【厦门航空ME】2-2-1 ATA 21-0概述
厦门航空有限公司资料大全
厦门航空有限公司一、企业概要1984年7月25日成立，是中国民用航空局和福建省合作创办的、中国首家按现代企业制度运行的航空公司。
目前股东为中国南方航空股份有限公司（占51％股权）、厦门建发集团有限公司（占34%股权）和河北航空投资集团有限公司（占15%股权）。
厦门航空承运人代码为“MF”，企业标志为“蓝天白鹭”。
总部设在福建省厦门市，主要运营基地是厦门高崎国际机场、福州长乐国际机场、杭州萧山国际机场地，其他运营基地有天津滨海国际机场、长沙黄花国际机场、南昌昌北国际机场、泉州晋江机场、武夷山机场。
厦航拥有覆盖全国、辐射东南亚和东北亚、连接港澳台的航线网络，航点涉及40多个城市，执飞航线超过210条，每周执行航班3200个。
厦航是中国唯一使用全波音系列飞机的航空公司，现拥有79架飞机总座位数12574个，平均机龄4.48年，是世界上最年轻的机队之一。
二、组织架构三、航空服务（一）航线网络1.厦门始发航线2.福州始发航线4.武夷山始发航线6.天津始发航线8.南昌始发航线（二）机队介绍（三）企业文化理念愿景：独具特色，顾客首选，亚太一流使命：感动顾客成就员工核心价值观：诚信坚毅和谐精进（四）空乘厦航空乘组建于1985年，以“诚心服务、微笑服务、不间断服务”赢得了广大中外旅客的广泛赞誉。
在全国民航用户委员会组织的“旅客话民航”活动中，连续5年获得全民航旅客满意率评比3次第一名、2次第二名的好成绩。
1997年被共青团中央、民航总局授予“全国青年文明号”；同年被共青团福建省委授予“福建省新长征突击队”“福建省红旗团支部”称号；曾被民航总局授予“最佳乘务队”称号。
在服务中，厦航乘务队形成了“六勤”(眼勤、手勤、腿勤、嘴勤、耳勤、脑勤)、“五心”(热心、诚心、细心、耐心、恒心)、“四美”(心灵美、语言美、行为美、形象美)、“三不怕”(不怕脏、不怕累、不怕烦)的服务作风。
（五）经营业绩1.运输总周转量2.旅客运输量3.货邮运输量4.业务收入总额5.利润总额（六）广告语人生路漫漫，白鹭常相伴四、酒店服务（一）企业介绍厦门航空酒店管理有限公司隶属于厦门航空有限公司，系福建省规模最大、发展最快的旅游企业之一，经营效益和品牌美誉度均居福建省旅游业领先水平。
厦门航空有限公司
重大事故
1990年广州白云机场劫机事件：1990年10月2日，一架航班编号MF8301的波音737客机被劫持。该机在目的 地广州白云机场着陆滑行时，劫犯攻击驾驶舱，致客机失控，撞毁两架停泊的飞机，造成128人死亡。（20世纪 90年代初，全国范围内曾一度频发劫机事件；在这期间厦航客机也遭到数次劫持，其中除上述白云机场事件以外， 余皆安全着陆，和平解决。）
2018年10月25日14点20分，驻藏空军某基地指挥所接到民航报告，厦门航空MF8411航班从重庆飞往拉萨， 途中一边襟翼卡阻，无法减速，也上升不了高度。 为确保安全，机组于拉萨机场上空盘旋减重。15点09分，该 飞机对准跑道下降高度，成功着陆，机上88名旅客和机组人员平安。
地理位置
厦门航空有限公司
2018年8月16日，厦航MF8667厦门-马尼拉航班，于北京时间23时55分在马尼拉国际机场降落滑行时，发生 偏出跑道事件，机组人员迅速启动应急撤离程序，机上157名旅客和8名机组人员全部安全撤离，无人员受 伤。 8机上共165人，其中旅客157人，机组8人（机长为韩籍飞行员），均已安全撤离，初步报告无人员伤亡。 事发时马尼拉国际机场有强雷雨，能见度2000米，风向280，风速11节，云底高540米。
新logo及飞机涂装全新的企业标识在原有设计的美好寓意基础上，更凸显厦航新战略的恢宏气势，同时将 “向高飞、向远飞、向外飞”的发展战略和企业文化的核心要素“诚信、坚毅、和谐、精进”进行了完美的形象 展示。
厦航全新企业LOGO名为“一鹭高飞”，象征着传承中变革的厦航，在延续原有设计的美好寓意上进行优化， 淡化原有视觉上的束缚感，强化视觉张力，同时沿用经典的“厦航蓝”，使新的白鹭造型更加简洁舒展、大气有 冲劲，更具活力与现代感。
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【厦航ME精品】2-27-1 ATA25设备、装饰、应急设备检查、滑梯预位
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驾驶舱中部区域的杂项设备/设施包括以下项目： 面板 其它设备 在风挡下面有下列三个主仪表板： P1机长仪表板 P2中央仪表板 P3副驾驶仪表板 P5板位于机长和副驾驶座椅之间的舱顶，有以下部分： 前顶板 后顶板 有两个电子控制板。P9板位于中央操纵台前部，包括气象雷达显示器。 P8板则位于中央操纵台后部。
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P7遮光板位于主仪表板上方，由一个片状金属框包覆凯夫拉材料制成。P7遮光板有以 下部件：
防震垫 自动飞行控制系统面板 检查单夹 P6板位于副驾驶座椅后部的后舱壁上。 P18板位于机长座椅后部的后舱壁上。 其它设备/设施包括以下项目： 地图灯 内话插孔 观察孔 检查单夹 115伏交流电插座 28伏直流电插座 镜子 电台执照夹 证书夹
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装饰板覆盖在驾驶舱内部结构上，提供一个具有魅力的、光滑的、易于清洁 的表面。
装饰板是带有装饰性防污表面的挤压成型复合板材，快卸的搭扣带或螺钉将 其固定在驾驶舱侧壁和顶板上。
装饰板上为灯具和其它设备留有开口。 装饰板覆盖除下列区域外的壁板和顶板： 仪表板 跳开关板 驾驶舱隔板
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驾驶舱该区域的杂项设备/设施包括以下项目： 面板 应急设备 物品存放区 其它设备 P18板位于机长座椅后部的后舱壁上。 应急设备包括以下项目： 机组氧气 逃生系绳 破拆斧 保护性呼吸设备 防烟镜
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观察员座椅为额外的机组成员提供位置。 第一观察员座椅 座椅的金属框架支撑座椅坐垫，位于右侧的铰链将座椅底座与驾驶舱右侧壁
板铰接起来。座椅底部左侧有两个可收回销，用于座椅放下时与边上壁板 的固定。座椅坐垫用带浮力的材料制成，是核准的救生浮力装备。座椅带 有肩部、胯部和腿部安全带。座椅靠背由铰链连接到座椅底座上，使用时， 靠背上的销子靠在门口的侧壁上以支撑椅背。 操作：平时座椅折叠放置在驾驶舱侧壁内，要用时，按压释放挂钩，然后往 下放出座椅使底座在左侧壁上靠牢，再抬起椅背固定在门口侧壁支架的止 动点上。收起座椅时，要按压椅背上的释放销并按上述程序的反向步骤进 行。 第二观察员座椅 第二观察员座椅安装在驾驶舱机长座椅后面壁板的凹入处。 座椅靠背上的带子将座椅上下两部分连为一体。座椅靠背用尼龙粘扣带固定 在凹入处背面。 座椅带有肩部和腿部安全带。
【厦航ME精品】2-206-1 ATA78
发动机排气系统：反推
发动机排气系统：反推
REV信息 当一侧或者两侧移动整流罩处于放出全 行程的10％――90％范围时，琥珀色REV信息会显示。 当两侧反 推移动整流罩超过90％全行程时，REV信息 显示变为 绿色。
EEC内含LVDT故障的逻辑电路。当任一状态不匹配 时“ENGINE CONCTROL”灯和主警告灯会亮
发动机排气系统：反推
按压并保持“T/R DEPLOY FAULTS”按钮（电门） 以探测反推放出过程中的故障；
按压并保持“T/R STOW FAULTS”按钮（电门）以 探 测反推收上过程中的故障； 测试中所有的指示灯 会亮
一直亮的灯表示存在故障 如果无故障，则绿色的 “NO FAULTS DETECTED”灯会 亮。
发动机排气系统：反推
发动机排气系统：反推
发动机排气系统：反推
发动机排气系统：反推
垫：不锈钢 导轨：铝合金
发动机排气系统：反推
发动机排气系统：反推
反推控制 1.反推收放和自动重收 2.反推故障的复位 在发动机附件盒EAU上可以查看故障信息 两类故障：收上、放出 放出故障：须反推放出后复位
发动机排气系统：反推
释放测试按钮 保持亮的灯显示存在故障
发动机排气系统：反推
EAU 使用 FAULTS RESET 按钮来消除故障记录 放出故障只能在反推放出的情况下进行消除 当反推无故障存在时，收放作动5次也能消除故障 记 录信息 “EAU FAULT”灯亮表示EAU本身存在内部故障
发动机排气系统：反推
发动机排气系统：反推
发动机排气系统：反推
发动机排气系统：反推
利用CDUS能对反推LVDT进行故障隔离，CDU可以显 示实时数据 和故障代码。
B737NG-B级(ME)-ATA00概述(1603)【B级考试资料】
58,059kg
➢ 最大载油量
26,020升
➢ 飞行速度 0.785马赫
➢ 动力装置 两台CFM56-7B涡扇发动机
B737NG基本参数
• -800
➢ 机身长度 39.5 米
➢ 翼展
35.7米
➢ 高度
12.55米
➢ 客舱宽度 3.53 米
➢ 客舱布局 厦航两级客舱布局座位数164或170
➢ 空重
单级客舱布局座位数184
地面勤务点
地面勤务 - 车辆布局
危险区域 - 发动机
• 注意：
➢ 在发动机周围工作是危险的 ➢ 当发动机工作时远离进气口和排气区 ➢ 务必使用进出通道接近工作中的发动机
• 发动机工作时的危险源：
➢ 进气吸力 ➢ 高温排气 ➢ 高速排气 ➢ 发动机噪音
• 进气吸力
➢ 可将人员和大型物体吸入发动机 ➢ 慢车时，进气危险区域是进气口周围半径10英尺（3.1 米）。
➢ 垂直安定面水线 • 平行于机身水线测量垂直安定面水线
飞机尺寸 - 垂直安定面基准尺寸
飞机尺寸 - 水平安定面基准尺寸
• 作用
➢ 以英寸为单位描述水平安定面上的位置
• 水平安定面有3个基准尺寸，所有位置从机身纵剖线0开始测量：
➢ 安定面站位 • 垂直于水平安定面后梁测量安定面站位
➢ 安定面前缘站位 • 垂直于水平安定面前缘测量安定面前缘站位
B737MAX
B737NG航程
B737NG基本参数
• -700
➢ 机身长度 33.6 米
➢ 翼展
34.3 米
➢ 高度
12.57米
➢ 客舱宽度 3.53 米
➢ 客舱布局 厦航两级客舱布局座位数128
ATA自动飞行系统
A TA22 自动飞行系统自动驾驶仪1.自动驾驶仪的基本原理答：一）自动驾驶仪属于反馈控制系统，它代替驾驶员控制飞机的飞行。
自动驾驶仪是利用“反馈”控制原理实现对飞机运动参数的控制。
二）自动驾驶仪基本组成部分包括：测量元件或敏感元件、信号处理元件、放大元件、执行机构。
三）自动驾驶仪工作时，以飞机为控制对象，实现飞机不同参数的控制与稳定。
自动驾驶仪的工作回路通常由以下四种不同的“反馈”控制回路组成：（1）同步回路：在自动驾驶仪衔接时，保证系统输出为零，即自动驾驶仪的工作状态与当时飞行状态同步。
基本组成：FCC内部同步、作动筒的同步。
（2）舵回路：自动飞行控制系统根据输入信号，通过执行机构控制舵面，引入内反馈，形成随动系统或称伺服回路，简称为舵回路。
舵回路由舵机、放大器及反馈元件组成。
（3）稳定回路：自动驾驶仪与飞机组成一个回路，主要功能是稳定飞机的姿态。
（4）控制回路：稳定回路加上测量飞机重心位置或速度信号的元件以及表征飞机空间位置几何关系的运动学环节，组成更大回路，称为控制回路或制导回路。
其作用是实现对飞机重心的运动的控制。
内回路主要是控制和操纵飞机的姿态运动；而外回路主要是控制飞机质心的轨迹运动。
2.比例式，积分式自动驾驶仪公式中各项的作用，能产生什么影响？答：内容比较多，需要看书。
一、比例式自动驾驶仪：参考书中P639页图4.1-6比例式自动驾驶仪的控制规律为升降舵的舵偏角增量与俯仰角偏差成比例关系。
通过俯仰角偏差影响升降舵的偏转从而从干扰状态恢复到稳定状态。
二、积分式自动驾驶仪：积分式自动驾驶仪的控制规律为升降舵的舵偏角与俯仰角偏差的积分成比例关系。