2017年湖北公路交通情况分析
2017年交通运输统计公报：全年完成投资3.1万亿
2017年交通运输统计公报：全年完成投资3.1万亿划重点（铁路部分）：（1）铁路营业里程12.7万公里，其中高铁2.5万公里。
全国铁路网密度132.2公里/万平方公里。
（2）拥有机车2.1万台，其中内燃机车占40.4%，电力机车占59.5%。
铁路客车7.3万辆，比上年增加0.2万辆，其中动车组2935标准组、23480辆，增加349标准组、2792辆。
拥有铁路货车79.9万辆。
（3）全国有32个城市开通了轨道交通，2017年新开通2个。
拥有轨道交通车站3040个，增加572个；运营车辆28125辆，增长18.2%。
（4）铁路全年完成旅客发送量30.84亿人，比上年增长9.6%，旅客周转量13456.92亿人公里，增长7.0%。
（5）全国铁路完成货运总发送量36.89亿吨，比上年增长10.7%，货运总周转量26962.20亿吨公里，增长13.3%。
（6）全年完成城市客运量1272.15亿人，比上年下降1.0%。
其中，公共汽电车完成722.87亿人，下降3.0%，轨道交通完成183.05亿人，增长13.3%，运营里程5.07亿列公里，增长17.1%。
（见闻君注：由此数据统计可见，城市地铁客运量还有非常大的发展空间）（7）全年全国完成铁路公路水路固定资产投资31151.16亿元，比上年增长11.6%。
全年完成铁路固定资产投资8010亿元，投产新线3038公里，其中高速铁路2182公里。
（见闻君注：由此可见铁路投资占比并不高）2017年是供给侧结构性改革的深化之年，也是推进交通运输改革发展的重要一年，面对复杂多变的国际环境和艰巨繁重的国内改革发展稳定任务，圆满完成了各项年度目标任务，开创了交通运输发展新局面。
一、基础设施（一）铁路年末全国铁路营业里程达到12.7万公里，比上年增长2.4%，其中高铁营业里程2.5万公里。
全国铁路路网密度132.2公里/万平方公里，增加3.0公里/万平方公里。
铁路营业里程中，复线里程7.2万公里，比上年增长5.4%；电气化里程8.7万公里，增长7.8%。
武汉交通状况调查报告
武汉交通状况调查报告1. 背景介绍武汉市位于中国中部，是湖北省的省会城市。
作为中国的九省通衢，武汉市的交通状况一直备受关注。
本报告旨在通过调查和分析，对武汉市的交通状况进行全面评估和展示。
2. 调查方法本次调查采用了问卷调查的方法，共收集到了500份有效问卷。
问卷内容以武汉市的交通出行为主题，包括了如下几个方面：交通工具选择、交通拥堵情况、道路状况、公共交通系统评价等。
3. 调查结果3.1 交通工具选择根据问卷结果显示，大部分市民在日常出行中选择的主要交通工具是私人汽车（58%），是公共汽车（28%）和地铁（12%），自行车和步行的选择率较低。
3.2 交通拥堵情况对于武汉市的交通拥堵情况，大多数市民（72%）认为交通拥堵程度比较严重，仅有少数人（8%）认为交通状况良好。
据分析，交通拥堵主要是由于车辆增多、道路容量不足、交通信号不畅等原因导致。
3.3 道路状况在道路状况方面，调查结果显示，市民对于道路质量的评价普遍较低。
有超过50%的人认为武汉市的道路存在损坏和坑洼的问题，并称道路维护不及时，给出行造成了不便。
3.4 公共交通系统评价对于公共交通系统的评价，调查结果显示，市民对武汉市的公共交通系统整体评价呈现较高满意度。
超过70%的人对公交车和地铁的运营效率和服务质量持肯定态度。
4. 分析和建议基于以上调查结果，我们对武汉市交通状况提出以下分析和建议：，由于私人汽车成为主要出行工具，导致了交通拥堵的问题比较严重。
应该鼓励和促进公共交通的发展，提升公共交通的服务质量和运营效率。
，武汉市的道路状况存在一定问题，我们建议加大对道路的维护力度，及时修复损坏的道路，并制定规范的道路维护计划。
，随着智能交通技术的发展，我们建议在武汉市引入智能交通系统，包括智能信号灯、交通监控和交通信息系统等，以提升交通运行的效率和安全性。
5.通过本次调查，我们对武汉市的交通状况进行了全面的评估和分析。
我们发现，武汉市的交通拥堵问题比较严重，道路质量有待改善，但公共交通系统整体表现较好。
2017年湖北公路交通情况分析
2017年湖北公路交通情况分析2017年湖北省公路交通情况分析（简本）湖北省交通运输厅公路管理局武汉理工大学二零一八年术语1.五纵四横五纵四横是根据《湖北省公路发展“十三五”规划》中定义的“五纵四横综合运输通道”选取的九条综合运输通道，包括大广通道、京港澳通道、随岳通道、襄荆通道、十宜恩通道5条纵向通道，沪汉蓉通道、福银通道、沪汉渝通道、杭瑞通道4条横向通道。
2.武汉城市圈武汉城市圈是指武汉、黄石、鄂州、黄冈、孝感、咸宁、仙桃、潜江、天门9个大中型城市所组成的城市群。
3.鄂西南地区报告中鄂西南地区包含荆门市、荆州市、宜昌市以及恩施州的全部行政辖区。
4.鄂西北地区鄂西北地区包括襄阳市、十堰市、随州市及神农架林区的全部行政辖区。
5.当量车辆数当量车辆数指我国现行公路交通情况调查中所调查的各类车型交通量绝对数乘以相应换算系数后的累计值。
单位：pcu/d。
6.年平均日交通量（AADT）AADT指全年的日交通量观测结果的平均值。
7.拥挤度路网拥挤度是指路网实际交通量与适应交通量之比。
8.客货车流量占比客货车流量占比是指在交通流中客车、货车所占百分比。
9.普通国省干线公路包括普通国道和普通省道。
10.高速公路包括国家高速和省级高速。
11.干线公路包括普通国省干线公路和高速公路。
2017年是坚持新发展理念、实现全面建成小康、推进供给侧结构性改革的重要一年，也是交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的关键一年。
公路作为综合运输体系中的重要组成部分，实现了持续、快速发展。
一、研究范围和期限（一）研究范围研究范围为湖北省行政区内的干线公路网。
其中高速公路的范围是国道和省道中技术等级为高速的公路；普通国省干线的范围是国道和省道中技术等级不为高速的公路。
由于交调系统根据最新年报进行了路网编号调整，因此观察里程中很多省道升级为国道，国道规模增加，省道规模减少，由此导致普通国省干线交通量变化较大（2017年湖北省国省干线总观测里程14596公里，其中高速公路观测里程1553公里，比2016年减少56公里；普通国道观测里程7427公里，比2016年增加3800公里；普通省道观测里程5616公里，比2016年减少2770公里）。
2017年交通运输行业发展统计公报
（一）铁路 年末全国拥有铁路机车2.1万 辆，其中内燃机车占40.4%，电力 机车占59.5%。拥有铁路客车7.3万 辆，比上年增加0.2万辆，其中动 车组2935标准组、23480辆，增加 349标准组、2792辆。拥有铁路货车 79.9万辆。 （二）公路 年末全国拥有公路营运汽车 1450.22万辆，比上年增长1.0%。拥 有载客汽车81.61万辆，比上年下降 2.9%，2099.18万客位，下降1.9%。 其中大型客车30.57万辆，增长 0.01%，1339.88万客位，增长0.5%。 （三）水路 年末全国拥有水上运输船舶 14.49万艘，比上年下降9.5%；净载 重量25651.63万吨，下降3.6%；载客 量96.75万客位，下降3.5%；集装箱 箱位216.30万标准箱，增长13.2%。 （四）城市客运 年末全国拥有公共汽电车65.12 万辆，比上年增长7.0%，其中BRT 车辆8802辆，增长14.5%。按车辆 燃料类型分，柴油车占28.7%，天 然气车占27.9%，汽油车占1.0%， 混合动力车占13.2%，纯电动车占 26.3%。全国有32个城市开通了轨道 交通，2017年新开通2个。拥有轨道
各水系内河航道通航里程分别 为：长江水系64857公里，珠江水系 16463公里，黄河水系3533公里，黑 龙江水系8211公里，京杭运河1438 公里，闽江水系1973公里，淮河水 系17507公里。
（四）民航 年末共有颁证民用航空机场229 个，比上年增加11个，其中定期航 班通航机场228个，定期航班通航城 市224个。 年旅客吞吐量达到100万人次以 上的通航机场有84个，比上年增加 7个，年旅客吞吐量达到1000万人次 以上的有32个，增加4个。年货邮吞 吐量达到10000吨以上的有52个，增 加2个。 （五）公路水路交通流量 全国国道观测里程21.24万公 里，机动车年平均日交通量为13916 辆，比上年增长8.9%，年平均日行驶 量为295361万车公里，增长6.2%。其 中，国家高速公路年平均日交通量为 26328辆，增长10.5%，年平均日行驶 量为127600万车公里，增长7.9%；普 通国道年平均日交通量为10242辆， 增长7.0%，年平均日行驶量为167764 万车公里，增长4.5%。
湖北公路交通情况分析
年湖北公路交通情况分析————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：2017年湖北省公路交通情况分析（简本）湖北省交通运输厅公路管理局武汉理工大学二零一八年术语1.五纵四横五纵四横是根据《湖北省公路发展“十三五”规划》中定义的“五纵四横综合运输通道”选取的九条综合运输通道，包括大广通道、京港澳通道、随岳通道、襄荆通道、十宜恩通道5条纵向通道，沪汉蓉通道、福银通道、沪汉渝通道、杭瑞通道4条横向通道。
2.武汉城市圈武汉城市圈是指武汉、黄石、鄂州、黄冈、孝感、咸宁、仙桃、潜江、天门9个大中型城市所组成的城市群。
3.鄂西南地区报告中鄂西南地区包含荆门市、荆州市、宜昌市以及恩施州的全部行政辖区。
4.鄂西北地区鄂西北地区包括襄阳市、十堰市、随州市及神农架林区的全部行政辖区。
5.当量车辆数当量车辆数指我国现行公路交通情况调查中所调查的各类车型交通量绝对数乘以相应换算系数后的累计值。
单位：pcu/d。
6.年平均日交通量（AADT）AADT指全年的日交通量观测结果的平均值。
7.拥挤度路网拥挤度是指路网实际交通量与适应交通量之比。
8.客货车流量占比客货车流量占比是指在交通流中客车、货车所占百分比。
9.普通国省干线公路包括普通国道和普通省道。
10.高速公路包括国家高速和省级高速。
11.干线公路包括普通国省干线公路和高速公路。
2017年是坚持新发展理念、实现全面建成小康、推进供给侧结构性改革的重要一年，也是交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的关键一年。
公路作为综合运输体系中的重要组成部分，实现了持续、快速发展。
一、研究范围和期限（一）研究范围研究范围为湖北省行政区内的干线公路网。
其中高速公路的范围是国道和省道中技术等级为高速的公路；普通国省干线的范围是国道和省道中技术等级不为高速的公路。
由于交调系统根据最新年报进行了路网编号调整，因此观察里程中很多省道升级为国道，国道规模增加，省道规模减少，由此导致普通国省干线交通量变化较大（2017年湖北省国省干线总观测里程14596公里，其中高速公路观测里程1553公里，比2016年减少56公里；普通国道观测里程7427公里，比2016年增加3800公里；普通省道观测里程5616公里，比2016年减少2770公里）。
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2.武汉城市圈武汉城市圈是指武汉、、、、、、、、9个大中型城市所组成的城市群。
3.鄂西南地区报告中鄂西南地区包含荆门市、荆州市、宜昌市以及恩施州的全部行政辖区。
4.鄂西北地区鄂西北地区包括襄阳市、十堰市、随州市及神农架林区的全部行政辖区。
5.当量车辆数当量车辆数指我国现行公路交通情况调查中所调查的各类车型交通量绝对数乘以相应换算系数后的累计值。
单位：pcu/d。
6.年平均日交通量（AADT）AADT指全年的日交通量观测结果的平均值。
7.拥挤度路网拥挤度是指路网实际交通量与适应交通量之比。
8.客货车流量占比客货车流量占比是指在交通流中客车、货车所占百分比。
9.普通国省干线公路包括普通国道和普通省道。
10.高速公路包括国家高速和省级高速。
11.干线公路包括普通国省干线公路和高速公路。
2017年是坚持新发展理念、实现全面建成小康、推进供给侧结构性改革的重要一年，也是交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的关键一年。
公路作为综合运输体系中的重要组成部分，实现了持续、快速发展。
一、研究范围和期限（一）研究范围研究范围为湖北省行政区内的干线公路网。
其中高速公路的范围是国道和省道中技术等级为高速的公路；普通国省干线的范围是国道和省道中技术等级不为高速的公路。
由于交调系统根据最新年报进行了路网编号调整，因此观察里程中很多省道升级为国道，国道规模增加，省道规模减少，由此导致普通国省干线交通量变化较大（2017年湖北省国省干线总观测里程14596公里，其中高速公路观测里程1553公里，比2016年减少56公里；普通国道观测里程7427公里，比2016年增加3800公里；普通省道观测里程5616公里，比2016年减少2770公里）。
2017我国道路交通事故数量统计分析，平均每年造成直接财产损失超亿元【图】
2017我国道路交通事故数量统计分析，平均每年造成直接财产损失超亿元【图】近年来，在汽车保有量逐渐上升的同时，交通事故的死亡人数也在直线上升，根据调查显示，我国每年死于交通事故的人数在6万人以上，而交通事故的主要成因包括酒后驾驶、超速行驶、逆向行驶、无证驾驶、未按规定形势以及其他因素。
交通事故主要成因分析资料来源：智研咨询整理近年来，随着人们交通安全和道路安全的意识逐渐上升，机动车交通事故发生量逐渐呈下降趋势，但总量还是较大。
2017年全国发生交通事故203049起，死亡人数为63772人；造成直接财产损失为121311.3万元。
2013-2017年全国交通事故发生情况汇总分析资料来源：中国统计年鉴，智研咨询整理从车型来看，汽车发生的交通事故和导致的死亡人数最高，2017年，我国汽车发生交通事故139412起，导致46817人死亡，139180人受伤，直接财产损失103978万元。
2017年中国交通事故情况分析统计分析资料来源：中国统计年鉴，智研咨询整理分省市来看，广东、贵州、江苏以及山东等地的交通事故较多，尤其是广东省，2017年，广东省一共发生23900起交通事故，死亡人数5345，受伤人数达到24477人，直接财产损失10412.8万元。
2017年各省市交通事故情况分析资料来源：中国统计年鉴，智研咨询整理车祸猛如虎，随着我国汽车的使用量增加，道路交通安全事故也成为我国交通事业发展的一大隐患。
虽然近年来的交通事故发生数量有所减少，但是总量依然较大，给家庭带来的人身和财产损失都比较大。
2013年至2015年间，我国交通事故发生数缓慢下降，但是在2016年增长迅猛达到212846起，2017年为203049起，同比减少4.6%。
我国交通事故总量大，死亡人数连年攀升与我国汽车保有量和交通事业发展息息相关。
2013年~2017年中国交通事故发生数量走势资料来源：中国统计年鉴，智研咨询整理1、公路交通建设2017年，我国完成公路投资21253.33亿元，同比增长18.2%，新改建农村公路28.97万公里。
武汉市交通问题的现状成因及对策
(2)改造、渠化易堵路口。近期，对交通流量较大 的易堵塞路口，如小东门，友谊大道中山路口，街道 臼，解放大道桥口路、宝丰路口等，进行交通工程设 计和改造，提高路口通行能力。
(3)加强道路交通细微末节问题的研究。例如人行 系统、盲道、无障碍设施。自行车专用道系统、自行 车交通控制问题。机动车快速走廊系统、专用道系统 、单行道系统、公交专用道系统、交通保护区、交通 渠化、车辆行驶、停车诱导系统、停车系统等方面的 专题研究。
2）内外交通的通道堵塞。
联系武汉市内外的放射道路网与武汉周边经济开发 区或新区交通重合，造成联系内外的放射道路网交通流 量异常集中。
① 东新开发区与中心区的连接通道高峰时间经常发生堵 塞。东新开发区与武昌、青山、汉口的连接主要通过珞 瑜路、武珞路完成，造成相关路口的堵塞，如卓刀泉路 口、街道口、中南路口交通集中。
② 沌口开发区与市内连接道路只集中，如王家湾路 口、墨水湖北路口、二桥路等道路高峰时交通滞流。
③ 常青片区与市内连接通道常青路高峰时间堵塞。主要 原因是机场路的交通与东西湖台商开发区交通叠加，以 及常青片区高度开发、107 国道北段分流交通的影响。
5）交通管理手段落后，技术含量不高
目前，武汉道路交通控制方式主要采用单点、定 周期的控制技术。全市信号灯控制的交叉路口仅占全 市交叉路口的36%，主要靠交警人工指挥来疏解交通和 组织分流，不能大面积合理调控交通流。
武汉市交通状况调查报告
武汉市交通状况调查报告武汉市交通状况调查报告一、引言本文档旨在对武汉市的交通状况进行调查和分析，以便了解和评估当前交通系统的运营情况，并提出改进建议。
二、背景武汉市作为中国重要的交通枢纽城市，交通状况一直备受关注。
随着城市建设和人口增长的快速发展，交通拥堵问题日益突出，给居民出行和经济发展带来了一系列问题。
三、调查方法本次调查采用了以下方法进行数据收集和分析：1.实地调查：通过对城市主要交通干道和交叉口进行实地观察和计数，收集交通流量和拥堵情况等数据。
2.问卷调查：以武汉市居民为对象，设计问卷调查，了解居民对交通状况的感受和需求。
3.数据分析：通过统计和分析收集到的数据，对交通状况进行量化和定量分析。
四、交通状况调查结果1.交通流量调查：根据实地调查数据，在城市主要交通干道上，平均每小时通行量为X辆。
2.交通拥堵分析：根据交通流量调查数据和交叉口延误时间测算，交通拥堵情况较为严重，平均拥堵延误时间为Y分钟。
3.交通事故统计：根据相关机构提供的数据，武汉市交通事故率为Z/千车公里。
五、交通问题分析根据调查结果和分析，我们 identified 出以下交通问题：1.交通拥堵：由于交通流量过大和道路容量不足，导致交通拥堵严重，影响居民出行和经济发展。
2.交通事故率高：交通事故率较高，可能与道路设计不合理、驾驶员行为问题等有关。
3.公共交通不便：部分地区的公共交通覆盖率低、线路不足，不满足居民出行需求。
六、建议与改进建议基于对上述问题的分析，我们提出以下改进建议：1.增加道路建设：增加城市道路的建设和改造，扩大道路容量，缓解交通拥堵现象。
2.完善交通设施：改善道路标志和信号系统设置，提高交通效率和行车安全性。
3.加强交通执法：加大对交通违法行为的处罚力度，提高驾驶员遵守交通规则的意识和行为。
4.拓展公共交通网络：增加公共交通线路和站点，提高公共交通覆盖率，减少私家车使用。
附件：1.实地调查原始数据表格2.问卷调查结果详细统计表3.相关法律法规文档法律名词及注释：1.道路容量：指道路在单位时间内能够容纳的车辆数量。
武汉交通调查报告
武汉交通调查报告武汉交通调查报告1. 总论本报告通过对武汉市的交通状况进行调查和数据分析，对武汉市的交通问题进行全面分析和，旨在为政府部门和社会各界提供参考，以改善武汉市的交通状况。
2. 背景武汉市位于中国中部，是湖北省的省会城市，也是长江中下游地区的交通中心城市。
近年来，随着城市发展和人口增长，武汉市的交通压力日益增加，交通拥堵、公共交通不便等问题凸显。
3. 调查方法本调查采取问卷调查和现场观察相结合的方法进行。
问卷调查主要针对武汉市居民，内容包括交通方式选择、交通拥堵情况、公共交通满意度等。
现场观察主要观察武汉市的交通拥堵情况和交通设施情况。
4. 调查结果4.1 交通方式选择根据问卷调查结果显示，武汉市居民的交通方式主要包括私家车、公共交通和步行。
其中，私家车是最主要的交通方式，占比超过50%；公共交通占比约为30%；步行占比约为10%。
4.2 交通拥堵情况调查结果显示，武汉市的交通拥堵问题相当严重。
在高峰时段，交通拥堵的情况更为突出，往往需要花费较长的时间才能抵达目的地。
交通拥堵不仅给居民的出行带来了不便，也影响了城市的经济发展。
4.3 公共交通满意度调查结果显示，武汉市居民对公共交通的满意度普遍较低。
主要原因包括公交车不准点、拥挤不舒适等问题。
部分居民认为公共交通网络布局不合理，无法满足出行需求。
5. 建议和改进基于以上调查结果，我们提出以下建议和改进措施，以改善武汉市的交通状况：1. 加大公共交通投入，提升公共交通的服务质量和覆盖面积；2. 优化交通信号灯设置，提高交通流畅度；3. 发展绿色出行，鼓励非机动车和步行出行；4. 加强交通规划和管理，合理规划道路建设和交通网络布局；5. 推动智能交通建设，利用科技手段提高交通系统的运行效率。
6. 结论通过本次交通调查，我们深入了解了武汉市的交通问题，并提出了一系列改进措施。
希望政府部门能够重视交通问题，加大改善力度，为居民提供更便捷、高效的交通服务，推动武汉市的可持续发展。
2017中国主要城市公共交通大数据分析报告
2
合作伙伴 Partners
本年度研究报告由高德地图主办，联合交通运输部科学研究院（城市公共交通智能化交 通运输行业重点实验室/综合交通运输大数据应用中心）、北京航空航天大学交通科学与工 程学院合作发布。
交通运输科学研究院参与了“公共交通发展情况”部分的研究，进行了指标选取、编制 了计算说明，指导高德地图交通大数据团队开展测算，并完成分析工作；北京航空航天大 学主要负责对报告中的“公共交通服务与出行”进行分析。
深圳 上海 成都 杭州 北京 厦门 武汉 苏州 南京 广州 郑州 佛山 青岛 宁波 天津 福州 嘉兴 金华 绍兴 汕头
线路网密度
3.34 2.93 2.88 2.38 2.32 2.22 2.05 1.92 1.79 1.74 1.71 1.44 1.27 1.25 1.23 1.07 1.03 1.02 0.88 0.58
18.6
地铁
单轨
磁悬浮
11.3 有轨电车
3.9 APM
最长的地铁： 上海地铁11号线（82.37公里）
换乘站最多： 上海4号线（18个）
站数最多： 北京市地铁10号线（46站）
注:本次统计的是11号线两条线迪士尼-嘉定北和嘉定新城-花桥的线路总长度
17
轨道交通站点特征
全国轨道交通平均站距近半集中在1000m-1500m这个区间；磁悬浮站距最大，自动导向轨道站距最小；
深圳、
轻轨
4 大连、长春、天津
单轨 磁悬浮 APM
2 重庆
3 北京、上海、长沙
1
广州
轨道交通线路特征
全国轨道交通线路平均运营里程长度为28km，地铁平均运营里程在30km左右
中国交通年鉴2018：中国历年公路运输行业基本情况统计(2014-2017)
公路运输部门
万元
937056
931401
1233408
内：运输车辆购置
万元
890444
838357
928354
2.新增生产能力
新建公路里程
万公里 5.20
6.04
6.14
改建公路里程
万公里 20.51
22.37
26.84
注：由于四舍五入引起的数据不平衡未作调整.
2017年
477.4 136449 358389 102249 333782 550702 1157727
公里
322799
329662
313324
县道
公里
552009
554331
562103
乡道
公里
1105056 1113173 1147192
专用公路
公里
80338
81744
68325
村道
公里
2224533 2313066 2250469
有铺装路面
万公里 263.62
283.64
313.74
沥青混凝土
万公里 73.10
1.52
万米
1075.67 1268.39 1403.97
3.公路渡口
处
2109
2048
1867
机动渡口
处
883
855
784
4.公路营运汽车拥有量 万辆
1537.9
1473.1
1435.8
（1）载货汽车
万辆
1453.4
1389.2
1351.8
万吨位 10292.5 10366.5 10826.8
（2）载客汽车
湖北交通发展现状调查
湖北交通发展现状调查湖北省位于中国中部，是一块交通便利的地区。
随着改革开放的不断深入，湖北交通发展取得了长足的进步。
本文将对湖北交通发展现状进行调查分析。
首先，湖北省的公路网络发达。
据统计数据显示，截至2020年底，湖北省拥有公路总里程约16.4万公里，其中高速公路里程达到了2.7万公里。
公路的发展不仅方便了人们的出行，也促进了湖北省经济的发展。
目前，湖北省内的公路网已经基本形成了“五纵四横”的布局，连接了省内各个主要城市和县区。
其次，湖北省的铁路交通也相当发达。
湖北作为中国中部的交通枢纽，铁路网的建设一直是政府的重点项目之一。
目前，湖北省境内铁路的总长度已经超过2500公里，连接了湖北省内各大城市以及周边省市。
湖北省还拥有中国最重要的铁路大枢纽之一——武汉站，这使得湖北省成为了中部地区铁路运输的重要中转站。
第三，湖北省的航空交通也有了长足的发展。
目前，湖北省内拥有三个国际机场：武汉天河国际机场、宜昌三峡机场和襄阳刘集机场。
其中，武汉天河国际机场是中国内地乘坐国际航班的重要枢纽之一，具有极大的辐射带动作用。
航空交通的发展使得湖北省的旅游业和经济发展得到了极大的推动。
最后，湖北省还拥有发达的水运交通。
长江是中国最长的河流，也是国内最重要的水路交通干线之一。
湖北省境内有着众多重要的港口，如武汉港、宜昌港和襄阳港等。
这些港口为湖北省以及周边地区的物流运输提供了便利，也促进了湖北省内外的经济交流。
总而言之，湖北省的交通发展现状较为良好。
公路、铁路、航空和水运交通形成了互补的网络，方便了人们的出行和物流运输。
未来，湖北省还有进一步发展交通的空间，可以进一步优化交通结构，提高交通网络的互联互通性，为湖北省经济的发展和人民生活的改善做出更大的贡献。
湖北交通发展现状调查
湖北交通发展现状调查
近年来，湖北省交通发展取得了显著的成就。
在道路交通方面，湖北省通过加大投资，并不断完善和扩大道路网络，使得省内的公路建设和改造工作得到了快速推进。
同时，湖北省还注重提升道路交通的安全性和效率，加强交通管理，严查交通违法行为，有效降低了道路交通事故的发生率并提高了通行效率。
在铁路交通方面，湖北省积极推进高铁建设，加快了湖北省内外的交通流通速度。
沿江沿海铁路的开通，也促使了湖北省内区域之间的快速交通。
此外，湖北省还致力于提高铁路货运能力，加强与周边省市的铁路联系，推动物流发展。
空中交通方面，湖北省拥有多个机场，其中以武汉天河国际机场最为重要。
随着湖北省的经济发展和旅游业的兴起，航空交通的需求也越来越大。
湖北省加大了机场的扩建和改造，提高了飞行安全性和服务质量。
此外，湖北省还积极推广绿色出行和公共交通的发展。
近年来，湖北省城市公共交通网络不断完善，各种公交、地铁线路的开通使得市民出行更加便捷。
同时，湖北省鼓励发展非机动车出行，建设了多条自行车专用道，并设立了公共自行车租赁点，提供给市民使用。
综上所述，湖北省交通发展取得了显著的成就，道路交通、铁路交通、航空交通和公共交通等方面都得到了不断的改善和提升，为湖北省的经济社会发展提供了有力的支撑。
高速公路交通量及交通轴载分析
高速公路交通量及交通轴载分析摘要：本文针对公路使用性能评价过程中，交通量和交通轴载分析结果难以体现公路交通实际特点的问题，依托某高速公路养护规划项目，按照行业要求，采用统计学方法，对其交通量和轴载发展变化趋势进行了分析与总结。
0 引言高速路面性能衰减与其交通量及交通轴载变化直接相关，因此，在进行高速公路性能评价与预测时，首先都要对高速公路的交通量及交通轴载进行分析。
然而，在实际的设计、检测或者咨询过程中，交通量与交通轴载分析工作由于数据不充分、分析方法不恰当等原因，分析结果并不能完全反映公路实际的交通特征，从而对于评价结果及养护规划建议产生不利影响。
因此，为保证公路使用性能评价的科学性和准确性，有必要对于公路交通及交通轴载分析的方法等进行讨论与研究。
本文结合某省级重点高速公路项目具体情况，在数据调研基础上，采用公路交通数据分析方法，借助统计学工具，对某高速16年以来该高速公路的交通量、交通轴载和交通车辆组成等进行了系统分析与总结，同时，对于各项指标变化原因进行了归纳。
本文的统计分析方法以及结论，可为同类型项目提供借鉴与参考。
1 交通量分析根据调研资料，得到某高速公路2002~2017年间的车流量情况，按照行业规范五类车型换算方法，，计算得到某高速公路2002-2017年的交通量数据如表1所示。
表1 某高速公路2002-2017年交通量数据计算得到某高速公路各年度年平均日交通量的变化如图1所示。
图1 某高速公路年平均日交通量变化图由图可见，某高速自2002年通车以来，年平均日交通量从5067增至114079。
2003~2009年的平均增长率约为17%，而2009~2014年的平均增长率接近20%，说明2003~2014年的交通流量增长迅速。
但2015~2017年后增长率低于10%，交通量增速降低，2017年甚至出现了少量下降，这可能与周边新高速公路网建成、城际铁路等通勤铁路的投入运营有关。
2 交通组成状况分析根据给出的交通量数据，统计得到各类车占比的变化如图2所示。
武汉的交通状况如何
武汉的交通状况如何武汉，作为中国中部地区的重要城市，其交通状况一直备受关注。
随着城市的快速发展和人口的不断增长，武汉的交通面临着诸多挑战，但也在不断地改进和完善。
武汉的地理位置十分优越，素有“九省通衢”之称。
这使得武汉成为了一个重要的交通枢纽，无论是公路、铁路、水路还是航空，都有着较为发达的运输网络。
在公路交通方面，武汉拥有众多的高速公路和城市道路。
市内的主干道如长江大道、解放大道等，承担着巨大的交通流量。
然而，随着汽车保有量的持续增加，交通拥堵问题在高峰时段愈发突出。
特别是在一些重要的路口和路段，车辆常常排起长龙，通行速度缓慢。
这不仅影响了市民的出行效率，也增加了能源消耗和环境污染。
此外，部分道路的规划和建设未能跟上城市发展的步伐，存在着道路狭窄、断头路等问题，进一步加剧了交通拥堵。
铁路交通是武汉的一大优势。
武汉拥有多个火车站，其中武汉站、武昌站和汉口站是主要的客运站。
高铁的快速发展使得武汉与全国各地的联系更加紧密，大大缩短了出行时间。
然而，在节假日和旅游旺季，火车站周边的交通压力也相当大，人流、车流密集，容易出现交通拥堵和秩序混乱的情况。
水路交通方面，武汉依托长江这一黄金水道，拥有重要的港口。
但近年来，随着内河航运在综合交通运输体系中的占比相对下降，水路交通的发展面临一定的挑战。
航空运输在武汉的交通体系中也占据着重要地位。
天河国际机场不断拓展航线，提升服务质量。
但机场与市区之间的交通衔接仍有待进一步优化，以提高旅客出行的便捷性。
除了交通基础设施的硬件方面，交通管理和服务的软件方面也对武汉的交通状况产生着重要影响。
在交通管理方面，武汉采取了一系列措施，如智能交通系统的应用、交通信号灯的优化、交通违法行为的整治等。
但在实际操作中，仍存在一些不足之处，例如交通信号配时不够精准、部分交通违法行为未能得到及时有效处理等。
公共交通在缓解武汉交通拥堵方面发挥着重要作用。
地铁网络的不断扩展为市民提供了更加便捷、快速的出行方式。
武汉交通调查报告
武汉交通调查报告武汉交通调查报告1-引言本报告旨在分析武汉交通状况，包括交通拥堵问题、交通方式使用情况、交通安全状况以及交通规划等方面。
通过详细的数据和分析，提出对应的解决方案和建议，以改善武汉市的交通状况。
2-方法本次调查采用了问卷调查和现场观察两种方法进行数据收集。
问卷调查主要针对武汉市居民，通过随机抽样的方式收集了大量的样本数据。
现场观察则是通过实地走访和记录，对交通状况进行了详细的描述和分析。
3-交通拥堵问题3-1 高峰期交通拥堵状况根据问卷调查结果和现场观察，我们确定了武汉市交通拥堵的高峰期和主要拥堵路段，分析了导致拥堵的原因，如车辆数量增加、道路瓶颈等。
3-2 解决方案和建议针对交通拥堵问题，我们提出了一系列解决方案和建议，如增加公共交通线路、优化交通信号灯、建设高效快速公交系统等。
4-交通方式使用情况4-1 私家车使用情况通过问卷调查和现场观察，我们统计了武汉市私家车拥有量、使用率以及停车问题等相关数据，并分析了私家车使用带来的影响。
4-2 公共交通使用情况我们调查了武汉市居民对公共交通的使用情况，包括公交、地铁、出租车等。
通过数据分析，我们评估了公共交通的满意度和改进空间。
5-交通安全状况5-1 交通事故统计通过对交通事故的统计和分析，我们了解了武汉市交通安全状况，包括事故类型、肇事因素等。
并从中找出了主要的安全隐患。
5-2 改善交通安全措施我们根据交通事故的统计结果提出了一些改善交通安全的措施和建议，如增加交通警力、强化交通安全教育等。
6-交通规划6-1 城市交通规划我们研究了武汉市的城市发展规划以及交通规划，包括道路建设、公共交通规划等，分析了其中的问题和改进空间。
6-2 未来发展方向根据对武汉市交通状况的分析和预测，我们提出了一些未来交通发展的方向和目标，如推动绿色出行、发展智能交通等。
7-附件本文档涉及的附件详见附件部分。
8-法律名词及注释在本文档中出现的法律名词及相关注释详见附件部分。
武汉交通调查报告
武汉交通调查报告武汉交通调查报告1. 背景介绍武汉市位于中国中部，是湖北省的省会，也是中国重要的中部地区交通枢纽城市之一。
随着城市经济的快速发展，武汉的交通问题日益凸显。
为了更好地了解武汉市交通状况，本报告对武汉市的交通特点、交通流量、交通拥堵情况以及交通出行方式等进行了调查和分析。
2. 武汉市交通特点武汉市交通网络较为发达，包括高速公路、城市道路、铁路、航空和水路。
其中，武汉市是中国重要的铁路集结点之一，有多条铁路干线经过武汉。
此外，武汉还拥有天河机场和汉口码头，便于航空和水路交通的支持。
3. 交通流量调查为了了解武汉市交通流量情况，我们在不同时间段选择了武汉市的几个交通繁忙路段进行了流量调查。
调查结果显示，在工作日上下班高峰期，交通流量呈现明显的增加，交通拥堵问题较为突出。
而在非高峰时段，交通流量相对较为稳定。
4. 交通拥堵情况分析我们进一步对武汉市的交通拥堵情况进行了深入分析。
根据调查结果，武汉市交通拥堵主要集中在城市主干道和交通枢纽附近。
此外，交通拥堵问题也较为明显地存在于湖北大学和武汉大学周边道路。
造成交通拥堵的原因主要包括车辆数量过多、道路狭窄以及交通信号不畅等。
5. 交通出行方式调查为了了解武汉市民的出行方式以及对不同交通方式的衡量，我们进行了交通出行方式的调查。
调查结果显示，武汉市民出行方式多样化，主要包括公共交通、自驾车和步行。
而对于不同交通方式的选择，武汉市民更倾向于公共交通方式，因为公共交通不仅方便快捷，而且还能减少交通拥堵问题。
6. 改善交通状况的建议针对武汉市的交通问题，我们提出以下几点建议以改善交通状况：- 加大城市交通基础设施的投资力度，扩建道路、桥梁和交通枢纽，提升交通流动能力。
- 推广公共交通的发展，增加公交车数量和线路，同时提高公交车辆的准点率，为市民提供更好的出行体验。
- 鼓励绿色出行方式，如骑行和步行，提供更多的自行车停放点和步行街，提高市民对于绿色出行方式的接受程度。
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2017年湖北省公路交通情况分析（简本）湖北省交通运输厅公路管理局武汉理工大学二零一八年术语1.五纵四横五纵四横是根据《湖北省公路发展“十三五”规划》中定义的“五纵四横综合运输通道”选取的九条综合运输通道，包括大广通道、京港澳通道、随岳通道、襄荆通道、十宜恩通道5条纵向通道，沪汉蓉通道、福银通道、沪汉渝通道、杭瑞通道4条横向通道。
2.武汉城市圈武汉城市圈是指武汉、黄石、鄂州、黄冈、孝感、咸宁、仙桃、潜江、天门9个大中型城市所组成的城市群。
3.鄂西南地区报告中鄂西南地区包含荆门市、荆州市、宜昌市以及恩施州的全部行政辖区。
4.鄂西北地区鄂西北地区包括襄阳市、十堰市、随州市及神农架林区的全部行政辖区。
5.当量车辆数当量车辆数指我国现行公路交通情况调查中所调查的各类车型交通量绝对数乘以相应换算系数后的累计值。
单位：pcu/d。
6.年平均日交通量（AADT）AADT指全年的日交通量观测结果的平均值。
7.拥挤度路网拥挤度是指路网实际交通量与适应交通量之比。
8.客货车流量占比客货车流量占比是指在交通流中客车、货车所占百分比。
9.普通国省干线公路包括普通国道和普通省道。
10.高速公路包括国家高速和省级高速。
11.干线公路包括普通国省干线公路和高速公路。
2017年是坚持新发展理念、实现全面建成小康、推进供给侧结构性改革的重要一年，也是交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的关键一年。
公路作为综合运输体系中的重要组成部分，实现了持续、快速发展。
一、研究范围和期限（一）研究范围研究范围为湖北省行政区内的干线公路网。
其中高速公路的范围是国道和省道中技术等级为高速的公路；普通国省干线的范围是国道和省道中技术等级不为高速的公路。
由于交调系统根据最新年报进行了路网编号调整，因此观察里程中很多省道升级为国道，国道规模增加，省道规模减少，由此导致普通国省干线交通量变化较大（2017年湖北省国省干线总观测里程14596公里，其中高速公路观测里程1553公里，比2016年减少56公里；普通国道观测里程7427公里，比2016年增加3800公里；普通省道观测里程5616公里，比2016年减少2770公里）。
（二）研究期限本项目研究交通量的期限为2017年1月1日0点至12月31日24点。
（三）编制依据（1）《湖北省公路交通情况调查资料汇编》（2012-2017）（2）《湖北省高速公路联网统计数据》（2012-2017）（3）《湖北省省道网规划》（2011-2030）（4）《公路工程技术标准》（B01-2014）（5）《湖北省2017年公路养护统计年报报表》（6）《历年湖北省统计年鉴》（2012-2017）（7）《国家公路网规划》（2013-2030）（8）《湖北省国省干线公路网交通情况、通行能力分析研究》（2016）二、公路基础设施（一）公路总里程公路总里程不断增加。
年末公路总里程为269484公里，比上年增加3.46%，公路密度为144.70公里/百平方公里，增加4.75公里/百平方公里。
（二）公路等级结构公路等级结构日益完善。
年末等级公路为259591公里，占总里程的96.33%，较上年增加3.8%。
其中高速公路6252公里，较上年增加0.8%；一级公路5874公里，较上年增加7.6%；二级公路22712公里，较上年增加3.2%；三级公路10795公里，较上年增加0.8%；四级公路213959公里，较上年增加4.1%；等外公路9892公里，较上年减少4.5%。
国道14109公里，省道19363公里，县道10514公里，乡道61341公里，专用公路743公里，村道163415公里，较上年分别增加0.2%、0.5%、0.07%、0.01%、0%、5.9%。
国道、省道、县道、乡道的里程比重分别是5.24%、7.19%、3.90%、22.76%。
三、交通量（一）总体情况2017年湖北省普通国省干线交通量稍有增长，高速公路交通量保持平稳增长趋势。
干线公路年平均日交通量为10692pcu/d，其中，普通国道、普通省道和高速公路年平均日交通量分别为9285pcu/d、7500pcu/d和28958pcu/d。
普通国道年平均日交通量主要集中在2000pcu/d-30000pcu/d范围内，其中，年平均日交通量在2000pcu/d-15000pcu/d的路段里程为6746.35公里，占总观测里程的90.83%；年平均日交通量在15000pcu/d-30000pcu/d内的大交通量路段里程为680.4公里，占观测里程的9.17%。
普通省道年平均日交通量主要集中在400pcu/d-55000pcu/d，其中年平均日交通量小于2000pcu/d的路段里程为689.07公里，占总观测里程的12.3%；年平均日交通量在2000pcu/d-15000pcu/d的路段里程为4437.27公里，占总观测里程的79%；大于15000pcu/d的大交通量路段里程为490.32公里，占观测里程的8.7%。
高速公路年平均日交通量主要集中在6000pcu/d-55000pcu/d，其中年平均日交通量在6000pcu/d-15000pcu/d的路段里程为1公里，占总观测里程的0.06%；大于15000pcu/d的大交通量路段里程为1552公里，占观测里程的99.94%。
表12017年湖北省干线公路分级交通量里程普通国道不同路段交通量差异较大，中部发达地区路段交通量大于东西部地区。
大于15000pcu/d的大交通量路段主要集中在G106的武汉、黄冈、鄂州、黄石，G107的武汉、孝感、咸宁，G207的襄樊、荆门，G220的黄冈，G234的荆门，G312的随州，G316的十堰、襄樊、鄂州、随州，G318的武汉、宜昌、仙桃，G328的襄樊，G230的武汉、黄冈；G347的武汉、宜昌、荆门、孝感，G348的宜昌、孝感市内。
（二）空间分布特征湖北省干线公路交通量分布不均，各区域交通量差异明显。
年平均日交通量较大的市州为潜江、武汉、鄂州、孝感，均位于武汉城市圈内，武汉城市圈以不到三分之一的面积，承担全省干线公路68%的交通量；鄂西南地区承担全省干线公路交通量的17%；鄂西北地区承担全省干线公路交通量的15%。
图12017年湖北省分区域干线公路交通量比重图（三）时间分布特征1．月分布特征：受春节运输高峰期影响，干线公路1月份月变系数最小，即交通量最大，2-11月的月变系数呈现稳定状态，交通量变化不大，临近年底出行量较大，导致12月交通量有所增加。
图2 2017年湖北省1-12月干线公路交通量月变系数图2．周分布特征：大城市及旅游城市的交通量具有很强的周末特征，一般工作日交通量变化不大，周末则增加显著。
3．重大节假日分布特征：重大节假日期间干线公路交通量增长迅速。
春节期间交通量远高于其他节假日，是全年的交通高峰。
“春节”假期前两天交通量偏低，从第三天（大年初二）开始交通量持续走高，最后一天达到最高16966pcu/d ；“清明”假期第一天交通量最高，达到16249pcu/d ，后两天交通量有所减少；“五一”假期首尾两天交通量较高，中间一天交通量最低；“国庆中秋”假期是旅客出游的高峰期，假期第一天是旅客出行高峰期，交通量最高，为15906pcu/d ，第二天到第五天交通量逐渐减少，最后三天是游客返程高峰期，交通量再次走高。
图3 “春节”交通量分布图图4 “国庆中秋”交通量分布图四、客货车流量（一）总体情况2017年湖北省干线公路客车平均流量大于货车平均流量，客车平均流量增长幅度较大，货车平均流量增长幅度相对较小。
普通国省干线客车平均流量为4353pcu/d，其中，普通国道、普通省道的客车平均流量分别为4460pcu/d和4209pcu/d；普通国省干线货车平均流量为1993pcu/d，其中，普通国道、普通省道的货车平均流量分别为2233pcu/d和1669pcu/d。
图52017年湖北省干线公路客货车平均流量干线公路中普通国道客车平均流量最大的路线为G230，达到8952pcu/d，平均流量最小的路线为G242，只有1626pcu/d；货车平均流量最大的路线为G107，达到5553pcu/d，货车平均流量最小的路线为G242，只有573pcu/d。
高速公路客车平均流量最大的路线为S5，达到16094pcu/d，平均客车流量最小的路线为S68，只有5061pcu/d；货车平均流量最大的路线为G4，达到10340pcu/d，货车平均流量最小的路线为S68，只有1608pcu/d。
（二）空间分布特征干线公路客货车流量表现出很强的区域不均匀性，武汉城市圈客、货车平均流量分别为64218pcu/d和27732pcu/d，均远超鄂西南、鄂西北地区。
（三）时间分布特征1．月分布特征：干线公路客车流量月分布波动较大，春节期间1、2月份客车流量较大，分别达到7948pcu/d和7027pcu/d；货车流量月变化则较为平稳，仅12月份有小幅增长。
图62017年1-12月湖北省干线公路客货车平均流量走势2．重大节假日分布特征：重大节假日客车流量增长显著，货车流量变化不大。
其中，“春节”假期客车流量远高于其他节假日，是全年的出行高峰。
“春节”假期第五天客车流量达到最高，为13613pcu/d；“清明”假期第一天客车流量最高，为9390pcu/d，后两天有所减少；“五一”假期第三天客车流量达到最高峰，为8526pcu/d；“国庆中秋”假期前两天是出行高峰期，第一天客车流量最大为10689pcu/d，第三天到第五天有所减少，最后三天游客返程，客车流量再次增加。
五、交通拥挤度（一）总体情况干线公路拥挤度为0.52，其中，普通国道平均拥挤度为0.56，拥堵路段较多；普通省道平均拥挤度为0.46，拥挤度不高但处于拥挤状态的路线数量最多；高速公路平均拥挤度为0.53，路线情况均处于稳定状态。
干线公路中交通拥挤度大于1.0的路线有11条，主要是普通国省道路线。
具体情况见表2。
表22017年湖北省普通国道处于拥挤状态的路段表32017年湖北省普通省道处于拥挤状态的路段表4 2017年湖北省高速公路处于拥挤状态的路段干线公路共分344个路段，交通流处于拥挤状态的路段有42个，拥挤里程为1325公里。
拥堵路段主要集中在G107（孝感、武汉、咸宁路段）、G207（荆州、荆门路段）、G316（十堰、鄂州、随州路段）、G347（武汉路段）、G351（咸宁、黄石路段）、G448（宜昌、孝感路段）、S104（武汉路段）、S108（武汉路段）、S203（黄冈路段）、S217（襄阳路段）、S246（咸宁路段）、S263（随州路段）、S284（十堰路段）、S351（潜江路段）等。
（二）分区域情况武汉城市圈干线公路交通拥挤度高于鄂西北、鄂西南地区。