案例2 美国的集装箱多式联运运作介绍
集装箱与多式联运案列分析
集装箱与多式联运案列分析
集装箱与多式联运是物资流动中一种重要的运输形式，具有快捷、经济、安全
等优势，在国际间成为公认的运输系统。
本文主要对集装箱与多式联运在不同地
区的应用进行案例分析，从而进一步总结出它的优势所在以及如何从中受益的方法。
首先拿中国来举例。
在中国，集装箱，是现代化运输的标志，它依托海洋和铁
路的优势，加之实施“一带一路”的经济部署，使得整个 </词汇><成为应用多式
联运最为活跃的地区。
藉由集装箱，中国货物可以轻松地通过终端地来回多次去往世界各地，而接入/词汇> <欧亚大陆两大货品流通枢纽的深圳港，则有效地连接了中国与亚洲其他地区的货物流通，更有助于加速国际国内的物流结算及全球货物的运输。
此外，拿美国来举例。
由于美国地域较广，往来运输量大，所以在海洋运输方
面具有较强的竞争力和优势。
每年，在美洲货物流动中，有近九分之六都依赖于集装箱这种运输方式，而集装箱则以美国东部海滨港口为基础，其中包括纽约港和洛杉矶港，以及港口集装箱运输人员技术培训，建设海上安全环境，促进涉及美国的海上联运，来满足客户的需求。
综合以上，通过对集装箱与多式联运案例分析，可知，集装箱与多式联运正成
为全球物流联运市场的主流，它获得的回报不仅仅是经济，而且还包括时间效率、便捷性、安全性等诸多备用。
若想从中受益，除了在设备、环境当中投入资金外，还需加强精通运输运算及安全管理知识素养，这样才能奠定坚实的基础，实现更高更效率的经济回馈。
19916-长江多式联运经营-美国多式联运发展情况及经验借鉴
美国多式联运发展情况及经验借鉴1.1 美国多式联运发展情况（1）多式联运总量高速增长1997年至2011年，美国多式联运货运量由2.17亿吨增加到16.2亿吨（增长了6.5倍），占货运总量的9.2%；预计到2040年，美国多式联运的货运量将达到35.75亿吨，占货运总量的12.5%，货运价值量将增加到近10万亿美元，占货运总价值的25.3%。
美国公铁、公水、铁水联运运量占全部多式联运运量比例分别为53%、34%、13%，相应周转量占比分别为57%、29%、14%，表明公铁联运（COFC/TOFC）成为主要的联运方式。
图1-1 美国多式联运运量增长预测数据来源：美国联邦运输部图1-2 美国各种联运方式的货运量比重数据来源：美国联邦运输部（2）铁路联运量再创新高得益于密集的铁路线和铁路站点布局，美国TOFC（铁路半挂车驮背运输）和COFC（铁路集装箱驮背运输）的运量保持多年快速增长势头，2015年美国TOFC和COFC联运量达到1370万，相比2014年，再创新高。
图1-3 2000-2015年美国 TOFC 和 COFC 联运量的变化情况数据来源：北美铁道协会美国的铁路经过多年的发展与兼并，目前主要由实力较强的企业控制铁路货运网络，总体形成寡头垄断的市场竞争态势。
在全美的货运铁路运输网络中，芝加哥是铁路网络中的枢纽，是最重要的节点和内陆公共点，横跨东西的货物运输大部分要通过芝加哥进行换运。
图1-3 美国铁路系统和大型的铁路多式联运站点来源：北美铁道协会（3）集疏运体系不断健全美国不仅交通基础设施发达，而且由专用线、枢纽和终端节点组成的多式联运集疏运体系比较完善。
美国交通部对全国港口、机场、货站等进行了全面评估，最终确定了全国517个多式联运物流节点，其中机场作为物流节点的数量达到99个。
为保证这些节点的集疏运，政府为616个节点建设了1222英里的公路专用线。
其中，对于一些货运量较大的节点，确保有多条集疏运线路；而对于另外一些站点，则确保与国家公路网无缝对接。
集装箱运输与多式联运(重点内容)
第一章1.集装箱运输的形成与发展四阶段：萌芽期，开创期，扩展期，成熟期。
2.20世纪50年代，美国铁路针对公路运输的迅速发展，相继采用了驮背运输（TOFC），将集装箱半挂车或集装箱装到铁路平车上进行运输。
3.目前的国际多式联运基本上是（国际集装箱多式联运），多式联运的货物主要是集装箱货物，不是件杂货物。
4.适箱货源及揽货管理子系统，除集装箱运输企业自身设置的经营网点外，还依托货运代理、无船承运人和多式联运经营人，提高揽货管理能力。
第二章1.交易磋商的四个环节：（询盘、发盘、还盘、接受），其中（发盘）、（接受）是必要环节。
2.我国的进出口业务中，书面合同主要采用两种形式：一是条款较完备、内容较全面的正式合同，----如进口合同、购买合同、以及出口合同或销售合同，二是内容较简单的简式合同，---如销售确认书、购买确认书。
3.书面合同的内容（1）约首：是指合同的序言部分，包括合同的名称、订约双方当事人的名称和地址（要求写明全称），双方订立合同的意愿和执行合同的保证。
（2）本文：这是合同的主体部分，具体列明各项交易的条件或条款，如品名、品质规格、数量、单价、包装、交货时间与地点、运输与保险条件、支付方式以及检验、索赔、不可抗力和仲裁条款等。
要体现双方当事人的权利和义务。
（3）约尾：列明合同的份数，使用的文字及其效力，订约的时间和地点及生效的时间。
4.受益人，是指要求开证行履行对其付款承诺的人，一般是合同中的卖方。
5.信用证的七个当事人：开证申请人、受益人、开证行、通知行、保兑行、议付行、偿付行；其中开证申请人、受益人、开证行、通知行是信用证业务的主要关系人，保兑行、议付行、偿付行属于一般关系人。
6.FOB是离岸价，如果双方希望由卖方办理进口清关的所有手续并支付进口税费，则应当使用（DDP）。
第三章1.宽度为8 ft(2438mm)，高度为8.6 ft(2591mm) 的20英尺杂货箱为国际标准集装箱；高度为10.5ft和宽度为12.75ft的双层汽车集装箱不是国际标准集装箱。
C.H罗宾逊全球物流公司案例分析
C.H罗宾逊全球物流公司案例分析第三方物流服务(Third-party Logistics Service，简称3pls)，即通过合同形式为客户提供物流活动的管理、控制和运作的服务提供商，其业务内容涉及仓储、运输、库存管理、信息服务、供应链设计以及其他一些增值服务。
第三方物流服务具有关系合同化、服务个性化、功能专业化、管理系统化和信息网络化等特征，由于第三方物流服务能够很好的节约企业的成本、减少供应商的固定资产投资、发挥供应商的比较优势和提高服务质量，从20世纪80年代以来，第三方物流公司发展迅速。
下面以美国最大的第三方物流公司C.H罗宾逊全球物流公司为例进行介绍。
美国CH罗宾逊全球物流(CHRW)有限公司(C.H.Robinson Worldwide，Inc)创建于1905年，是北美最大的第三方后勤物流公司。
通过在北美，南美及欧洲的办公网络，它提供全球多模式的运输服务及后勤解决方案。
通过与汽运公司的合约，它拥有全美唯一的汽运能力最大的运输网络。
1997年10月成立C.H罗宾逊全球物流有限公司(以下简称罗宾逊公司)，公司经营空间与范围不断拓宽，目前公司的经营范围遍及美国，加拿大，墨西哥，南美，欧洲和亚洲。
2010年3月，罗宾逊公司被“财富”杂志评为全球最受尊敬的运输、货运和物流公司。
一、盈利模式作为全球最大的第三方物流公司，罗宾逊公司的营收主要来自为供应商提供运输与物流服务，向客户提供的咨询服务以及支付服务。
事实上，罗宾逊公司本身并不拥有卡车，它凭借由4.8万个运输商组建起来的全国运输网高效地为客户安排装运工作，是货车和卡车老板之间的“运输协调员”。
这是一种典型的“轻资产”经营模式，即以客户和利润为目标考虑竞争策略，最关心的是客户的价值观、产业链的高利润阶段和用杠杆利用他人资源，从而实现股东价值最大化。
在这种“轻资产”的经营模式中，“IT、People、Progress”是罗宾逊公司的三个核心理念。
美国的集装箱多式联运
与兼并 ， 目前 由几 家 实力 较 强 的企 业控 制 全 美 的货
节 的改 进 ， 北美 和欧 洲 ， ｌｍｏ ｅＴ ａｓｏｔ 在 Ｍｕｔ ｄｌ ｒｎｐ ｒ的概 ｉ 念 已经 被 Ｉｔ ｍｏ ａ代 替 ，后 者 指 集装 箱 货 物 在 运 ｎｅ ｄｌ ｒ 输 过程 中适 合 任何 运 输 工 具 的操 作 ， 因此 不 需 要 对 货 物本 身 进 行操 作 ， 能 从 １ 运 载 工具 转 移 到 另 就 种
输 从发 运 点 交 货 到 目的地 的责 任 ， 根 据 运输 协 议 并
收取运 费 。 随着 集装 箱 运输 的发 展 以及 运输 网络 环
铁 路 运 输 投 资 巨大 ，在 发 展 过 程 中 又 受 到 环 保 、 区法 律 差异 等 因素 的影 响 ， 过 多 年 的发 展 地 经
箱， 这是限制 国内铁路集装箱运输能力的瓶颈 。
． 物（ 集装 箱 ） 专用 场 站 ， 能类 似 于船 舶 运 输 的码 １３ 内陆公 共 点 多 式联 运 的 营运 操 作 特 点 的 功 头 。Ｒ ｍｐ只能 堆 放 需要 经 铁 路 运输 的进 出 口集 装 ａ 内陆公 共 点 多式 联 运 （ｎｅｉｒ ｏｎ ｔ ｍｏ ａ， Ｉｔ ｏ ｉｔｎｅ ｄｌ ｒ Ｐ Ｉ ｒ
维普资讯
美国铁路集装箱运输和多式联运服务对我们的启示_邱木根
美国铁路集装箱运输和多式联运服务对我们的启示邱木根 孙晓军 以铁道部总调度长常国治同志为团长的中国铁路赴美国考察团于1999年8月31日至9月15日对美国多式联运、集装箱运输等问题进行了考察。
先后访问了美国西雅图港务局及其集装箱货场、位于芝加哥的加拿大太平洋铁路公司、南方铁路公司的编组站、位于佛罗里达州杰克森维尔的美国切西(CSX)公司总部及货场、位于德克萨斯州达拉斯城的美国北伯林顿———圣太菲铁路公司(BNSF)调度指挥中心及其集装箱货场、位于洛杉矶的美国长滩港务局及铁路集装箱货场。
代表团在旧金山市与东方海外(OOCL:Orient Overseas Container Line)公司驻美州分公司负责人就双方今后如何合作开展多式联运业务进行了认真的探讨。
代表团在纽约美国铁路客运公司(Am trak)总部考察了客运公司经营管理,在华盛顿车站了解了该站的管理情况。
考察时间虽然较短,但开了眼界,学习了管理,特别是美国铁路集装箱运输和多式联运服务给了我们以很大的启示。
一、基本情况1.美国西雅图港西雅图港是太平洋西北地区的货运枢纽,年吞吐量达到了250万个集装箱,是北美第二大物货装卸中心,年产值达600亿美元。
经该港吞吐的货物,70%以上是来自或运往本州以外的其它地区的。
由于与该港连接的公路和铁路已成系统,西雅图港现已成为全美广大地区的运输中心,并已赢得了“全国多式联运走廊”的美誉。
美国伯林顿北方———圣太菲铁路公司(BNSF)以及联合太平洋铁路公司(UP)的铁路直通西雅图港。
集装箱货场内有正面吊21台,并已完全实行了联运作业的现代化信息管理。
2.加拿大太平洋铁路公司太平洋铁路公司总部在加拿大,在美国也有两条铁路。
铁路运输的收入占整个公司收入的30%,公司经营铁路30000多英里,有20000管理人员,年收入为3亿美元。
太平洋铁路公司的集装箱运输占整个铁路运输的30%,在芝加哥每年有30万箱。
温哥华———芝加哥线路共长4500公里,实际牵引速度可达70公里/小时,大大提高了竞争力。
物流系统案例
案例一美国的集装箱多式联运运作介绍在美国，铁路集装箱专列平均速度为70～90km／h，在专用线、编组站等环节疏导很快，基本上不压箱。
在港口，进口货在船舶到港之间一般都向海关预申报。
它每天运距可以达到1500km以上。
因而船到港后，当天就可以卸箱装上集装箱货车或铁路车辆（若当天有车辆），或在第二天转运到口岸地区其他集装箱站场。
美国的多式联运服务大致包括4个独立的作业环节：（1）港口作业。
船停港总共3～5天，其中通关作业一般为1～2天。
（2）港口附近周转作业（即从港口转到火车上）。
（3）铁路长途运输。
多式联运长途运输方式主要是铁路，平均运行速度60～80km／h.一般工作日集装箱在列车出发前3～4h集中到站场，列车的运输距离可以达每天1200~1500km. （4）内陆中转站的内陆作业集装箱的停留时间主要取决于物流工作的商业考虑，如集装箱运输过程是由集装箱所有者来控制当港口至货主的运距为1500kin时，采用集装箱货车运输。
集装箱从船上运到集装箱货车后，其运送速度一般为80km／h，若配备两个驾驶员则会减少停车时间。
在24h内集装箱最大运输范围可达2000km.这样集装箱运到货主手中只需片刻，返空箱再用2天，总周转时间为4天。
对于出口货物公路运输则只需3天。
思考题 1．结合案例分析集装箱的概念？2.集装箱在运输的过程中注意事项是什么？3.结合案例分析集装箱的作用？答案：1．集装箱是指具有一定强度的、刚度和规格，专供周转使用的大型容器。
在本案例中集装箱是一个用来储存货物的可以在多式联运中在不同运输工具上周转的容器。
2．集装箱运输应注意：（1）集装箱的装载。
对不同的货物要用不同的装载方式，比如本案例中集装箱装载的是长途运输的货物，因此要对装载的货物进行一定的温度设置，使货物不会因时间而变质。
（2）集装箱的集合包装。
装载货物时要避免货物与箱壁和箱底直接接触，尤其是本案例中的货物周转次数多，时间长，应该对相应的货物加以相应的衬垫。
美国的集装箱多式联运
拖运安排时， 客户要求船公司在第 2 次安排重箱到 客户仓库的时候， 将第 1 次使用的底盘车和空箱由 拖车拖走归还， 在第 3 次安排重箱到仓库的时候， 将
Containerization
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第 2 次使用的底盘车和空箱拖车归还， 即在安排重 箱到门运输时， 客户归还上次使用的底盘车和空箱 的操作方式。 这种方式在每次安排的集装箱数量和 箱型相同的情况下， 能达到最大程度利用拖车资源 的目的。 当然如果每次安排拖运的集装箱数量和箱 型有出入， 则不可避免地要增加拖车成本。 （2）Multiple Stops 这是指按客户要求安排运 输货物到几个不同地点的仓库， 承运人根据仓库地 点精心安排以最短路径最省运输费用的方式组织 这类运输。 （3） Pre-Pull 这是指在客户不能及时安排到仓 库拆箱的情况下， 为避免在码头或铁路场站产生高 额的超期堆存费， 客户请船公司先安排将重箱拖至 场外堆场堆存， 经过一段时间后再运输至客户仓库 的操作方式。
Vol. 19 No. 4 General Serial No. 201
CONTAINER TRANSPORT
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结束语
由于集装箱多式联运组织制度完备， 同时有体
系较完整的运输网络， 美国的集装箱多式联运得到 蓬勃发展。 集装箱班轮公司作为美国地区主要的多 式联运承运人必须积极地参与这个领域的竞争， 才 能在美国地区的集装箱运输中占有一席之地。目 前，美国的铁路运输容量趋于饱和， 占有垄断地位 的铁路公司不断提高铁路运价， 这是摆在集装箱班 轮公司以及其他多式联运承运人面前的最大难题。 因此， 多式联运承运人更需要深入了解多式联运的 各个环节， 分析各个环节可能产生的费用， 合理安 排多式联运路径， 加强自身的成本优势， 提高自身 在集装箱运输中的竞争能力。
多式联运国际多式联运范本
多式联运国际多式联运范本在进行多式联运国际多式联运范本的讨论之前，先来了解一下多式联运的概念。
多式联运是指在货物运输过程中，通过不同的运输方式（如铁路、公路、航空、水路等）相互衔接，以实现高效、便捷、经济的货物运输方式。
在国际贸易中，多式联运发挥着至关重要的作用，能够有效解决运输成本高、时效性差等问题。
下面，我们将介绍一个国际多式联运的范本案例，以帮助读者更好理解多式联运的运作模式。
案例一：国际货物多式联运在这个案例中，我们假设有一家小型贸易公司，该公司计划从中国的上海港将一批电子产品出口到美国的洛杉矶。
为了提高货物运输的效率和降低运输成本，公司决定采用多式联运的方式进行货物运输。
首先，在中国的上海港，公司将货物由卡车从厂家运输到港口。
在港口，货物会通过相关的手续，如清关、报关等程序，完成出口准备工作。
随后，货物会被装船运输到美国的洛杉矶港口。
到达洛杉矶港口后，货物需要经过海关放行和清关手续。
然后，货物将由卡车从港口运输至目的地仓库。
根据具体情况，公司可能还需要额外的环节来完成货物的运输，如在港口装载货物的集装箱、船舶托运等。
通过多式联运的方式，贸易公司能够在不同的运输环节中选择最经济、最高效的方式，从而提高货物的运输效率，降低运输成本，并确保货物在合理的时间内到达目的地。
需要注意的是，不同的国家和地区对于多式联运的规定和手续可能略有不同，因此在进行国际多式联运时，公司需要了解并遵循相关的法规和要求，以确保货物顺利运输。
总结：多式联运在国际贸易中扮演着重要角色，能够有效解决运输成本高、时效性差等问题。
通过选择最适合的运输方式，多式联运能够提高货物的运输效率并降低成本。
然而，在实际操作中，需要注意不同国家和地区对多式联运的规定和手续要求，以确保货物顺利运输。
对于贸易公司来说，了解和掌握多式联运的运作模式，能够为他们打造更加高效、经济的货物运输方案，提升竞争力。
这个案例为大家展示了国际多式联运的基本范本，希望能够对读者理解多式联运的运作方式有所帮助。
多式联运案例-上传(DOC)
1.案例：日本邮船公司的多式联运服务日本邮船公司（NYK）作为世界上著名的班轮公司之一，是传统的海运服务公司，该公司自1896年起便开始经营欧洲和远东的“港至港”的服务。
海运是NYK的主业，它拥有一支由322艘船舶组成的船队，每年承运七千多万吨货物。
航运业的利润下降和动荡，使NYK开始重组和改变其经营战略，由单一的“港至港”服务转向更加细致周到的“多式联运”服务。
NYK集团提出了一个面向21世纪的公司战略，内部称为“NYK21”。
“NYK21”的目标是使公司发展成为一个超越海上运输的全方位综合物流公司，也就是成为一个可以提供更广泛的服务种类的超级承运人。
NYK战略之一是计划首先通过其下属子公司在空运、货代、仓储和公路运输的运作上的协调一致，来实现其战略联盟。
公司的目标是加强NYK的货运服务、物流活动、空运和陆上运输，使其占NYK年收入的30％（目前占10%）。
NYK努力建立一个围绕海、陆、空服务的多式联运体系，以实现其目标。
该战略的核心部分在于NYK不断在世界主要地区发展其物流中心。
1991年NYK从联合承运集团（United Carriers Group）收购了三个欧洲运输和物流公司作为其在欧洲建立物流网络体系的一部分。
NYK的物流中心遍布全球，并且不断有新的中心建立。
这些中心经营的远远不止仓储服务，NYK将它们看作是集中向客户提供一定程度的物流服务的中心，如存货管理和定单处理。
NYK物流中心的经营理念是积极向客户推销，提供客户集中存货控制的好处，以达到缓解存货紧缺和减少运输设备的目的。
每个中心均有陆、海、空运输的专业人才和自己的货物集中与分送的网络。
NYK认为信息技术是现代物流的重要基础，并且使每个中心互相联网以提供全球货物跟踪。
一些NYK的物流中心甚至向客户提供更为广泛的物流服务。
以新加坡中心为例，物流中心为日本电子产品制造商提供“物料需求计划服务”（MRP），NYK 认为这是一个物流提供者尚未开发的巨大的领域。
国际集装箱多式联运作业02[范文]
![国际集装箱多式联运作业02[范文]](https://img.taocdn.com/s3/m/afeb2acfb9f67c1cfad6195f312b3169a451ea76.png)
国际集装箱多式联运作业02[范文]第一篇：国际集装箱多式联运作业02[范文]集装箱船具有的特点船舶吨位大 2 功率大、航速高货舱开口大，货舱尺寸规格化 4 船体形状比较“瘦削” 5 稳性要求较高开辟新的集装箱航线需要考虑的基本因素（一）安全因素航线范围内的自然条件和地理环境必须适合船舶的安全运行。
开辟海上货运航线的根本目睹是使船舶把货物安全地从装货地运送到目的地，这也是承运人和货主的共同愿望。
所以，在开辟运输航线之前，对航线范围内的自然条件和地理环境必须进行认真调查，保证航线在客观上具备船舶安全运行的可能性，其中主要包括以下几个方面：（１）航线沿途气候情况，包括风浪、海啸、冰流的发生规律，港口出现雾、雨、雪天气的比例，是否有封冻港以及封冻期的长短等。
（２）航线吃水限制，包括航线上各挂靠港的航道吃水限制，航线沿途经过的运河吃水限制等。
（３）航线挂靠港的情况，包括港口的潮汐变化时间及水位差，码头的装卸条件和效率，集疏运系统的状况，码头泊位的技术尺度，港口收费标准，燃物料供应状况，避风锚的情况等。
（二）货源因素货源因素包括航线上沿途货运的流量和流向。
航线上必须保证船舶营运的足够资源。
所谓足够资源，是指能使船公司在该航线经营中获利的一定数量的货物。
航线上是否有足够的货运量，货物种类和结构的变化，货流在方向上和时间上是否存在不平衡湘，航线上各挂靠港的发展趋势等因素为开辟航线提供可靠的依据，均需要进行全面、准确的了解和分析。
有时，在开辟航线的最初阶段，船公司未必能揽到足够多的资源，但为了抢占市场，可着眼于未来充足的货源。
（三）其他因素此外，航线所及国家或地区的政治、经济和外贸政策，港口的相关制度和关税法令，航线的竞争状况等也对航线的形成和选择产生影响。
航线的开辟是否合理，直接关系到船公司的营运效益，因此各航运公司都十分重视航线的选择。
在航线配船时，应该注意的事项船舶的航行性能要适应航线的营运条件，以保证船舶的安全航行；2 船舶的尺度性能要适应航道水深、泊位水深、码头的尺度要求；船舶的结构性能、装卸性能及船舶设备等应满足航线货源、港口装卸条件的要求；4 船舶航速应满足航线船期的要求等。
美军开展集装箱多式联运的做法及启示
148物流技术与应用 2019.04权威AAUTHORITATIVE FORUM 多式联运是运用两种或两种以上的运输方式对物资实施的快速转运，是在集装箱运输的基础上产生并发展起来的一种新型运输组织方式，目的是为了提高运输效率，降低运输成本，以便更好地实现门到门、点对点的运输。
2017年以来，我国已将多式联运上升为国家战略，成为推进我国物流业降本增效和物流供给侧改革的重要举措。
近年来，我军也正在进行集装箱多式联运试点工作。
美军作为世界一流军队，其集装箱多式联运已经非常成熟。
因此，加强美军集装箱多式联运问题研究，借鉴其成功经验，对于加快发展我军集装箱多式联运工作，具有十分重要作用。
一、美军集装箱多式联运基本情况美军推行的全球战略，在国外建有众多的军事基地，用于维护其全球霸权利益。
驻外美军物资器材补给主要依靠集装箱多式联运由本土运往国外军事基地。
美国发达的集装箱多式联运网，为军队驻外基地物资多式联运提供了强有力的技术支撑。
美国的多式联运大约起始于20世纪20年代，早期的多式联运是铁路运输公路挂车，一般称其为“驮背运输”。
其原始形态可以追溯到19世纪30年代，当摘 要：美军集装箱多式联运开展时间长，经验丰富，机制健全，在交通网络设施、标准体系、信息技术、装卸设备、运输力量建设等方面，形成了一套切实可行的办法和措施，有力地推动了多式联运的快速发展。
美军集装箱多式联运的成功经验做法，可为我军提供有益的借鉴与启示。
关键词：美军、多式联运、集装箱、交通网络、信息化美军开展集装箱多式联运的做法及启示 文/袁 沐1 刘宝新1 刘 垚2时人们将装货的四轮马车赶上铁路平车进行长途运输，到目的地后再由当地马车拉走这些马车。
后来公路挂车替代了马车，成为当时多式联运的主要方式。
1956年4月，美国海陆轮船公司用一艘经过改装的名为Ideal X轮船，第一次装载58只集装箱从新泽西州的纽瓦克港运到德克萨斯州的休斯敦，开辟了集装箱运输的先河，成为现代多式联运的起源，以此为开端的集装箱运输在多式联运发展中产生了重要而深远的影响。
集装箱国际多式联运概述国际集装箱多式联运的方式国际
根据《联合国国际货物多式联运公约》和国内《海商法》、《合同法》 关于多式联运的法律规定和理解，构成国际货物多式联运应该具备下列要件：
（1）至少是两种不同运输方式的国际间连贯运输 （2）有一份多式联运合同 （3）使用一份包括全程的多式联运单据 （4）由一个多式联运经营人对全程运输负责 （5）全程单一的运费费率
多式联运的优越性主要体现在方便货主和提高货运质量。多式联运的优 越性主要有：
（1）手续简便 （2）缩短货物运输时间，提高货运质量 （3）降低运输成本，节省支出 （4）提高运输管理水平，实现运输合理化
9.1.3.2国际集装箱多式联运的发展趋势
多式联运作为一种现代运输先进的组织方式，发展十分迅速并呈现以下 趋势：
9.1.2国际集装箱多式联运的构成要件
9.1.2.1国际多式联运的定义
根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》（简称《多式联运公约》） 以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》 的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方 式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指 定地点交付的货物运输”。这一定义明确强调了多式联运的整体性。
由于国际多式联运具有其他运输组织形式无可比拟的优越性，因而这种 国际运输新技术已在世界各主要国家和地区得到广泛的推广和应用。目前， 有代表性的国家多式联运主要有远东/欧洲，远东/北美等海陆空联运，其组织 形式包括以下几个方面。
9.2.1海陆联运
海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，特别也是远东/欧洲多式联运 的主要组织形式之一。
严格地讲，陆桥运输也是一种海陆联运形式，只是因为其在国际多式联 运中的独特地位，故在此将其单独作为一种运输组织形式。目前，远东/欧洲 的陆桥运输线路有西伯利亚大陆桥和北美大陆桥。
集装箱多式联运方案
集装箱多式联运方案随着全球贸易的不断发展，集装箱运输逐渐成为一种常见且高效的货物运输方式。
为了适应市场的需求，提高运输效率，集装箱多式联运方案应运而生。
本文将以全面、系统的方式介绍集装箱多式联运方案的概念、特点、优势以及实施过程。
一、概念集装箱多式联运是指将不同的运输方式（如航运、铁路、公路、内河等）与集装箱运输相结合，形成一种协调、高效的运输体系。
这种方式旨在实现货物从起始地到目的地的无缝连接，提高货物运输的速度、安全性和可靠性。
二、特点集装箱多式联运方案具有以下几个特点：1. 多模式：通过集装箱的运输，可以实现海运、陆运、铁运、内河运输等多种运输方式的衔接，提供了更大的灵活性和选择空间。
2. 一体化：不同运输方式之间的衔接紧密，实现了运输环节的无缝衔接和协调，减少了货物损失和延误的风险。
3. 高效性：由于运输环节的紧密配合和协调，集装箱多式联运可大幅提高货物的运输速度，同时减少了货物搬运和装卸的次数，节约了时间和人力成本。
4. 安全性：集装箱多式联运方案采用标准化的集装箱进行货物运输，提高了货物的安全性，减少了货物被损坏或丢失的风险。
三、优势集装箱多式联运方案具有多种优势，主要体现在以下几个方面：1. 降低成本：集装箱多式联运避免了不同运输方式之间的重复搬运和装卸，降低了人力和设备成本。
同时，通过优化运输路径和整合资源，还可以减少运输成本。
2. 提高效率：集装箱多式联运方案可以实现货物的快速转运和无缝连接，大大提高了货物的运输效率。
货物可以在不同的运输方式之间实现即时转换，减少了中转时间和过程。
3. 优化供应链：通过集装箱多式联运，企业可以优化物流运输，提高供应链的效率。
货物的运输过程可更好地控制和跟踪，减少了货物丢失或损坏的风险。
4. 降低环境影响：集装箱多式联运减少了货物的运输次数和里程，减少了碳排放和能源消耗，对环境的影响更小。
四、实施过程实施集装箱多式联运方案需要以下几个关键步骤：1. 方案制定：根据货物的特点和运输需求，制定集装箱多式联运方案。
第七章集装箱运输和多式联运 (二)
②网络式联运：是联运经营人在多条相互 交叉的网上开展联运业务，在各条线路的 交叉点处的衔接组织工作除了上述任务外 还包括集散、分拨等业务。这是联运发展 到最高级阶段。
七、联运形式
1、水陆干线联运 指铁--海、江、河等，是主要的一种运输方 式。特点；一个计划、一次托运、一票到 底、一次收费、统一理赔、全程负责。 2、海江河联运 仅次于铁海江河联运。 3、地方干支联运 指港站枢纽在城市组织的铁路-公路-内河江海相衔接的联合运输。
二、多式联运定义
联运或者多式联运，是指两个或者两个 以上的运输企业，根据同一运输计划，遵 守共同的联运规章或者协议，使用共同的 运输票据或通过代办业务，组织两种或者 两种以上的运输工具，相互接力，联合实 现货物或旅客的全程运输方式。
多式联运是一种高级的运输组织形式，他 不仅可以最大限度地方便货主，加速货物 运输过程，可以进一步实现物流合理化， 运输合理化，提高交通运输的社会效益。
四、与传统单一运输方式相比的优点
1．责任统一，手续简便。 简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物 力和有关费用，多式联运经营人负全部责任。 2．缩短货物运输时间，减少库存，降低货损 货差事故，提高货运质量。 3．降低运输成本，节省各种支出。 4．提高运输管理水平，实现运输合理化。
五、多式联运则要具备5个条件
1、接受托运申请，订立多式联运合同
路线 多式联运经营人
申请 发货人／代理人
多式联运合同（海关接受）
货物交接方式、时间、地点、付费方式等
2、集装箱的发放、提取及运送
自行托运
自行装箱 经营人自己购买使用 提 供 集 装 箱 提箱单 委托托运
由公司租用
全程运输中某一分运人
拼箱货
多式联运经营 人调运至货运站
美国芝加哥铁路集装箱多式联运站的设置概况
ＮＳ 它紧 邻铁路 的 最大 客 户一 美 国经 营 货物 运输 的铁 路 公 司均 为私 营 企 业而 且 Ｂ Ｆ公司 的一 个重 要车 站 ，
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（ 包括加拿大２ ） 它们几乎都有线路通往芝加哥 ， 家 ， 而 的分 拣站 。 Ｓ 运量 的４ ％来 自于 ＵＰ 。 ＷＰ 站 ０ Ｓ 另外 的４ ％ ０
美国芝 加哥铁路集装箱多式联 运站 的设置概 况 杨清波
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文 章编 号 ：１ ０ － ０ ４ ２ ０ ） ３ ０ ３ — ４ ４ 图分 类 号 ：Ｕ ９ ． ２１５
文献 标 识 码 ：Ｂ
美 国芝 加 哥铁 路集 装 箱 多 式联 运 站 的 设置 概 况
水 箱 的损 坏 。
压 力较 小 的 水管 垂直 冲 ， 之 以刷 子 洗刷 ， 少对 散热 造 成 松 弛 ， 冷 却带 来 不 良后 果 。 此 要 及时 检 查 、 辅 减 给 因 调 （ ） 常检 查 节温 器 的 工作 状 态 ， ４经 发现 故 障 及时 采 陷时 ， 及 时 更换 皮带 轮 。 要 取 措 施或 更 换 。 确保 节 温 器 的正 常 工作 ， 对 节温 器 为 应
集装箱海空联运业务主要线路并举例说明
集装箱海空联运业务主要线路并举例说明
集装箱海空联运业务主要线路主要分布在全球各大洲之间，包括但不限于以下几个主要线路：
1. 亚洲- 欧洲线路：这条线路连接了亚洲和欧洲的主要港口，例如中国的上海、宁波、深圳，韩国的釜山，新加坡等，以及欧洲的鹿特丹、汉堡、安特卫普等。
2. 亚洲- 北美线路：这条线路连接了亚洲和北美的主要港口，例如中国的上海、青岛、宁波，美国的洛杉矶、纽约，加拿大的温哥华等。
3. 亚洲- 大洋洲线路：这条线路连接了亚洲和大洋洲的主要港口，主要包括中国的上海、青岛，澳大利亚的悉尼、墨尔本，新西兰的奥克兰等。
4. 亚洲- 非洲线路：这条线路连接了亚洲和非洲的主要港口，如中国的上海、宁波，南非的开普敦、德班等。
5. 北美- 欧洲线路：这条线路连接了北美和欧洲的主要港口，包括美国的纽约、洛杉矶，加拿大的温哥华，英国的费利克斯陶伯等。
这些是集装箱海空联运业务的一些主要线路示例，实际的运输线路因不同的服务商和需求而有所差异。
在选择线路时，运输时间、成本、可达性以及商业需求等因素都需要考虑进去。
集装箱多式联运的知识点
一、名词解释1、国际多式联运国际多式联运通常以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地结合在一起，构成连续的综合性的一体化货物运输。
《联合国国际货物多式联运公约》规定：国际多式联运是指多式联运经营人按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交货的运输方式。
2、集装箱集装箱现以国际标准化组织（ISO）对集装箱的定义作以下介绍，国际标准化组织（ISO）对集装箱下的定义为"集装箱是一种运输设备，应满足以下要求：（1）具有耐久性，其坚固强度足以反复使用；（2）便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中运输时无需中途换装；（3）设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；（4）设计时应注意到便于货物装满或卸空；（5）内容积为1m3或1m3以上。
3、集装箱运输集装箱运输是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物"门到门"运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。
4、多式联运经营人多式联运是一项极其复杂的国际间货物运输的系统工程，涉及面广，环境复杂，必须有一个总负责人按照多式联运合同，进行全程运输的组织、安排、衔接和协调等管理工作，这个总负责人就是多式联运经营人。
《联合国国际货物多式联运公约》对多式联运经营人所下的定义是：“多式联运经营人是指其本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表，或参加多式联运承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。
”5、多式联运单据《国际集装箱多式联运管理规则》对多式联运单据的定义是：多式联运单据是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按合同条款交付货物的单据。
6、多式联运单据与海运提单作用相似：(1)是多式联运合同的证明；(2)是多式联运经营人收到货物的收据；(3)是收货人据以提货的物权凭证。
美国的集装箱多式联运
Containerization
24
Vol. 19 No. 4 General Serial No. 201
CONTAINER TRANSPORT
图1 美国集装箱铁路运输网络
1.2
集装箱铁路场站 （Ramp） Ramp 是指铁路公司收、 （集装箱） 操作货 发货 ，
比有一定差距， 大部分地区车皮上只能堆 1 层集装 箱， 这是限制国内铁路集装箱运输能力的瓶颈。 1.3 内陆公共点多式联运的营运操作特点 内陆公共点多式联运 （Interior Point Intermodal， IPI） 是指集装箱货物从集装箱班轮上卸下后， 或是 将 IPI 货直接拖到设在码头内的铁路线（On Dock Rail） 装车后送往内陆公共点， 或是拖到码头外的铁 路线 （Off Dock Rail） 再装车送往内陆公共点。有些 On Dock Rail 由港务局建设， 任何铁路公司都可以 使用， 而有些 On Dock Rail 则由铁路公司建设， 通常 由该公司独享。在使用 On Dock Rail 的情况下， 集 装箱可以从船边直接送至火车边上， 船公司不会产 生额外的拖运费用（已含在装卸费中） 。Off Dock Rail 由铁路公司投资建设， 如使用 Off Dock Rail， 船 公司就要负责从港口码头到 Off Dock Rail Ramp 之 间的拖运费用。 如前文所述， 美国东部和西部的铁路网由不同 的铁路公司控制， 因此横跨美国东西的集装箱铁路 运输就要在连接东西的内陆公共点节点处将集装 箱从 1 家铁路公司交付给另 1 家铁路公司， 这被称 为 Interchange。Interchange 分为 2 种情况，即 Steel Interchange 和 Cross Town。Steel Interchange 指 2 家 铁路公司之间签有协议， 当集装箱货物从 1 家铁路
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案例2 美国的集装箱多式联运运作介绍
美国的集装箱运输，大部分都是通过一些大的货主与运输企业根据运输的特殊条件和需要签订的合同来实现的。
合同包括运输时间表、货物价值、最小的运量保证等。
小货主的运输一般依据第三方物流经营者具有的物流系统管理经验，将小批量货物积少成多而得到低运价的优惠。
在美国，铁路集装箱专列平均速度70-90km/h，在专用线、编组站等环节疏导很快，基本上不压箱。
在港口，进口货在船舶到港之间一般都向海关预申报。
它每天运距可以达到1500km以上。
因而船到港后，当天就可以卸箱装上集装箱货车或铁路车辆（若当天有车辆），或在第二天转运到口岸地区其他集装箱战场。
系统的运作标准
在美国，运输企业的竞争能力和货主的需求决定了服务水平。
周转时间是服务标准的一项指标。
在1500km范围内，铁路为主的多式联运部门在各服务通道上都与门到门服务的汽车运输公司展开竞争。
铁路部门的多式联运受到多个环节的影响，其运送速度相当于公路运输的50%-70%。
公路运输可以从港口实现到货主的门到门运输，因而避免了货场转运的时间延误。
一辆集装箱货车装完两个TEU就可以运出，但铁路专列要装完100多个TEU才能开出，集装箱多式联运的周转时间比仅用集装箱货车实现门到门运输时间长。
1。
1作业环节
⏹美国的多式联运服务大致包括4个独立的作业环节：
⏹港口作业。
船停港总共3-5天，其中通关作业一般为1-2天。
⏹港口附近周转作业（即从港口转到火车上）。
⏹铁路长途运输。
多式联运长途运输方式主要是铁路，平均运行速度60-80km/h。
一
般工作日集装箱在列车出发前3-4h集中到站场，列车的运输距离可以达每天
1200-1500km。
⏹内陆中转站的内陆作业集装箱的停留时间主要取决于物流工作的商业考虑，如集装
箱运输过程是由集装箱所有者来控制。
1。
2集装箱周转时间
当港口至货主的运距为1500km时，采用集装箱货车运输进口货物，集装箱从船上运到集装箱货车后，其运送速度一般为80km/h，若配备两个驾驶员，则会减少停车时间。
在24h 内集装箱最大运输范围可达2400km。
这样集装箱运货到货主只需片刻，返空箱再用2天，总周转时间为4天。
对于出口货物公路运输则只需3天。
进口货物使用多式联运系统送到货主手里共需7天左右，为与公路竞争，对于加急货物时间可以压缩一半，即利用高效的多式联运系统的总周转时间为6-8天。
在各环节配合极为协调，如货主、货车、铁路车次时间等各环节均不耽误的情况下，集装箱总周转时间为5天。
对于出口货物，在相同的运距下使用多式联运系统，货物运到船上的时间为5天左右。
(2)这种多式联运特点是什么？给我们什么样的启示？。