃料、控制进气量、定期检查和维护以及使用先进的燃烧控制技术等措施都可以有效预防爆震的发生。
汽油机爆震燃烧的危害及控制措施
汽油机爆震燃烧的危害及控制措施汽油机爆震燃烧是一种非常危险的现象，它会对发动机造成严重的损害，同时也会对环境和人体健康造成不良影响。
因此，必须采取有效的控制措施来避免汽油机爆震燃烧的发生。
汽油机爆震燃烧的危害汽油机爆震燃烧是指在燃烧室内，燃料和空气混合物在压缩过程中发生自燃，导致燃烧速度过快，产生爆炸声和冲击波。
这种现象会对发动机造成严重的损害，如烧毁活塞、气门、缸体等部件，甚至会导致发动机爆炸。
此外，汽油机爆震燃烧还会对环境和人体健康造成不良影响，如产生有毒气体和噪声污染。
控制措施为了避免汽油机爆震燃烧的发生，需要采取以下控制措施：1.调整点火提前角度点火提前角度是指点火系统在发动机运转时提前点火的角度。
如果点火提前角度过大，会导致燃料在压缩过程中自燃，从而引起爆震燃烧。
因此，需要根据发动机的工作状态和负荷情况，适时调整点火提前角度，使其保持在合适的范围内。
2.控制进气温度和压力进气温度和压力对汽油机爆震燃烧有很大影响。
如果进气温度过高或进气压力过大，会导致燃料在压缩过程中自燃，从而引起爆震燃烧。
因此，需要采取措施控制进气温度和压力，如增加进气道的长度和直径，增加进气道的弯曲度，增加进气道的阻力等。
3.使用高品质的燃料燃料的质量对汽油机爆震燃烧也有很大影响。
如果使用低品质的燃料，其中可能含有较多的杂质和不完全燃烧产物，容易引起爆震燃烧。
因此，需要使用高品质的燃料，如高辛烷值的汽油，以保证燃料的纯度和燃烧效率。
4.保持发动机的清洁和维护发动机的清洁和维护也是避免汽油机爆震燃烧的重要措施。
如果发动机内部存在积碳和油渍等污垢，会影响燃烧室的空气流动和燃料喷射，从而引起爆震燃烧。
因此，需要定期清洗和维护发动机，保持其内部的清洁和良好状态。
总之，汽油机爆震燃烧是一种非常危险的现象，必须采取有效的控制措施来避免其发生。
通过调整点火提前角度、控制进气温度和压力、使用高品质的燃料以及保持发动机的清洁和维护等措施，可以有效地避免汽油机爆震燃烧的发生，保障发动机的安全和稳定运行。
汽油机爆燃危害及预防措施
汽油机爆燃危害及预防措施汽油机爆燃是汽油机工作过程中一种非正常燃烧现象，与柴油机爆燃完全不同。
柴油机爆燃的热损失较小，对柴油机的损害程度也小。
汽油机爆燃不同，爆燃发生时除有金属敲击声和振动外，还会使汽油机工作不稳定，出现功率与转速下降，冷却系过热和缸盖温度上升。
爆燃对汽油机的动力性、经济性和可靠性有重要影响，对汽油机损害严重。
在汽油机使用过程中，应设法避免此现象的发生，以提高汽油机的性能和寿命。
一、汽油机爆燃危害1. 机件过载烧损爆燃发生时，气缸内压力和温度急剧升高。
轻微爆燃时，会增加汽油机动力性能，但是，当汽油机产生强烈爆燃时，燃烧室温度可高达4000 ℃以上，会烧损活塞头部和气门等机件，同时引起发动机过热。
强烈爆燃产生的冲击波会增加曲轴连杆机构的机械负荷，使曲轴连杆机构的主要机件变形甚至损坏。
2.性能指标下降当汽油机产生强烈爆燃时，由于爆燃产生的冲击波使缸壁表面附面层破坏，导致气体向缸壁的传热损失增大，汽油机热效率下降，动力性下降，汽油机工作不平稳，转速波动，振动增加。
3.发动机磨损加剧汽油机爆燃发生时，发动机过热，润滑油温度增加，黏度降低，润滑油膜难以形成，极易引起摩擦副表面接触，导致超常磨损。
润滑油温度过高，其所能承载的热量就小，相对运动的摩擦副产生的摩擦热不能及时扩散导致合金溶化，活塞环卡死、黏缸、拉缸等不良现象发生。
4.排气冒黑烟，补燃增加，排气温度升高爆燃发生时，燃烧室内部高温引起热分解现象严重，析出碳粒，造成燃烧室表面积碳，破坏活塞环、火花塞、气门等零件的正常工作，使发动机可靠性下降。
二、汽油机爆燃的预防措施影响汽油机爆燃的因素很多，总的来说有三个方面：一是结构设计与材料；二是燃料性质；三是维修与运用情况。
就其结构设计与材料方面有：压缩比大小、燃烧室结构形状、缸径尺寸、火花塞位置、活塞及缸盖材料和冷却方式等。
这些问题的合理解决，主要是靠设计人员的努力。
这里，我想就燃料性质和维修与运用方面的影响及预防谈一些看法。
汽油机爆震燃烧的危害及控制措施
科技信息2013年第1期ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ随着汽油机技术的迅猛发展，汽油机强化程度不断提高，其主要表现形式是汽油机的压缩比有增大的趋势。
由于汽油辛烷值达不到高压缩比汽油机的需要，常给汽油机的正常工作带来一些问题，爆燃就是其中危害最大的一种不正常燃烧。
1爆燃产生的机理爆燃是由于早燃烧的部分气体膨胀压缩未燃部分的混合气，使其温度上升到自燃温度，而突然全部着火造成的[1-2]。
由汽车发动机燃烧理论可知，当气缸中的可燃混合气被电火花点燃之后，形成火焰传播，它是以10～30m/s的速度进行的。
火焰前方的未燃混合气因受已燃混合气的压缩和热辐射，压力和温度都相应地升高，发生了化学反应，称为焰前反应。
如果火焰及时传到，并把它引燃，直到燃烧完为止，这就是正常燃烧。
但在某种条件下，燃烧的进行离开了正常的过程，有时离火花塞最远部分的混合气还未等到正常的火焰前锋到达，就已完成了化学准备过程而自行燃烧。
这个因自燃而形成的火焰中心（有时不止一个）产生新的火焰传播，这种火焰传播的速度达到1500～2000m/s，使未燃的混合气瞬间燃烧完毕。
由于这种燃烧极为迅速，气体容积来不及膨胀，而温度和压力则急剧增加，因此，压力来不及传给气缸其他部分气体，形成气缸内局部气体压力过高，因压力不平衡而产生压力波。
这种压力波以超音速的速度向前推进，撞击燃烧室壁、活塞、气缸壁，而使之振动，发出尖锐的敲缸声，这种现象称为爆震燃烧，简称爆燃或爆震。
2爆燃的危害2.1发动机功率下降当发动机产生爆燃时，燃烧室内局部区域的压力和温度很高，但其作用时间极短，并且不在整个活塞上方起作用，因而爆燃时对外做功少；而带有冲击性的压力波不仅会使一部分能量消耗在零件的变形和压力波的反复振荡上，而且燃烧产物的热分解还要消耗一部分热量，这些能量都不能回收利用。
同时，由于传给冷却系统的热量增多，做功的能量进一步减少，所以爆燃时发动机功率降低，燃油消耗率明显增大。
汽油机爆震的原因危害及预防论文
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逐缸断火法：逐个断开气缸的高压线，观察发动机转速变化，若被断火的气缸发动机转速明 显下降，说明该缸工作正常；若断火后发动机转速无明显变化，说明该缸不工作。
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逐缸断油法：逐个切断燃油供给，若发动机转速明显下降，说明该缸供油正常；若断油后发 动机转速无明显变化，说明该缸不供油。
火花塞故障：火花塞老化、 磨损或点火不良，导致汽油 燃烧不充分
燃油喷射系统故障：喷油嘴 堵塞、漏油或喷油压力过高， 导致汽油燃烧不充分
发动机内部磨损：气缸、活 塞、曲轴等部件磨损，导致 密封不良，汽油燃烧不充分原因：冷却系源自故障、发动机负荷过大、点火时间过早
危害：气缸盖气缸体变形、气门烧蚀、活塞卡滞等
活塞环磨损：爆震时的高压气体使活塞环与气缸壁之间的摩擦加剧，导致活塞环磨损严重
气缸壁磨损：爆震时的高温气体使气缸壁温度升高，导致气缸壁上的润滑油膜破坏，进而加速 气缸壁磨损
曲轴箱压力升高：爆震时的高压气体使曲轴箱内的压力升高，导致曲轴箱内的润滑油变质，影 响发动机的正常运行
发动机性能下降：由于以上原因，发动机的性能会明显下降，如功率下降、油耗增加等
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听诊法：用听诊器等工具听取气缸异响，若某缸发出清脆的“当当”声，说明该缸供油正常； 若某缸发出沉闷的“当当”声，说明该缸供油不畅。
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触摸法：用手触摸气缸盖、气缸壁等部位，若某缸温度明显高于其他缸，说明该缸供油正常； 若某缸温度明显低于其他缸，说明该缸供油不畅。
诊断时需注意安全，避免拆卸发动 机时发生意外
噪音和振动增加：爆震会产生 噪音和振动，影响驾驶舒适性
发动机磨损加剧：爆震会导致 发动机气缸、活塞等部件磨损 加剧，缩短发动机寿命
汽油发动机产生爆震的原因、危害与预防
OCCUPATION2011 12114汽油发动机产生爆震的原因、危害与预防文／杨秀强它与会计英语、软件英语不同，注重语言交流和运用能力。
不同工作岗位，对英语会话和书写的要求也不一样。
对于职校的学生来说，学习职业英语的目的并不是参加考试，取得好成绩，而是要在将来的工作中学以致用。
因此，职校必须为学生创造一个听、说、读、写，特别是练习英语口语的语言环境。
一个有效的措施，是在学校开展形式多样的课外活动。
例如，让学生自己创办英语广播台，主持节目，播放他们喜欢的英语节目。
这样，可以为学生提供自主学习的空间，激发他们学习英语的积极性。
另一个措施是利用多媒体教学。
多媒体教学作为传统教学方式的一种有益的补充，已经越来越为学生所接受。
合理利用多媒体教学手段，能够增强学生的学习兴趣，使英语学习不再是枯燥地背单词、句型和语法，而是在轻松愉快的氛围中掌握英语。
４．改变原有的教育方法、教学模式改革教学内容，加快教材建设步伐，使职业英语教育能够紧跟时代的步伐。
传统的职业英语教育，采取一刀切的教学方法，老师在课堂上讲、学生被动接受为主要模式，而现在的职业英语教育则要突出“职业”特色，以“实用”为主要原则，根据不同专业的特点，选择行之有效的教学方法。
例如，旅游岗位对英语听、说交际能力要求较高，教师可采用实景模拟体验法、角色扮演法等；针对外贸专业，则要求学生具备书写商务信函的能力，可采用任务教学法等。
此外，教师还可以采取分层教学方法，将英语水平相当的学生编成一个班，分别对待，尽量让不同水平的学生都能在各自原有水平上有所提高。
在教材建设上，应当本着基础与职业并重的原则，所用教材应既能突出训练学生应用英语的基本能力，又能培养学生的职业英语素养。
总之，随着我国市场经济建设步伐的日益加快，职业英语教育的重要性也日渐突出。
针对目前职业学校英语教育中存在的问题，职校应当不断探索、勇于创新，壮大职业英语教师队伍，提高英语教师素质，本着实用性、时效性相结合的原则，积极探索新的教育模式和方法，为我国经济和社会的发展培养出一批懂英语、有技能的实用型专业技术人才。
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随着汽油机技术的迅猛发展，汽油机强化程度不断提高，其主要表现形式是汽油机的压缩比有增大的趋势。
由于汽油辛烷值达不到高压缩比汽油机的需要，常给汽油机的正常工作带来一些问题，爆燃就是其中危害最大的一种不正常燃烧。
1爆燃产生的机理爆燃是由于早燃烧的部分气体膨胀压缩未燃部分的混合气，使其温度上升到自燃温度，而突然全部着火造成的[1-2]。
由汽车发动机燃烧理论可知，当气缸中的可燃混合气被电火花点燃之后，形成火焰传播，它是以10～30m/s的速度进行的。
火焰前方的未燃混合气因受已燃混合气的压缩和热辐射，压力和温度都相应地升高，发生了化学反应，称为焰前反应。
如果火焰及时传到，并把它引燃，直到燃烧完为止，这就是正常燃烧。
但在某种条件下，燃烧的进行离开了正常的过程，有时离火花塞最远部分的混合气还未等到正常的火焰前锋到达，就已完成了化学准备过程而自行燃烧。
这个因自燃而形成的火焰中心（有时不止一个）产生新的火焰传播，这种火焰传播的速度达到1500～2000m/s，使未燃的混合气瞬间燃烧完毕。
由于这种燃烧极为迅速，气体容积来不及膨胀，而温度和压力则急剧增加，因此，压力来不及传给气缸其他部分气体，形成气缸内局部气体压力过高，因压力不平衡而产生压力波。
这种压力波以超音速的速度向前推进，撞击燃烧室壁、活塞、气缸壁，而使之振动，发出尖锐的敲缸声，这种现象称为爆震燃烧，简称爆燃或爆震。
2爆燃的危害2.1发动机功率下降当发动机产生爆燃时，燃烧室内局部区域的压力和温度很高，但其作用时间极短，并且不在整个活塞上方起作用，因而爆燃时对外做功少；而带有冲击性的压力波不仅会使一部分能量消耗在零件的变形和压力波的反复振荡上，而且燃烧产物的热分解还要消耗一部分热量，这些能量都不能回收利用。
同时，由于传给冷却系统的热量增多，做功的能量进一步减少，所以爆燃时发动机功率降低，燃油消耗率明显增大。
此外，燃烧室内部高温引起燃烧产物加速离解成CO、H2等，严重时也析出碳粒，因而热效率下降。
2.2加速机件的损坏爆燃将会引起发动机温度过高，使机油粘度降低，油膜不易形成，缸体抗腐蚀作用几乎不存在，这样就会加剧发动机各机件的腐蚀磨损。
此外，爆燃时产生的压力波增加了发动机零件的冲击负荷，尤其增大了曲轴及活塞连杆组的机械负荷，使活塞、连杆轴承和主轴承磨损加剧，造成轴承合金表面破裂。
同时，局部高温易使活塞、气门烧坏以及产生火花塞绝缘体被击穿等现象。
据试验统计，严重爆燃时发动机的磨损量是正常燃烧磨损的27倍，由此可见，爆燃严重影响发动机的使用寿命。
2.3发动机过热燃烧室内可燃混合气燃烧后的正常温度可达2000℃～2500℃，而活塞顶部、燃烧室壁及气缸壁等表面的温度为100℃～300℃。
与高温气体接触的机件表面能够维持较低温度的原因之一是在这些壁面上形成一种气体附面层，它能阻止燃气向壁面过多地导热。
在发生爆燃时，气缸内局部压力和温度剧增，并产生了强烈的冲击波，由于压力波和灼热气体对壁面的反复冲击，破坏了缸壁等表面的附面层，高温的燃气向气缸壁等表面传热量增加，导致气缸等机件的温度升高，因而可造成发动机过热。
2.4燃烧室积碳增多由于爆燃时的局部高温作用，使燃烧产物发生热分解，析出游离碳。
游离碳粘附在气缸盖、活塞、气门及气门座上，成为积碳的一部分。
对于汽油发动机，积碳沉积在活塞顶部及燃烧室中会使燃烧室的容积变小，使发动机压缩比相对地提高。
同时，由于积碳传热性差，使发动机工作时产生白炽热点，易使气缸受热不均而产生裂纹。
燃烧室内某些部位积碳过多，积碳吸收的热量积存下来，形成高温热面或热点，极易点燃混合气，引起发动机早燃。
早燃会使发动机的功率下降（损失约2～15%），同时高温工质与壁面接触时间延长，壁面吸收热量明显增加，又引起下一工作循环早燃。
早燃的自强化作用，使得早燃的发生越来越早，其结果可能导致活塞烧蚀。
更为严重的是，早燃故障在发动机大负荷工作时难以判别，因此这时发动机有着被报废的潜在危险。
此外，由于膨胀过程中气缸体的温度和压力下降很快，游离碳来不及还原为CO2，而随废气排入大气中，造成排气管冒黑烟，发动机HC化合物排放量剧增，形成环境污染。
3爆燃的控制措施3.1使用规定牌号的汽油评定汽油抗爆性的指标是辛烷值，汽油牌号就是按辛烷值划分的。
汽油机对辛烷值的要求主要取决于汽油机的压缩比，对于一定压缩比的发动机，使用燃料的品质对爆燃是否发生及其强度有决定性的影响。
因此，必须使用符合制造厂家所规定辛烷值的汽油。
使用辛烷值低的汽油容易产生爆燃现象；汽油辛烷值越高，其抗爆性越好，发动机工作时就不容易产生爆燃。
而无法按规定使用燃油的车辆，应在加注燃油的同时按比例添加抗爆剂，使之减少爆燃。
3.2选择最佳点火提前角点火提前角调整不当会影响发动机工况和最大动力性的充分发挥。
点火特性与发动机的良好匹配，是发动机正常工作的一个重要因素。
每种发动机都有其最佳的点火调整特性，选择最佳点火提前角，也就是使发动机发挥最高的热效率，而比油耗最小。
如果点火时间提前，气缸内的温度和压力过早升高，具备了生成过氧化物的条件，因而易产生爆燃。
此时，可调整分电器的辛烷值选择器，使点火提前角减小些，这样可有效地控制爆燃。
最佳点火提前角应为：当汽车行驶中急加速时，能听到短暂轻微的敲击声，而加速平稳后敲击声随即消失；当敲击声连续不断，则点火时间过早；若完全听不到敲击声，则点火时间过迟。
3.3清除燃烧室内沉积物燃烧室沉积物的导热系数比钢铁小50倍，导热性很差。
因此，燃烧室沉积物的存在会使发动机冷却效果下降，提高了终燃混合气温度，增加爆燃倾向。
另外，当燃烧室及活塞顶部沉积物增多时，由于燃烧室容积相对缩小，使压缩比相对增大，也会增加爆燃倾向。
试验表明，当汽车行驶1600km后，燃烧室沉积物厚度达到0.5mm以上，此时要求汽油辛烷值提高10～15个单位才能避免爆燃。
因此应定期清除燃烧室、活塞顶、气门座、气门头等处的积碳。
经常使用燃油辛烷值过低的车辆，应定期使用清洁剂，它可以有助于减少积碳和沉积物的形成。
3.4合理驾驶汽车发动机负荷及转速对汽油机的爆燃影响很大。
负荷越大越容易引发爆燃，因为负荷大，如起步、爬坡及超负荷工作时，需要使用浓混合气，使爆燃倾向增大；转速增加，可提高火焰传播速度，使吸入空气温度增高，爆燃倾向减小。
例如，汽车爬坡时，有许多驾驶员常采用强行冲坡，此时节气门处于全开状态，易于产生爆燃。
正确（下转第158页）汽油机爆震燃烧的危害及控制措施张勇陆克久（中国人民解放军蚌埠汽车士官学校，安徽蚌埠233011）【摘要】汽油机爆燃具有较大的危害，是发动机工作时的一种不正常燃烧现象。
本文分析了汽油机爆燃产生的机理及其对发动机的危害，提出了在使用过程中控制汽油机爆燃的具体措施。
【关键词】汽油机；爆燃；危害；控制通信作者：陆克久，中国人民解放军蚌埠汽车士官学校。
127在：(1)女性合作发表成果的比率少于男性；(2)女性在刊物上发表论文的困难比男性大。
另外，随着年龄的增长，女性科学家在争取研究资助、获奖等方面也处于劣势地位。
男女差别的积累还表现在女科学家的成果较少被引用等。
[2]3.2科技成果不被重视从传统上来看，科学研究活动向来被看做是男性主导的职业，女性进入科学研究活动领域的机会较少。
因此，当女性进入科学研究领域时，就容易遭到排斥和打压。
男性的事业成功率高于女性，取得科学研究的成果被看做是男性的专利。
并且现行的学术规范体制和文化都是站在男性视角下的，体现了男性的要求，所以男性一直占据着科技成果的绝对特权地位。
他们作为多数参与者，潜意识上就在无形的压制着少数女性弱势群体的参与。
因此女性科学家被迫处于了科学研究的外围，其科技成果得不到重视和肯定。
3.3科研学术交流不畅在科技共同体内部，科学研究学术交流活动需要广泛的交流和沟通，通过这些交流和沟通可以激发大量的灵感和创新。
由于传统观念的影响，女性的社会交际圈通常十分狭隘。
并且以男性为主体的科学研究活动使得男性在潜意识中对女性存在偏见。
认为女性始终处于从属地位，并且女性在科学研究活动领域中自身就是一个少数群体，因此容易受到男性的排斥，科研学术交流因此变得不畅通。
“职业活动所提供的稳定交往场域便成为社会交往的发展源泉。
除生理必须时间之外，人们的大部分时间是在职业活动场域度过的，是在与他人职业交往中度过的。
”[3]3.4属于女性的科研领地“含金量”不高据2004年数据调查显示，中科院现有职工45000人，其中女职工不下16000人，尽管所占比例相当可观，但是女性从事科技工作的仅为少数，专业技术人员中的女性科研人员和副研究员所占的比例仅为4.1%和20%，代表我国当代最高学衔的两院院士中，女性也仅占到6.4%。
3.5科研成果奖励中女性所占比例小据国家科学技术奖励办公室提供的数据，2002年度国家自然科学奖、国家技术发明奖和国家科技进步奖这三大国家科技奖项中，女性的获奖比例仅为12.6%。
4改善科学活动中女性弱势群体现状对策建议4.1鼓励女性科研工作者抓住科研事业“黄金期”不同于男性，女性的生理轨迹非常特殊，应当全力鼓舞女性科研工作者开发个人的科研事业“黄金期”。
在通常情况下，女性在30岁以下，以及45-55岁之间，家庭负担较轻，在此期间开展个人的科研事业较为轻松。
在缓解和减轻了女性科学家的角色冲突的同时，使女性有一个良好的心理和生理状态来对待科研事业。
科学界应向广大女性同胞展开大门，应把门槛放低一些，使得女性在一个健康积极乐观向上的环境中从事科研事业，使女性不再成为少数的弱势的群体。
4.2培养年轻女性科研工作者的科研兴趣社会应着重培养年轻女性的科研兴趣，尽可能的减轻她们肩上的负担，因此可避免女性科研断层现象的出现。
在理工科等领域内，应积极避免性别歧视的出现。
介于年轻女性的生理和心理素质较男性相比相差无几，应大量培养年轻女性科研工作者得科研兴趣，壮大女性科研队伍，使女性科研工作者不再是少数人的，被多数男性压制的弱势群体。
4.3呼吁社会倡导先进性别文化教育社会有责任倡导先进性别文化教育，应当从青少年对性别的关心和敏感度入手，学校应当大力宣传两性平等、两性相互尊重的知识。
在高校内，应多开展相关的两性心理科学讲座，以及对性知识的宣传。
非性别歧视的教育应当从小培养，在学校校园的墙上不应只悬挂男性科学家形象的生平简介挂画海报，也应大力宣传女性科学家角色获得的科学成就和崇高社会地位。
改善女生自身作为弱势群体，对科学这个职业的自卑感，从而鼓励女生积极学习科学将来更好的参与到科学研究工作中去。
4.4改善科学奖励制度在科研成果奖励方面，应当建立公平、公正的奖励制度。
不应该使用性别的差别对待，更应该本着激励女性科研工作者的态度，专门设立女性科研奖励基金等，可提高女性在科研活动中的社会地位、促使女性消除自身的自卑感和相对于男性的从属地位的看法。