2014款一汽奥迪A3燃油泵控制器电路图
燃油泵电路检修
燃油泵电路检修电动燃油泵是电控发动机燃油供给系统组成的最重要的部件，它是为燃油供给系统提供所需要的燃油压力动力源。
燃油泵由发动机ECU控制。
当发动机处于静止状态而点火开关并未关断时，安全电路会切断燃油供给。
一、电动燃油泵的功用目前使用的电动燃油泵通常都安装在油箱中，如图1所示。
集成在一起的还有油位传感器和用来消除回油路中气泡的涡流板。
电动燃油泵由小型直流电动机驱动，发动机运转时电动燃油泵连续不断地把燃油从油箱中吸出，加压后输送到管路中，和燃油压力调节器配合建立合适的系统压力。
电动燃油泵的电动机和燃油泵连成一体，密封在同一壳体内。
图1发动机燃油供给系统图电动燃油泵向喷油器提供油压需高于进气歧管压力250～300KPa，但是为了保证系统供油压力满足所有工况的要求，所以油泵的最高油压需要450～600KPa，最大供给能力要高于系统的理论最大需求量。
二、电动燃油泵的分类、组成与工作原理1. 电动燃油泵的分类构项目六发动机综合故障诊断与排除电动燃油泵按其结构不同，主要有涡轮式、滚柱式，叶片式三种油泵。
2. 电动燃油泵组成与工作原理涡轮式电动燃油泵如图2所示，涡轮式电动燃油泵主要由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀等组成。
油箱内燃油进入燃油泵内的进油室前，首先经过滤网初步过滤。
图2 涡轮式电动燃油泵涡轮泵主要由叶轮、叶片、泵壳体和泵盖组成，叶轮安装在燃油泵电动机的转子轴上。
油泵电动机通电时，燃油泵电动机驱动涡轮泵叶轮旋转，由于离心力的作用。
使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，并将燃油从进油室带往出油室。
由于进油室燃油不断被带走，所以形成一定的真空度，将油箱内的燃油经进油口吸入；而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当油压达到一定值时，则顶开出油阀经出油口输出。
出油阀还可在燃油泵不工作时，阻止燃油倒流回油箱，这样可保持油路中有一定的残余压力，便于下次起动。
燃油泵工作中，燃油流经燃油泵内腔，对燃油泵电动机起到冷却和润滑的作用。
电控发动机燃油泵控制电路
电控发动机燃油泵控制电路电控发动机燃油泵控制电路简介电控发动机燃油泵控制电路是现代汽车发动机中的一个重要部分。
它负责控制燃油泵的运行，确保发动机正常供油。
本文将介绍电控发动机燃油泵控制电路的原理、工作方式以及常见问题和解决方法。
原理电控发动机燃油泵控制电路的原理是基于发动机控制单元（ECU）的输出信号驱动燃油泵。
ECU接收到各种传感器的输入信号后，通过内部的算法处理相应的输出信号，控制燃油泵的运行。
燃油泵一般由电动泵、电控单元和传感器组成，通过控制电路的信号让电动泵工作或停止。
工作方式电控发动机燃油泵控制电路的工作方式主要分为两种情况：启动和运行。
启动在启动时，ECU会向燃油泵控制电路发送一个瞬时的高电压信号，以激活燃油泵。
这是为了确保在发动机启动的瞬间，燃油能够迅速到达发动机供应系统，并保证发动机的正常运行。
运行在发动机运行时，ECU会根据不同的工况需求，通过控制电路发送不同的信号给燃油泵。
这些信号可能是持续的高电压或脉冲信号，用于控制燃油泵的工作状态。
这样可以根据发动机负载的变化，调整燃油泵的供油量，以满足发动机运行的需求。
常见问题和解决方法电控发动机燃油泵控制电路可能会遇到一些常见问题，下面介绍几种常见的问题和相应的解决方法。
燃油泵无法启动如果在启动时燃油泵无法启动，可能是由以下原因造成：1. 熔断器烧坏：检查熔断器是否烧坏，如果是，更换熔断器即可。
2. 电源线路故障：检查燃油泵的电源线路是否存在断路或短路情况，修复电源线路即可。
3. 燃油泵故障：检查燃油泵本身是否存在故障，如有必要，更换燃油泵。
燃油泵工作不正常如果燃油泵在运行时工作不正常，可能是由以下原因造成：1. 电压不稳定：检查电压稳压器的工作状态，确保输出的电压稳定，如果不稳定，更换电压稳压器。
2. 控制信号问题：检查ECU发送给燃油泵的控制信号是否正常，如果信号不正常，检查ECU是否存在故障，修复或更换ECU。
3. 传感器故障：检查与燃油泵控制电路相关的传感器是否正常工作，如有必要，修复或更换传感器。
电控发动机燃油泵控制电路简版
电控发动机燃油泵控制电路电控发动机燃油泵控制电路1. 引言燃油泵控制电路是现代汽车电子控制系统中的一个重要组成部分。
它负责控制燃油泵的工作，保证发动机正常燃烧所需的燃油供应。
本文将介绍电控发动机燃油泵控制电路的功能、工作原理以及常见问题与解决方案。
2. 功能电控发动机燃油泵控制电路的主要功能如下：- 控制燃油泵的启停：根据发动机的工作状态和需求，控制燃油泵的启动和停止，确保燃油泵能够在适当的时候提供燃油供应。
- 调节燃油泵的工作压力：根据发动机负载的变化，调节燃油泵的工作压力，确保在不同工况下发动机燃油供应的合理性。
- 监测燃油泵的工作状态：通过传感器等装置，实时监测燃油泵的工作状态，如电流、压力等参数，以便及时发现故障并进行处理。
3. 工作原理电控发动机燃油泵控制电路的工作原理分为以下几个步骤：3.1. 检测发动机的工作状态首先，电控发动机燃油泵控制电路需要通过传感器等装置检测发动机的工作状态，如转速、负荷等。
这些参数将作为控制燃油泵工作的依据。
3.2. 控制燃油泵的启停根据发动机的工作状态和需求，在需要燃油供应时，电控发动机燃油泵控制电路将向燃油泵发送启动信号，使其开始工作。
而在不需要燃油供应时，电控发动机燃油泵控制电路将向燃油泵发送停止信号，使其停止供应燃油。
3.3. 调节燃油泵的工作压力根据发动机负载的变化，电控发动机燃油泵控制电路需要调节燃油泵的工作压力。
当发动机负荷增加时，电控发动机燃油泵控制电路会增加燃油泵的工作压力，以确保燃油供应充足。
而当发动机负荷减少时，电控发动机燃油泵控制电路会降低燃油泵的工作压力，以节约能源。
3.4. 监测燃油泵的工作状态为了及时发现燃油泵的故障和异常情况，电控发动机燃油泵控制电路会通过传感器等装置监测燃油泵的工作状态，如电流、压力等参数。
一旦发现异常情况，电控发动机燃油泵控制电路将采取相应的措施，如发出警报信号或关闭燃油泵。
4. 常见问题与解决方案电控发动机燃油泵控制电路在使用过程中可能会出现一些常见问题，以下是几个常见问题及其解决方案：4.1. 燃油泵无法启动或停止如果燃油泵无法启动或停止，可能是由于电控发动机燃油泵控制电路的故障导致的。
23-安装位置：继电器-奥迪A3全车电路图
Audi A3安装位置编号 803 / 1版本02.2014继电器继电器概览- 3 门车说明继电器概览- 4 门车说明继电器概览- 5 门车说明继电器总图（Cabriolet）说明载电控箱上的继电器布置，不带混合动力驱动的车辆1 - 预热时间自动装置控制器-J179-2 - 小加热功率继电器-J359-q插座A73 - 未占用q插座A104 - 启动继电器2 -J907-q插座A25 - 启动继电器1 -J906-q插座A16 - 信号喇叭继电器-J413-q插座A37 - 大加热功率继电器-J360-q插座A47 - 二次空气泵继电器-J299-q插座A48 - 主继电器-J271-q插座A5q仅用于带汽油发动机的汽车8 - 端子30 供电继电器-J317-q插座A5q仅用于带柴油发动机的汽车9 - 发动机部件供电继电器-J757-q插座A89 - 天然气锁止阀继电器-J908-q插座A8q只用于发动机标识字母为CPWA 的汽车10 - 供电继电器-J16-q插座A9载电控箱上的继电器布置，带混合动力驱动的车辆1 - 未占用q 插座 A72 - 未占用q 插座 A23 - 未占用q 插座 A14 - 信号喇叭继电器 -J413-q 插座 A35 - 未占用q 插座 A46 - 主继电器 -J271-q 插座 A57 - 空调继电器 -J32-q 插座 A88 - 供电继电器 -J16-q 插座 A99 - 未占用q 插座 A1010 - 冷却液不足显示控制器 -J120-q 插座 A6左侧仪表盘下继电器位置布置1 - 还原材料计量系统继电器 -J963-q 插接位置 B12 - 安全带拉紧器继电器 -J669-q 插接位置 B2q 至 2013 年 4 月3 - 未占用q 插接位置 B34 - 插座继电器 -J807-q 插接位置 B65 - 可加热后窗玻璃继电器 -J9-q 插接位置 B56 - 端子 15 供电继电器 -J329-q 插接位置 B4附加继电器支架上的继电器布置，左驾驶车辆1 - 头部空间加热继电器 -J989-附加继电器支架上的继电器布置，右驾驶车辆1 - 头部空间加热继电器 -J989-。
燃油泵控制电路
当发动机处于怠速工况时，发动机 ECU 通过 FPR 端子控制燃油泵继电器线圈通电，使 燃油泵继电器的常闭触点断开，常开触点闭合，这时燃油泵的电流通路为：蓄电池+→主继 电器触点→开路继电器触点→燃油泵继电器常开触点→电阻器→燃油泵→搭铁→蓄电池-， 燃油泵因电流减小而低速运转。
⑵燃油泵ECU 控制的燃油泵控制电路原理 也是在主继电器接通电源后，燃油泵控制电路开始工作。其工作原理说明如下： 发动机 ECU 通过其 FPC 端子输出控制信号，控制燃油泵 ECU 工作，由燃油泵 ECU 的 FP 端子控制燃油泵在起动时、发动机运转时通电工作，在发动机熄火时，无论点火开关是 打开或关闭，燃油泵立刻停止工作。
a）
a)燃油泵继电器控制
b） 图 燃油泵控制电路
b）燃油泵 ECU 控制
燃油泵控制电路工作原理：
1.电路特点分析 图中所示的两典型的燃油泵控制电路电路的特点分析如下： ①主继电器控制 ECU 主电源电路，同时也连接开路继电器电源接柱+B（图 a）和燃油 泵 ECU 的电源端子+B（图 b），控制着燃油泵电源电路。 ②开路继电器为常开触点，控制燃油泵的通断电；开路继电器有两个线圈，其中 L1 是 在点火开关拨至起动档，起动继电器触点闭合时通电；L2由 ECU 内部的燃油泵控制电路（PC 端子）控制其通断电。L1、L2 其中有一个线圈通电时，就可使开路继电器触点闭合，使燃 油泵通电。
பைடு நூலகம்
③燃油泵继电器常闭触点连接燃油泵，常开触点通过电阻器连接燃油泵。 ④燃油泵ECU 通过其 FP 端子直接控制燃油泵。 2.工作原理 上述两种典型的燃油泵控制电路的工作原理如下： ⑴燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路原理 在主继电器接通电源后，燃油泵控制电路开始工作。具体工作过程如下： 起动时，点火开关拨至起动档，起动继电器线圈通电，其触点闭合，开路继电器触点 因线圈 L1 通电而闭合，通过燃油泵继电器的常闭接通了燃油泵，其电流通路为：蓄电池+
电控发动机燃油泵控制电路[1]
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电控发动机燃油泵控制电路1.引言本文档旨在描述和说明电控发动机燃油泵的控制电路。
该电路用于控制发动机燃油泵的运行，确保燃油供应稳定可靠，以保证发动机正常工作和性能。
本文档将详细介绍电路的组成部分、工作原理、安装步骤和维护要求等。
2.电控发动机燃油泵控制电路的组成部分2.1 主控制器：负责接收来自发动机控制单元的指令，并控制燃油泵的启停和调节。
2.2 电源电路：提供电源给主控制器和燃油泵，保证电路正常工作。
2.3 传感器：用于监测发动机的工作状态，如转速、温度等，为主控制器提供输入信号。
3.电控发动机燃油泵控制电路的工作原理3.1 当发动机工作时，主控制器接收发动机控制单元发送的指令，并将相应的命令传递给燃油泵控制模块。
3.2 燃油泵控制模块根据接收到的指令控制燃油泵的启停和调节，以满足发动机运行的需要。
3.3 传感器监测发动机的工作状态，并将相关信息传递给主控制器，以调整燃油泵的工作参数。
4.电控发动机燃油泵控制电路的安装步骤4.1 确定电控发动机燃油泵控制电路的安装位置，并进行布线规划。
4.2 安装主控制器、燃油泵控制模块和传感器等组件到适当的位置。
4.3 连接电源电路，确保电路接线正确可靠。
4.4 安装并连接传感器，确保传感器能够准确传输信号。
4.5 安装并连接发动机控制单元，确保与主控制器之间的通信正常。
5.电控发动机燃油泵控制电路的维护要求5.1 定期检查电路的连接情况，并进行必要的维护和清洁。
5.2 定期校准传感器，确保其测量结果准确可靠。
5.3 定期检查主控制器和燃油泵控制模块的工作状态，如有故障及时处理。
5.4 严禁擅自更换电控发动机燃油泵控制电路的任何部件或调整参数，必须经过授权人员操作。
附件：本文档未涉及附件。
法律名词及注释：1.发动机控制单元：指用来控制发动机运行的电子单元，包含多个传感器和执行器。
2.主控制器：指控制电控发动机燃油泵的主要电子设备，接收来自发动机控制单元的指令，并控制燃油泵的运行。
奥迪电路图
(1)熔丝支架、微型中央电器盒、13孔继电器盘（图23-1）。
熔丝支架：(a) 微型中央电器盒：(b)13孔继电器盘：(c)熔丝颜色：30A-绿色25A-白色20A-黄色15A-蓝色10A-红色7.5A-棕色5A-米色熔丝支架上的熔丝从23号位置开始，在电路图上标有号码223，依次类推。
断电器布局：1-双音喇叭继电器（J4）2-×触点卸荷继电器（J59）4-燃油泵继电器（J17）5-清洗刮水自动间歇继电器（J31）6-清洗刮水自动间歇继电器（J31）继电器布局：4-起动锁止继电器（J207）图23-1 熔丝支架、微型中央电器盒、13孔继电器盘(2)接地点（图23-2）。
ws=白色sw=黑色ro=红色br=棕色gn=绿色bi=蓝色gr=灰色li=紫色ge=黄色3-地线，发动机-车身12-接地点，发动机舱左侧13-接地点，发动机舱右侧43-接地点，右侧A柱，下部44-接地点，左侧A柱，下部81-拉地连接1，在仪表板线束内85-接地连接1，在发动机舱线束内86-接地连接1，在后部线束内135-接地连接2，在仪表板线束内176-接地连线，在右大灯线束内179-接地连线，在左大灯线束内图23-2 接地点(3)点火开关、X触点卸荷继电器（图23-3）。
ws=白色sw=黑色ro=红色br=棕色gn=绿色bi=蓝色gr=灰色li=紫色ge=黄色D-点火开关J59-×触点卸荷继电器J217-自动变速器控制单元J429-中央门锁控制单元R-收录机T8f-插头，8孔，黑色，收录机插头ⅢT15v-插头，15孔，橙色，右侧A柱分线器A2-正极连接（15），在仪表板线束内A21-连接（86S），在仪表板线束内A52-正极连接2（30），在仪表板线束内﹡带手动变速器的车**带自动变速器的车图23-3 点火开关、X触点卸荷继电器(4)蓄电池、起动机、交流发电机、起动锁止继电器（图23-4）。
ws=白色sw=黑色ro=红色br=棕色gn=绿色bi=蓝色gr=灰色li=紫色ge=黄色A-蓄电池B-起动机C-交流发电机C1-电压调节器F125-多功能开关J31-清洗-刮水自动间歇继电器J207-起动锁止继电器T2-插头，2孔，灰色，在发动机舱右侧T9-插头，9孔，棕色，在起动锁止继电器上T100-插头，10孔，棕色，压力舱电器盒分线器T10p-插头，10孔，黑色，压力舱电器盒分线器T15r-插头，15孔，棕色，右侧A柱分线器1-接地线，蓄电池-车身44-接地点，左侧A柱，下部81-接地连接1，在仪表板线束内199-接地连接3，在仪表板线束内A17-连接（61），在仪表板线束内A41-正极连接（50），在仪表板线束内*带手动变速器的车**带自动变速器的车图23-4 蓄电池、起动机、交流发电机、起动锁止继电器(5)灯开关、左侧转向灯开关、前后雾灯开关（图23-5）。
电喷发动机燃油泵的4 种基本控制电路.
使用●维修Operation●Maintenance电喷发动机燃油泵的4种基本控制电路胡福祥(济南市公用事业技工学校,山东济南250014)中图分类号:U464113611文献标识码:B文章编号:1003-8639(2002)05-0038-021空气流量传感器带燃油泵开关的控制电路量板式空气流量传感器内带有燃油泵开关(如丰田大霸王汽车)的燃油泵控制电路,如图1所示。
在无空气进入气缸(测量板在初始位置)时,燃油泵开关6是断开的。
当有空气进入气缸,测量板转动某一角度后,燃油泵开关6就处于接通状态。
起动时,接通点火开关2(点火开关Ⅱ档),线圈L3通电,将燃油泵触点K2吸合(K1先于K2吸合),燃油泵5通电工作。
发动机起动后,起动开关断电,但这时空气流量传感器内燃油泵开关6已处于闭合状态,线圈L2通电使K2保持闭合,燃油泵5保持正常工作。
发动机熄火时,空气流量传感器测量板转回初始位置,燃油泵开关断开,这时无论点火开关是否断开,线圈L2都将断电,K2断开,燃油泵停止工作。
11易熔线21主继电器31检查插孔41燃油泵继电器51燃油泵61分电器71ECU81燃油泵检查插孔91点火开关图2由ECU控制的燃油泵控制电路电压信号,ECU控制电路据此信号使T导通,线圈L1通电,K2保持闭合,燃油泵正常工作。
发动机熄火后,分电器无信号输出,晶体管T截止,线圈L1断电,K2断开,燃油泵停止工作。
3受机油压力和交流发电机控制的燃油泵控制电路美国通用、韩国大宇车系采用这种电路,见图3。
燃油泵继电器5不工作时,触点K3断开,触点11易熔线21点火开关31主继电器41燃油泵继电K2处于闭合状态。
起动时,点火开关处于起动位器51燃油泵61燃油泵开关71燃油泵检查插孔图1空气流量计带燃油泵开关的控制电路置(ST位置),燃油泵继电器(I)的线圈L1通电2由电子控制器控制的燃油泵控制电路卡门涡旋式和热式(热丝式、热膜式)空气流量传感器内无燃油泵开关,有些量板式空气流量传感器也不带燃油泵开关,D型EFI则无空气流量传感器,由电子控制器ECU根据发动机运转信号来控制燃油泵的工作,如皇冠310轿车的2JZ-GE发动机。
汽油泵及控制电路
控制电路的组成
01
02
03
04
电源
为控制电路提供电能，通常为 直流电源。
开关
控制电路的通断，可手动或自 动控制。
负载
控制电路所驱动的设备或元件 ，如汽油泵。
导线
连接电路中各元件，传输电能 。
控制电路的工作原理
电源供电
电源通过导线向电路中的元件 提供电能。
开关控制
通过开关的通断实现对电路中 电流的控制。
汽油泵控制电路的常见故障及排除
故障一
汽油泵不工作
排除方法
检查控制电路是否正常，控制单元是否损坏，汽油泵是否正常运转。
汽油泵控制电路的常见故障及排除
故障二
油压不稳定
排除方法
检查传感器是否正常工作，控制单元是否正常输出信号，汽油泵是否正常运转。
汽油泵控制电路的常见故障及排除
故障三
油位传感器故障
排除方法
将汽油从油箱中抽出，并加压供给发 动机。
传感器
监测油箱内的油位、油压等参数，并 将信号反馈给控制单元。
汽油泵控制电路的工作流程
控制单元根据发动机工况和传感器信号，计算出所需的 燃油压力和流量。
汽油泵将油从油箱中抽出，经过加压后供给发动机。
控制单元向汽油泵控制电路发出控制信号，使汽油泵开 始工作。
随着发动机工况的变化，控制单元会实时调整汽油泵的 工作状态，以保持燃油供给的稳定。
汽油泵的种类和特点
叶片式汽油泵
柱塞式汽油泵
利用高速旋转的叶片将燃油从进油口 吸入，再从出油口压出，具有结构紧 凑、流量大、运转平稳等特点。
利用柱塞在泵缸内的往复运动，使燃 油从进油口吸入，再从出油口压出， 具有压力高、流量小、噪音低等特点。
燃油泵控制电路
课时计划第周编写日期：年月日三、相关知识1.丰田车系油泵控制电路工作原理 1）信号控制型油泵控制电路图2-16转速信号控制型燃油泵控制电路原理图2-17丰田卡罗拉1ZR-FE 发动机燃油泵控制电路2）可调转速的燃油泵控制电路（1）利用电阻调节转速的燃油泵控制电路图2-18使用燃油泵电阻的燃油泵控制燃油泵控制电路T图匸-21碰撞或翻车时燃油泵的控制四、任务实施1.实训目的 （2）使用燃油泵ECU 勺燃油泵控制电路——图2-19使用燃油泵ECU 燃油泵控制电路2.事故中燃油安全控制（1 ）安全气囊充气胀开时燃■油泵 M Kkl§主鳩熔锲 胀开时燃油泵的控制 （2）当车辆发生碰撞或翻车时燃 EFl I 泗皿2-20安全气囊充气 补 +Fi+H.iIX h Off Lj 性袖眾泵停止运转对电动燃油泵控制电路进行检测, 2.设备准备 并根据检测结果进行故障诊断I csr丰田卡罗拉车型（或其他车型）一辆，或其他电控发动机台架一部；通用工具一套; 发动机舱防护罩一套；发动机舱防护罩一套；/.■k 二件、转 一套；万用表一只；短接线一条。
3.实训步骤说明：由于不同车型的燃油泵控制电路及各电器元件的位置存在定的差异,|主电路 检测的过程也会有一定的差异。
以下仅以典型案例加以说明。
csn; （以丰田卡罗拉1ZR-FE 发动机为例）中弋覊申央倩盛器总故 1）基本检查一一燃油泵运转测试，则需要转入燃油泵控制电路的故障诊断程序。
2）燃油泵控制电路的故障诊断（控制电路参见图2-17） 基本检查一一燃油泵运转测试测试方法有两种：专用故障检测仪测试法和燃油泵电路短接法。
（1）专用故障检测仪测试法（主动测试法）将丰田公司专用的故障检测仪（丰田公司称为“智能检测仪” ）与诊断接DLC3相 接（诊断接口 DLC3勺位置见图2-22）；接通点火开关，打开故障检测仪，进入菜单Powertrain/EngineandECT/ActiveTest/ControltheFuelPump/Speed （动力传输 / 发动 机与变速器/主动测试/控制燃油泵/速度），即可执行主动测试——电动燃油泵开始运 转，应该可以听到燃油泵运转声。
二级技师维修A3 1_6电路图
前 BCM （前车身控制器）
空调控制器 （空调面板）
仪/室 A19 仪/左前 A2 仪/室 D 6 右前/室 2 仪/空 8 仪/空 6
电动右外 后视镜
右前/室 14
后视 镜加热 功能是 选装， 标准型 无此功 能。
右前/室 4 右前/室 3 仪/室 D15 仪/左前 A7 仪/左前 A3 室/左前 5 仪/左前 A8
仪保/ A4 空 调 线 束 接 口 10
现在已经取消了里程表传感器，仪 表的车速信号来仅来自 线中 的 传感器。（09年5月） 钥匙 接触 开关 2#和 3#
仪保/A12
仪保/ C17
仪保/C18
车身前 控制器 PE2 接 口 31
驾驶 侧安 全带 开关 车速传感器
ECU
发电机
音响主机 导 航 推 算 仪/室 A11 仪/发 G 26
右后/室 1 室/左前 1 室/左前 6
室/左前 2
仪/室 C 6
室/左前 7 室/左前 3 右后/室 5 右前/室 9 左后/室 5
右前/室 19
右前/室 8
仪/室 C 19
仪/室 E 16 通过此 插件向 四门开 关的夜 光照明 供电 仪/室 A 17 仪/室 A4 左后/室 10 仪/室 E 20 仪/室 E 7 左后/室 3 右后/室 10 右后/室 3 仪/室 E 9 仪/左前 B12 仪/室 E 22 仪/左前 B11 仪/左前 B 4
R6 ACC 继电器
空调压力开 关 3# ， 2#
仪保/ C 7 仪/室 B 6 仪/室 B 5 仪/发 G 23 组合仪表（蓝 色） 11#，辅助 仪表 11# 仪保/ A4
红色； O 橙色； W 白色； B 黑 色； Y 黄 色； V 紫色； G 绿色； L 蓝色； Br 棕色； Gr 灰色； P 粉红色； Lg 浅绿色；
燃油泵控制电路分析
燃油泵的电路分析前两节中，我们了解到燃油泵的原理及检测方法，燃油泵作为燃油系统的关键部件之一，我们还应该了解燃油泵的控制电路。
电控燃油喷射系统对燃油泵的要求是：点火开关接通时燃油泵转动2—3S建立起动车前的工作油压，或者起动车时燃油泵才转动，如果发动机不转动，点火开关处于打开位置，燃油泵也不工作。
燃油泵的转动，取决于给燃油泵的外接电源，在一般情况下燃油泵的转速是一定的，输出油量不变，但发动机高低速转动时所需要的供油量不同，所以在有些车型中，设计了燃油泵的高低速，使燃油泵的输出油量多少满足发动机不同工况时的需要，燃油泵的外接电源和燃油泵的高低速转的变化，是由燃油泵控制电路来实现的。
燃油系的控制电路，是电控系统设计变化较大的电路之一，所以要掌握电路的原理及检测必须掌握电路的分析方法和电路的分析思路。
一、电路分析思路1．了解整个电路组成和控制原理2．了解各元件的作用及正确的状态或状态值3．了解正确的测量方法和了解诊断排除二、典型车系的燃油泵控制电路及故障排除1．丰田（TOYOTA）公司燃油泵控制电路（1）L型EFI系统的燃油泵控制电路适用车型：皇冠2. 8 5M发动机、丰田子弹头（大霸王）L型EFI系统的燃油泵控制电路如图2—38所示。
图2—40主继电器安装在机舱内的熔丝盒上，它是电控系统中主要控制部件，继电器上有4个端子，端子1和端子3接电磁线圈，用万用表电阻档，测量端子1和端子3正常时应导通，如不通侧证明线圈断路，端子2和端子4接继电器的常开触点用万用表电阻档测量端子2和端子4正常时应不通，如图证明触点相连，用蓄电池给端子1和端子3通电，正常时继电器在应产生吸合声，然后用万用表测端子2与端子4应通，否则应更换继电器。
2）断路继电器（CIRCUIT OPENING RELAY）继电器内有两组互相并联的电磁线圈，任一组线圈通电都会使继电器触点闭合。
线圈L1的一端接端子B，另一端与翼片式空气流量计连接，通过空气流量计内的电动燃油泵开关接地。