压缩机缺油问题的分析
天然压缩机常见故障及分析与解决措施
天然气压缩机故障判断与处理在压缩机的日常运行中会出现一些小的问题。
最常见的故障原因为液体、灰尘、不当的调整或者操作人员对压缩机不够了解。
这种类型的故障原因可以通过清洁机器、适当的调整、消除有害的环境、更换相对质量较差的零件和对操作人员进行适当培训来消除。
主要的问题通常是由于超长期的服役、润滑不充分、操作粗心大意、没有进行定期维护，以及将压缩机用于非设计状态所致。
记录好多级压缩机级间的压力是非常重要的，因为当压缩机工作在给定的负荷点上时，任何异常变化均表明在某一级有异常情况出现。
由于不可能列出所有可能出现的故障，下表所列的仅是一些经常出现的故障现象及其可能的原因及相应的解决措施。
兴隆加气站2008年10月25日。
影响空调压缩机回油的主要原因及解决办法
影响空调压缩机回油的主要原因及解决办法在系统运行的整个过程中，润滑油是随着试着冷媒一起排出压缩机，经过循环又回到压缩机，那么在有冷媒出入的地方就有润滑油的出入。
冷媒性能和润滑油性能有着本质的加湿器区别，冷媒在系统循环过程子系统中存在两相，即液态冷媒和汽态冷媒，而润滑油基本上处于液态，当冷媒从液态转变为汽态，润滑油会从冷媒中所析出，在诸多因素的影响下让，它们很可能在某个零部件配件或某个结构点储存，导致润滑油无法顺利回流到压缩机，造成涡旋压缩机缺油，如果缺油长时间得不到解决，会导致泵内部运动零件润滑不足，出现干烧等故障，大大加速涡旋涡轮的损坏。
一、保证适当的油量压缩机在排出冷媒时，也会排出微量的冷冻机油。
即使只有0.5%的上油率，如果油不能通过系统循环回到压缩机中，若以5HP为例,循环量在ARI工况下约为330kg/h，则在50分钟就压缩机可以将压缩机内所的油全部带出，大约在2～5小时内压缩机将会烧坏。
因此为了确保压缩机运行不缺油，如果从以下二方面着手：1.确保排出压缩机的冷冻机油回到压缩机；2.减少压缩机的上才油率。
二、确保排出压缩机的冷冻机油离开回到压缩机1.应确保吸气管冷媒的流速（约6m/s），才能使油搬回压缩机，但最高流速应小于15m/s，以减低压降与流动噪音，对水平管还应沿冷媒流动方向有向下的，约0.8cm/m。
2.内所防止冷冻机油滞留在蒸发器内。
3.确保适当的气液分离器的回油孔，过大会诱发湿压缩，过小则会回油欠缺，滞流汽油在气液分离器中。
4.控制系统中不应存在使油滞留的部位。
5.确保在长配管高鸿沟的情况下有足够的冷冻机油在压缩机里，通常用带油面镜的压缩机确认压缩机频繁启动不利于回油。
三、减少压缩机的上用油率1.在停机时应保证制冷剂不溶解到冷冻机油中（使用曲轴加热器）。
2.应避免过湿运转，因为须要会起泡而引起的上油过多。
3.内部设置油分离器装置。
4.压缩机内部的上层用油起泡使油容易被带出压缩机。
压缩机故障分析
压缩机现场故障压缩机和运行故障简介全 封 闭 压 缩现场故障压缩机和运行故障压缩机的简介前言虽然在质量方面做了大量工作，但有时压缩机由于制造过程也会发生一些故障。
本文的目的则是说明一些可用下列主要指导原则来避免或消除的一些特殊问题。
虽然这些问题是对压缩机讲的，但在绝大多数情况下，这些问题在无论怎样的工艺，无论怎样的用途和无论在何处使用下都会发生。
一般地讲，这些问题可随着冷冻工业发展而解决，而不是仅用某一项复杂工艺就可解决。
故障种类用户服务部所做出的压缩机故障分析结果如下：— 声称有故障压缩机中有20%实际上是好的，工作正常— 从整机返回的压缩机故障与从销售网络返回的压缩机故障相比较，是有 很大不同的 — 从销售网络返回的压缩机故障比从整机返回压缩机的故障多3-5倍— 电气故障总和占全部故障的20%— 压缩机缺油（即油位在标准高度50%以下时）故障占全部故障的6%— 压缩机卡死（机械故障）约为全部故障20%— 内部泄漏（阀片或垫片损坏，内排气管破裂等）约为全部故障的8%— 压缩机吸入空气（即吸气管泄漏）约占全部故障的5%剩下的即是其他故障，如噪声过大，运输或装卸损坏等等。
小结一下，故障可区分如下— 20% 无故障— 29% 电器故障— 6% 缺油— 20% 卡死— 5% 吸入空气— 8% 内部泄漏— 12% 其他故障上面这些数字代表一个平均数，对不同的压缩机系列和型号，对不同的用途的压缩机这些数字是不同的。
本分析的目的是对上述故障提出一些原因和说明，并对如何使用压缩机使之工作可靠提出解决办法和建议。
I 电器故障(1) 内部线路起弧该故障约占电器故障的20%，即占全部故障的6%，该种故障是 马达在真空状态下供电或是真空状态下电充击的典型结果。
在此种情况下，接线柱之间或接线柱与压缩机外壳之间发生火花，也可能在线圈内部发生火花，这称为电晕效应（CORONA EFFECT）因此要大声劝告用户，只能在真空破坏后才能供电。
活塞式压缩机常见故障分析及检修
活塞式压缩机常见故障分析及检修摘要针对活塞式压缩机在运行过程中易出现的各种故障进行分析诊断，并给出了切实可行的解决办法和合理化建议。
关键词压缩机；故障分析活塞式压缩机因具备结构简单、使用成本低廉、操作维修方便等优点，目前仍被采矿、纺织、冶金、机械制造、制药、交通、制冷与气体分离工程等行业广为使用。
压缩空气作为动力用气或工艺用气，其供气状况的优劣不仅关系到下游产品的质量和产量，而且还会影响到企业的正常生产，因此做好压缩机的平稳运行、降低故障发生对使用单位的节能降耗起着举足轻重的作用。
由于压缩机的故障多种多样，造成的危害和后果也有轻有重，因此分析常见故障及产生原因，对于提高压缩机运行的可靠性和经济性有着非常重要的意义。
1压缩机常见故障分析1.1排气量不足产生原因排除方法进气滤清器阻塞更换或定期清洗过滤网气阀工作不正常拆下气阀用火油渗漏。
对于进气阀检查，可在开机状态手摸进气阀盖，若阀盖温度异常，说明该气阀密封性不良活塞环磨损漏气检查活塞环的磨损和安装情况。
活塞杆填料函漏气检查密合圈质量排气管路或安全阀有漏气检查供气管路及安全阀的密封性压缩机转速降低检查三角皮带的松紧度，对不合适的要调整，防止转速降低1.2排气压力不正常产生原因排除方法吸排气阀有漏气检查气阀气密性，更换不良零件中冷器气道有阻塞、不畅检查气流通道、排除污垢某个活塞有漏气检查或更换活塞环1.3排气温度过高产生原因排除方法冷却水不足，或冷却水中断适当加大冷却水的流量，调节冷却水的进水温度不要太高，检查供水管道，堵塞时要进行清洗气缸水腔积垢严重，传热太差用苛性苏打水（比重1.16，波美度20）清洗冷却水道中的积垢中冷器内存在串气，冷却效果下降检查中冷器内密封垫片有无失效气阀漏气检查气阀气密性，更换不良零件。
活塞、活塞环发生故障或气缸中缺油引起干磨擦检查活塞、活塞环和注油器给气缸注油情况1.4填料函漏气产生原因排除方法密封圈、挡油圈磨损检查或更换活塞杆拉毛修复活塞杆或更换新活塞杆密封圈、挡油圈上的拉簧失效检查弹簧是否有折断，对弹力小的弹簧要更换新的填料函内的零件安装不正确按图样要求正确装配1.5气缸内有水产生原因排除方法气缸垫损坏或未压紧更换修复中冷器中芯子部件漏水检查并修复或更换中冷器芯子中冷器下部的气水分离器内积液过多及时排放冷凝水，特别是空气湿度大的天气1.6冷却水中有气泡产生原因排除方法中冷器中垫片漏气换垫片中冷器中芯子部件漏气检查并修复或更换中冷器芯子气缸垫破裂漏气换气缸垫1.7压缩空气中含油水过多产生原因排除方法注入气缸的润滑油量过多按使用说明书要求调整注油量填料函中挡油圈失效，机油上窜过多检查并更换挡油圈环境空气湿度过大设法改善进气条件中冷器下部的气水分离器内积液过多及时排放存液（2~4次/每班）2保障压缩机组完好运行的几点建议1）严格按压缩机的操作规程和维护保养制度对压缩机进行操作和保养。
压缩机损坏原因与分析
压缩机常见故障分析(1)压缩机常见故障分析(1)——电机烧毁电动机压缩机（以下简称压缩机）的故障可分为电机故障和机械故障(包括曲轴，连杆，活塞，阀片，缸盖垫等)。
机械故障往往使电机超负荷运转甚至堵转，是电机损坏的主要原因之一。
电机的损坏主要表现为定子绕组绝缘层破坏（短路）和断路等。
定子绕组损坏后很难及时被发现，最终可能导致绕组烧毁。
绕组烧毁后，掩盖了一些导致烧毁的现象或直接原因，使得事后分析和原因调查比较困难。
然而，电机的运转离不开正常的电源输入，合理的电机负荷，良好的散热和绕组漆包线绝缘层的保护。
从这几方面入手，不难发现绕组烧毁的原因不外乎如下六种：(1)异常负荷和堵转；(2)金属屑引起的绕组短路；(3)接触器问题；(4)电源缺相和电压异常；(5)冷却不足；(6)用压缩机抽真空。
实际上，多种因素共同促成的电机损坏更为常见。
1.异常负荷和堵转电机负荷包括压缩气体所需负荷以及克服机械摩擦所需负荷。
压比过大，或压差过大，会使压缩过程更为困难；而润滑失效引起的摩擦阻力增加，以及极端情况下的电机堵转，将大大增加电机负荷。
润滑失效，摩擦阻力增大，是负荷异常的首要原因。
回液稀释润滑油，润滑油过热，润滑油焦化变质，以及缺油等都会破坏正常润滑，导致润滑失效。
回液稀释润滑油，影响摩擦面正常油膜的形成，甚至冲刷掉原有油膜，增加摩擦和磨损。
压缩机过热会引起使润滑油高温变稀甚至焦化，影响正常油膜的形成。
系统回油不好，压缩机缺油，自然无法维持正常润滑。
曲轴高速旋转，连杆活塞等高速运动，没有油膜保护的摩擦面会迅速升温，局部高温使润滑油迅速蒸发或焦化，使该部位润滑更加困难，数秒钟内可引起局部严重磨损。
润滑失效，局部磨损，使曲轴转动需要更大力矩。
小功率压缩机（如冰箱，家用空调压缩机）由于电机扭矩小，润滑失效后常出现堵转（电机无法转动）现象，并进入“堵转－热保护－堵转”死循环，电机烧毁只是时间问题。
而大功率半封闭压缩机电机扭矩很大，局部磨损不会引起堵转，电机功率会在一定范围内随负荷而增大，从而引起更为严重的磨损，甚至引起咬缸（活塞卡在气缸内），连杆断裂等严重损坏。
活塞式压缩机的常见故障分析及消除方法
活塞式压缩机的常见故障分析及消除方法一、活塞式压缩机打气量不足产生原因：1、吸排气阀漏气（1）阀座与阀片之间有金属颗粒，因关闭不严引起漏气，影响气量。
（2）新的吸气阀弹簧，初用时刚性太大，引起开启迟缓；弹簧用久后，因疲劳引起开阀不及时，造成漏气。
（3）阀片与阀座磨损不均匀，因而引起密封不严而漏气，影响气量。
（4）吸气阀升起不够，流速加快阻力增大，影响气量。
消除方法：（1）拆检清洗，若吸气阀的阀盖发热，则故障在吸气阀上，否则是在排气阀上。
（2）检查弹簧刚性，或更换合适的弹簧。
（3）用研磨方法加以修理，或更换新的阀片和阀座。
（4）调整升程高度，更换适当的升程限制圈。
2、填料漏气（1）填料或活塞杆磨损引起漏失。
（2）润滑油供应不足，降低气密性，引起漏失。
消除方法：（1）修理或更换密封圈或活塞杆。
（2）拆检吸、排气阀，发现气阀缺油，应增加润滑油量。
3、气缸与活塞环有故障（1）气缸磨损（特别是单边磨损）超过最大允许限度，间隙增大，引起漏气，影响打气量。
（2）活塞环因润滑油质量不好，油量不足，缸内温度过高，将形成咬死现象，不但影响气量，而且影响压力。
（3）活塞环磨损，造成间隙大而漏气。
消除方法：（1）用镗削或研磨的方法进行修理，严重时更换新缸套。
（2）取出活塞，清洗活塞环或环槽，更换润滑油，改善净却条件。
（3）更换活塞环。
4、气缸余隙容积过大，降低了吸入量。
消除方法：调整气缸余隙。
二、某级压力升高产生原因：1、后一级的吸、排气阀漏气，必然增大前一级的排气压力。
2、活塞环泄漏引起排气量不足。
3、本级吸、排气阀因各种原因产生的泄漏。
消除方法：1、更换后一级的吸、排气阀。
2、更换活塞环。
3、拆检气阀，并采取相应措施。
三、某级压力降低产生原因：1、本级吸、排气阀漏气。
2、高一级的吸、排气阀有毛病，引起排量不足，以及第一级活塞泄漏过大。
3、内漏。
4、吸入管阻力太大。
消除方法：1、拆检气阀，更换损坏的零件。
2、拆检气阀，更换损坏的零件，检查活塞环并修复。
制冷系统中压缩机常见故障及原因分析报告
制冷系统中压缩机常见故障及原因分析前言在制冷系统中，压缩机是用来提高气体压力和输送气体的机械。
从能量的观点来看，压缩机是属于将原动机的动力能转变为气体压力能的机器。
随着科学技术的发展，压力能的应用日益广泛，使得压缩机在国民经济建设的许多部门中成为必不可少的关键设备之一。
压缩机在运转过程中，难免会出现一些故障，甚至事故。
故障是指压缩机在运行中出现的不正常情况，一经排除压缩机就能恢复正常工作，而事故则是指出现了破坏情况。
两者往往是关联的，若碰到故障不及时排除便会造成重大事故。
以下就压缩机常见故障及其发生原因进行了分析。
一、排气量不足：排气量不足是与压缩机的设计气量相比而言。
主要可从下述几方面考虑：1 进气滤清器的故障：积垢堵塞，使排气量减少；吸气管太长，管径太小，致使吸气阻力增大影响了气量，要定期清洗滤清器。
2 压缩机转速降低使排气量降低：空气压缩机使用不当，因空气压缩机的排气量是按一定的海拔高度、吸气温度、湿度设计的，当把它使用在超过上述标准的高原上时，吸气压力降低等，排气量必然降低。
3 气缸、活塞、活塞环磨损严重、超差、使有关间隙增大，泄漏量增大，影响到了排气量。
属于正常磨时，需及时更换易损件，如活塞环等。
属于安装不正确，间隙留得不合适时，应按图纸给予纠正，如无图纸时，可取经验资料，对于活塞与气缸之间沿圆周的间隙，如为铸铁活塞时，间隙值为气缸直径的0.06／100～0.09／100；对于铝合金活塞，间隙为气径直径的0.12／100～0.18／100；钢活塞可取铝合金活塞的较小值。
4 填料函不严产生漏气使气量降低。
其原因首先是填料函本身制造时不合要求；其次可能是由于在安装时，活塞杆与填料函中心对中不好，产生磨损、拉伤等造成漏气；一般在填料函处加注润滑油，它起润滑、密封、冷却作用。
5 压缩机吸、排气阀的故障对排气量的影响。
阀座与阀片间掉入金属碎片或其它杂物，关闭不严，形成漏气。
这不仅影响排气量，而且还影响间级压力和温度的变化；阀座与阀片接触不严形成漏气而影响了排气量，一个是制造质量问题，如阀片翘曲等，第二是由于阀座与阀片磨损严重而形成漏气。
CRH2型动车组空气压缩机故障分析及处理
CRH2型动车组空气压缩机故障分析及处理详细分析了CRH2型动车组空气压缩机的容积效率不良、油压过低、供油量过少、有异常声音、中间冷却器安全阀喷气、压缩机启动不了等7种常见故障，并对各个故障的产生原因给出处理方法。
标签：CRH2型动车组空气压缩机；故障；原因；处理方法CRH2型动车组采用日本纳博特斯克公司生产的HS2i0-8型空气压缩机，其性能及参数如表1所示。
其特点是：（1）小型轻量化。
（2）低噪音出。
（3）低振动。
（4）高性能。
表1HS20-8型空气压缩机性能及额定参数工作方式1往复式单动2段压缩1旋转速度11420rev/min气缸排列1水平相对4气缸1变位容积11754L/min气缸直径×冲程×个数1低压段110mm×65mm×2个1容积效率168%以上（HOT状态）1高压段62mm×65mm×2个1所需动力112kW排出压力1最高885 kPa（量规压力）1润滑方式1基于齿轮泵的强制润滑11冷却方式1自然空气冷却CRH2型动车组的3、5、7号车底架上各装有1台HS20-8型空气压缩机。
其结构如图1所示。
这三台空气压缩机所产生的高压力空气供全列8节车使用，他们主要是向制动系统、气空气弹簧、真空集便器、车门、升弓装置等关键部位供风。
其性能的优劣直接影响全列车的性能。
如果总风缸压力低于600千帕，则全列车都会自动产生紧急制动，故障消除前再无法起动。
图1HS20-8型空气压缩机结构图当这些空气压缩机在运转时产生了某种异常现象时，一定要在酿成重大事故之前，查明原因及时处理。
下面就对易出现的一些故障现象进行原因分析并给出处理建议。
1容积效率不良出现容积效率不良这种故障的直接原因与汽缸在工作时，尤其是在压缩过程中出现叫多的气体泄漏有关。
原因分析如下：（1）各连接部出现泄漏。
主要是密封垫圈破损或压紧螺栓松。
故障处理方法是：更换密封垫、加固连接部。
制冷压缩机缺油原因分析
制冷压缩机缺油原因分析制冷压缩机缺油是指在运行中，压缩机内润滑油的量低于设计要求，导致润滑油不能正常润滑和冷却压缩机的运动部件，从而影响压缩机的正常运行。
缺油会导致压缩机的工作效率下降，引起设备损坏、功耗增加，甚至造成机组停机。
下面将对制冷压缩机缺油的原因进行分析。
一、设计不合理1.油泵系统设计不合理：如果油泵系统设计不够合理，无法提供足够的油润滑和冷却，就容易导致制冷压缩机缺油。
可能是油泵的排量不够，泵的速度不稳定，油管布局不合理等。
2.油供系统设计不合理：如果油供系统的设计不合理，无法提供足够的润滑油到达压缩机运动部件，就容易导致制冷压缩机缺油。
可能是油阀设置不当，引导进油的管路过长、过细，造成油液流动阻力增大，无法正常供油到达需要润滑的部位。
二、油温过高1.润滑系统故障：油温过高可能是因为润滑系统存在故障，如油泵损坏、油泵驱动带断裂或松动、油泵滤芯堵塞、油泵电机故障等。
导致油无法正常循环供应。
2.冷却器堵塞：制冷压缩机内部安装有冷却器，可以通过冷却器将油温降低。
如果冷却器被杂质、污垢等堵塞，就会导致油温升高。
同时，冷却风扇的故障也可能导致冷却效果不佳，使得油温过高。
三、漏油1.老化密封件：如果制冷压缩机的密封件老化失效，就容易造成润滑油的泄漏，导致制冷压缩机缺油。
可能是密封圈老化、密封垫破损等。
2.机械磨损：制冷压缩机在工作中，机械运动部件会产生磨损。
如果机械密封件磨损严重，就可能导致油液泄漏，造成制冷压缩机缺油。
可能是活塞环磨损、曲轴磨损等。
四、油品质量问题1.油品粘度过大：压缩机内的润滑油要求有合适的粘度，如果油品的粘度过大，就会导致润滑油的供应不足。
可能是选择了错误的油品或者在工作环境中，由于油品过于粘稠而无法正常供油。
2.油品污染：如果润滑油中存在杂质、水分、氧化物等，会导致油液质量下降，使得润滑效果变差，因此也容易导致制冷压缩机缺油。
以上是制冷压缩机缺油的一些原因分析，制冷压缩机缺油不仅会降低工作效率，还会损坏机械部件，因此需要及时进行故障检修和维护。
空调压缩机故障原因及预防措施
空調壓縮機故障原因及預防措施一、电源接线错误1、对于三相涡旋压缩机来讲，只能在一个方向上旋转。
发生反转时，会造成机械部件的异常磨损，并有可能引起PPS树脂密封圈的融化。
所以一定要按照铭牌上的指示方向连接U-V-W三相,防止压缩机反转。
预防措施：使用逆相保护器可以防止由于外接电源反相引起的三相压缩机反转。
但需要说明的是，它不能防止由于空调器内部接线错误引起的反转。
2．单相压缩机只有一种正确的接线方式－S－T，而其他五种接线方式是错误的。
在接线错误的条件下，热保护器即使动作，仍然可能会有电流通过线圈。
所以若操作不当，接线错误可能会导致压缩机电机损坏。
二、制冷剂泄漏空调系统发生制冷剂泄漏后，会导致制冷机流量减少，压力降低。
如此长期运转，一方面致使电机产生的热量无法被冷媒带出；另一方面由于过热度大，吸气温度上升，排气温度也随之升高。
这时电机温度也会升高造成IP频繁动作，一致于保护失效，电机烧毁。
排气温度过高会使R22开始热分解，生成酸与水。
还会使冷冻油中的碳游离出来，生成积碳。
预防措施：①防止空调系统焊接不良造成中缺氟或者充氟不足。
②安装不良，喇叭口接头处泄漏。
三、压缩机回液/液击：1．开机发生起泡：制冷剂通常在系统中温度最低的部分聚集、冷凝，在系统长时间停机时（如停止一个晚上），制冷剂循环中压缩机有可能成为温度最低的部分，导致许多液态制冷剂积存于压缩机中。
然后，在启动时，由于压力突然降低，液体制冷剂的迅速气化会产生大量泡沫，泡状的冷冻机油和液态制冷剂被吸入压缩机室内造成液体压缩，这时压缩机就伴有异常声音和剧烈的振动，并有可能发生损坏。
预防措施：为防止这种现象，定量加氟防止冷媒过多；对于长期放置和环境温度较低的情况下，机组开机前6小时对曲轴箱加热器通电预热。
2．充注位置不正确导致开机液击：在系统装机及维修时，从高、低压两侧对系统回路内部进行抽真空，然后从规定的充入口充入制冷剂。
液态制冷剂应从冷凝器出口充入，如果从压缩机吸气口充入，必须以气态充入；制冷剂充入时应严守规定的充入量，充入量过多，会造成油的稀释、润滑不足等问题，从而造成压缩机故障。
CNG压缩机常见故障诊断和排除总结
CNG压缩机常见故障诊断和排除总结润滑系统出现故障，会给压缩机造成比较大的损坏，所以为了安全起见，控制系统都要让压缩机自动停机，并显示相应的故障代号或故障位置随着全球石油资源的日趋短缺以及对环保节能的需求，天然气在工农业生产中的应用范围越来越广，专门用于压缩天然气的CNG压缩机也被广泛使用。
然而，CNG压缩机在使用中常常会出现一些问题。
对CNG压缩机常见故障诊断和排除，本文作了一些总结，希望对大家有些帮助。
压缩机润滑系统润滑系统出现故障，会给压缩机造成比较大的损坏，所以为了安全起见，控制系统都要让压缩机自动停机，并显示相应的故障代号或故障位置。
常见故障可能有以下几种情况。
1.润滑油位过低油位传感器(开关)位置过高。
当油位过低的故障代码出现时，观察压缩机端面的玻璃视窗中的油位是否在中线以上。
否则应将油位开关的安装位置予以调整。
如果确实缺油，应及时补充。
要注意油位应不低于中线。
2.润滑系统油压过低油过滤器过脏，堵塞油路，压降增大，会使后续的管路油压降低。
应检查清理油过滤器或更换油过滤器元件。
油路系统漏油时油压必然降低，检查管路接头是否有漏油现象。
管路油压传感器失灵会产生虚假信息，检查压力传感器有无故障。
压力调节器调整不当，也会造成油压降低，应检查和调节油压调节器的位置。
润滑油系统油泵工作不正常，油压肯定降低，检查油泵。
如果在启动过程中出现油压低的故障信号而不能启动时，若在冬天有可能因温度低油粘度高，短时间油压达不到所致，可多起动几次就可恢复正常。
或者，由技术人员将预润滑泵延时工作时间设置适当加长即可。
3.气缸润滑系统缺油油不流动。
传感器失灵往往产生错误信号，应首先检查或更换(大多情况是固化在壳体内的电池耗尽。
并不像厂商允诺的工作寿命6~10年，经常几个月就没电了)。
更换时应将整个总成全部换掉，否则仍然可能出现问题。
如果身边暂时没有备件，在确信系统并不缺油的前提下，为了不停机影响生产，亦可采取两种临时办法：修改控制软件使计算机不再监测该信号;或者，将传感器输出的两根信号线短接即可。
压缩机常见三种详细故障分析报告
压缩机常见三种详细故障分析压缩机常见故障分析(1)——电机烧毁电动机压缩机（以下简称压缩机）的故障可分为电机故障和机械故障(包括曲轴，连杆，活塞，阀片，缸盖垫等)。
机械故障往往使电机超负荷运转甚至堵转，是电机损坏的主要原因之一。
电机的损坏主要表现为定子绕组绝缘层破坏（短路）和断路等。
定子绕组损坏后很难及时被发现，最终可能导致绕组烧毁。
绕组烧毁后，掩盖了一些导致烧毁的现象或直接原因，使得事后分析和原因调查比较困难。
然而，电机的运转离不开正常的电源输入，合理的电机负荷，良好的散热和绕组漆包线绝缘层的保护。
从这几方面入手，不难发现绕组烧毁的原因不外乎如下六种：(1)异常负荷和堵转；(2)金属屑引起的绕组短路；(3)接触器问题；(4)电源缺相和电压异常；(5)冷却不足；(6)用压缩机抽真空。
实际上，多种因素共同促成的电机损坏更为常见。
1.异常负荷和堵转电机负荷包括压缩气体所需负荷以及克服机械摩擦所需负荷。
压比过大，或压差过大，会使压缩过程更为困难；而润滑失效引起的摩擦阻力增加，以及极端情况下的电机堵转，将大大增加电机负荷。
润滑失效，摩擦阻力增大，是负荷异常的首要原因。
回液稀释润滑油，润滑油过热，润滑油焦化变质，以及缺油等都会破坏正常润滑，导致润滑失效。
回液稀释润滑油，影响摩擦面正常油膜的形成，甚至冲刷掉原有油膜，增加摩擦和磨损。
压缩机过热会引起使润滑油高温变稀甚至焦化，影响正常油膜的形成。
系统回油不好，压缩机缺油，自然无法维持正常润滑。
曲轴高速旋转，连杆活塞等高速运动，没有油膜保护的摩擦面会迅速升温，局部高温使润滑油迅速蒸发或焦化，使该部位润滑更加困难，数秒钟内可引起局部严重磨损。
润滑失效，局部磨损，使曲轴转动需要更大力矩。
小功率压缩机（如冰箱，家用空调压缩机）由于电机扭矩小，润滑失效后常出现堵转（电机无法转动）现象，并进入“堵转－热保护－堵转”死循环，电机烧毁只是时间问题。
而大功率半封闭压缩机电机扭矩很大，局部磨损不会引起堵转，电机功率会在一定范围内随负荷而增大，从而引起更为严重的磨损，甚至引起咬缸（活塞卡在气缸内），连杆断裂等严重损坏。
压缩机常见三种详细故障分析
压缩机常见三种详细故障分析杰森·J·葛压缩机常见故障分析(1)——电机烧毁电机压缩机（以下简称压缩机）的故障可分为电机的故障和机械故障（包括曲轴，连杆，活塞，阀，气缸垫，等）。
机械故障是电机过载或摊位，是一个主要的运动损伤。
对电机定子绕组绝缘损坏主要损坏（短路）和电路定子变化等。
频繁启动和异常负荷，使测试绕组承受高温度会降低电磁线绝缘。
此外，压缩气体的压缩比将需要增加的负荷和压力的增加而增加。
因此，低温高温压缩机，压缩机或低的温度高，会影响电力负荷和热，是不合适的，会缩短电极寿命。
需要引起特别注意的是两级压缩机。
在两级压缩机，回到正常的石油和天然气直接返回到第一级（低年级）气缸，通过冷却管的金属屑引起的短路压力压缩。
不幸的是，事情往往会凑一块在问题启动压缩机的新闻频道时，往往是油燃烧。
金属磨损严重时表面温度很高，而石油175以上ºC在焦化开始。
系统，如果有更多的水分（真空坑不理想，大的油和制冷剂的水，空气负压进回水管爆裂，等），润滑油酸可能发生。
酸性油会腐蚀铜绕组的绝缘层，一方面，它可以导致镀铜现象；另一方面，这种酸性含铜原子的润滑油的绝缘性能很差，提供给绕组电路的条件。
需要强调的是，焊接接触器断开后，所有的控制回路的压缩机接触器功率的依赖关系（如高、低压控制，液压控制，除霜控制，等）都将失败，压缩机处于无保护状态。
因此，当电机烧毁，检查接触是必不可少的过程。
接触导致电机损坏是经常被遗忘的一个主要原因。
压缩机常见故障分析(2)——液击1.过程与现象(1)吸气阀片断裂压缩机是压缩气体的机器。
通常，活塞每分钟压缩气体1450次（半封压缩机）或2900次（全封压缩机），即完成一次吸气或排气过程的时间为0.02秒甚至更短。
阀板上的吸排气孔径的大小以及吸排气阀片的弹性与强度均是按照气体流动而设计的。
从阀片受力角度讲，气体流动时产生的冲击力是比较均匀的。
液体的密度是气体的数十甚至数百倍，因而液体流动时的动量比气体大得多的，产生的冲击力也大得多。
冰机压缩机油位低故障原因分析与排除
冰机压缩机油位低故障原因分析与排除摘要:冰机是船舶冷库制冷的重要设备，其工作状态直接关系船员伙食保障。
本文从实际应用角度，以某次远洋航行过程中冰机压缩机油位低故障为例，详细阐述了故障的现象、故障分析判断方法和故障排除手段等内容，总结了故障检查方法和日常检查维护保养。
通过此项案例，进一步提高了船员对冰机冷藏装置的认识，为后续船员管理维护冰机系统和检查修理排除故障提供参考意见。
现就在航行中出现冰机压缩机油位低故障作如下分析。
关键词：冰机;油位低;故障0 引言冰库冷藏伙食是船员摄入能量的重要来源。
船舶在远洋航行时，冰机运行状态直接影响着冰库伙食的冷藏安全。
某船冰机系统共有两套冷藏机组，两套冷藏装置为八个冷库提供冷源。
值班人员在船舶航行巡视过程中，发现某机组压缩机油位为视液镜1/3位置，明显低于上次巡视1/2油位，本文根据压缩机油位低故障不同故障现象分析了不同原因并进行了总结归纳。
1冰机压缩机油位低故障1.1油分离器故障若压缩机油位低故障现象为油位低、曲轴箱温度低、回油管结霜等，进一步分析可以排除系统油量少、系统缺氟和系统泄漏因素，将故障点锁定在油分离器上。
油分离器本体故障、油分离器浮球针阀堵塞、油分离器滑动机构卡滞都会使油分离器失去回油功能，造成压缩机排气中含有的油雾无法回到曲轴箱。
更换备件油分离器，根据需要适当加氟调试，运行一段时间后观察油分离器运行情况、系统回油是否正常、故障现象是否消失。
1.2制冷系统存在漏点若压缩机油位低故障现象为油位低、排气温度高、吸气压力低、吸气口不结霜等，通常而言，压缩机曲轴箱内的润滑油是不会出现大量消耗的。
压缩机油位的突然下降，只能说明制冷系统缺氟，而润滑油不能回到曲轴箱,可以明显判定为系统缺氟且制冷系统中存在漏点。
冷藏装置在制冷系统被破坏时，必须对制冷系统进行气密性试验和抽真空试验，保证制冷系统不泄露，确保冷藏装置的正常运行。
气密性试验：a)氟利昂制冷系统的气密性试验用干燥清洁的氮气进行，试验接口可接在加制冷剂阀的接口上，试验压力高压部分为1.96~2.4Mpa,低压部分为1.06~1.6Mpa。
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压缩机缺油问题的分析（二）
一、润滑油的选择
润滑油在涡旋压缩机中主要起润滑、密封、清洗、散热、防锈作用，选择好的润滑油不但有利于提高涡旋压缩机可靠性，而且对空调系统的性能也有很大提高。
润滑油选择的标准很多，站在利于回油的角度来讲，要求润滑油在低温情况下有很好的流动特性，因此需要选择倾点低，避免在低温情况产生黏附，无法回流至压缩机。
下表为常用几种润滑油的倾点；当冷媒为汽态时，润滑油夹杂在高压高速的气流中流动，当冷媒为液态时，润滑油混合在其中流动，为保证润滑油无论在冷媒处于何种状态都能很好的流动，不会产生滞淀，在选用润滑油时要求润滑油与冷媒有良好的互融性，下图是一类典型的润滑油与冷媒溶解曲线，在日常分析中带来不少便利。
二、系统中的元器件的选择
油分离器
它一般安装在排气管上，通过迅速的压降来实现汽油分离，然后通过回油毛细管回归压缩机储油池，目前采用比较广泛的油分离器有三种：
(1)带浮球的油分离器，油分离器中如果积聚有油时设置在内部的浮球阀将
会打开，使油回到压缩机中；
(2)手动使油回到压缩机的油分离器，油聚集在油分离器中，需要手动打开
回油阀，使油返回到压缩机中；
(3)内部不设浮球阀的油分离器，采用排气压力回油，但是回油管路上设置
有电子控制阀，按需要控制方案开启与断开，投入成本较高。
气液分离器
气液分离器是影响回油的最关键零件之一,它一般安装在回气口与压缩机之间，气液分离器有两个关键的指标，回油孔和平衡孔。
在设计和选用时都必需根据自己系统的需求来选用合适的气液分离器。
在缺油系统的气液分离器中，基本上都有存油。
目前制作气液分离器的厂家很多，一般的空调厂家只是简单的选用，而没有根据自身系统的需求来设计出合适的气液分离器，容易造成气液分离器中
集油。
而一些有研究开发能力的公司在开发有特色的产品时就会根据自身的需要研发出适合系统的气液分离器。
管路设计
另外一个关键零件就是内外机组连接管，回油的动力是靠循环的制冷剂带动分散的油滴回到压缩机，而对回气过程的阻力气液分离作用直接影响了油能否顺利回到压缩机。
如何在配置了较长连接管的情况下还能很好的回油，是一个值得思考的问题。
三、系统控制系统控制
主要涉及到回油控制和均油控制。
多联机系统中，在部分负荷工作的情况下，就会在未运转负荷中产生集油，未工作的负荷越多、运行时间越久，压缩机外部集油就越多，回流到压缩机内部的润滑油就越少。
当系统运行到一定受控指标时（该指标可以是油位、运行时间、温度等），回油系统工作，通过调节整机负荷、冷媒流量、工作频率、电机、系统风量等可控因素来调节系统中冷媒的流速和压力，使压缩机中的冷媒流速提高，带动润滑油回流。
当监控系统检测到油量满足压缩机运转时进入正常负荷工作，如此循环。
均油发生在并联机组中，理论上各并联压缩机是同一型号的，其曲轴箱内的油压和气压均可以保证，但实际并不是很理想，由于平衡管的设计加工、机组安装、各压缩机的泵油量等因素影响，导致各压缩机曲轴箱的油压气压会高低不一，因此采用该回油方式，必须很好的从以上几方面控制，而且使用时不要超过三台压缩机。
通常需要采用专用的吸排气管，特别是吸气管的影响，一般是针对特定并联使用的进行多次试验之后定型的，以达到均压均油的目的。
压缩机底部的均油管也非常的重要。
四、系统速度、压力对回油的影响
系统工况变化对涡旋压缩机系统内部冷媒的流速、压力、相态有很大影响。
在系统运行过程中，冷媒和润滑油几乎是互溶的，冷媒在管道中的流速、压力越大，对润滑油的回流越有利。
前面提过，回油控制一般是通过控制机组频率来改变机组冷媒流速的，当机组频率增大时，在单位时间内，经过压缩机的制冷剂流量越大，制冷剂在管道内流动时的速度、密度都有提高，那么润滑油回流的速度自然就加快了。
随着连接管的加长，系统压力损失就越大，冷媒在系统中的流速也会减缓，这样对系统的回油极为不利，缓流的冷媒中会析出润滑油，附在管路内壁上，在一些容易存油的零件中会造成润滑油存集，使得润滑油不能完全回流到压缩机内。
因此，
(1)尽可能选用倾点较低的润滑油，这样有利于润滑油在管道中的流动；
(2)选用适用系统的油分离器和气液分离器，连接管的长度对回油的影响也
不容忽视，在连接管过长时应作相应的处理，如增加润滑等；
(3)在设计初期尽可能考虑回油因素，通过结构设计优化系统回油；
(4)频率对冷媒的流量和流速起着至关重要的作用，随着频率的提高，流量
和流速也会加大，回油量也会提高。