起动系1
启动系的工作原理
启动系的工作原理启动系统是计算机系统的一个核心组成部分,它主要负责开启计算机并加载操作系统,使计算机进入可用状态。
启动系统的工作原理是由计算机硬件和软件共同实现的。
一、硬件实现启动系统的硬件组成部分主要包括BIOS和启动设备。
BIOS(basicinput/output system),即基本输入输出系统,是计算机主板上的一组程序,主要负责进行硬件自检,将计算机硬件中的信息加载到内存中,并引导计算机从启动设备中进行启动。
启动设备是指计算机启动时加载系统的设备,常见的启动设备包括硬盘、光盘、USB驱动器等。
二、软件实现启动系统的软件实现主要包括操作系统的引导程序和系统配置。
计算机开启后,BIOS会执行一些自检程序,并接管计算机的一些基本硬件控制。
在自检完成之后,BIOS将会按照预设顺序寻找启动设备,从中找到包含操作系统引导程序的设备,并将其加载到内存中。
接着,引导程序将开始运行,并寻找并加载操作系统的一部分是内核文件,之后操作系统将开始运行,最终获取用户控制权。
三、启动系统的工作流程1. 首先,计算机启动时会进行一些硬件自检操作,如检查CPU、内存、硬盘等是否正常。
如果系统硬件无异常,计算机将会进入启动系统的下一个阶段。
2. BIOS会寻找有效的启动设备,一般情况下,BIOS会按照预设顺序寻找启动设备,包括硬盘、光盘、USB驱动器等。
一旦找到了合适的启动设备,BIOS就会将其中的启动信息加载到内存中。
3. 引导程序的作用是为了加载操作系统的内核文件,而内核文件是在存储设备上的一种包含计算机操作系统的程序文件。
引导程序首先搜索内核文件,然后将内核文件加载到内存中。
当内核文件加载完成后,引导程序就会将控制权交给内核文件。
4. 最后,操作系统开始运行,它会进行系统的配置,初始化各种资源,并加载计算机系统所需的启动驱动程序和其他应用程序。
一个可用的计算机系统就在这个时刻开始运行了。
总的来说,启动系统是计算机系统中一个非常重要的组成部分,它能使计算机运行起来,为用户提供一个可用的和稳定的计算环境。
汽车论文__启动系统
汽车论文__启动系统汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作,用于提供点火能量和控制各个气缸点火顺序、点火时刻的装置。
早期的机械式有触点点火系统、无触点晶体管点火系统,目前已经发展为先进的电子控制点火系统。
机械式点火系统工作过程是由曲轴带动分电器轴转动,分电器轴上的凸轮转动,使点火线圈次级触点接通与闭合而产生高压电。
这个点火高压电通过分电器轴上的分火头,根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸的火花塞上,火花塞发出电火花点燃燃烧室内的气体。
分电器壳体可以手动转动来调节基本的点火提前角(即怠速运转时的点火提前角),同时还有真空提前装置,它根据进气管内真空度的变化提供不同的提前角。
电子点火系统与机械式点火系统完全不同,它有一个点火用电子控制装置,内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图。
通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态,在map图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角,按此要求进行点火。
然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正,使发动机工作在最佳点火时刻。
电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分:带有爆震传感器,能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角的电控系统称为闭环控制系统;不带爆震传感器,点火提前控制仅根据电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统。
祈艾特电子科技有限公司是目前国内最大的点火系统组件生产厂家之一。
所开发生产的产品以汽车点火系统的混合集成电路(hic)、点火模块、点火线圈、点火分电器为主。
1.能产生足以击穿火花塞间隙的电压火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。
点火系产生的次级电压必须高于击穿电压,才能使火花塞跳火。
击穿电压的大小受很多因素影响,其中主要有:(1)火花塞电极间隙和形状火花塞电极的间隙越大,击穿电压就越高;电极的尖端棱角分明,所需的击穿电压低。
(2)气缸内混合气体的压力和温度混合气的压力越大,温度越低,击穿电压就越高,(3)电极的温度火花塞电极的温度越高,电极周围的气体密度越小,击穿电压就越低。
发动机起动系分析课件
故障现象二:起动机运转 无力
故障现象三:起动机空转
原因分析:蓄电池电量不 足、电路故障、起动机故
障等
原因分析:蓄电池亏电、 导线接触不良、起动机内
部故障等
原因分析:电磁开关触点 烧蚀、单向离合器打滑、
驱动齿轮损坏等
使用诊断工具进行故障诊断
使用万用表检测蓄电 池电压和导线电阻, 判断电路是否正常
使用故障诊断仪读取 故障码,确定故障范 围和部位
能量回收
在车辆制动时,混合动力汽车 的起动系统可以通过回收制动 能量来为高压电池充电,提高 能源利用效率。
起动系统的未来发展趋势与挑战
未来发展趋势
随着环保和能源问题的日益突出,未来发动机起动系统将更加注重节能、环保和智能化发 展。新型的起动技术如48V轻混系统、BSG电机等将逐渐普及。同时,随着新能源汽车的 快速发展,电动汽车的起动系统也将成为研究重点。
使用示波器检测点火 和喷油信号,判断发 动机控制单元是否正 常工作
常见故障排除方法与技巧
01
02
03
方法一
检查蓄电池电量和正负极 连接是否牢固,必要时更 换蓄电池或修复电路
方法二
检查起动机驱动线和电磁 开关触点是否接触良好, 必要时更换起动机或修复 电路
方法三
检查单向离合器和驱动齿 轮是否损坏,必要时更换 损坏的部件
其他辅助部件
继电器
继电器用于控制电流的 通断,保护电路免受过 载或短路等故障的损害
。
开关
起动开关用于控制电流 的通断,使发动机能够
顺利启动。
导线
用于连接各部件,确保 电流的传输顺畅。
保险丝
用于保护电路,防止电 流过大导致电路故障。
03 发动机起动系故 障诊断与排除
发动机启动系
图10一1电热寨
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图 10一2 PTC进气加热器
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图10一4 火焰式加热器
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图10一5起动机构造
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图10一5起动机构造
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图10一6滚柱式离合器的结构
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图10一7滚柱式离合器的工作原理
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图10一8摩擦片式离合器
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图10一9 弹簧式离合器
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图 10一10 QD124型起动机控制电路
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第2节起动机
这种滚柱式离合器具有结构简单、坚固耐用、体积小、质量 轻、工作可靠等优点,因此得到广泛采用。其不足是不能用于大 功率起动机上。 2.摩擦片式离合器 该离合器的驱动齿轮与外接合鼓做成一个整体,如图10一8 所示。在外接合鼓的内壁有4道轴向槽沟,钢质被动摩擦片利用外 围4个齿插装其中。在花键套筒的一端表面亦有3条螺旋花键,其 上套着内接合鼓。内接合鼓的表面也有4条轴向槽沟,用钢或青铜 制造的主动摩擦片利用内圆4个齿套装在沟槽内。主动摩擦片和被 动摩擦片彼此相间地排列组装。内接合鼓的外面装有缓冲弹簧, 端部固装着拨环。
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第1节发动机的启动及其辅助装置
这种预热塞由带电磁阀的喷油器、炽热塞等部分组成,如图 10一4所示。启动前接通预热电路,电流通过炽热塞使其升温。 40s后炽热塞即已炽热。启动时,柴油经柴油滤清器在电磁阀控制 下进入喷油器,在0. 35 MPa的压力下,由喷孔喷出雾状柴油,雾 状柴油与空气混合后形成易燃混合气,并在炽热塞点燃下燃烧, 形成火焰,加热进气。
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第2节起动机
三、控制装置
控制装置的作用是用来接通和断开电动机与蓄电池之间的电 路,同时还能接入和切断点火线圈的附加电阻。 起动机的控制装置分为直接操纵式和电磁操纵式两种形式。 目前,电磁操纵式起动机的应用最为广泛。 QD124型起动机为电 磁操纵式起动机,其接线如图10一10所示。 发动机启动时,将点火开关钥匙旋至启动挡位,启动继电器 通电后,吸下可动臂使触点闭合,接通了电磁开关线圈电路,起 动机投入工作。发动机启动后,只需松开点火开关钥匙,点火开 关自动转回到点火工作挡位,启动继电器线圈断电触点打开,电 磁开关也随即断开,起动机停止工作。
启动系
图3 直流电动机的结构
项目三 汽车启动系
图4
磁极的组成
1.磁极 磁极的作用是产生电枢转动时所需要的磁场,它由固定在机壳上 的磁极铁心和磁场绕组两部分组成,一般采用4个(2对)磁极,大功率 启动机采用6个(3对)磁极。
项目三 汽车启动系
2.电枢 电枢又称转子,它用来产生电磁转矩,由铁心、电枢绕组、电枢轴及 换向器组成,如图5所示:
项目三 汽车启动系
本节任务:
1.了解启动系的功用与组成
2.了解启动机的结构和工作原理
任务二 汽车启动系
一、启动系功用及组成
1.功用:供给发动机曲轴启动转矩,使曲轴达到最低的启动转速, 使发动机进入自行运转状态 。 2.组成:主要由蓄电池、点火开关、启动机等部件组成,有些车型 还带有启动继电器来保护点火开关,如图1所示
在磁场中,通电的绕组线圈受到力的作用,产生转矩。
图7 直流电动机工作原理
项目三 汽车启动系
(二)传动装置
传动装置也称为单向传动机构,由单向离合器和传动拨叉等部件
组成,如图7所示。作用是在发动机起动时,使驱动小齿轮与飞轮齿圈
啮合,传递电动机转矩以起动发动机,在发动机起动后自动打滑,保证 电枢不致飞散损坏。
项目三 汽车启动系
知识回顾
一、汽车电源系的组成?
由蓄电池、发电机、调节器及充电指示装置等
二、蓄电池的功用?
1.启动发动机时,向用电设备供电。
2.低速运转时,U发<U蓄,向用电设备供电。 3. 中、高速运转时,U发>U蓄,储能。 4.过载时,协助供电。 5.电容器功能,吸收瞬时电压,保持电气系统电压稳定。
图5 电枢结构
项目三 汽车启动系
3.电刷和电刷架 电刷和电刷架的作用是将电流引项目三 汽车启动系
汽车电气设备启动系
图4-6 磁极与磁路
a)磁极;b)磁路 1-接线柱;2-励磁绕组;3-电刷;4-铁芯
第二节
启动机
直流电动机
励磁绕组也采 用较粗的矩形裸铜 线绕制而成(通过 电流达 200~600A ), 励磁绕组与电枢绕 组常见的连接方式 如图 4-7 所示。由于 励磁绕组与电枢绕 组串联,故称串励 图4-7 励磁绕组与电枢绕组的连接方式 式直流电动机。 a)四个励磁绕组串联;
b)励磁绕组两两串联后再并联 1-接线柱;2-换向器;3-搭铁电刷; 4-绝缘电刷;5-励磁绕组
第二节
启动机
直流电动机
Байду номын сангаас
励磁绕组一端接在外壳的绝缘接线柱上 , 另 一 端 与 两个非搭铁电刷相连,当启动开关接通时,启动机的电 路 为 :蓄电池正极→接线柱→励磁绕组→电刷→电枢绕组 →搭铁电刷→搭铁→蓄电池负极。
第一节
概述
启动系的基本要求
( 1 )启动机的齿轮与发动机的 飞轮齿圈啮合要容易,尽 量不发生冲击现象; ( 2 )发动机启动后,启动机的 小齿轮应能自动打滑或脱 离啮合,以免发动机启动 后,飞轮带动启动机高速 旋转造成事故;
图4-1 启动系的组成 ( 3 )启动系统应结构简单、工 作可靠、启动转速足够高。 1-蓄电池;2-搭铁电缆;3-启动机电
3.操纵机构
操纵机构又称控 制装置,其作用 是用来接通和断 开电动机与蓄电 池之间的主电路。
第二节
启动机
启动机的分类
(1)按控制装置的操纵方式分为机械操纵启动机和电磁 操纵启动机; (2)按直流电动机磁场产生的方式分为永磁启动机和激 磁启动机; (3)按传动机构有无减速装置分为减速启动机和非减速 启动机(普通启动机); (4)按驱动齿轮的啮入方式分为惯性啮合式启动机、电 枢移动式启动机、齿轮移动式启动机和强制啮合式 启动机。
简述起动系工作原理
简述起动系工作原理
起动系是指发动机启动时所涉及的所有部件和系统。
其工作原理是通过电力、机械或化学能的转化将发动机启动,并保证其平稳运行。
起动系的主要部件包括电池、启动开关、起动电机、传动齿轮、离合器和曲轴。
启动时,电池提供电力,启动开关接通电池电路,使起动电机转动,传动齿轮带动曲轴旋转,从而启动发动机。
在某些车辆中,还配备了辅助启动系统,如汽油发动机中的点火预热器和柴油发动机中的预热塞。
这些系统通过化学能的转化使发动机更容易启动。
起动系的工作原理直接影响着发动机的启动和运转。
因此,在保养车辆时,需要注意起动系的检查和维护,以确保其正常运行。
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启动系
汽车起动系统了解起动系统的组成和功用了解起动机的构造和类型了解起动机的工作原理和性能特征掌握起动机的控制过程及控制电路掌握起动机的检测与维护方法一.起动系的组成及要求1.起动系的组成起动系由蓄电池、起动机、起动继电器、点火开关等组成。
起动机在点火开关和起动继电器的控制下,将蓄电池的电能转化为机械能,带动发动机飞轮齿圈使曲轴转动,完成发动机的起动。
为增大转矩,便于起动,起动机与曲轴的传动比如下:汽油机一般为13~17,柴油机一般为8~10.起动机驱动齿轮的齿数一般为5~13齿。
2.对起动系的要求1)起动机的驱动齿轮与发动机的飞轮齿圈啮合要容易,不应发生冲击现象。
2)发动机起动后,起动机的驱动齿轮应能自动打滑或脱离啮合,以免发动机起动后,飞轮带动起动机高速旋转,造成起动机的损坏。
3)起动系统应结构简单、工作可靠。
4)发动机在工作中,起动机的驱动齿轮不能再啮入发动机飞轮齿圈,防止发生冲击。
二.起动机的组成与分类1.起动机的组成起动机(俗称马达)一般由三部分组成。
1) 直流串励式电机,其作用是产生转矩。
2) 传动机构(啮合机构),其作用是:在发动机起动时,使起动机驱动齿轮啮入发动机飞轮齿圈,将起动机的转矩传给发动机的曲轴;而发动机起动后,使驱动齿轮打滑或与飞轮齿圈自动脱开。
3) 控制装置(电磁开关),其作用是用来接通和切断电动机与蓄电池之间的电路,控制起动机驱动齿轮与发动机齿圈的啮合与分离。
2. 起动机的分类(1)按总体结构的不同分类1)普通起动机:无特殊结构和装置,如东风EQ1090型汽车配用的QD124、QD212型,解放CA1090型汽车配用的QD1215型和桑塔纳轿车配用的QD1225型起动机均为普通起动机。
2)永磁起动机:电动机磁极用永磁材料制成。
由于取消了励磁绕组,因此结构简化后变得体积小、质量小,如奥迪100型轿车配用的起动机。
3)减速起动机:传动装置设有减速装置的起动机。
电动机可采用高速、小型、低力矩起动机,质量和体积比普通起动机可减少30%-35%。
发动机起动系
第一节概述一.起动系的感化发念头必须依附外力带动曲轴扭转后,才干进人正常工作状况,平日把汽车发念头曲轴在外力感化下,从开端迁移转变到怠速运转的全进程,称为发念头的起动.起动系的感化就是供应发念头曲轴足够的起动转矩,以便使发念头曲轴达到必须的起动转速,使发念头进入自交运转状况.当发念头进入自由运转状况后,便停滞义务立刻停滞工作.发念头经常运用的起动方法,有人力起动.帮助汽油机起动和电力起念头起动.人力起动是用手摇或绳拉,属于最简略的一种,现代汽车上仍有部分车型将人力手摇起动作为后备方法保存,有些车型则已撤消.帮助汽油机起动方法只在少数重型汽车上采取.电力起念头起动是由直流电念头经由过程传念头构将发念头起动,它具有操纵简略,起动敏捷靠得住,反复起动才能强等长处.现代汽车上均采取这种方法,电力起念头简称为起念头,均装配在汽车发念头飞轮壳前端的座孔上,用螺栓紧固.二.起动系的构成电力起动系简称起动系,由蓄电池.起念头和起动掌握电路等构成,如图3—1所示,起动掌握电路包含起动按钮或开关.起动继电器等.起念头在焚烧开关或起动按钮掌握下,将蓄电池的电能转化为机械能,经由过程飞轮齿圈带动发念头曲轴迁移转变.为增大转矩,便于起动,起念头与曲轴的传动比:汽油机一般为13-17,柴油机一般为8-10.三.起念头的构成及其分类1.起念头的构成起念头俗称“马达”,由直流电念头.传念头构和掌握装配三大部分构成,如图3—2所示.直流电念头的感化是将蓄电池输人的电能转换为机械能,产生电磁转矩.传念头构的感化是运用驱动齿轮啮入发念头飞轮齿圈,将直流转.矩传给曲轴,并实时割断曲轴与反拖电动电念头之间的动力传递.防止曲轴机的电磁掌握机构的感化是接通或割断起念头与蓄电池之间的主电路,并使驱动小齿轮进人或退出啮合.有些起念头掌握机构还有副开关,能在起动时将焚烧线圈附加电阻短路,以增大起动时车已不再运用.转播到腾讯微博(2)强迫啮合式起念头.是靠人力或电磁力经拨叉推移聚散器,强迫性地使驱动齿轮啮入和退出飞轮齿圈.因其具有构造简略,动作靠得住,把持便利等长处,被现代汽车广泛采取.(3)电磁啮合式起念头.它是靠电念头内部帮助磁极的电磁力,吸引电枢作轴向移动,将驱动齿轮啮入飞轮齿圈,起动停滞后再由回位弹簧使电枢回位,让驱动齿轮退出飞轮齿圈,所以又称电枢移动式起念头.多用于大功率的柴油汽车上.除上述情势外,还有永磁起念头.减速式起念头等.四.起念头的型号依据QC/T73—93(汽车电气装备产品型号编制办法)的划定,起念头的型号由以下五部分构成:转播到腾讯微博(1)产品代号:QD.QDJ和 QDY分别暗示起念头.减速型起念头和永磁型起念头.(2)电压等级代号:l——12 V;2——24 V.(3)功率等级代号:寄义如表3-l所示.转播到腾讯微博例如:QD124暗示额定电压为 12V,功率为 l-2 kw,第四次设计的起念头.第二节起念头用直流电念头一.直流电念头的工作道理直流电念头是将电能改变成机械能的装配.它是依据载流导体在磁场中受到电磁力感化而产生活动的道理工作的.如图3-3所示,在直流电念头的电刷A.B上外加直流电压,这时线圈中将有电流流过,其流向由电刷B经d-c.b.a到电刷A,于是载流导体在磁场中受到电磁力感化,形成力矩(称电磁转矩)使线圈迁移转变.由左手定章可以肯定,电磁转矩使线圈顺时迁移转变.当线圈转过180”时,线圈中的电流固然改变了偏向,即从a到d,但线圈在磁场中的地位也响应产生了改变,电磁转矩偏向也就不变,使线圈仍按本来的顺时针偏向持续扭转.为了增大电磁转矩和迁移转变的安稳性,电念头都采取多组线圈和响应的换向片,同时用两对或数对磁极产生磁场.转播到腾讯微博二.直流电念头构成起念头的直流电念头重要由定子.转子.换向器.电刷及端盖等构成,如图3-4所示.1.定子定子俗称“磁极”,感化是产生磁场,分励磁式和永磁式两类.为增大转矩,汽车起念头平日采取四个磁极,两对磁极相对交织装配,定子与转子铁心形成的磁力线回路如图3—5所示,低碳钢板制成的机壳是磁路的一部分.转播到腾讯微博(1)励磁式定子励磁式电念头定子铁心为低碳钢,铁心磁场要靠绕在外面的励磁绕组通电树立.为使电念头磁通能按设计请求散布,将铁心制成如图3-6所示外形,并用专一螺钉紧固在机壳上.励磁绕组由扁铜带(矩形截面)绕制而成,其匝数一般为6-10匝;铜带之间用绝缘纸绝缘,并用白布带以半叠包扎法包好后浸上绝缘漆烘干而成.励磁绕组与转子串联,故称串励式电念头.具体衔接见图3-7,先将励磁绕组两两串联后并联再与电枢(转子)绕组串联.转播到腾讯微博(2)永磁式定子永磁式电念头不须要电磁绕组,可节俭材料,并且能使电念头磁极的径向尺寸减小;在输出特征雷同的情形下其质量比励磁定于式电念头可减轻30%以上.条形永远磁铁可用冷粘接法粘在机壳内壁上或用片弹簧平均地固装在起念头机壳内概况上.因为构造尺寸及永磁材料机能的限制,永磁起念头的功率一般不大于2kw.转播到腾讯微博2.转子转子俗称“电枢”,由电枢轴.铁心.电枢绕组和换向器等构成.转子的感化是产生电磁转矩.典范起念头转子构造如图3-8所示.转子铁心由硅钢片叠包后固定在转子轴上.铁心外围平均开有线槽,用以放置转子绕组;转子绕组由较大矩形截面的铜带或粗铜线绕制而成.在铁心线槽口两侧,用轧纹将转子绕组挤紧以免转子高速扭转时因为惯性感化将绕组甩出,转子绕组的端头平均地焊在换向片上.为防止铜制绕组短路,在铜线与铜线之间及铜线与铁心之间用机能优越的绝缘纸离隔.减速型起念头转子速度较通俗型转子转速进步了50%-70%,绝缘机能及动均衡请求较高层此采取环氧树脂涂封或耐热尼龙纸作为转子槽绝缘纸.换向器由钢片和云母叠压而成,压装于电枢轴前端,钢片间绝缘,铜片与轴之间也绝缘,换向片与线头采取锡焊衔接.减速型起念头的换向器用塑料代替了云母,换向片与线头采取了银铜硬钎焊,耐高速又耐高温.斟酌到云母的耐磨性较好,当换向片磨损今后,云母片就会凸起.影响电刷与换向片的接触,是以,有些汽车运用的起念头换向片之间的云母片划定割低0.5-0.8mm.转子轴驱动端制有螺旋形花键,用以套装传念头构中的单向聚散器.转子与定子铁心气隙,通俗起念头一般为0.5-0.8mm,减速型起念头一般为 0.4-0.5mm.3.电刷端盖电刷端盖一般用浇铸或冲压法制成,盖内装有四个电刷架及电刷,个中两只搭铁电刷运用与端盖相通的电刷架搭铁.别的两只电刷的电刷架则与端盖绝缘,绝缘电刷引线与励磁绕组的一个端头相衔接,如图3—4和图3—9所示.起念头电刷通经常运用铜粉(80%-90%)和石墨粉压抑而成,以削减电阻并进步耐磨性.电刷架上有盘形弹簧,用以压紧电刷.4.驱动端盖驱动端盖(图3-4)上有拨叉座和驱动齿轮行程调剂螺钉,还有支持拨叉的轴销孔.为了防止电枢轴曲折变形,一些起念头装有中央支持板.端盖及中央支持板上的轴承多用青铜石墨轴承或铁基含油轴承.轴承一般采取滑动式,以推却起念头工作时的冲击性载荷.有些减速到起念头采取时轴承.两头盖与机壳靠两个较长的穿心衔接螺栓将起念头组装成一个整体,端盖与机壳间接合面上一般制有定位用装配记号.转播到腾讯微博转播到腾讯微博三.直流电念头特征直流电念头按励磁方法可分为永磁式和电磁式两大类,电磁式按励磁绕组与电枢绕组的衔接关系又可分并励式.串励式和复励式三种,分别如图 3-10所示.图 3-11为几种电念头的机械特征,即电念头输出转速与电磁转矩之间的关系.永磁式直流电念头磁极磁通工作时保持不变.并励式直流电念头励磁绕组与电枢绕组联在统一电源上,若外电压不变.励磁电阻不变,则每极磁通也根本不变.故永磁式.并励式电念头转速与转矩之间的关系基底细同.转速将随转矩的增长而近似地按线性纪律降低.但降低很小.即它们具有较“硬”的机械特征,顺应机能较差.永磁.并励式直流电念头经常运用于减速型起念头.转播到腾讯微博转播到腾讯微博串励式直流电念头的励磁绕组与电枢绕组相串联,电枢电流等于励磁绕组电流,并与总电流相等.串励式电念头具有起动转矩大,轻载转速高,重载转速低,短时光内能输出最大功率等特色,具有较“软” 的机械特征,是以特别合顺运用于直接驱动式起念头.复励式电念头的磁极上有两组励磁绕组,一组同电枢串联,另一组则同电枢并联.复励式电念头在空载运行的情形下与并励电念头类似,加了负载后,串励绕组的磁场将随负载的增长而增强,运行情形接近申励电念头.是以它的机械特征比并励式软,较串励式硬.复励式直流电念头被一些大功率起念头所采取.第三节起念头的传念头构一般起念头的传念头构是指包含驱动齿轮的单向聚散器.减速起念头的传念头构还包含减速装配.驱动齿轮与飞轮的啮合一般是靠拨叉强迫拨动完成,如图3-12所示.起念头不工作时,驱动齿轮处于图3-12a所示地位;当须要起动时,拨叉在人力或电磁力的感化下,将驱动齿轮推出与飞轮齿圈啮合,如图3-12b所示;待驱动齿轮与飞轮齿圈接近完整啮应时,起念头主开关接通,起念头带动发念头曲轴运转,如图3-12C所示.发念头起动后,假如驱动齿轮仍处于啮合状况,则单向聚散器打滑,小齿轮在飞轮带动下空转,电念头处于空载下扭转,防止了被飞轮反拖高速扭转的安全.起动完毕后,起念头拨叉在复位弹簧感化下回位,带动驱动小齿轮退出飞轮齿圈的啮合.罕有起念头单向聚散器的构造重要有滚柱式.弹簧式和摩擦片式三种.转播到腾讯微博转播到腾讯微博转播到腾讯微博一. 滚柱式单向聚散器1.构造滚柱式单向聚散器是经由过程改变滚柱在楔形槽中的地位实现接合和分别的.其构造分十字块式和十字槽式两种,如图3-13所示,重要由驱动齿轮.外壳及十字槽套筒(或外座圈及十字块套筒).滚枉.弹簧等构成.聚散器的套筒内有螺旋花键,此花键与起念头电枢轴前端的花键联合.单向聚散器既可在拨叉感化下沿电枢轴轴向移动,又可在电枢驱动下作扭转活动.2.工作进程起动时,起念头带动发念头扭转,滚柱被挤到楔形槽的窄端,并越挤越紧,使十字块与驱动小齿轮形成一体,电念头转矩便由此输出如图3-14a所示.发念头起动后,当飞轮迁移转变线速度超出驱动小齿轮线速度时飞轮便带电枢扭转,此时滚柱被推到楔形槽宽端,消失了间隙.十字块和驱动小齿轮便开端打滑如图3-14b所示,于是齿轮空转,起到了呵护电枢的感化.滚柱式单向聚散器工作时属线接触传力,所以不克不及传递大转矩,一般用于小功率(2kw以下)的起念头上,不然滚柱易变形.卡逝世,造成单向聚散器分别不完整.因为它构造简略,今朝广泛用于汽油发念头上.二.弹簧式单向离台器1.构造弹簧式单向聚散器是经由过程扭力弹簧的径向压缩和放松来实现接合和分别的,其构造如图3-15所示.驱动齿轮与花键套筒间采取浮动的圆弧定位键相联接.齿轮后端传力圆柱概况和花键套简外圆柱面上包有扭力弹簧.扭力弹簧两头各有1/4 圈内径较小,并分别箍紧在齿轮柄和套筒上.扭力弹簧外装有护套.2.工作进程当起念头带动发念头迁移转变时,扭力弹簧按卷紧偏向扭转,弹簧内径变小.扭力弹簧借助摩擦力将驱动齿轮柄和花键套筒紧抱成一体,把起念头转矩传给飞轮.发念头起动后,飞轮迁移转变线速度超出起念头驱动齿轮线速度,飞轮便驱动起念头小齿轮,此时,扭力弹簧受力偏向与上述情形相反;弹簧朝旋松偏向扭转.内径增大,驱动齿轮与花键套简分成两体而打滑,于是齿轮空转,而电枢不克不及跟着飞轮高速扭转.弹簧式单向聚散器具有构造简略.寿命长.成本低等特色.扭力弹簧圈数较多,轴向尺寸较大,故多用于大中型起念头.三.摩擦片式单向聚散器1.构造摩擦片式单向聚散器是经由过程主从动摩擦片的压紧和放松来实现接合和分别的,其构造如图3-16所示.聚散器的花键套筒经由过程四条内螺纹与电枢花键轴相衔接,花键套筒又经由过程三条外螺纹与内接合鼓衔接.主动摩擦片内齿卡在内接合鼓的切槽中,构成了聚散器主动部分.外接合鼓和驱动齿轮是一个整体,带凹坑的从动摩擦片外齿卡在外接合鼓的切槽中,形成了聚散器的从动部分.主.从动摩擦片交织装配.并经由过程特别螺母.弹性圈和压环限位,在压环和摩擦片间装有调剂垫片.转播到腾讯微博2.工作进程当起念头带动发念头曲轴扭转时,内接合鼓沿花键套筒上的螺旋花键向飞轮偏向旋进,将摩擦片压紧,把起念头转矩传给发念头.发念头起动后,当飞轮以较高转速带动驱动齿轮扭转时,内接合鼓沿螺旋花键退出,摩擦片打滑.使齿轮空转而电枢不跟着飞轮高速扭转.当电机超载时,弹性圈在压环凸缘的压力感化下曲折变形,当曲折到内接合鼓的左端顶住了弹性圈的中间部分时,即限制了内接合鼓持续向左移动,聚散器便开端打滑,从而防止因负荷过大烧坏电念头的安全.摩擦片式单向聚散器传递的最大转矩可经由过程增减调剂垫片进行调剂.但构造较庞杂,在较大功率起念头上运用比较广泛.第四节起念头的掌握机构起念头掌握机构也叫“把持机构”.下面介绍广泛运用的电磁把持强迫啮合式起念头掌握机构的构成和工作进程.一.构成电磁把持式起念头电路道理图及符号如图3—17所示.掌握机构由电磁开关.拨叉等构成,电磁开关由吸拉线圈.保持线圈.活动铁心.固定铁心.主开关接触盘及复位弹簧等构成.个中吸拉线圈与电念头串联,保持线圈与电念头并联.活动铁心可驱动拨叉活动.又可推进接触盘推杆转播到腾讯微博二.工作进程掌握机构感化进程如下:(1)起念头不工作时,驱动齿轮处于与飞轮齿轮脱开啮合地位,电磁开关中的接触盘与各接触点离开.(2)将起动开关接通时,蓄电池经起动掌握电路向起念头电磁开关通电,其电流回路为:此时,吸拉线圈和保持线圈磁场偏向雷同.活动铁心在电磁力感化下战胜复位弹簧的弹力向内移动,压动推杆使起念头主开关接触盘与接触点接近,与此同时带动拨叉将驱动小齿轮推向啮合;当驱动小齿轮与飞轮齿圈接近完整啮应时,接触盘已将接触点接通,起念头主电路接通,直流电念头产生壮大转矩经由过程接合状况的单向聚散器传给发念头飞轮齿圈.主开关接通后,吸拉线圈被主开关短路,电流消掉,活动铁心在保持线圈电磁力感化下保持在吸合地位.此时主开关副触片接通,将焚烧线圈附加电阻短路.(3)发念头起动后,飞轮迁移转变线速度超出了起念头驱动小齿轮的线速度,单向聚散器打滑,防止了电枢绕组高速甩散的安全.(4)松开起动开关时,起动掌握电路断开,但电磁开关内吸拉线圈和保持线圈经由过程仍然闭合的主开关得到电流.其电流回路为:转播到腾讯微博因吸拉线圈和保持线圈磁场偏向相反,互相减弱,活动铁心在复位弹簧感化下敏捷回位,使驱动小齿轮脱开啮合,主开关断开,起念头停滞工作,起动停滞.罕有的电磁开关按开关与铁心的构造情势分为整体式和分别式两种,如图3-18所示.开关接触盘组件与活动铁心固定衔接在一路的称整体式电磁开关;接触盘组件与移动铁心不固定在一路的称分别式开关.转播到腾讯微博第五节起动系掌握电路罕有的起动系掌握电路有:开关直接掌握.继电器掌握和起动复合继电器掌握三种.一.开关直接掌握起动系开关直接掌握是指起念头由焚烧开关或起动按钮直接掌握,如图3-19所示.起动功率较小的汽车(如长安奥拓微型轿车.天津夏利轿车)经常运用这种掌握情势.转播到腾讯微博转播到腾讯微博二.起动继电器掌握起动系起动继电器掌握是指用起动继电器触点掌握起念头电磁开关的大电流,而用焚烧开关或起动按钮掌握继电器线圈的小电流,如图3-20所示.起动继电器的感化就是以小电流掌握大电流,呵护焚烧开关,削减起念头电磁开关线路压降.装有主动变速器的轿车,在主动变速器上装有空档起动开关,空档起动开关串联于起动继电器线圈搭铁端,只有主动变速器变速杆处于泊车(P)档和空(N)档时才接通,其他档位时均处于断开状况,有利于呵护起念头和蓄电池.三.起动复合继电器掌握起动系为了在发念头起动后.使起念头主动停转并包管不再接通起念头电路,解放CA1092及春风EQ1092等汽车采取了具有安然驱动呵护功效的起动复合继电器掌握起动系.起动复合继电器由起动继电器和呵护继电器两部分构成如图3-21所示,起动继电器的触点是常开的,掌握起念头电磁开关.呵护继电器的触点是常闭的,掌握充电指导灯和起动继电器线圈的搭铁.呵护继电器磁化线圈一端搭铁,另一端接发电机的中性点,推却中性点电压.工作道理如下:(1)起动时,将焚烧开关旋至起动地位,电流流经:蓄电池正极,电流表,焚烧开关SW之后,分成并联的两路.一路流经充电指导灯,L接线柱,K2,磁轭,搭铁到蓄电池负极.另一路流经接线柱SW,线圈L1,K2,磁轭.搭铁到蓄电池负极.线圈L1产生电磁吸力,K1闭合,将起念头电磁开关吸拉线圈和呵护线圈的电路接通.电流流经:蓄电池正极,电流表,接线柱B,K1,磁轭,接线柱S.此后,分成并联的两条歧路.转播到腾讯微博一路流经保持线圈,搭铁,蓄电池负极.另一路流经吸拉线圈,起念头磁场绕组,电枢绕组,搭铁,蓄电池负极.在吸拉线圈和保持线圈电磁吸力的配合感化下,起念头主电路(接线柱l.2)接通,起动电流流经起念头磁场绕组,电枢绕组.起念头发出电磁转矩,驱动发念头曲轴运转.(2)发念头起动后,若驾驶员没有实时松开焚烧开关,但因为此时交换发电机电压已升高,中性点电压感化在呵护继电器线圈L2上使K2打开,割断了充电指导灯的电路,充电指导灯熄灭.同时又将L1的电路割断,K1打开,起念头电磁开关释放,割断了蓄电池与起念头之间的电路,使起念头主动停滞工作.(3)发念头正常运转进程中,在交换发电机中性点电压的感化下,K2一向处于打开状况,充电指导灯不亮,暗示充电系正常,即使驾驶员操纵掉误,将焚烧开关旋至起动地位,因为L1中无电流KI始终处于打开状况,所以起念头将不会工作.从而防止了起念头驱动齿轮被打坏的安全,起到了安然呵护感化.但是,假如充电系有故障导致发电机中性点电压过低,则起动复合继电器就起不到安然呵护感化了.。
汽车启动系工作原理
汽车启动系统学习目标:1.掌握启动机的组成和结构;2.掌握几种单向离合器的构造和工作过程;3.掌握电磁控制装置的构造及工作原理;4.通过对启动机的工作原理、特性、结构组成及控制装置工作过程的了解能够对启动系的一些典型的故障进行检测并排除学习方法从了解启动机的启动性能、工作原理和特性出发,掌握启动机的组成和结构特点并详细掌握几种单向离合器的构造、工作原理和电磁控制装置的构造与工作原理。
并通过以上系统的学习,对启动系的组成和结构特点有一个全面的认识,再通过对典型车辆启动系的认识做到能够对启动系的一些典型故障进行诊断和排除。
学习内容1.? 启动系统的功用和类型与基本组成;2. 启动机的结构;3. 汽车启动系统电路分析;4. 启动机的正确使用与故障诊断;5. 启动系统常见故障的诊断与排除;?学习内容启动系统的基本组成和功用? 启动机的类型一、启动系统的基本组成和作用现代汽车发动机以电动机作为启动动力。
启动系统的基本组成如图3—1所示,由蓄电池、点火开关、启动继电器、启动机等组成。
启动系统的功用是通过启动机将蓄电池的电能转换成机械能,启动发动机运转。
1.启动开关接通启动机电磁开关电路,以使电磁开关通电工作。
汽油发动机的启动开关与点火开关组合在一起。
2.启动继电器由启动继电器触点(常开型)控制启动机电磁开关电路的通断,启动开关只是控制启动继电器线圈电路,从而保护了启动开关,有单联型(保护启动开关)和复合型(既保护启动开关又保护启动机)。
二、启动机的类型1.按驱动齿轮啮合方式(1)惯性啮合式启动时,依靠驱动齿轮自身旋转的惯性与飞轮齿环啮合。
惯性啮合方式结构简单,但工作可靠性较差,现很少采用。
(2)电枢移动式靠磁极产生的电磁力使电枢作轴向移动,带动固定在电枢轴上的驱动齿轮与飞轮齿环啮合。
电枢移动式启动机其结构较为复杂,在欧洲国家生产的柴油车上使用较多。
(3)磁极移动式靠磁极产生的磁力使其中的活动铁心移动,带动驱动齿轮与飞轮齿环啮合。
第3章起动系 (1)
汽车电器设备
目前,典型的起动机结构有以下几种类型 1.普通式起动机(直接起动式起动机) 2.减速式起动机 3.永磁式起动机 (2)按传动机构分类 1)惯性啮合式起动机:靠惯性力作用产生轴向移动,使 驱动齿轮啮入和退出飞轮齿圈。 2)强制啮合式起动机:靠人力或电磁力经拨叉的推移, 强制性地使驱动齿轮啮入和退出飞轮齿圈。 3)电磁啮合式起动机:靠电动机内部辅助磁极的电磁力, 吸引电轴做轴向移动,将驱动齿轮啮入飞轮齿圈,起 动结束后再由回位弹簧使电枢回位,让驱动齿轮退出 飞轮齿圈。也称电枢移动式起动机。 4)其他类型起动机:通轴式(齿轮移动式)、永磁式、减 速式起动机等。
式中:Cm为电机常数,与磁 极对数和绕组个数等结构有 关。
电刷
磁场绕 组
磁场与磁路
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汽车电器设备
第五节 起动机的工作特性
直流串励式电动机工作原理
电枢旋转时,在电枢绕 组上将产生反电动势。其大 小与电枢转速n和磁极磁通φ 成正比,即 式中:Ce为与电机结构有关 的常数。 则电源电压 U E f I s Rs I s R j ----电压平衡方程式(电动机 旋转的基本条件)
34
汽车电器设备
第三节 传动机构
一、汽车发动机对起动机传动机构的要求
2.啮合过程:在电磁开关的作用下,驱动齿轮与飞轮齿 圈进入啮合,当二者完全啮合后,主电路接通,电枢轴 开始带动发动机曲轴旋转。发动机起动后,驱动齿轮与 飞轮齿圈仍处于啮合状态,单向离合器打滑,驱动齿轮 在飞轮的带动 下空转。起动 结束后,驱动 齿轮在电磁开 关的作用下, 与发动机飞轮 齿圈脱离啮合。
换向器的作用:将电源提供的直流电转化成电 枢绕组所需要的交流电,以保证电枢绕组所产 生的转矩方向不变。
启动系工作原理
启动系工作原理启动系指的是一台机器开机时所需的操作和硬件设备。
整个启动系包括了启动时调用的 BIOS 程序、CMOS 内存芯片、启动设备、操作系统等。
当我们按下计算机电源的开关时,电源会通电,启动系统便开始工作。
计算机会自动读取 BIOS(Basic Input-Output System)中的程序。
BIOS 是一种固化在计算机主板上的程序,它记录了计算机硬件的基本信息,例如硬盘、内存、显示器、键盘等。
根据 BIOS 中的信息,计算机会进行自检。
这个过程被称为“自检”或者“POST”(Power-OnSelf-Test)。
当计算机自检完成后,BIOS 会检测启动设备的顺序。
启动设备是计算机可以从中读取系统文件并加载操作系统的设备。
BIOS 会先检测硬盘是否有可启动的操作系统,如果没有,它会继续检测其他设备,例如 USB、光盘、软盘等。
一旦 BIOS 定位到一个可启动的设备,它会尝试读取该设备上的引导扇区。
引导扇区是一个小的程序,通常只有512个字节。
它位于存储设备的开头,并告诉计算机如何加载操作系统。
引导扇区会直接向计算机的内存加载操作系统,一旦操作系统被完全加载,它便开始工作了。
在系统启动过程中,启动设备和引导扇区的位置是至关重要的,因为如果它们被破坏,计算机将无法启动。
在操作系统启动后,它会读取 CMOS(Complementary Metal Oxide Semiconductor)内存芯片中的信息。
CMOS 是一块专用芯片,用于保存一些计算机配置数据,例如日期、时间、启动设备等等。
操作系统完成从 CMOS 内存芯片中读取数据后,便可以加载其他设备驱动程序,例如声卡、显卡、网络适配器等等,以及其他应用程序和服务。
此时,计算机已经可以运行各种软件程序,我们可以对计算机进行各种操作。
在计算机运行过程中,启动系统是非常重要的,它决定了计算机是否能够成功启动并运行。
因此,我们需要经常对启动设备进行维护和升级,以确保计算机能够正常启动。
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起动过程
起动时,接通起动开关,起动机电路通电, 起动时,接通起动开关,起动机电路通电,继 电器的吸引线圈和保持线圈通电,产生很强的磁力, 电器的吸引线圈和保持线圈通电,产生很强的磁力, 吸引铁芯左移,并带动驱动杠杆绕其销轴转动, 吸引铁芯左移,并带动驱动杠杆绕其销轴转动,使 齿轮移出与飞轮齿圈啮合。与此同时, 齿轮移出与飞轮齿圈啮合。与此同时,由于吸引线 圈的电流通过电动机的绕组,电枢开始转动, 圈的电流通过电动机的绕组,电枢开始转动,齿轮 在旋转中移出,减小冲击。 在旋转中移出,减小冲击。 如果齿轮与飞轮齿端相对,不能马上啮合, 如果齿轮与飞轮齿端相对,不能马上啮合,此 时弹簧压缩,当齿轮转过一个角度后, 时弹簧压缩,当齿轮转过一个角度后,齿轮与飞轮 迅速啮合。当铁芯移动到使短路开关闭合的位置时, 迅速啮合。当铁芯移动到使短路开关闭合的位置时, 短路线路接通,吸引线圈被短路,失去作用, 短路线路接通,吸引线圈被短路,失去作用,保持 线圈所产生的磁力足以维持铁芯处于开关吸合的位 置。
减速起动机
在起动机的电枢轴与驱动小齿轮之间装有齿轮减 在起动机的电枢轴与驱动小齿轮之间装有齿轮减 速器的起动机称为减速起动机 的起动机称为减速起动机。 速器的起动机称为减速起动机。 当起动机功率一定时,提高电机转速,降低转矩, 当起动机功率一定时,提高电机转速,降低转矩, 可以减小其体积。因此,在采用小型、高速、 可以减小其体积。因此,在采用小型、高速、低 转矩的起动机时, 转矩的起动机时,靠装在电机轴上的齿轮减速器 速比为3-4)将电机转速降低后再驱动飞轮。减 (速比为 )将电机转速降低后再驱动飞轮。 速起动机与同功率的起动机相比,它具有体积小、 速起动机与同功率的起动机相比,它具有体积小、 重量轻、驱动转矩大的优点。 重量轻、驱动转矩大的优点。
起动方式
人力起动:起动最为简单, ① 人力起动:起动最为简单,只须将起动 手摇柄端头的横销嵌入发动机曲轴前端的起动 爪内,以人力转动曲轴。 爪内,以人力转动曲轴。 ② 电动机起动:电动机起动是用电动机作 电动机起动: 为机械动力, 为机械动力,当将电动机轴上的齿轮与发动机 飞轮周缘的齿圈啮合时, 飞轮周缘的齿圈啮合时,动力就传到飞轮和曲 使之旋转。 轴,使之旋转。电动机本身又用蓄电池作为电 源。
(3)发动机起动后或行驶作中,机油警报灯亮、 )发动机起动后或行驶作中,机油警报灯亮、 机油压力表无压力指示、冷却液报警灯亮, 机油压力表无压力指示、冷却液报警灯亮,应立 即停车熄火,在故障未排除之前不能起动发动机, 即停车熄火,在故障未排除之前不能起动发动机, 以免造成发动机烧瓦、拉缸严重故障。 以免造成发动机烧瓦、拉缸严重故障。 (4)发动机运转或行驶时,听到严重异响,应 )发动机运转或行驶时,听到严重异响, 立即停车检查,不能再起动行驶。 立即停车检查,不能再起动行驶。 (5)发动机燃油系统密封不良产生泄漏。如喷 )发动机燃油系统密封不良产生泄漏。 燃油管、接头泄漏,在故障未排除、 嘴、燃油管、接头泄漏,在故障未排除、泄漏燃 油未清理干净前不能起动发动机,以免引发火灾。 油未清理干净前不能起动发动机,以免引发火灾。
起动机
起动机
起动机一般由三部分组成: 起动机一般由三部分组成: 组成 (1)直流串激式电动机 其作用是产生转矩。 直流串激式电动机, (1)直流串激式电动机,其作用是产生转矩。 (2)传动机构(或称啮合机构),其作用是:在发动机起动时,使 (2)传动机构(或称啮合机构) 其作用是:在发动机起动时, 传动机构 起动机驱动齿轮啮入飞轮齿环,将起动机转矩传给发动机曲轴; 起动机驱动齿轮啮入飞轮齿环,将起动机转矩传给发动机曲轴; 而在发动机起动后.使驱动齿轮打滑与飞轮齿环自动脱开。 而在发动机起动后.使驱动齿轮打滑与飞轮齿环自动脱开。 (3)控制装置 即开关) 控制装置( (3)控制装置(即开关).用来接通和切断起动机与蓄电池之间的 电路。在有些汽车上, 电路。在有些汽车上,还具有接入和隔除点火线圈附加电阻的作 用。 直流电动机常采用串激直流电动机,其特点是低速时转矩很大, 直流电动机常采用串激直流电动机,其特点是低速时转矩很大, 随转速n↑ 转矩T↓ 这一特征非常适合发动机起动的要求。 n↑, T↓, 随转速n↑,转矩T↓,这一特征非常适合发动机起动的要求。 汽油机用起动机:功率为1.5kw 电压为12v 汽油机用起动机:功率为1.5kw ,电压为12v ; 柴油机用起动机:功率为5kw 电压为24v 5kw, 柴油机用起动机:功率为5kw,电压为24v 。
起动机的操纵离合机构
直接操纵 电磁操纵机构
电磁操纵机构的电路
主要由 吸引线圈、 吸引线圈、保 持线圈、 持线圈、驱动 杠杆、 杠杆、起动开 关接触片等组 成。
操纵机构
离合机构
离合机构作用
在起动时,它保证起动机的动力能够通过飞 在起动时, 轮传递给曲轴; 轮传递给曲轴; 起动完毕,发动机开始工作时, 起动完毕,发动机开始工作时,立即切断动 力传递路线, 力传递路线,使发动机不可能反过来通过飞 轮驱动起动机以高速旋转。 轮驱动起动机以高速旋转。 滚柱式离合机构是常用的离合机构
起动机应该只在起动时才与发动机曲轴相联, 起动机应该只在起动时才与发动机曲轴相联, 而当发动机开始工作之后, 而当发动机开始工作之后,起动机应立即与曲轴分 否则,随着发动机转速的升高, 离。否则,随着发动机转速的升高,将使起动机大 大超速,产生很大的离心力,而使起动机损坏(起 大超速,产生很大的离心力,而使起动机损坏( 动机电枢绕组松弛,甚至飞散)。因此, )。因此 动机电枢绕组松弛,甚至飞散)。因此,起动机中 装有离合机构。 装有离合机构。
直流电动机
电动机主要结构
1电枢:电枢在磁力作用下旋转,带动起动小齿轮旋转。 电枢:电枢在磁力作用下旋转,带动起动小齿轮旋转。 2.磁极 2.磁极 磁极由铁心和激磁绕组构成; 磁极由铁心和激磁绕组构成; 作用是在电动机中产生磁场; 作用是在电动机中产生磁场; 磁极一般是4 个激磁绕组形成两对磁极, 磁极一般是4个,由4个激磁绕组形成两对磁极,并两 两相对, 两相对,常见的激磁绕组一般与电枢绕组串联在电路 故被称为串激式直流电动机 串激式直流电动机。 中,故被称为串激式直流电动机。 3.电刷和电刷架 3.电刷和电刷架 电刷与电刷架的作用是将电流引入电枢, 电刷与电刷架的作用是将电流引入电枢,使电枢产生 连续转动。 连续转动。 4.外壳 4.外壳 外壳由低碳钢卷制而成,或由铸铁铸造而成。 外壳由低碳钢卷制而成,或由铸铁铸造而成。
二、 起动系组成及工作原理
起动机(带电磁开关) 起动机(带电磁开关) 点火开关 启动复合继电器 蓄电池 空档起动开关
汽、柴油机冷启动辅助装置
电热塞 预热装置 进气加热器 电火焰预热器
电热塞
进气预热器
起动原理
起动时,接通起动开关 起动机电路通电,继电器的 起动时,接通起动开关 起动机电路通电,继电器的 吸引线圈和保持线圈通电,产生很强的磁力, 吸引线圈和保持线圈通电,产生很强的磁力,吸引铁 驱动杠杆绕其销轴转动 芯左移,并带动驱动杠杆绕其销轴转动, 芯左移,并带动驱动杠杆绕其销轴转动,使齿轮移出 与飞轮齿圈啮合。与此同时, 与飞轮齿圈啮合。与此同时,由于吸引线圈的电流通 过电动机的绕组,电枢开始转动, 过电动机的绕组,电枢开始转动,齿轮在旋转中移出 减小冲击。 ,减小冲击。 当铁芯移动到使短路开关闭合的位置时, 当铁芯移动到使短路开关闭合的位置时,短路线路接 吸引线圈被短路,失去作用, 通,吸引线圈被短路,失去作用,保持线圈所产生的 磁力足以维持铁芯处于开关吸合的位置。 磁力足以维持铁芯处于开关吸合的位置。
一、概述
起动系的作用
启动发动机 ; 将蓄电池的电能转化为机械能带动发动机启动。 将蓄电池的电能转化为机械能带动发动机启动。
要使发动机由静止状态过渡到工作状态, 要使发动机由静止状态过渡到工作状态, 必须先用外力转动发动机的曲轴, 必须先用外力转动发动机的曲轴,使活塞 作往复运动, 作往复运动,气缸内的可燃混和气燃烧膨 胀做功,推动活塞向下运动使曲轴旋转, 胀做功,推动活塞向下运动使曲轴旋转, 发动机才能自行运转, 发动机才能自行运转,工作循环才能自动 进行。因此, 进行。因此,曲轴在外力作用下开始转动 到发动机开始自动地怠速运转的全过程, 到发动机开始自动地怠速运转的全过程, 称为发动机的起动。 称为发动机的起动。
形式
滚柱式离合机构 弹簧式 摩擦片式
滚柱式
弹簧式
摩擦片式
减速起动机
特点:转速降低,转矩加大。 特点:转速降低,转矩加大。
小 结
汽车发动机有电动机起动和手摇起动两 种,电动机起动是用电动机作为机械动力, 当将电动机轴上的齿轮与发动机飞轮周缘 的齿圈啮合时,动力就传到飞轮和曲轴, 使之旋转。目前绝大多数汽车发动机都采 用电动机起动。
发动机不能启动的原因
在发动机一切正常的情况下, 在发动机一切正常的情况下,启动机或蓄电池有 故障都会使发动机难以启动,甚至不能启动。 故障都会使发动机难以启动,甚至不能启动。遇此情 首先要了解启动机与蓄电池的使用情况, 况,首先要了解启动机与蓄电池的使用情况,以便大 致判断故障部位。若蓄电池使用时间已经超过1年 致判断故障部位。若蓄电池使用时间已经超过 年, 应重点检查其技术状况;若蓄电池使用时间较短, 应重点检查其技术状况;若蓄电池使用时间较短,而 启动机长时间未检修,则应从启动机查起。然后根据 启动机长时间未检修,则应从启动机查起。 启动时的故障现象进行分析和处理: 启动时的故障现象进行分析和处理:
离合机构
在起动时,它保证起动机的动力能够通过飞轮传递给曲轴; 在起动时,它保证起动机的动力能够通过飞轮传递给曲轴; 起动完毕,发动机开始工作时,立即切断动力传递路线, 起动完毕,发动机开始工作时,立即切断动力传递路线,使发 动机不可能反过来通过飞轮驱动起动机以高速旋转。 动机不可能反过来通过飞轮驱动起动机以高速旋转。 滚柱式离合机构是常用的离合机构。 滚柱式离合机构是常用的离合机构。